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Projet de Physique P6-3

STPI/P6-3/2011 20

Ralisation dun moteur air chaud Stirling de


type gamma

Etudiants :
Fabien ORQUIN Felipe DA CUNHA NUNEZ
Jean-Pierre LEE Nicolas MICHEL
Hicham BELAHMER Pierre LEROY

Enseignant-responsable du projet :
Faouzi Dhaouadi
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Cette page est laisse intentionnellement vierge.


Date de remise du rapport : 15/06/2012

Rfrence du projet : STPI/P6-3/2011 n20

Intitul du projet : Ralisation dun moteur air chaud Stirling de type gamma.

Type de projet : Exprimental

Objectifs du projet (10 lignes maxi) :


L'objectif principal de ce projet est de se familiariser avec la dmarche de fabrication d'un
moteur Stirling gamma dans le but de comprendre trs concrtement comment fabriquer et
monter le moteur. L'objectif est aussi d'apprivoiser les outils ncessaires sa fabrication,
ainsi que de dvelopper l'esprit d'quipe et l'esprit d'autonomie de chacun au sein du groupe.

Mots-clefs du projet (4 maxi) : moteur, Stirling, air chaud.

INSTITUT NATIONAL DES SCIENCES APPLIQUEES DE ROUEN


Dpartement Sciences et Techniques Pour lIngnieur
BP 8 avenue de l'Universit - 76801 Saint Etienne du Rouvray - tl : +33(0) 2 32 95 66 21 - fax : +33(0) 2 32 95 66 31
Table des matires
1. Introduction .................................................................................................................... 5
2. Le fonctionnement du moteur Stirling Synthse des recherches. ................................ 6
2.1. Rapide Historique.................................................................................................... 6
2.2. Principe ................................................................................................................... 6
2.3. Les diffrents types de moteur Stirling .................................................................... 9
2.4. Avantages, inconvnients et applications ...............................................................10
3. Mthodologie / Organisation du travail ..........................................................................13
4. Travail ralis et rsultats .............................................................................................14
4.1. Pices et matriaux associs .................................................................................14
4.2. Usinage et assemblage du moteur .........................................................................15
4.2.1. Dcouverte des lments ................................................................................15
4.2.2. Etapes d'usinage (voir galement l'annexe 1 pour la gamme d'usinage) .........15
4.2.3. Assemblage final .............................................................................................16
4.3. Problmes et rsolution..........................................................................................17
4.3.1. Dans l'assemblage ..........................................................................................17
4.3.2. Dmarrage du moteur .....................................................................................17
4.4. Rsultats ................................................................................................................17
5. Conclusions et perspectives ..........................................................................................18
5.1. Conclusions personnelles ......................................................................................18
6. Bibliographie .................................................................................................................20
7. Annexes ........................................................................................................................21
7.1. Gamme dusinage ..................................................................................................21
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1. INTRODUCTION

Lors de la deuxime anne dtude lINSA de Rouen, les lves se voient attribuer un projet traitant
du sujet de leur choix parmi une liste. Cest loccasion pour nous de bnficier trs tt dun
enseignement particulier, celui de la ralisation en quipe dun projet. Cette enseignement mets en
valeurs les qualits ncessaires au mtier dingnieur : le travail dquipe, la gestion du temps,
lautonomie dans les recherches et lexcution du planning.

En premire anne nous avons tudi la thermodynamique en appliquant notre savoir


thorique sur ltude de moteurs sterlings. Cest ainsi que notre curiosit quand la fabrication
concrte dun moteur sterling nous a runit. Cest la possibilit de faire lexprience de notre savoir
thorique afin de mieux concevoir la thermodynamique et ses applications. De plus, la fabrication dun
objet est sujette procdure prcise comme nous pouvons lapprendre en cours de CTI par exemple,
cest aussi lenvie de dcouvrir ailleurs que dans les livres cet aspect qui a tout particulirement attir
notre attention.

Pour raliser se projet, nous nous sommes runi chaque semaine sous la tutelle de monsieur
DHAOUADI afin de faire le point sur lavanc de nos travaux ainsi que de nous rpartir les taches. Si
les recherches et la documentation sest faite la maison, il est important de noter que la fabrication
du moteur sest droul dans sa plus grande partie lors des sances prvues.
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2. LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR STIRLING SYNTHESE DES RECHERCHES.

2.1. Rapide Historique

Au dbut du XIXe sicle, re dindustrialisation, les chaudires vapeur consistait en la


technologie motrice la plus utilise. Cependant il tait frquent que des accidents surviennent cause
des trop fortes pressions que les chaudires enduraient parfois les conduisant lexplosion. Pour
rpondre ce problme, Robert Stirling imagine un moteur combustion externe, sans chaudire. La
dcouverte de Stirling est dpose le 27 septembre 1816. Cest aussi lui qui dcouvre lutilit de la
mise en place dun tuyeau rgnrateur afin damliorer le rendement. En 1843, son frre James
industrialise ce moteur, pour une utilisation dans l'usine o il est ingnieur. Toutefois, en raison de
diffrents bris et dune puissance trop faible par rapport la machine vapeur et au moteur
combustion interne, le moteur air chaud de Stirling nobtint pas le succs escompt. Le moteur
Stirling n'est alors plus quun objet dtude pour les physiciens, qui comprennent le fonctionnement du
moteur Stirling, bien aprs son invention, avec lavnement de la thermodynamique.

2.2. Principe

Le moteur Stirling est un moteur combustion externe qui possde un rendement remarquable
car ltude de son fonctionnement thermodynamique montre quil est bas sur un cycle rversible. Il a
aussi lavantage de navoir ni admission, ni chappement, cest un cycle ferm, il ny a pas de
renouvellement. Voil la description gnrale du principe de fonctionnement idal :

Chauffage isochore :
La source chaude cde de l'nergie thermique. La pression et la temprature du gaz
augmentent volume constant durant cette phase. (La couleur bleue traduit ici une temprature faible
et la couleur rouge une temprature leve)

Dtente isotherme :
La pression diminue, la temprature et la quantit d'air contenue dans le cylindre ne change
pas, ainsi daprs la loi de conservation des gaz parfaits, on a forcment une augmentation du volume.
C'est cette augmentation de volume qui est lorigine de la production de l'nergie motrice du
moteur.
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Refroidissement isochore :

Le volume reste constant, mais la temprature et la pression diminuent durant cette phase.

Compression isothermique :
La pression du gaz augmente au fur et mesure que son volume diminue et ceci temprature
constante. On doit ncessairement fournir de l'nergie mcanique au gaz pendant cette priode.
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Etude thermodynamique.

Il existe 3 types de moteurs Stirling : , et . Tous suivent le mme principe


thermodynamique, dont le cycle idal thorique peut tre dcrit par le diagramme suivant :

Figure 1 : Diagramme de Clapeyron du cycle Stirling (thorique).

De 1 2 : Chauffage isochore.
De 2 3 : Dtente isotherme.
De 3 4 : Refroidissement isochore.
De 4 1 : Compression isotherme.

( )

( )

A partir du diagramme, nous allons tablir lexpression thorique du rendement du moteur


Stirling. La machine dcrit un cycle, au cours de ce cycle la variation dnergie est nulle :

Daprs la relation de Clausius :

Cycle rversible :

Do :
9

Lexpression du rendement est :

( )
( )

Si { ( ) ( )= ( )

Ainsi :

2.3. Les diffrents types de moteur Stirling

Le moteur de type Alpha :


Le moteur de type alpha se diffrencie par ses deux cylindres, un chaud et un froid. Le gaz
passe de lun lautre lors du cycle.

Figure 2 : Cycle du moteur stirling de type Alpha pour une rotation dans le sens horaire

Lavantage de ce type de moteur rside dans un bon rapport volume/puissance, cependant ses limites sont lies
des problmes techniques souvent dues aux tempratures trop leves du piston chaud pour ses jointures.
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Le moteur de type Beta :

Le moteur Beta prsente ne possde quun seul cylindre combinant la source chaude et la
froide. Pour ce faire, il est dot de deux pistons, un que lon peut dfinir de moteur et lautre de
dplacement. Ces pistons combinent un mouvement relatif lors du changement de volume de gaz, avec
un mouvement commun, qui dplace le gaz de la partie chaude la partie froide, et vice-versa. Le
fonctionnement du moteur bta ressemble celui du moteur gamma, le fait que les zones chaude et
froide sont situes dans le mme cylindre le diffrencie. Ainsi, tout deux utilisent un rcuprateur. Le
principal avantage du moteur type Beta rside en sa compacit. Cependant, son cylindre unique est
lorigine de pertes thermiques par conduction rsultant en une perte defficacit.

Le moteur type Gamma :

Le moteur Stirling de type gamma est dot d'un piston de refoulement et dun piston moteur qui
dispose d'un systme d'tanchit.

Le piston de dplacement occupe successivement la zone chaude et la zone froide, chassant chaque
fois le gaz vers la zone oppose. Les variations de temprature que le gaz subit alors engendrent des
variations de pression qui mettent en mouvement le piston moteur.

Le volume balay par le piston de dplacement est important face celui balay par le piston moteur,
cest pourquoi le moteur Gamma ne peut pas atteindre des rapports de compression levs, ce qui son
rendement. Mais dun autre cot, sa simplicit mcanique en fait un systme largement utilis. Enfin,
sa rputation de moteur Stirling faible cart de temprature en fait un systme intressant.

2.4. Avantages, inconvnients et applications


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Le moteur Stirling ne semble pas tre un moteur trs connu du grand public du fait qu'on ne le
retrouve pas dans des applications de tous les jours comme l'automobile par exemple. Il
possde quand mme certains avantages par rapport aux moteurs classiques mais galement
quelques inconvnients qui limitent justement son champ d'utilisation.

A la grande diffrence des moteurs explosion, le moteur Stirling, lui, n'a aucune combustion
interne, ce qui implique qu'il soit plus silencieux, qu'il vibre moins et qu'il soit moins polluant
qu'un moteur classique, le peu de pollution cause venant seulement du mode d'alimentation
en chaleur choisi. En plus de cela, il s'entretient facilement.

Concernant le rendement, celui-ci peut avoisiner les 40% contre 35% pour les moteurs
explosion.

De plus, comme son cycle est rversible, cela donne la possibilit de le convertir en pompe
chaleur si on le couple avec un autre moteur.

Enfin, l'un des principaux avantages vient de l'ensemble des possibilits qui lui sont offertes
pour son mode d'alimentation (cela va de la combustion quelconque au solaire, en passant par
la simple chaleur d'une main).

Ses principaux inconvnients concernent sa conception. En effet, ce moteur reste encore assez
lev en termes de cots de fabrication, ce qui limite son intrt chez certains industriels. Il
est galement plus difficile concevoir qu'un moteur combustion car ses pistons ont
ncessairement une tanchit plus importante que ceux d'un moteur explosion et il pose
aussi des problmes de dynamique des fluides assez difficiles rsoudre.

De plus, c'est un moteur dont il est difficile de contrler la puissance. Il souffre d'un manque
de ractivit et l'augmentation de puissance est donc plus lente que pour un moteur
explosion.

Malgr cela, ce moteur possde des applications dans des secteurs o son cot ne reprsente
pas un inconvnient trop important par rapport ses avantages.

Les principaux champs d'utilisation sont le domaine industriel et militaire notamment en ce


qui concerne la rfrigration de gaz ou de systmes de guidage militaire infrarouge.

L'une de ses utilisations a longtemps t et reste celle de gnrateur d'lectricit pour des
missions scientifiques ou militaires dans certains milieux extrmes comme les dserts.

Il est aussi utilis dans certains sous-marins en tant que propulseur principal mais aussi dans
le domaine spatial o il sert de fournisseur d'nergie aux satellites et sondes spatiales en
complment des panneaux solaires.
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On peut peut-tre esprer un jour retrouver ce type de moteur dans des applications plus
larges comme l'automobile o il a quand mme fait une apparition sur une voiture amricaine
qui ne fonctionnait malheureusement pas faute de pouvoir contrler la puissance du moteur. Il
est donc tomb dans l'oubli pour ce secteur. Cependant, les nouveaux enjeux
environnementaux permettront peut-tre un jour de relancer une recherche active sur ce type
de moteur.
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3. METHODOLOGIE / ORGANISATION DU TRAVAIL

Pour la mthodologie et lorganisation du travail, nous se somme pas partie dun principe rapidit mais
plutt dapprentissage pour toute lquipe cest pourquoi nous avons chacun particips toutes les
tches. Nous navions pas prvu un rle prcis pour chaque personne. Nous nous rpartissions les
tches effectuer chaque sance afin que chacun puisse changer dactivit et dcouvre les
diffrentes outils et gestes. Cela a permit ce que chacun puisse tirer un maximum denrichissement
de ce projet.
Bien que nous ayons opt pour un systme de dcouverte des diffrentes tches, tout le monde na pas
pu excuter toutes les oprations. Lorganigramme suivant montre quelles tches ont t ralises par
quels tudiants :

Pices bavurage
Pointage Perage Taraudage Assemblage
Plies et limage

Nicolas Felipe Da Fabien Felipe Da Jean-Pierre


Pierre Leroy
Michel Cunha Nunez Orquin Cunha Nunez Lee

Fabien Jean-Pierre Fabien Felipe Da


Pierre Leroy
Orquin Lee Orquin Cunha Nunez

Jean-Pierre Fabien Fabien


Pierre Leroy
Lee Orquin Orquin

Felipe Da Felipe Da Nicolas


Cunha Nunez Cunha Nunez Michel

Jean-Pierre Fabien
Pierre Leroy
Lee Orquin

Concrtement cette organisation nous permis de fabriquer chaque pice sparment et ainsi chaque
sance nous voyions le moteur avancer puisque nous avions une pice ou deux de terminer.
En ce qui concerne la rdaction du dossier et la ralisation du power-point, nous nous sommes rparti
les diffrents points traits puis nous avons tout mis en commun.
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4. TRAVAIL REALISE ET RESULTATS

4.1. Pices et matriaux associs

Afin de raliser notre moteur Stirling de type gamma, Mr Dhaouadi nous a remis a kit
contenant des pices pr-usins. Dans ce kit, les matriaux utiliss pour raliser les pices
sont divers. On y retrouve de l'acier, de l'aluminium mais aussi du laiton ou encore du verre.

Le choix des matriaux pour les pices est dans la plupart des cas directement li la fonction
accorde notre pice. Ainsi il existe diffrents critres d'utilisation pour un matriau. Pour
notre moteur par exemple, les principaux critres doivent tre une rsistance la fatigue ou
l'usure leve, avoir une bonne rsistance aux variations de temprature, un cot de
production faible, une grande facilit de production ou encore tre compatible avec
l'environnement et les lments avec lesquels le matriau est associ.

Les matriaux de notre moteur ont donc t slectionn pour leurs proprits physique ou
mcanique, mais aussi pour des raisons conomique voir mme esthtique.

Pour obtenir un radiateur efficace, c'est dire un


radiateur qui permet de bons changes thermiques,
on va donc le concevoir partir d'aluminium. En
effet, l'aluminium est un mtal qui cote peu cher et
possde de bons proprits : c'est un bon conducteur
thermique, trs lger mais aussi rsistant. En plus, vu
que le mtal peut tre facilement moul et usin on
obtient aisment un radiateur ayant une grande
surface de contact pour maximiser les changes
d'nergie. Pour des raisons de facilit d'usinage, la
plupart de nos pices a donc aussi t conue partir de l'aluminium (la base du moteur, les
bielles, le support pour les axes des roues, le support pour le tube entre le radiateur et le piston
moteur).

Le piston moteur sera lui soumis des frottements et


doit donc tre rsistant l'usure. Il sera donc ralis en
laiton puisque ce matriau est rsistant l'usure et
facile usiner. Et c'est pourquoi les douilles de notre
moteur qui subissent aussi de nombreux frottement
seront aussi faites partir du laiton.

Les roues sont en acier perc pour mieux observer la vitesse laquelle le moteur tourne.
L'acier plus lourd que l'aluminium permet de crer plus facilement un effet d'inertie lors du
dmarrage du moteur.
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4.2. Usinage et assemblage du moteur

4.2.1. Dcouverte des lments

Nous avons tout d'abord dcouvert un moteur Stirling dj fabrique afin de nous donner un aperu des
diffrents usinages que nous aurions raliser et du travail d'assemblage qu'il faudrait effectuer. Pour
fabriquer notre moteur, nous disposions d'un kit de pices qu'il fallait usiner : un support en aluminium
supportant l'ensemble du moteur, deux roues en acier, l'axe de ces roues, deux pices d'aluminium
(une servant de bloc moteur et une supportant les roues), un piston mcanique et son cylindre, un
radiateur en aluminium, le tuyau de refoulement, une plaque d'aluminium dans laquelle dcouper les
bielles, des tiges en metal a plier, une enceinte en verre et son joint d'tanchit, de la paille de fer, les
bagues de frottement en laiton, et toutes les vis ncessaires pour la fixation.

4.2.2. Etapes d'usinage (voir galement l'annexe 1 pour la gamme d'usinage)

Nous avons dcouvert la liste des usinages et immdiatement commenc les oprations. La
premire pice usiner tait le support en aluminium. Cela nous paraissait vident de
commencer par cette pice car c'est une pice plane en aluminium donc une des plus faciles
percer, et cela nous permettait de dcouvrir notre outil principal : la perceuse colonne.
Comme pour tous les perages raliser, nous procdions de la mme faon :

On commenait par prendre les ctes et tracer l'emplacement du perage grce une
pointe graver.
On procdait ensuite un marquage pour guider le futur perage.
On perait d'abord un diamtre infrieur et on augmentait par pas de 1 2 mm
jusqu'au diamtre dfinitif.
Il restait ensuite barber les surfaces perces, voire raliser un chanfrein pour
l'emplacement de la tte des vis.

Pour les perages, il fallait rgler la machine afin d'obtenir la frquence de rotation adapte.
Celle ci se calcule ainsi : N = (Vc * 1000)/ ( * D) avec :
N : frquence de rotation
Vc : vitesse de coupe
D : diamtre

Nous avons ensuite procd au perage des autres


pices surfaces planes. Concernant les roues, il
fallait utiliser un support adapt afin de fixer
efficacement les pices dans l'tau et ne pas les
dformer. Pour ces pices, les perages sur la plus
grande surface taient optionnels car cela n'affectait
apparemment pas le bon fonctionnement du moteur.
Nous avons cependant pris la dcision de les raliser
afin d'allger le plus possible le moteur car ces roues
sont en acier, un mtal beaucoup plus lourd que Figure 1 Etat d'une roue avant et aprs usinage
l'aluminium. Il a donc fallu tre prudent et patients
dans l'usinage de ces pices en procdant plusieurs tapes de perage afin de ne pas casser
les forets. L'acier est en effet plus rsistant que l'aluminium.
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l restait donc raliser le perage des pices cylindriques, un usinage plus difficiles que pour
les pices planes car il fallait veiller bien fixer la pice dans l'tau. Pour certains perages, il
fallait raliser un filetage en procdant en 3 tapes avec 3 tarauds diffrents (du plus simple au
plus prcis). On utilisait pour cela un outil appel tourne--gauche dans lequel on fixait le
taraud. Une fois de plus, il fallait tre plus attentif dans le
taraudage des pices en acier afin de ne pas casser les tarauds. On
utilisait notamment un lubrifiant pour faciliter cette opration.

En parallle des derniers perages, nous avons procd au pliage


des tiges en acier grce une pince plate. Les derniers lments
fabriquer taient les bielles et cela tait une tape plus dlicate
raliser. En effet, faute d'outil de prcision ncessaire pour donner
une forme adapte aux bielles, il a fallu tracer les pices sur la
plaque d'aluminium et ensuite procder plusieurs perages
successifs autour de ce traage pour obtenir une forme grossire
Figure 2 Obtention d'une de ces pices. Il fallait ensuite donner la forme souhaite en
bielle partir d'une plaque usinant les cts grce un touret meuler. Cette mthode reste
mtallique peu prcise et assez longue dans le temps mais le rsultat reste trs
satisfaisant.

4.2.3. Assemblage final

Les dernires sances ont t consacres l'assemblage


du moteur qui a finalement t une tape moins longue
que nous avions imagin. Tout ce qui constituait des
phases de vissage s'est fait rapidement mais la phase de
fixation entre le cylindre mcanique, le tuyau de
refoulement et le radiateur
tait plus dlicat car il fallait
encastrer le tuyau dans les
deux autres pices en
prenant soin de les enfoncer Figure 3 Cylindre de refoulement
jusqu'au bout et de ne pas (paille de fer et enceinte en verre)
dformer le tuyau.

Il a galement fallu raliser prcisment le cylindre de paille de


fer afin d'assurer une tanchit parfaite au niveau de l'enceinte
en verre.

La dernire phase consistait lier tous les lments du moteur


entre eux par l'intermdiaire des bielles et des tiges mtalliques.
Figure 4 Phase d'assemblage
du moteur
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4.3. Problmes et rsolution

4.3.1. Dans l'assemblage

Un des problmes a t l'encastrement du tuyau de refoulement dans le cylindre mcanique.


Alors que l'encastrement dans le radiateur tait simple, celui dans le cylindre s'est avr
compliqu, justement d la forme de ce dernier. Il tait en effet difficile de fixer
correctement la pice dans l'tau puisqu'elle glissait quand nous tentions d'encastrer le tuyau
orthogonalement dans celle-ci. Nous avons ainsi d demander de l'aide Mr Dhaouadi qui est
finalement parvenu raliser cet assemblage.

Un autre problme concernait le pliage de la paille de fer en une forme cylindrique. Nous
avons en effet d effectuer un second essai avec un nouveau morceau de paille de fer car le
premier n'avait pas abouti ce que nous souhaitions. Le problme venait du fait que la tige de
fer avait un lger mouvement l'intrieur de la paille de fer lorsque celle ci se dplaait dans
l'enceinte en verre, ce qui risquait de poser un problme pour le bon fonctionnement du
moteur. Nous avons donc coinc la tige dans la paille en prenant soin de serrer le plus
possible au dbut de l'enroulement de la paille.

4.3.2. Dmarrage du moteur

Aprs avoir termin l'assemblage, nous avons tent de dmarrer le moteur, sans succs. Nous
ne nous attendions pas ce qu'il marche du premier coup car il faut toujours un temps de
rodage. Nous avons donc tent de rduire au maximum les frottements l o on pensait qu'ils
taient prsents, c'est--dire dans le cylindre mcanique au niveau du piston mais galement
au niveau de l'axe des roues. Cela n'a malheureusement pas permis au moteur de mieux
dmarrer.

Nous pensons donc qu'il existe peut tre un manque d'tanchit au niveau du tuyau de
refoulement ou de l'enceinte en verre malgr la prsence du joint. Nous avons donc pens qu'il
serait judicieux de coller le tuyau de refoulement aux deux autres pices. Peut-tre que nous le
ferons la toute dernire sance si le moteur ne dmarre toujours pas.

En effet, nous avons identifi un problme qui peut fortement tre responsable du
dysfonctionnement : la tige mtallique faisant le lien entre la bielle et le morceau de paille de
fer est peut tre la cause d'un lger blocage au niveau du radiateur. Nous avons donc pris la
dcision de la refaire la dernire sance, en esprant que le problme du dmarrage sera
rsolu. Nous avons nanmoins pu voir le moteur en fonctionnement grce celui qui nous a
servi de modle tout au long des sances. Malgr le fait que ce moteur ait dj fonctionn de
nombreuses fois auparavant, il lui a quand mme fallu un temps de rodage assez consquent.

4.4. Rsultats

Finalement notre moteur na pas fonctionn comme on laurait souhait. En effet nous avons
manqu de temps pour rgler tout les problmes dtanchit et dajustement.
Enfin vu de notre rsultat, nous pouvons envisager quelques amliorations possibles :
Un systme de lubrification automatique
Un systme de refroidissement plus efficace afin daugmenter le rendement
Une source de chaleur plus efficace afin daugmenter le rendement.
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5. CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES

Le moteur Stirling gamma est une machine fascinante de complexit mais aussi de simplicit la fois.
Avec une efficacit impressionnante, il peut tre utilis dans bon nombre dindustries, sa ralisation
dans le cadre dun projet tait donc une tache idale dans notre initiation au monde de la fine
mcanique.

Vu la difficult de la ralisation dune telle structure, il est vident quune bonne rpartition du travail
tait indispensable. Selon nos prdispositions la mcanique et nos comptences respectives, nous
avons permis chacun de pouvoir participer pleinement ce projet. Un projet qui a t pour certains
un avant-got de leurs prochaines annes en dpartement, et pour dautres un bagage supplmentaire
dans leur apprentissage des sciences appliques.

En termes de rsultats, on peut dire que ce projet a globalement tenu ces promesses malgr les
diffrents problmes rencontrs. En effet, aprs des semaines de travail, la fabrication du moteur
Stiriling gamma a t ralise avec succs et cela grce lencadrement de Monsieur Faouzi
Dahouadi, une aide qui a t indispensable face aux difficults rencontres au fur et mesure que
notre travail avanait. Et pour cela, nous tenons le remercier pour ses prcieux conseils.

5.1. Conclusions personnelles

Jean-Pierre Lee :
La ralisation d'un moteur Stirling m'a permis d'effectuer un projet concret et intressant. En
effet, au semestre prcdent, on tudiait des diagrammes d'nergie mais cela m'avait paru un
peu abstrait. Bien qu'on n'ait pas ralis le moteur partir de rien, puisque nous sommes partis
d'un kit avec des pices moiti finies, la russite de l'assemblage la fin du projet m'a
vraiment fait plaisir. Ce projet comme tous les autres aura une nouvelle fois contribu
amliorer notre travail en groupe, mais ce que je retiendrais de ce projet c'est que mme
l'assemblage d'un moteur aussi petit est difficile donc ceux des chanes de production sont
encore plus compliqus.
Fabien Orquin :
Ce projet sur le moteur Stirling a t pour moi un projet assez intressant dans l'ensemble.
Cela a notamment t l'occasion de se remmorer quelques aspects de la thermodynamique
tudie au second semestre.
J'ai trouv trs utile le fait de s'occuper de l'usinage des pices ainsi que de leur assemblage.
Je regrette cependant le fait que le moteur soit en kit et que l'on n'ait donc pas une totale
libert dans le choix des pices, de leur disposition et du mode de fonctionnement. Je suis
quand mme conscient que cela peut tre d au manque de temps dont nous disposons pour
raliser ce projet.
Malgr cela, ce projet restera pour moi un bon moyen d'effectuer un travail en groupe, ce qui
ne peut tre que bnfique.
19

Felipe Da Cunha Nunez :


Dsireux d'entrer en dpartement nergtique et propulsion, projet 19 de ralisation d'un
moteur Stirling de type gamma m'a tout de suite paru tre une bonne opportunit de mettre en
avant mon got pour les moteurs et la thermodynamique dans un cadre pdagogique diffrent.
En effet, notre projet est surtout bas sur le cot pratique de la ralisation avec l'usinage et
lassemblage des pices une par une. Bien que notre projet a t accompagn d'un minimum
de reflexion thorique essentiel la comprhension du mode de fonctionnement de la
machine, la partie manuelle en quipe s'est ralis dans une bonne humeur gnrale tout
simplement parce que c'est une tche agrable.
Enfin, monsieur DHAOUADI a su nous accompagner tout au long de notre dmarche en
mettant en vidence toutes les tapes ncssaires l'laboration et la bonne coordination de
notre projet tel que :
- documentation et recherches sur le moteur stirling,
- cahier des charges et annalyse fonctionnelle,
- tudes des plans de conception afin d'tablir une gamme d'usinage,
- usinages des pices,
- assemblage,
- exprimentation.
Pierre Leroy :
J'ai beaucoup appris durant ce projet tant sur le plan technique que sur le plan humain. J'ai
appris me servir d'outils comme du tourne-gauche que je ne connaissais pas, etc. J'ai
apprci travailler en groupe : pouvoir confronter nos ides, se partager les tches. Ce projet
restera mes yeux une trs bonne exprience apportant un bon complment la formation
plutt technique du dpartement.
Nicolas Michel :
Ce projet de P6 ma permis de travailler en groupe autour dune passion, la mcanique. De
plus comme nous tions deux groupes travailler sur le moteur sterling, nous avons pu
travailler ensemble sur certaines parties du projet. Ce projet tait particulirement captivant,
car ctait la premire fois pour ma part que je pouvais lors de ma scolarit toucher rellement
la mcanique et assembler un systme mcanique.
Hicham Belahmer :
Pour ma part, le projet de fabrication dun moteur Stirling ma beaucoup apport. En effet,
moi qui suis limit en mcanique, jai pu amliorer mes connaissances lors des sances
dusinage et dassemblage. De plus, lencadrement de Monsieur Dhaouadi ma permis de
mieux assimiler le travail en groupe et de dvelopper mes aptitudes au travail manuel, qui
ncessite un soin et une prcision considrables.
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6. BIBLIOGRAPHIE

lien internet :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Stirling (valide la date du 15/06/2012).
http://leweb2zero.tv/video/alfred_42461927d59459f (valide la date du 15/06/2012).
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7. ANNEXES

7.1. Gamme dusinage

Gamme dusinage
Pices et opration
Outillage et contrles Croquis
Plateau de base

Perages 4.1mm Perceuse colonne.


Contrle visuel et avec
vis tte conique M4

Perages 8 mm Perceuse colonne


Contrle visuel et avec
vis tte conique M4

Ebarber la surface et Lime


briser les artes

Support moteur

Pointage Pointeau manuel

Perages 4,1 mm Perceuse colonne


Contrle visuel

Taraudages M4 Tourne--gauche
Contrle visuel et avec
vis tte conique M4

Ebarber les surfaces Lime

Roue motrice du
piston mcanique

Perages 2,5 mm Perceuse colonne


Contrle visuel

Taraudages M3 Tourne--gauche
Contrle visuel et avec
vis tte conique M3

Pointage Pointeau manuel

8 perages 11 mm Perceuse colonne


espacement rgulier Contrle visuel
22

Ebarber les surfaces Fraise bavurer

Roue motrice du
piston de refoulement

Oprations identiques Outils et contrles


l'tape prcdente identiques l'tape
prcdente

Piston mcanique

Pointage Pointeau manuel

Perage 2 mm Perceuse colonne


Contrle visuel

Ebarber la surface Lime

Cylindre mcanique

Pointage Pointeau manuel

Perage 3 mm Perceuse colonne


Contrle visuel

Perage 8 mm Perceuse colonne


Contrle visuel

Ebarber la surface Lime

Bride

Pointage Pointeau manuel

Perages 2.5 mm Perceuse colonne


Contrle visuel

Perages 3.1 mm Perceuse colonne


aprs perage du Contrle visuel
radiateur

Ebarber la surface Lime


23

Radiateur

Perages 25 mm Perceuse colonne


(Prpercer d'abord Contrle visuel
grce la bride)

Taraudages M3 Tourne--gauche
Contrle visuel et avec
vis tte conique M3

Ebarber la surface Lime

Bielle motrice du
piston mcanique

Scier grossirement Scie mtaux


la plaque d'aluminium Perceuse colonne
et perages successifs

Donner la forme et Touret meuler


dimensions souhaites Contrle visuel

Ebarber Lime

Perage 2 mm Perceuse colonne


Contrle visuel

Perage 4 mm Perceuse colonne

Bielle motrice du
piston de refoulement

Oprations identiques Outils et contrles


l'tape prcdente identiques l'tape
prcdente