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Guide dauscultation des chausses souples aronautiques au HWD

1re dition juillet 2013

MINISTRE DE LCOLOGIE, DU DVELOPPEMENT DURABLE,


DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT

Direction gnrale de laviation civile

Service technique de laviation civile

Dpartement Infrastructures Aroportuaires

Version V1 du 05/07/2013

Michal BROUTIN, Guide


Chef du programme Auscultation des chausses,
Rdacteur :
dauscultation
Division Etudes et Recherche

Rfrence : des chausses


souples
aronautiques au HWD

1re dition
Juillet 2013

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Guide dauscultation des chausses souples aronautiques au HWD
1re dition juillet 2013

31 Avenue du Marchal Leclerc


94381 Bonneuil-sur-Marne Cedex
Tl : 01 49 56 83 00 Fax: 01 49 56 83 02
www.stac.aviation-civile.gouv.fr

www.devewww.developpement-durable.gouv.fr

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Cet ouvrage fait partie de la collection des guides techniques du STAC.

Il a t labor par le STAC, qui remercie pour leur relecture attentive les membres du comit
dexperts :

Jean-Maurice BALAY IFSTTAR


Rgis BOST STAC
Sandrine BUYTET Colas
Jean CARROGET Colas
Emmanuel DELAVAL LRPC Lille
Dominique GUEDON LRPC Toulouse (DALETT)
Cyril FABRE Airbus
Sandrine FAUCHET STAC
Yann FERREIRA ADP
Sarah GOYER LRPC Saint Brieuc
Franois JULLEMIER ADP
Serge LE CUNFF STAC
Alain LORIOL Ginger-CEBTP
Arnaud MAZARS LRPC Toulouse (DALETT)
Damien MOUNIER STAC
Christophe PETIT Universit de Limoges
Jean-Michel PIAU IFSTTAR
Benot PICOUX Universit de Limoges
Cdric RENAULT LRPC Lille
Jean-Michel SIMONIN IFSTTAR
Cheikh THIAM Egis
Jean-Baptiste TIGER STAC
Guillaume VOISIN LRPC Rouen
Louisette WENDLING LRPC Autun

En couverture : Le HWD du STAC lors dune mission dexpertise sur un grand aroport
franais (Photo M.Broutin)

Ce document est proprit du STAC et ne peut tre reproduit, mme partiellement, sans lautorit de sa
Directrice, ou de ses reprsentants autoriss

2013 STAC
ISSN :
ISBN :

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SOMMAIRE

1. Prambule..........................................................................................................................9
1.1. But de lauscultation structurelle des chausses....................................................9
1.2. Objet du guide........................................................................................................10
1.3. Historique du HWD...............................................................................................10
2. Principes gnraux de lauscultation au HWD............................................................13
2.1. Description de loutil HWD...................................................................................13
2.2. Exemple de rsultats..............................................................................................16
2.3. Reprsentativit du chargement...........................................................................18
2.3.1. Enjeux...............................................................................................................18
2.3.2. Choix de Fmax....................................................................................................18
2.3.3. Relation t/Vitesse des avions........................................................................19
2.3.4. Pression sous la plaque de chargement..........................................................21
2.4. Principe du calcul inverse......................................................................................23
2.4.1. Mthodes usuelles ( pseudo-statiques )......................................................23
2.4.2. Mthode prconise par le STAC ( mthode dynamique).......................24
2.5. Corrections en temprature/frquence................................................................25
3. Pr-requis.........................................................................................................................27
3.1. A lauscultation.......................................................................................................27
3.1.1. Prcisions attendues et talonnage des appareils de mesure.......................27
3.1.2. Donnes relatives linfrastructure...............................................................32
3.1.3. Existence dun protocole dutilisation...........................................................33
3.2. A lexploitation des rsultats.................................................................................33
4. Mthodologie dauscultation..........................................................................................35
4.1. Conditions dessais.................................................................................................35
4.1.1. Gamme de temprature..................................................................................35
4.1.2. Ralisation dessais temprature constante................................................35
4.1.3. Suivi de la temprature...................................................................................35
4.2. Etablissement du plan dessais..............................................................................36
4.2.1. Piste ou taxiway...............................................................................................36
4.2.2. Parking.............................................................................................................39
4.3. Oprations pralables aux essais..........................................................................39
4.3.1. Mise en place de la centrale de temprature.................................................39
4.3.2. Vrification du mesureur de distance automatis........................................42
4.3.3. Prchauffe du matriel....................................................................................42
4.4. Choix dune squence de chutes type...................................................................42
4.4.1. Configuration dessais.....................................................................................43
4.4.2. Choix dune chute de rfrence......................................................................44
4.4.3. Choix dune chute de prchargement............................................................46
4.4.4. Choix dune squence......................................................................................46
4.5. Ralisation dun essai.............................................................................................47
4.5.1. Protocole dessais.............................................................................................47
4.5.2. Fichier de suivi.................................................................................................47
4.5.3. Nomenclature des rsultats.............................................................................47
5. Interprtation des rsultats bruts..................................................................................49
5.1. Analyse critique des rsultats................................................................................49
5.1.1. Dtection de rsultats aberrants forme du signal......................................49
5.1.2. Rptabilit entre les diffrentes chutes dune mme squence..................49

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5.1.3. Etude de linarit.............................................................................................51


5.2. Zones homognes....................................................................................................53
5.2.1. Dtermination par CUSUM............................................................................53
5.2.2. Analyse croise avec les campagnes IS et goradar......................................54
5.2.3. Cration dun fichier exprimental HWD type ......................................55
6. Interprtation des essais.................................................................................................57
6.1. Modle mcanique..................................................................................................57
6.1.1. Gomtrie et conditions aux limites...............................................................58
6.1.2. Sollicitation.......................................................................................................59
6.1.3. Rsolution mathmatique...............................................................................60
6.2. Dtermination de la profondeur de substratum..................................................62
6.3. Algorithme de calcul inverse.................................................................................65
6.3.1. Donnes dentre..............................................................................................65
6.3.2. Rsolution.........................................................................................................67
6.3.3. Vrification de la cohrence des rsultats.....................................................69
6.4. Prcisions estimes des rsultats...........................................................................69
7. Exemples dapplication..................................................................................................71
7.1. Exemple 1 : exploitation dessais raliss sur la planche instrumente du STAC
72
7.1.1. Prsentation de la campagne dessais............................................................72
7.1.2. Oprations pralables......................................................................................76
7.1.3. Etude de linarit et dtermination de la profondeur de substratum........78
7.1.4. Calcul inverse...................................................................................................78
7.1.5. Cohrence des rsultats...................................................................................80
7.2. Exemple 2 : application de la mthode lauscultation dune piste..................82
7.2.1. Configuration dessais.....................................................................................83
7.2.2. Structures de chausse....................................................................................83
7.2.3. Analyses prliminaires....................................................................................87
7.2.4. Calcul inverse...................................................................................................90
8. Terminologie....................................................................................................................93
9. Rfrences bibliographiques..........................................................................................95
Annexe : Logigramme de ralisation des essais...................................................................97

TABLE DES ILLUSTRATIONS

Liste des figures

Fig. 1 Principe de fonctionnement du HWD ; exemple dun HWD 9 gophones.......13


Fig. 2 Configuration de lappareil ; exemple dun HWD 9 gophones........................14
Fig. 3 Exemple de rsultats bruts.......................................................................................17
Fig. 4 Contenu frquentiel des signaux deffort et de dflexion......................................17
Fig. 5 - F(t) [kN] vs i(t) [m/m], sous la charge..................................................................19
Fig. 6 Relation entre t et la vitesse de passage dune roue.............................................20
Fig. 7 Bassins de dformation relative XX(bas GB) numrique et exprimental.................21
Fig. 8 Reconstitution dun bassin de dflexion ; mthode pseudo-statique....................23
Fig. 9 systme de pesage encastre du STAC en configuration essais.............................28
Fig. 10 Exemple de vrification du capteur deffort du HWD vue densemble..........29
Fig. 11 - Exemple de vrification du capteur deffort du HWD dtail de la chute 1.....29
Fig. 12 - Exemple de vrification du capteur deffort du HWD dtail du rebond
principal de la chute 1.............................................................................................................30
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Fig. 13 - Vrification des donnes de dflexion du HWD laide dun ancrage profond
capteur de la tte dancrage ; vue densemble.....................................................................31
Fig. 14 - Vrification des donnes de dflexion du HWD laide dun ancrage profond
comparaison des signaux ; rebond principal........................................................................31
Fig. 15 Emplacement des points de mesures sur piste (chausse souple)........................38
Fig. 16 Emplacement des points de mesures sur piste et voies de circulation................38
Fig. 17 Mise en place de la centrale de temprature.........................................................42
Fig. 18 Acquisition des dflexions par le HWD Exemple de signal aberrant..............49
Fig. 19 - Acquisition des dflexions HWD Vrification de la bonne rptabilit...........50
Fig. 20 Utilisation des modules de surface pour la dtermination de la linarit..........52
Fig. 21- Exemple de dtermination des zones homognes via la mthode CUSUM ralise
sous PREDIWARE..................................................................................................................54
Fig. 22 Modle aux lments finis.......................................................................................57
Fig. 23 Modlisation de leffort...........................................................................................60
Fig. 24 relation pulsation/amortissement...........................................................................61
Fig. 25 dtermination de la frquence de rsonnance fr de la chausse.........................64
Fig. 26 Evolution de la profondeur de substratum psubst et du module de sol ES au cours
de lalgorithme........................................................................................................................65
Fig. 27 Structure de la chausse souple de la planche instrumente du STAC..............72
Fig. 28 Canevas dinstrumentation dune bande instrumente (PS 1) de la chausse
souple de la planche dessais du STAC.................................................................................73
Fig. 29 Rponse dun capteur sol (1S01) sous chargement HWD ; vue gnrale...........75
Fig. 30 Rponse dun capteur sol (1S01) sous chargement HWD ; vue dtaille de la
rponse au premier rebond de la premire chute................................................................75
Fig. 31 Dispersion des mesures des capteurs ; volution de la dformation verticale de
contraction au sommet du sol sous chargement HWD........................................................76
Fig. 32 - Dispersion des mesures des capteurs ; volution de la dformation verticale de
contraction au sommet de la couche infrieure de GNT B sous chargement HWD........77
Fig. 33 - Dispersion des mesures des capteurs ; volution de la dformation verticale de
contraction au sommet de la couche suprieure de GNT B sous chargement HWD.......77
Fig. 34 - Dispersion des mesures des capteurs ; volution de la dformation horizontale
de traction la base des matriaux bitumineux sous chargement HWD.........................78
Fig. 35 Rsultat du calage ; Bonneuil, PS1L1 ; point 0.....................................................80
Fig. 36 Comparaison des dformations numriques et exprimentales..........................81
Fig. 37 CUSUM ralis sur la dflexion maximale enregistre sur le gophone central
...................................................................................................................................................84
Fig. 38 Choix dun point reprsentatif de la zone homogne ; bassin de dflexion du
point reprsentatif vs bassins minimal , maximal , moyen et moyen haut . .86
Fig. 39 - Choix dun point reprsentatif de la zone homogne ; bassins du point
reprsentatif vs bassin moyen haut .................................................................................86
Fig. 40 Structure du point dessais 474..............................................................................87
Fig. 41 Etude de linarit ralise sur le point 523...........................................................88
Fig. 42 Dtermination de la frquence de rsonnance de la structure partir de la FRF
Effort/Dflexion du gophone extrieur................................................................................89
Fig. 43 Dtermination de la profondeur du substratum ; rsultat du calcul itratif.....89
Fig. 44 Rsultat du calage ; Brest, point 474.....................................................................90

Liste des tableaux

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Tab. 1 Emplacement des gophones de mesure (auscultation des chausses souples) ;


configuration optimale............................................................................................................15
Tab. 2 Emplacement des gophones de mesure (auscultation des chausses souples);
configuration minimale..........................................................................................................16
Tab. 3 Evolution de la pseudo-frquence ressentie par les matriaux en fonction de la
profondeur, pour lexemple trait en Fig. 5..........................................................................20
Tab. 4 Exemples numriques de relation t vs f...............................................................21
Tab. 5 Facteur de distribution de pression pour le calcul des modules de surface........51
Tab. 6 - Canevas des points dessais pour chaque capteur L ou T.....................................74
Tab. 7- Canevas des points dessais pour chaque capteur B ou H......................................74
Tab. 8 - Canevas des points dessais pour chaque capteur S..............................................74
Tab. 9 Calcul inverse de Brest, point 474 ; Modules initiaux et bornes de variation....79
Tab. 10 Rsultat du rtrocalcul ; Bonneuil, PS1L1 ; point 0............................................80
Tab. 11 Structures de rfrence des diffrentes zones homognes..................................84
Tab. 12 Calcul inverse de Brest, point 474 ; Modules initiaux et bornes de variation. .90
Tab. 13 Rsultat du rtrocalcul ; Brest, point 474............................................................91

Liste des photographies

Photo. 1 Le HWD du STAC lors dune mission dexpertise sur un grand aroport
franais.....................................................................................................................................11
Photo. 2 Vue de dessous du HWD : gophones sur la barre principale ; plaque de
chargement et masse tombante en arrire plan...................................................................14
Photo. 3 Barre dporte conue par le STAC; HWD en configuration essais, de nuit,
sur la planche instrumente du STAC..................................................................................15
Photo. 4 Vue de dessous de la plaque de chargement segmente.....................................22
Photo. 5 La centrale portative de temprature du STAC.................................................40
Photo. 6 Mise en place des capteurs de temprature dans la chausse...........................41
Photo. 7 Future interface de la version diffusable de PREDIWARE..............................71
Photo. 8 La chausse instrumente du STAC durant sa construction............................72
Photo. 9 Le HWD du STAC, de nuit, lors dune auscultation sur une piste...................82

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1. Prambule

1.1.But de lauscultation structurelle des chausses

Lauscultation structurelle dune chausse consiste valuer, par des moyens externes, et non
destructifs contrairement une campagne de sondages, sa capacit rsiduelle supporter un
trafic donn. Les rsultats dune tude dauscultation peuvent se traduire soit en termes de
capacit portante ou portance , traduite en portance RSI (Roue Simple Isole) ou PCN
(Pavement Classification Number), soit en termes de dure de vie rsiduelle.

Dans le premier cas, la capacit structurelle de la chausse est dfinie par sa capacit
accueillir un trafic standardis, un nombre normalis de fois. Dans le second cas, une dure de
vie de la chausse est estime sur la base du trafic prvisionnel que la chausse sera amene
recevoir dans les prochaines annes.

Ltude de lvolution de la capacit portante de la chausse, ou de sa dure de vie rsiduelle,


permet, en corrlation avec des relevs de dgradation, de dceler un comportement anormal
de la plateforme, et au besoin danticiper des travaux dentretien et/ou de renforcement.

Une auscultation rgulire constitue donc pour le gestionnaire un outil essentiel de gestion
rationnelle dentretien dune plateforme.

Lun des appareils dauscultation structurelle non destructive des chausses le plus rpandu
dans le monde est le HWD (Heavy Weight Deflectometer). Lexploitation des rsultats se fait
en trois tapes. La premire tape dite calcul inverse consiste en une identification de
paramtres. Un modle mcanique permettant de dcrire le comportement de la chausse sous
chargement est choisi et les paramtres de ce modle sont identifis, ou rtrocalculs . La
deuxime tape dite d analyse directe consiste en un calcul des contraintes/dformations
critiques dans la chausse en prenant en compte les paramtres rtrocalculs lors de ltape 1.
Dans une troisime tape, des lois dendommagement sont introduites afin destimer la
capacit portante (RSI et PCN) de la chausse et/ou sa dure de vie rsiduelle, et le cas
chant de dimensionner un renforcement de chausse.

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1.2.Objet du guide

Le prsent document dcrit la procdure dauscultation des chausses souples 1,2 dune
plateforme aronautique laide du HWD, ainsi que la mthodologie dinterprtation des
rsultats prconises par le STAC. On entend ici par interprtation des rsultats la ralisation
de ltape 1 dfinie ci-dessus, qui consiste, partir de lanalyse des dflexions de surface,
dfinir des zones structurellement homognes, puis pour chacune delles dterminer la
profondeur de substratum et les paramtres mcaniques des matriaux constitutifs de la
chausse.

Des guides techniques permettront terme dencadrer la mise en uvre des tapes 2- et 3-.

Le document est organis de la manire suivante : les grands principes de lauscultation au


HWD sont dabord rappels ; les pr-requis lauscultation ainsi qu lexploitation des
rsultats sont ensuite prsents ; en dernier lieu sont exposes les mthodologies
dauscultation et dinterprtation des rsultats.

Ce guide ne comporte volontairement pas de volets entretien de lappareil et utilisation


du matriel . Ce type de documents dpend de chaque matriel, et est du ressort de chaque
utilisateur.

1.3.Historique du HWD

Le HWD est le descendant du dflectomtre boulet [Bretonnire, 1963]. Cet appareil na


jamais t dvelopp en France, victime de son concurrent, le dflectographe Lacroix.

Jusqu la fin des annes 1970, les auscultations structurelles non destructives taient ralises
aux Etats-Unis laide de vibreurs lourds. Les appareils chargement transitoire
impulsionnel, adapts du dflectomtre boulet, sont apparus au milieu des annes 1980,
avant de connatre un essor mondial au cours des annes 1990. Ces appareils avaient en effet
les multiples avantages dtre moins lourds, plus maniables, et moins chers que les vibreurs.

Le HWD est aujourdhui devenu lappareil de rfrence internationale pour lauscultation des
chausses aronautiques.

1 Dans lacception aronautique (chausses bitumineuses, quelles que soient les paisseurs),
et non routire (chausses lgres).
2 La mthodologie dauscultation des chausses rigides est en cours dlaboration, et donnera
lieu la rdaction dun guide spar.
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Plusieurs groupes produisent des HWD. Les principaux sont Dynatest et Kuab (USA), et
Grontmij (Dk).

Photo. 1 Le HWD du STAC lors dune mission dexpertise sur un grand aroport franais

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2. Principes gnraux de lauscultation au HWD

2.1.Description de loutil HWD

Le HWD (Heavy Weight Deflectometer) est un appareil dauscultation non destructive des
chausses aronautiques permettant dengendrer, par un systme de masse tombante, un
chargement de type impulsionnel la surface de la chausse, afin de simuler le passage dune
charge. La rponse de la chausse cette sollicitation (dflexions surfaciques) est mesure au
moyen de gophones3 placs sur une barre de mesure tandis quun capteur deffort intgr la
plaque de chargement permet de suivre leffort appliqu sur la chausse au cours de lessai (
).

Masse M0
Plaque de chargement ; gophone G1 (au centre) et capteur deffort intgrs.
Hauteur de chute H0
G8b G2 G3 G4 G5 G6 G7 G8 G9
Plaque de chargement

Chausse
Chausse
a) b)

Fig. 1 Principe de fonctionnement du HWD ; exemple dun HWD 9 gophones

Le HWD est devenu lappareil de rfrence internationale pour lauscultation des chausses
aronautiques. Il permet dausculter les deux grands types de structures existants : les
chausses souples et rigides. Les gophones sont disposs (Fig. 2), dans le cas des chausses
souples, sur une barre de mesure lavant de lappareil dite barre de mesure principale ,
alors que dans le cas des chausses rigides, trois de ces gophones sont dplacs et
positionns sur une barre larrire de lappareil dite barre de rallonge .

3 Les gophones mesurent une vitesse. Lensemble du traitement du signal (application dune
fonction de transfert, et intgration) sont raliss dans lappareil, de sorte que lutilisateur
dispose directement des signaux de dflexions.
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Cette diffrenciation dans la disposition des gophones provient du fait que les mthodes
dinvestigation des structures souples et rigides sont parfaitement distinctes.

Barre de mesure
principale Barre de rallonge
Partie utile (chausses souples)

Partie utile (chausses rigides)


Vhicule tracteur
G9 G8 G7 G6 G5G4G3G2 G1 G8b
G1
Gophones
Joints (chausses rigides)
G4b G6b
Sens de dplacement

Fig. 2 Configuration de lappareil ; exemple dun HWD 9 gophones

Un systme de pointes mtalliques et de ressorts permet (Photo. 2) de les rendre solidaires de


la surface de la chausse.

Photo. 2 Vue de dessous du HWD : gophones sur la barre principale ; plaque de chargement et masse
tombante en arrire plan.

Remarque : les deux tiges mtalliques observables sur la photo 2, ont t mises en place par
le STAC pour des tudes spcifiques, notamment les essais sur capteurs. Elles permettent un
placement la surface de la chausse et un alignement de prcision.

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Les appareils commerciaux proposent un nombre variable de gophones ; a minima 9 quelle


que soit la version. Les versions rcentes en proposent 18.
Le STAC prconise lutilisation de 15 gophones en configuration souple, les 3 autres tant
rservs pour la mesure des battements de dalle en configuration rigide (G 14 G16). Sur ces 15
gophones, 2 (G17 et G18) sont placs une distance par dfaut de 5 m pour la dtermination
de la profondeur de substratum (voir 6.2), laide dune barre dporte conue par le STAC
(Photo. 3) permettant dajuster librement la distance au centre de chargement dun ou
plusieurs gophones.

La configuration suivante est donc prconise (Tab.1), o r est la distance au centre de la


plaque de chargement :

Tab. 1 Emplacement des gophones de mesure (auscultation des chausses souples) ; configuration
optimale
Gophon
G1 G2 G3 G4 G5 G6 G7 G8 G9 G10 G11 G12 G13 G17 G18
e
r [cm] 0 30 40 50 60 75 90 105 120 150 180 210 240 -500 -500

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Photo. 3 Barre dporte conue par le STAC; HWD en configuration essais, de nuit, sur la planche
instrumente du STAC.

Dans le cas dune version 9 gophones, la configuration minimale suivante sera choisie :

Tab. 2 Emplacement des gophones de mesure (auscultation des chausses souples); configuration
minimale
Gophone G1 G2 G3 G4 G5 G6 G7 G8 G9
r [cm] 0 30 40 60 90 120 150 180 210

Remarque : dans ce cas, un des gophones devra tre ponctuellement dport (G8 par
exemple) pour la ralisation des essais relatifs la dtermination de la profondeur de
substratum .

La configuration minimale sera considre pour la suite des exemples prsents dans ce
document, lexception de ceux de la partie 7. Exemples dapplication, qui sappuient sur
des essais raliss avec le HWD du STAC en configuration 18 gophones, dont 15 utiliss
pour ltude des chausses souples.

2.2.Exemple de rsultats

La Fig. 3 prsente les rsultats dun essai type, ralis sur la chausse souple de la planche
dessais du STAC [STAC, 2012].

Leffort appliqu la chausse (courbe noire) est caractris par une valeur de pic F max, et un
temps dimpulsion t. Les courbes bleues reprsentent les historiques de dflexion. Les
valeurs de pics diminuent avec la distance au centre, et les abscisses temporelles auxquelles
ils sont atteints augmentent, ce qui met en vidence le phnomne de propagation du signal.

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Fig. 3 Exemple de rsultats bruts

La Fig. 4 prsente les contenus frquentiels de ces mmes signaux. Il apparat quils
prsentent tous un spectre inclus entre 0 et 80 Hz. Cette information sera notamment utile
pour justifier les choix en matire de filtres lors de lacquisition des rsultats.

Fig. 4 Contenu frquentiel des signaux deffort et de dflexion

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2.3.Reprsentativit du chargement

2.3.1. Enjeux

La mthode dauscultation de la chausse au HWD repose sur lanalyse des dflexions


induites par le chargement impulsionnel.

La rponse de la chausse dpend de la forme du signal deffort appliqu, i.e. de sa valeur de


pic Fmax et de son temps dimpulsion t, correspondant la largeur 5% du signal. La
dpendance vis--vis de Fmax sexplique par le comportement potentiellement non linaire des
matriaux non traits sous-jacents, et celle vis--vis de t par le caractre viscolastique des
matriaux bitumineux de surface.

Il est donc important de cibler, via un choix judicieux de la configuration du matriel, une
valeur de pic Fmax et un temps dimpulsion t aussi reprsentatifs que possible du passage
dune roue davion.

2.3.2. Choix de Fmax

La charge cible Fmax, reprsentative du trafic accueilli par la chausse, doit tre dfinie en
amont de lauscultation.

Idalement, la valeur du pic deffort doit tre aussi proche que possible de la valeur de la
Roue Simple Equivalente (RSE) de lavion dimensionnant. La RSE est une charge
conceptuelle qui, applique sur une plaque circulaire induirait le mme effet dans la chausse
que le train datterrissage tudi. Pour les couches suprieures, la RSE est gale la charge
la roue. Pour les couches infrieures en revanche, du fait de linteraction entre roues, la RSE
est suprieure la charge la roue.

On partira du postulat que le chargement HWD le plus reprsentatif du passage dun avion (en
termes deffort maximal) correspond la charge la roue, pour deux raisons :

- Il est impossible de trouver une charge qui soit satisfaisante aussi bien pour les
couches de surface que les couches profondes,
- Le calcul de la RSE au niveau des couches profondes (sommet du sol par exemple)
ncessite une connaissance a priori des proprits de la chausse, qui sont les
inconnues dterminer lors de lessai HWD.

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La charge la roue de lavion dimensionnant est donc retenue en premire approximation


comme charge de rfrence. Ceci ncessite la connaissance du trafic accueilli par la chausse
tudie.

Il est en outre souhaitable de tester la potentielle non-linarit vis--vis de leffort appliqu via
la ralisation dessais multi-hauteurs de chute (voir 5.1.3.).

2.3.3. Relation t/Vitesse des avions

La relation entre le temps dimpulsion t du signal HWD, appliqu la surface de la


chausse, et les pseudo-frquences ressenties par les matriaux de chausse est
sensiblement indpendant de la profondeur. La Fig. 5 et le Tab. 3 prsentent les rsultats de
calculs dynamiques raliss laide du logiciel PREDIWARE [PREDIWARE, 2013] du
STAC, sur la structure de la planche instrumente.

F[kN]
XX_BasBB
YY_BasBB
XX_BasGB
YY_BasGB
ZZ_SommetGRH
ZZ_SommetSol

Fig. 5 - F(t) [kN] vs i(t) [m/m], sous la charge

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Tab. 3 Evolution de la pseudo-frquence ressentie par les matriaux en fonction de la profondeur, pour
lexemple trait en Fig. 5
Signal t [ms] f [Hz]
Effort F(t) 29,75 33,6
Dflexion d(t) 37 27
Dformations de tractions horizontales longitudinale et transversale la base du 38,5
26
BB XX_BB(t)= YY_BB(t)
Dformations de tractions horizontales longitudinale et transversale la base du 31,5
31,75
GB XX_GB(t)= YY_GB(t)
Dformation verticale de contraction au sommet de la GRH ZZ_GRH(t) 29,75 33,6
Dformation verticale de contraction au sommet du sol ZZ_Sol(t) 33 30,3
V [m.s-1]
La relation retenue entre la vitesse de passage dune roue V et la pseudo-frquence f = 1/t est

V = f (Eq. 1)

avec la largeur du bassin de dformation relative considr (Fig. 6).

Remarque : lensemble des temps dimpulsion du Tab. 3 ont t dtermins en utilisant la


rgle des 5% retenue pour leffort appliqu.

Couches de surface (roulement + base)

Couches de fondation

/2

Fig. 6 Relation entre t et la vitesse de passage dune roue


xx(Bas GB)
augmente avec la profondeur (phnomne de diffusion) ; on considre, pour la relation V vs
f, la dformation relative longitudinale la base des matriaux bitumineux : XX (bas GB), car il
sagit de la dformation dimensionnante pour la coucheSoldesupport zz (Sommet Sol)
matriaux bitumineux.

XX (bas GB) [m/m]


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Des calculs mens sur la structure de Bonneuil, permettent dobtenir dans notre cas prcis
/2 ~ 1,5 m. Cette valeur a t confirme par la campagne dessais au HWD ralise en
novembre 2011 sur la planche instrumente du STAC (Fig. 7).

/2
Fig. 7 Bassins de dformation relative XX(bas GB) numrique et exprimental

Le Tab.4 fournit les temps dimpulsion t reprsentatifs de plusieurs vitesses davion :

Tab. 4 Exemples numriques de relation t vs f


Temps dimpulsion du signal deffort HWD [ms] Vitesse de la roue [km/h]
540 20
150 70
105 100
33 330

Remarque : Ces valeurs constituent un ordre de grandeur pour une chausse lourde
aronautique. En effet, la relation est fonction de lpaisseur de la structure, ou de la
temprature de chausse (10 C ici).

2.3.4. Pression sous la plaque de chargement

La valeur maximale de pression applique dpend de la valeur de F max et du diamtre de la


plaque de chargement.
Lobjectif est dappliquer une pression du mme ordre de grandeur que la pression de contact
des pneumatiques, de manire appliquer une sollicitation reprsentative du trafic simul, et

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sassurer par la mme occasion de rester dans une gamme de pression raisonnable, cest--
dire 1- qui vite dendommager la chausse par poinonnement, et 2- permette de limiter le
phnomne de fluage et ainsi de solliciter de manire optimale lensemble de la structure de
chausse.

Lintensit des chargements aronautiques impose donc lutilisation systmatique dune


plaque dessais de grand diamtre : 45 cm. Avec une telle surface de contact, un effort
appliqu de 300 kN (30 tonnes) correspond une pression de 18,9 bars (1,89 MPa), du mme
ordre de grandeur que limite moyenne de pression de gonflage (code X) de lOACI, passe
depuis juillet 2013 de 15 17,5 bars. Le mme effort, appliqu sur une plaque dessais de
petit diamtre (30 cm) engendrerait la surface des matriaux bitumineux une pression de
lordre de 42,5 bars.
Il est en outre prconis dutiliser une plaque segmente (Photo. 4) afin dobtenir une
rpartition de pression la plus uniforme possible sous la plaque.

Remarque : la prsence dun tapis en caoutchouc crnel (Photo. 4) sous la plaque contribue
aussi rpartir la pression sous cette dernire.

Photo. 4 Vue de dessous de la plaque de chargement segmente

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2.4.Principe du calcul inverse

Lexploitation des essais HWD repose sur la mthode dite de calcul inverse qui consiste
identifier, aprs choix dun modle mcanique pour la chausse, les paramtres de ce modle
par comparaison des rsultats numriques et exprimentaux.

2.4.1. Mthodes usuelles ( pseudo-statiques )

Les mthodes courantes utilisent le modle de Burmister ([Burmister, 1943]) ou le modle de


lpaisseur quivalente ([Ullidtz, 1987]). Ces modles permettent de dcrire la dformation
dune chausse multicouche linaire lastique sous chargement de plaque statique. Les
modules dYoung de chaque couche sont ensuite identifis laide dun calcul inverse
impliquant un bassin de dflexion pseudo-statique , reconstitu partir des maxima
enregistrs sur les diffrents gophones (Fig. 8), mme si ces derniers sont atteints des
instants distincts.

Bassin numrique
Bassin exprimental
Dflexions [m]

Temps [ms]

Fig. 8 Reconstitution dun bassin de dflexion ; mthode pseudo-statique

Ces mthodes prsentent deux grands dfauts :

- la modlisation du chargement est trs loigne de la ralit physique (sollicitation


statique plutt quimpulsion dynamique),
- seule une infime partie de linformation est exploite.

Le deuxime constat, qui implique pour la phase didentification numrique (voir 6.3) la
rsolution dun systme dquations faiblement, voire pas du tout (en fonction du nombre de
couches de la structure) surdtermin. La robustesse du processus didentification dans le cas
de lemploi de la mthode pseudo-statique est par consquent trs faible, comme dmontr
dans [Broutin, 2010].

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2.4.2. Mthode prconise par le STAC ( mthode dynamique)

Ce document prconise une mthode permettant de simuler la rponse de la chausse sous


chargement dynamique et une phase de calcul inverse prenant en compte lensemble des
historiques de dflexion.

Le calcul inverse se formule ds lors ainsi :



f t (E )
Minimiser la fonction objective :

w E , H , v , r , p, a, t d t
m t max

f t ( E ) qk
2
k k k dt
k 1 t t min

q w E , H , r , p, a, st d st
st max m 2
t k k k k
st st min k 1 , (Eq. 2)

avec :
- st les pas de temps considrs pour le calcul inverse,
- dk la dflexion mesure linstant t, ou au pas de temps st, par le kme des m gophones
de mesure,
- wk la dflexion thorique correspondante, calcule linstant t, ou au pas de temps st,
- les qk des coefficients de pondration, par dfaut choisis tous gaux 1,

- E , H des vecteurs colonnes dont les composantes sont respectivement les valeurs des
diffrents paramtres mcaniques (modules dYoung, coefficients de Poisson,
amortissement, paramtres du modle dinterfaces4 si modle plus volu que le
simple collage parfait, paramtres viscolastiques pour les couches de matriaux
bitumineux5), et des paisseurs Hi des nC couches de la structure,
- rk la distance du gophone au point dapplication de la charge,
- p et a respectivement la charge et le rayon de la plaque de chargement.
- t le pas dchantillonnage (classiquement la frquence dchantillonnage pour
lensemble des capteurs effort + gophones est de 4 kHz, i.e. t = 0,25 ms)
- stmin et stmax les bornes temporelles de lintervalle de minimisation choisi,

4 Traitement des interfaces limit dans la version actuelle aux deux cas de figure : interfaces
parfaitement colles, et interfaces dcolles ; la pertinence dintgrer des modles plus
volus et la difficult technique dintgrer ces nouveaux paramtres dans la phase de
rtrocalcul sont ltude.
5 Non pris en compte dans la mthode propose ; ce type de modlisation pour les matriaux
bitumineux sera intgr si elle savre prsenter une influence non ngligeable sur le
comportement de la chausse sous chargement dynamique ; tude en cours.
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En plus de proposer une modlisation plus proche de la ralit physique de lessai que les
mthodes pseudo-statiques courantes qui ne considrent que leffort maximal appliqu et les
dflexions maximales engendres, cette mthode permet la mise en uvre de calculs inverses
plus robustes et/ou de lidentification dun plus grand nombre de paramtres.

Dans la pratique, p, a et les rk sont connus ; les coefficients de Poisson, dont linfluence est
limite, sont choisis arbitrairement dans la gamme de variation relative chaque matriau
constitutif (0,25 pour lacier de la plaque de chargement, 0,3 pour les matriaux bitumineux,
et 0,35 pour les matriaux granulaires et le sol support); les paisseurs des couches sont
values par une mthode externe (voir 3.1.2) excepte celle du sol support, qui repose sur un
substratum rigide dont la profondeur sera dtermine dans une phase danalyse prliminaire
des rsultats HWD (voir 6.2).

2.5.Corrections en temprature/frquence

Les modules dYoung rtrocalculs lissue de la phase de calcul inverse sont lis aux
conditions de lessai HWD, en termes de tempratures (mesures dans la chausse pendant
lessai) et de frquence (1/t).

Du fait de la susceptibilit des matriaux bitumineux ces paramtres, ils devront tre
corrigs en temprature (introduction de donnes climatiques) et en frquence (prise en
compte des vitesses des aronefs sur les diffrentes aires de mouvement) pour les phases
dexploitation ultrieures (calculs de portance ou de dure de vie rsiduelle).
Ces corrections ncessitent la connaissance des courbes matresses des matriaux considrs,
issus dessais en laboratoire. A dfaut, la correction en frquence sappuie sur des donnes de
matriaux standard , tandis que la mthode LTPP [LTPP, 2000], qui propose une correction
linaire dans un repre semi-logarithmique [TC, log(E)], de pente comprise entre -0,0195
and -0,021 est utilise pour la correction en temprature.
Deux mthodes quivalentes de prise en compte de la temprature sont possibles : 1-
lintgration de diagramme de tempratures, ou 2- la prise en compte dune temprature
quivalente (qui a t calcule en amont laide de ces mmes diagrammes, ou dfaut de
donnes prcises choisie gale 15C en France mtropolitaine ; 28C en outremer).

Remarque : Il est primordial de minimiser au maximum les variations de temprature dans la


chausse au sein dune mme srie de mesures. Il est donc prconis de raliser les
campagnes dessais durant la priode de la journe o la temprature dans la chausse est la
plus stable, cest--dire de nuit.
.

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3. Pr-requis

3.1.A lauscultation

3.1.1. Prcisions attendues et talonnage des appareils de mesure

a Prcisions des appareils

La prcision requise pour les mesures de temprature, sur la gamme 0C-50C est de 1C.

Les prcisions exiges pour le HWD sont de :

Rsolution Prcision
Mesure deffort 0,1 kN ou mieux 2 % ou mieux
Mesures de dflexion 1 m ou mieux 2 % ou mieux
Tab.3 Prcisions requises pour les essais HWD

b Etalonnage des appareils

Lutilisateur devra vrifier annuellement son matriel (HWD et chane de mesure des
tempratures), et le faire rtalonner en cas de drive suprieure aux tolrances
susmentionnes.

Le STAC met disposition la demande, sur son site de Bonneuil, un banc de contrle de
matriels dauscultation permettant la vrification in situ :
- de mesures defforts, statiques ou dynamiques,
- de mesures de dflexions.

Vrifications de mesures deffort

Elles sont ralises laide dun systme de pesage dynamique de prcision, labor par le
STAC, constitu dlments mtalliques en aciers spciaux, dimensionns spcialement pour
recevoir des chocs dynamiques allant jusqu 60 tonnes.

Ce dernier est encastr dans un massif de raction en bton arm (Fig. 9).

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Fig. 9 systme de pesage encastre du STAC en configuration essais

La frquence dacquisition est rglable jusqu 4800 Hz.

Remarque : pour un chargement HWD de temps dimpulsion environ 30 ms, la pseudo-


frquence est voisine de 30 Hz ; il convient donc de raliser les essais une frquence
minimale de 300 Hz ; cette condition est ici largement vrifie.

La prcision de la mesure, sous un chargement dynamique de 30 tonnes (300 kN) est de 3 kg


(0,03 kN).

Un exemple de rsultats dessais est donn sur les Fig. 10 12 suivantes. Il sagit de la
vrification de leffort HWD lors dun essai constitu dune chute de prchargement et de 3
chutes de mesure.
Leffort mesur par le capteur du HWD est reprsent en rouge ; celui donn par le systme
de mesure en bleu.

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Capteur HWD Systme de pesage dynamique du STAC

Chute 1 Chute 2 Chute 3


Effort [kN]

Prchargement

Temps [s]

Fig. 10 Exemple de vrification du capteur deffort du HWD vue densemble


Effort [kN]

Capteur HWD Systme de pesage dynamique du STAC

Pic deffort ( rebond ) principal

Temps [s]

Fig. 11 - Exemple de vrification du capteur deffort du HWD dtail de la chute 1

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Capteur HWD Systme de pesage dynamique du STAC


Effort [kN]

Fig. 12 - Exemple de vrification du capteur deffort du HWD dtail du rebond principal de la chute 1

Vrifications de mesures de dflexion

Deux dispositifs dits ancrages profonds permettent de mesurer le dplacement de la


surface de la chausse, par rapport une rfrence fixe, ancre dans le substratum du site
( -12 m par rapport la surface de la chausse).

Les Fig. 13 et 14 prsentent lutilisation dun ancrage profond pour vrifier la rponse du
gophone 2.

La plaque du HWD est positionne de sorte que la pointe du gophone soit place sur la tte
dancrage. Un essai comprenant trois chutes est alors ralis.

La Fig. 13 qui prsente le signal de dflexion enregistr par le capteur de la tte dancrage,
permet de visualiser la mise en place de la plaque ainsi que lenregistrement des trois chutes,
chacune caractrise par plusieurs rebonds. Le premier rebond de la premire chute est isol
sur la Fig. 14, et le signal, pralablement tar, est compar celui dlivr par le gophone.

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Chute 2 Chute 3
Chute 1

Rebond principal

Positionnement du pied du HWD

Fig. 13 - Vrification des donnes de dflexion du HWD laide dun ancrage profond capteur de la tte
dancrage ; vue densemble

Fig. 14 - Vrification des donnes de dflexion du HWD laide dun ancrage profond comparaison des
signaux ; rebond principal

La frquence dacquisition est rglable jusqu 2400 Hz.


Lincertitude de mesure du systme est de 0,5 % ou 5 m.

Remarque : la Fig. 13 permet dobserver, superpos la dformation lastique sous


chargement rapide, un fluage de la chausse sous chargement statique qui intervient ds que
le pied du HWD (masse approximative : 950 kg) est pos la surface de cette dernire.

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3.1.2. Donnes relatives linfrastructure

a Plans dtaills de la plateforme tudie

Ces derniers sont ncessaires pour dfinir le nombre de points dessais raliser, et localiser
prcisment en amont, afin dvaluer la dure prvisionnelle de la campagne dessais.

Remarque : Ces plans serviront aussi au projeteur, en phase dexploitation, pour reprer les
zones homognes.

b Donnes de trafic et de cheminement

Ces donnes servent dterminer :


- un effort cible appliquer sur la chausse, en cohrence avec les chargements rellement
reus par la structure,
- les parties de la structure les plus sollicites, partir des cheminements, et de la configuration
des trains datterrissage.

c Connaissance prcise des structures de chausse

Cette dernire est ncessaire afin de dlimiter sur chaque aire de mouvement les zones
structurellement homognes. Cette cartographie affectera directement la distribution des
points dessais raliser.
Elle repose sur une connaissance fine de lhistorique des chausses ou sur les rsultats dune
tude prliminaire. Ainsi, le STAC prconise en cas dhistoriques lacunaires, ou dont la
fiabilit savre insuffisante, la ralisation systmatique dune campagne de goradar
multitte (antenne de 1,5 ou 2 GHz permettant la dtection de linterface couche de
roulement/couche de base, et antenne de 0,9 ou 1 Ghz permettant de pntrer jusquau
sommet du sol), cale laide de 2 ou 3 carottages (utiliss comme rfrences pour ajuster
prcisment les paisseurs de couches issues des essais radar). Deux bandes dauscultation
radar sont prconises sur piste ou taxiway, de part et dautre de laxe, la distance laxe
devant tre optimise en fonction du trafic reu par la chausse (essais implants sur les

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parties les plus sollicites ; informations issues de b-) ; les essais sur parkings se feront en
fonction des cheminements.

Une campagne complmentaire de carottages, plus consquente que la premire, sera mene
aprs prtraitement des donnes radar et HWD (voir 5.2.1), le but tant de raliser a minima
un carottage par zone homogne identifie afin dobtenir, pour linterprtation des essais
HWD (voir 6), une connaissance la plus prcise possible de la structure.

Remarque : Les carottages sont galement une source prcieuse dinformations sur
- le collage des interfaces, paramtre trs influant sur les rsultats du calcul inverse,
- ltat dendommagement des matriaux afin de consolider les enseignements de la
phase de calcul inverse.

d Dernier Indice de Service

Lvaluation visuelle de la chausse laide de la mthode Indice de Service [STAC, 2001]


fournit des informations prcieuses sur les conditions superficielles et structurelles de la
structure tudie. Ralise rgulirement, elle permet dexaminer lvolution structurelle de la
chausse au cours du temps. Les sections prsentant des conditions anormalement dgrades
ou une volution rapide sont repres. La dcision pourra tre prise de condenser les essais
HWD au droit de ces zones.

3.1.3. Existence dun protocole dutilisation

Chaque entit amene raliser des essais HWD doit procder en amont la rdaction dun
protocole dutilisation.

3.2.A lexploitation des rsultats

Afin de vrifier la cohrence des rsultats obtenus par calcul inverse les essais suivants
pourront tre raliss :
- essais de modules complexes sur les matriaux bitumineux,
- essais triaxiaux ou la colonne rsonnante sur les matriaux granulaires et le sol
support.
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La ralisation dune tude granulomtrique des matriaux non traits ainsi que des essais
VBS peuvent aussi savrer tre une source dinformation intressante, notamment pour
expliquer dventuelles pertes de portance.

Par ailleurs lexploitation des modules rtrocalculs (tapes 2 et 3 introduites en 1.1, non
traites dans ce guide) pourra ncessiter entre autres la ralisation des essais suivants :

- des essais de modules complexes sur matriaux bitumineux pour fiabiliser les
corrections en frquence/temprature pour la phase de calcul des dformations critiques,
- des essais de fatigue sur les matriaux bitumineux et des essais triaxiaux rpts sur
les matriaux granulaires et le sol support pour prciser les performances de matriaux vis-
-vis de lendommagement

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4. Mthodologie dauscultation

4.1.Conditions dessais

4.1.1. Gamme de temprature

Il est recommand que la temprature au milieu des matriaux bitumineux lors des essais
se situe dans la gamme [5C-40C]. Do la ncessit dviter la ralisation dauscultations
dans certaines rgions en janvier-fvrier ou juillet-aot, les campagnes annuelles devant tre
adaptes en consquences.

La temprature minimale de 5C est prconise afin de ne pas risquer dendommager les


matriaux bitumineux sous leffet du chargement impulsionnel, tandis que la temprature
maximale de 40C permet dune part de rduire les risques de poinconnement, et dautre part
de limiter le comportement viscolastique des matriaux bitumineux, et donc de garantir la
validit du modle multicouche linaire lastique utilis pour lexploitation des rsultats.

4.1.2. Ralisation dessais temprature constante

Comme expliqu en 2.5 les essais devront tre raliss temprature constante pour
chaque aire de trafic ausculte. Une variation dau maximum 3C de la temprature au milieu
des matriaux bitumineux est recommande.

Il est donc prconis de raliser les auscultations systmatiquement de nuit.

4.1.3. Suivi de la temprature

Un suivi durant les essais de la temprature dans la couche de matriaux bitumineux est
requis, afin de sassurer que les deux conditions de 4.1.1 et 4.1.2 sont vrifies.

Le suivi devra tre ralis en un point prsentant la structure de rfrence (voir les paisseurs
obtenues partir du carottage en 3.1.2) de la zone homogne la plus tendue de laire
ausculte, sur un profil comprenant a minima trois capteurs, placs aux profondeurs
correspondant au sommet6, au milieu, et la base de la couche de matriaux bitumineux7.

6 Dans la pratique : 3 cm de la surface


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Remarque : La connaissance prcise des profils de tempratures dans ces matriaux


permettra en outre, en phase dinterprtation des rsultats, de raliser les ajustements
ncessaires pour le calcul direct (tape 2, non traite dans le guide).

4.2.Etablissement du plan dessais

4.2.1. Piste ou taxiway

Ce paragraphe prsente la mthode dimplantation des points dessais utilise. Le maillage


pourra tre adapt (i.e. resserr) en cas de forte htrognit de laire tudie, ou de mise en
vidence par le dernier rapport dIS de zones fortement dgrades.

Les essais sont raliss selon deux lignes parallles laxe de la chausse, situes de part et
dautre de ce dernier.

a- Espacement entre les points dessai

Un espacement de 50 m entre les points est retenu pour une section homogne. Cet
espacement pourra tre rduit afin de respecter un minimum de cinq (5) points dessais par
zone homogne.
Limplantation des points pourra se faire laide du mesureur de distance automatique (DMI)
intgr lappareil, si ce dernier en est quip.

b Distance laxe

La distance laxe est choisie afin de tester la partie la plus sollicite par le trafic. En
labsence de consignes spcifiques (issues par exemple de lanalyse du rapport IS), la distance
laxe de la piste ou du taxiway sera choisie gale la moiti de lentraxe de lavion
dimensionnant (train datterrissage dimensionnant).

Si un dfaut de surface tendu longitudinalement pouvant induire un mauvais contact entre la


surface de la chausse et la plaque de chargement (typiquement de lornirage) et donc
incompatible avec la bonne ralisation des essais HWD a t dtect, cette distance laxe
sera adapte (augmentation de 50 cm par exemple). En cas de dfaut ponctuel, le point dessai
sera en revanche avanc dun ou deux mtres le long de laxe, en conservant la distance par

7 Dans la pratique : 1,5 cm au dessus, afin de sassurer que le trou ne communique pas avec
la grave non traite sous-jacente.
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rapport ce dernier. Ces modifications devront imprativement tre prcises dans le rapport
dessai.

c Numrotation

Une numrotation conventionnelle des points dessais est ici propose.

Auscultation dune piste

Le premier point (chanage 0) est conventionnellement plac en extrmit de piste (i.e. dbut
du seuil si seuil souple, fin du seuil si seuil rigide 8), ct QFU le plus faible, droite de laxe
de la piste. Les points suivants sont espacs de 50 m. (Fig. 15-a). Arriv au dernier point de
mesure, le DMI est arrt (valeur du dernier chanage garde en mmoire), le HWD est plac
de lautre ct de laxe, la mme abscisse que le dernier point ralis, en sens inverse. Le
DMI est ractiv et loption sens de dplacement inverse coche. Lappareil est avanc
(Fig. 15-b) ou recul (Fig. 15-c) de 25 m afin de raliser le premier point dessai sur la ligne
de gauche . Les points suivants sont raliss tous les 50 m.

Cette procdure permet dobtenir une distribution des points en quinconce par rapport laxe,
avec un espacement moyen (toutes lignes confondues) entre points de 25 m 9. Lensemble des
points est repr partir du seuil le plus faible.

225
Pt 119 Pt 3 200 200
175 175
150 150
Pt 2
Pt 120 125 125
100 100
8 Dans ce cas, le premier point est plac entre 2 m et 3 m lintrieur de la portion 75
souple,
50m 75
afin dviter la zone
Pt 1 de transition rigide/souple. 50 50
9 Sur la base de cette valeur par dfaut de 50 m despacementa)par ligne entre les points,
b)
lauscultation complte
c)
a)par point25de mesure, 6 10 heures
25 dessais.
dune piste de 3 000 m ncessite, raison de 3 5 minutes
0 0
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Fig. 15 Emplacement des points de mesures sur piste (chausse souple)

Auscultation dun taxiway

Le mme raisonnement est suivi pour lauscultation des voies de circulation (Fig. 16) ; dans le
cas dun taxiway parallle
2
lorigine est choisie ct QFU le plus faible, et dans le cas dun
1
taxiway perpendiculaire,
2 ct piste principale.

2
Fig. 16 Emplacement des points de mesures sur piste et voies de circulation

Remarque : En cas de structures trs diffrentes entre les diffrentes aires de mouvement, les
essais seront raliss au moins 2 m de la jonction, afin dviter les effets de bord.

d Renseignement du plan

Les points dessais raliss seront reports au fur et mesure de la campagne sur le plan de la
plateforme.

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4.2.2. Parking

Un plan de marquage prcis doit tre ralis. La densit des points dessais est, sauf raisons
particulires, de lordre dun point dessais pour 500 m 2. Les points seront concentrs au droit
des cheminements principaux.

4.3.Oprations pralables aux essais

4.3.1. Mise en place de la centrale de temprature

Le suivi de la temprature dans la couche de matriaux bitumineux sera ralis laide dune
centrale dacquisition portative (Photo. 5).

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Photo. 5 La centrale portative de temprature du STAC

La premire tape consiste percer (foret de 10 mm), au moins 30 minutes avant le dbut des
essais10, des trous en bord de chausse, i.e. 50 cm du balisage par dfaut (Fig. 17), en
veillant rester lintrieur de la structure de rfrence 11 et distants entre eux dun (1) mtre
environ, des profondeurs correspondant aux profondeurs dfinies dans 4.1.3 augmentes
d1,5 cm, excepte celle la base, i.e. pour le profil a minima, perages :
- jusqu 4,5 cm, de la surface,
- jusquau milieu de la couche de matriaux bitumineux + 1,5 cm,
- jusqu 1,5 cm de linterface couche de base en matriaux bitumineux / couche
de fondation en matriaux non traits.

10 Une tude STAC a dmontr quil sagit du temps de stabilisation ncessaire au retour
la normale de la temprature aprs chauffement de la chausse d au perage des trous.
11 Se mfier notamment des cas particuliers de pistes de structure non homognes
transversalement, typiquement les pistes largies, ou celles dont la partie centrale uniquement
aurait t refaite.
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Les trois (3) premiers centimtres de chaque trou (ce qui correspond un volume denviron 2
ml) sont remplis dun mlange eau-glycrine (un volume de glycrine pour deux volumes
deau). Le sommet des trous est isol (Photo. 6) laide dune pte prvue cet effet.

Photo. 6 Mise en place des capteurs de temprature dans la chausse

Avant lancement des essais sur chaque nouvelle aire de trafic, le compound est enlev, les
capteurs de temprature mis en place, un nouveau compound remis en place pour combler
linterstice restant. Lacquisition peut alors tre lance. Il est prconis dactiver la fonction
mode veille de la centrale, avec ralisation dune mesure simultane sur les diffrents
capteurs toutes les dix minutes.

La centrale reste en place durant lauscultation de lensemble de laire de trafic. Il est


conseill de placer la centrale dans un botier tanche, fix la chausse laide dun
tirefond.

Remarque : une attention particulire sera porte en fin dauscultation au rebouchage des
trous ( laide dun coulis de ciment par exemple).

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Centrale
Capteur de temprature
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Accotement

Fig. 17 Mise en place de la centrale de temprature

4.3.2. Vrification du mesureur de distance automatis

Le mesureur de distance automatis (DMI) intgr au matriel est utilis pour reprer les
points dessais.

Sa prcision doit tre vrifie avant le lancement des essais, en utilisant une distance
parfaitement connue (longueur de la piste par exemple) comme rfrence. En cas de drive
significative, un rtalonnage doit tre effectu, conformment la procdure interne ddie.

La vrification doit tre ralise une vitesse infrieure 30 km/h.

4.3.3. Prchauffe du matriel

Des essais de prchauffe du matriel sont requis avant toute campagne dessais. Vingt (20)
chutes depuis la hauteur H1 (voir 4.4 ci-aprs), en dehors des points dessais exploits, doivent
tre ralises.
Ceci permet de faire chauffer llectronique et le systme damortissement.

4.4.Choix dune squence de chutes type

Une squence de chutes est constitue dune ou plusieurs sries de tests, chacune compose
de ni chutes de la hauteur Hi. Le nombre S de sries sera de prfrence choisi diffrent de 1
afin dtudier la linarit du comportement de la chausse vis--vis de leffort appliqu. Le
choix de ni diffrents de 1, permet de vrifier la rptabilit du test, et augmente la fiabilit de
lessai (limination de toute valeur aberrante au sein des ni chutes dune mme srie).

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Par ailleurs une chute de pr-chargement H0 (dont la valeur est dfinie ci-dessous), assurant
une parfaite mise en place de la plaque et des gophones la surface de la chausse, est
systmatiquement applique.

La squence de chutes type raliser est donc :

S
H 0 ni H i
i 1

S
1 ni
Le nombre de chutes correspondant est pour chaque essai : i 1

Exemple : S = 2, H0 = H1 = 400 mm, H2 = 100 mm, n1= n2 = 3


Dans ce cas, chaque essai comporte une chute de pr-chargement de la hauteur 400 mm,
suivie de 3 chutes de la hauteur 400 mm et 3 chutes de la hauteur 100 mm.

4.4.1. Configuration dessais

Diffrents paramtres matriels influent sur la charge dessai. Il sagit de la masse statique M 0
laisse tomber, de sa hauteur de chute H0, du systme damortissement (tampons en
caoutchouc, de rigidit surfacique apparente k), et de la chausse.

Le dernier lment est impos. Les trois autres sont des paramtres de lessai, ajustables. Leur
influence relative peut tre rsume ainsi :

- une augmentation de M0 induit une augmentation de Fmax et de t,


- une augmentation de H0 induit une augmentation de Fmax et une diminution de t,
- une augmentation de k induit une augmentation de Fmax et une diminution de t.

En pratique, le remplacement du systme de tampons est fastidieux et na quune influence


ngligeable sur la valeur de t, compris entre 30 et 40 ms quelle que soit la structure et le jeu
de tampons utilis. Ce temps dimpulsion est idal (voir 2.3.3) pour simuler le passage dune
roue davion sur piste. En revanche, il est trop faible pour les mesures sur taxiway ou zones
de parking. Une rflexion est mene afin de trouver des systmes damortissement rglables
qui permettrait de couvrir lensemble de la gamme requise.

Le changement des masses est lui aussi fastidieux. Il est prconis de raliser les essais
systmatiquement avec la masse maximale (720 kg), dune part car cette masse est ncessaire

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dans la plupart des expertises sur chausse lourde pour atteindre le chargement dynamique
cible, et dautre part car une diminution de la masse entranerait encore une diminution de t.

Il est donc prconis de raliser les essais avec la configuration par dfaut suivante :
- M0 = 720 kg,
- Systme de tampons durs (duret SHORE 75),
- Plaque articule, 45 cm.

Ainsi, seule la hauteur de chute sera modifie lors des essais. Elle sera adapte au cours de la
campagne dessais afin datteindre la charge cible.

Remarque : pour le HWD du STAC, la hauteur de chute est variable entre H min = 40 mm et
Hmax = 420 mm, ce qui correspond une gamme deffort dynamique approximative (car
dpendante de la chausse tudie) de 65 kN 300 kN.

4.4.2. Choix dune chute de rfrence

Une hauteur de chute de rfrence H1 doit tre dfinie. Elle sera dtermine par calage inverse
afin :
- soit de correspondre la charge cible F Rf dfinie en amont de lauscultation par le charg
dtudes (gnralement la charge la roue de lavion dimensionnant ; voir 2.3.2.),
- soit, en labsence de charge cible, dengendrer une dflexion cible d 1Rf sur le gophone
central (G1).

Le logigramme fourni en annexe 1 rcapitule lensemble des dveloppements qui suivent.

a - Cas o une charge cible a t communique

La hauteur H1 est dtermine par calage (mthode de dichotomie) de la hauteur de chute, afin
datteindre la valeur de charge cible FRf avec une tolrance de 10 kN (1 tonne).

Remarque : Afin de ne pas endommager la piste, il convient de commencer le calage par H min
(obtention dun effort F0), et dutiliser pour la seconde chute lapproximation :

H H min Fcible F0
2
(Eq. 3)

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Les chutes de calage (qui ne seront pas exploites) doivent tre ralises dans la zone dtude,
en dehors des futurs points dessais ( une distance suprieure deux (2) mtres).

Remarque 1 : Il sera aussi vrifi que la valeur de dflexion mesure par d 1 nest pas trop
leve (> 1500 m). Si cest le cas, cela signifie que la chausse tudie prsente un
problme structurel. La campagne dessais devra cibler une dflexion plus faible afin de ne
pas lendommager davantage. La valeur de 700 m est choisie par dfaut. Se rfrer au
prochain paragraphe.

Remarque 2 : Cette phase ne comporte pas de chute de prchargement (dsactivation de H 0


dans le logiciel dacquisition).

Il sera vrifi que la valeur deffort F 1 enregistre sur le premier point dessais est bien dans
lintervalle de tolrance FRf 10 kN.

Si cela nest pas le cas, cela peut signifier que le point sur lequel le calage a t ralis
est un point singulier ; dans ce cas changer de point et recommencer.
Si F1 est bien dans lintervalle, cette valeur est enregistre et servira de tmoin pour la
suite de lauscultation.

Ainsi, la valeur deffort mesure sera contrle au cours des essais. En cas dcart de plus de
30 kN par rapport la valeur deffort obtenue sur le premier point dessais (constat sur deux
essais conscutifs ; si un seul, ce dernier sera considr comme un point aberrant), une
nouvelle valeur de H1 devra tre dtermine.

Remarque : Dans la pratique, ce processus revient dterminer une hauteur H 1 par section
(structurellement) homogne.

b - Cas o aucune charge cible na t communique

En labsence de valeur de charge cible (due labsence de donnes de trafic suffisamment


prcises par exemple, ou parce que la chausse savre largement surdimensionne par
rapport au trafic reu), une dflexion cible d1Rf sera recherche. Cette valeur est d1Rf =
700 m 30 m.

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Cette valeur arbitraire de 700 m permet de :

- rester dans la gamme de mesure des gophones (0 2 mm),


- rester dans des valeurs de dformations raisonnables pour une chausse aronautique,
- appliquer un effort suffisamment important pour produire une dformation mesurable
par les gophones les plus loigns.

Le mme processus quau dessus, mais avec la dflexion comme cible cette fois (tolrance 50
m par rapport la dflexion sur le premier point), est suivi.

4.4.3. Choix dune chute de prchargement

La chute de prchargement est choisie, pour chaque essai, gale H1 :


H 0 H 1 , pour tout point dessai p.

4.4.4. Choix dune squence

Sauf indication contraire, la non-linarit sera tudie partir de deux niveaux de dformation
(S = 2), i.e. en ralisant la squence suivante :

2
H 0 ni H i
i 1 avec :

- H1 la chute de rfrence, dtermine en B


- H0 = H1
- H2 = H1 / 4
- ni = 3, i

Le ratio H2 = H1 / 4 correspond approximativement daprs [Broutin, 2010] un ratio


F2 = F1 / 2, F1 et F2 tant respectivement les efforts associs aux hauteurs de chute H1 et H2.

4.5.Ralisation dun essai

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4.5.1. Protocole dessais

Les essais doivent tre raliss conformment au protocole dutilisation de lappareil, et en


respectant la squence de mesures dfinie ci-dessus.

Une attention particulire devra tre porte durant les essais. Tout signal manifestement
erron, ou toute valeur aberrante devront alerter loprateur qui devra recommencer lessai.

4.5.2. Fichier de suivi

Un fichier de suivi sera rempli consciencieusement au cours de chaque campagne dessais.


Toute anomalie constate (fissures, ornires,), ou remarque dintrt (essai refait,
changement de configuration matrielle,) devront tre consignes dans ce fichier.

4.5.3. Nomenclature des rsultats

Une nomenclature claire doit tre dfinie afin dassurer la traabilit des essais. Les noms de
la plateforme et de laire tudie ainsi que la date seront scrupuleusement rpertoris.

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5. Interprtation des rsultats bruts

5.1.Analyse critique des rsultats

Cette tape consiste :


- vrifier lallure gnrale des signaux,
- vrifier la rptabilit entre les diffrentes chutes dune mme squence,
- analyser la linarit du comportement de la chausse vis--vis de la charge, en
tudiant les modules apparents [Ullidtz, 1987].

5.1.1. Dtection de rsultats aberrants forme du signal

Une observation visuelle permet de vrifier la cohrence des signaux. Les cas de signaux
aberrants sont multiples. Il peut par exemple sagir de problmes dintgration par le HWD
des signaux mesurs par les gophones entranant des valeurs de dflexions ne revenant pas
zro, voire partant vers linfini en fin dessai (Fig. 18).

Fig. 18 Acquisition des dflexions par le HWD Exemple de signal aberrant

5.1.2. Rptabilit entre les diffrentes chutes dune mme squence

La rptabilit sera vrifie sur les maxima. Les carts mesurs sur chaque gophone entre les
valeurs de deux des ni chutes de chaque squence devront vrifier les conditions :

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eR max d k max chute i d k max chute j 15 m


k ,i , j
(Eq. 4)

et
d k max chute i d k max chute j
eR % max 3%
k ,i , j min d k max chute l
l 1.. Nchutes (Eq. 5)

d max chute i
o k est la dflexion maximale mesure lors de la ime chute sur le kme gophone, et
Nchutes le nombre de chutes de lessai considr.

Une valeur suprieure cette limite provient gnralement dun rsultat incohrent par
rapport ceux des autres chutes. Il est donc prconis dcarter la chute aberrante de
lanalyse.

La Fig. 19 prsente les bassins de dflexions des diffrentes chutes dun essai type, normaliss
par rapport au bassin de dflexion de la premire chute, et permet dapprcier (dflexions
min d k max chute l
maximales mesures sur la premire chute gales au premier ordre aux l 1.. Nchutes )
lcart eR% relatif cet essai qui est infrieur 1%. eR est quant lui gal 7 m.

Fig. 19 - Acquisition des dflexions HWD Vrification de la bonne rptabilit

Si la bonne rptabilit est vrifie, il est possible de choisir arbitrairement nimporte laquelle
des chutes pour la phase danalyse. Lutilisation de la dernire chute est prconise.

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Remarque : afin dviter au maximum ce post-traitement fastidieux, la plus grande vigilance


est requise durant lauscultation. En cas de non respect des seuils e R ou eR% dtect par
loprateur, il est prconis de raliser nouveau lessai, sur le mme point, en respectant
une minute de temps de repos, en position pied du HWD relev .

5.1.3. Etude de linarit

Ltude de la linarit vis--vis de leffort appliqu est ralise (Fig. 20) en superposant les
courbes de modules de surface pour deux efforts distincts (F2 = 2 F1, i.e. en premire
approximation H2 ~ 4 H1), les modules de surface tant dfinis ainsi :

E1

f 1 2 a p
d1 (Eq. 6)

Ei
1 a p a 1 a
2 2 2
p
pour tout i1
di r di r
avec di la dflexion mesure par le ime gophone, a le rayon de la plaque, p la pression, r la
distance au centre de la plaque de chargement, et f un facteur dpendant de la distribution de
pression sous la plaque ; Ullidtz propose les valeurs du Tab.5 :

Tab. 5 Facteur de distribution de pression pour le calcul des modules de surface

Distribution de pression f
Pression uniforme 2
Distribution sous plaque rigide /2

La valeur de f = 2 est prconise pour ltude du HWD. En effet, la pression sous la plaque de
chargement est uniformise grce la prsence dun caoutchouc sous cette dernire, et
lutilisation dune plaque segmente (Photo. 4).

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Fig. 20 Utilisation des modules de surface pour la dtermination de la linarit

Les deux critres suivants sont retenus pour juger de la linarit : il convient que lerreur eL
dfinie comme la moyenne des moindres carrs, rapporte au nombre de gophones, calcule
suivant la formule (Eq. 7) soit infrieure 50 m, ou que lerreur eL% dfinie la formule (Eq.
8) soit infrieure 20%.

E k ( F2 ) E k ( F1 )
2

eL k 1

m (Eq. 7)

2
1 m E k ( F2 ) E k ( F1 )
eL %
m k 1 E k ( F2 ) (Eq. 8)

Remarques : - Ce double critre permet de juger lensemble des cas dtude, y compris les
cas extrmes. Ainsi le critre en termes de pourcentages derreurs, qui savre plus explicite
que le critre en dflexions, nest plus pertinent lorsque les dflexions deviennent trop faibles,
notamment pour les gophones loigns.
- Dans le cas o les critres ne seraient pas atteints, il est recommand de
corriger les dflexions exprimentales maximales, en interpolant (linairement par dfaut) les
valeurs de modules de surface entre les deux valeurs deffort, et dappliquer la mme
correction aux historiques de dflexion par homothtie verticale sur les dflexions, sans
toucher laxe des abscisses temporelles.

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Dans lexemple considr, eL = 8,2 m, et eL% = 0,3%. Le comportement de la structure peut


donc tre considr comme linaire.

5.2. Zones homognes

La dtermination des zones homognes repose sur une analyse croise des rsultats de la
mthode des sommes cumules (ou CUSUM pour CUmulative SUMmation) [Page, 1954]
ralise partir des dflexions maximales mesures sur le gophone central du HWD et des
campagnes IS et goradar.

5.2.1. Dtermination par CUSUM

La mthode CUSUM est utilise afin de dterminer des zones homognes. Cette technique
dtude de lvolution de lhomognit des rsultats lors dune srie dessais permet le
dcoupage de la zone tudie en zones homognes vis--vis du paramtre tudi.

Dans le cas du HWD, les points dessais sont reprs sur une piste ou un taxiway par une
abscisse spatiale suivant laxe de la piste ou du taxiway, par rapport une origine fixe
arbitrairement lune de ses extrmits (voir 4.2.) ; dans la pratique, les chanages rentrs lors
des essais, et figurant dans les fichiers de rsultats correspondent ces abscisses.

Notons Pi le ime point dessais, et Vi la valeur du paramtre tudi, lue ou calcule partir des
rsultats exprimentaux en ce point.

La mthode CUSUM, dans sa version simplifie (on se limitera celle-ci dans le cadre de ce
guide) se met en uvre de la manire suivante :

1) Classement des points selon les abscisses Xi croissantes (i.e. attention pour les points
retour qui devront tre classs lenvers ),
2) Calcul de la srie :

S ( P1 ) 0
S ( P2 ) S ( P1 ) V2 V
(Eq. 9)
.....
S ( Pn 1 ) S ( Pn ) Vn 1 V
.....
V

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Avec la moyenne des Vi (ici les valeurs d1max de dflexion maximales sur le gophone
central) sur lensemble des points dessais raliss sur laire tudie.

La Fig. 21 montre un exemple dapplication de la mthode CUSUM sur un jeu de valeurs


collectes par le STAC lors dune auscultation de piste.

Lvolution des Si montre clairement :


- Trois sections quasiment linaires caractristiques de zones homognes Z1 Z3,
- Deux ruptures de pente caractristiques de la frontire entre ces zones homognes.

Z1 Z2 Z3

Chanage

Fig. 21- Exemple de dtermination des zones homognes via la mthode CUSUM ralise sous
PREDIWARE

5.2.2. Analyse croise avec les campagnes IS et goradar

La mise en application de cette mthode sur des cas pratiques dauscultation de pistes a
dmontr que les zones obtenues par lanalyse CUSUM sont assez fidlement expliques par
des changements de structures reprs laide du goradar, mais que la mthode nest pas
assez discriminante, certaines variations non ngligeables de structure ne se traduisant pas par
des variations de comportement significatives. Inversement, certaines zones homognes en
termes dpaisseur peuvent tre structurellement htrognes par endommagement non
uniforme des matriaux sur lensemble de la section.

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Il est donc prconis de croiser les informations issues des deux mthodes, ainsi que les
enseignements de la dernire campagne IS.
Le second exemple de 7. illustre la mthode propose.

5.2.3. Cration dun fichier exprimental HWD type

Sur chaque zone homogne, un seul calcul inverse (voir 6.3.) sera ralis en considrant un
point reprsentatif de la zone, tout en intgrant une marge de scurit.

Pour ce faire, la moyenne des maxima de dflexion mesurs sur chacun des gophones pour
les N points dessai de la zone, ainsi que lcart type correspondant sont calculs. Leur somme
permet de calculer, pour chacun des m gophones utiliss pour le calcul inverse, les dflexions
maximales moyennes hautes :

dMH k max d k max( n ) d k max( n ) , k 1..m (


n 1.. N n 1.. N Eq. 10)

d k max( n )
o Mk = n 1.. N est la moyenne des rsultats obtenus sur les N points dessais de la zone
d k max( n )
homogne, et Sk = n 1.. N lcart type correspondant.

Le point dessai reprsentatif de la zone, qui sera utilis pour le calcul inverse, est alors celui
dont le bassin de dflexion est le plus proche du bassin de dflexion moyen haut , bassin
fictif reconstitu partir des dflexions maximales calcules daprs Eq. 10.

Lcart est mesur laide de la mthode des moindres carrs. Il est dfini par :
m

d k max dMH k max


2

ed k 1
(
m Eq. 11)
o dk max est la dflexion maximale mesures sur le gophones k pour le point considr, et
dMH k max la moyenne haute sur la zone homogne.

Remarques :

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- il est prconis de considrer systmatiquement la dernire chute de chaque srie pour la


valeur de dk max. Ce choix arbitraire na aucune incidence sur le rsultat au vu de la trs
bonne rptabilit des essais, vrifie en 5.1.2.
- dans le cas o la zone homogne considre comporte moins de 5 points dessais, la notion
dcart type nest pas pertinente. Il est alors prconis de considrer le point prsentant la
dflexion centrale maximales la plus leve,
- on rappelle que les points aberrants ont pralablement t carts de lanalyse (voir 5.1.1.)

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6. Interprtation des essais

6.1. Modle mcanique

La mthode prconise repose sur des calculs aux lments finis. Lanalyse dynamique doit
tre ralise dans le domaine temporel.

La modlisation repose sur un maillage 2D axisymtrique stratifi, compos dlments


quadratiques 8 nuds. Un maillage typique pour une chausse aronautique (bton
bitumineux aronautique (BBA), grave bitume (GB), grave non traite de type B (GNT B) et
sol support) est prsent en Fig. 22. Il inclut la plaque de chargement. Cette dernire, dont la
p(t)
gomtrie est respecte,
L est constitue dacier et est suppose parfaitement colle la surface
de la chausse.

H
Y

v=0

Fig. 22 Modle aux lments finis

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6.1.1. Gomtrie et conditions aux limites

La gomtrie gnrale du maillage respecter, dcrite dans ce paragraphe, a t dtermine


laide dune tude doptimisation [Broutin, 2010] dont seuls les rsultats sont prsents ici.

a - Dimensions du maillage

Ltendue latrale L du maillage a t optimise afin dviter toute rflexion indsirable sur
la paroi externe du maillage, qui conduirait fausser les rsultats danalyse. La prcision
recherche dans cette tude tait 1 m de dplacement au niveau du gophone le plus loign.

Les rsultats ont conduit tablir la condition suivante : L 6 m .

La hauteur H du modle correspond la profondeur de substratum. Une tude de


sensibilit mene en amont [Broutin, 2010] a montr sur une structure typique quun
substratum plus profond que 6 m navait aucune incidence sur les rsultats du HWD. La

condition suivante est donc retenue : H 6 m .

b Epaisseurs des couches

Les paisseurs des couches du maillage doivent tre ajustables et correspondre aux paisseurs
relles des matriaux constitutifs de la chausse. Comme expliqu plus haut, les paisseurs
des couches de surface doivent tre pralablement dtermines laide des historiques et de
campagnes de goradar et de carottages. La profondeur de substratum est obtenue par calcul
(voir 6.2). Si cette dernire est suprieure 6 m, la couche de sol stend jusquau bas du
maillage. Dans le cas contraire une couche de matriau infiniment rigide (E = 200 000 MPa)
est introduite.

c Discrtisation spatiale

Pour limiter les temps de calcul, une tude a t mene [Broutin, 2010] afin doptimiser la
discrtisation spatiale du maillage. La prcision sur les dplacements recherche dans cette
tude tait le m.

Sur la base des rsultats obtenus, les contraintes imposes horizontalement sont :

- une longueur dlment x1 sous la plaque de chargement constante, de 1,5 cm,

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- une longueur maximale dlments jusqu une distance de 1,50 m du centre de


chargement de 5 cm avec une progression gomtrique entre ces deux valeurs,
- une longueur maximale dlments entre les distances de 1,50 m et 2,40 m du centre
de chargement de 10 cm avec une progression gomtrique entre ces deux valeurs,
- une longueur maximale dlments au-del de 50 cm avec une progression
gomtrique entre ces deux valeurs.

La valeur cible des raisons gomtriques est de 1,15 0,03 afin de limiter toute rigidification
artificielle du milieu qui introduirait des rflexions indsirables.

Les contraintes verticalement sont :

- couche de roulement (BBA, ) : hauteur maximale des lments : 2 cm


- couche de base (GB, ...) : hauteur maximale des lments : 3,5 cm
- couche de fondation (GRH, ...) : hauteur maximale des lments : 10 cm
- sol : hauteur de 10 cm pour llment de surface ; hauteur maximale de 50 cm en
profondeur avec progression gomtrique de raison 1,15 0,03 entre les deux.

Par simplification, et afin dviter les approximations, il convient de placer des nuds :

- au droit de chaque gophone (X=Xi ; Y=0),


- chaque interface (X=0 ; Y=-( paisseurs des couches surjacentes)).

d Conditions aux limites

Les conditions aux limites dcrites sur la Fig. 22 sont les suivantes :
- dplacement radial nul sur la limite extrieure du maillage,
- dplacement vertical nul sur la partie infrieure.

Remarque : pour des raisons de symtrie, le dplacement radial est impos nul sur laxe.

6.1.2. Sollicitation

La sollicitation externe du modle est leffort appliqu sur la plaque dessai, mesur en
continu par le capteur deffort intgr au pied du HWD.

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Ce dernier est approxim par une fonction crneau (effort constant sur chaque intervalle de
temps t, correspondant leffort mesur en dbut dintervalle, et calcul mcanique avec
reprise), comme prsent sur la Fig. 23.

Fig. 23 Modlisation de leffort

La pression p(t) est choisie constante sur la plaque de chargement ; des simulations ont
montr que cette hypothse navait pas dinfluence sur les rsultats, au vu de la rigidit de la
plaque.

La discrtisation temporelle a t optimise [Broutin, 2010]. La frquence dchantillonnage


doit tre suprieure 1,3 kHz, ce qui avec la plupart des appareils du commerce (f = 4 kHz
par voie de mesure) reprsente un pas de temps sur trois.

6.1.3. Rsolution mathmatique

a Equations locales

Les matriaux sont supposs prsenter un comportement isotrope lastique linaire.


Lvolution du systme est donc gouverne par les lois de la dynamique rgulire :

div f
dans (E14)

La discrtisation en lments finis du problme conduit lexpression classique suivante :

M u(t ) K u (t ) P(t ) (Eq. 12)

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avec M et K respectivement les matrices de masse et de rigidit, u (t ) le vecteur dplacement

au temps t, et P (t ) le vecteur contenant les efforts extrieurs.

Le terme gnrique (i, j) de Mi,j est une fonction des densits i du matriau et le terme
gnrique (i, j) de Ki,j est une fonction des modules dYoung E i et des coefficients de Poisson
i du matriau.

De lamortissement peut tre pris en compte dans le modle. Il sagira damortissement de


Rayleigh, global sur la structure.
Son introduction consiste rajouter dans les quations locales ci-dessus un terme
C u (t ) avec C une matrice, appele matrice damortissement, dfinie comme une
combinaison linaire de M et K :

M u(t ) C u (t ) K u (t ) P (t ) (Eq. 13)

C M K (Eq. 14)

avec and des scalaires appels coefficients de Rayleigh et lis pour toute pulsation i au
coefficient damortissement i par la relation :
1
i i
2 i (Eq. 15)

La Fig. 24 prsente une courbe damortissement typique.


Taux damortissement [%]

moyen

1 Pulsation [s-1]

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Fig. 24 relation pulsation/amortissement

Afin de dterminer les valeurs de et permettant dobtenir un amortissement le plus proche


possible de =X%=moyen, sur une plage donne [1,2] = 2[frs ; 60Hz] par dfaut, une
minimisation de la moyenne des moindres carrs sur cette plage est ralise.

b Conditions dinterface

Les couches seront supposes parfaitement colles ou parfaitement dcolles.


Le dcollement est modlis par lajout linterface dun groupe dlments de type relations
linaires, dpaisseur un lment.

6.2.Dtermination de la profondeur de substratum

La mthode de dtermination de la profondeur de substratum psubst adopte est celle propose


par [Foinquinos Mera, 1995]. Ltude mene dans [Broutin, 2010] a montr que cette mthode
tait bien plus prcise et robuste que les mthodes pseudo-statiques telles que [Irwin, 2002].

Il sagit dune mthode dynamique faisant appel au calcul de la frquence de rsonnance de la


structure fr, et lanalyse frquentielle des signaux deffort sous la plaque, et de dflexion sur
le gophone le plus loign.

Plus prcisment il convient de calculer la fonction de rponse en frquence (FRF en anglais)


G(f) dfinie par :

FFT d ext t
G( f )
FFT F t
, (Eq. 16)


avec F t leffort mesur par le capteur HWD intgr la plaque de chargement, d ext t le
dplacement mesur par le gophone le plus loign (celui dport 5 m, i.e. le G17 ou G18
FFT F t FFT d ext t
dans le cas particulier de la configuration STAC), et et les modules
des transformes de Fourier rapides (FFT) correspondantes.
Cette fonction prsente un maximum atteint pour une certaine frquence correspondant la
frquence de rsonnance fr de la structure ; cette dernire est directement lie au module
lastique du sol, et la profondeur de substratum, lincidence des couches de surface tant
suppose ngligeable loin du centre dapplication de leffort.

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Soit fr la frquence de rsonnance relative au gophone extrieur. En labsence


damortissement trop important, cette dernire satisfait les relations approches suivantes :

VP 21
0 0.2
f r S
V 1 2 (Eq. 17)
1.63 1.9 0.20 0.2 0.3
fS
1.82 1.06 0.30 0.3 0.47

2.0 5.0 0.47 0.47 0.5

avec VS et VP respectivement les vitesses de propagation des ondes S et P dans le sol support,
son coefficient de Poisson, et fS la frquence fondamentale de londe de cisaillement.

Remarque : Pour les matriaux granulaires, est forfaitairement choisi gal 0,35.
fr
1,873 (
Il vient donc : f S Eq. 18)

Cette dernire est lie la profondeur de substratum psubst par la relation suivante :

VS
fS (
4 p subst Eq. 19)

avec

VS G E S 2 1 (
Eq. 20)

, G et ES tant respectivement la masse volumique, le module de cisaillement, et le module


dYoung du sol.

Ainsi, en combinant Eq. 19 et Eq. 20, psubst peut scrire :

p subst
fr fS ES
(
4 fr 2 1
Eq. 21)

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Dans cette expression,


fr f S est dduit de Eq. 18 et f correspond au pic observ sur la
r

fonction de transfert (Fig. 25) calcule partir des donnes exprimentales, tandis que et
sont supposes connues.

Fig. 25 dtermination de la frquence de rsonnance fr de la chausse

Cependant, ES est aussi une inconnue du problme.

La mthode de rsolution repose donc sur un processus itratif. Tout dabord, E S est initialis
la valeur ES 0, en ralisant un calcul inverse sans substratum , i.e. avec un sol de
profondeur infinie (dans la pratique, 6 m), en ne sintressant quau gophone extrieur.

Remarque : les modules lastiques des couches suprieures sont choisis arbitrairement ,
i .e. dires dexperts ou partir dune base de donnes matriaux.

Une valeur psubst 0 de profondeur de substratum est alors dtermine laide de (Eq. 21).

Un nouveau calcul inverse est ralis avec comme profondeur de substratum la valeur p subst 0 .
Le rsultat permet de dterminer une valeur de module E S 1. Une nouvelle valeur de psubst est

dtermine laide de Eq. 21 : p subst 1 , etc

Le processus sarrte aprs stabilisation de E et psubst (Fig. 26). Le critre darrt retenu est :

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p substN p substN 1
eH
p substN 1
(Eq. 22)

Avec p subst N-1 et psubst N les valeurs respectives de la profondeur de substratum calcules aux
tapes N-1 et N du processus, et eH (%) lerreur cible retenue. Le STAC prconise la valeur de
eH = 1,5%, qui correspond une prcision de 10 cm ou mieux sur la profondeur de
substratum.

ES [MPa]

psubst [m]

Fig. 26 Evolution de la profondeur de substratum psubst et du module de sol ES au cours de lalgorithme

6.3. Algorithme de calcul inverse

Lalgorithme de Gauss Newton, rapidement rappel en 6.3.2 est utilis pour la rsolution. Il
convient de garder un il critique sur les rsultats du calcul inverse. La procdure suit les
trois tapes suivantes :
- Rentrer des paramtres dentre (cohrents) pour le calcul,
- Lancer lalgorithme,
- Vrifier la cohrence des paramtres rtrocalculs.

6.3.1. Donnes dentre

a Choix des paramtres rtrocalculs

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Il est possible de ne raliser le calcul inverse que sur certains paramtres, les autres tant
arbitrairement fixs.
Lutilisation de cette option est limite au cas o un ou plusieurs paramtres sont bien connus.
Par abus de langage, le terme paramtres sera utilis dans la suite afin de dsigner les
paramtres rtrocalculs.

b - Paramtres initiaux

0
Un jeu de paramtres initiaux E doit tre choisi. La valeur la plus raliste possible doit tre
choisie. En effet, mme si la robustesse de lalgorithme prsent ci-dessous a t dmontre
dans [Broutin, 2010], un choix judicieux de ces paramtres permet de limiter le nombre
ditrations ncessaires la convergence, et donc les temps de calcul.

Le choix repose sur des donnes matriaux issues dessais en laboratoire (voir 3.2.) si ces
derniers sont disponibles, ou dfaut sur la connaissance de valeurs moyennes pour les
matriaux considrs dans les conditions dessai (temprature notamment), laide par
exemple de bases de donnes matriaux faisant rfrence la norme NF EN 13108-1
[AFNOR, 2007].

c Bornes de lintervalle de variation

Un intervalle de variation est choisi pour chaque paramtre du calcul inverse, afin de le garder
dans une gamme de valeurs ralistes.

Un choix judicieux des intervalles relatifs aux modules dYoung peut lui aussi sappuyer sur
des bases de donnes matriaux.

Lordre de grandeur des amortissements structurels dans les matriaux est de 3 5% dans le
sol et les matriaux granulaires, et de 15 30% dans les matriaux bitumineux suivant la
temprature, pour des tempratures standard. Ces valeurs seront prconises. Dans le cas dun
amortissement moyen, global pour la structure des lintervalle 5 15% est prconis.

d Erreurs cibles et nombre ditrations

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Une erreur cible, ainsi quun nombre maximal ditrations doivent tre choisis par loprateur.
Lobtention dun de ces critres constitue une condition darrt de lalgorithme de
convergence (voir ci-dessous).

Nombre maximal ditrations

Le nombre maximal ditrations est par dfaut fix 20.

Erreur cible

On dfinit lerreur e suivante :

q w E , H , v , r , p, a, st d st
st max m
2
k k k k
e st st min k 1

m st max st min
(Eq. 23)

Une erreur cible ec doit tre retenue. Le choix de cette erreur doit tre cohrent avec les
prcisions exprimentales, et celles du modle numrique. Une tude de rptabilit couple
avec une tude de sensibilit a t mene dans [Broutin, 2010] et a permis dtablir la valeur
cible suivante :
ec= 15 m
Les prcisions attendues sur les modules respectifs des diffrentes couches, avec ce choix de
ec, sont donnes dans 6.4 ci-dessous.

e Choix de la fentre temporel pour le calage

Lintervalle de temps choisi pour le calage est [10 ms - 40 ms], ce qui correspond la partie
utile du signal, i.e. aux pics principaux de dformation.

6.3.2. Rsolution

Trouver le minimum de f t est quivalent rendre son gradient nul, i.e.

q w E , st d st wk
st max m
ft j E 0
j 1; n
k k k
st st min k 1 E j
(Ej) (S1)
Remarque : la simplification par le pas de temps t a t ralise pour allger les formules.

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Le systme (S1) constitu des n (Ej) quations est rsolu en utilisant lalgorithme de Gauss
Newton. Cette mthode repose sur un processus itratif qui consiste 1 choisir un jeu de
donn initial, 2 mettre jour le jeu de donnes chaque tape du processus, 3 stopper le
processus quand un critre donn est atteint.

a - Initialisation

0
Un jeu de donnes E est choisi arbitrairement (voir ci-dessus)

b - Rsolution de ltape N

N 1
Soit E le jeu de paramtres au dbut de ltape N. Appelons ce jeu jeu de paramtres de
rfrence de ltape N.

Chacune des (Ej) quations est rsolue en utilisant la mthode de Newton. Celle-ci ncessite
de rsoudre chaque tape du processus itratif le systme (S2) :


S N dE N R N (S2)

avec SN la matrice relle de taille nn et de terme gnrique (i, j) :

st max m
wk wk
S ijN q
st st min k 1
k
Ei E j
(Eq. 24)

N N
et R et dE les vecteurs colonnes de taille n dont les jmes coordonnes sont respectivement :


w
st max m N
R jN q k w k E , t dk t k
st st min k 1 E j
(Eq. 25)

Et

dE j dE j
(Eq. 26)

N
SN est appele matrice de sensibilit (ou matrice Hessienne). R est appel vecteur reste.

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Dans la pratique, le calcul approch des drives est ralis laide de la mthode des
diffrences finies (2-23).
wk wk E1 ,........, E j E j ,......., E n wk E1 ,........, E j ,......., E n
N 1 N 1 N N 1 N 1 N 1 N 1


j 1; n , E j E Nj
(Eq. 27)

wk E1N 1 ,........, E Nj 1 ,......., E nN 1


est la kme dflexion calcule en utilisant les paramtres de
wk E1N 1 ,........, E Nj 1 E jN ,......., E nN 1
rfrence, tandis que est la kme dflexion calcule en
E jN
introduisant une perturbation sur le jme paramtre.

Cela implique n+1calculs directs chaque tape de lalgorithme.

La rsolution du systme (S2) nest pas prsente ici (disponible dans [Broutin, 2010]). Elle
est base sur une dcomposition singulire de la matrice relle symtrique S, combine avec
une mthode de rgularisation afin dviter toute instabilit de lalgorithme de convergence.

c - Mise jour des paramtres


N
A la fin de ltape N, le jeu de paramtres de rfrence est mis jour en lui ajoutant dE :

E N E N 1 dE N (Eq. 28)
N
E
condition que chaque coordonne j reste dans lintervalle dfini en 6.3.2 c- ; dans le cas
contraire, cette coordonne reste inchange.

d - Fin du processus

Le processus est poursuivi jusqu ce que lune des deux conditions suivantes soit remplie :
- lerreur cible est atteinte,
- le nombre maximal ditrations est atteint.

6.3.3. Vrification de la cohrence des rsultats

Un il critique doit tre jet sur les rsultats. Des modules raisonnables doivent tre
obtenus. Les donnes complmentaires sur la chausse dont le charg dtudes dispose est
prpondrant.

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6.4. Prcisions estimes des rsultats

Si le protocole ci-dessus est respect, en particulier la ralisation dune reconnaissance au


goradar couple avec des carottages pour la dtermination des paisseurs de chausse, ainsi
que le nombre minimal de points dessais sur chaque zone homogne (5) et le nombre de
chutes minimal de chaque squence (3), et enfin lutilisation de la mthode dynamique de
calcul inverse, les incertitudes finales pour une probabilit de 68% sur les modules
rtrocalculs sur chaque zone sont :
- 400 MPa pour la couche de roulement,
- 750 MPa pour la couche de base,
- 10 MPa pour la couche de fondation,
- 1 MPa pour le sol support.

Ces rsultats ont t obtenus laide dune tude de rptabilit des essais, couple avec une
tude numrique de sensibilit. Lensemble des dveloppements sont disponibles dans
[Broutin, 2010].

Remarque : les tudes de rptabilit et sensibilit ont t menes sur la structure souple de
la planche STAC. Il est suppos que cette dernire est reprsentative des chausses
aronautiques gros porteurs.

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7. Exemples dapplication

Deux exemples sont prsents dans cette partie, titre dillustration de la mthode
dauscultation propose.

Le premier, ax sur la partie calcul inverse, sappuie sur la campagne dessais ralise sur la
planche dessais instrumente du STAC, en Novembre 2011 ; un calcul inverse est tout
dabord ralis partir des dflexions de surfaces dun essai HWD reprsentatif, et les
modules rtrocalculs analyss et compars aux valeurs attendues. Les dformations critiques
sont dans un second temps calcules, et compares aux rsultats enregistrs par les capteurs
de la planche.

Le second, prsentant la mthodologie globale dauscultation dune plateforme, sappuie sur


une auscultation de piste ralise en Fvrier 2013 par une quipe mixte STAC / PCI
Chausses aronautiques. Lensemble de la dmarche est dclin, depuis la dtermination des
zones homognes par mthode CUSUM couple aux rsultats de lauscultation au goradar
jusquau calcul inverse ralis sur le point reprsentatif dune de ces zones.

Lensemble des calculs ont t raliss laide du logiciel PREDIWARE [PREDIWARE,


2013] (Photo. 7).

Photo. 7 Future interface de la version diffusable de PREDIWARE

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7.1. Exemple 1 : exploitation dessais raliss sur la planche


instrumente du STAC

7.1.1. Prsentation de la campagne dessais

La planche dessais du STAC (Photo. 8), dcrite en dtails dans [STAC, 2012], comprend
entre autres une chausse souple reprsentative dune chausse aronautiques gros porteurs
dont la structure est prsente en Fig. 27, qui prsente 3 bandes instrumentes PS1 PS3
respectant le canevas de la Fig. 28.

Photo. 8 La chausse instrumente du STAC durant sa construction

BBA t1 =

GB t2 =

GNT B t3 =

Sol

(Profondeur de substratum : > 6 m)

Fig. 27 Structure de la chausse souple de la planche instrumente du STAC

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Remarque : En ralit une couche de forme constitue de GNT A de 85 cm protge le sol


support, de portance relativement faible. Un sol homogne sera nanmoins considr dans la
modlisation.

Les paisseurs de chausse sont connues avec prcision grce aux rsultats dune campagne
de goradar et de carottages.

Fig. 28 Canevas dinstrumentation dune bande instrumente (PS1) de la chausse souple de la planche
dessais du STAC

La bande instrumente comporte, rpartis sur les 4 lignes dinstrumentation L 1 L4, 5 types de
capteurs permettant de mesurer les dformations critiques dans la chausse sous sollicitation
extrieure qui sont les dformations horizontales dextension, longitudinales et transversales,
la base de la couche de matriaux bitumineux (capteurs de type L et T), et les dformations
verticales de contraction au sommet des couches de matriaux non lis, i.e. la plateforme
support, et les couches infrieure et suprieure de GNT B mise en uvre en deux
couches (capteurs de type S, B et H).

Lexprimentation de Novembre 2011 a consist raliser des essais HWD sur lensemble des
capteurs, en respectant les canevas dessais suivants :

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Position du capteur

Capteurs de type L ou T :

Tab. 6 - Canevas des points dessais pour chaque capteur L ou T

d[cm] -60 - -30 -25 -20 -15 -10 -7.5 -5 -2.5 0 2.5 5 7.5 ...
45

10 15 20 25 30 45 60 75 90 120 150 180 210 240 300

Capteurs de type B ou H :

Tab. 7- Canevas des points dessais pour chaque capteur B ou H

d[cm] -45 -30 -25 -20 -10 -5 0 5 10 20 ...


30 45 60 90 120 150 180 210 240 300 360

Capteurs de type S :

Tab. 8 - Canevas des points dessais pour chaque capteur S

d[cm] -60 -30 -10 0 10 30 60 120 180 210 240 300 360 420 480

Remarque : - Pour des raisons de diffusion des efforts dans la structure, plus les capteurs
sont profonds, moins les points dessais sont resserrs autour du capteur, mais plus la zone de
test est en revanche tendue.

Deux types dtudes sont possibles :


- le travail en lignes dinfluence (dplacement du point dapplication de la charge par
rapport aux points de mesure (les capteurs) et non le contraire) pour reconstituer des
bassins de dformation partir des maxima enregistrs sur chaque point dessai des
canevas des Tab. 6 8,
- lanalyse des volutions temporelles.

Dans les deux cas, la fiabilit des rsultats repose sur lhypothse dune structure homogne,
tant en termes dpaisseur des matriaux que de proprits mcaniques
de ces derniers. Ces dernires sont influences de manire significative
pour les matriaux bitumineux par la temprature.

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Les essais ont donc t raliss de nuit, priode o la temprature dans la


chausse est la plus stable. Chaque ligne dinstrumentation a fait lobjet dune nuit
dessais, la temprature au milieu de la couche de matriaux bitumineux restant constante
1C prs au cours de la nuit.

Les Fig. 29 et 30 prsentent la rponse du capteur sol 1S01 (planche PS1) un essai HWD
ralis sa verticale :
Dformation verticale (sommet du sol [m/m]

Temps [s]

Fig. 29 Rponse dun capteur sol (1S01) sous chargement HWD ; vue gnrale
Dformation verticale (sommet du sol [m/m]

Temps [s]
Fig. 30 Rponse dun capteur sol (1S01) sous chargement HWD ; vue dtaille de la rponse au premier
rebond de la premire chute

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7.1.2. Oprations pralables

a - Choix dun essai HWD de rfrence

La dispersion entre les mesures HWD est trs faible. Le point dessai ralis labscisse 0 de
la ligne L1 (nomm Point 0 dans la suite) est retenu comme rfrence.

b - Choix dun jeu de capteurs de rfrence

Les Fig. 31 34 montrent respectivement les volutions des dformations mesures par les
capteurs sous chargement HWD (plaque de chargement centre au dessus du capteur) pour les
capteurs de type S, B, H, et L et T (lorientation du capteur nayant aucune influence sur la
mesure en position centre), de la planche PS3. Il apparat que la dispersion entre diffrents
capteurs dun mme type est faible, except pour les capteurs de type L et T.

Il est donc possible de choisir arbitrairement un capteur de chaque type comme rfrence pour
la validation in-situ mene dans la suite de ltude. Les capteurs 3S04, 3B06 et 3H01 sont
retenus.

Remarque : un bouclage consistant refaire en fin de nuit le premier point de chaque


ligne a t ralis, afin de vrifier que les faibles variations de temprature dans la structure
ont eu une influence ngligeable sur le comportement de la structure ; les rsultats se sont
avrs concluants.

Fig. 31 Dispersion des mesures des capteurs ; volution de la dformation verticale de contraction au
sommet du sol sous chargement HWD

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Fig. 32 - Dispersion des mesures des capteurs ; volution de la dformation verticale de contraction au
sommet de la couche infrieure de GNT B sous chargement HWD

Fig. 33 - Dispersion des mesures des capteurs ; volution de la dformation verticale de contraction au
sommet de la couche suprieure de GNT B sous chargement HWD

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Fig. 34 - Dispersion des mesures des capteurs ; volution de la dformation horizontale de traction la
base des matriaux bitumineux sous chargement HWD

7.1.3. Etude de linarit et dtermination de la profondeur de substratum

Les tudes de vrification de la linarit et de dtermination de la profondeur de substratum


ont dj t ralises lors dune tude prcdente. La Fig. 20 du paragraphe 5.1.3. relatif
ltude de non linarit du document est dailleurs issue de cette tude.

La profondeur de substratum trouve est de 11 m > 6 m. Le sol est donc considr comme
infini, et la valeur de 6 m est retenue dans le modle conformment 6.1.1.

7.1.4. Calcul inverse

Un calcul inverse est ralis partir des dflexions enregistres sur le Point 0.

a - Paramtres dentre

Le calcul inverse a t ralis sur lensemble des modules dYoung, amortissement global
pour la structure fix = 10%.

Les dflexions issues des gophones 1 13 sont utilises pour le calage.

Les modules initiaux choisis pour le BBA et la GB3 correspondent aux valeurs de modules de
matriaux standard (10C ; 30 Hz), soit respectivement 8 300 et 14 000 MPa. Le sol est
estim 100 MPa (milieu de la gamme PF2+) et un rapport 3 est considr pour les modules
des couches de GNT par rapport aux couches sous-jacentes (rgle standard de choix des
modules dans un dimensionnement, dans le cas dune GNT de classe 1). Le Tab. 9 rassemble
lensemble des rsultats.

Remarque : La robustesse de lalgorithme de convergence utilis a t dmontre dans


[Broutin, 2010]. Un choix judicieux des paramtres initiaux permet donc essentiellement
dacclrer la convergence.

Tab. 9 Calcul inverse de Brest, point 474 ; Modules initiaux et bornes de variation
Couche Valeur initiale Borne Borne
des module infrieure de suprieure de
(Ei,0) variation Ei min variation Ei max

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BBA 8 300 2 000 20 000


GB 14 000 2 000 20 000
GNT B (1) 600 150 1 000
GNT B (2) 300 50 1 000
Sol 100 20 200

La fentre temporelle de calage retenue est [10 40 ms], et 1 pas de temps sur 3 ont t
considrs ; le nombre maximal ditrations est N = 20, et lerreur cible eC = 15 m.

b Temps de calcul

Le calcul inverse est ralis sur 5 paramtres (les 5 modules dYoung du Tab. 9). Chaque
itration du calcul inverse sous PREDIWARE ncessite donc la ralisation de 5+1 = 6 calculs
directs sous CESAR.
Le temps global (i.e. y compris lecture des rsultats intermdiaires, mise jour des
paramtres, ..) de ralisation du calcul PREDIWARE pour lensemble des 20 itrations est de
32 minutes sur ce maillage, sur un ordinateur portable Dell Latitude E6520, de processeur
Intel Core i7 2760QM, 2,40 Ghz, avec 16 Go de RAM.

c - Calage obtenu

La Fig. 35 prsente les rsultats du calage.

Par souci de lisibilit, seules les dflexions issues des gophones central et distants de 40, 60,
150 et 210 cm du centre de chargement (gophones G1, G3, G7, G10 et G12) sont reprsentes.

Fig. 35 Rsultat du calage ; Bonneuil, PS1L1 ; point 0.

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Lerreur finale obtenue est de e = 13,1 m et le calage est considr comme correct.

d- Modules rtrocalculs

Les modules rtrocalculs sont donns dans Tab. 10.

Tab. 10 Rsultat du rtrocalcul ; Bonneuil, PS1L1 ; point 0.


Couche BBA GB GNT B (1) GNT B (2) Sol
Module final [MPa] 12 000 15 000 180 200 200

7.1.5. Cohrence des rsultats

a - Cohrence avec les valeurs de modules attendues

Lensemble des rsultats sont physiquement acceptables.

Cependant, les modules des matriaux bitumineux sont sous-estims par rapport aux donnes
des essais de laboratoire. Des essais de modules complexes ont t raliss sur les matriaux
de la planche instrumente. Les valeurs respectives de modules obtenues pour (10 C ; 30 Hz)
sont 16 500 et 21 800 MPa.

Remarques : Ces valeurs sont plus leves que les modules donns pour les BBA et GB3
standard, respectivement de 8 300 et 14 000 MPa pour ce couple temprature/frquence de
sollicitation.

Une explication de ce phnomne est que la modlisation ne tient pas compte de la


viscolasticit des matriaux bitumineux.

Les estimations des modules des couches de sol et de GNT B ne sont pas aberrantes, mme si
une augmentation des modules lorsquon monte dans la chausse tait attendue. Le module
constant observ peut traduire un compactage non optimal des couches de GNT B.

b - Cohrence avec les valeurs de dformations mesures par les capteurs

Un calcul direct est ralis partir des modules rtrocalculs ltape prcdente.

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La Fig. 36 compare les dformations obtenues au sommet du sol et des deux couches de GNT
B avec les valeurs mesures par les capteurs 3S04, 3B06 et 3H01.

Fig. 36 Comparaison des dformations numriques et exprimentales

Pour chacune des dformations considres, les signaux numrique et exprimental sont
similaires, aussi bien en termes damplitude quen termes de temps dimpulsion.

Remarque : En revanche, la dformation calcule pour les matriaux bitumineux est assez
loigne des valeurs exprimentales : 128 dfs. Lcart ne sexplique pas par le fait que le
capteur mesure une dformation moyenne sur 10 cm ; en effet, le fait dappliquer aux
dformations numriques obtenues une moyenne flottante spatiale sur 10 cm ne rduit que
denviron 1% lamplitude du signal. Le faible nombre de capteurs L et T disponibles sur cette
exprimentation (3) combin la dispersion importante entre ces trois signaux, suggre de ne
pas les prendre en compte dans cette tude.

Ce premier cas pratique a permis dillustrer les phases de calculs inverse et direct
dynamiques.

7.2.Exemple 2 : application de la mthode lauscultation dune piste

Un exemple dauscultation oprationnelle dune piste est ici prsent. Les essais ont t
raliss de nuit (Photo. 9)

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Photo. 9 Le HWD du STAC, de nuit, lors dune auscultation sur une piste

7.2.1. Configuration dessais

Lanalyse du trafic reu par la plateforme a permis didentifier que lavion dimensionnant est
lA320-200.

Ce dernier prsente une charge la roue de 18 tonnes (soit en considrant g = 10 m.s-2 un


effort appliqu la chausse de180 kN), et un demi entre-axe entre les atterrisseurs principaux
(rfrence prise au centre du jumelage) de 3,79 m ~ 4 m.

Il a donc t dcid de raliser les essais 4 m de laxe, et de choisir (voir 4.4.2)


F1 = F1Rf 10 kN =180 kN 10 kN.

Chaque essai comprend donc sur les points courants une chute de prchargement (choisie
deffort maximal F1 /2), suivie dune srie de trois chutes de mesure deffort maximal F 1. La
non-linarit et la profondeur de substratum sont tudies sur un chantillonnage dun point
sur dix. Sur ces points particuliers, la barre dporte supportant les gophones G 17 et G18 a t
place en dbut dessai 5m du centre de la plaque, et une seconde srie de trois chutes,
deffort maximal F1Rf /2 a t ajoute la squence.

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Le logigramme de lannexe 1 a t scrupuleusement suivi. Leffort cal sur le premier essai


vaut F1=188,9 kN qui respecte bien 180 10kN. La tolrance de 30 kN par rapport F1 a t
respecte pour lensemble de la campagne : toutes chutes confondues les valeurs minimale et
maximale deffort maximal sont respectivement 175,5 et 193,7 kN.

Lauscultation de la piste de 3100 m a t ralise en une nuit. La temprature au milieu des


enrobs, stable au degr prs durant toute la campagne de mesure, tait de 13C.

7.2.2. Structures de chausse

a - Dtermination des zones homognes

Campagne goradar

Pralablement la campagne dessais au HWD, des mesures radar cales sur quelques
carottages ont permis de dcouper la piste en 11 sections distinctes (Tab. 11).

Tab. 11 Structures de rfrence des diffrentes zones homognes


PM paisseur paisseur de Donnes historiques
denrobs (cm) fondation (cm)
0-400 26.5 49 Allongement 1970
400-700 34 40 Allongement 1970
700-1000 42 40 Allongement 1961
1000-1660 27 32 Reconstruction 1980
1660-1800 35 34 Piste initiale
1800-1960 28 38 Piste initiale
1960-2080 20 43 Piste initiale
2080-2300 35 36 Piste initiale->2200, allongement 1964->2300
2300-2400 35 44 Allongement 1966
2400-2500 25 43 Allongement 1966
2500-3100 22 23 Allongement 1990

Etude CUSUM

Le CUSUM, ralis sur la valeur maximale de dflexion obtenue sur le gophone central (G1),
est trac sur la Fig. 37.

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Fig. 37 CUSUM ralis sur la dflexion maximale enregistre sur le gophone central

Des ruptures de pente sont clairement identifies autour des PM 1000, 1660, 1760, 2080 2280
et 2400. Une rupture de pente moins significative est distingue autour du PM 700. En
revanche, aucune rupture de pente nest dtecte aux PM 400 et 2500.

Il apparat donc que le CUSUM est un outil pertinent pour identifier les zones homognes
dune section tudie, partir des simples mesures de dflexion. Il savre cependant ne pas
tre assez discriminant pour identifier certains changements de zones.

Dcoupage

Cet exemple confirme donc la ncessit de coupler pour la dtermination des zones
homognes dune section dtude, lanalyse CUSUM mene sur la dflexion centrale
maximale avec les rsultats de ltude goradar ralise pralablement lauscultation.

Le croisement des deux informations permet dobtenir un dcoupage fiable, confirm par les
historiques de chausse (Tab. 11) et les carottages raliss sur chacune des zones identifies
(voir ci-aprs).

Le dcoupage en 11 zones homognes est retenu. Lanalyse complte des donnes ncessite
donc la ralisation de 11 calculs inverses, chacun men sur un point dessai reprsentatif de la
zone.

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b - Choix des points reprsentatifs

Il est dcid dans la suite de dcliner lensemble de la phase danalyse sur un point dessais
particulier. Le point reprsentatif de la zone homogne 400 - 700 a t retenu.

Les dflexions moyennes hautes sont calcules conformment 5.2.3., en utilisant les 13
premiers gophones de la barre de mesure principale (gophones G17 et G18 utiliss
uniquement pour la dtermination de la profondeur de substratum). Il apparat que le point
reprsentatif est le point 474, pour lequel lcart ed est de 20,7 m.

La Fig. 38 prsente les bassins de dflexion minimal , maximal , moyen ,


(reconstitus respectivement partir des valeurs minimales, maximales et moyennes sur
lensemble des points dessais de la zone des dflexions maximales pour chacun des
gophones), moyen haut (reconstitu partir des moyennes hautes sur lensemble des
points dessais de la zone des dflexions maximales pour chacun des gophones, calcules
conformment 5.2.3.), ainsi que le bassin de dflexion du point reprsentatif de la zone
(point 474).

La Fig. 39 isole les bassins de dflexion moyen haut et celui du point reprsentatif. Il
apparat que le point 474 est bien reprsentatif de la zone homogne.

Fig. 38 Choix dun point reprsentatif de la zone homogne ; bassin de dflexion du point reprsentatif
vs bassins minimal , maximal , moyen et moyen haut

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Fig. 39 - Choix dun point reprsentatif de la zone homogne ; bassins du point reprsentatif vs bassin
moyen haut

Le point 474 est donc retenu pour ltude de la zone homogne considre. Le calcul inverse
sera ralis sur ce point.

Ce point ne faisant pas partie des points singuliers sur lesquels ont t raliss les essais
complmentaires pour les tudes de non-linarit et de dtermination de la profondeur de
substratum, le point singulier le plus proche (point 523) sera utilis pour ces dernires.

c - Carottages

Des carottages ont t raliss, 4 m de laxe, sur chacune des zones homognes
prcdemment dfinies, permettant de disposer dune connaissance prcise des structures de
chausse et du collage des interfaces entre matriaux bitumineux. La carotte prleve sur la
zone homogne 400-700 permet de dfinir la structure de rfrence suivante :

BBA t1 =9x2=18 cm

GB t2 = 16 cm

GNT B t3 = 40 cm

Sol

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Fig. 40 Structure du point dessais 474.

Les interfaces entre matriaux bitumineux savrent parfaitement colles.

Cette structure est retenue pour les dveloppements qui suivent.

Remarque : Les deux couches de BBA de 9 cm ont volontairement t runies en une seule
couche pour la modlisation.

7.2.3. Analyses prliminaires

a - Linarit

Ltude de linarit est ralise sur le point 523. Les modules de surface relatifs aux deux
chargements F1 et F2 sont prsents sur la Fig. 41.

Fig. 41 Etude de linarit ralise sur le point 523.

La moyenne des moindres carrs entre les deux courbes donne eL =34,1m et eL% = 15,0%, ce
qui entre dans la tolrance.
La rponse de la structure sous chargement HWD peut donc tre considre comme linaire.

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b Profondeur de substratum

La dtermination de la profondeur de substratum est elle aussi ralise sur le point 523.
Les dflexions obtenues laide des gophones G17 et G18, placs 5 m du centre de la plaque
de chargement sont utiliss.
La Fig. 42 prsente les FRF obtenues pour ces gophones. Ces deux FRF sont similaires, et
prsentent un pic pour la valeur de 25 Hz qui est retenue comme frquence de rsonnance de
la structure.

Fig. 42 Dtermination de la frquence de rsonnance de la structure partir de la FRF Effort/Dflexion


du gophone extrieur

La Fig. 43 prsente les rsultats de lalgorithme itratif appliqu pour dterminer la


profondeur de substratum.

Les modules retenus pour la couche de BBA et celle de GB sont des valeurs standard
(13C ; 30 Hz), soit respectivement 7 200 et 12 300 MPa; le module retenu pour le module de
la GNT B est de 300 MPa.

Remarque : ces valeurs ont une trs faible incidence sur le rsultat, les signaux de dflexion
mesurs 5 m de la charge tant majoritairement influencs par le module du sol support.

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ES [MPa]

psubst [m]

Fig. 43 Dtermination de la profondeur du substratum ; rsultat du calcul itratif

Lalgorithme converge au bout de 6 itrations (eH = 0,98%). La valeur obtenue pour la


profondeur de substratum, et retenue pour la phase de calcul inverse est de 3,27 m.

7.2.4. Calcul inverse

a - Paramtres dentre

Le calcul inverse a t ralis sur lensemble des modules, amortissement fix de =10%.
Les dflexions issues des gophones 1 13 sont utilises pour le calage.
Le Tab. 12 rpertorie les modules initiaux ainsi que les bornes de variation retenues.

Tab. 12 Calcul inverse de Brest, point 474 ; Modules initiaux et bornes de variation
Couche Valeur initiale Borne Borne
des module infrieure de suprieure de
(Ei,0) variation Ei min variation Ei max
BBA 7 200 2 000 20 000
GB 12 300 2 000 20 000
GNT 300 50 1 000
Sol 100 20 200

La fentre temporelle de calage considre est [10-40ms] ; le nombre maximal


ditrations est N = 20, et lerreur cible eC = 15 m.

b - Calage obtenu

Le calage obtenu est prsent sur la Fig. 44.

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Fig. 44 Rsultat du calage ; Brest, point 474

Lerreur finale obtenue est de e = 6,0 m et le calage est donc considr comme correct.

c - Modules rtrocalculs

Les modules rtrocalculs sont donns dans Tab. 13

Tab. 13 Rsultat du rtrocalcul ; Brest, point 474


Couche BBA GB GNT B Sol
Module final [MPa] 3 300 8 600 180 113

Ces rsultats sont physiquement acceptables.

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8. Terminologie

SIGLES ET ABRVIATIONS TECHNIQUES

HWD Heavy Weight Deflectometer ; dflectomtre masse tombante pour chausses


aronautiques
IS Indice de service : mthode dvaluation superficielle et structurelle de la
chausse, base sur des relevs visuels
RSE Roue Simple Equivalente
RSI Roue Simple Isole
PCN Pavement Classification Number : nombre permettant dvaluer la capacit
portante dune piste
DMI Distance Measurement Instrument : mesureur de distance automatis, intgr
lappareil, permettant la localisation (abscisse curviligne) des points dessais par
rapport une rfrence

SIGLES ET ABRVIATIONS FONCTIONNELS

STAC Service technique de lAviation civile


IA Dpartement Infrastructures Aroportuaires du STAC
DER Division tudes et recherche du dpartement IA
OACI Organisation de lAviation Civile Internationale
PCI Ple de Comptences et dInnovation

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9. Rfrences bibliographiques

[AFNOR, 2007] NF EN 13108 1 : Mlanges bitumineux Spcifications des matriaux


Partie 1 : enrobs bitumineux, 2007.

[Bretonnire, 1963] BRETONNIRE S. Etude dun dflectomtre boulet - Bulletin de


liaison des laboratoires des Ponts et Chausses n2, 1963.

[Broutin et al., 2008] BROUTIN M., CARON C., and DEFFIEUX J.C., Dynamic versus static
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[Broutin, 2010] BROUTIN M. Assessment of flexible airfield pavements using Heavy


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backcalculation of structural properties , PhD thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chausses,
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[Burmister, 1943] BURMISTER D.M The theory of stresses and displacements in layered
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[COST, 1999] COST 336, Falling Weight Deflectometer, Final report of the 1996 COST
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[Foinquinos Mera, 1995] FOINQUINOS MERA R., Dynamic Nondestructive Testing of


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[STAC, 2001] I.T.A.C (Instructions techniques sur les arodromes civils)

[STAC, 2009] Guide dapplication des normes ; enrobs hydrocarbons et enduits superficiels
pour chausses aronautiques
http://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/publications/

[STAC, 2012] Manuel technique dutilisation de la planche dessais de Bonneuil


http://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/chaussee/pl_instrumentee.php

[STAC, 2013] Mthode rationnelle de dimensionnement des chausses aronautiques souples,


guide technique, http://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/

[Irwin, 2002] IRWIN L.H. Backcalculation: An Overview and Perspective, Proc., FWD
Users Group Meeting, 2002.

[LTPP, 2000] LUKANEN E.O., STUBSTAD R. and BRIGGS R. Temperature predictions and
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[Page, 1954] PAGE E.S., Continuous Inspection Scheme, Biometrika 41 (1/2), june 1954,
pp 100-115.

[PREDIWARE, 2013] PREDIWARE (Pavement Rational Evaluation using Deflections


Induced by Falling Weights, for Airfield and Road Engineers) : logiciel permettant le calcul
des dflexions de surface et/ou des dformations dans la structure souple sous sollicitation
HWD, ainsi que la ralisation de calculs inverses pseudo-statiques, ou selon la mthode
dynamique du STAC. Version bta, interne STAC dveloppe en 2010 ; version diffusable
paratre dbut 2014, tlchargeable sur http://www.stac.aviation-
civile.gouv.fr/chaussee/ausc_hwd.php

[Ullidtz, 1987] ULLIDTZ P., Pavement analysis, Amsterdam, Elsevier, 1987.

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Annexe : Logigramme de ralisation des essais

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