>What is a FSS

A Flight Service Station is an air traffic facility that provides

information and services to aircraft pilots before, during, and
after flights, but unlike air traffic control (ATC), is not
responsible for giving instructions or clearances or providing
separation. They do, however, relay clearances from ATC for
departure or approaches. The people who communicate with pilots
from an FSS are referred to as Flight Service Specialists.

The precise services offered by stations vary by country, but

typical FSS services may include providing preflight briefings
including weather and notices to airmen (NOTAMs); filing,
opening, and closing flight plans; monitoring navigational aids
(NAVAIDs); collecting and disseminating pilot reports (PIREPs)
and airport surface weather observations; offering traffic
advisories to aircraft on the ground or in flight.

Preflight Primarily responsible for filing flight plans, giving

preflight weather briefings, and providing information concerning
air traffic, they also take information from pilots coming into
the US to notify the United States Customs Service that an
aircraft is inbound. The LMFS call tree has the ability to route
calls to any Flight Service facility in the country.[6]

Inflight which the pilots call Radio, activates, cancels, and

alters VFR flight plans. They take position reports and changes
of destination for both civilian and military aircraft. They will
relay IFR and SVFR clearances to aircraft on the ground either by
phone or through their frequencies when there is no direct method
of communication with the Air Traffic Control facility governing
the area.

>What is a FBO?
Fixed Base Operator, refers to commercial businesses allowed to
operate on airport grounds in order to provide services to the
airport.
he long list of services a FBO may provide include a wide range
of areas, including:

Fueling Services
Tie-Down Services
Parking
Hangar Services for Aircraft
Flight Instruction
Taxi Services
Aircraft Rental
Charter Services
Aircraft Sales
Mechanical Services
Repair and Maintenance Services and Facilities
Towing Services
Baggage Handling
 Pilots Lounges
Conference Facilities
etc.

Alunas notas sobre el Reglamento del Aire.

(d) En el caso de que un vuelo controlado se desve

inadvertidamente de su
plan de vuelo actualizado, se har lo siguiente:
(1) Desviacin respecto a la derrota:
si la aeronave se desva de la derrota, el Piloto al
Mando tomar
medidas inmediatamente para rectificar
su rumbo con objeto de volver a la derrota lo antes posible.
(2) Variacin de la velocidad aerodinmica verdadera:
si el promedio de velocidad verdadera aerodinmica al nivel
de crucero
entre puntos de notificacin varia, o se espera que
vare, en un
cinco (5%) en ms o en menos respecto a la consignada
en el plan
de vuelo, se notificar a la dependencia correspondiente de
tos Servicios
de Trnsito Areo.
(3) Cambio de la hora prevista:
si la hora prevista de llegada al prximo punto de notificacin
aplicable, al
lmite de regin de Informacin de vuelo , al aerdromo o
aeropuerto de destino,
el que est antes, resulta errnea en ms de tres (3) minutos
con respecto
a la notificada a los servicios de trnsito areo, o con
relacin a otro
perodo de tiempo que haya prescrito la autoridad ATS
competente o que se
base en acuerdos regionales de navegacin area, la nueva
hora prevista,
revisada, se notificar lo antes posible a la dependencia ATS
correspondiente.

La aeronave debe Intentar comunicarse con la dependencia

de control de
trnsito areo pertinente utilizando todos los dems
medios disponibles,
adems cuando la aeronave forme parte del transito de
aerdromo en un
aerdromo controlado, se debe mantener vigilante para
atender a las
instrucciones que puedan darse por medio de seales visuales.

(c) Falla de comunicaciones operando en condiciones

Meteorolgicas de
vuelo visual.
(1) Debe proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de
vuelo visual,
aterrizar en el aerdromo apropiado,
ms cercano y debe notificar su
llegada por el medio ms rpido a la dependencia apropiada de
control del
trnsito areo.
(2) Completara un vuelo IFR conforme a lo establecido en
(d), s lo
considera conveniente.

(d) Falla de comunicaciones operando en condiciones

meteorolgicas de
vuelo por instrumentos. S el piloto de un vuelo IFR
considera que no es
conveniente terminar el vuelo de acuerdo con lo prescrito en el
prrafo (c),
la aeronave:
(1) En el espacio areo en el que no se utilice radar
para el control
de trnsito areo, debe mantener el ltimo nivel y
velocidad asignados, o la
altitud mnima de vuelo, si sta es superior, por un perodo de
20 minutos
desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin
al pasar
por un punto de notificacin obligatoria, y despus de
ese perodo de 20
minutos debe ajustar el nivel y velocidad conforme al
plan de vuelo
presentado.
(2) En el espacio areo en el que se utilice radar para el
control de trnsito
areo, debe mantener el ltimo nivel y velocidad
asignados, o la altitud
mnima de vuelo, si sta es superior, por un perodo de siete
minutos desde
el momento en que:
(i) Se alcance el ltimo nivel asignado o la altitud mnima de
vuelo; o
(ii) Se regule el transpondedor en el cdigo 7600; o
(iii) La aeronave deje de notificar su posicin al pasar
por un punto de
notificacin obligatoria; lo que ocurra ms tarde y a partir de
ese momento
debe ajustar el nivel y la velocidad conforme al plan de vuelo
presentado.
(3) Cuando reciba gua vectorial radar o efecte un
desplazamiento Indicado
por el ATC utilizando la navegacin de rea
(RNAV) sin un lmite
especificado, debe volver a la ruta del plan de vuelo actualizado
al alcanzar
el siguiente punto significativo a ms tardar, teniendo
en cuenta la altitud
mnima de vuelo que corresponda;
(4) Debe proseguir segn la ruta del plan de vuelo
actualizado hasta la
ayuda o el punto de referencia para la navegacin que
corresponda y que
sirva como Fijo de Aproximacin inicial, con circuito de espera
definido, para
la aproximacin al aerdromo o aeropuerto de destino y,
cuando sea
necesario para asegurar que se satisfagan los requisitos
sealados en el
prrafo (e), la aeronave se mantendr en circuito de
espera sobre esta
ayuda o este punto de referencia hasta Iniciar el descenso;
(5) Debe iniciar descenso desde la ayuda o el punto de
referencia para la
navegacin especificada en (4), a la ltima hora prevista
de aproximacin
recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca
posible de dicha
hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la
hora prevista de
aproximacin, debe de iniciar el descenso a la hora
prevista de llegada
resultante del plan de vuelo actualizado o lo ms cerca
posible de dicha
hora;
(6) Debe Realizar un procedimiento normal de
aproximacin por
instrumentos, especificado para la ayuda o el punto de
referencia de
navegacin asignados; y
(7) Debe aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos
siguientes a la
hora prevista de llegada especificada en (5) o la hora
prevista de
aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo lo
que resulte
ms tarde.

SECCIN 281.52. MINIMAS VMC DE VISIBILIDAD Y DISTANCIA DE LAS

NUBES.
Las mnimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes
se indican en la tabla siguiente:

Tabla 3

Banda de altitud Clase de espacio areo

Visibilidad de vuelo Distancia de las nubes
A 10000 ft AMSL o por encima A*** B C D E F G 8 km
1 500 m horizontalmente / 300 m (1 000 ft)
verticalmente

Por debajo 10000 ft AMSL y por A*** B C D E F G 5 km

1 500 m horizontalmente / 300 m (1 000
ft) verticalmente
encima de 3 000 ft AMSL,
o por encima de 1 000 ft sobre el
terreno, de ambos valores el mayor

A 3000 ft AMSL o por debajo, o a A*** B C D E

5 km 1 500 m horizontalmente / 1 000 ft
verticalmente
1 000 ft sobre el terreno, de
ambos valores el mayor

A 3000 ft AMSL o por debajo, o a F G 5

km** Libre de nubes y con la superficie a la
vista|
1000 ft sobre el terreno, de ambos
valores el mayor

* Cuando la altitud de transicin sea inferior a 3 050 m (10 000

ft) AMSL,
debera utilizarse el FL 100 en vez de 10000 ft.

** Cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente:

a) pueden permitirse visibilidades de vuelo reducidas a no menos
de 1 500 m, para los vuelos que se realicen:
1) a velocidades que en las condiciones de visibilidad
predominantes den
oportunidad adecuada para observar el trnsito, o cualquier
obstculo, con
tiempo suficiente para evitar una colisin; o
2) en circunstancias en que haya normalmente pocas
probabilidades de
encontrarse con trnsito, por ejemplo,
en reas de escaso volumen de trnsito y para efectuar
trabajos areos a poca altura.
b) Los HELICPTEROS pueden estar autorizados a volar con una
visibilidad
de vuelo inferior a 1500 m si maniobran a una velocidad que d
oportunidad
adecuada para observar el trnsito, o cualquier obstculo,
con tiempo
suficiente para evitar una colisin.

*** Las mnimas VMC en el espacio areo de Clase A se incluyen a

modo de
orientacin para los pilotos y no suponen la aceptacin de vuelos
VFR en el
espacio areo de Clase A