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1. Introduo
As solicitaes do trfego provocam a deteriorao do pavimento ao longo de sua vida em servio,
associadas, ou no, com outros fatores (climticos e idade). Os principais defeitos estruturais,
associados ao das cargas do trfego, so as trincas por fadiga e as deformaes permanentes nas
trilhas de roda. Portanto, o conhecimento dos efeitos cumulativos das solicitaes do trfego
fundamental para o dimensionamento de pavimentos, para o reforo estrutural de pavimentos
existentes, para os sistemas de gerncia de pavimentos, em particular, no desenvolvimento de modelos
de previso de desempenho.
2. Fatores de Veculos
A anlise dos efeitos cumulativos das solicitaes do trfego sobre o desempenho dos pavimentos
dificultada em virtude de que o volume de trfego e a magnitude das cargas aplicadas pelos veculos
representam grande variao, no espao e no tempo. Em razo disso, seus efeitos cumulativos tm de
ser expressos por um denominador comum, os Fatores de Equivalncia de Cargas (FEC). De um
modo geral, os FEC podem ser representados na seguinte forma:
N0
FEC (1)
Ni
onde:
No: nmero de aplicaes admissveis da solicitao da carga padro;
Ni: nmero de aplicaes admissveis da solicitao i, para a qual quer se determinar a
equivalncia.
As expresses para o clculo dos FECs da AASHTO e da USACE presentes nos referidos mtodos do
DNER so apresentadas na Tabela 1. Os valores da potncia das expresses estabelecidas por
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AASHTO para o clculo dos FECs foram determinados em funo da serventia final e do nmero
estrutural do pavimento.
4 , 32
P FECSS 2,0782 104 P4,0175
Simples de rodagem simples FECSS
7,77 para P < 08 t
4 , 32
P FECSD 1,832106 P6,2542
Simples de rodagem dupla FEC SD
8,17 para P 8 t
As cargas por eixo dos veculos comerciais que trafegam nas rodovias so determinadas com a
passagem de diferentes categorias de veculos em postos de pesagem estabelecidos numa determinada
seo, ou em uma seo com comportamento de trfego similar.
A partir do conhecimento dos valores de FECs para diferentes categorias de veculos, determinadas
numa estao de pesagem representativa da regio e das porcentagens com que estas categorias de
veculos ocorrem na seo considerada, calcula-se o Fator de Veculos (FV) representativo daquela
seo. O Fator de Veculos a somatria dos percentuais dos diferentes tipos de veculos,
multiplicados pelos FECs de cada eixo em relao ao eixo padro de 80 kN.
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TABELA 2 Limites legais de carga por eixo ou conjunto de eixos (CONTRAN, 1998)
DISTNCIA LIMITE
CONFIGURAO ENTRE EIXOS LEGAL DE
de (m) CARGA (kg)
de 1, 20 9.000
Dois eixos conjugados com de
6 pneus
1,20 < de 2, 40 13.500
TABELA 3 Valores de Fatores de Equivalncia para os limites legais de carga por eixo.
LOCALIZAO
CDIGO RODOVIA SEO
(km)
PPV9/1 277 137 So Lus do Porun
PPV9/9 376 297 Mau - Ortigueira
PPV6/3 277 63 Curitiba-Paranagu
PPV5/2 277 133 S. L. do Porun - P. Grossa
PPV9/7 277 32 Paranagu Curitiba
PPV5/3 376 10 Ponta Grossa - Ortigueira
Fonte: DNER, 1988.
A Tabela 5 apresenta valores mdios e os desvios padro de Fatores de Veculos para cada posto de
pesagem, calculados para os doze meses do ano de 1986, e considerando-se os FECs do mtodo da
AASHTO (1986). A Tabela 6 mostra a configurao grfica dos principais veculos que circulam nas
rodovias brasileiras.
Assim, o veiculo do tipo 3S3 (Tabela 6), constitudo por um eixo dianteiro, um tandem duplo e um
tandem triplo, gera o seguinte fator de equivalncia de cargas se for utilizado os fatores de equivalncia
da AASHTO (Tabela 1):
TABELA 5 Fatores de Veculos determinados pelo mtodo da USACE 2002 (Postos de contagem:
PPV 9/9, 9/1, 9/7, 9/2, 5/2, 5/3).
Valores 2C 3C 2S2 2S3 3S3 3D4
FV (mdio
0,83 6,35 3,49 17,90 12,67 18,90
anual)
Desvio Padro 0,72 2,66 3,02 7,38 1,20 2,43
FV
1,55 8,90 6,51 25,28 13,87 21,33
caracterstico
Fonte: Peterlini, 2006
5
2C
3C
4C
2S1
2S2
2S3
3S1
3S3
2C2
2C3
3C2
3C3
Fonte: DNER, 1998
Exemplo de clculo de fatores de veculos utilizando-se das expresses DA AASHTO (Tabela 1),
com base nas pesagens dos veculos efetuadas na balana instalada numa determinada seo.
a) Caminhes Mdios
(1) (2) (3) (4)
Eixo Simples (t) % de eixos Fator de Equivalncia Equivalncia a Eixos
(P) P
4 , 32 de 8,2 t:
FEC SD (2)(3)
8,17
1 6 0,000115 0,000688
2 32 0,002289 0,073249
3 18 0,013194 0,237485
4 9 0,045719 0,411474
5 5 0,119881 0,599406
6 3 0,26352 0,790561
7 3 0,51289 1,53867
8 7 0,913165 6,392158
9 9 1,518897 13,67007
10 4 2,394422 9,577688
11 2 3,614241 7,228482
12 1 5,263368 5,263368
13 1 7,437654 7,437654
Total 100 53,22096
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Logo:
100FCcp = 204,0711
FVcp = 2,04
FVart = 3,37
FV = 2,73
A estimativa dos volumes mdios dirios e das respectivas taxas de crescimento determinada com
base nas sries histricas de trfego e em contagens volumtricas classificatrias efetuadas em cada
seo, cujos dados so obtidos das contagens realizadas periodicamente nas rodovias.
O numero (N) equivalente de operaes do eixo padro de 80kN (8,2 t) calculado pela expresso:
N = 365.VMD.FV
Onde VMD o volume mdio dirio anual de veculos comerciais (nibus, caminhes mdios,
caminhes pesados, semi-reboques e reboques) para o n-simo ano (exemplo: projeo para o dcimo
ano).
Quando uma s roda de um veculo que trafegue sobre o pavimento impe uma solicitaao que pode
ser caracterizada por:
Como em uma rodovia trafegam vrios tipos de veculos com variadas cargas em cada eixo foi
necessrio introduzir o conceito de Eixo Padro Rodovirio. Este eixo um eixo simples de rodas
duplas com as seguintes caractersticas:
Carga por roda (P/4): 4,5 Kips = 4.500 lb = 2.041 kgf = 2,04 tf = 20 kN
Presso de Enchimento dos Pneus (p): 80 lb/pol2 = 5,6 kgf/cm2 = 0,554 MPa
Presso de Enchimento dos Pneus (p): 100 lb/pol2 = 6,9 kgf/cm2 = 0,69 MPa
Presso de Contato Pneu-Pavimento (p): 5,6 MPa ou 0,69 MPa
Raio da rea de Contato Pneu-Pavimento (r): 10,8 cm
Afastamento entre os centros dos Pneus por Roda (s): 32,4 cm
P = 4,1 tf = P = 4,1 tf =
40 kN 40 kN
p = 0,69 MPa
Quando os pneus so novos a rea de contado elptica, tornando-se velhos a rea toma o formato
retangular. Pode ser expressa da seguinte forma:
A = P/ K.p
Onde:
A: rea de contato = R2 (considerada uma rea circular de raio R)
P: Carga atuando sobre pneumtico
p:Presso de enchimento do pneumtico
K: Fator que leva em considerao a rigidez do pneu (1 a 1,3)