6 Combustao Gasolina PDF

Generalidades sobre os processos de
combusto nos motores
Eng. Julio Cesar LODETTI

Combusto de uma mistura
homognea
Auto-inflamao:
z Uma mistura HOMOGNEA de combustvel
+ AR, em propores estequiomtricas, nas
condies normais de temperatura e
presso, NO REAGE.
z Ou pelo menos, para eufemizar a expresso,
suas reaes de oxidao so to lentas que
impossvel de se perceber.
2 Volvo Powertrain - Julio Lodetti

homognea
z Se a temperatura desta mistura comear a

aumentar progressivamente, aquelas
reaes de oxidao lentas, comeam a
transformar os REATIVOS iniciais em
produtos intermedirios de oxidao.
z A velocidade global da reao, ainda lenta
e, aps passar por um valor mximo, ela
diminui devido a extino dos reativos da
mistura.

homognea
z Entretanto, se esta mistura for posta a uma

temperatura SUPERIOR a um valor crtico
Ti , dita temperatura mnima de auto-
inflamao, quelas reaes lentas de
oxidao lentas, se transformam numa
combusto VIVA.
z Os reativos transformam-se quase que
instantaneamente em produtos de
combusto.

Exemplo acadmico de combusto
de uma mistura homognea
z Evolues
esquemticas
da velocidade
de reao de
uma mistura.

Exemplo pratico de combusto de
uma mistura homognea!!!!!!!

Delai de auto-inflamao
z O tempo , durante o qual este sistema dever ser

mantido em condies fixas de temperatura e
presso, antes que acontea a inflamao, chama-
se DELAI DE AUTO INFLAMAO.
z Este delai corresponde ao tempo necessrio para
que certas pr-reaes de oxidao se
desenvolvam em cadeia e iniciem a combusto.

Delai de auto-inflamao-1
z A temperatura mnima Ti depende da

natureza do combustvel.
z Para um dado combustvel, em mistura
homognea com o ar, o delai depende da
TEMPERATURA e da PRESSO, assim
como da RIQUEZA da mistura.
z As figuras a seguir mostram isto.

A figura mostra
que, o delai
diminui se a
PRESSO do 20 bar
sistema aumenta
a uma mesma 40 bar
temperatura.

A figura mostra
que, para uma
presso e
temperatura ctes, o
delai mnimo em
condies
levemente pobres.

Inflamabilidade e processo de
propagao de chama
z O processo de auto-inflamao pode ocorrer

em quase toda a zona que se encontra a
mistura de reativos....
z ....ou ento, em uma pequena regio deste
volume, onde as condies de temperatura,
presso e concentrao dos reagentes esto
reunidas.
z Neste caso, teremos a famosa IGNIO!

propagao de chama - 1

z Na prtica, isto o que mais acontece em

um motor de combusto interna onde, a
IGNIO dada por uma centelha eltrica,
ou introduo de um corpo quente (motor
todo carbonizado!!) ou de gazes quentes do
escapamento (motores do futuro).

z A partir deste ponto ou momento de ignio,

se as condies relativas a mistura
permitirem.....
...... A combusto poder propagar-se passo a
passo atravs de uma FRENTE DE CHAMA, que
separa a todo instante, a zona de gases
queimados da zona de gases frescos.
O sistema dito ento, INFLAMVEL.

z Representao da propagao de uma auto-inflamao.

propagao de chama 5
z A PROPAGAO desta zona reativa, criada

pela ignio da mistura, pode se realizar de
diferentes maneiras. Mas acima de tudo, ela
depende muito da natureza inicial da mistura
AR + Combustvel.

propagao de chama 6
z Tipos de propagao de frente de chama:

1. Chama de pr-mistura: Acontece se o
combustvel e o comburente (ar, nitro, etc) so
misturados ANTES da ignio. Motores a
gasolina/lcool/gs
2. Chama de difuso: Acontece quando o fenmeno
de propagao em parte controlado pela
velocidade na qual os reativos de DIFUNDEM uns
contra os outros. Motor DIESEL.

propagao de chama
z A CHAMA DE DIFUSO
Inicia-se sem interveno interna, ou seja, se

origina por auto-inflamao;
A energia fornecida na fase de compresso do
ciclo Diesel j suficiente, pois a temperatura
no interior ultrapassa o valor crtico de auto-
inflamao Ti;
O processo de incio da combusto deve ento
ser bem controlado afim de minimizar o delay
de auto inflamao.
propagao de chama
z A CHAMA DE DIFUSO

propagao de chama
z A CHAMA DE DIFUSO
O combustvel ento deve ser injetado sobre a forma

lquida, diretamente dentro da cmara de combusto!
O combustvel da pulverizado e depois vaporizado.
Difundindo-se assim, no ar comprimido no interior da
cmara de combusto.
Um delay de auto-inflamao de ordem qumica, que varia
conforme a riqueza, se soma ao delay fsico que
corresponde ao tempo de vaporizao do combustvel
lquido

propagao de chama
z A CHAMA DE DIFUSO

propagao de chama
z A CHAMA DE DIFUSO
A mistura formada ento, essencialmente

HETEROGNEA, e comporta zonas de riqueza varivel indo
de combustvel puro (R = ) ao ar puro (R = 0);
impossvel determinar o local da cmara que a auto-
inflamao dar-se- incio, porm, se for assegurado uma
temperatura e presso suficiente no fim da compresso......
...inevitvelmente um ponto da cmara estar propcio a dar
incio a uma auto-inflamao rpida.

propagao de chama
z A CHAMA DE DIFUSO
Partindo-se desta zona inicial de auto-inflamao, onde se

considera que a chama se desenvolve em PR-MISTURA,
e graas a energia recm liberada, a combusto se estende
em seguida por chama de DIFUSO.....
.....sobre o resto do combustvel presente na cmara. Este,
pode-se encontrar mais ou menos vaporizado ou em um
estado qumico quase oxidado....
....assim como o combustvel que continua a ser injetado
aps o incio da auto-inflamao e pode ento, modificar o
desenrolar da combusto.
propagao de chama

propagao de chama
z A CHAMA DE DIFUSO
Devido a grande variao local de riqueza dentro dos

mais variados pontos da cmara de combusto, pode-se
somente tratar a riqueza como GLOBAL;
A riqueza mxima que assegura uma combusto
completa, fica inferior a 0,85.
Mesmo que o combustvel injetado encontre oxignio
suficiente na cmara, a partir de uma certa quantidade
injetada, este queima incompletamente com a apario
de fumaa no escapamento.

propagao de chama
z A CHAMA DE DIFUSO
Sobre este tipo de motor, a regulagem da carga feita

pela quantidade de combustvel injetado, sem modificar
o enchimento de ar, que em estando constante,
mantido sempre em seu valor mximo. No tem
borboleta!!
Pi = n c . M air . q.th
M air C te
Exemplo de Chama de difuso:DIESEL

propagao de chama
z A PROPAGAO DA CHAMA EM UM
MOTOR A IGNIO POR CENTELHA

propagao de chama 7
z A CHAMA DE PR-MISTURA 1
Depende de uma fonte externa de energia;
Ela pode, dependendo da natureza da mistura e
das condies operatrias do motor, se propagar
em diferentes velocidades.
Se velocidade sub-snica: DEFLAGRAO
Se velocidade super-snica: DETONAO!

propagao de chama
z A CHAMA DE PR-MISTURA 2
MAS ATENO, se velocidade super-snica

chamada de DETONAO, no se deve
confundir este termo com o fenmeno de
batida de pino ou cliquetis ou knock para
designar este fenmeno. Chamaremos ento
este processo anmalo de Knock ao longo do
curso.

propagao de chama
z A PROPAGAO DA CHAMA 1
=> Este fenmeno assegurado pela
transferncia de CALOR e MASSA ou, pela
DIFUSO das partculas ativas da zona
quente (onde acontece a reao qumica)
= = = > para a zona de gases no
queimados, mais conhecidos como gases
frescos.....

propagao de chama
Os fatores aerodinmicos no sistema em
combusto, exercem uma influncia MUITO
importante sobre a VELOCIDADE global da
combusto.
Na prtica, a mistura combustvel em escoamento
turbulento, a grande responsvel pelo bom
funcionamento dos motores.

propagao de chama
Escoamento turbulento, mas como
assim??
O escoamento turbulento um agente que
aumenta drasticamente a mistura entre os
gases frescos e os em reao. Sendo assim,
ele acelera em muito a combusto dentro da
cmara. Deste modo, o motor pode funcionar
acima de 2000 rpm!!

propagao de chama
z A PROPAGAO DA CHAMA
Nos motores de F1 atuais, eles j atingem em banco

motor 20.000 rpm. A combusto no ainda o fator que
limita esta rotao.
34 A foto mostra uma simulao da frente de chama do antigo motor Peugeot

Volvo Powertrain - Julio V10 F-1
Lodetti
propagao de chama
z A PROPAGAO DA CHAMA
Mas na realidade, a mistura encontra-se dispersa
pela cmara devido a turbulncia.

propagao de chama
1. Devido a esta grande turbulncia e outros
fatores ligados ao processo de combusto,
a frente de chama no tem um aspecto liso
ou bem definido.
2. Existem nas suas fronteiras, micro
turbulncias que aumentam muito a
superfcie real da chama. Aumentando
assim o contato com os gases frescos.
propagao de chama
O FSR ou Flame Speed Ratio, um ndice que
permite levar em conta a turbulncia
encontrada na cmara de combusto.
Ele representa o aumento da superfcie entre
uma chama normal e uma afetada pela
turbulncia interna.

Inflamabilidade
e processo de
propagao de
chama

propagao de chama
z O F.S.R. depende da fase da combusto

pois a velocidade de propagao da chama
e a taxa de dissipao de energia so
variveis ao longo do processo de
combusto.
z Nota-se no entanto que, a turbulncia tem
efeito maior quando a fase de combusto j
est plenamente desenvolvida.

propagao de chama
z A evoluo da velocidade funo:

Da evoluo da temperatura e presso dos gases ONDE se
propaga a chama.
Da modificao da turbulncia na cmara devido a
cinemtica do conjunto biela+pisto.
=> A velocidade no incio da combusto pequena.

Podemos supor ainda que o ncleo da
combusto est se movimentando sem ser
deformado pela ao da turbulncia local.

propagao de chama
z Para este ncleo, a verdade ser ainda maior se

suas dimenses forem menores que as turbulncias
locais.
z Mas, quando a frente de chama alcana dimenses
prximas aos nveis de turbulncia da cmara, esta
ir agir e recortar toda a superfcie de frente de
chama. A velocidade de propagao da frente de
chama dispara neste momento.
z Nesta fase, a velocidade depende mais da
turbulncia do que das propriedades qumicas da
mistura.

propagao de chama
z A PROPAGAO DA CHAMA - 6
A AERODINAMICA INTERNA do motor,
como a geometria dos dutos de admisso,
cmara de combusto, tambm contribuem
(ou no) para o aumento e propagao do
escoamento turbulento.

propagao de chama
A PROPAGAO DA CHAMA Aero.Int.
Existem nos dias de hoje, basicamante 3 maneiras

de se admitir a mistura dentro dos cilindros. So
elas:
1. SWIRL
2. TUMBLE
3. SQUISH

propagao de chama
A PROPAGAO DA
CHAMA Aero.Int.-1
1) SWIRL -> Obtido com
a geometria dos dutos
de admisso.
Consiste na rotao da
mistura em torno do
eixo central do
cilindro.

propagao de chama
A PROPAGAO DA CHAMA Aero.Int.-2

O SWIRL melhora a combusto agindo sobre o
aumento da velocidade de queima e regularidade
de funcionamento.
Tambm ajuda a aumentar a superfcie mdia da
frente de chama e reparte melhor a regio dentro
da cmara.
Ruim no que tange as trocas trmicas com as paredes
e rendimento volumtrico.

propagao de chama
A PROPAGAO DA
CHAMA Aero.Int.-3
Exemplo de solues
46 DIESEL
Volvo Powertrain - Julio Lodetti
GASOLINA
propagao de chama
A PROPAGAO DA CHAMA Aero.Int.-4
2) O TUMBLE: Estratgia de admisso da mistura que

a coloca em rotao, na forma de turbilhonamento,
em um eixo perpendicular ao eixo do cilindro.
COMO?????

propagao de chama

propagao de chama
z O TUMBLE gerado tambm com a geometria dos dutos de
admisso, do ngulo de inclinao das vlvulas e da lei de
abertura de vlvulas. O TUMBLE favorece em muito o
desenvolvimento da combusto.

propagao de chama
3) O SQUISH: Terceira e ltima estratgia de

gerenciamento da mistura.
Consiste numa forte turbulncia gerida no momento
oportuno. Por exemplo, no momento da combusto
e na vizinhana do PMH.
Permite aumentar a velocidade de combusto.
Pode entretanto destruir o SWIRL e o TUMBLE. At
apagar a fasca da vela!

propagao de chama
3) O SQUISH: Terceira e
ltima estratgia de
gerenciamento da
mistura.

propagao de chama
z A EXTINO DA CHAMA
Assim como tudo na vida, a chama nasce,
se desenvolve, se propaga e morre.
Existem 3 maneiras dela morrer.
1.) Nascer morta (!) -> falha de ignio;
2.) Extingir-se na vizinhana das paredes;
3.) Morrer aprisionada nos interstcios do
sistema.

propagao de chama
F.S.R = 0 na parede

propagao de chama

A combusto em um
motor a ignio por
centelha - 1
Vimos at agora o
processo de combusto
em si. Estudar-se-
agora, como ele
influencia o
comportamento de um
motor a ignio por
centelha.
A combusto em um motor a
ignio por centelha - 2
z Em um motor a ignio por centelha, a

combusto desencadeada em UMA ou
eventualmente VRIAS zonas muito
localizadas da mistura AR + Combustvel.
z Existe ento, um aporte de energia exterior,
em um certo instante do ciclo (ponto de
ignio!!!) graas a um dispositivo de
centelhamento = = = > VELA

z Na verdade das verdades, o que acontece

naquela pequena regio da centelha, uma
AUTO-INFLAMAO da mistura pois a
temperatura ao redor do arco voltaico da
ordem de 3000 graus! Bem acima ento da
Ti ou temperatura de auto-inflamao.
z Devido a esta temperatura elevadssima, o
delai negligenciado.

A combusto em
um motor a
ignio por
centelha - 4

z A partir de uma fonte de inflamao da

mistura, uma frente de chama ira ento
propagar-se normalmente na mistura.
z A velocidade de propagao de algumas
dezenas de metros por segundo (30 a 40),
separando ento a cmara em 2 partes:
Gases frescos e queimados.

z MAS, MAS, esta deflagrao s poder

efetivamente se propagar, caso a mistura for
sensivelmente homognea e se a
composio inicial da mesma assim o
permitir.
z Alm da presso e temperatura, a RIQUEZA
tem ento que estar includa nestes limites
que regem a deflagrao.

z ATENO!!!!!! Porm, contudo, entretanto,

basta que durante a deflagrao, UM ou
mais pontos quentes se auto-inflamem para
o motor apresentar KNOCK.
z O combustvel ento entra em cena, ele
precisa ter caractersticas particulares de
resistncia a auto-inflamao (M.O.N) e s
temperaturas atingidas pelos gases frescos
no decorrer da combusto.

z A riqueza influencia a velocidade de propagao da

chama.
z Nos motores, ela tem que estar prxima da
estequiometria para se garantir uma velocidade
suficientemente rpida.
z A velocidade de combusto mxima nas regies
entre riqueza 1 e 1,2.
z A velocidade cai bruscamente com riquezas baixas
< 0,8.

z Alm da riqueza (a), outros parmetros de

regulagem, uso e construo, sobre a combusto,
influenciam a velocidade/propagao da combusto.
So eles:
b) Regime de rotao;
c) Taxa de enchimento volumtrico;
d) Avano da ignio;
e) Caractersticas geomtricas do motor como:
e.1) Geometria da cmara de combusto;
e.2) Taxa de compresso;
e.3) Aerodinmica interna do circuito de admisso e cmara.

A) RIQUEZA

A combusto em
um motor a
ignio por
centelha - 11
B)Regime de rotao
- - - 1000 rpm
----- 3100 rpm

B)Regime de rotao
Voc sabia que a
medida que a
rotao aumenta a
disperso cclica
aumenta?? Devido a
fase inicial ser mias
longa.
Mas, devido a inrcia
das peas mveis, o
condutor no
66 percebe!! Volvo Powertrain - Julio Lodetti
C) Taxa de enchimento
Se enchimento cai, presso e
temperatura cai. Frao de gases
queimados aumenta.
Se carga motor muito baixa,
combusto fica muito lenta, aumenta
nmeros de ciclo sem combusto,
aumenta disperso cclica.
D) Avano da ignio
O grfico fala por si.
Em 1, maior presso de
pico, mas com muito
avano. Veja que a
combusto est centrada
antes do PMH.(faixa
verde)
J em 4, tem-se a melhor
PMI pois, combusto est
bem centrada.(azul)
PMH

16v 8v
E) Geometria
E.1.)da Cmara
-As paredes devem
ter o menor contato
possvel com a frente
de chama,
-Cmara compacta
bom ento. Posio
central da vela rea frente chama rea parede impactada
tambm.
Twin spark 16v
E) Geometria
E.1.)da Cmara
-Influncia da
posio e nmero de
velas por cilindro em 8v
funo da rea de frente
de chama e percurso
percorrido na cmara.

ignio por centelha 16a
E) Geometria
E.1.)da Cmara
-Quanto maior a
taxa de compresso,
mais rpido queima a
mistura.

MNEMNICA
z Motor 4 Tempos;
A 3000 rpm = 50 rotaes por segundo
z 25 combustes por segundo
60 a 90 graus do virabrequim para acontecer a
combusto
z 3 a 5 MILISEGUNDOS para ela acontecer!!!!!

A combusto ANORMAL em um
motor a ignio por centelha
Nem tudo so flores no caminho do

progresso e desenvolvimento dos motores.
Existe um fenmeno que nos persegue
desde o comeo e, pelo que tudo indica,
estar sempre presente na vida daqueles
que com os motores trabalham.
Este vilo chama-se KNOCK,
KNOCK ou cliquetis
em Francs.
motor a ignio por centelha - 1
Existem vrias condies de

funcionamento que podem acarretar na
apario de KNOCK. So elas:
Por ignio => mais frequente.

Paredes muito quentes;
Depsitos incandescentes.

motor a ignio por centelha-2
A figura ilustra bem o momento em que surge a vibrao de KNOCK

z O KNOCK nada mais do que a auto-inflamao de

parte da mistura composta pelos gases frescos.
z Esta auto-inflamao praticamente uma exploso
que gera:
Forte aumento na presso do sistema;
Gerao de ondas de presso de choque na cmara que
se propagam a uma velocidade mdia de 900 m/s (!!) a
uma freqncia de 4000 a 8000 Hz.
Gerao de um rudo caracterstico e facilmente audvel.

Apario do KNOCK
Se num lugar as condies permitem a auto-

inflamao, o combustvel vai queimar neste lugar,
isso vai criar ondas de presso forte , e causar
aumento da temperatura, o que prejudica ao motor
(desgaste ...). Isso se chama adetonao.
Por isso, existe umacompetio
entre avelocidade de propagao
da chamae oprazode auto-
inflamao que esta diminuindo
durante a combusto.

Um motor que por
ventura vier a
funcionar por
alguns minutos
com KNOCKING,
pode, devido ao
excesso de
temperatura
gerado:
Romper a junta de
cabeote;
Fuso do pisto;
Fuso da cmara
e outros Pisto de um motor V6 bi-turbo de F-1.
componentes em Foto: J. Lodetti
contato com a
combusto.
900 m/s
35 m/s
A combusto
ANORMAL
em um motor
a ignio por
centelha - 6
X !! OK

z Como evita-lo?
Taxa de compresso e
combustvel adequados;
Geometria e limpeza da
cmara;
Temperatura e presso
da mistura admitida;
Regime de rotao;
AVANO;
Sensor de knock;
Controle motor;
Calibrao da injeo.....
z Como evita-lo?
Sistema de controle
motor

z Como evita-lo?
Sistema de controle
motor

O controle motor
z Exemplo de cartografia
completa do avano da
ignio.
z Na figura, temos os
chapus de avano.

O controle motor - 2
z Exemplo de cartografia de temperatura de
escapamento.

z Exemplo de cartografia de riqueza em funo da
carga.

z Exemplo de cartografia de riqueza em funo da
carga.

Timing
Timing Mixture
Advan Mixture
Baseline Retard richen
ced leaned
ed 10 ed
10
HC 1.00 0.78 1.14 1.39 0.88
CO 14.5 11.6 13.0 81.0 9.8
NOx 2.91 1.89 5.18 0.71 3.03
O2
Not
22.3 19.8 23.8 17.4 25.4
usually
tested
CO2
Not
305 307 298 246 310
usually
87 tested Volvo Powertrain - Julio Lodetti
Air/Fuel Ratio Equivalents
Lambda Gasoline Propane Methanol Ethanol Diesel
0.70 10.3 11.0 4.5 6.3 10.2
0.75 11.0 11.8 4.9 6.8 10.9
0.80 11.8 12.5 5.2 7.2 11.6
0.85 12.5 13.3 5.5 7.7 12.3
0.90 13.2 14.1 5.8 8.1 13.1
0.95 14.0 14.9 6.1 8.6 13.8
1.00 14.7 15.7 6.5 9.0 14.5
1.05 15.4 16.5 6.8 9.5 15.2
1.10 16.2 17.2 7.1 9.9 16.0
1.15 16.9 18.0 7.4 10.4 16.7
1.20 17.6 18.8 7.8 10.8 17.4
1.25 18.4 19.6 8.1 11.3 18.1
1.30 19.1 20.4 8.4 11.7 18.9
ignio por centelha Injeo Direta
MAS ATENO, nem tudo est perdido!!

z Com o passar dos anos e o advento da tecnologia,
existem atualmente motores que podem sim
funcionar com baixas riquezas.
z Existem 2 tipos de motores:

A injeo direta com carga estratificada (IDE, GDI,..)
Motor a mistura pobre ou lean burn.

A combusto em um motor a ignio
por centelha Injeo Direta 1a
z A figura mostra o ganho

potencial em consumo
especifico.

por centelha Injeo Direta - 2
Motores a carga ESTRATIFICADA

2
Ar
Combustvel

z O primeiro construtor Europeu a lanar um

motor a injeo direta a gasolina foi a
RENAULT. Este motor chama-se F5R IDE e
foi desenvolvido pela diviso Renault Sport.
z Atualmente, a maioria dos construtores j
possui como opo, um motor a Injeo
Direta de Gasolina.

z A carga no motor, regulada pela

quantidade injetada de combustvel, sendo
assim, a quantidade de ar que entra no
motor sempre mxima;
z Como no motor DIESEL;
z Logo, um motor deste tipo, no possui corpo
de borboleta. Poucas perdas por
bombeamento!
Motores a carga ESTRATIFICADA

z Neste tipo de motor, a mistura Ar + Combustvel
voluntariamente NO HOMOGNEA.
z O enriquecimento LOCALIZADO na vizinhana da
fonte de ignio, permite uma combusto de mistura
GLOBALMENTE POBRE.
z Com isto, se consegue funcionamento com riqueza
GLOBAL entre 0,5 a 1,3 !!

Motores a carga estratificada
z Tais motores so alvos de pesquisa desde 1960,
alguns deles, seguiram o processo de pesquisa
avanada at que a HONDA lanou-o em srie.
z Este ramo, a dos motores a carga estratificada,
encontra-se em franco desenvolvimento. Ela se
beneficia dos notveis progressos tecnolgicos no
campo da injeo direta de combustvel e controle
motor.

As tecnologias mais empregadas hoje se

apiam:
1. Nos novos conhecimentos no domnio da
aerodinmica interna dos motores e nas
ferramentas de simulao numricas. Estas
ltimas, so muito usadas no estgio de
concepo dos circuitos de alimentao e
cmara de combusto. (SWRIL, TUMBLE,...)

2. Nas potencialidades do
sistemas de controle
motor e de injeo de
combustvel, graas
ao progresso da
eletrnica.

z A prxima figura, mostra um motor a

injeo direta, com funcionamento em
carga estratificada e homognea atual.
z Notaremos que o domnio do estado fsico
da mistura admitida na cmara de
combusto, est focada na DURAO da
formao da mistura.

z Motor Mitsubishi G.D.I. (Gasoline Direct Injection)

1. A forte carga:
Combustvel injetado
na fase de admisso
de ar. Modo
tradicional
2. A baixas/mdias
cargas: Injeo na
fase de compresso
a fim de estratificar a Forte Mdia
mistura e manter
10 riqueza correta na
0 vela. Volvo Powertrain - Julio Lodetti
Vantagens do funcionamento estratificado:

z Reduo em 10% das perdas por bombeamento;
z Melhora em 5% do rendimento termodinmico;
z Temperaturas de combusto menores, logo
reduo de perdas trmicas at 7%;
z Admisso da carga de ar com temperaturas
menores => aumento na taxa de compresso de
10:1 para 12:1.
z Potencial TOTAL de melhora no rendimento: 30%
10
Motores Lean Burn
10
ignio por centelha CLSSICO
RESUMO
z Combusto em mistura homognea, obtido por uma
mistura prvia e estando o combustvel em estado
vaporizado quando da injeo na cmara de
combusto
z Combustvel facilmente vaporizvel e resistente ao
knock.
z Durao de formao da mistura: 360 graus (1/2 do
ciclo)
10
ignio por centelha CLSSICO
RESUMO cont.
z Ignio por aporte externo de energia;
z Combusto em pr-mistura atravs de uma
propagao de uma deflagrao;
z A riqueza da mistura admitida fica dentro de
limites estreitos em torno da estequiometria
=> ( de 0,9 a 1,2).
10
ignio por centelha...
... NO TO CLSSICO
10

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Eng. Julio Cesar LODETTI

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z Se a temperatura desta mistura comear a

3 Volvo Powertrain - Julio Lodetti

z Entretanto, se esta mistura for posta a uma

4 Volvo Powertrain - Julio Lodetti

5 Volvo Powertrain - Julio Lodetti

6 Volvo Powertrain - Julio Lodetti

z O tempo , durante o qual este sistema dever ser

7 Volvo Powertrain - Julio Lodetti

z A temperatura mnima Ti depende da

8 Volvo Powertrain - Julio Lodetti

9 Volvo Powertrain - Julio Lodetti

10 Volvo Powertrain - Julio Lodetti

z O processo de auto-inflamao pode ocorrer

11 Volvo Powertrain - Julio Lodetti

12 Volvo Powertrain - Julio Lodetti

z Na prtica, isto o que mais acontece em

13 Volvo Powertrain - Julio Lodetti

z A partir deste ponto ou momento de ignio,

14 Volvo Powertrain - Julio Lodetti

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z A PROPAGAO desta zona reativa, criada

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z Tipos de propagao de frente de chama:

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Inicia-se sem interveno interna, ou seja, se

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O combustvel ento deve ser injetado sobre a forma

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A mistura formada ento, essencialmente

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Partindo-se desta zona inicial de auto-inflamao, onde se

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Devido a grande variao local de riqueza dentro dos

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Sobre este tipo de motor, a regulagem da carga feita

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MAS ATENO, se velocidade super-snica

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Nos motores de F1 atuais, eles j atingem em banco

34 A foto mostra uma simulao da frente de chama do antigo motor Peugeot

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z O F.S.R. depende da fase da combusto

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z A evoluo da velocidade funo:

=> A velocidade no incio da combusto pequena.

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z Para este ncleo, a verdade ser ainda maior se

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A PROPAGAO DA CHAMA Aero.Int.

Existem nos dias de hoje, basicamante 3 maneiras