Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
TERMOENERGETIC
Abstract. Hydroxy gas or the Brown gas or simply HHO, as it is called more often now days, is a highly
flammable gas that has been around since the beginning of the XX-th century, when scientist Yull
Brown has dedicated his work to study the properties and means of production of HHO by water
electrolysis. In the second half of the century, the oil crisis, the simplicity of HHO production and its
high combustion temperature and flame propagation have spurred the interest of garage inventors
around the world, who started doing practical experiments with HHO injection on personal vehicles and
power-generators, in trying to reduce gas mileage, increase the engine performance and lower tailpipe
emissions. Today, this technology is being rediscovered, again due to higher fuel prices and this time
also due to some increasing concerns over global warming. Many have learned that HHO injection into
the IC engine improves the gas mileage and reduces emissions, some reporting fuel savings of up to
40%, while others even claim to have reached the performance of operating their engines on HHO
entirely produced onboard of the running vehicle. There are also reports that claim increased life span
of the engine and engine lubrication, due to reduction effect of HHO on the solid hydrocarbon
depositions onto the engine critical components, like pistons, valves, cylinder walls, etc. In this regard,
the University Politehnica Timisoara Department of Mechanical Machines, Equipment and
Transportation and Department for Applied Chemistry and Engineering of Inorganic Compounds and
Environment, have joined together in a project to study and understand the mechanism that take place
during HHO injection to IC engines, quantify the benefits and develop safer, better and more reliable
materials for HHO on-demand and on-board production by water electrolysis.
Keywords: hydroxy gas, internal combustion motor.
Stand pentru estimare experimental a efectelor utilizrii hidrogenului n motoarele cu ardere intern
Levente B., Lelea D., Brsan N.
Universitatea Politehnica Timioara
Timioara, Romnia
Rezumat. Majorarea preului la combustibil are ca urmare sporirea interesului ctre tipuri noi de combustibili
utilizai n motoarele cu ardere intern (MAI), inclusiv i problemei utilizrii n aceste scopuri a hidrogenului.
Injectarea HHO n Mai conduce la micorarea consumului de combustibil (pn la 40%) i crearea a unor condiii
mai favorabile a motorului, inclusiv majorarea duratei de via. Totui, pentru a obine rezultate msurabile i
veridice privind impactul utilizrii noilor combustibili n Mai este necesar de efectuat cercetri suplimentare n
acest domeniu. La Universitatea Politehnica din Timioara s-a realizat un proiect de cercetare, a crui obiectiv a
constat n obinerea informaiei credibile privitor la impactul utilizrii injeciei HHO n MAI, ca urmare a
cercetrii proceselor condiionate de injecie i elaborarea recomandrilor privitor la sporirea eficienei generrii
HHO, de exemplu prin metoda de electroliz, inclusiv i la bordul automobilului. S-a demonstrat, c la consumuri
mici de combustibil, pn la unu litru pe minut a motorului cu volumul cilindrilor de 1500 cm3 injecia HHO
contribuie la mbuntirea regimului de funcionare a MAI, inclusiv i a majorrii duratei de exploatare a uleiului
motorului.
Cuvinte-cheie: motor cu ardere intern, oxihidrogenul, tand.
., ., .
,
,
.
(), .
( ) .
40%.
. ( , ,
70
PROBLEMELE ENERGETICII REGIONALE 1 (27) 2015
TERMOENERGETIC
), .
, ,
,
, ,
.
1500 3 , .
: , , .
71
PROBLEMELE ENERGETICII REGIONALE 1 (27) 2015
TERMOENERGETIC
72
PROBLEMELE ENERGETICII REGIONALE 1 (27) 2015
TERMOENERGETIC
cresterea puterii motorului, al momentului motor, exclusiv), nsa care se pot corecta prin reducerea
al randamentului termic al motorului, respectiv, debitului de gaz la unul optim ,care poate duce
cresterea concentraiei de NOx in gazele de chiar i la ridicarea performanelor motorului pe
ardere i a temperaturii gazelor de ardere, iar in aceast plaj de turatii n comparare cu
tendinta invers avem reducerea concentraiei de funcionarea denumit conventional; b) peste
hidrocarburi nearse din gazele de ardere, care efectul adaosului de oxihidrogen conduce la
reducerea monoxid de carbon din gazele de rezultate pozitive att din punctul de vedere al
ardere, reducerea nivelului de oxigen din gazele performanelor mecanice, ct i a emisiilor de
de ardere. Aadar, exist atat efecte pozitive, cat noxe.
si negative, nsa per global putem concluziona
efectul pozitiv. 3. Structura instalaiei experimentale
Duraid F. Maki, P. Prabhakaran (2011) in
lucrarea dedicat studiului funcionrii a. Dinamometru cu role tip MAHA LPS
motoarelor diesel imbogite cu hidrogen 3000 R100, utilizat in vederea realizrii
constata faptul, ca pentru un motor cu cilindre de masurtorilor de putere la roata autovehiculului
1500cmc, la un debit optim de hidrogen de i momentul motor corespunztor.
aproximativ 7lpm obtine o reducere a consumului
b. Instalaie de generare gaz oxihidrogen
de motorina cu pana la 20% i a randamentului cu posibilitatea montajului pe un autovehicul.
termic de 8-9%, respectiv o reducere a
c. Autovehicul utilizat pentru test: Dacia
concentratiei de NOx .
Logan 1,5 dci, prezentand motorul K9K 790, cu
Ali Can Yilmaz, Erinc Uludamar, Kadir Aydin unitatea de comanda diesel tip DCM12 i numar
(2010) in lucrarea dedicat studiului soft 004C, versiune soft 0071, versiune calibrare
performanelor i emisiilor motorului diesel n 4845;
condiii de imbogire cu hidrogen provenit din
d. Laptop utilizat pentru achiziia de date
gaz oxihidrogen obinut prin electroliza apei,
din sistemul automat de achiziie de date a
concluzioneaz, ca din punctul de vedere al
autovehiculului de test, inclusiv cablu USB/VAG
funcionrii motorului cu un adaos de astfel de
- KKL si soft adecvat, utilizat pentru realizarea
gaz, plaja de funcionare a acestuia se poate
legturii informatice intre priza OBDII a masinii
impari in doua raportat la o turatie critica: a) sub
i calculatorul n care se va memoriza achiziia de
care efectul adaosului de oxihidrogen conduce la
date.
rezultate negative (in sensul pierderii de putere i
moment motor fa de funcionarea cu motorin
73
PROBLEMELE ENERGETICII REGIONALE 1 (27) 2015
TERMOENERGETIC
74
PROBLEMELE ENERGETICII REGIONALE 1 (27) 2015
TERMOENERGETIC
75
PROBLEMELE ENERGETICII REGIONALE 1 (27) 2015
TERMOENERGETIC
76
PROBLEMELE ENERGETICII REGIONALE 1 (27) 2015
TERMOENERGETIC
rolul de a crea un efect de aspiraie al gazului din Tip Injecie Directa cu Common Rail Sferic
instalaia de producere indiferent de regimul de si Turbocompresor
functionare al motorului, deoarece s-a constatat, Carburant Motorina
ca undele staionare ce se genereaz n traseul de Consum Conform Normelor CEE 99/100
aspirae datorit funcionrii motorului, prezint o Ciclu Complet 4,8 [l/100km]
variaie sinusoidal a valorii presiunii statice n Ciclu Urban 5,8 [l/100km]
tubulatura n punctul de injectie, iar utilizarea Ciclu Extra-Urban 4,3 [l/100km]
unui astfel de ajutaj elimin acest neajuns. Emisie CO2 128 [g/km]
13 - Generator electricitate - intr n
construcia standard a autovehiculului utilizat la d. Laptop utilizat pentru achiziia de
test, avnd ca parametrii principali: 125Ah, 14V. date din sistemul automat de achiziie de
date a autovehiculului de test, inclusiv cablu
Date tehnice generale ale generatorului de USB/VAG - KKL i soft adecvat, utilizat
oxihidrogen: pentru realizarea legturii informatice intre
Debite de gaz priza OBDII a masinii i calculatorul n care
Max 1,5 l/min se va memoriza achiziia de date.
Nominal 1 l/min
Parametrii Electrici Concluzii
Max 20A, 14V
Nominal 15A, 13,6V Inducerea de oxihidrogen in galeria de
Min 1,5A, 8V admisie la debite mici de pn la 1l/m in cazul
Dimensiune gabarit electrozi: 140x185mm unui motor diesel supraalimentat cu cilindreea de
Soluia de electrolit folosit NaOH, 28% 1500cmc favorizeaza urmatoarele fenomene:
masic Nu are efect asupra parametrilor mecanici
Carcasa PLEXIGLASS maximali dezvoltati de motor.
Electrozi INOX 316L Functionarea tot mai stabila a motorului
Configura.ie electrozi 3 electrozi in timp.
principali
Schimbarea culorii tobei in sectiunea
final de evacuare din negru inchis spre
c. Autovehicul utilizat pentru test:
negru cenusiu.
Dacia Logan 1,5 dci, prezentand motorul K9K
Creste durata de meninere a uleiului la
790 (norma de poluare Euro 3), cu unitatea de
culoarea iniiala de fabricaie, de dinainea
comand diesel tip DCM12 numar soft 004C,
introducerii n motor la schimburile de
versiune soft 0071, versiune calibrare 4845;
ulei de la cateva minute la cateva
Autovehiculul este unul standard, model
saptamani.
Euro3 din 2006, pe care s-a montat instalaia de
De asemenea se menioneaz, ca se vor
producere oxihidrogen de construcie proprie sub
efectua msurtori pe instalaia experimental
forma unei celule uscate de electroliz dupa
descris n capitolele anterioare, care vor genera
schema de principiu prezentata mai sus (vezi fig.
mai multa lumina cu privire la consumul specific
2).
al combustibilului, puterea efectiv sau emisiile
Date tehnice principale ale motorului
de poluani.
autovehiculului de test conform cu fia tehnic
dat de constructor:
References
Motorizare Diesel
Cilindre 1461 [cmc]
[1] Radu Chiriac, Nicolae Apostolescu - Emissions
Alezajx Cursa 76x80,5[mm] of a diesel engine using B20 and effects of
Numar Cilindrii 4 in linie hydrogen addition - International Journal of
Raport Volumetric 18.3:1 Hydrogen Energy, Volume 38, Issue 30, 8
Numar Total de Supape 8 October 2013, Pages 13453-13462.
Norma de Depoluare Euro 3 [2] H. Kse, M. Ciniviz - An experimental
Putere Maxima 48(65) [kW/CP] investigation of effect on diesel engine
Regim de Putere Maxim 4000 [rot/min] performance and exhaust emissions of addition at
Cuplu Maxim CEE 160 [Nm] dual fuel mode of hydrogen - International
Regim de Cuplu Maxim 2000 [rot/min] Journal of Hydrogen Energy.
77
PROBLEMELE ENERGETICII REGIONALE 1 (27) 2015
TERMOENERGETIC
Despre autor:
Nicolae Birsan. Masters of Science from the University of Windsor, Ontario-Canada, PhD
candidate at UPT Timisoara-Romania, is a former Automotive Engineer from Detroit-USA,
currently working in the Green Energy field and representing Westinghouse Plasma Corp.
www.westinghouse-plasma.com in the Republic of Moldova and Romania.
E-mail: nbirsan@westinghouse-plasma.com
78