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Tous les tableaux mentionns font rfrence au mmoire technique.

Application au projet :
- Calcul de la classe du trafic

On a un trafic de 11 Pl/sens/jr

Tn=t1 (1+i)n
TnAMS= 11 x (1+0.09)2

TnAMS=13.0691 Pl/s/j=14 Pl/s/j

365 tn=150053.28=1,5.105Pl/s/an

365 tn= 1,5.105Pl/s/an

Avec:
- t1=trafic moyen journalier de la 1ere anne
- Tn
-
- i=taux de croissance
-

tableau 6 notre trafic est T1.


Par mesure de
exponentielle on va adopter un trafic T2.

tableau 8 : Variante paisseur et nature des couches de chausse on retient


la structure suivante :

N De Fiche Structure retenue

Fiche T1, S4 (1)

a) Classe de la plate-forme :

Elle dpend du module de portance pondr ; et il est choisi en fonction du sol support,
comme la classe du sol support est variable on a : Esol = 5CBR

On a : CBR=27

Ce qui nous donne : Esol=5x27 Esol = 135 MPA.

La classe de la plate- tableau 10: Types de plate-forme et leur


module et on obtient une plate-forme de type PF3.

b) Dformation relative verticale admissible (Sol support) et dformation en traction


admissible (grave bitume)

La dformation en traction admissible

(NE, Qeq, f) = (NE/106) b x (E1 (10c 10Hz)/E2 (30c 10Hz)) 0,5 6

Avec :

- 6= longation admissible pour une frquence de 25 Hz et une temprature de 10C;


- E1 = module du matriau la temprature quivalente de 10C;
- E2 est le module du matriau la temprature quivalente du milieu d'utilisation;
- N= nombre quivalent de poids lourds
- b est la pente de la droite de fatigue des matriaux;
- kc= facteur de calage pour ajuster les rsultats du modle de calcul du comportement
rel observ de la chausse;
- kr = coefficient qui ajuste la valeur de la dformation admissible au risque de calcul
retenu kr = ;
-
risques choisi en fonction du niveau de trafic et de la catgorie de route;

- = cart type sur les paisseurs en cm avec

- est la dispersion de la fatigue;


- est la dispersion des paisseurs; c est le coefficient reliant la variation de
dformation la variation alatoire d'paisseur de la chausse, c est de l'ordre de 0.02
cm-l;
- KS : le facteur de stabilit tenant compte des htrognits locales de portance d'une
couche.
Application numrique :

Les donnes du projet sont :

Un trafic journalier de 11PL/S/J


Dure de service 15 ans
Taux de croissance gomtrique du trafic est de 9 %
Coefficient agressivit moyen de 1.5 pour le sol support
Coefficient agressivit moyen de 0.5 pour la grave bitume
Le trafic cumul NE

NE= 365x 14x x CAM

NE= 1,5.105x 1.5 = 2.250.105 pour le sol support

NE= 1,5. 105 x 0,5 = 0.7.104 pour la grave bitume

Calcul de la dformation admissible

z adm = 16000 x N-0.222


z adm = 16000 x (2.250.105)-0.222

La dformation en traction admissible (enrobs) :

tadm = (NE/106) b x (E (10c 10Hz)/E (15c 10Hz)) 0,5 x 6x Krx Kc xKs

tadm = (NE/106) b x (E (10c 10Hz)/E (15c 10Hz)) 0,5 x 6

tadm = (0.7.104 /106)-0,2 x (17000/6000)0,5 x 100.10-6x1x1x0.744

tadm= 210,2.10-6 df

a) Dfinition des valeurs de la structure

Figure 1 : Epaisseur de la structure et module


b) z adm :

En introduisant les valeurs tel que :

-
- Le nombre de poids lourd journalier
- La dure de vie de la route

Nous pouvons avoir la valeur calculer du logiciel et apprcier avec celle calcule
manuellement

Figure 2 z adm

Nous pouvons constater que le rsultat calcul manuellement est le mme que celle calcul
par le logiciel.
c) Vrification de tadm

Figure 3 : Vrification tadm

Nous pouvons constater que le rsultat calcul manuellement est le mme que celle calcul
par le logiciel.

d) Vrifications des valeurs calcules tadm et zadm :

Figure 4 : tadm zadm

Nous pouvons donc constater que le rsultat calcul est grandement suprieur la valeur
admissible selon les diffrentes couches de sols.
:

(calcul) = 577.2 udf < = 1037.3 udf (Vrifi)


-6 -6
tadm(calcul)= -260,1.10 udf< tadm= 210,2.10 udf (Vrifi)

La variante retenue est :

Revtement 4 cm enrobs

Couche de base 15 cm lithostab

Couche de roulement 15 cm en GL