Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
1
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
ndice:
2. Tipos de costos, 3
7. Apndice 1, 26
8. Bibliografa, 29
2
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
Los conceptos tericos generales utilizados para analizar funciones de inversin y costo de
las industrias fabriles pueden aplicarse, con ajustes, al transporte.
Segn la percepcin de los costos de transporte, E. K. Morlok distingue entre:
1) los usuarios
2) propietarios y/ u operadores del sistema
3) no usuarios afectados (aquellos que viven cerca de las instalaciones, por ejemplo)
4) distintos niveles del Gobierno
5) toda la regin, en conjunto
2- Tipos de costos
Debemos definir los distintos tipos de costos (social o empresario, total, medio, marginal,
variable, fijo, etc.).
3
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
Sea el caso de un camin de 25 ton de capacidad bruta con carga habitual de 20 ton; una
tonelada adicional apenas incrementar los costos (seguramente, en un monto inferior al
costo medio por tonelada). Lo mismo si el recorrido se alarga 1 km. Si el camin tiene su
capacidad colmada, para pasar de 25 a 26 ton por viaje deber disponerse de otro camin,
resultando el costo marginal muy elevado. Lo mismo sucede con las distancias, cuando la
prolongacin del recorrido exige gastos de viticos, horas extras, acompaantes, etc.
Segn algunos estudios empricos, a corto plazo (stock de capital fijo) y para la mayora de
las actividades productivas, las curvas de costo marginal tienen forma de U.
Colmada la capacidad, el costo marginal normalmente supera al costo medio. En la economa
en general, los rendimientos decrecientes de los factores variables implican un creciente
costo marginal.
CT
C Med = [1]
V
dC T
C M arg = [2]
dV
Es decir, para:
d(C T ) C T
= [4]
dV V
4
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
Figura N 1
Como ejemplo prctico, a partir de la ecuacin de costo total calculamos el costo fijo, el costo
variable, el costo medio y el costo marginal:
Q3
CT = 10 Q 2 + 200 Q + 400 [5]
3
Q3
C Var = 10 Q 2 + 200 Q [7]
3
Q2 400
C Med = 10 Q + 200 + (el costo total dividido por la cantidad Q) [8]
3 Q
(Q + 1)3 Q3
C M arg = [ 10 (Q + 1)2 + 200 (Q + 1) + 400] [ 10 Q 2 + 200 Q + 400] [9]
3 3
5
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
O con la derivada:
dC T
C M arg = = Q 2 20 Q + 200 [11]
dQ
6
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
falta de uso alternativo). Es evidente que el inters a computar sobre ese capital debe ser
nulo, ya que la sociedad debe pagarlo de todos modos, se haga el camino o no.
El costo de oportunidad se aplica, tambin, a los recursos naturales. En el caso del cmputo
de la tierra expropiada para la construccin del camino, deber computarse la renta que
dicha tierra producira (como explotacin agrcola, pecuaria, etc.) de no ser expropiada. El
inters anual sobre la valuacin fiscal no coincidir necesariamente, pues dicha valuacin
est afectada por otros factores que no tienen en cuenta la renta obtenible.
7
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
En general, para el tipo de transporte de una sola unidad predominan los costos variables.
En el caso de los tipos de flujo continuo, el mayor porcentaje corresponde a los costos fijos. El
factor principal que determina los porcentajes de costos fijos y variables es la cantidad de
instalacin fija destinada al servicio de transportacin.
parte al envejecimiento del modelo3 -aunque ste no se explote- esa fraccin ser un costo
indirecto a prorratear entre los servicios realizados.4
C o [(1 + i)n +1 1]
C TA = [12]
i (1 + i )n
CTA: costo total actualizado. Co: costo anual para el primer ao.
Al calcular el costo actualizado, los costos anuales deben excluir los costos de amortizacin e
intereses sobre el capital invertido, ya incluidos directamente al actualizar la inversin desde
el ao en que sta se realiz hasta el ao base.
No hay un patrn comn para el clculo de costos de todos los modos de transporte, debido
a la variedad de tcnicas utilizadas y a la organizacin de las empresas en cada modalidad.
Hecha la aclaracin, enunciaremos con carcter general todos los rubros que intervienen en
el costo total de la prestacin de un servicio de transporte; luego, para cada caso particular,
cada rubro de ser aplicable tendr una denominacin ms especfica.
Bienes de capital:
necesarios en todo servicio de transporte. Incluyen las instalaciones (caminos, rieles, etc.), las
terminales (aeropuertos, puertos, estaciones, etc.) y, fundamentalmente, los vehculos. En
algunos modos, todos los elementos pueden pertenecer a una nica empresa; en otros, la
3 frmula indicativa: uso = 2/3 de la amortizacin; tiempo transcurrido = 1/3 de la amortizacin (ste
es un costo indirecto).
4 suele confundirse costo directo con costo variable. Si bien todos los costos variables son directos, no
necesariamente todos los costos directos son variables (todos los platenses son argentinos pero no
todos los argentinos son platenses...por suerte!). El jornal del conductor (costo directo) no constituye
un costo variable si se anula el viaje antes de partir y por contrato por ejemplo- debe abonrselo.
9
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
(B) Mano de obra: el esfuerzo humano aplicado directamente. Puede clasificarse en:
-personal de conduccin y operacin de vehculos
-personal de terminales (carga, descarga, etc.) y personal de apoyo a la operacin de
vehculos
-personal de administracin y direccin
Para el personal caben consideraciones similares a las anteriores. La empresa puede o no
independizarse de la operacin de terminales e infraestructura.
(C) Energa: tercer elemento bsico -necesario para vencer resistencias al movimiento, etc.-,
sin el cual no hay transporte. El tipo de energa consumida depender de las caractersticas
tcnicas de cada modo de transporte: electricidad, combustibles, energa nuclear.
(E) Seguros: gasto necesario si la actividad involucra riesgos como siniestros, accidentes, etc.
(F) Impuestos y patentes: los impuestos y todo tipo de gravmenes que debe afrontar la
empresa de transporte constituyen uno de los rubros de gastos. Debe distinguirse entre
aquellos gravmenes ya incluidos en el precio de los materiales o equipos adquiridos (por
ejemplo, impuestos a los combustibles) y las patentes u otras imposiciones directas que s
integran un tem diferenciado.
(G) Costos de terreno: rubro en general olvidado en el cmputo de los costos de transportes.
Cualquier modo de transporte requiere la ocupacin de terrenos. En el caso del ferrocarril o
de la carretera, es una franja de tierra a lo largo de todo el itinerario o ruta servida. En el caso
del transporte areo o el transporte por agua, la ocupacin se limita a las reas necesarias
para las terminales. En el caso del transporte por tuberas o el transporte subterrneo, la
10
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
Esta enumeracin tiene carcter general, y cada caso particular requiere ms precisin. En el
clculo de costos de una empresa de transporte carretero, p. ej., debern omitirse los costos
de infraestructura vial (que slo afectan a la empresa a travs de los impuestos a los
combustibles, lubricantes, cubiertas, etc.). Por otro lado, en los costos de operacin de un
aeropuerto deberemos excluir los costos de operacin de las aeronaves.
i) transporte de cargas:
-manipuleo y almacenaje en depsito de la carga/ cargado del vagn/ descarga
-personal de conduccin/ personal de tren (excluido el de conduccin)/ personal de
estaciones
-combustibles o energa elctrica/ lubricantes
11
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
i) costos portuarios:
-costos de manipuleo y almacenaje de la mercadera en depsito portuario
-costos de capital de las instalaciones portuarias y del equipo portuario
-costos de conservacin de las instalaciones portuarias y equipo
Aqu tambin hay un conjunto de rubros que no est claramente asociado con una operacin
de transporte. Algunos dependen slo del tiempo. Luego, debern establecerse criterios de
asignacin a cada operacin de transporte.
i) costos aeroportuarios:
-costos de capital (amortizacin e intereses) de las instalaciones aeroportuarias
-costos de conservacin de instalaciones y pistas
-costos de operacin del aeropuerto
-seguros aeroportuarios
-costos de ayuda a la aeronavegacin
Por lo general, buena parte de los costos aeroportuarios se traslada a las empresas areas a
travs de las tasas aeroportuarias. OSIO
Funciones de costos:
las funciones de costos relacionan los costos totales o medios- de prestacin de un servicio
con la magnitud de dicho servicio. Segn la variable que defina dicha magnitud, habr 2
tipos de funciones bsicas de costo:
a) funciones que relacionan los costos con el volumen, considerando fija la distancia.
b) funciones que relacionan los costos con las distancias, considerando fijo el volumen
transportado.
En teora, cualquier facilidad de transporte tiene un lmite mximo de capacidad que slo se
alcanza con muy elevados costos de transporte.
5. a. 1. 1) Costos de los usuarios: para un camino de una dada capacidad, estn resumidos en
la Figura N 2. En ordenadas, el costo medio (en [$/ veh.km]; en abcisas, el volumen de
trnsito (expresado como Trnsito Medio Diario Anual). La unidad de medida de las
ordenadas bien podra ser [$/veh.] [$/pasajero], siendo estas unidades proporcionales a la
anterior, pues la distancia de transporte se fija, y el coeficiente de ocupacin de los vehculos
puede suponerse o medirse.
Para un camino de una capacidad dada, al aumentar el trnsito disminuye la velocidad
media de operacin de los vehculos (Figura N 3).
13
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
Figuras N 2 y N 3.
Finalmente, se alcanza la capacidad del camino. Superado este valor, con un aumento de la
densidad comienza la congestin total del camino en ciertos tramos: los vehculos, al frenar y
detenerse, reducirn su velocidad media de operacin y, en consecuencia, se reducir el
volumen pasante. En el lmite, para la mxima densidad (embotellamiento), la velocidad y el
volumen son nulos.
Para velocidades superiores o iguales a la correspondiente a la capacidad del camino, los
costos de operacin de los vehculos en funcin del volumen variarn segn la velocidad
media de operacin y la uniformidad de marcha.
(Recordemos que: volumen es el nmero de vehculos que pasan por un tramo de carretera
en una unidad de tiempo, y densidad es el nmero de vehculos que se encuentran, en un
momento dado, en una cierta longitud del camino).
5. a. 1. 2) Costos del camino: compuestos por los costos de capital (amortizacin e intereses
de la inversin realizada) y los costos de conservacin.
Los costos de capital dependen de la magnitud de la inversin realizada y de la vida til de
la misma (y, en alguna medida, del trnsito).
Los costos de mantenimiento o conservacin dependen del grado de utilizacin.
Hay costos fijos, independientes del volumen de trnsito: mantenimiento de obras de
drenaje, limpieza de banquinas y cunetas, etc. Otros costos, como conservacin de la calzada,
estn directamente relacionados con la intensidad de uso del camino.
Las investigaciones de carcter emprico indican, en general, una relacin lineal entre gastos
de conservacin y volumen de trnsito:
14
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
Figura N 4.
Los costos de camino (en [costo medio/veh-km] [costo medio/ veh.], para 1 km) decrecen
con el volumen.
Ahora bien, los costos de capital son fijos; de los costos de conservacin una parte es fija y
otra vara linealmente. El cociente entre la suma de estos costos y el volumen de trnsito (=
costo medio) ser una funcin decreciente con dicho volumen. Por otro lado, los gastos de
los usuarios crecen al crecer el trnsito. El clculo del costo total del transporte carretero
ser la suma de ambos (Figura N 5). Vale aclarar que hemos considerado constante la
capacidad de la facilidad vial.
Con una tasa de utilizacin inferior a la ptima, las cargas anuales provenientes de los costos
de construccin y los efectos del clima decrecen progresivamente por vehculo para una
distancia fija. Con tasas de uso superiores a la ptima, el costo decreciente por vehculo de
tales cargas fijas est ms que compensado por el aumento de los costos de mantenimiento;
esto se aplica en particular a caminos de categora inferior.
Figuras N 5 y N 6
Para ambas capacidades (anterior y ampliada), los costos de los usuarios coinciden para flujo
libre (Figura N 6). Obviamente, la capacidad ampliada exige mayores inversiones. La nueva
curva C2 presenta valores de costo medio mayores para bajos volmenes de trnsito (para
los que la capacidad anterior es suficiente y la ampliada es innecesaria) y menores para altos
15
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
volmenes (para los que la capacidad anterior es insuficiente). Ambas curvas se intersecan
en un punto intermedio. El mnimo de la nueva curva est desplazado hacia la derecha. Si
variamos la capacidad de un camino escalonadamente, tendremos una familia de curvas de
costos (Figura N 7) cuya envolvente es el lugar geomtrico de los puntos de costos de
transporte mnimos para facilidades viales de distinta capacidad (suponiendo que la
capacidad pudiera variarse de forma continua).
Figura N 7.
Figura N 8.
5. a. 2.. 2) Ferrocarril:
la funcin de costos medios ([$/tonelada], [$/pasajero]) en relacin con la densidad del
trfico es similar a la correspondiente al transporte vial.
Hay costos fijos prcticamente independientes de los volmenes de trfico (costos de capital
de la infraestructura, instalaciones de superestructura, estaciones; gastos generales; gran
parte de los gastos de estaciones).
Los costos variables (dependientes del volumen de trfico) incluyen una parte de los costos
de conservacin de va y obra, los costos del material rodante, la traccin, la circulacin de
trenes y parte de los gastos de estaciones.
16
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
Figura N 9
5. a. 2. 3) Ductos:
Figura N 10
5 Dentro del relativo peso de los costos variables, cabe sealar las economas resultantes de disponer
de una formacin de mayor longitud que equivale a varias formaciones pequeas (economas en
trminos de personal, costos de programacin y de control)
17
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
5. a. 2. 4) Congestin:
El fenmeno de congestin es similar en los casos portuarios y aeroportuarios, lo que
condiciona la naturaleza de las funciones de costos. Para cualquiera de estos dos modos de
transporte, genricamente, la curva costos/volumen de trfico es la de la Figura N 11.
Dichos costos son la suma de los costos del puerto (o aeropuerto) y los costos de las
empresas navieras (o areas) que los utilizan. Desde el punto de vista del puerto (o
aeropuerto) los costos decrecen al aumentar el volumen; desde el punto de vista del usuario,
los costos crecen (y cada vez ms rpidamente) a medida que nos aproximamos a la
capacidad de la terminal.
Figura N 11
5. b. 1) Transporte carretero:
la distancia, como variable independiente de una funcin de costos carreteros, nos lleva a
replantear la clasificacin de costos fijos y costos variables. Los costos de camino pasan a ser
tems variables (variando proporcionalmente a la longitud analizada).
Figuras N 12 y N 13
Los costos del camino son, luego, una funcin lineal de la distancia. sta coincide con la
longitud de carretera, y los costos de capital y conservacin son proporcionales a ella. De los
costos de los usuarios, slo son fijos los correspondientes a carga y descarga (de mercadera o
pasajeros) en las terminales. Los otros costos de operacin de vehculos sean dependientes
del recorrido o dependientes del tiempo varan con la distancia. Puede afirmarse que todos
los costos de los usuarios (combustibles, lubricantes, cubiertas, mantenimiento, depreciacin,
intereses, salario de chofer y acompaante, etc.) prcticamente varan en forma lineal.
Algunos costos aumentarn con la distancia escalonadamente y no en forma continua: el
caso de gastos en viticos y pernoctaciones, cuando la distancia a recorrer impide regresar en
el da. Puede suponerse, adems, que para grandes distancias los costos por remuneracin
del personal de conduccin tendrn un crecimiento ms acentuado que el correspondiente a
una relacin lineal costos/distancia. Esto se debe a la necesidad de suplantar personal y
mantener una organizacin en zonas alejadas. Aclaremos que este fenmeno, en general, no
es significativo en pases como el nuestro, cuyas distancias mximas no superan los 2000 km.
C CFc
= + tg( ) [14. a]
D D
19
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
5. b. 2) Transporte ferroviario:
Figuras N 14 y N 15
a diferencia de lo que sucede con el modo carretero, en el modo ferroviario los costos fijos
tienen un mayor peso y una menor incidencia los costos variables- con la distancia. Las
tareas en puntos terminales incluyen, adems de carga y descarga de mercaderas, la
formacin y alistamiento de trenes, la clasificacin y aforo de las cargas y, habitualmente, el
transporte complementario por medio de vehculos automotores a puerta de destino. La
incidencia de los costos terminales es mayor en el transporte de cargas que en el de
pasajeros.
20
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
Figura N 16
La Figura N 17 complementa los conceptos que estamos analizando. Camin y rieles tienen
sendas reas de dominio, habiendo una zona difusa como frontera.
21
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
Figura N 17
Figura N 18
22
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
Modo martimo:
En el transporte martimo, Davies ha definido el corto plazo como el lapso para el cual la
compaa no puede variar el tamao de la flota ni la frecuencia de servicio.
Figura N 19
Tabla N 2.
Tabla N 3.
23
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
Figura N 20
Figura N 21
Modo areo:
Las Figuras N 22 y 23 resumen la cuestin de las economas de escala en el modo areo.
Figuras N 22 y 23
Modo carretera:
Small, Winston y Evans han sealado la existencia de especficas economas de escala
asociadas con la durabilidad del camino, y esto pues la capacidad del pavimento de soportar
24
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
25
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
C = 40 8 P para P, C 0 [a]
Puede producir 2 kilos de carne, 4 kilos de papas o, por ejemplo, 1 kilos de carne y 2 kilos de
papas. La ecuacin es:
26
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
Ventaja absoluta:
El ganadero slo necesita 8 horas para producir un kilo de papas, mientras que el agricultor
necesita 10 horas. El ganadero tiene una ventaja absoluta tanto en la produccin de papas
como en la de carne. El trmino ventaja absoluta est asociado con la productividad.
El ganadero necesita 8 horas de trabajo para producir un kilo de papas. Al necesitar slo una
hora para producir un kilo de carne, el costo de oportunidad de 1 kilo de papas es 8 kilos de
carne.
El agricultor necesita 10 horas de trabajo para producir un kilo de papas, y 20 horas para
producir un kilo de carne. Para el agricultor el costo de oportunidad de 1 kilo de papas es
1/2 kilo de carne: si produce un kilo de papas deja de producir medio kilo de carne.
En economa se emplea el trmino ventaja comparativa cuando analizamos los costos de
oportunidad. De aquel productor que tiene el menor costo de oportunidad para producir un
bien se dice que posee una ventaja comparativa en la produccin de ese bien.
En este ejemplo casi trivial, el ganadero tiene una ventaja comparativa en la produccin de
carne y el agricultor tiene una ventaja comparativa en la produccin de papas (an cuando,
como ya vimos, el ganadero necesite un par de horas menos para producir un kilo de papas).
Fig. C
27
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
Y ahora veremos una consecuencia sorprendente de esta realidad: el ganadero recibe del
agricultor un kilo de papas a cambio de tres kilos de carne, y ambos ganan.
Sea por ejemplo que el ganadero produjo 24 kilos de carne y 2 kilos de papa. Con el trueque,
tendr finalmente 3 kilos de papa y 21 kilos de carne, un resultado que supera su frontera de
posibilidades de produccin.
El agricultor que produjo 2 kilos de papas y 1 kilo de carne tendr finalmente 1 kilo de papas
y 4 kilos de carne.
Fig. D
La zona sombreada y rayada de la figura define todas aquellas posibilidades de trueque que
benefician a ambos productores.
El ganadero se beneficiar siempre que: C < 8P
Esto es, que por cada kilo de papas entregue menos de 8 kilos de carne.
Fig. E
28
Ctedra de Transportes, Departamento de Construcciones, Facultad de Ingeniera, U. N. L. P.
Captulo IV. Los Costos del Transporte
Bibliografa
29