TROCA DE PAINEL FIAT UNO

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Essa a compilao do tutorial de instalao do painel do Palio no Uno Fire, feito por
Anderson Colvero (www.mediafire.com/?knm2xfzry4e) + a verso feita pros motores
Fiasa, feita por Fernando Furini
(http://www.4shared.com/web/preview/pdf/Pqc2mHT8ce)

ndice

Diagrama Painis do Palio

Tabela de equivalncia das Mscaras
Troca das Mscaras
Painel Original
Retirando o painel
Desmontando o painel
Trocando os painis
Os conectores
RPM - Motor Fire
RPM - Motor Fiasa
Pinagem do Mdulo Fire
Pinagem do Mdulo Fiasa
Sinal alternativo pro RPM
Marcador de temperatura - Motor Fire
Marcador de temperatura - Motor Fiasa
Funcionamento do sensor de temperatura
Quilometragem
Acabamento da Mscara
Montagem
Instalao do painel Motor Fiasa

Funes Adicionais
>> a) Aviso de porta aberta
>> b) Luz de aviso de faris de neblina
>> c) Luz de aviso de nvel baixo do arrefecimento

Painis Antigos
>> Diagrama eltrico
Painis Antigos (abaixo de 93)
>> Diagrama eltrico

Painis modernos (ps 2004)

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 Em primeiro lugar, gostaria de agradecer a todos que, de uma forma ou outra, colaboraram
para a montagem desse tutorial, em especial devo grande parte do trabalho ao meu pai, Amauri
Jos Colvero, a quem admiro muito e considero um dos maiores e mais competentes profissionais
do ramo da Eletrnica, que detm um profundo conhecimento da vlvula ao circuito integrado, alm
de atuar com genialidade em diversas reas, a ele meu reconhecimento e eterna dvida no sucesso
dessa e de tantas outras empreitadas na vida! O fato de ser Eletrotcnico tambm me ajudou muito
com os levantamento dos esquemas e em algumas adaptaes simples. S para esclarecer: no
trabalho com auto-eltrica nem sou especialista no assunto como alguns acharam, sou apenas uma
pessoa que sofreu at encontrar informaes simples para realizar um trabalho de certa forma
minucioso e agora estou divulgando o resultado para facilitar aos prximos. Aos amigos que me
auxiliaram muito seja por dicas e por envio de fotos, e tambm pelas dvidas a mim trazidas via
email por diversas pessoas que entraram em contato desde o lanamento na rede da primeira
verso do mesmo. Destaco os colegas do Clube do Uno Alex Hastenreiter, a quem ajudei por email
e tambm se empenhou em descobrir e repassar o mximo de informaes sobre a substituio do
seu painel antigo, destaco tambm o colega Anderson Moiss, que forneceu o esquema para ligar o
conta giros em duas bobinas, fundamental para a adaptao sem riscos e ainda o colega Ricardo
Trindade Brankowski que sugeriu a adaptao do sensor de temperatura na mangueira de gua do
motor e tantos outros que ajudaram a conseguir xito na adaptao. Todos foram fundamentais no
trabalho.
A idia de trocar o painel do meu carro surgiu da necessidade que vi no monitoramento da
temperatura do motor, depois de descobrir um vazamento de gua no sistema, notei que a
ventoinha do radiador ligava a toda hora e acabei descobrindo a tempo que a gua j estava bem
baixa... Aps isso, comecei a procurar um monitorador de temperatura, fui achando painis mais
antigos com esse recurso e por fim os com conta giros; nesse meio tempo conheci o Clube do Uno
onde alguns colegas j usavam o painel completo e ento me encorajei a tentar. Comprei um com o
fundo preto e comecei a luta, porm o nvel de informao era muito pequeno e restrito opinies e
experincias pessoais com pouco recurso visvel e algumas divergncias. Tentei por oficinas
mecnicas e auto- eltricas onde a maioria dos profissionais foi evasivo condenando a adaptao
com o tradicional no d, ' complicado mas se oferecendo para tentar por um valor
salgado... Infelizmente as pessoas de s pensam em si, mas perderam o fregus da mesma forma.
Se fosse por eles eu j teria desistido mas a viso daquele quadro de instrumentos completo
funcionando me fascinava...
A partir da comeou a saga, que comeou de uma necessidade, passou por uma
brincadeira e acabou virando coisa sria! Sou de certa forma chato com meu carro, no gosto de
adaptaes que tirem a originalidade e por isso comecei da desmontar, tirar fotos, levantar
esquema, catar dicas e fotos de outros painis para comparar e fui juntando todos os detalhes
possveis para compilar em um s documento todo o processo. No foi fcil nem barato, estraguei
o conta giros e marcador de combustvel do painel novo e tive que comprar outro, gastei horas e
mais horas de sono na internet procurando, litros de gasolina em oficinas e lojas tentando obter
mais certeza sobre os dados que ia encontrando pelo caminho pois existe muito pouco sobre o
assunto e o que se acha bem resumido. Eu acredito que no basta saber ligar, tem que entender
como funciona.
Todos ns de certo forma buscamos resolver os nossos problemas procurando as solues
diretamente na rede e sempre muito agradvel quando ela est pronta, ali, esperando executar.
Por outro lado, angustiante e frustrante quando reviramos sites e mais sites e no achamos nada
ou muito pouco sobre o assunto, seja por ignorncia ou por egosmo das pessoas. Infelizmente
grande parte dos recursos bibliogrficos vendido a um preo abusivo tambm, quando a
informao ali contida no tem nada de mais alm da oportunidade casual do conhecimento.
Dessa forma, aqui est o tutorial para uso e divulgao irrestritos, s no cedo o direito de
alterao de qualquer tipo sem prvio acordo comigo. Embora bvio, devo ressaltar aqui que todo e
qualquer trabalho que resultar em dano de responsabilidade do executante, pois esse guia
cedido de forma gratuita para base e informao e no vendido como manual de oficina, portanto
no assumo o nus por impercia na montagem. Apenas demonstrei por fotos que o resultado foi
bem sucedido no meu caso e no trouxe qualquer anormalidade para o funcionamento do meu Uno.
Essa terceira verso e possivelmente ser a ltima sobre esse assunto pois procurei
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agora colocar da maneira mais detalhada possvel todos os passos para uma operao bem
sucedida aps um ano de experincia. Esse tutorial vale para todos os carros da mesma linha que
utiliza hodmetro analgico (com cabo) em geral dos modelos 1994 a 2003 podendo variar
um pouco, por isso
coloquei mais adiante fotos dos painis para saber os modelos mais comuns compatveis.
Grande parte dos carros de modelo abaixo de 1993 usam o painel alto (com satlites) e
podem tambm utilizar painis completos, mas do modelo antigo que no esse em questo. A
disposio dos conectores nas fotos exemplifica os dois layouts mais comuns desses modelos para
que devem valer esses diagramas que fiz, fora esses eu sei que existem pelo menos outro um pouco
diferente com check-control e conta giros (com iluminao superior) e o do Uno Turbo, tambm
diverso desses. Ambos usam os mesmos conectores e a princpio devem funcionar com as funes
bsicas como alimentao e iluminao, mas especialmente as luzes de advertncia podem variar e
h a necessidade de verificar o esquema com um multmetro, nada complicado. Infelizmente no
tenho disposio tais painis para analisar o tanto que gostaria, ento deixo aqui aberta a
colaborao voluntria dos amigos que puderem ajudar.
Sobre o painel alto antigo tenho apenas o esquema parcial divulgado mais abaixo. Em geral
carros acima de 2004 j usam o painel com hodmetro digital que, em teoria, para adaptao
necessitaria da troca da central eletrnica do motor pelo do modelo novo pois toda a informao do
painel (inclusive hodmetro) vem dela. Os instrumentos so bem diferentes, com 4 pinos cada ao
invs de 3 e os conectores de entrada so um ou dois apenas. At o presente momento no
encontrei absolutamente nada sobre a pinagem desses instrumentos.
Esse tutorial esteve focado na troca apenas do Uno Fire (mesmo do Smart), porm achei por
bem colocar agora os esquemas mais antigos do Uno EP/ELX/SX e outros similares, carburados ou
injetados. Serve tambm para toda a linha Plio, Siena, Elba, Fiorino e Prmio que utilizem
hodmetro mecnico (com cabo). Algumas fotos mostraro detalhes do meu carro e outras podem
conter outros instrumentos, pois lidei com 4 painis ao todo, sendo que um foi do Plio Ed 98 a
diesel, argentino. Todos funcionaram da mesma forma, o que muda apenas a escala de leitura.
Bem, quem tem ou usa um carro popular sabe o quanto as fbricas economizam em detalhes
de acabamento para supostamente vender um veculo mais barato, essa poltica no parece bem
verdadeira pois os preos so muito elevados e prximos aos modelos um pouco melhores. Eu sou
um apaixonado pelos carros FIAT, especialmente o Uno que consegue aliar simplicidade e economia
com um certo conforto, certas solues feitas para ele so louvveis como o limpador dianteiro
nico, que diminui o custo de reposio e o nmero de peas mveis do sistema agregando
durabilidade. Um amortecedor na tampa traseira que funciona melhor que muitos modelos duplos,
uma suspenso e carroceria forte e o melhor: dos primeiros modelos 1984 at 2003 existem muitas
unidades e muitas peas idnticas que podem ser aproveitadas e trocadas sem adaptaes
complexas. Os pontos negativos so a lataria extremamente mal acabada e cheia de irregularidades,
parecendo um carro reformado, bem como acabamento de portas, porta-malas todo aberto
aparecendo o motor do limpador traseiro e lataria dentro do carro, muito barulho interno de peas
mveis (portas e tampa traseira e cabo do freio de mo) e dos pneus e finalmente o painel muito,
muito, muito pobre... Estou me referindo especialmente ao Smart/Fire 1.0.
Felizmente a maioria dos problemas tem soluo, outros so crnicos mas no oferecem
risco ao proprietrio e passageiros. Creio que a foto abaixo fala por si: d gosto olhar para isso?

Sinceramente, ser que custaria tanto assim para a fbrica colocar um marcador de

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temperatura??? O benefcio seria muito maior que o custo com certeza.
Bueno, mos obra! importante que todo o tutorial seja lido atentamente antes de comear
o trabalho em si, pois existem detalhes importantssimos que podem fazer a diferena.

Abaixo esto o layout e diagrama do painel do Plio Gerao 1, que idntico eletricamente
ao painel acima e os outros, com instrumentos a menos obviamente.

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 Me desculpem pela qualidade dos esquemas, alguns deles usam fotos reais tiradas dos
painis que eu trabalhei, recortadas, reduzidas (aliado ao meu pouco talento em desenho, porm
melhorou muito do primeiro tutorial...) e editadas no MsPaint que o nico editor que me entendo,
mas acho que d para entender bem. Alguns nomes tambm podem variar de uma regio pra outra
do pas pois usei o meu entendimento e algumas informaes dos manuais do meu Uno e outros.
Como pode-se ver, adaptei a luz do Stop para usar como luz de r; usualmente ela usada
para a advertncia de defeito na luz de freio, e usa um circuito eletrnico de check-control mas achei
mais til para esse fim e ficou mais interessante visualmente, alm de servir para testar o sensor da
luz de r... Algumas luzes para funcionar necessitam de serem inseridas as lmpadas destacando o
local marcado para isso, uma delas pode ser aquela para testar as pastilhas de freio em alguns
painis que tem tal indicador (ter que usar pastilhas com sensor). Abaixo est a legenda de
equivalncia que fiz para facilitar. Eu usei a mscara do painel do Fire para manter a originalidade,
pois o completo no possui por exemplo a luz que indica que o motor est derretendo, tem o
marcador de ponteiro, no meu caso ficou com os dois recursos ativos, se falhar um tem o outro.

Imprimindo somente os esquemas acima, j d pra fazer 95% de todo o servio, o que segue
abaixo serve para ajudar a entender os demais procedimentos especialmente para pessoas que tem
menos experincia no assunto.
Bom, vamos comear retirando os dois parafusos frontais usando uma do tipo hexagonal
(hallen) de 3 mm que se compra barato o jogo em qualquer loja de variedades ou ferragem. Ao
remover os parafusos, enfie a mo por baixo do painel (l pelos pedais) e puxe pra trs a capa do
cabo do velocmetro que s encaixado, e empurre com cuidado o painel inclinando ele para frente.

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 Quando for encaixar o painel no lugar depois, bom puxar a ponta do cabo um pouco para
fora para que ele encaixe bem no velocmetro para que o ponteiro no fique oscilando, utilize uma
toalha macia sobre o cubo e volante para no arranhar as peas nesse processo.
Aqui um pouco chato no incio mas bem fcil, no necessrio remover o volante para
retirar os instrumentos, apenas ir com jeito desencaixando os cinco conectores traseiros que ficam
na posio conforme o desenho acima (se for o mesmo modelo), para soltar cada um existe uma
trava que pressionada para baixo no meio do conector e s ir colocando o painel hora para um
lado hora para outro para enfiar a mo e solt-los (ou por trs). Ao conseguir soltar o quadro de
instrumentos s retir-lo por um dos lados. A posio dos conectores no precisa marcar a no
ser para encaixar os contatos que faltam no chicote (que iro levar aos sensores que faltam), esses
contatos fmea so adquiridos em oficinas ou em ferro-velho, os conectores no encaixam no lugar
errado portanto no se preocupe com isso.
Este o painel original do Mille Fire 2002 assim como o Mille Smart e alguns modelos Plio
como o Young, eu removi as lmpadas para iluminar e mostrar que todos os pontos extras de
sinalizao j existem, em alguns s falta puxar os fios e instalar os sensores como da abertura de
portas por exemplo, e colocar a lmpada, claro.

Aqui est a foto da parte traseira do painel original, a nica diferena do painel completo na
na malha eltrica ausncia do jumper leva o sinal ao sensor de temperatura, portanto soldando
esse jumper, caso o seu painel completo esteja com a malha muito oxidada ou rompida pode ser
aproveitada a do original sem problema algum bastando trocar as peas que faltam de um para o
outro.

Trocando um pelo outro:

Simplesmente trocando um pelo outro no carro j d pra usar o painel novo para um passeio
e diverso com outra aparncia! No caso desse, tudo vai funcionar (inclusive o hodmetro parcial)
menos o conta giros e marcador de temperatura. Para adequao das luzes de advertncia ser
preciso trocar a mscara dos indicadores conforme a foto abaixo:

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 Essa mscara sai fcil, basta puxar para frente com cuidado para no quebrar, se estiver com
os encaixes muito firmes enfie uma esptula plstica por baixo e force levemente.
Eu nem ia comentar pois parece bvio mas em todo o caso antes de fazer esse processo
retire a mscara transparente externa da foto abaixo, pressionando os dois engates superiores para
cima e puxando ela para frente. Note que pea da foto tem o furo do boto zerador do hodmetro
parcial, antes de tudo arranque o boto puxando-o em sua direo, ele sai bem fcil.

Encaixe a mscara do seu painel original no completo e monte a capa transparente de volta
com o boto zerador. Se a inteno fazer o bsico funcionar j est pronto! de bom tom testar as
lmpadas e trocar alguma queimada ou enegrecida se necessrio, antes da montagem no veculo, Se
o local do soquete no painel est fechado com a tampa plstica original basta destacar ela e colocar
o soquete com a lmpada ali. O soquete sai girando ele para a esquerda e puxando pra cima, e
monta-se de forma inversa. Alguns utilizam soquetes brancos sem contatos para tapar o furo, nesse
caso basta retirar esse e colocar o novo.

Desmontando o painel:
A desmontagem do quadro de instrumentos no necessria e arriscada, portanto se a
inteno no for a de trocar o acetato (aquele fundo com a serigrafia), mudar a cor da iluminao,
pintar os ponteiros ou trocar instrumentos, no faa!
Infelizmente eu estraguei o marcador de combustvel e o conta giros do primeiro painel que
mexi, de forma irreparvel, ao puxar o ponteiro, pois o mesmo arrancou o pino destruindo os
instrumentos... Prejuzo, tive que comprar outro quadro completo (investimento dobrado) pois no
existem peas avulsas, portanto, se a sua grana for limitada e no puder comprar outro, eu avisei!
A caixa do fundo do pode ser removido do quadro sem problemas e no estraga nada, por
curiosidade ou na inteno de trocar a pea pode-se fazer isso sem riscos, basta tirar os dois
parafusos grandes que prendem o velocmetro por trs e as porcas dos pinos dos instrumentos, 3
em cada um, a o fundo sai diretamente. O conta giros preso por um conector especial azul que
tambm fica encaixado, tome o cuidado de encaixar bem ele nos pinos da placa eletrnica interna.
As fotos abaixo ilustram os detalhes internos do mesmo caso algum fique curioso, dessa
forma no preciso desmontar para conhec-lo.

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 Creio que podemos abrir um parnteses aqui baseado na minha experincia e buscas pelos
fruns na rede, em relao troca da cor de iluminao de fundo:
Eu fiz testes com pelcula de vidro de carro azul atrs do acetato original e no ficou bom,
bem como coloquei lmpadas azuis e tambm no vingou, em ambos os casos ficou um azul-
esverdeado fraco, feio mesmo. Pelo que vi do pessoal que conseguiu efeito melhor foi lixando atrs
do acetato at tirar a tinta verde, dessa forma o nmero fica transparente e pode-se colar um filtro
azul atrs ou usar leds azuis. Apenas a colocao dos leds azuis sem lixar aparece o fundo verde
atrapalhando. O nico detalhe da lixa que seja bem fina de preferncia 1200 e lixado com gua com
cuidado, sem pressionar muito. Eu vi um relato de que d para usar solvente de tinta para isso
tambm mas no pude confirmar at o momento. Fica por conta e risco de quem quiser
experimentar... Aqui est o painel com lmpadas azuis, note como ficou escuro e ainda meio verde:

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 Muita gente prefere colar em cima do acetato um adesivo impresso com tinta reagente e usar
leds ultra violeta por fora, eu particularmente no gosto muito do efeito, mas gosto no se discute...
O nico tunning leve que fiz no final de tudo foi colocar os ponteiros pintados de amarelo,
o que deu um ar mais esportivo ao painel como nos antigos Unos 1.6R. Para pintar os ponteiros tem
que ser por baixo deles, lixando, isolando e pintando com spray ou um cotonete. Alm de esportivo
notei que fica bem mais fcil de ver os ponteiros no sol, melhor que o vermelho original.
Em todos os casos acima, existe sempre o risco iminente de arrancar o ponteiro e destruir o
instrumento, como foi advertido anteriormente.

Os conectores nada de cortar fios...

um procedimento comum inclusive com profissionais do ramo, cortar os fios e emendar
no lugar correspondente quando h a necessidade de trocar algum fio de lugar por diferena de
esquema eltrico. aparentemente mais fcil e rpido mas isso um engano, pois alm de feio, o
chicote fica cheio de emendas que so pontos fracos da instalao, se no for soldado mais adiante
gera mau contatos com a oxidao, se for soldado fica duro e o fio quebra mais fcil, ento vamos
deixar o chicote original? As fotos abaixo ilustram a maneira fcil de desmontar cada um deles, tira-
se a presilha vermelha, depois com uma ponta de faca ou qualquer outro instrumento fora-se
levemente a trava e pode-se puxar pelo fio que o contato fmea sai fora. Para montar o processo
inverso. Essa dica vale ouro e nenhum livro ensina, s a prtica...

O Conta-giros - Motor Fire

Agora que j conhecemos bem o quadro de instrumentos e sabemos montar e desmontar o
mesmo, trocar fios, etc, passemos parte mais interessante, creio eu, do servio: a ligao eltrica
do circuito do conta giros! Eu sei que todo mundo assim como eu fica ansioso para ver aquele
ponteiro se mexer... Vamos abordar aqui especificamente os motores de 4 cilindros.
No importa se o carro carburado ou injetado, quando o mesmo utiliza apenas uma bobina
de ignio basta puxar o fio do conta giros at o negativo da bobina e estar funcionando, a coisa
complica-se quando temos o carro com bobina dupla como no caso do Mille Fire.
Em carros com injeo eletrnica, pode-se ligar no pino de sada para esse fim, no caso
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especfico do Fire no modelos IAW 59FB e IAW 4AFb sugerido o pino 4. O referido pino fica depois
de dois pinos maiores do conector e um menor, conforme as fotos:

Uma empresa que indicaria para obter o pino certo de cada centralina e tambm comprar
instrumentos a Cronomac (http://www.cronomac.com.br) pois fornecem o esquema completo,
demonstrando respeito ao cliente.
Caso esteja disposto a arriscar ligar na central sob o risco de queimar a mesma, o circuito
abaixo no necessrio. Como a central do carro uma pea bem cara, pode-se utilizar esse
circuito adicional conforme o diagrama abaixo, muito simples e funcional, o qual eu utilizo no meu
carro a mais de ano sem qualquer problema, funciona bem para carburados e injetados.
Os componentes so de fcil obteno no comrcio, mas deve-se dar especial ateno aos
valores dos capacitores (180 nf) pois do contrrio no funciona. Recomenda-se que os fios que vo
para os negativos das bobinas sejam bem isolados e sejam passados junto com o chicote do carro
para evitar um curto-circuito por derretimento da capa dos mesmos, o que pode fazer o carro falhar
e at apagar
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 Abaixo est indicado o local onde fica o sinal da bobina, lembrando que vai um fio para cada
uma, e o sinal do rpm do esquema vai ser ligado ao pino D6 do quadro de instrumentos.

O marcador de temperatura - Motor Fire

O marcador de temperatura tem 3 casos diferentes, e para variar o Fire o pior deles... No
caso do Fire a nica soluo vivel a instalao de um sensor adicional conforme veremos abaixo
pois a central usa o sensor de temperatura original do motor para regular-se e qualquer mudana
nesse pino faz o motor funcionar de maneira aleatria, seja falhando, seja consumindo demais, pois
a temperatura um dos principais fatores de regulagem de mistura de combustvel.
Para quem usa o motor mais antigo bem mais fcil, se o painel original j marcava
temperatura basta colocar o novo, acertar o contato para o conector D5 e ligar, e se apenas usava
somente a luz de alerta, basta trocar o sensor do motor pelo que regula o ponteiro, verificar se est
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no contato D5 e ligar, est pronto.
Mas como o meu o Fire e sempre o mais complicado, vamos ao contorno do problema:
A soluo nesse caso, comprar o T usado no Fiat Tempra, o sensor da temperatura do
painel do Plio 16v (mesmo da Fiorino, etc. vermelho com um contato apenas igual ao da foto) e
mandar fazer por um torneiro mecnico um adaptador (1/2 x 3/8) para as duas peas conforme as
fotos abaixo. O detalhe avisar o torneiro que rosca do sensor cnica, j mande ele colocar um
parafuso na lateral para que posso ser ligado o terra ali, uma vez que a mangueira de gua do motor
isolada. Existem adaptadores para conexo de gua prontos mas tendem a vazar se no forem
bem vedados.

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 Em relao aos medidores de temperatura e de combustvel, no tutorial anterior eu havia
sugerido colocar um trimpot de 100 ohms para regular possveis diferenas de escala como parecia
haver no meu painel, porm depois de vrios testes e pesquisa descobri que toda a linha Uno e Plio
usa a mesma resistncia para cada medidor e na verdade somente o ponteiro estava fora do lugar.
Como eu havia alertado anteriormente arriscado arrancar o ponteiro, todavia se for
necessrio no caso do combustvel bem fcil acertar o ponteiro, basta encher bem o tanque, tirar o
ponteiro, ligar o painel e encaixar ele no final da escala, est pronto. No cado do de temperatura
mais complexo, tem que colocar um trimpot de 470 ohms e regular ele com um multmetro para 250
ohms, feito isso, tire o ponteiro e ligue o trimpot em srie com o medidor, colocando uma ponta no
contato D5 e outra ponta no negativo (deixe fora o contado quem vem do motor), a escala do
ponteiro deve ficar no meio, que representa 90 graus. Encaixe o ponteiro nessa posio e est
pronto.
Para quem tiver curiosidade de ver um instrumento por dentro, a est a foto do medidor de
combustvel desmontado, igual ao da temperatura mas com escala diferente:

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 Abaixo est uma ilustrao que fiz de como funcionam esses marcadores no carro:

A quilometragem

Algum pode perguntar: mas e a quilometragem, d para mudar? Sim, pode-se recorrer a um
profissional do ramo ou fazer em casa, nada que um pouco de pacincia no resolva. Mas antes de
tudo gostaria de salientar que rebaixar a quilometragem com o objetivo de enganar o prximo pode
parecer uma atitude esperta mas na verdade uma completa ignorncia e falta de carter. O seu
carro deve ser valorizado pelo estado de conservao e ele mostra os sinais de uso, portanto s
faa esse procedimento para adequar a quilometragem original do veculo.
O mecanismo abaixo conta com um eixo superior de seis engrenagens com dentes maiores e
menores intercalados, destravando e levantando esse eixo o tambor de contagem fica livre e
possvel girar os nmeros at chegar ao resultado desejado. Feito isso segure todos os discos do
tambor e encaixe o eixo novamente, deixando parelhos todos os dentes maiores para cima.

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 O acabamento da mscara transparente
Um detalhe que tem que ser feito o acabamento da borda da moldura transparente, uma vez
que o painel do Plio utiliza uma moldura de painel que fica sobre o quadro de instrumentos, j o
Uno aparece direto a borda e pintado de preto fosco. Se tiver prtica em pintura pode-se pintar em
casa ou recorrer a um pintor profissional. Outra opo que utilizei foi usar a moldura do painel
original do carro que j vem pintada, o nico problema que falta o furo zerador do hodmetro
parcial. Esse furo requer habilidade para fazer e marcar o local certo. Para no lascar o acrlico, eu
usei uma micro retfica Dremel por ser bem leve, primeiro furei com uma broca de 1 mm, depois 3
mm e finalmente 5 mm.

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 A montagem
Essa a melhor parte, montar e se divertir! Eu mesmo tenho que cuidar muitas vezes para
no dar mais ateno ao painel funcionando do que ao trnsito.
Encaixe todos os 5 conectores, o cabo do velocmetro e ligue o motor, valeu a pena, no?
Aqui est a primeira impresso de um painel montado no Uno:

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 E aqui o outro: Por ser o painel do Plio ED movido diesel, argentino, a escala do conta
giros s vai at 6000 rpm, o que faz ele rotacionar bem mais que o quadro de instrumentos para
gasolina/lcool/gnv, mas funciona da mesma forma. Aqui est ele com iluminao noite, note que
os ponteiros amarelos ficaram da cor laranja quando iluminados, um efeito interessante:

Funes Adicionais:

1 - Sensor de luz de portas com alarme e luz de teto (luz de cortesia) - by Anderson

Esse foi um impasse que enfrentei pois o alarme original j usava um sensor na porta do
motorista, como no achei interessante furar a lata e colocar outro, ento bolei esse simples
esquema que isola os sensores dos destinos fazendo que o retorno de qualquer um deles no
atrapalhe o outro, o mais sensvel o alarme. No caso da luz de cortesia, verifique a corrente da
lmpada para colocar um diodo compatvel, nunca use diodo menor que 1A.

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 2 - Luz de aviso dos faris de neblina by Fernando
Prosseguindo, quem tiver faris de neblina, quando se sentir mais confortvel com a ideia
toda, pode comear a inventar moda. A inteno acender essa luz pra indicar que os faris de neblina
esto acesos:

S que o "stop" ficaria meio estranho, ento a alternativa uma tirinha de fita isolante:

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 Agora vamos pra parte da ligao dessa lmpada. Como eu uso faris de neblina com
interruptor de ligao NEGATIVA, conforme o original, temos que fazer o negativo ser o "manda-
chuva" da situao:

O trao amarelo indica o negativo, que deve ser conectado ao E1.

O vermelho a alimentao positiva da lmpada, pegando corrente da lmpada de iluminao
do painel.

Desmontando as lmpadas:

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 Isso necessrio pra soldar o fio no terminal da lmpada.
Quem for um desastre manual como eu, usa esse suporte pra solda:

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 A solda deve ser feita na parte de BAIXO da perninha de contato, no espao vazio entre o
contato e o soquete da lmpada. Se por acaso a solda ficar grande, pode diminu-la lixando com uma
simples lixa de unha. Observe que isso em nada afeta a lmpada, podendo ser trocada normalmente
como qualquer outra se um dia queimar, sem necessitar qualquer procedimento especfico.

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 A outra ponta do fio, resolvi prender com um terminal eltrico desse tipo:

Pra prender ele, basta fazer um furinho na carcaa do painel com uma chave de fenda fina.
s ir girando ela at atravessar.

Em seguida, prender o terminal com um parafuso um pouquinho maior que o furo, pra
rosquear firmemente. Use uma arruela se precisar e isole o mximo possvel o terminal pra no dar
contato em outros lugares.

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Depois disso, testando se a ligao do primeiro fio deu resultado:

So s 9V, mas suficiente pra testes:

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Deu certo. Por segurana, prendi o fio com fita isolante na malha do painel.

De tanto fuar, j anotei no painel as referncias dos conectores:

A ligao do fio positivo o mesmo esquema de antes.

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 Como estamos fazendo um contato novo pra lmpada, preciso isolar o contato positivo da
trilha, para que a luz do painel no acenda mesmo com os faris apagados:

s encaixar:

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 Ali no h risco de curto-circuito, pois por baixo da fita isolante tambm positivo, ento o
mximo que pode acontecer a luz do painel acender quando se apertar o boto dos faris de neblina
com os faris apagados.
Tentei encaixar os fios pra no ficarem soltos:

E temos o resultado, sem prejudicar em nada a malha do painel, sem alteraes, sem cortes,
sem nada que seja irreversvel. As lmpadas podem ser substitudas normalmente por qualquer
pessoa, da mesma forma que antes.

Agora a ligao no carro.

Insira um fio no ponto E1 do chicote do carro at a caixa de fusveis ( o amarelo da foto a
seguir):

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 Leve o fio at o pino 85 do rel dos faris de neblina, o pino que recebe o sinal negativo do
interruptor dos faris pra acend-los. Lembre-se de evitar emendas, faa dessa forma se for possvel:

Aqui surgiu um problema que talvez nem todos venham a ter, conforme comentamos o
Anderson e eu, ele concluiu que h retorno de aterramento atravs do rel, o que fazia a luz do painel
acender fraquinha, mesmo com o interruptor desligado.
A soluo pra isso foi um diodo entre a emenda e o rel, diodo comum, retirei de uma fonte de
pc queimada.
Ligao feita com solda, na ponta direita, como a perninha do diodo muito fina, eu soldei um
fio rgido ligeiramente mais grosso, pra evitar mau contato.

Para testes deixe assim, logo que os testes acabarem e for constatado que no h mau
contato e nem nada do tipo, s passar uma fita isolante ou capa termo-retrtil.

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 E com isso, temos a luz funcionando, acende com os faris de neblina, ou seja, s acende
com a ignio ligada e os faris acesos, j que ela recebe 12V direto da luz que ilumina o painel.

3) Aviso de nvel baixo do arrefecimento by Fernando

Como o painel todo (ou quase todo) alimentado com 12V sempre que a ignio for ligada, s
o que precisa colocar um terra na lmpada que se quer acender e quando quiser que acenda. Pra
isso, uma bia com sensor serve. Temos nesse caso a sorte de no precisar de nenhum sistema
eletrnico ou proteo adicional, pois tudo j faz parte normalmente do painel de instrumentos.
Lembram que a luz do superaquecimento tinha ficado sem uso? Agora vamos dar um uso importante a
ela. Basta recolocar um terminal ao C3 do painel, passando pela bia e aterrando em algum ponto (no
meu caso, no mesmo aterramento do farol), usando um terminal deste tipo:

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E a bia:

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 Calculando a posio, o primeiro problema. Aquele duto central do reservatrio vai atrapalhar.

Antes de planejar o local do furo, tenha a certeza de que tipo o sensor escolhido, se o que
corta corrente ABERTO ou FECHADO, pois isso muda tudo em relao a onde dever ser instalado.

Para furar o reservatrio, deve-se usar uma serra copo de tamanho compatvel com o sensor,
que no meu caso, foi de 21mm.

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 O sensor deve passar pelo bocal de abastecimento e ser puxado pelo buraco onde ele deve se
encaixar:

A arruela expansiva veda bem, repare que ela era do tamanho da porca, mas agora t bem
maior. Como o seguro morreu de velho, passei uma fina camada de "silicone" para junta de motores na
rea de contato com a arruela antes de rosquear, agora ela t colada no reservatrio.

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Faa um chicote seguro:

A luz se acende quando o nvel chega nesse ponto, abaixo da marca do mnimo:

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 Vo 500 ml at a borda de cima do reservatrio, que o nvel que eu uso.

Posio cheio:

Esse o modelo de sensor, nesse link tem todos os dados e instrues de montagem:
https://www.icos.com.br/SensorDeNivel/LA322E40/

Talvez o melhor a usar seja esse, por ser de menor dimetro:

https://www.icos.com.br/SensorDeNivel/LA36M40/

Funcionamento do sensor:
https://www.youtube.com/watch?v=G0uVa2wRNWI

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 Painis mais antigos
Depois de diversos problemas e dvidas de pessoas que me escreveram para adaptar o
carro que usava um painel mais antigo decidi colocar mais esse adendo no tutorial com o antigo
painel da marca Jaeger que equipava os Uno um pouco mais antigos. Esse painel infelizmente no
o nico, existe alguns outros modelos mas no tenho em mos para testar.
O principal problema dele que no pode-se utilizar a mscara de sinalizao como no caso
do Fire que usa a mesma estrutura, e alguns pontos de ligao tambm so diferentes havendo a
necessidade de trocar fios de posio, porm nada difcil, tanto que muitas pessoas hoje andam
com o painel do Plio em Unos EP, S, CS, SX, ELX, etc.
Abaixo segue o layout dos conectores e esquema eltrico:

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36
 Tendo em mos esse diagrama e o do Plio fica fcil achar a equivalncia dos fios, portanto
imprima essas pginas e bom trabalho, as dicas anteriores se aplicam aqui perfeitamente. Um
detalhe sobre esse modelo que geralmente no conector C no precisa mudar nada.
Como eu comentei, existem ainda outros painis que no tenho como testar, por isso se o
layout dos conectores atrs for diferente procure ver se o esquema acima vlido, medindo cada
ponto com o multmetro. Esse esquema abaixo mostra outro diagrama que no testei:

Note como tem diferenas (existem Unos 94 a 03 rodando com algum desses):
Uno Turbo... (o circuito impresso dupla face) E o sonho de consumo...

Tem ainda esse que equipou alguns Unos 1.6R mpi, Prmio CSL e 1.6 i.e. e Elba Top

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Uno IE

E tem esse digital do Uno italiano SX 1987 que nem veio para o Brasil, infelizmente...:

Painis antigos, abaixo de 1993:

Tambm existem variaes, eu consegui o esquema bsico deste abaixo e completei com os
indicadores pois no havia nada na rede alm do diagrama puro, e era em espanhol:

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 Diagrama eltrico:
Sempre lembrando que no servem nos carros de 1994 para cima e vice-versa, salvo que seja
trocado todo o painel do carro. Esse diagrama deve servir de base para outros da mesma linha.

Outros modelos:

Uno 1.6R, note os ponteiros amarelos. E o 1.5R, praticamente igual.

Prmio CS E o Uno de 1984 a ...

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Aqui, as vistas traseiras de alguns deles para ilustrar:

Como d para perceber so bem maiores e portanto no servem no modelo mais novo...

Abaixo, os painis novos, ainda sem idia de como adaptar... Fica o desafio!

Mille Fire (2004 para cima) Siena Fire ELX (2001)

Atrs. Apenas dois conectores

Que tal? Algum investimento e trabalho mas na minha sincera opinio melhorou muito o
visual do carro! No meu caso foi investimento dobrado pois estraguei o equipamento tentando
descobrir os detalhes; mas quem ler esse tutorial com certeza ser bem mais feliz na empreitada.
Ento... Boa sorte e se precisar de mais alguma dica ou tiver sugestes, correes ou
crticas sobre o assunto pode escrever para mangrulho@via-rs.net ou anderson@colvero.com.

Agradecimento especial: Clube do Uno, Clube do Uno Brasil, Uno Club, Fiat Clube, Clube Palio
Tuning e Club del Palio (Argentina).

Totalmente elaborado e editado por Anderson Pereira Colvero, Santa Maria RS. Esse
tutorial pode ser distribudo, copiado e impresso sem limites, apenas preservando os crditos do
autor. Todas as imagens foram obtidas de forma experimental por cmera pessoal ou obtidas em
sites de livre acesso na internet sem a violao de qualquer direito autoral. Todas as dicas obtidas
em fruns aqui comentadas constituem base de conhecimento aberto e divulgado sem restries.

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 Instalao do painel no Uno Fiasa Monoponto (SPI)

Caso algum no encontre facilmente os terminais dos chicotes do painel para fazer a ligao
do RPM como foi meu caso, sugiro a compra deste reparo do chicote da luz de r, que custa pouco
mais de R$ 9,00. Eu comprei deste link e recomendo, pelo rpido atendimento e honestidade.

Esse chicote necessrio unicamente para ter esses terminais, que no painel s vai precisar
de um:

No chicote vm 7 desses terminais que voc pode guardar pro dia que precisar usar na luz de
r. exatamente o mesmo do painel. Eu moro em cidade pequena, rodei a regio toda procurando em
oficinas e desmanches, mas todos me disseram que quando isso estraga, o procedimento adotado a
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solda. Ento por isso ningum tinha esses terminais para venda.
Conecte um fio a esse terminal e ligue-o no conector D6 do painel novo. Dica: No use fio
muito grosso.
O local pra conectar no mdulo o seguinte:

A pinagem detalhada essa:

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 Ento, nas alteraes do chicote fica assim:
(reparem que no se percebe nada de diferente)

(lembrem de desligar o cabo negativo da bateria na hora de mexer no mdulo)

Pra conseguir um conector igual aos originais do chicote do mdulo, eu catei no lixo da
oficina e encontrei fcil, de um tipo bem comum. Tirei ele de um sensor que nem lembro do que ...
Mas se no encontrar em oficina, s ir em auto-peas e pedir pra olhar os modelos de sensores que
vai encontrar.
Nos lugares onde no tem pino, tm borrachinhas de vedao pra impedir umidade, que so
assim:

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 Pra tudo ficar perfeitamente original, se faz um furo no meio dessa borrachinha e se passa o
fio por dentro, bem como nos lugares que tm fio:

No chicote consta a pinagem e ali at j t o fio do RPM que eu coloquei, tudo perfeito.

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 Marcador de temperatura - Motor Fiasa

Esse tambm um caso diferente do Fire do tutorial original do Anderson, ento tambm
precisa de umas dicas.
Na carcaa da vlvula termosttica ficam 2 sensores de temperatura, o de cima o da injeo
e o de baixo, meio escondido, o do painel. aquele que faz acender a luz do superaquecimento. O
nome correto interruptor de temperatura, j que ele s liga e desliga, no sofre variaes. O que se
deve fazer trocar esse interruptor pelo sensor mesmo, o modelo que eu usei de Uno/Tempra, da VDO,
modelo D15205, foi s trocar o sensor original do carro por ele e acertar o fio do chicote, tirando do C3
e colocando no D5, isso mesmo, do lado do fio do RPM. Ele custa de 20 a 30 reais e no precisa de
nenhuma adaptao.

As bordas pretas eu fiz gambiarra com fita isolante. Se olhar com ateno na primeira foto d
pra perceber as emendas, pois foi foto com flash. Com a luz normal do dia no se percebe, pra mim
ficou bom e vai ficar assim at o amigo pintor poder dar um trato nisso. No ficaram rebarbas nem
nada, deixei bem justinho e cortei o excesso com um bom estilete. As emendas s aparecem com luz
forte como o flash, no carro no se percebe nada.

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 A malha do painel que eu comprei no tava das melhores, algumas lmpadas ficavam com
mau contato por desgaste da malha. Ento usei a original do meu carro que tava perfeita, foi s fazer o
jumper com solda conforme explicado no tutorial do Anderson.
Pra tirar e recolocar o painel, sugiro tirar a tampa da caixa de fusveis e colocar a mo por l pra soltar
e conectar o cabo do velocmetro e at mesmo pra empurrar o painel pra fora quando for retirar. o
jeito mais fcil. Soltando o cabo do velocmetro pode puxar o painel at perto do volante, pra s ento
soltar os chicotes. Assim no arranha o painel com ferramentas tentando puxar.

Agradecimento especial ao Anderson e os demais amigos do www.unoclub.com.br

*A base de todo esse tutorial do Anderson, eu s acrescentei as modificaes que fiz e juntei os dois
tutoriais em um nico arquivo.

02/2016

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