Banco de Prueba Compresores

UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
Elaboracin de Banco de pruebas de climatizacin automotriz

para la aplicacin de prcticas dentro de la Facultad de Ciencias
de la Ingeniera
TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO

AUTOMOTRIZ
AUTOR: Julio Bolvar Vallejo Echeverra
DIRECTOR: ING. EDGAR TOAPANTA
Quito, Abril 2013

Universidad Tecnolgica Equinoccial.2013
Reservados todos los derechos de reproduccin
DECLARACIN
Yo JULIO BOLVAR VALLEJO ECHEVERRA, declaro que el trabajo aqu

descrito es de mi autora; que no ha sido previamente presentado para ningn
grado o calificacin profesional; y, que he consultado las referencias bibliogrficas
que se incluyen en este documento.
La Universidad Tecnolgica Equinoccial puede hacer uso de los derechos

correspondientes a este trabajo, segn lo establecido por la Ley de Propiedad
Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional vigente.
___________________
Julio Vallejo
C.I. 171824802-2
CERTIFICACIN
Certifico que el presente trabajo que lleva por ttulo Elaboracin de Banco de
pruebas de climatizacin automotriz, para la aplicacin de prcticas dentro de la
Facultad de Ciencias de la Ingeniera", que, para aspirar al ttulo de Ingeniero
Automotriz fue desarrollado por Julio Bolvar Vallejo Echeverra, bajo mi
direccin y supervisin, en la Facultad de Ciencias de la Ingeniera; y cumple
con las condiciones requeridas por el reglamento de Trabajos de Titulacin
artculos 18 y 25.
___________________
Ing. Edgar Toapanta

DIRECTOR DELTRABAJO
C.I. 171570285-6
DEDICATORIA
A Dios,
Por darme la vida, por estar a mis espaldas en cada paso que doy, por fortalecer
mi corazn e iluminar mi mente y haber puesto en mi camino a aquellas personas
que han sido mi soporte y compaa durante el periodo de estudio.
A mis padres,
Por ser un ejemplo de perseverancia, e inculcarme los valores que me ayudaron

en toda circunstancia de la vida, por dejar todo su sudor y dedicacin para que yo
sea un hombre de bien, y finalmente por siempre brindarme su calor y amor
constante de padres y amigos.
A mis hermanos,
Que siempre confiaron en su hermano mayor, por su apoyo y por estar conmigo, y
para que vean en m un ejemplo a seguir.
A Cristina Torres,
Por estar a mi lado en todo momento apoyndome con mis decisiones, por sus
concejos y cario, adems de su motivacin constante que ha permitido cumplir
mis objetivos, pero ms que nada, por su amor.
Julio Vallejo.
AGRADECIMIENTO
Agradezco primero a la Universidad Tecnolgica Equinoccial y a la Facultad de

Ingeniera, en especial a la carrera de Ingeniera Automotriz por dejarme ingresar
a su mundo de conocimientos y a todos los profesores que han dejado un granito
de arena en cada clase para que yo vaya recolectndolos uno por uno hasta poder
construir mi montaa que finalmente estn dando frutos.
Agradezco a mi tutor y al coordinador de la carrera Ing. Edgar Toapanta y al Ing.

Simn Hidalgo por ser unas personas pacientes y brindarme su apoyo y
conocimientos pero ms que nada por ser buenos educadores y personas de bien,
ya que sin ello no se consigue nada en la vida, y gracias a su ejemplo y ayuda he
podido salir adelante con el proyecto.
A mis padres y hermanos por siempre confiar en m, por siempre brindarme el

apoyo econmico y moral para cada da salir adelante con los estudios y mi vida,
por darme todo el amor del mundo, valores y ejemplo de personas humanas para
formarme como un hombre de bien.
Agradezco tambin Cristina Torres, la persona que siempre ha estado a mi lado

en todo momento durante la realizacin de este proyecto, con su amor, su cario,
presencia y, sobre todo su respaldo y constancia para verme ser un profesional.
As mismo, quisiera expresar mis agradecimientos a todos aquellos que aportaron

con conocimientos y obra para realizar mi tesis, que de alguna forma fueron
personas que sin conocerme extendieron su mano e hicieron un inestimable
aporte.
A todos, mi mayor reconocimiento y gratitud.
Julio Vallejo
NDICE DE CONTENIDOS
PGINA
RESUMEN xvi
ABSTRACT xviii
CAPTULO 1
1. INTRODUCCIN 1
1.1 ANTECEDENTES 1
1.2 ING. AUTOMOTRIZ 1
1.3 TALLER 2
1.4 EL PROBLEMA 2
1.5 JUSTIFICACIN 3
1.6 IMPACTO 3
1.6.1 IMPACTO SOCIO-ECONMICO 3
1.6.2 IMPACTO AMBIENTAL 3
1.7 OBJETIVOS 4
1.7.1 OBJETIVO GENERAL 4
1.7.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 4
1.8 HIPTESIS 4
1.9 METODOLOGA 5
1.9.1 HISTRICO 5
1.9.2 PRCTICO 5
CAPTULO 2
2. MARCO TERICO 6
2.1 PRINCIPIOS DE REFRIGERACIN Y
TERMODINMICA 6
i
2.1.1 PRESIN 6
2.1.1.1 Presin atmosfrica y altura 8
2.1.1.2 Barmetros 9
2.1.1.3 Indicadores de presin 10
2.1.1.3.1 Manmetros 10
2.1.2 TEMPERATURA 12
2.1.2.1 Equilibrio trmico 13
2.1.2.2 Ley cero 13
2.1.2.3 Temperatura de saturacin 14
2.1.2.4 Temperatura emprica 14
2.1.3 TRABAJO 15
2.1.4 POTENCIA 15
2.1.5 ENERGA 16
2.1.5.1 Energa cintica 16
2.1.5.2 Energa potencial 17
2.1.5.3 Primera ley de la termodinmica o ley de
la conservacin de la energa 17
2.1.5.4 Segunda ley de la termodinmica 18
2.1.5.5 Tercera ley de la termodinmica 19
2.1.6 CALOR 19
2.1.6.1 Transferencia de calor por conveccin 20
2.1.6.2 Transferencia de calor por conduccin 21
2.1.6.3 Transferencia de calor por radiacin 21
2.1.6.4 Calor sensible 22
2.1.6.5 Calor latente 23
2.1.6.6 Entalpa 24
2.1.6.7 Entropa 25
2.1.7 PSICOMETRA DEL AIRE 25
2.1.7.1 Composicin del aire 26
ii
2.1.7.2 Humedad relativa o saturacin relativa 26
2.1.7.3 Volumen especfico 28
2.1.7.4 Calor especfico 28
2.1.7.5 Humedad absoluta 28
2.1.7.6 Humedad especfica 29
2.1.7.7 Temperatura del punto de roco 29
2.1.7.8 Temperatura de termmetro seco 29
2.1.7.9 Temperatura de termmetro hmedo 30
2.1.8 REFRIGERANTES 30
2.1.8.1 Propiedades de un refrigerante 30
2.1.8.2 Efecto de la humedad 31
2.1.8.3 Tipos de refrigerantes y su clasificacin 32
2.1.8.4 Impacto ambiental 34
2.2 AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ 36
2.2.1 INTRODUCCIN 36
2.2.2 PARTES DEL SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO 36
2.2.2.1 Compresor 37
2.2.2.1.1 Tipos de compresores 39
2.2.2.2 Condensador 42
2.2.2.3 Evaporador 44
2.2.2.4 Vlvula de expansin 45
2.2.2.5 Tubo orificio 47
2.2.2.6 Deposito-secador 48
2.2.2.7 Acumulador 49
2.3 CICLO DE AIRE ACONDICIONADO 50
2.3.2 EXPANSIN 51
2.3.3 EVAPORIZACIN 52
iii
2.3.4 COMPRESIN 53
2.3.5 CONDENSACIN 54
CAPTULO 3
3. SELECCIN, CONSTRUCCIN Y MONTAJE DEL

BANCO DE PRUEBAS DE AIRE ACONDICIONADO
AUTOMOTRIZ 56
3.1 GENERALIDADES 56
3.2 SELECCIN DE COMPONENTES 57
3.2.1 COMPRESOR 58
3.2.2 CONDENSADOR 59
3.2.3 FILTRO SECADOR 61
3.2.4 VLVULA DE EXPANSIN 62
3.2.5 EVAPORADOR 63
3.2.6 VENTILADORES 64
3.2.7 TERMOSTATO 65
3.2.8 MOTOR ELCTRICO 66
3.2.9 BATERA 68
3.2.10 MANIFOLD DE CARGA 70
3.2.11 DIAGRAMA Y COMPONENTES ELCTRICOS 70
3.2.12 ELEMENTOS ELCTRICOS DEL BANCO DE
PRUEBAS 71
3.2.13 SELECCIN DE MATERIALES PARA LA
CONSTRUCCIN DEL BANCO DE PRUEBAS 73
3.2.13.1 Tubo de la estructura 73
3.2.13.2 Madera triplex 75
3.2.13.3 Perfiles estructurales y ngulos 76
3.2.13.4 Pernos, tuercas y arandelas 77
iv
3.3 CONSTRUCCIN Y DIMENSIONES 78
3.3.1 CONSTRUCCIN DE LA ESTRUCTURA Y
BASE 78
3.3.2 DIMENSIONES Y MEDIDAS DE LA
ESTRUCTURA 80
3.3.2.1 Dimensiones de la estructura 80
3.3.2.1.1 Planta 80
3.3.2.1.2 Vista lateral, izquierda y derecha 81
3.3.2.1.3 Vista frontal y posterior 82
3.3.3 CONSTRUCCIN Y MONTAJE DEL BANCO
DE PRUEBAS 82
3.3.3.1 Montaje de las bases de madera a la
estructura 82
3.3.3.2 Montaje del evaporador 84
3.3.3.3 Montaje del condensador 86
3.3.3.4 Montaje del motor elctrico 87
3.3.3.5 Montaje del filtro secador 89
3.3.3.6 Montaje del compresor 90
3.3.3.7 Montaje de la batera 92
3.3.3.8 Montaje y acople de caeras 94
3.3.3.9 Distribucin del cableado y componentes
elctricos 96
3.3.3.10 Ubicacin fusible y rel 97
3.3.3.11 Conexin batera 98
3.3.3.12 Conexin termostato, compresor,
ventiladores y switch de presin 99
3.3.3.13 Conexin motor elctrico 100
v
CAPTULO 4
4. IMPLANTACIN Y MANTENIMIENTO DEL BANCO DE

PRUEBAS DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ 102
4.1 GUAS DE PRCTICAS DE LABORATORIO PARA EL
BANCO DE PRUEBAS DE CLIMATIZACION
AUTOMOTRIZ 102
4.1.1 PRCTICA No. 1 102
4.1.2 PRCTICA No. 2 109
4.1.3 PRCTICA No. 3 112
4.1.4 PRCTICA No. 4 119
4.1.5 PRCTICA No. 5 123
4.2 MANTENIMIENTO Y CONTROL DE FALLAS 128
4.2.2 MANTENIMIENTO 128
4.2.3 CONTROL DE FALLAS EN EL BANCO DE
PRUEBAS DE AIRE ACONDICIONADO
AUTOMOTRIZ 130
4.2.3.1 Fallas con manmetros 130
4.2.3.1.1 Presencia de humedad en el sistema 130
4.2.3.1.2 Falta de fluido refrigerante 132
4.2.3.1.3 Poca circulacin de lquido
refrigerante 133
4.2.3.1.4 Ausencia de circulacin de fluido
refrigerante, poca circulacin de
lquido refrigerante 134
4.2.3.1.5 Exceso de fluido refrigerante o
deficiencia de cambio de calor del
condensador 135
vi
4.2.3.1.6 Presencia de aire en el sistema 136
4.2.3.1.7 Vlvula de expansin con
funcionamiento irregular 138
4.2.3.1.8 Deficiencia en el compresor 139
4.2.3.2 Fallas de los ventiladores 140
4.2.3.3 Ruidos anormales 141
4.2.3.4 Fallas elctricas 142
CAPTULO 5
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 145
5.1 CONCLUSIONES 145
5.2 RECOMENDACIONES 146
vii
NDICE DE FIGURAS
PGINA
Figura 1. Barmetro de mercurio de Torricelli 8
Figura 2. Diferencia de presiones 9
Figura 3. Manmetro de tubo U 11
Figura 4. Manmetro de tubo de Bourdon 13
Figura 5. Equilibrio trmico 12
Figura 6. Ley cero de la termodinmica 14
Figura 7. Transferencia de calor por conveccin 20
Figura 8. Transferencia de calor por conduccin 21
Figura 9. Tipos de transferencia de calor 22
Figura 10. Calor Latente 24
Figura 11. Grfica del calor sensible y calor latente 24
Figura 12. Composicin del aire 26
Figura 13. Diagrama Psicomtrico del aire 27
Figura 14. Gota de vapor condensada 29
Figura 15. Tipos de refrigerante 32
Figura 16. Agujero capa de ozono 34
Figura 17. Estacin automtica de recuperacin, reciclado y
recarga de refrigerante 35
Figura 18. Partes sistema aire acondicionado 36
viii
Figura 19. Partes del ciclo de aire acondicionado 37
Figura 20. Compresor 38
Figura 21. Compresor automotriz 38
Figura 22. Compresor tipo pistn 40
Figura 23. Compresor tipo paletas transversales 42
Figura 24. Condensador 44
Figura 25. Condensador automotriz 44
Figura 26. Evaporador automotriz 45
Figura 27. Vlvula de expansin 46
Figura 28. Vlvula de expansin automotriz 47
Figura 29. Tubo orificio 48
Figura 30. Estructura depsito secador 49
Figura 31. Acumulador 49
Figura 32. Ciclo ideal de refrigeracin 51
Figura 33. Grfica Presin-Entalpa, Expansin Isoentlpica 52
Figura 34. Grfica Presin-Entalpa, Vaporacin Isobrica 53
Figura 35. Grfica Presin-Entalpa, Compresin Isentrpica 54
Figura 36. Grfica Presin-Entalpa, Condensacin Isobrica. 55
Figura 37. Ciclo del refrigerante expansin, evaporacin,
compresin condensacin 55
Figura 38. Compresor Sanden TM 10 58
Figura 39. Condensador genrico Otero 60
ix
Figura 40. Filtro secador 61
Figura 41. Vlvula de Expansin 62
Figura 42. Evaporador 63
Figura 43. Ventilador axial del condensador 64
Figura 44. Ventilador axial del evaporador 65
Figura 45. Termostato 66
Figura 46. Motor elctrico 68
Figura 47. Batera 69
Figura 48. Manmetros y sus acoples 70
Figura 49. Diagrama elctrico banco de pruebas aire
acondicionado automotriz 71
Figura 50. Tubo de seccin cuadrada estructural de acero 74
Figura 51. Madera triplex 1 75
Figura 52. Madera triplex 2 75
Figura 53. Perfiles metlicos 76
Figura 54. ngulos 76
Figura 55. Pernos y tuercas 77
Figura 56. Arandelas 77
Figura 57. Estructura metlica del banco de pruebas, vista en
perspectiva 79
Figura 58. Vista lateral de la estructura metlica 79
Figura 59. Vista frontal de la estructura metlica 80
x
Figura 60. Planta y sus dimensiones 81
Figura 61. Vista lateral izquierda y derecha con dimensiones 81
Figura 62. Vista frontal y posterior con dimensiones 82
Figura 63. Montaje de tablas de madera a la estructura
metlica 83
Figura 64. Montaje de tablas de madera a la estructura
metlica en 3Dmax 83
Figura 65. Montaje del Evaporador a la tabla superior 85
Figura 66. Montaje del Evaporador a la tabla superior en
3Dmax 85
Figura 67. Montaje del condensador a la tabla superior 86
Figura 68. Montaje del Condensador a la tabla superior en
3Dmax 87
Figura 69. Montaje del motor elctrico a la tabla inferior 88
Figura 70. Montaje del motor elctrico a la tabla inferior en
3Dmax 88
Figura 71. Montaje del filtro secador a la tabla superior 89
Figura 72. Montaje del filtro secador a la tabla superior en 3D
max 90
Figura 73. Montaje del compresor a la tabla superior,
alineacin y tensin de la banda 91
xi
Figura 74. Montaje del compresor a la tabla superior en 3D
max 92
Figura 75. Montaje de la batera a la tabla inferior 93
Figura 76. Montaje de la batera a la tabla inferior en 3D max 93
Figura 77. Montaje y acople de caeras vista 1 94
Figura 78. Montaje y acople de caeras vista 2 94
Figura 79. Montaje y acople de caeras vista 1 en 3D max 95
Figura 80. Montaje y acople de caeras vista 2 en 3D max 95
Figura 81. Distribucin del cableado por debajo del banco de
pruebas 96
Figura 82. Conexiones elctricas 97
Figura 83. Ubicacin del rel y fusible 98
Figura 84. Conexin de la batera y su masa 99
Figura 85. Conexin Ventiladores del Evaporador,
condensador, switch de presin y compresor 100
Figura 86. Motor elctrico conectado a 220V externos 101
Figura 87. Verificacin cableado 104
Figura 88. Verificacin de presin e instalacin de caeras 105
Figura 89. Verificacin del temple y alineacin de la banda 106
Figura 90. Verificacin del flujo de aire en ventiladores 107
Figura 91. Reconocimiento de partes 110
xii
Figura 92. Red de conexiones para vaco del banco de
pruebas 114
Figura 93. Carga de refrigerante 115
Figura 94. Puesta en marcha motor elctrico 116
Figura 95. Humedad relativa del aire en el diagrama
psicomtrico 121
Figura 96. Temperaturas del sistema, encendido 125
Figura 97. Diagrama Presin vs Entalpa 125
Figura 98. Diagrama del sistema elctrico del banco de
pruebas de aire acondicionado 144
xiii
NDICE DE TABLAS
PGINA
Tabla 1. Matriz de priorizacin 57
Tabla 2. Caractersticas aire acondicionado 57
Tabla 3. Caractersticas compresor 59
Tabla 4. Caractersticas condensador 60
Tabla 5. Caractersticas filtro secador 62
Tabla 6. Caractersticas filtro secador 63
Tabla 7. Caractersticas evaporador 64
Tabla 8. Caractersticas ventiladores 65
Tabla 9. Caractersticas termostato 66
Tabla 10. Caractersticas motor elctrico 68
Tabla 11. Caractersticas batera 69
Tabla 12. Especificaciones tubo cuadrado 74
Tabla 13. Tabla de Mantenimiento para el banco de
pruebas de climatizacin automotriz 128
xiv
NDICE DE ANEXOS
PGINA
ANEXO 1. 150
Grfica Presin vs Entalpa
ANEXO 2. 151
Factores de conversin para medidas de longitud
ANEXO 3. 152
Conversin de temperaturas
ANEXO 4. 153
Medidas de Presin
xv
RESUMEN
El trabajo y elaboracin del proyecto de ttulo Elaboracin de Banco de pruebas

de climatizacin automotriz, para la aplicacin de prcticas dentro de la Facultad
de ciencias de la ingeniera", fue realizado por mi autora y con el respaldo de
proveedores especializados en brindar servicio de mantenimiento a aires
acondicionados automotrices.
Se realiza este proyecto con el objetivo principal de proveer a los estudiantes de

Ingeniera Automotriz de la UTE, de material didctico y equipo especializado; los
cuales ayudarn en el desarrollo de habilidades y prcticas de laboratorio
enfocado en la materia de Climatizacin Automotriz. El banco de pruebas est
elaborado pensando en la ergonoma y seguridad del ser humano, con sus
componentes de aire acondicionado bien distribuidos y asegurados permiten a los
estudiantes un libre acceso para pruebas y ensayos.
La elaboracin de este proyecto comprende tcnicas de investigacin y

recopilacin de datos donde podremos manifestar el funcionamiento de un aire
acondicionado en un banco de pruebas.
Los componentes utilizados para la elaboracin del banco de pruebas son

bsicos, empezando con motor elctrico que transforma energa elctrica en
energa mecnica y por medio de una banda generar el movimiento del
compresor el cual comprime el refrigerante r-134a que fluye por caeras hacia el
condensador el cual condensar el lquido, despus al filtro secador que purificar
de impurezas al refrigerante, luego este refrigerante se pulveriza al pasar por una
vlvula de expansin y finalmente pasar por el evaporador que tiene incorporado
xvi
un ventilador que sacar el aire frio que est entre las aletas del evaporador hacia
afuera de la maqueta, adicionalmente la fuente de energa viene a ser una batera
que emite corriente elctrica a los componentes elctricos del sistema y as
finalizar el ciclo de climatizacin.
xvii
ABSTRACT
The work and elaboration of the Project named the elaboration of the automotive
air conditioning test bed for the application of practices within the faculty of
engineering sciences, was done under my authorship and with the backing of
suppliers specialized in providing maintenance services to automotive air
conditioning systems.
The projects main objective is to provide for Automotive Engineering students of

UTE, didactic material and specialized equipment; these will help in the
development of laboratory abilities and practices focused in the field of automotive
air conditioning. The test bed is elaborated bearing in mind the ergonomics and
security of the human being; its secured, and well-distributed air conditioning
components allow the students an ample access to perform tests and projects on
them.
The elaboration of this project gathers techniques of investigation and data

collection where we can manifest the functioning of an air conditioner on a test
bed.
The components utilized for the elaboration of the test bed are very basic, starting
off by its electric engine, which transforms electrical energy into mechanical energy
with the help of a band that will help generate the movement of the compressor,
which compresses the cooling agent r-134a that flows through pipes to the
capacitor, which condenses the liquid. Then, it passes on to the drying filter, which
will purify the impurity of the cooling agent. After that, this cooling agent will be
pulverized as it passes through an expansion valve, which leads on to the
xviii
evaporator that is incorporated with a ventilator that will expel the cold air that is
caught in between the fins of the evaporator outside of the model. The energy
source is a battery which emits an electrical current to the systems electrical
components and finalizing the acclimatization cycle.
xix
CAPTULO 1
INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES
En tiempos pasados las personas no se preocupaban por el cuidado del medio

ambiente, y con los avances de la tecnologa esto ha seguido creciendo ms y
ms, y pocos son los seres humanos que se han dedicado a construir
mquinas menos nocivas preocupndose por proteger a nuestro planeta y su
integridad. Hoy en da existen varias mquinas amigables con el medio
ambiente, por lo que ahora se piensa introducir elementos y mquinas que
reduzcan la contaminacin y destruccin del mismo.
Por lo tanto el propsito de este proyecto es construir un banco de pruebas

para que los estudiantes puedan desenvolverse mejor en sus estudios y
prcticas dentro de la carrera de Ing. Automotriz y que tambin ayudar a la
proteccin del medio ambiente ya que se utilizar un refrigerante que no daa
la capa de ozono.
1.2 ING. AUTOMOTRIZ
La carrera de Ing. Automotriz quiere formar estudiantes transparentes,

responsables, que sean comprometidos con el desarrollo de la ciencia y
tecnologa. Para que den a conocer a la sociedad su alto nivel acadmico y
tengan un gran desenvolvimiento tanto dentro y fuera del pas.
Profesores y estudiantes de Ing. Automotriz conjuntamente crearan ms

mtodos de estudio dentro del taller automotriz incrementando equipos de
pruebas para sus prcticas y mquinas que ayuden a desarrollar las
habilidades de los estudiantes.
1
Al ser una carrera ya con una trayectoria de 7 aos, se han establecido
materias en la malla que ayuden al estudiante para su ntegra formacin como
Ingenieros Automotrices de la Repblica del Ecuador. Mediante estas materias
lo que se espera es que el estudiante interactu directamente con la parte
material y fsica-mecnica de la carrera, complementando sus estudios tanto en
lo terico como en lo prctico.
1.3 TALLER
El taller de la carrera de Ing. Automotriz de la Universidad Tecnolgica

Equinoccial, conjuntamente con ayuda de los estudiantes crearn e
incorporaran ms equipos que ayuden al desenvolvimiento y creatividad de los
estudiantes para las diferentes materias de la carrera. Esto se lo lograr
mediante estudios, diseo y elaboracin de los mismos para beneficio propio
de los estudiantes.
La parte prctica es esencial en el desarrollo de un estudiante en su carrera

universitaria, cuando se incorporaron los primeros equipos de pruebas y
prcticas en el taller automotriz los niveles acadmicos de los estudiantes
mejoraron notablemente, reflejndose en sus notas acadmicas,
desenvolvimiento en clase, y en talleres fuera de la universidad, por ende
queda comprobado la efectividad de aumentar mquinas y equipos que ayuden
a desenvolverse a un estudiante dentro de su carrera.
1.4 EL PROBLEMA
La falta de material adecuado en el taller automotriz, los altos costos de

equipos de pruebas y falta de conocimientos para la manipulacin de los
mismos, para las prcticas en la materia de Climatizacin automotriz, no
permite el desenvolvimiento y la creatividad de los estudiantes de la carrera.
2
1.5 JUSTIFICACIN
Mediante la elaboracin de un banco de pruebas de climatizacin automotriz

los estudiantes de la Facultad de Ing. Automotriz de la UTE darn uso y podrn
conocer el funcionamiento de un Sistema de aire acondicionado dentro del
automvil, hacer prcticas de laboratorio, comprender y analizar los ciclos y
diagnosticar las diferentes fallas en el aire acondicionado, haciendo que los
estudiantes desarrollen su conocimiento intelectual y su creatividad.
1.6 IMPACTO
1.6.1 IMPACTO SOCIO- ECONMICO
Mediante la construccin del banco de pruebas lo que se quiere hacer es

incentivar a los estudiantes de la Facultad de Ingeniera Automotriz para hacer
las prcticas dentro de la Universidad y promover su desarrollo intelectual,
convirtindose en una razn para que los mismos no necesiten salir de la
Universidad obteniendo un material de estudio al alcance de sus manos.
1.6.2 IMPACTO AMBIENTAL
El Impacto y la destruccin del planeta que los qumicos y materiales mal

usados por las industrias, viene acarreando un serio problema global y la
solucin est en manos de todos.
La contaminacin y destruccin de la capa de ozono del planeta que los

qumicos refrigerantes han ocasionado han sido devastadores debido a la
presencia de cloro en el mismo, el refrigerante R-12 a sido el ms utilizado
antiguamente, por sus altos niveles de toxicidad a sido sustituido por el R-134a,
pero debido a caractersticas similares su contaminacin con la capa de ozono
3
es inocua. Ya que su toxicidad contamina ros, mata vegetacin y animales, y
produce daos severos en la capa de ozono.
Hoy por hoy se estn aplicando nuevas tcnicas para la recoleccin, y

cuidados en el uso de este refrigerante tanto en su carga y descarga, con esto
se busca causar un impacto mucho menor para el planeta.
1.7 OBJETIVOS
1.7.1 OBJETIVO GENERAL
Elaborar un banco de pruebas para el anlisis del ciclo termodinmico del

sistema de climatizacin automotriz, para que los estudiantes puedan hacer
sus prcticas mediante la implementacin de este equipo en el taller
automotriz.
1.7.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
1. Elaborar de un Banco de pruebas de climatizacin para la

implementacin de material en el taller automotriz de la UTE y as
generar prcticas para los estudiantes aumentando su creatividad y
conocimiento.
2. Realizar guas de prctica de laboratorio para Banco de pruebas de
climatizacin.
3. Desarrollar un plan de mantenimiento para el Banco de pruebas de
climatizacin.
1.8 HIPTESIS
Si se obtiene la implementacin del Banco de pruebas y se elabora una gua de

prctica conjuntamente con un estudio y anlisis de la climatizacin del
automvil para la Escuela Automotriz de la FCI, se lograr incrementar el
desarrollo y creatividad de los estudiantes.
4
1.9 METODOLOGA
Para realizar el siguiente trabajo se utilizaran los siguientes mtodos:
1.9.1 HISTRICO
Debido a la extensa informacin que hay sobre climatizacin automotriz, se

recurrir a bibliotecas y a manuales de taller los cuales servirn para poder
hacer guas de prcticas del mismo.
1.9.2 PRCTICO
La construccin del Banco de pruebas de Climatizacin se la har en el periodo

2012-2013 para el taller automotriz de la FCI, esto beneficiara a los estudiantes
que estn cursando materias como Climatizacin Automotriz.
5
CAPTULO 2
MARCO TERICO
2.1 PRINCIPIOS DE REFRIGERACIN Y TERMODINMICA
2.1.1 PRESIN
Para la Fsica, se llama presin a la relacin que existe entre una fuerza y la
superficie sobre la que se aplica. (Roy J. Dossat 1997):
[2.1]
Donde:
P= presin
F= fuerza total
A= rea total
(Roy J. Dossat 1997)
Dado que en el Sistema Internacional la unidad de fuerza es el newton (N) y la

de superficie es el metro cuadrado (m2), la unidad resultante para la presin es
el newton por metro cuadrado (N/m2) que recibe el nombre de pascal (Pa)
1 Pa = 1 N/m2
Otra unidad muy utilizada para medir la presin, aunque no pertenece al

Sistema Internacional, es el milmetro de mercurio (mm Hg) que representa una
presin equivalente al peso de una columna de mercurio de 1 mm de altura.
Esta unidad est relacionada con la experiencia de Torricelli que encontr,
utilizando un barmetro de mercurio, que al nivel del mar la presin atmosfrica
6
era equivalente a la ejercida por una columna de mercurio de 760 mm de
altura. (Fernndez D, 2003) (Roy J. Dossat 1997)
En este caso la fuerza se correspondera con el peso (mg) de la columna de

mercurio por lo que.
[2.2]
Donde:
m = masa
g = gravedad
A= rea
Como la masa puede expresarse como el producto de la densidad por el

volumen (m = dV), si sustituimos ser:
[2.3]
7
Figura 1. Barmetro de mercurio de Torricelli.
(http://www.tutiempo.net/silvia_larocca/Temas/torric1.jpg)
2.1.1.1 Presin atmosfrica y altura
Es la fuerza que ejerce el aire atmosfrico sobre la superficie terrestre.
Como la presin atmosfrica se debe al peso del aire sobre un cierto punto de
la superficie terrestre, es lgico suponer que cuanto ms alto est el punto,
tanto menor ser la presin, ya que tambin es menor la cantidad de aire en
funcin de la altura. (Pita E, 1991) (Fernndez D, 2003)
Por ejemplo, en una montaa la cantidad de aire que hay en su cima es menor
que la que hay sobre el nivel del mar, debido a la diferencia de altura.
Tomando como referencia el nivel del mar, donde la presin atmosfrica tiene
un valor de 760 mmHg, se comprueba que, al medir la presin en la cumbre
que se encuentra a unos 1.500 metros sobre el nivel del mar, la presin
atmosfrica vale aproximadamente 635 mmHg; es decir, la presin disminuye
con la altura.
De acuerdo a lo anterior, cuanto mayor sea la altura respecto al nivel del

mar, menor es la presin del aire, puesto que la columna de mercurio del
barmetro que queda por encima tambin es menor.
8
Figura 2. Diferencia de presiones.
(http://iqtermodinamica.blogspot.com/2010/08/la-presion-absoluta.html)
2.1.1.2 Barmetros
Instrumento para medir la presin atmosfrica, es decir, la fuerza por unidad de

superficie ejercida por el peso de la atmsfera. Como en cualquier fluido esta
fuerza se transmite por igual en todas las direcciones. La forma ms fcil de
medir la presin atmosfrica es observar la altura de una columna de lquido
cuyo peso compense exactamente el peso de la atmsfera.
Un barmetro de agua sera demasiado alto para resultar cmodo. El

mercurio, sin embargo, es 13,6 veces ms denso que el agua, y la columna de
mercurio sostenida por la presin atmosfrica normal tiene una altura de slo
760 milmetros.
El primer Barmetro lo ideo el evangelista Torrecelli cuando trataba de explicar

que las bombas aspirantes no pueden hacer subir el agua ms all de cierta
altura. (Fernndez D, 2003) (Roy J. Dossat 1997)
9
2.1.1.3 Indicadores de presin
Se conoce como indicadores de presin a instrumentos utilizados para medir la

presin de cualquier tipo de fluido, ya sea lquido o gaseoso en un depsito
cerrado. Generalmente los indicadores usados en la industria de refrigeracin
son de dos tipos:
Manmetro y tubo bourdon.
2.1.1.3.1 Manmetros
Los manmetros son usados para la medicin de la presin en los fluidos,

generalmente determinando la diferencia de la presin entre el fluido y la
presin local. (presin relativa y presin absoluta) (Fernndez D, 2003) (Roy J.
Dossat 1997)
Existen dos tipos de manmetros De tubo en U y de tubo de Bourdon:
De tubo en U:
Este manmetro es simplemente un tubo de vidrio doblado en forma de U lleno

parcialmente con un lquido de densidad conocida, uno de sus extremos se
conecta a la zona donde quiere medirse la presin, y el otro se deja libre a la
atmsfera. La presin ejercida en el lado de alta presin, produce el
movimiento del lquido dentro del tubo, lo que se traduce en una diferencia de
nivel marcado como h. Esta altura h depender de la presin y de
la densidad del lquido en el tubo, como la densidad se conoce, puede
elaborarse una escala graduada en el fondo del tubo U calibrada ya en
unidades de presin. (Fernndez D, 2003) (Roy J. Dossat 1997)
10
De este tipo de manmetro surgieron las unidades donde la presin se
caracteriza por una unidad de longitud (el valor de h) seguido de la naturaleza
del lquido utilizado, por ejemplo, milmetros de agua, pulgadas de mercurio etc.
Estos manmetros pueden medir tambin presiones menores que la
atmosfrica (vaco), la diferencia es que la columna de lquido ascender en el
lado de baja presin.
Figura 3. Manmetro de tubo U.

(http://www.sabelotodo.org/aparatos/imagenes/manometrotuboU.jpg)
Tubo de Bourdon:
Consiste en un tubo metlico elstico, aplanado y curvado de forma especial

conocido como tubo de Bourdon tal y como se muestra en la figura 3 en rojo.
Este tubo tiende a enderezarse cuando en su interior acta una presin, por lo
que el extremo libre del tubo de Bourdon se desplaza y este desplazamiento
mueve un juego de palancas y engranajes que lo transforman en el movimiento
amplificado de una aguja que indica directamente la presin en la escala. (Pita
E, 1991) (Fernndez D, 2003)
11
En la Figura 4. se demuestra este efecto de manera imprecisa pero que sirve
para comprender el funcionamiento.
Figura 4. Manmetro de tubo de Bourdon
(http://www.sabelotodo.org/aparatos/imagenes/manometro.jpg)
2.1.2 TEMPERATURA
La temperatura es una escala utilizada para medir la intensidad del calor y es

un indicador que nos muestra la direccin en que se mover la energa de
calor. Tambin se define como el grado de calor sensible que tiene un cuerpo
en comparacin con otro.
La temperatura se puede medir en Grados Fahrenheit, pero en Ecuador, y

generalmente en el resto del mundo, se usa la escala de Grados Centgrados,
tambin conocida como grados Celsius. Ambas escalas tienen dos puntos
bsicos en comn: el punto de congelacin y el de ebullicin del agua al nivel
del mar.
Al nivel del mar, el agua se congela a 0C o a 32F y hierve a 100C o a 212F.

En la escala Fahrenheit, la diferencia de temperatura entre estos dos puntos
12
est dividida en 180 incrementos de igual magnitud llamados grados
Fahrenheit, mientras que en la escala Centgrados, la diferencia de
temperatura est dividida en 100 incrementos iguales llamados grados
Centgrados. (Roy J. Dossat 1997)
2.1.2.1 Equilibrio trmico
Cuando tenemos dos cuerpos en contacto trmico. Y entre estos cuerpos no

existe flujo de calor entonces se dice que ambos cuerpos se encuentran
en equilibrio trmico.
El parmetro termodinmico que caracteriza el equilibrio trmico es la

temperatura. Cuando dos cuerpos se encuentran en equilibrio trmico,
entonces estos cuerpos tienen la misma temperatura. (Roy J. Dossat 1997)
Figura 5. Equilibrio trmico.
(http://www.textoscientificos.com/imagenes/fisica/equilibrio-termico.gif)
2.1.2.2 Ley cero
La Ley cero establece que si dos sistemas A y B estn en equilibrio trmico,

con un tercer sistema C, entonces los sistemas A y B estarn en equilibrio
trmico entre s.
La Ley Cero de la Termodinmica postula que es posible medir la temperatura,

es decir, que la temperatura es una propiedad. (Roy J. Dossat 1997)
13
Figura 6. Ley cero de la termodinmica.
(http://www.textoscientificos.com/imagenes/fisica/ley-cero-termodinamica.gif)
2.1.2.3 Temperatura de saturacin
Es la temperatura en la cual un fluido cambia su estado de lquido a gaseoso, o

inversamente de gaseoso a lquido.
Todo tipo de lquido en su punto de ebullicin se le llama tambin lquido

saturado y consecuentemente, el punto de ebullicin es tambin conocido
como temperatura de saturacin. A cualquier presin dada, le corresponde un
punto de ebullicin o una temperatura de saturacin, as por ejemplo el punto
de ebullicin del agua a una presin atmosfrica normal (760 mmHg) es de
100C, mientras que su punto de ebullicin a una presin atmosfrica de 531
mmHg (aprox 3000 m de altitud) es de 89C. (Pita E, 1991) (Roy J. Dossat
1997)
2.1.2.4 Temperatura emprica
Es una propiedad que su valor es el mismo para todos los sistemas que estn
en equilibrio trmico entre s. (Roy J. Dossat 1997)
14
2.1.3 TRABAJO
Se llama trabajo mecnico cuando una fuerza que es aplicada sobre un cuerpo
mueve este cuerpo una determinada distancia. Suponiendo que la lnea de
accin de la fuerza sea paralela a la direccin del movimiento, la cantidad de
trabajo efectuado (w) es igual a la fuerza (F) multiplicada por la distancia (d)
durante la cual la fuerza acta; (Roy J. Dossat 1997) osea:
[2.4]
Donde
W = trabajo realizado en Newtons/m (N-m)
F = fuerza en Newtons (N)
d = distancia metros (m)
2.1.4 POTENCIA
Es el trabajo, o transferencia de energa, que se realiza por unidad de tiempo.

En el Sistema Internacional la potencia se expresa en Joules por segundo,
unidad a la que se le da el nombre Watt (W), 1 W = 1J/s. y el trabajo (libras-
pies). Para potencias elevadas se usa el caballo de fuerza, abreviado hp, que
equivale a 746 Watts. 1 hp = 746 watts. (Roy J. Dossat 1997)
[2.5]
15
Donde:
W = trabajo
t= tiempo en segundos (s)
2.1.5 ENERGA
Es la capacidad de los cuerpos o conjunto de stos para efectuar un trabajo.

Todo cuerpo material que pasa de un estado a otro produce fenmenos fsicos
que no son otra cosa que manifestaciones de alguna transformacin de la
energa. (Fernndez D, 2003) (Roy J. Dossat 1997)
2.1.5.1 Energa cintica
Es la que posee un cuerpo debido a su movimiento o velocidad; por ejemplo: la

energa del agua al caer de una cascada, la energa del aire en movimiento,
etc. Tambin se define como el trabajo necesario para acelerar un cuerpo de
una masa determinada desde el reposo hasta la velocidad indicada.
(Fernndez D, 2003) (Roy J. Dossat 1997)
La cantidad de energa cintica (E) que un cuerpo posee es funcin de su

masa (m) y su velocidad (v) de acuerdo a la siguiente ecuacin:
) [2.6]
Donde:
E = energa cintica en Jouls (J)
m = masa (kg)
v = velocidad (m/s)
16
2.1.5.2 Energa potencial
La energa potencial de un cuerpo se define como la energa que es capaz de

generar un trabajo como consecuencia de la posicin del mismo. Este concepto
indica que cuando un cuerpo se mueve con relacin a cierto nivel de referencia
puede acumular energa. Un caso tpico es la energa potencial gravitacional la
cual se evidencia al levantar un cuerpo a cierta altura, si lo soltamos, la energa
potencial gravitacional se liberar convirtindose en energa cintica al caer.
La energa potencial, Ep, se mide en julios (J), la masa, m se mide en

kilogramos (kg), la aceleracin de la gravedad, g, en metros/segundo-cuadrado
(m/s2) y la altura, h, en metros (m).
[2.6]
Donde:
Ep = Energa potencial en Jouls (J)
m = masa en kilogramos (kg)
g = gravedad metros sobre segundos cuadrados (m/s^2)
h = altura en metros (m)
2.1.5.3 Primera ley de la termodinmica o ley de la conservacin de la

energa
Carnot dice que: la energa no se crea ni se destruye, nicamente

se transforma (ello implica que la masa en ciertas condiciones se puede
considerar como una forma de energa. En general, no se tratar aqu el
17
problema de conservacin de masa en energa ya que se incluye la teora de la
relatividad).
La ley de conservacin de la energa afirma que:
1.-No existe ni puede existir nada capaz de generar energa.

2.-No existe ni puede existir nada capaz de hacer desaparecer la energa.
3.-Si se observa que la cantidad de energa vara siempre ser posible atribuir
dicha variacin a un intercambio de energa con algn otro cuerpo o con el
medio circundante. (Nicols Leonard Sadi Carnot, 1824)
2.1.5.4 Segunda ley de la termodinmica
Thompson anuncio lo siguiente:

Es completamente imposible realizar una transformacin cuyo nico resultado
final sea el de cambiar en trabajo el calor extrado de una fuente que se
encuentre a la misma temperatura.
Esta citacin suprime lo que se explica de una maquina trmica, porque se

refiere a que no es posible producir trabajo mecnico extrayendo calor de un
solo deposito, sin regresar ninguna cantidad de calor a un deposito que se
encuentre con menor temperatura.
Segn Thompson estos procesos son irreversibles como por ejemplo: Cuando
dos objetos que estn a diferente temperatura se ponen en contacto trmico
entre s, el calor fluye del objeto ms clido al ms fro, pero nunca del ms fro
al ms clido. (William Thomson, 1905)
18
2.1.5.5 Tercera ley de la termodinmica
El fsico Alemn Nernstse refiere tambin a la Tercera ley de la termodinmica

como Teorema de Nerst y dice que:
No se puede alcanzar el cero absoluto en un nmero finito de etapas. Puede

definirse como: 1) al llegar al cero absoluto (0 K) cualquier proceso de un
sistema se detiene; y 2) al llegar al 0 absoluto (0 K) la entropa alcanza un
valor constante.
De esta manera se entiende que la tercera ley indica que la entropa de una
sustancia pura en el cero absoluto es cero. Por lo tanto, la tercera ley provee
de un punto de referencia absoluto para la determinacin de la entropa. La
entropa relativa a este punto es la entropa absoluta. (Walther Nernst fsico
alemn 1864-1941)
2.1.6 CALOR
Es la transferencia de energa de un cuerpo a otro, o entre diferentes cuerpos,

en virtud de una diferencia de temperatura.
Calor es energa en trnsito; siempre fluye de un rea de mayor temperatura a

un rea de menor temperatura, con lo que eleva la temperatura de la segunda
y reduce la de la primera, siempre que el volumen de los cuerpos se mantenga
constante. La energa no fluye desde un objeto de temperatura baja a un objeto
de temperatura alta si no se realiza trabajo. (Fernndez D, 2003) (Roy J.
Dossat 1997)
19
2.1.6.1 Transferencia de calor por conveccin
Cuando existe una diferencia de temperatura en el interior de un lquido o un

gas, se producir un movimiento del fluido. Este movimiento transfiere calor de
una parte del fluido a otra por un proceso llamado conveccin. El movimiento
del fluido puede ser natural o forzado. Cuando calienta un lquido o un gas,
su densidad (masa por unidad de volumen) va a disminuir. Si el lquido o gas
se encuentra en el campo gravitatorio, el fluido ms caliente y menos denso
asciende, mientras que el fluido ms fro y ms denso desciende. A este tipo de
accin, debido exclusivamente a la no uniformidad de la temperatura del fluido,
se le llama conveccin natural. La conveccin forzada se logra sometiendo el
fluido a un gradiente de presiones, con lo que se fuerza su movimiento de
acuerdo a las leyes de la mecnica de fluidos. (Fernndez D, 2003) (Roy J.
Dossat 1997)
Figura 7. Transferencia de calor por conveccin.

(http://www.darwinmilenium.com/estudiante/Fisica/Temario/Tema6_archivos/im
age054.jpg)
20
2.1.6.2 Transferencia de calor por conduccin
La transferencia de calor en los cuerpos slidos se da por conduccin. Cuando

se calienta un extremo de una varilla metlica, de forma que aumente su
temperatura, el calor se transmite hasta el extremo ms fro por conduccin.
Todava no se logra comprender en su totalidad el mecanismo exacto de la

conduccin de calor en los slidos, pero se cree que se debe, en parte,
al movimiento de los electrones libres que transportan energa cuando existe
una diferencia de temperatura.
Esta teora explica por qu los buenos conductores elctricos tambin tienden
a ser buenos conductores del calor. (Fernndez D, 2003) (Roy J. Dossat 1997)
Figura 8. Transferencia de calor por conduccin.

(http://www.iesfuentenueva.net/proyecto2/images/20070924klpcnafyq_203.ges.
sco.png)
2.1.6.3 Transferencia de calor por radiacin
Transferencia de calor por radiacin se da por medio de ondas

electromagnticas.
No se requiere de un medio para su propagacin. Esta energa irradiada se

mueve a la velocidad de la luz. El calor que irradia el Sol se puede intercambiar
21
entre la superficie solar y la superficie de la Tierra sin calentar el espacio de
transicin.
Por ejemplo. Si se pone un objeto (tal como una cuchara de metal, un

automvil, o a nosotros mismos) bajo los rayos del Sol directos; al poco tiempo
vamos a notar que el objeto se calentar. El intercambio de calor entre el Sol y
el objeto ocurrir por medio de radiacin. (Fernndez D, 2003) (Roy J. Dossat
1997)
Figura 9. Tipos de transferencia de calor.

(http://1.bp.blogspot.com/-
b5F4a8Z9qFc/T9D0nXjILTI/AAAAAAAAAKM/09U_ah88O1E/s1600/formascalor
ejm.png)
2.1.6.4 Calor sensible
Se le llama calor sensible a todo calor que puede ser medido con un
termmetro y tambin al calor que podamos sentir.
Un ejemplo claro de calor sensible es la temperatura del aire que nos rodea,
que tambin se la conoce como temperatura ambiente, por lo tanto la variacin
22
en la temperatura del aire nos hace sentir ese cambio en nuestro cuerpo,
sintiendo frio o calor. (Fernndez D, 2003) (Roy J. Dossat 1997)
[2.7]
En donde:
Q = calor
H = entalpa del sistema
m = la masa del cuerpo
Cp = calor especifico a presin constante
t2 = temperatura final
t1 = la temperatura inicial del cuerpo.
2.1.6.5 Calor latente
Es aquel calor necesario para provocar en la materia un cambio de estado, a

este calor no se lo puede medir con un termmetro y tampoco sentirse.
Este cambio de estado se produce cuando un slido cambia a lquido o un

lquido cambia a gas o viceversa. (Fernndez D, 2003) (Roy J. Dossat 1997)
23
Figura 10. Calor Latente.
(http://www.araucaria2000.cl/quimica/estados.jpg)
Figura 11. Grfica del calor sensible y calor latente.

(http://www.fisicanet.com.ar/fisica/termodinamica/ap1/calor05.gif)
2.1.6.6 Entalpa
Entalpa es la cantidad de energa de un sistema termodinmico que ste

puede intercambiar con su entorno. Un ejemplo seria, en una
reaccin qumica a presin constante, el cambio de entalpa del sistema es el
calor absorbido o desprendido en la reaccin. En un cambio de fase, por
24
ejemplo de lquido a gas, el cambio de entalpa del sistema es el calor latente,
en este caso el de vaporizacin. En un simple cambio de temperatura, el
cambio de entalpa por cada grado de variacin corresponde a la capacidad
calorfica del sistema a presin constante. (Roy J. Dossat 1997)
[2.8]
Donde
= entalpia en (julios)
= energa interna
= presin
= volumen
2.1.6.7 Entropa
Es una medida de la termodinmica, que representa a la fraccin de energa en

un sistema que no est disponible para poder realizar o llevar a cabo un trabajo
especfico. Puede tambin ser definida como una medida del orden o
restricciones para llevar a cabo un trabajo. (Roy J. Dossat 1997)
2.1.7 PSICOMETRIA DEL AIRE
La psicometra es el anlisis de las propiedades termodinmicas del aire, el uso

de esas propiedades y condiciones para la transferencia del calor del mismo.
Psicometra estudia las propiedades de la mezcla aire-vapor.

Cuando nos referimos a propiedades del aire, nos referimos a propiedades del
aire seco, del vapor de agua y de su mezcla (aire hmedo). (Roy J. Dossat
1997)
25
2.1.7.1 Composicin del aire
Nuestra atmsfera terrestre est compuesta por:
Nitrgeno 78% y Oxgeno 21%. El 1% restante lo forman el argn 0,9%, el

dixido de carbono 0,03%, distintas proporciones de vapor de agua, y trozos de
hidrgeno, ozono, metano, monxido de carbono, helio, nen, criptn y xenn.
Figura 12. Composicin del aire.

(http://www.fullquimica.com/2011/11/propiedades-fisicas-del-aire.html)
2.1.7.2 Humedad relativa o saturacin relativa
Se refiere al contenido o cantidad de vapor de agua del aire. La humedad

relativa es una medida del contenido de humedad del aire y, en esta forma, es
til como indicador de la evaporacin, transpiracin y probabilidad de lluvia
convectiva. Sin embargo, los valores de humedad relativa tienen la desventaja
de que dependen fuertemente de la temperatura del momento. Si la
temperatura atmosfrica aumenta y no se producen cambios en el contenido de
vapor, la humedad absoluta no vara mientras que la relativa disminuye. Una
cada de la temperatura incrementa la humedad relativa produciendo roco.
26
Figura 13. Diagrama Psicomtrico del aire.
La carta psicomtrica es una carta que representa las propiedades

psicomtricas del aire, y permite el anlisis de datos psicomtricos y procesos
facilitndose la solucin de muchos problemas relacionados con el aire y su
humedad, que de otra manera se necesitara soluciones matemticas que nos
tomaran ms tiempo.
27
2.1.7.3 Volumen especfico
Es el volumen que ocupa la mezcla que contiene una unidad de masa de gas,
la cual se calcula mediante la ecuacin del estado gaseoso ideal. (Roy J.
Dossat 1997)
[2.9]
P= es la presin
V= el volumen
R= es una constante
T= la temperatura
m= la masa del gas.
2.1.7.4 Calor especfico
Corresponde a una mezcla vapor-gas, y esta se define como la cantidad de

calor que hay que suministrar a una unidad msica de gas y al vapor que
contiene, para elevar un grado de temperatura, manteniendo la presin
constante. (Fernndez D, 2003) (Roy J. Dossat 1997)
2.1.7.5 Humedad absoluta
Es la cantidad de agua presente en un m aire por unidad de masa de aire seco

y puede expresarse en g/m. (Roy J. Dossat 1997)
28
2.1.7.6 Humedad especfica
Mide el nmero de grados de vapor de agua por cada gramo de aire hmedo.
2.1.7.7 Temperatura del punto de roco
Temperatura de Roco es la temperatura que alcanza una mezcla vapor-

gas, cuando se enfra a presin constante, por debajo de la cual se forma la
primera gota de vapor condensado persistiendo las condiciones de saturacin.
(Pita E, 1991)
Figura 14. Gota de vapor condensada.

(http://farm3.staticflickr.com/2613/3966991161_443be78250_z.jpg?zz=1)
2.1.7.8 Temperatura de termmetro seco
Es la temperatura del aire cuando se la mide con un termmetro comn y

corriente. (Pita E, 1991)
29
2.1.7.9 Temperatura de termmetro hmedo
Es la temperatura del aire medida con un termmetro cuyo bulbo est

recubierto con una gasa hmeda, que se coloca en una corriente de aire
rpido, mediante este mtodo se consiguen datos para medir o determinar el
calor contenido en el aire. (Pita E, 1991)
2.1.8 REFRIGERANTES
Refrigerante es un cuerpo o substancia que acte como agente de

enfriamiento, que absorbe calor de otro cuerpo o substancia. El lquido absorbe
calor cuando tiene una baja presin y cambia de fase (lquido a vapor) y lo
libera cuando est en alta presin y en fase gaseosa. (Negri, 1999)
2.1.8.1 Propiedades de un refrigerante
Un refrigerante debe ser entre sus propiedades:
Qumicamente inerte y no ser inflamable, ni txico, ni explosivo, ya sea

en estado puro como cuando este mezclado con el aire en determinada
proporcin.
No debe tener una reaccin desfavorablemente con aceites o diversos
materiales que se emplean cuando se construyen equipos frigorficos.
No debe tener una mala reaccin con la humedad, que casi siempre se
encuentra en toda instalacin a pesar de los debidos cuidados.
No debe ser contaminante en caso de fugas.
Deber tener altas caractersticas trmicas y fsicas que permitan la
mxima capacidad de refrigeracin utilizando la mnima potencia.
Toda temperatura de descarga de cualquier refrigerante se reduce a
medida que baja la relacin de compresin. Por lo que se desea que la
30
temperatura de descarga sea la ms baja posible para alargar la vida del
compresor.
Se requiere que el coeficiente de conductancia sea lo ms elevado
posible para reducir el tamao y costo del equipo de transferencia de
calor.
En caso de fuga la relacin presin-temperatura debe ser tal que la
presin en el evaporador para la temperatura de trabajo sea superior a la
atmosfrica, para evitar la entrada de aire y de humedad.
En cuanto concierne a la temperatura y presin crtica, el punto de
congelacin deber ser inferior a la temperatura mnima de trabajo.
Y por ltimo el refrigerante deber ser de bajo precio y fcil
disponibilidad. (Pita E, 1991) (Roy J. Dossat, 1997)
2.1.8.2 Efecto de la humedad
La humedad es la composicin natural de vapor de agua que no es amiga en

los sistemas de refrigeracin, ya que al combinarse el agua con el refrigerante
obtenemos sustancias nocivas como cidos que pueden reaccionar con los
lubricantes y metales, produciendo que estos se corrosinen y desgasten,
daando los componentes del sistema. (Pita E, 1991) (Roy J. Dossat, 1997)
31
2.1.8.3 Tipos de refrigerantes y su clasificacin
Figura 15. Tipos de refrigerante.

(http://pbnihispano.org/html//images/stories/gome3.gif)
Existen diferentes tipos de refrigerantes y se clasifican por su composicin, los

cuales son:
1. Clorofluorocarbonos CFCS:
Son compuestos que consisten en cloro, flor y carbono. Como no contienen

hidrgeno, los refrigerantes CFC son de baja toxicidad, no son corrosivos, y no
reaccionan con la mayora de materiales, Pero debido a su composicin a base
de cloro, estn daando la capa de ozono. Permanecen en la atmsfera de 60
a 1700 aos.
Los que ms se conocen en el mercado de CFCs son R11, R12, R113, R114,
R115, R500, R502 y R503.
32
2. Hidroclorofluorocarbonos HCFCS:
Los hidroclorofluorocarbonos (HCFCs) estn ubicados en la segunda categora

de los refrigerantes, estos son compuestos conformados por la reaccin
qumica entre metano o etano con una combinacin de halgenos; ya que en
su composicin tambin contiene hidrgeno lo que los hace qumicamente
menos estables que los CFCs una vez que suben a la atmsfera, y
permanecen menos tiempo en ella. Tienen un potencial de agotamiento muy
bajo y vara de 0.001 a 0.11. Se espera que en los pases en desarrollo su uso
sea hasta el ao 2040.
Entre los ms conocidos HCFCs se tiene R22, R123, R124, R401a, R401b, etc.
3. Hidrofluorocarbonos HFCs:
Son compuestos que contienen hidrgeno, flor y carbono. Son carentes de

cloro, por lo tanto no daan la capa de ozono. En los ltimos aos se lo
considera como uno de los refrigerantes de mayor uso en la industria.
Los ms conocidos de los HFCs son el R134a, R23 y el R125.
4. Hidrocarburo:
Estos refrigerantes tambin llamados ecolgicos, obtenidos a partir de

sustancias totalmente orgnicas como los hidrocarburos son muy amigables
con el medio ambiente y la capa de ozono.
El refrigerante ms conocido de origen orgnico es R600a.

(Pita E, 1991) (Roy J. Dossat, 1997)
33
2.1.8.4 Impacto ambiental
Est comprobado que la capa de ozono trabaja como una capa protectora que
nos protege de las radiaciones solares, pero esta se a ido deteriorando
especialmente en los polos del planeta debido al excesivo uso de los
clorofluorocarburos que estn presentes generalmente en refrigerantes y en
aerosoles, lo que daa la capa de ozono de estos CFCs es la presencia de
cloro en ellos, a ms de daar la capa de ozono produce un efecto invernadero.
Debido a estos problemas las naciones comenzaron a establecer restricciones
legales para su comercializacin mediante protocolos, el primer protocolo para
reducir en un 50% las emisiones de CFCs fue el Protocolo de Montreal en
1989, hasta que llego el Protocolo de Kioto que pretendera reducir totalmente
a cero estas emisiones destructivas.
El uso del R-12 ha sido muy notable por muchos aos pero debido a su alto
nivel de destruccin de la capa de ozono ha sido sustituido por el R134a
perteneciente a la familia de los Hidrofluorocarbonos que al no contener cloro
en su composicin son menos agresivos con el medio ambiente tambin han
sido sujetos a restricciones, siendo tambin incluidos en el protocolo de Kioto.
(Jorge Puebla, 2005)
Figura 16. Agujero capa de ozono.

(http://pocimasypucheros.blogia.com/upload/20070511214232-agujero.jpg)
34
Debido a todo este impacto causado por estos componentes no amigables con
la capa de ozono se ha optado por la reciclacin y recuperacin de estos
refrigerantes automotrices. Esto se lo hace mediante unos aparatos que a ms
de recargar los sistemas de climatizacin del vehculo permite recuperar el
refrigerante, estos procesos se los denomina estaciones automticas de
recuperacin, reciclado y recarga del refrigerante. Despus de su recuperacin,
se reduce la presencia de elementos contaminantes con una mezcla de
humedad, aire, aceite, hasta los valores especificados por las normativas SAE
J 1991 para el R12 y SAE J 2099 para el R134a. Ya que en la mayora de
pases de acuerdo con su legislacin vigente, es prohibida la eliminacin del
refrigerante al ambiente, entonces este proceso de recuperacin de
refrigerantes es muy factible y acogido por todos. (Jorge Puebla, 2005)
Figura 17. Estacin automtica de recuperacin, reciclado y recarga de

refrigerante.
(http://rie.cl/?a=371533)
35
2.2 AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ
2.2.1 INTRODUCCIN
El objetivo y propsito del Aire Acondicionado automotriz es brindar confort y

comodidad a una persona dentro del vehculo, confort es la sensacin de
satisfaccin fsica relacionada con el ambiente que lo rodea. Estos parmetros
son tiles para el diseo de sistemas. (Negri, 1999)
2.2.2 PARTES DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Compresor
Condensador
Evaporador
Dispositivos reguladores de presin: Vlvula de expansin trmica.
Depsito - secador
Acumulador
Figura 18. Partes sistema aire acondicionado.

(http://autoclimas-velazquez.com/wp-content/uploads/2012/01/Sistema11.jpg)
36
Figura 19. Partes del ciclo de aire acondicionado.
2.2.2.1 Compresor
El compresor es el elemento principal del sistema, su misin es comprimir el

gas refrigerante, su potencia la recibe mediante el motor a travs de una banda
de transmisin. Los sistemas de aire acondicionado estn divididos en dos
partes, la de alta presin y la de baja presin; tambin denominados descarga
y succin respectivamente. (Negri, 1999) (Dwinggins, 1997)
Funcionamiento:
El lquido refrigerante entra en el compresor donde el siguiente paso es

comprimir su volumen. Esta compresin provoca un aumento de temperatura y
cuando aumenta la presin y la temperatura, aumenta tambin el punto de
ebullicin, despus el lquido refrigerante pasa al condensador.
37
Se puede decir que un compresor funciona cuando eleva la presin,
temperatura y punto de ebullicin del refrigerante, por encima de los del aire
circundante.
Figura 20. Compresor.

(http://www.triple3a.com/9.jpg)
Figura 21. Compresor automotriz.
(http://www.redlatinahouston.com/images/houstoncompressor.jpg)
38
2.2.2.1.1 Tipos de compresores
Para el sector automotriz los compresores se clasifican de la siguiente manera:

Tipos de movimiento alternativo tipo pistn
Tipo rotatorio por paletas transversales
1. Compresor tipo de movimiento alternativo tipo pistn
Este compresor tipo pistn es muy similar al funcionamiento al motor de

combustin del auto y puede ser de efecto simple para baja presin o doble
para alta presin. Estos pistones, cojinetes y vlvulas requieren lubricacin.
Caractersticas:
Ruidoso y pesado.
Fluido de aire intermitente.
Funciona en caliente (hasta 220 C).
Necesita mantenimiento costoso peridico.
Alta presin con moderado volumen.
Los compresores de pistn estn divididos en dos partes:
Los de efecto simple: Baja presin, se usan generalmente en talleres

para pintar, soplar, inflar neumticos, operar herramientas neumticas,
etc.
Los de efecto doble (Duplex): Son utilizados para altas presiones en
sistemas de compresin de gases a licuados, etc.
39
2. Efecto simple:
Estos compresores son lubricados por salpicadura del crter con aceites R&O
o aceites hidrulicos con aditivos AW. Estos aceites no deben tener
detergentes/dispersantes (como tienen los aceites de motor) por lo que estos
aditivos absorban la humedad condensada y causan herrumbre. Los aceites
R&O e hidrulicos contienen aditivos demulsificadores que decantan el agua en
el fondo del crter para poder ser drenado.
3. Efecto doble:
Los compresores a pistn de doble efecto (Duplex) generalmente tienen un

sistema doble de lubricacin, utilizando aceites R&O para los cojinetes y
aceites hidrulicos AW (aditivo anti desgaste) sin cenizas para los pistones,
esto reduce la friccin en los cilindros donde ocurre ms de 75% de la friccin,
mientras la larga vida del aceite R&O es aprovechado en la lubricacin
hidrodinmica de los cojinetes.
Figura 22. Compresor tipo pistn.

(http://1.bp.blogspot.com/_tNDQnIGR8GA/S8RB37aP-
jI/AAAAAAAAACA/2r7GU2pjCXA/s1600/Imagen2.jpg)
40
4. Compresor tipo rotatorio por paletas transversales:
El funcionamiento principal del compresor tipo paletas rotativas es el giro del

eje que gira a alta velocidad, mediante este giro se produce una fuerza
centrfuga que lleva las paletas hacia la carcasa (estator) de afuera. Por la
carcasa ovalada, continuamente entran y salen por canales en su rotor. Su
funcionamiento es parecido al convertidor de par motor del automvil, que
funciona con paletas.
Debido a la excentricidad de la cmara, los compartimientos llenos de aire

entre paletas se achican entre el orificio de entrada y el de salida,
comprimiendo el aire. En tanto al lubricante, este sella las paletas en el rotor y
contra el anillo de la carcasa.
Caractersticas:
Silencioso y pequeo
Flujo continuo de aire
Buen funcionamiento en fro
Sensibles a partculas y tierra
Fcil mantenimiento
Presiones y volmenes moderados
La lubricacin en este sistema se produce cuando los cojinetes del rotor

trabajan en un rgimen de lubricacin hidrodinmica mientras las paletas frotan
sobre el anillo de la carcasa en lubricacin hidrodinmica y lmite. Por lo que
mucho del rgimen de lubricacin es lmite, se requiere aceite con aditivos AW
(antidesgaste) inyectado o pasado por conductos con el aire. Tpicamente se
usa aceite hidrulico ISO (VG) 32, 46 o 68; aceite hidrulico SAE 10W o aceite
de motor.
41
Los aceites de motor tienen la ventaja que absorben la humedad y condensado
para llevarla con el aire, (evitando chupar agua decantada en el fondo) pero la
desventaja que un exceso de humedad puede causar la precipitacin de sus
aditivos o corrosin si el compresor queda parado mucho tiempo con aceite
contaminado. Adicionalmente a la necesidad de aditivos antidesgaste, se
requiere un aceite de buena resistencia a la oxidacin a altas temperaturas, ya
que estos compresores pueden llegar a 200 C. Estas temperaturas requieren
un ndice de viscosidad natural muy alto para mantener su viscosidad y evitar
cizallamiento. Cualquier depsito de barniz que resulta de la oxidacin del
aceite puede llenar las ranuras del rotor, evitando el suave y seguro
movimiento de las paletas. (Negri, 1999) (Dwinggins, 1997)
Figura 23. Compresor tipo paletas transversales.
(http://raa-negrete-navarro-rene.blogspot.com/2010_09_01_archive.html)
2.2.2.2 Condensador
En el condensador es donde ocurre la disipacin del calor. La forma del

condensador es muy similar y parecido al radiador ya que los dos tienen la
misma funcin. Este componente fue hecho y diseado para disipar calor, y su
ubicacin es frente al radiador y a la salida del compresor, esto depende del
modelo del auto debido al diseo de su carrocera.
42
El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema est
en funcionamiento. Dentro del condensador, el gas refrigerante proveniente del
compresor, que se encuentra caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el
gas se condensa para convertirse en lquido a alta presin.
Existen varios tipos de condensador:
Serpentn de tubos de cobre y aletas de aluminio

Serpentn de tubo extrusionado plano, reticulado de aluminio y aletas de
aluminio
De flujo paralelo y multiflujo
De flujo paralelo serpentines y aletas
Sus diferentes materiales y formas solo sirven para una mejor disipacin del
calor. (Negri, 1999) (Dwinggins, 1997)
Funcionamiento:
El refrigerante ingresa en forma de vapor por la parte superior del condensador.

Conforme el refrigerante desciende por el serpentn del condensador el calor es
transmitido y disipado hacia el ambiente externo. Cuando este calor sale hacia
el exterior el refrigerante pasa de estado gaseoso a lquido, este calor se le
denomina calor latente de condensacin. Mientras el vapor sufre el proceso de
cambio de estado no es posible medir con un termmetro el intercambio de
calor.
43
Figura 24. Condensador.
(http://www.todomonografias.com/images/2007/02/100366.gif)
Figura 25. Condensador automotriz.

(http://www.conexiondigital.org/climasdetabasco/AC_Condenser.jpg)
2.2.2.3 Evaporador
Su ubicacin es dentro del habitculo del vehculo, y su funcin es recoger y

absorber calor y excesos de humedad de la cabina del mismo.
Existen diferentes tipos de evaporadores:
1. Serpentn mltiple de tubos y aletas.
44
2. Serpentn de tubo plano foliculado con aletas.
3. Panal de placas y aletas.
Funcionamiento:
El lquido refrigerante ingresa por el fondo del evaporador como lquido a baja
presin, despus el aire caliente que pasa a travs de las aletas del evaporador
hace que el refrigerante dentro de los tubos se evapore; mientras que la
excesiva humedad se condensa en las mismas, tambin las partculas de polvo
que lleva el aire se adhieren a su vez a la superficie mojada de las aletas, por
ltimo el agua se drena al exterior. (Negri, 1999) (Dwinggins, 1997)
Figura 26. Evaporador automotriz.

(http://2.bp.blogspot.com/_9p2g1ghWJKU/S9Tgq384iCI/AAAAAAAAAD0/_chgd
0IHWE8/s320/evaporador.jpg)
2.2.2.4 Vlvula de expansin
Como en todo sistema de refrigeracin, se necesita que de alguna forma se

reduzca la presin, para eso se ha implementado en el sistema de aire
acondicionado automotriz la vlvula de expansin que cumple con este efecto.
45
Su ubicacin es en el lado de admisin del evaporador. Este regulador como
principal funcin es encargase de reducir la presin del sistema pulverizando
el refrigerante y tambin mide tanto la temperatura como la presin.
Este es el dispositivo que separa el lado de presin alta del de baja presin.
(Negri, 1999) (Dwinggins, 1997)
Funcionamiento:
El refrigerante lquido sale por un orificio provocando la expansin de lquido y

se convierte en refrigerante pulverizado a baja presin y baja temperatura.
Figura 27. Vlvula de expansin.

(http://mail4.ansal.com.ar/Documentacion/pdfs/356090.pdf)
46
Figura 28. Vlvula de expansin automotriz.
(http://coolforce.com.mx/tienda/images/31-30927.jpg)
2.2.2.5 Tubo orificio
El uso de este dispositivo es muy comn en el sistema de aire acondicionado

automotriz, con l se regula la presin y es muy utilizado en algunas marcas de
automotores muy conocidos en el mercado. Su ubicacin es en el interior del
tubo de entrada del evaporador, o en la lnea de lquido, en algn lugar entre el
condensador y la entrada del evaporador. Es fcil reconocer y ubicar este tubo
ya que solo se necesita del tacto, localizando el punto donde se siente que el
refrigerante cambia de temperatura de caliente a fro, y tambin porque es un
tubo que siempre viene en colores llamativos. (Negri, 1999) (Dwinggins, 1997)
47
Figura 29. Tubo orificio.
(http://inverprimos.com/imagenes/banco/1378.jpg)
2.2.2.6 Depsito-secador
Este elemento pertenece en el lado de alta presin de los sistemas con una
vlvula de expansin trmica. Para tener la seguridad de q solo refrigerante
entrara en esta vlvula se utiliza este elemento que es el depsito secador,
este se encarga de separar el gas y el lquido, igualmente elimina la humedad
y filtra las impurezas. Este elemento cuenta con un vidrio de nivel en la parte
superior, por el cual se recarga el sistema; en condiciones normales, las
burbujas de vapor no deben ser visibles por el vidrio de nivel. (Negri, 1999)
(Dwinggins, 1997)
48
Figura 30. Estructura depsito secador.
(Julio Vallejo, 2013)
2.2.2.7 Acumulador
El acumulador generalmente se usa en los sistemas que tienen tubo orificio, y

estn ubicados a la salida del evaporador. En el acumulador es donde se
almacena el exceso de lquido que no fue evaporado, si este lquido pasa al
compresor ste se puede daar; la otra funcin secundaria del acumulador es
eliminar la humedad y las impurezas. (Negri, 1999) (Dwinggins, 1997)
Figura 31. Acumulador.

(http://www.thaya.net/Acumuls.jpg)
49
2.3 CICLO DE AIRE ACONDICIONADO
2.3.1 INTRODUCCIN
Acondicionamiento del aire es un proceso o mtodo para controlar la

temperatura de un vehculo, hogar, oficina o rea industrial y tiene como fin
establecer estndares requeridos de temperatura, humedad, limpieza, y
circulacin del aire.
El control de cada una de estas condiciones consiste en:
1. Temperatura: En esta condicin se requiere el enfriamiento del aire.

(Enfriamiento: eliminacin de calor).
2. Humedad: Aqu se requiere sacar o retirar el vapor de agua del aire a

este proceso se lo llama deshumidificacin.
3. Limpieza: En esta parte se controla la pureza del aire, mediante la

utilizacin de filtros y otros componentes que limpian el aire que viene
del exterior al interior, de este modo se controla y disminuye la cantidad
de contaminantes en el aire.
4. Circulacin de aire: Se refiere y se controla el movimiento del aire y su

velocidad, esto se lo hace mediante equipos adecuados de distribucin
del aire.
En el ciclo de refrigeracin circula un refrigerante (para reducir o mantener la

temperatura de un ambiente por debajo de la temperatura del entorno se debe
extraer calor del espacio y transferirlo a otro cuerpo cuya temperatura sea
inferior a la del espacio refrigerado, todo esto lo hace el refrigerante) que pasa
50
por diversos estados o condiciones, cada uno de estos cambios se denomina
procesos.
El refrigerante comienza en un estado o condicin inicial pasando por una serie

de procesos segn una secuencia definitiva y vuelve a su condicin inicial. Esta
serie de procesos se denominan "ciclo de refrigeracin. El ciclo de
refrigeracin simple se compone de cuatro procesos fundamentales.
Figura 32. Ciclo ideal de refrigeracin.

(http://www.hablandodeciencia.com/articulos/wp-content/uploads/Ciclo-de-
Refrigeracion.jpg)
2.3.2 EXPANSIN
El refrigerante comienza en un estado lquido, y a una temperatura y presin

alta, despus fluye del receptor hacia el control del flujo del refrigerante. La
presin del lquido se reduce a la presin del evaporador cuando el lquido
pasa por el control de flujo de refrigerante, de tal forma que la temperatura de
saturacin del refrigerante que entra en el evaporador es inferior a la
temperatura del ambiente refrigerado. Una parte del lquido se evapora al pasar
por el control del refrigerante para reducir la temperatura del lquido hasta la
temperatura de evaporizacin. (Roy J. Dossat, 1997)
51
Figura 33. Grfica Presin-Entalpa, Expansin Isoentlpica.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/Diagrama_Ph.jpg/4
00px-Diagrama_Ph.jpg)
En todo el transcurso del refrigerante en la Figura 33, donde la lnea ms roja

es el recorrido del mismo refrigerante se puede decir que la entalpa es la
misma o igual.
2.3.3 EVAPORIZACIN
Cuando llega al evaporador el lquido se evapora a una temperatura y presin

constante, mientras el calor necesario para el suministro de calor latente de
evaporacin pasa de las paredes del evaporador hacia el lquido que se
evapora. Todo el refrigerante se evapora en el evaporador. (Roy J. Dossat,
1997)
52
Figura 34. Grfica Presin-Entalpa, Vaporacin Isobrica.
Se puede observar en la Figura 34 que la entalpa en el efecto refrigerante es

mayor que al inicio.
2.3.4 COMPRESIN
Debido al compresor el vapor que resulta de la evaporacin se lleva por la lnea

de aspiracin desde el evaporador hacia la entrada de aspiracin del
compresor. En el compresor, la temperatura y presin del vapor aumenta
debido a la compresin. El vapor de alta temperatura se descarga del
compresor en la lnea de descarga. (Roy J. Dossat, 1997)
53
Figura 35. Grfica Presin-Entalpa, Compresin Isentrpica.
Se puede observar en la Figura 35 que existe un aumento de la entalpia del

refrigerante conjuntamente con un aumento de presin significatoria.
2.3.5 CONDENSACIN
En este proceso el vapor fluye por la lnea de descarga hacia el condensador

donde evacua calor hacia el aire relativamente fro que el ventilador del
condensador hace circular a travs del condensador. Cuando el vapor caliente
evacua calor hacia el aire ms fro, su temperatura se reduce a la nueva
temperatura de saturacin que corresponde a la nueva presin y el vapor se
condensa, volviendo al estado lquido. Antes de que el refrigerante alcance el
fondo del condensador se condensa todo el vapor y luego se subenfria. A
continuacin el lquido subenfriado pasa al receptor y queda listo para volver a
circular. (Roy J. Dossat, 1997)
54
Figura 36. Grfica Presin-Entalpa, Condensacin Isobrica.
Figura 37. Ciclo del refrigerante expansin, evaporacin, compresin

condensacin.
55
CAPTULO 3
SELECCIN, CONSTRUCCIN Y MONTAJE DEL

BANCO DE PRUEBAS DE AIRE ACONDICIONADO
AUTOMOTRIZ
3.1 GENERALIDADES
Despus de una introduccin, estudio de los conceptos bsicos, en cuanto a la

los principios de refrigeracin, sus ciclos y sus partes, procedemos a la
seleccin de los elementos y componentes previo a la construccin y montaje
del banco de pruebas de climatizacin automotriz.
El propsito de este proyecto construir un banco pruebas de aire

acondicionado, que cumplan conceptos y recomendaciones de un fabricante de
equipos de refrigeracin. La construccin de este sistema se lo har siguiendo
una gua de construccin del fabricante para luego hacer las respectivas
pruebas, y rendimiento del mismo en la Universidad Tecnolgica Equinoccial.
Se utilizara un refrigerante R134a de Fren (HIDROFLUOROBCARBONO) que

se rige a las normas y protocolos, para el debido cuidado hacia nuestro
planeta.
Previo a la seleccin de los componentes evaluaremos mediante una matriz de

priorizacin las alternativas, opciones y criterios para la seleccin del banco de
aire acondicionado, y as priorizar y seleccionar de entre otras marcas el por
qu fue que elegimos la marca genrica para Chevrolet.
56
Tabla 1. Matriz de priorizacin
Mediante esta matriz se determina por valor ms alto con un total de 22 puntos,
que el sistema de aire acondicionado genrico es el ms apto para
implementarse a una banco de pruebas de climatizacin automotriz, ya que es
manipulable para pruebas, fcil reemplazar sus repuestos, es adaptable para
banco de pruebas, sus costos son muy baratos y su mantenimiento es sencillo.
3.2 SELECCIN DE COMPONENTES
El sistema que se eligi, debido sus caractersticas y su funcin es un sistema

genrico con las siguientes caractersticas.
Tabla 2. Caractersticas Aire Acondicionado.
Marca: Sanden
Procedencia: China
Ao de fabricacin: 2012
Modelo: TM-10
57
3.2.1 COMPRESOR
El compresor es considerado como el componente ms importante del aire

acondicionado, as como el corazn en el cuerpo humano.
Tiene la funcin de incrementar la presin del refrigerante dentro del sistema

de A/A, con el fin de que se condense ms rpido a su ingreso en el
condensador.
El compresor del sistema es un compresor hermtico de 5 cilindros.
Figura 38. Compresor Sanden TM 10

58
Tabla 3. Caractersticas Compresor.
Marca compresor: Sanden

Modelo compresor: TM 10
Sin Vlvula de
Tipo de culata: escape
Polea nmero de canales: 5
Refrigerantes: R134a
Voltaje: 12v
Cilindros: 5
Este compresor es accionado mediante una polea de 5 canales el cual es

impulsado por un motor elctrico de 2HP, el refrigerante que ingresa en el
compresor se encuentra en estado gaseoso a baja presin que sale desde el
evaporador y es expulsado despus directamente con alta presin hacia el
condensador.
3.2.2 CONDENSADOR
El condensador en el automvil est ubicado al frente del radiador con el

propsito de condensar el vapor atomizado que viene en forma de gas desde el
compresor. Dentro de este el refrigerante ingresa con una temperatura y
presin alta, y en su interior se condensa cambiando a estado lquido, con baja
temperatura y presin, en su salida.
59
Figura 39. Condensador genrico Otero
Tabla 4. Caractersticas Condensador.
Marca: OTERO
Material: Aluminio
Ao: 2012
Genrico Grand
Modelo: Vitara
Dimensiones: 510 X 300mm

De tubo, aletas
Tipo: corrugadas
Este condensador viene unido a un ventilador de Radio: 16cm que funciona

con un voltaje de 12V que provee la batera, este ventilador tiene la funcin de
dispersar el calor del condensador para que el gas refrigerante se transforme
en lquido.
60
3.2.3 FILTRO SECADOR
El filtro secador se encuentra despus de la salida del condensador en el lado

de alta presin del sistema y su salida se conecta directamente con la vlvula
de expansin.
Tiene la funcin de deshumidificar el sistema, filtrar las impurezas y almacenar

temporalmente el refrigerante ya licuado. Es un cilindro, metlico, con dos
tubos o conexiones, uno de entrada y otro de salida del refrigerante, en algunos
casos posee una mirilla de observacin, en su interior tiene filtros y elemento
desecador que es el cual quita la humedad dentro del sistema.
Figura 40. Filtro secador.

61
Tabla 5. Caractersticas Filtro secador.
Material de acero con un peso mximo
Caractersticas tcnicas: de 500g.
50g de Desecante en el interior
Retencin del 15% de agua
Resistente a vibraciones
3.2.4 VLVULA DE EXPANSIN
La vlvula de expansin o ms conocida como VET (vlvula de expansin

trmica), se encuentra a la entrada del evaporador, el trabajo de este
dispositivo es regular, pulverizar el lquido refrigerante que sali del filtro
secador, mediante un pequeo orificio que permite que pase una pequea
cantidad de refrigerante que se regulara dependiendo la temperatura del
evaporador. Mediante este proceso el refrigerante hace su ingreso a la zona de
baja presin.
Figura 41. Vlvula de Expansin.

62
Tabla 6. Caractersticas Filtro secador.
Marca: Genrico
Procedencia: China
Material: Aluminio
Tipo: H
3.2.5 EVAPORADOR
El evaporador de para el banco de pruebas es de tipo de tubo con aletas

corrugadas y su material es de aluminio, la funcin principal del evaporador es
el opuesto al condensador, cuando el lquido refrigerante es pulverizado por la
vlvula de expansin y hace su ingreso al evaporador y disminuye su presin
este comienza a hervir, y cuando esto sucede absorbe calor del aire que
atraviesan las aletas del evaporador, enfriando el aire a su salida.
Figura 42. Evaporador.

63
Tabla 7. Caractersticas Evaporador.
Marca: Genrico Chevrolet
Procedencia: China
Material: Aluminio
Tubo, aletas
Tipo: corrugadas
3.2.6 VENTILADORES
Se utiliza dos ventiladores en el banco de pruebas, los cuales tienen la funcin

de disipar el calor y crear un flujo de aire caliente y empujarlo hacia afuera del
sistema a travs de las aletas del condensador, y tambin generar flujo de aire
frio a travs de las aletas del evaporador.
Figura 43. Ventilador axial del condensador.

64
Figura 44. Ventilador axial del evaporador.
Tabla 8. Caractersticas ventiladores.

Marca: Almasa
Voltaje: 12v
Tipo: Axial
Diametro:300mm-1250CFM
240mm-1041CFM
Caractersticas tcnicas: respectivamente
R.P.M 2250 y 2083
3.2.7 TERMOSTATO
El termostato est en contacto directo con el evaporador. Este dispositivo de

control reacciona con los diferentes cambios de temperatura, los que
provocaran apertura, interrupcin, conexin o desconexin del embrague
elctrico del compresor. Esto es posible gracias a un pequeo sensor que est
ubicado estratgicamente entre las aletas del evaporador.
65
La funcin principal de este dispositivo es apagar o desembragar el compresor
para iniciar el proceso de desencarche de las aletas del evaporador que se ha
llenado de trozos de hielo que se da por la condensacin del aire en sus aletas,
evitando as la formacin de hielo y continuar el flujo de aire fro hacia adentro
del vehculo.
Figura 45. Termostato

Tabla 9. Caractersticas termostato.
Marca: Genrico
Resistencia: 0-800
Temperaturas: 00C a 400C

3.2.8 MOTOR ELCTRICO
La incorporacin del motor elctrico para el banco de pruebas es

indispensable, ya que este es el que mover y dar funcionamiento al
compresor por medio de una banda. Este motor elctrico es de 2HP de
66
potencia y una velocidad de 3525rpm en corriente alterna, las cuales sern
suficiente para poner en marcha al compresor.
La seleccin del motor elctrico se la hace mediante una comparacin cintica

entre las poleas del cigeal y compresor de un motor de un automvil en las
mnimas condiciones de funcionamiento con las poleas del motor elctrico y
compresor del banco de pruebas
Relacin motor Automvil: Relacin para motor elctrico banco de pruebas:

Velocidad (v): 750rpm 3525rpm
Relacin poleas (Rp):11/15 11/9
Potencia (P): 15.6Hp 2Hp
[3.1]
Tomando la relacin de potencia y velocidad de un motor de vehculo pequeo

en las mnimas condiciones de funcionamiento, se puede sacar la relacin de
potencia y velocidad para el motor elctrico requerido para el banco de pruebas
segn las poleas usadas para transmisin hacia el compresor.
En este caso la relacin es similar (8550 y 8616) por lo tanto el motor elctrico
con 3525rpm y 2hp va a ser totalmente adaptable y transmitir movimiento y
potencia al compresor del banco de pruebas.
67
Figura 46. Motor elctrico.
Tabla 10. Caractersticas motor elctrico.
Marca: Weg
Procedencia: Brasil
Ao: 2011
Modelo: MO01C0x0000101746
Potencia: 2HP
Voltaje: 220v Trifsico
Amperaje: 11.45A
Frecuencia: 60hz
3.2.9 BATERA
La principal fuente de energa del banco de pruebas de aire acondicionado es

la batera, por esta razn se ha hecho la seleccin de una batera que pueda
abastecer las necesidades elctricas para la activacin de la mayora de los
componentes que se activan elctricamente.
68
Como el aire acondicionado se usa en automviles, el estndar de bateras es
de 12V; por lo cual se usa una con estas caractersticas ya que se pueden
encontrar en el mercado y funciona con la mayora de vehculos pequeos y
medianos.
Figura 47. Batera

Tabla 11. Caractersticas Batera.
Marca: Mac
Procedencia: Colombia
Voltaje: 12V
Amperaje: 600A/hora
Cap reserva: 73min

69
3.2.10 MANIFOLD DE CARGA
Se ha seleccionado un juego de manmetros para el banco de pruebas, que

cumpla las funciones de medir presiones y sus respectivas temperaturas
durante la carga, descarga, pruebas de presin y puesta en vaco del sistema.
Este juego de manmetros es especial para tipos de refrigerante R12 y R134a.
Figura 48. Manmetros y sus acoples.
3.2.11 DIAGRAMA Y COMPONENTES ELCTRICOS
El banco de pruebas comprende los componentes bsicos para el

funcionamiento de un banco de pruebas de aire acondicionado, se ha adaptado
de la forma ms sencilla para que el estudiante pueda hacer las respectivas
pruebas sin ninguna complicacin en cualquier parte del banco de pruebas, ya
sea tanto en la parte mecnica como en la parte elctrica. Bsicamente
comprende de una fuente que provee de energa a la mayora de
componentes, cables y arneses, elementos protectores contra cortos circuitos
70
para los componentes, ventiladores, sensor de temperatura, elementos de
accionamiento o interruptores del sistema, interruptor de presin y un
embrague del compresor.
Figura 49. Diagrama elctrico banco de pruebas aire acondicionado

automotriz
3.2.12 ELEMENTOS ELCTRICOS DEL BANCO DE PRUEBAS
Los elementos bsicos seleccionados para el funcionamiento elctrico de

nuestro banco de pruebas son:
1 Fusible de 20A que se utiliza como elemento de proteccin para el

sistema completo, ya que lo proteger contra cortos circuito o
sobrecargas, de esta forma se evita que se quemen directamente los
71
componentes principales del sistema como los ventiladores, y el
embrague elctrico del compresor.
La seleccin del fusible se hace mediante una sumatoria de potencias
de los elementos consumidores dentro del circuito que son los
ventiladores y el embrague del compresor, de esta manera se obtiene la
potencia de consumo total del circuito y mediante la frmula de potencia,
teniendo como dato el voltaje y la potencia total se puede hacer el
clculo del amperaje de consumo.
[3.2]
Donde:
P = Potencia Total (watts)
I = Intensidad (A)
V = Voltaje (V)
Al no existir fusibles de 16.83A se selecciona un fusible de 20A que es el

ms prximo y el que se encuentra disponible en el mercado.
1 Rel que se va a activar con 0.78A, el cual tambin se utiliza como

elemento de proteccin ya que soporta altas intensidades y permite el
paso de corriente hacia los elementos de potencia.
1 Termostato o sensor de temperatura el cual cumple la funcin de

apagar y encender, y tambin va a enviar la seal para el encendido del
72
embrague del compresor y que cuando se una contine con su trabajo,
este sensor hace el envo de la seal el momento que el evaporador
est con muy baja temperatura (bajo 0 C) produciendo escarcha en el
mismo, cuando esto sucede corta el paso de corriente hacia el
compresor, procediendo a pararlo y apagarlo.
2 Bornes de la batera uno para el positivo y otro para el negativo, los

cuales cumplen la funcin de sujecin del cableado ya que estos
proveern de la energa necesaria hacia el sistema y asegurando que no
se desconecte.
Cables elctricos, los cuales permitirn el paso de corriente y la unin

entre los componentes del banco de pruebas, de por medio van
conectados a estos cables los elementos elctricos que forman parte del
sistema elctrico, que son el fusible, el rel y los switchs. El cable del
motor elctrico es diferente y ms grueso ya que este trabajar con
corriente alterna por lo que recibir mucha ms intensidad de corriente.
3.2.13 SELECCIN DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIN DEL

BANCO DE PRUEBAS
Para la construccin del banco de pruebas se eligieron materiales ligeros, de

buena calidad, de precios razonables y que se acoplen uno con el otro sin
ningn inconveniente, dando una buena resistencia, esttica y de fcil
manipulacin para los estudiantes que trabajarn en ella.
3.2.13.1 Tubo de la estructura
Para la construccin de la estructura se selecciona tubo de seccin cuadrada

estructural de 20mm de lado y 2mm de espesor, ya que este tubo presenta
73
varias ventajas por su forma y peso, son bastante resistentes al pandeo y a
esfuerzos de torsin que se producen en la estructura que contiene los
elementos del banco de pruebas, son de fcil manipulacin y permiten la
realizacin de uniones simples por soldadura.
Figura 50. Tubo de seccin cuadrada estructural de acero.

Tabla 12. Especificaciones tubo cuadrado.
Origen: China
Lado: 20mm
Espesor: 2mm
Longitud: 6000mm
Grado de acero: A53
Estndar: ASTM 46
Extremos: Cuadrados
Uso: Construccin
74
3.2.13.2 Madera triplex
Como base y soporte de todos los componentes del aire acondicionado

automotriz utilizamos 2 planchas de madera triplex de 20mm de espesor, esta
va a ser suficiente para soportar el peso bien distribuido de los mismos,
permitiendo su fcil corte y perforacin para fijar uno a uno los componentes.
Figura 51. Madera triplex 1.

Figura 52. Madera triplex 2.

75
3.2.13.3 Perfiles estructurales y ngulos
Los perfiles metlicos estructurales se utilizan para hacer bases para la fijacin
de algunos componentes a la madera del banco de pruebas, y los ngulos se
utilizan en la construccin de bases y marcos para otros componentes que no
pueden fijarse a la madera del banco de pruebas.
Figura 53. Perfiles metlicos

Figura 54. ngulos

76
3.2.13.4 Pernos, tuercas y arandelas
Para el ensamblaje, acople, y fijacin de la estructura y los componentes del

aire acondicionado a la madera se utilizaron pernos de cabeza hexagonal de
R/G 63.5X9.5 con sus respectivas roscas y arandelas planas y de presin.
Figura 55. Pernos y tuercas.

Figura 56. Arandelas.

77
3.3 CONSTRUCCIN Y DIMENSIONES
3.3.1 CONSTRUCCIN DE LA ESTRUCTURA Y BASE
Para comenzar a construir la estructura y base del banco de pruebas de aire

acondicionado automotriz, son basadas en medidas que se ajusten al
laboratorio y taller de la facultad de Ingeniera Automotriz y al acceso de los
estudiantes para sus respectivas prcticas y pruebas en el mismo, facilitando
su manipulacin y maniobra del banco de pruebas dentro del taller.
La seleccin de la forma del banco de pruebas es pensando en la ergonoma

del ser humano y en su factible uso para todos los alumnos de la carrera de
Ingeniera Automotriz.
Con su forma rectangular y en forma de mesa se asegura que los estudiantes

no tengan ningn inconveniente al trabajar junto al banco y con cada uno de
sus componentes al alcance de los mismos.
El peso del banco de pruebas con todos sus componentes ya montados es de

66.4kg los cuales van a ser soportados por la estructura de tubo de seccin
cuadrada soldadas de 20mm de lado.
78
Figura 57. Estructura metlica del banco de pruebas, vista en perspectiva.
En la vista lateral de la estructura se aprecia la longitud donde se colocarn los

componentes del banco de pruebas.
Figura 58. Vista lateral de la estructura metlica.
79
Figura 59. Vista frontal de la estructura metlica.
3.3.2 DIMENSIONES Y MEDIDAS DE LA ESTRUCTURA
3.3.2.1 Dimensiones de la estructura
Las dimensiones de la estructura del banco de pruebas estn hechas y

diseadas para la altura promedio del ser humano y con una longitud exacta
donde se distribuye cada uno de los componentes del aire acondicionado.
A continuacin se presentan las medidas correspondientes a su planta, vistas

laterales, vista frontal y posterior.
3.3.2.1.1 Planta
En la planta se observa la correcta posicin de todos los elementos del Aire

Acondicionado ya que estos cumplen un ciclo de funcionamiento y van en
orden al mismo.
80
Figura 60. Planta y sus dimensiones.
3.3.2.1.2 Vista lateral, izquierda y derecha
En toda su longitud se observa que es bastante amplia y que cada uno de los
componentes estar bien distribuido ocupando suficiente espacio para su
correcto funcionamiento.
Figura 61. Vista lateral izquierda y derecha con dimensiones.

81
3.3.2.1.3 Vista frontal y posterior
Figura 62. Vista frontal y posterior con dimensiones.

3.3.3 CONSTRUCCIN Y MONTAJE DEL BANCO DE PRUEBAS
Despus de saber las medidas y la forma de la maqueta sus bases y estructura

se procede a montar los componentes del aire acondicionado, con una
ubicacin estratgica que cumplan el ciclo de funcionamiento del mismo.
3.3.3.1 Montaje de las bases de madera a la estructura
Se empieza con la fijacin de las dos tablas de madera en los dos pisos de la
estructura metlica, su fijacin se la realiza con 14 pernos de R/G 63.5X9.5,
Cada perno con su respectiva tuerca van a ser finalmente aseguradas y
ajustadas con las arandelas de presin.
82
Figura 63. Montaje de tablas de madera a la estructura metlica.
Figura 64. Montaje de tablas de madera a la estructura metlica en 3Dmax.

83
3.3.3.2 Montaje del evaporador
Despus de tener las tablas fijas a la estructura procedemos a pintar la tabla

con esmalte gris y a colocar uno por uno los componentes del aire
acondicionado, el primer componente que es colocado es el evaporador que se
va a ubicar en un extremo de la tabla superior. Se lo coloca en el extremo ya
que atreves de l se expulsar el aire fro acondicionado que ser empujado
por el flujo de aire que provoca el ventilador ms pequeo de 114mm de radio.
Para esto se fabric previamente una caja de madera donde se encuentra el

evaporador que va fijado al ventilador ms pequeo, esta caja tiene dos cortes
en sus lados ms grandes uno por donde ingresa el aire que el ventilador
empujar atreves de la caja y otro que permitir que el aire salga hacia el
exterior, en este segundo corte se encuentra la cara frontal del evaporador
donde solo se vern las aletas del mismo.
Esta caja se fijar a la plancha de madera con 14 tornillos de 5X8 y 4 platinas

pequeas.
Adicional se acopla el sensor del termostato a las aletas del evaporador y el

termostato debajo la tabla superior con dos tornillos de 5x8.
84
Figura 65. Montaje del Evaporador a la tabla superior.
Figura 66. Montaje del Evaporador a la tabla superior en 3Dmax.

85
3.3.3.3 Montaje del condensador
Despus se coloca el radiador ms grande llamado condensador, este va

ubicado en el extremo opuesto al evaporador en la tabla superior. Previo al
montaje del condensador a la mesa se construy y se suelda un marco o perfil
en L que se fijar al mismo con remaches, y posteriormente se monta el
condensador a la mesa con 4 pernos de R/G 63.5X9.5, con sus
correspondientes tuercas y arandelas.
Cabe destacar que un segundo ventilador de 160mm de radio est asegurado

al condensador mediante 2 abrazaderas.
El condensador se ubicar en el extremo opuesto al evaporador ya que este

tambin tiene la funcin de expulsar el aire caliente empujado por el ventilador
hacia afuera del banco de pruebas, y con este trabajo disipar el calor y
condensara el refrigerante dentro de l.
Figura 67. Montaje del condensador a la tabla superior.

86
Figura 68. Montaje del Condensador a la tabla superior en 3Dmax.
3.3.3.4 Montaje del motor elctrico
Despus se ubica el motor elctrico que es el elemento que va a mover y

generar energa mecnica y lo transmitir al compresor para el funcionamiento
del banco de pruebas de aire acondicionado. Como referencia de la ubicacin
del motor elctrico est en la tabla inferior a 280mm de distancia del
condensador que se encuentra en la parte superior, esta ubicacin es
estratgica ya que sobre l estar montado el compresor que se los alinear
uno con el otro, esto lo explicaremos en el montaje del compresor. El motor
elctrico est asentado en la madera con 4 pernos de R/G 63.5X9.5 con sus
tuercas y rodelas.
87
Figura 69. Montaje del motor elctrico a la tabla inferior.
(Julio Vallejo, 2013
Figura 70. Montaje del motor elctrico a la tabla inferior en 3 D max.

88
3.3.3.5 Montaje del filtro secador
A continuacin se procede a ubicar el elemento filtro secador. Para su montaje

es soldada una base hecha de perfiles en forma de L la cual ayudar a la
fijacin del mismo a la mesa mediante 4 pernos de R/G 63.5X9.5 con sus
tuercas y rodelas.
La ubicacin del filtro secador se la hace entre el evaporador y el condensador

ya que este va a servir como intermediario para las conexiones de las caeras
siguiendo en orden el ciclo de funcionamiento de un aire acondicionado.
Figura 71. Montaje del filtro secador a la tabla superior.

89
Figura 72. Montaje del filtro secador a la tabla superior en 3D max.
3.3.3.6 Montaje del compresor
Despus de tener la mayora de los elementos montados del banco de pruebas

se contina con el montaje del compresor que es el componente ms
importante del sistema de aire acondicionado.
La ubicacin del compresor es en la tabla superior a 280mm de distancia del

condensador o del filo de la tabla. Para la transmisin del movimiento mecnico
producido por el motor elctrico al compresor se usa una banda que unir dos
componentes haciendo funcionar el sistema, previo a esto se hace una
perforacin en la tabla superior que permitir la conexin de las poleas del
compresor y del motor elctrico por medio de la banda.
Para el montaje del compresor en la tabla sujetamos un perfil metlico de

90X150mm a la mesa con 4 pernos de R/G 63.5X9.5 con sus tuercas y rodelas,
90
el perfil va unida al compresor con dos pernos de R/G 63.5X9.5 con sus
tuercas y rodelas permitiendo as el movimiento del compresor para alinear su
polea con la del motor elctrico y as poder templar la banda.
Para colocar una banda que una y transmita la energa mecnica generada por
el motor elctrico, se toma en cuenta la forma de la polea y las distancias entre
ejes, en este caso los canales de las poleas tanto del motor elctrico como del
compresor son en Poli V, por ende se selecciona una polea poli V
trapezoidal semejante a la usada en vehculos 1170PK5 (1170mm: longitud,
PK: perfil, 5: nmero de canales), con esto se procede a asegurar la sujecin y
su temple el momento de montar la banda.
Figura 73. Montaje del compresor a la tabla superior, alineacin y tensin

de la banda.
91
Figura 74. Montaje del compresor a la tabla superior en 3D max.
3.3.3.7 Montaje de la batera
Despus de montar todos los componentes mecnicos se contina con el

montaje de la fuente de energa elctrica que en nuestro caso es una batera
que nos proveer de 12V con una capacidad de reserva de 73 min.
La ubicacin de la batera se la realiza en la tabla inferior centrada en un

extremo debajo del evaporador y su montaje a la tabla se la hace con dos
pernos de R/G 63.5X9.5 en cada lado.
La batera tiene dos cables conectados a dos bornes positivo y negativo, el

cable negativo de color negro va a su vez conectado a la estructura metlica
del banco de pruebas haciendo masa, y el cable positivo de color rojo es el que
va a distribuir de energa a todos los componentes elctricos del banco de
pruebas. Para asegurar una conexin y desconexin de todos los componentes
92
elctricos que la batera distribuir de energa se ubica un switch de ON y OFF
en la tabla superior a un lado del evaporador, el montaje de este switch es
realizado haciendo una perforacin en la tabla que asegura su sujecin.
Figura 75. Montaje de la batera a la tabla inferior.

Figura 76. Montaje de la batera a la tabla inferior en 3D max.

93
3.3.3.8 Montaje y acople de caeras
Por ltimo se procede a montar y acoplar las caeras de alta y baja presin,
acoples de aluminio y orings en puntas que unirn al compresor, filtro secador
con el evaporador y condensador.
Figura 77. Montaje y acople de caeras vista 1.

Figura 78. Montaje y acople de caeras vista 2

94
Figura 79. Montaje y acople de caeras vista 1 en 3D max.
Figura 80. Montaje y acople de caeras vista 2 en 3D max.

95
3.3.3.9 Distribucin del cableado y componentes elctricos
La distribucin del cableado y sus componentes se realizan tratando de ser

semejante al existente en un vehculo con la diferencia de que en el banco de
pruebas es construida sobre dos tablas de madera con soportes de metal para
mayor facilidad y acceso del estudiante a la misma. Sus componentes estn
sobre la tabla superior y el cableado est ubicado por debajo de ella teniendo
en cuenta que cada cable este bien distribuido y pegado sujetado a la tabla sin
que exista ningn roce que pueda provocar un corto circuito o dao por uso de
la maqueta.
Figura 81. Distribucin del cableado por debajo del banco de pruebas
La fuente de energa elctrica para la mayor parte de los componentes es una

batera que reparte sus 12V a los elementos elctricos del banco de pruebas.
El termostato se va a activar dependiendo la seal de su resistencia al

embrague del compresor, adicional existe un switch de presin que se
colocar en OFF nicamente si no hay presin en el sistema. Todos estos
96
componentes elctricos son activados y desactivados mediante un switch de
ON y OFF con luz testigo que se encuentra en la parte superior del banco de
pruebas.
Figura 82. Conexiones elctricas.
3.3.3.10 Ubicacin rel y fusible
El banco de pruebas comprende de un fusible con su respectiva fusiblera, y de

un solo rel los cuales todos los componentes elctricos recibirn el paso de
corriente mediante la activacin de este rel.
La ubicacin es en el inicio de la tabla superior debajo del evaporador.
Nota: Seleccin de fusible pag. 72
97
Rel
Fusiblera
Figura 83. Ubicacin del rel y fusible

3.3.3.11 Conexin batera
La Batera es la fuente de energa para el banco de pruebas y proporciona

energa elctrica a los componentes elctricos, tiene dos bornes que
asegurarn la sujecin del cableado y funcionamiento del sistema elctrico.
Una batera posee dos polos, positivo y negativo, para diferenciarse el polo
negativo tiene cable color negro y hace masa en la estructura metlica,
mientras el positivo es cable color rojo; cabe recalcar que todos los
componentes elctricos hacen masa o tierra en la estructura metlica del banco
de pruebas.
98
Figura 84. Conexin de la batera y su masa.
3.3.3.12 Conexin termostato, compresor, ventiladores y switch de

presin
El termostato, el compresor, el switch de presin y los ventiladores tienen su

cableado proveniente de la parte superior del banco de pruebas, los mismos
que llegaran a la parte inferior de la tabla bien distribuidos, aislados evitando
cualquier tipo de corto circuito, bien pegados a la tabla y haciendo masa o tierra
en la parte ms cercana de la estructura metlica del banco de pruebas.
Nota: Para ms referencias revisar diagrama elctrico pg. 70 figura. 49
99
Cable switch
Cable ventilador
Cable ventilador de presin
condensador
evaporador
Cable compresor
Figura 85. Conexin Ventiladores del Evaporador, Condensador, switch

de presin y compresor.
3.3.3.13 Conexin motor elctrico
Por ltimo y muy importante est el motor elctrico que es el nico componente
elctrico que es totalmente independiente de todo banco de pruebas de aire
acondicionado, este es el que va a proveer de movimiento y trasformar la
energa elctrica en energa mecnica mediante un bobinado interno con
campos electromagnticos, esta energa mecnica ser transmitida al
compresor por medio de una banda dentada para que este cumpla su funcin y
el todo el sistema trabaje de forma completa y normal, y completando as el
ciclo de trabajo.
Este motor elctrico trabaja con corriente alterna conectado a una fuente
exterior de 220V de tensin y tomar lugar en la base inferior del banco de
pruebas de climatizacin automotriz.
100
Figura 86. Motor elctrico conectado a 220V externos.
101
CAPITULO 4
IMPLANTACIN Y MANTENIMIENTO DEL BANCO DE

PRUEBAS DE AIRE ACONDICIONADO
AUTOMOTRIZ
4.1 GUAS DE PRCTICAS DE LABORATORIO PARA EL BANCO DE

PRUEBAS DE CLIMATIZACION AUTOMOTRIZ.
4.1.1 PRACTICA No. 1

ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
LABORATORIO DE CLIMATIZACIN AUTOMOTRIZ
Prctica N: 1
Tema: Verificacin de funcionamiento
Resumen:
102
Objetivos:
- Verificar el estado y conexiones del cableado, presin en caeras,

banda, flujo de aire ventiladores, posicin del termostato, encendido
compresor.
- Cumplir con todas las condiciones de funcionamiento antes de encender
el banco de pruebas.
- Conocer los componentes que necesitan verificacin antes de su
funcionamiento.
Equipo y materiales:
- Banco de pruebas
- Manmetros
- Termmetro
Procedimiento:
1.- Verificacin cableado:
Para un ptimo funcionamiento del banco de pruebas se necesita hacer

pruebas visuales de su correcta instalacin y verificar su funcionamiento.
En cuanto a la parte elctrica se verifica que las instalaciones del cableado

estn correctas, que no existan cables pelados o que estn rozando y haciendo
interferencia con otro componente en movimiento, que los bornes de la batera
estn bien conectados a sus polaridades cable negro con borne negativo y
cable rojo con borne positivo.
103
Cableado bien conectado y sin
interferencias
Positivo
Negativo
Figura 87. Verificacin cableado.

2.- Verificacin instalacin y presin caeras:
El siguiente paso es el chequeo visual de una buena conexin de las caeras

de alta y de baja presin, estas tienen que estar bien acopladas a los acoples
de aluminio y a los diferentes componentes banco de pruebas, totalmente sin
contacto con los elementos en movimiento, esto se lo hace ya que estas vana a
transportar el refrigerante y podran colapsar si llegan a tocar algn
componente en movimiento, luego de esto se prosigue a la siguiente
verificacin que es medir la presin del sistema en los chupones de las
mangueras de alta y baja presin, con esto se comprueba que no existan fugas
ni baja presin en el sistema ya que esto causara un mal funcionamiento y va a
existir un enfriamiento deficiente.
104
Figura 88. Verificacin de presin e instalacin de caeras.
3.- Verificacin banda:
Despus como parte de verificacin del funcionamiento y comprobacin es

revisar que la banda que conecta las poleas del compresor y el motor elctrico
est bien alineada y templada, ya que si esto falla el compresor o sea el
corazn del sistema dejar de funcionar y por ende todo el banco de pruebas.
105
Banda templada y alineada
Figura 89. Verificacin del temple y alineacin de la banda.

4.- Verificacin flujo de aire de los ventiladores:
Verificar el correcto flujo de aire hacia afuera del banco de pruebas por parte de
los ventiladores tanto como del ventilador del condensador y el ventilador del
evaporador, tambin se verifica la correcta conexin e instalacin de los
mismos, la forma correcta y directa para verificar su funcionamiento es
poniendo en marcha o en ON los ventiladores.
106
Flujo aire
frio
Flujo aire
caliente
Figura 90. Verificacin del flujo de aire en ventiladores.

5.- Verificacin posicin del termostato y encendido compresor:
Verificar el rango de encendido del compresor, esto se lo hace primero

ubicando el mando de sensibilidad del termostato a 5 en sentido de las
manecillas del reloj y tomando el tiempo con un cronmetro.
Se enciende el banco de pruebas y se comprueba que funciona en un rango de

40s de encendido el compresor y su embrague y 40s desacoplado el
embrague, llegando a una temperatura mnima de 0c.
Se regula y se recomienda que el mando de sensibilidad del termostato, el cual

es el que controla el rango de encendido del compresor, no se aumente o
disminuya ya que este trabaja como potencimetro con su resistencia el cual a
mayor resistencia mayor es el tiempo de encendido, por lo tanto no es
necesario sobre esforzar el sistema aumentando su tiempo de trabajo.
107
Conclusiones:
- Se verific que todos los componentes estn bien sujetos, ajustados y

funcionando.
- Se cumpli con todas las condiciones de funcionamiento de los
componentes antes de encender el sistema de aire acondicionado.
- Se reconoci los componentes principales que necesitan una
verificacin antes de encender el banco de pruebas por completo.
Recomendaciones:
- Hacer estas verificaciones de funcionamiento siempre antes de

encender el equipo.
- Utilizar material adecuado y equipo de proteccin para cada caso
mandil, gafas protectoras y zapatos puntas de acero.
- Realizar el proceso siempre con la supervisin de un gua o profesor.
108

Prctica N: 2
Tema: Reconocimiento de partes y funcin del banco de pruebas de

climatizacin.
Resumen:
Objetivos:
- Aprender a reconocer e identificar cada uno de los componentes de un

aire acondicionado.
- Saber la ubicacin y funcin de los componentes.
- Banco de pruebas
109
Procedimiento:
C D
E
B
A
F G
Figura 91. Reconocimiento de partes.

A. Condensador: Condensa el gas refrigerante y lo transforma en lquido.
B. Compresor: Se encarga de comprimir el fluido refrigerante.
C. Filtro secador: Filtra las impurezas y absorbe la humedad.
D. Vlvula de expansin: Regula y expande el refrigerante que entra al

evaporador.
110
E. Evaporador: Recibe el gas enfriado y enfra en aire caliente que pasa a
travs de sus aletas.
F. Motor elctrico: Da movimiento mediante una polea al compresor.
G. Batera: Es la fuente de energa elctrica del sistema.
Conclusiones:
- Se aprendi a reconocer e identificar los componentes del banco de

pruebas de aire acondicionado.
- Se conoci la funcin y posicin de cada componte de un aire
acondicionado.
Recomendaciones:
- Consultar la diferencia entre los dos tipos de radiadores que hay en el

sistema de aire acondicionado automotriz.
- Utilizar el equipo adecuado de seguridad mandil, gafas protectoras y
zapatos puntas de acero.
111

Prctica N: 3
Tema: Puesta a punto del banco de pruebas.
Resumen:
Objetivos:
- Aprender el proceso de puesta a punto un banco de pruebas de aire

acondicionado.
- Aprender a utilizar los instrumentos y equipos de medicin utilizados en
un banco de pruebas de aire acondicionado.
- Reconocer fallas y problemas en el banco de pruebas.
- Banco de pruebas
- Bomba de vaco
- Tanque de refrigerante r134a
- Manmetros
- Termmetro
- Multmetro
112
Procedimiento:
1.- Vaciado del sistema de aire acondicionado:
El vaciado es muy importante antes de cargar con gas refrigerante al banco de

pruebas ya que con este proceso se elimina impurezas, vapor de agua y aire
dentro del mismo, tambin ayuda desde un inicio en la verificacin de posibles
fugas o fisuras en caeras. El instrumento que se usar para este vaciado es
una bomba de vaco.
1. Conectar las mangueras amarilla del manmetro a la bomba de vaco, la

manguera de color azul al chupn de baja presin y la manguera de
color rojo al chupn de alta presin.
2. Poner en marcha la bomba de vaco.
3. Transcurrido 5min la medida en el manmetro de baja presin debe

bajar de 0psi y en el transcurso de 20min puede llegar hasta -20psi. en
el manmetro de alta presin debera mantenerse un poco ms debajo
de la marca de 0psi hasta -5psi.
4. En caso de que la presin en los manmetros comience a aumentar

quiere decir que existe algn tipo de fuga en el banco de pruebas, y se
proceder a hacer la respectiva reparacin dependiendo de la falla.
5. Al cabo de 30min y al verificar que las presiones del vaciado no han

aumentado se puede apagar la bomba de vaco y desconectar las
mangueras del manmetro del banco de pruebas.
113
Figura 92. Red de conexiones para vaco del banco de pruebas.
2.- Carga de refrigerante en el banco de pruebas:
Inmediatamente despus del vaciado se procede a cargar primero con aceite el

cual ir un 7onz en el compresor y 2onz ms que se distribuir en los dems
componentes del banco de pruebas y por ltimo con gas refrigerante 134a.
NOTA: El proceso de carga se puede hacer tanto por el chupn de baja como
por el de alta presin, en este procedimiento se describe la carga del banco de
pruebas de A/A por el chupn de baja, ya que para cargar por el chupn de alta
se necesita un equipo de carga.
1. Acoplar la manguera azul del manmetro al chupn de baja presin con

su vlvula abierta y la amarilla al tanque con gas refrigerante 134a.
114
2. Cerrar la vlvula de alta presin y abrir la vlvula del tanque con el
refrigerante y cargar primero 8onz de refrigerante, en este instante se
podr medir con un mnimo de presin de 60psi en el banco de pruebas
con el manmetro de baja.
3. Encienda el banco de pruebas para completar el refrigerante faltante, se

adiciona 16onz ms y con esto nos dar una medida mxima de 90psi
en el manmetro de alta.
4. Una vez encendido el banco de pruebas la compresin interna del

refrigerante tendr un rango que puede oscilar entre 150-200psi en el
manmetro de alta presin.
5. Despus de finalizar la recarga se podr retirar y desconectar las

mangueras del manmetro o en su caso se puede dejar en reposo por
unos 15min para verificar variaciones en la presin el cual ser tambin
un indicador de algn tipo de fuga en el banco de pruebas de A/A.
Figura 93. Carga de refrigerante.

115
3.- Puesta en marcha del motor elctrico:
En este proceso se pone en marcha el motor elctrico que convertir la energa

elctrica en energa mecnica, el cual mediante una banda unida de la polea
del motor elctrico a la polea del compresor va a producir la compresin dentro
del compresor del banco de pruebas.
1. Primero asegurarse que las poleas estn bien ajustadas, la banda bien
templada y alineada.
2. Segundo conectar el motor elctrico a la corriente alterna de 220V con

mucha precaucin y seguridad de que est bien asegurada la conexin.
3. Verificar que el motor elctrico y el compresor estn en marcha.
Figura 94. Puesta en marcha motor elctrico.

116
4.- Puesta en marcha del sistema elctrico:
En este punto se describe la puesta en marcha de la parte elctrica del banco

de pruebas y la que dar vida y funcionamiento al aire acondicionado, mediante
el encendido del sistema elctrico se ponen en funcionamiento ventiladores,
termostato, embrague del compresor y switch de presin.
1. Verificar que la batera tenga voltaje con un multmetro, la medida debe

ser 12V y que los bornes estn asegurados correctamente.
2. Con el switch o botn principal de encendido del banco de pruebas que

est en la parte posterior de un lado del evaporador se pone en marcha
el resto de componentes elctricos como son los ventiladores,
termostato, embrague del compresor, y el switch de presin.
3. Se puede verificar su funcionamiento el momento que los ventiladores

empiecen a moverse y el flujo de aire atraviese las aletas de los dos
radiadores, la otra verificacin del funcionamiento del sistema se la
puede apreciar el momento que el sistema comience a acondicionar el
aire que fluye por el evaporador el cual ser aire fro.
Con esto se tiene prueba fsica que el sistema est funcionando

correctamente y est cumpliendo su ciclo.
Conclusiones:
- Se sigui paso a paso el proceso de puesta a punto del banco de

- Se aprendi a utilizar los instrumentos de medicin y carga para un
banco de pruebas de aire acondicionado.
- Se verific y reconoci los tipos de fallas comunes el momento de poner
a punto el banco de pruebas de aire acondicionado.
117
Recomendaciones:
- Cumplir con los pasos antes descritos para la puesta a punto.

118

Prctica N: 4
Tema: Humedad relativa del Aire.
Resumen:
Objetivos:
- Conocer la humedad relativa del aire ambiente mediante la carta

psicomtrica.
- Aprender a utilizar los instrumentos de medicin para un banco de
pruebas de aire acondicionado automotriz.
- Medir las temperaturas con bulbo seco y hmedo
- Banco de pruebas
- Termmetro
- Manmetros
119
- Multmetro
- Agua y gasa o algodn
Procedimiento:
1.- Humedad relativa del aire:
Mediante esta prueba de rendimiento se conocer la humedad relativa

(porcentaje de humedad o vapor de agua presente en el aire).
1. Poner en marcha el motor elctrico.
2. Encender el switch del sistema de aire acondicionado.
3. Hacer esta prueba en un lugar cerrado donde no llegue el sol o viento.
4. Colocar el termmetro de bulbo seco (termmetro normal) en la de aire

del evaporador.
5. Despus, hacer la misma prueba con el termmetro pero esta vez con el
termmetro recubierto con un algodn o gasa empapada de agua, a esta
prueba se la llama de bulbo hmedo.
6. Ya estabilizado el banco de pruebas compruebe que la lectura del

manmetro de alta presin est entre 150-200PSI. Si la lectura es
demasiado alta, echar agua en el condensador. Si la lectura es
demasiado baja, cubrir la parte delantera del condensador.
7. Calcular la Humedad relativa a partir de la tabla psicomtrica,

comparando las lecturas del bulbo hmedo y seco. Esta medida ser
dada por la tabla psicomtrica en porcentaje.
120
Medidas del banco de pruebas de climatizacin automotriz:
Temperatura bulbo seco admisin: 13C

Temperatura bulbo hmedo en admisin: 6C
13
Figura 95. Humedad relativa del aire en el diagrama psicomtrico.

Mediante esta prueba representada en la Figura 95, se determina que el

rendimiento de enfriamiento es satisfactorio, y con la tabla psicomtrica
tambin se pudo encontrar el nivel de humedad relativa en el aire, el cual es el
40% de vapor de agua que se encuentra en el ambiente.
Conclusiones:
- Se aprendi a utilizar la carta psicomtrica para medir el nivel de

humedad del aire que entra por la admisin del evaporador.
121
- Se aprendi a utilizar los instrumentos de medicin para un banco de
- Se verific y midi las temperaturas con bulbo seco y hmedo.
Recomendaciones:
- Cumplir con los pasos antes descritos medir las temperaturas.

- Hacer las mediciones en un lugar cerrado sin corrientes de aire
externas.
122

Prctica N: 5
Tema: Diagrama Presin vs Entalpa (Molliere) de un ciclo terico de aire

acondicionado automotriz.
Resumen:
Objetivos:
- Medir presiones en los componentes del banco de pruebas y dibujar el

ciclo terico del refrigerante 134a en la grfica Presin vs Entalpa.
- Encontrar mediante frmulas a) Efecto refrigerante Qe=?, b) Calor
concedido en el condensador Qc =?, c) Energa ganada en el compresor
Qcomp =?, d) Equilibrio Trmico =?, c) Perdida de efecto refrigerante =?,
d) Coeficiente de rendimiento COP =?
- Banco de pruebas
- Manmetros
123
Procedimiento:
Mediante este laboratorio vamos a poder conocer la eficiencia y cantidad de

calor absorbida por el habitculo, al igual que las cantidades de calor ganadas
en el evaporador, condensador y compresor, tambin se puede medir la
prdida de efecto refrigerante y coeficiente de rendimiento.
1. Poner en marcha el motor elctrico a 3525RPM.
2. Encender el switch del banco de aire acondicionado.
3. Hacer esta prueba en un lugar cerrado donde no llegue el sol o viento.
4. Medir presiones mximas de alta y baja con los manmetros por sus
respectivos chupones.
5. Ya recopilados los datos llevarlos a la grfica de Presin vs Entalpa.
124
Figura 96. Temperaturas del sistema, encendido.
Figura 97. Diagrama Presin vs Entalpa (Molliere)

125
a) Efecto refrigerante:
[4.1]
b) Calor concedido en el condensador:
[4.2]
c) Energa ganada en el compresor:
[4.3]
d) Equilibrio Trmico:
[4.4]
c) Perdida de efecto refrigerante:
[4.5]
126
e) Coeficiente de rendimiento:
[4.6]
Nota: El clculo del coeficiente de rendimiento se hizo considerando una

grfica de presin vs entalpa para un ciclo terico, el efecto refrigerante frente
a energa ganada por el compresor. Por ende se mide lo que sale por lo que
entra.
Conclusiones:
- Se dibuj el ciclo del refrigerante terico de presin vs entalpa segn

sus presiones en el banco de pruebas.
- Se encontr mediante frmulas el efecto refrigerante, calor concedido en
el condensador, energa ganada en el compresor, equilibrio trmico, la
prdida del efecto refrigerante y el COP (coeficiente de rendimiento).
Recomendaciones:
- Cumplir con los pasos antes descritos medir las temperaturas.

- Hacer las mediciones en un lugar cerrado sin corrientes de aire
externas.
- Utilizar material adecuado y equipo de proteccin para cada caso.
127
4.2 MANTENIMIENTO Y CONTROL DE FALLAS
4.2.1 INTRODUCCIN
El objetivo del mantenimiento al banco de pruebas es tenerlo en ptimas

condiciones para un perfecto funcionamiento y aumentar la vida til del mismo.
Es por esto que se recomienda que el banco de pruebas que pertenecer a la
Universidad Tecnolgica Equinoccial se haga un mantenimiento preventivo
peridico con las debidas protecciones, usando gafas y mandil.
4.2.2 MANTENIMIENTO
Tabla 13. Tabla de Mantenimiento para el banco de pruebas de

climatizacin automotriz.
DESCRIPCCION MANTENIMIENTO FRECUENCIA
A M S
1. Verificar que todos los componentes del
X
banco de pruebas estn en condiciones de
funcionamiento.
2. Limpieza del evaporador y condensador con
un poco de agua y con un soplete que quite
X
el polvo que existe acumulado entre las
aletas.
3. Comprobar el ajuste y estado de la banda
que une las poleas del motor elctrico con
X
el compresor y cambiar cuando sea
necesario.
4. Poner en marcha el sistema de aire
X
acondicionado de 5 a 10 min.
5. Agregar aceite al compresor. X
6. Cambio de filtro secador. X
128
7. Limpiar hlices o paletas de los ventiladores
tanto del ventilador del evaporador como
X
del compresor.
8. Hacer un vaco en el sistema que dure por
lo menos 30min, y mediante esto
X
verificaremos la existencia de fugas.
9. Engrasar ejes compresor y motor elctrico. X
10. Limpieza de partes metlicas con trapo
X
hmedo o seco.
11. Verificar que todas las conexiones estn
bien hechas, limpiar y reasegurar los
componentes elctricos como, rel, fusible, X
conectores, cables, termostato.
12. Verificar que no existan sonidos o
X
vibraciones en el sistema.
13. Si hay indicios de fuga de gas, deber de
comprobarse el origen: falta de refrigerante,
falla del compresor, vlvula de expansin o X
paso trabados y/o filtro secador saturado.
14. Verificar temperaturas tctilmente de las
caeras de alta y de baja presin, as
comprobaremos con este mtodo su
funcionamiento (en la caera de salida del
condensador debe tener una temperatura
X
que soporte el dedo de la mano, y en la
caera de baja presin a la entrada del
evaporador se debe sentir con el dedo de la
mano que la temperatura es fra).
15. Verificar la temperatura de salida de aire del
evaporador que debe oscilar entre 10 y
X
15C.
129
16. Verificar la temperatura en la caera de
alta una vez encendido el sistema, el cual
X
debe oscilar entre 110 y 130C.
17. Encendido el banco de pruebas comprobar
que salga aire fro por el evaporador.
X
18. Verificar las medidas de presin una vez

encendido el banco de pruebas. Oscila
X
entre 150 y 200psi por el chupn de alta
presin y con el sistema apagado tendr
una presin entre 50 y 90psi.
19. Finalmente en caso de ser necesario cargar
con su respectivo refrigerante el cual debe
ser r-134a. Un sistema que le hace falta
X
10% de refrigerante, costar 20% ms en
su operacin.
1. ANUAL M. MENSUAL S. SEMESTRAL
4.2.3 CONTROL DE FALLAS EN EL BANCO DE PRUEBAS DE AIRE

ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ
4.2.3.1 Fallas con manmetros
4.2.3.1.1 Presencia de humedad en el sistema
Condicin:
Peridicamente enfra o a veces enfra con deficiencia.
130
Anormalidad:
Enfriamiento intermitente.
Perdida de presin cuando la temperatura externa sube.
Presin de baja se altera cuando se aplica un pao mojado con agua
caliente sobre la vlvula de expansin.
Causa:
Presencia de humedad en el sistema, congelando el orificio de la vlvula

de expansin, interrumpiendo temporalmente el ciclo y volviendo a
funcionar despus de derretido el hielo.
Diagnstico:
Verificar si existe diferencia de temperatura entre la entrada y salida del

filtro secador.
Saturacin del secante del filtro secador, debido a:
Vaco insuficiente.
Vaciamiento por alguna conexin.
Componente internamente contaminado por agua.
Sistema abierto por mucho tiempo contaminando, o aceite con
humedad.
Solucin:
Cambiar el filtro secador.

Remover la humedad del sistema, a travs de una evacuacin adecuada
Cargar el banco con nuevo refrigerante. (Negri, 1999) (Dwiggins, 1990)
131
4.2.3.1.2 Falta de flujo refrigerante
Condicin:
Aire acondicionado no enfra o tiene baja eficiencia

Anormalidad:
Poca o nada de refrigeracin.

Baja presin en el lado de alta y baja presin.
Posibilidad de causar sobre temperatura en el interior del compresor.
Causa:
Escape de gas por algn lugar del banco de pruebas.
Diagnstico:
Falta de refrigerante en el sistema.

Escape de refrigerante.
Solucin:
De no haber ms gas en el circuito, cargue un poco el mismo.

Chequear el escape con un detector de fugas y efectuar la reparacin o
sustitucin del componente que presenta la fuga.
Luego de la reparacin realizar la evacuacin del banco de pruebas,
completando con la cantidad de aceite correspondiente al elemento
cambiado del banco de pruebas.
Cargar el banco de pruebas con el volumen adecuado de refrigerante de
acuerdo al modelo de vehculo. (Negri, 1999) (Dwiggins, 1990)
132
Nota: En caso de no haber encontrado perdida, es probable que la carga
aplicada en el sistema haya sido insuficiente. En este caso complete la carga
de gas.
4.2.3.1.3 Poca circulacin de lquido refrigerante (Obstruido por suciedad

en el filtro secador)
Condicin:
Banco de pruebas de A/A no enfra o tiene baja eficiencia.
Anormalidad:
Enfriamiento deficiente.
Presin baja en las lneas de carga y descarga, pudiendo la carga
indicar vaco.
Adherencia de hielo o gotas de agua en las caera prxima a la vlvula
de expansin del filtro secador.
Causa:
Flujo de refrigerante obstruido por suciedad o saturacin en el filtro

secador, algn tubo o manguera obstruida o taponamiento de la vlvula
de expansin.
Diagnstico:
Filtro secador saturado o tapada.

Tubo / manguera obstruida.
Vlvula de expansin obstruida.
133
Verificar si existe diferencia de temperatura entre la entrada y salida del
filtro secador.
Solucin:
Verificar si la causa es humedad o suciedad, dejando el banco de

pruebas apagado algunos minutos y conectando nuevamente.
Si fuera humedad, substituya el filtro secador y verifique el estado de la
vlvula.
Si el defecto persiste el problema es en la vlvula, substituya la vlvula
fallada, realice las evacuaciones del banco y cargar con volumen
adecuado de refrigerante. (Negri, 1999) (Dwiggins, 1990)
4.2.3.1.4 Ausencia de circulacin de fluido refrigerante, poca circulacin

de lquido refrigerante (Banco de pruebas no refrigera)
Condicin:
Banco de pruebas de A/A no refrigera lo suficiente.
Anormalidad:
Enfriamiento deficiente.
Presin baja en las lneas de carga y descarga, pudiendo la carga
indicar vaco.
Adherencia de hielo o gotas de agua en las caeras prximas a la
vlvula de expansin del filtro secador.
Posibilidad de causar sobre carga en el interior del compresor.
134
Diagnstico:
Filtro secador saturado o tapado.

Tubo/manguera obstruido.
Verificar se existe diferencia de temperatura entre la entrada y salida del
filtro secador.
Solucin:
Verificar si la causa es la humedad o suciedad, dejando el aire

acondicionado apagado algunos minutos y conectando nuevamente.
Si fuera humedad, substituya el filtro secador y verifique el estado de la
vlvula.
Si el defecto persiste el problema es en vlvula, substituya la vlvula y
cargue el sistema con volumen adecuado de refrigerante. (Negri, 1999)
(Dwiggins, 1990)
4.2.3.1.5 Exceso de fluido refrigerante o deficiencia de cambio de calor

del condensador
Condicin:
Anormalidad:
Embrague magntico con cubo / rotor desgastado por holgura o

sobretemperatura del embrague magntico.
No enfra lo suficiente.
Presin muy alta tanto en lado de carga y en lado de descarga.
135
Burbuja de aire desaparecen del visor en cuanto la rotacin del motor es
baja.
Lado de la carga est caliente.
Causa:
Exceso de refrigerante en el sistema del banco de pruebas durante la

carga o a travs de recarga indebida.
Cambio de calor insuficiente en el condensador.
Diagnstico:
Exceso de refrigerante en el banco de pruebas.

Condensador con aletas obstruidas por suciedad o electro ventilador del
condensador inoperante.
Solucin:
Limpiar el condensador.
Chequear el funcionamiento del electro ventilador.
Se ambos estuvieran normales, chequear la cantidad de refrigerante
dejando escapar un poco de refrigerante hasta normalizar las presiones.
(Negri, 1999) (Dwiggins, 1990)
4.2.3.1.6 Presencia de aire en el sistema (Tubos de baja presin sin

calentamiento)
Condicin:
136
Anormalidad:
Presiones de alta y baja demasiado alta

No refrigera lo suficiente.
Burbujas de aire ocasionales en el banco de pruebas.
Carga y descarga con alta presin.
Temperatura elevada en la caera de baja presin.
Causa:
Infiltracin de aire en el banco de pruebas.
Diagnstico:
Evacuacin insuficiente.
Proceso de evacuacin inadecuado
Solucin:
Chequear el volumen de aceite del compresor, observando la existencia

de contaminacin (Suciedad). Completar el volumen si es necesario.
Sustituir el filtro secador.
Efectuar la evacuacin adecuadamente y cargar el sistema con el nuevo
refrigerante. (Negri, 1999) (Dwiggins, 1990)
Nota: Esta falla ocurre cuando el banco de pruebas de aire acondicionado fue
abierto para mantenimiento y el refrigerante fue cargado sin hacer la
evacuacin adecuada. El sistema de vaco y carga de gas puede estar con
problema.
137
4.2.3.1.7 Vlvula de expansin con funcionamiento irregular
Condicin:
Banco de pruebas de A/A no refrigera (refrigerante intermitente en algunos

casos).
Anormalidad:
Vaco indicado en el lado de baja presin.

Presin baja en el lado de alta presin.
Insuficiente refrigerante.
Congelamiento o presencia de gotas de agua en la caera del lado de
baja presin.
Causa:
Defecto en la vlvula de expansin (no controla correctamente el fluido).
Diagnstico:
Exceso de refrigerante en los tubos de baja presin.

Exceso abertura de la vlvula de expansin.
Solucin:
Chequear la vlvula de expansin. Si esta defectuosa, sustituirla.

Efectuar la evacuacin adecuadamente y cargar el sistema con el nuevo
refrigerante. (Negri, 1999) (Dwiggins, 1990).
138
4.2.3.1.8 Deficiencia en el compresor
Condicin:
Banco de pruebas de A/A no refrigera.
Anormalidad:
Presiones tienden a ser iguales.

Lado de alta presin con presin baja.
Lado de baja presin con presin alta.
Causa:
Vaciamiento interno en el compresor.
Diagnstico:
Compresor con defecto, pudiendo ser:

Paleta quebrada
Placa oscilante suelta en el eje.
Cavado sobre la paleta.
Fallas dimensionales posibilitando interconexin entre las cmaras:
Desgaste de alguna pieza.
Solucin:
Sustituir el compresor. (Negri, 1999) (Dwiggins, 1990).
139
4.2.3.2 Fallas de los ventiladores
Condicin:
Los ventiladores no tienen fuerza y no se mueven.
Anormalidad:
No hay flujo de aire atreves del condensador ni el evaporador o los

ventiladores no funcionan.
Causa:
Obstculo de objetos.
Problema
Diagnstico:
Ventiladores flojos o inmovilizados.

Objetos o suciedad alojados en los ejes de los ventiladores.
Acumulacin de suciedad entra las aletas del evaporador y
condensador.
Interruptor defectuoso.
Voltaje de batera bajo.
Fusible fundido.
Cableado de ventiladores rotos o flojos.
Ventilador golpea contra su carcaza.
Ventilador deformado.
140
Solucin:
Hacer una limpieza y lubricacin de los ventiladores.

Cambiar o reparar el elemento elctrico con defecto. (Negri, 1999)
(Dwiggins, 1990)
4.2.3.3 Ruidos anormales
Anormalidad:
El banco de pruebas de A/A presenta ruido cuando est conectado.
Nota: Todo ruido generado en la estructura o motor es amplificado y sigue por

las tuberas hacia el exterior del banco de pruebas. Este ruido puede tener
diversos orgenes y por innumerables veces es diagnosticado incorrectamente,
considerndose el compresor como nico causador de la falla.
Causa:
1. Compresor:
Movimiento o raspado en compresor debido a irregularidades en
zona interior.
Sobrecalentamiento.
Componentes daados.
Corrosin interna (humedad).
2. Embrague magntico:
Polea suelta.
Rodamiento desgastado o daado.
3. Polea del motor elctrico:
Chaveta de polea floja.
Desalineada.
141
4. Motor do electro ventilador:
Desbalanceado.
Interferencia con la carcasa.
Montaje inadecuado (suelto).
5. Caja de ventilacin/ aire acondicionado:
Rotura de algn componente interno.
Suciedad suelta en el interior de la caja de aire (objetos, piedras,
etc)
6. Condensador:
Interferencia con la carrocera.
Puntos de fijacin quebrados.
7. Soporte del compresor:

Abollado o quebrados.
Montaje con los tornillos sueltos o mal apretados.
8. Tubos y mangueras:
Soporte y acoples inadecuadamente apretadas o montadas.
Interferencia con la carrocera.
Solucin:
Luego de constatar el origen del ruido, sustituir o ajustar el componente fallado

o mal fijado. (Negri, 1999) (Dwiggins, 1990)
4.2.3.4 Fallas elctricas
Anormalidad:
Banco de pruebas de A/A no funciona, o con funcionamiento intermitente.
142
Causa:
Cable cortado o desconectado.

Fusible del banco de pruebas quemado.
Comando quemado.
Falla de masa.
Presostato o termostato defectuoso.
Batera descargada.
Rel del banco de pruebas defectuoso.
Diagnstico:
Chequear la existencia de fusible quemado.

Testear la continuidad y masa de todas los componentes elctricos del
sistema de A/C.
Testear tensiones en las entradas:
De embrague magntico.
De presostato.
De termostato.
Verificar rel.
Chequear las condiciones generales de la batera.
Manoseo inadecuado:
Evitar cargar el compresor por los Cables o forzar los cables del
embrague magntico por cualquier motivo.
Solucin:
Sustituir componente defectuoso. (Negri, 1999) (Dwiggins, 1990)
143
Nota: Este esquema va a facilitar la instalacin elctrica, tanto como circuito de
control y de potencia. Figura 98.
Figura 98. Diagrama del sistema elctrico del banco de pruebas de aire
acondicionado.
144
CAPTULO 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
En el presente proyecto de tesis de grado se construy, se prob e

instal un banco de pruebas de climatizacin automotriz el cual, se
implementar como material didctico en la Facultad de Ciencias de la
Ingeniera de la UTE.
Tras estudiar el ciclo de funcionamiento de un sistema de refrigeracin,

se elabor un manual donde los estudiantes se guiarn y podrn
familiarizarse con el proceso a seguir para hacer una prctica de
laboratorio en el taller automotriz.
Despus de una investigacin y construccin del banco de pruebas de

climatizacin se dise una gua de plan de mantenimiento para el
cuidado y el ptimo funcionamiento del mismo a largo plazo.
Los beneficiarios del proyecto e implementacin del banco de pruebas

en el taller automotriz de la universidad (UTE) son directamente los
estudiantes, ya que mediante l van a desarrollar sus habilidades y
mejorar sus conocimientos en la materia de Climatizacin Automotriz.
A travs de la investigacin, consulta y elaboracin del proyecto se logr

llenar vacos de conocimientos bsicos de lo que es la climatizacin
automotriz y el funcionamiento de un aire acondicionado.
145
Se seleccion un equipo de aire acondicionado con sus componentes, el
cual, pueda acoplarse y nos permita la construccin del banco de
pruebas en una maqueta didctica que permita el acceso de los
estudiantes para su manipulacin y pruebas en el mismo.
5.2 RECOMENDACIONES
Para la manipulacin y pruebas en el banco de pruebas se recomienda a

los estudiantes siempre utilizar equipo adecuado de proteccin dentro
del taller como mandil, gafas protectoras y zapatos puntas de acero.
Adicionalmente debe existir un profesor o supervisor que tenga
conocimiento del tema o algn estudio del mismo.
Para la recarga de refrigerante se recomienda siempre el uso de

refrigerante R-134a ya que este tiene propiedades que reducen y
protegen la contaminacin del planeta y el calentamiento global.
Dar un peridico mantenimiento tanto a los componentes elctricos

como cada uno de las partes de la maqueta, esto se lo realizar en un
periodo semestral y con esto se optimizar su funcionamiento adems
de prevenir cualquier tipo de avera.
Se deber tener en cuenta los pasos a seguir para un encendido y

funcionamiento del banco de pruebas. Primero verificando la presin del
sistema, que todas las partes estn bien sujetas y aferradas, y
finalmente haciendo una buena conexin del motor elctrico, el cual,
deber siempre ser conectado a una corriente elctrica de 220v el
mismo que har funcionar al compresor y por lo tanto, a todo el sistema.
146
Si se da el caso de fuga de refrigerante, por algn componente o caera
se debe proceder a hacer un vaciado del sistema seguido de la
reparacin de la fuga para posteriormente poder volver a cargar el
sistema con el nuevo refrigerante R-134a; para esto se debern seguir
los procedimientos y pasos descritos en la puesta a punto del banco de
pruebas.
Capacitar y actualizar a profesores o guas en cuanto a la manipulacin,

nueva informacin y tecnologa que cada da avanza, esto con la
finalidad de transmitir esos conocimientos a los estudiantes y cumplir as
con la misin de la Universidad Tecnolgica Equinoccial que es formar
con excelencia y liderazgo profesionales ntegros, comprometidos con el
desarrollo de la ciencia y la sociedad.
147
BIBLIOGRAFA
Pita E, Limusa. (1991). Principios y Sistemas de Refrigeracin. Mxico.
Ediciones Negri, (1999) Manual de Aire Acondicionado del Automvil.

Argentina.
Roy J Dossat, CECSA. (1997) Principios de Refrigeracin. Ohio 1997.
Boyce H, Dwiggins. DELMAR Publishers. (1990) Automotive Air Conditioning.

Florida.
Fernndez D, Irwins. (2003) Termodinmica Tcnica. Espaa.
Buque F, Alfaomega. (2007) Manual Prctico de Refrigeracin y Aire

Acondicionado. Colombia.
Tom Brich, Prentice-Hall. (1996) Manual de Aire Acondicionado y Calefaccin

Automotriz. Espaa.
LINKOGRAFA
http://www.tutiempo.net/silvia_larocca/Temas/Met8.htm
http://www.unet.edu.ve/~fenomeno/F_DE_T-49.htm
148
http://www.gunt.de/download/thermodynamics%20of%20refrigeration_spanish.
pdf
http://es.scribd.com/doc/66500191/PSICOMETRIA-CALIDAD-DE-AIRE-Y-
CONFOT
http://www.valycontrol.com.mx/mt/mt_cap_12.pdf
http://www.frio7.com/docutecn/conceptos_funcionamiento_aa.pdf
http://aireacondicionadoutomotriz.blogspot.com/2010/04/aire-acondicionado-
automotriz.html
149
ANEXOS
ANEXO 1.
Grfica Presin vs Entalpa
150
ANEXO 2.
Factores de conversin para medidas de longitud
ENTRE LOS SISTEMAS MTRICO E INGLS
Milmetros (mm) x 0.03937 = Pulgadas (pulg.)
Milmetros (mm) x 0.00328 = Pies (pie)
Centmetros (cm) x 0.3937 = Pulgadas (pulg.)
Centmetros (cm) x 0.0328 = Pies (pie)
Metros (m) x 39.3701 = Pulgadas (pulg.)
Metros (m) x 3.2808 = Pies (pie)
Pulgadas (pulg.) x 25.4 = Milmetros (mm)
Pulgadas (pulg.) x 2.54 = Centmetros (cm)
Pulgadas (pulg.) x 0.0254 = Metros (m)
Pies (pie) x 304.8 = Milmetros (mm)
Pies (pie) x 30.48 = Centmetros (cm)
Pies (pie) x 0.3048 = Metros (m)
151
ANEXO 3.
Conversin de temperaturas
Formulas:
F = Multiplicar Centgrados por 1.8 y sumar 32 al resultado

C = Restar 32 a los Fahrenheit y dividir entre 1.8
C F C F C F
-40 -40 50 122 140 284
-35 -31 55 131 145 293
-30 -22 60 140 150 302
-25 -13 65 149 155 311
-20 -4 70 158 160 320
-15 5 75 167 165 329
-10 14 80 176 170 338
-5 23 85 185 175 347
0 32 90 194 180 356
5 41 95 203 185 365
10 50 100 212 190 374
15 59 105 221 195 383
20 68 110 230 200 292
25 77 115 239 205 401
30 86 120 248 210 410
35 95 125 257 215 419
40 104 130 266 220 428
45 113 135 275 225 437
152
ANEXO 4.
Medidas de Presin
153

Banco de Prueba Compresores

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UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

Elaboracin de Banco de pruebas de climatizacin automotriz

TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO

AUTOR: Julio Bolvar Vallejo Echeverra

DIRECTOR: ING. EDGAR TOAPANTA

Quito, Abril 2013

Yo JULIO BOLVAR VALLEJO ECHEVERRA, declaro que el trabajo aqu

La Universidad Tecnolgica Equinoccial puede hacer uso de los derechos

Ing. Edgar Toapanta

Por ser un ejemplo de perseverancia, e inculcarme los valores que me ayudaron

Agradezco primero a la Universidad Tecnolgica Equinoccial y a la Facultad de

Agradezco a mi tutor y al coordinador de la carrera Ing. Edgar Toapanta y al Ing.

A mis padres y hermanos por siempre confiar en m, por siempre brindarme el

Agradezco tambin Cristina Torres, la persona que siempre ha estado a mi lado

As mismo, quisiera expresar mis agradecimientos a todos aquellos que aportaron

A todos, mi mayor reconocimiento y gratitud.

3. SELECCIN, CONSTRUCCIN Y MONTAJE DEL

4. IMPLANTACIN Y MANTENIMIENTO DEL BANCO DE

Figura 1. Barmetro de mercurio de Torricelli 8

Figura 2. Diferencia de presiones 9

Figura 3. Manmetro de tubo U 11

Figura 4. Manmetro de tubo de Bourdon 13

Figura 5. Equilibrio trmico 12

Figura 6. Ley cero de la termodinmica 14

Figura 7. Transferencia de calor por conveccin 20

Figura 8. Transferencia de calor por conduccin 21

Figura 9. Tipos de transferencia de calor 22

Figura 10. Calor Latente 24

Figura 11. Grfica del calor sensible y calor latente 24

Figura 12. Composicin del aire 26

Figura 13. Diagrama Psicomtrico del aire 27

Figura 14. Gota de vapor condensada 29

Figura 15. Tipos de refrigerante 32

Figura 16. Agujero capa de ozono 34

Figura 17. Estacin automtica de recuperacin, reciclado y

Figura 18. Partes sistema aire acondicionado 36

Figura 20. Compresor 38

Figura 21. Compresor automotriz 38

Figura 22. Compresor tipo pistn 40

Figura 23. Compresor tipo paletas transversales 42

Figura 24. Condensador 44

Figura 25. Condensador automotriz 44

Figura 26. Evaporador automotriz 45

Figura 27. Vlvula de expansin 46

Figura 28. Vlvula de expansin automotriz 47

Figura 29. Tubo orificio 48

Figura 30. Estructura depsito secador 49

Figura 31. Acumulador 49

Figura 32. Ciclo ideal de refrigeracin 51

Figura 33. Grfica Presin-Entalpa, Expansin Isoentlpica 52

Figura 34. Grfica Presin-Entalpa, Vaporacin Isobrica 53

Figura 35. Grfica Presin-Entalpa, Compresin Isentrpica 54

Figura 36. Grfica Presin-Entalpa, Condensacin Isobrica. 55

Figura 37. Ciclo del refrigerante expansin, evaporacin,

Figura 38. Compresor Sanden TM 10 58

Figura 39. Condensador genrico Otero 60

Figura 41. Vlvula de Expansin 62

Figura 42. Evaporador 63

Figura 43. Ventilador axial del condensador 64

Figura 44. Ventilador axial del evaporador 65

Figura 45. Termostato 66

Figura 46. Motor elctrico 68