Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute Schweizer Norm

Association suisse des professionnels de la route et des transports Norme Suisse

Associazione svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti Norma Svizzera
Swiss Association of Road and Transportation Experts Swiss Standard

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EINGETRAGENE NORM DER SCHWEIZERISCHEN NORMEN-VEREINIGUNG SNV NORME ENREGISTREE DE LASSOCIATION SUISSE DE NORMALISATION

Passive Sicherheit Scurit passive

von Tragkonstruktionen des structures porteuses
der Strassenausrstung des quipements routiers

INHALTSVERZEICHNIS Seite TABLE DES MATIRES Page

A. Allgemeines 3 A. Gnralits 3
1. Geltungsbereich 3 1. Domaine dapplication 3
2. Gegenstand 3 2. Objet 3
3. Zweck 3 3. But 3
4. Begriffe 3 4. Terminologie 3
4.1 Starre Tragkonstruktion 3 4.1 Structure porteuse rigide 3
4.2 Umfahrbare Tragkonstruktion 3 4.2 Structure porteuse renversable 3
4.3 Schutzeinrichtung 3 4.3 Systme de retenue 3
4.4 Anpralldmpfer 3 4.4 Amortisseur de choc 3

B. Grundstze des Einsatzes B. Principes de linstallation et de limplantation

und der Anordnung von Tragkonstruktionen de structures porteuses dquipements
der Strassenausrstung 4 routiers 4
5. Prioritten von Massnahmen 4 5. Priorits des mesures 4
6. Einsatz von umfahrbaren Tragkonstruktionen 4 6. Installation de structures porteuses renversables 4
7. Einsatz von starren Tragkonstruktionen 4 7. Installation de structures porteuses rigides 4
8. Anordnung von umfahrbaren Tragkonstruktionen 5 8. Implantation de structures porteuses renversables 5

C. Wahl von umfahrbaren Tragkonstruktionen C. Choix des structures renversables

der Strassenausrstung 5 dquipements routiers 5
9. bersicht Konstruktion, Funktionsweise 9. Vue densemble sur la construction,
und Einsatz von umfahrbaren Tragkonstruktionen le fonctionnement et linstallation des structures
der Strassenausrstung 5 porteuses renversables dquipements routiers 5

D. Anforderungen an umfahrbare D. Exigences requises des structures porteuses

Tragkonstruktionen der Strassenausrstung 7 renversables dquipements routiers 7
10. bersicht 7 10. Vue densemble 7
11. Prfparameter und massgebliche Anforderungen 11. Paramtres dessai et exigences dterminantes
gemss der Norm SN EN 12767, selon la norme SN EN 12767,
Passive Sicherheit von Tragkonstruktionen Securit passive des structures porteuses
fr die Strassenausrstung 7 dquipements routiers 7
11.1 Gltigkeit der Norm SN EN 12767 7 11.1 Validit de la norme SN EN 12767 7
11.2 Klasse der Geschwindigkeit 7 11.2 Classe de vitesse 7
11.3 Kategorie der Energieabsorption 8 11.3 Catgorie dabsorption dnergie 8
11.4 Insassensicherheitsstufe 8 11.4 Niveau de scurit des occupants 8

Herausgeber: Editeur:
Schweizerischer Verband der Strassen- und Association suisse des professionnels de la route et
Verkehrsfachleute (VSS) des transports (VSS)
Seefeldstrasse 9, 8008 Zrich Seefeldstrasse 9, 8008 Zurich
Bearbeitung: Elaboration:
VSS-Fachkommission 2, Planung und Projektierung Commission technique VSS 2, Planification et projet
Genehmigt: Oktober 2001 Adopte: octobre 2001

2002 by VSS Zurich

SN nach Bde / par vol. SN nach Nr. / par No EN nach Nr. / par No EN nach TC / par TC
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12. Standardausfhrung 9 12. Excution standard 9

12.1 Grundlagen 9 12.1 Principes 9
12.2 Konstruktion 9 12.2 Construction 9
12.3 Masse und Lage von schweren Bauteilen 9 12.3 Masse et position dlments de construction
lourds 9
12.4 Gefhrdung durch Teile, die in Fahrzeuge 12.4 Mise en danger par des lments
eindringen 9 de construction pntrant dans lintrieur
du vhicule 9

E. Literaturverzeichnis 10 E. Bibliographie 10

F. Anhang 11 F. Annexe 11
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A. Allgemeines
1. Geltungsbereich
Diese Norm gilt fr alle Strassen ausserhalb des Siedlungs-
raumes. Im Fall von Strassen innerhalb des Siedlungs-
raumes sind wegen der geringen Verkehrsgeschwindigkeit
und des allgemein niedrigen Niveaus der passiven Sicher-
heit die in dieser Norm behandelten Grundstze nur in spe-
ziellen Fllen wie z. B. der Signalisation auf Mittelinseln
anzuwenden.
2. Gegenstand
Diese Norm enthlt Angaben zur passiven Sicherheit im
Strassenraum beim Einsatz, bei der Wahl, der Anordnung
und der Ausfhrung von Tragkonstruktionen der Stras-
senausrstung. Sie liefert zudem die Grundlagen fr die
Umsetzung der in der Europischen Norm SN EN 12767 [4]
enthaltenen Angaben ber die Anforderungen an Trag-
konstruktionen der Strassenausrstung. Sie enthlt keine
Angaben zur statischen Bemessung.
3. Zweck
Zweck dieser Norm ist die Gewhrleistung der passiven
Sicherheit im Strassenraum im Bereich der Strassen-
ausrstung.
4. Begriffe
4.1 Starre Tragkonstruktion
Tragkonstruktion, welche beim Anprall von Fahrzeugen
nicht oder nur so wenig deformiert wird, dass Fahrzeug-
insassen durch den Anprall erheblich verletzt werden
knnen
4.2 Umfahrbare Tragkonstruktion
Tragkonstruktion, welche beim Anprall von Fahrzeugen so
deformiert wird, dass die Verzgerung anprallender Fahr-
zeuge so gering ist, dass Fahrzeuginsassen allgemein nicht
erheblich verletzt werden
4.3 Schutzeinrichtung
Lngs der Strasse angeordnetes auf den seitlichen Anprall
ausgerichtetes Fahrzeugrckhaltesystem (Leitschranke, Leit-
mauer)
4.4 Anpralldmpfer
Vor einem Hindernis angeordnetes primr auf den frontalen
Anprall ausgerichtetes Fahrzeugrckhaltesystem
3
A. Gnralits
1. Domaine dapplication
Cette norme est applicable toutes les routes en dehors
des zones urbanises. Pour les routes lintrieur des
zones urbanises, qui se caractrisent en gnral par des
vitesses de circulation et un niveau de scurit passive
rduits, les principes de cette norme ne sont applicables
que dans des cas spciaux, p. ex. pour la signalisation sur
les lots centraux.
2. Objet
Cette norme contient des donnes pour la scurit passive
dans lespace routier lors de linstallation, du choix, de
limplantation et de lexcution des structures porteuses des
quipements routiers. Elle fournit en outre les bases
dapplication des donnes contenues dans la norme euro-
penne SN EN 12767 [4] concernant les exigences re-
quises des structures porteuses des quipements routiers.
Elle ne contient pas de donnes concernant le dimension-
nement statique.
3. But
Cette norme a pour but dassurer la scurit passive dans
lespace routier en ce qui concerne lquipement.
4. Terminologie
4.1 Structure porteuse rigide
Structure porteuse ne se dformant pas sous limpact dun
vhicule ou si peu que les passagers encourent un grand
risque de blessures graves
4.2 Structure porteuse renversable
Structure porteuse se dformant de telle faon sous lim-
pact, que la dclration du vhicule est assez lente pour
ne pas entraner, en gnral, des blessures graves aux pas-
sagers
4.3 Systme de retenue
Dispositif routier de retenue de vhicules dispos parallle-
ment de la route et rsistant aux impacts latraux (glissire
de scurit, parapet de scurit)
4.4 Amortisseur de choc
Dispositif routier de retenue de vhicules dispos devant un
obstacle et conu principalement pour ragir aux impacts
frontaux
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B. Grundstze des Einsatzes und der Anordnung
von Tragkonstruktionen der Strassenausrstung
5. Prioritten von Massnahmen
Massnahmen zur Verbesserung der passiven Sicherheit an
Strassen, die in einem Bezug zur Strassenausrstung
stehen, sind in der folgenden Priorittenfolge zu prfen:
Verzicht auf Elemente der Strassenausrstung ins-
besondere im Fall der Strassenbeleuchtung
Anordnung der Elemente der Strassenausrstung
ausserhalb des massgebenden Abstandes gemss
der Norm SN 640 566 [3]
Verzicht auf Tragkonstruktionen in Mittelstreifen von
Autobahnen
Befestigung der Strassenausrstung hinter oder an
bestehenden Bauwerken
Einsatz an Stellen, wo Schutzeinrichtungen oder An-
pralldmpfer unabhngig von der Strassenausrstung
angeordnet werden
Einsatz von umfahrbaren Tragkonstruktionen
Anordnung von Schutzeinrichtungen oder Anprall-
dmpfer vor starren Tragkonstruktionen
6. Einsatz von umfahrbaren Tragkonstruktionen
Der Sicherheitszuwachs durch den Einsatz von umfahr-
baren Tragkonstruktionen bezogen auf die Kosten ist all-
gemein hoch. Solche Tragkonstruktionen sind deshalb an
allen Stellen einzusetzen, wo anzunehmen ist, dass diese
nach dem Umbruch zu keiner massgeblichen Gefhrdung
von Fahrzeugen oder Personen fhren. Folgeunflle mit
grsseren Personen- und Sachschden wegen des An-
pralls von Fahrzeugen an umgefahrene Tragkonstruktionen
sind jedoch seltene Ereignisse.
Im Fall von Strassen mit einem grossen DTV ist der Einsatz
von Konstruktionen mit einer grossen Hhe und/oder mit
ber die Fahrbahn auskragenden Elementen im Hinblick auf
die angegebene Gefhrdung speziell zu beurteilen.
7. Einsatz von starren Tragkonstruktionen
Starre Tragkonstruktionen drfen allgemein nur in den fol-
genden Fllen eingesetzt werden:
Im Fall einer Anordnung ausserhalb des Bereichs mit
der Breite des massgebenden Abstandes gemss der
Norm SN 640 566 [3]
Wo starre Konstruktionen aus statischen Grnden
unumgnglich sind
Wo ein unangemessen grosser finanzieller Mehr-
aufwand fr den Einsatz einer umfahrbaren Konstruk-
tion notwendig ist
Wenn die Tragkonstruktion zur dauernden Aufrecht-
erhaltung des Verkehrs oder wegen der mglichen
Gefhrdung Dritter nicht umgefahren werden darf
4
B. Principes de linstallation et de limplantation
de structures porteuses dquipements routiers
5. Priorits des mesures
Les mesures pour lamlioration de la scurit routire pas-
sive qui concernent lquipement routier sont examiner
dans lordre de priorits suivant:
Renonciation des lments dquipements routiers
spcialement au niveau de lclairage routier
Disposition des lments dquipement routier lex-
trieur de la distance dterminante selon la norme
SN 640 566 [3]
Renonciation aux structures porteuses sur les terre-
pleins centraux dautoroutes
Fixation de lquipement routier derrire ou contre des
constructions existantes
Disposition aux endroits o des systmes de retenue
ou des amortisseurs de choc sont disposs indpen-
damment des quipements routiers
Utilisation de constructions porteuses renversables
Disposition de systmes de retenue ou damortisseurs
de choc devant les structures porteuses rigides
6. Installation de structures porteuses renversables
Lamlioration de la scurit par linstallation de structures
porteuses renversables est gnralement leve compte
tenu du prix de revient. De ce fait, ces constructions por-
teuses sont installer partout o il est prvisible quaucune
mise en danger significative des voitures ou de personnes
ne soit provoque suite leur renversement. Les accidents
conscutifs limpact de vhicules dans les structures por-
teuses renversables entranant des dgts matriels ou
corporels importants sont toutefois rares.
Pour les routes TJM leve linstallation de constructions
de grande hauteur et/ou dlments en porte--faux sur la
chausse est examiner spcialement en vue du degr du
danger considrer.
7. Installation de structures porteuses rigides
En gnral, linstallation de structures porteuses rigides
nest autorise que dans les cas suivants:
Dans le cas dune implantation en dehors de la zone
de la largeur de la distance dterminante selon la
norme SN 640 566 [3]
Si linstallation de structures rigides est invitable pour
des raisons statiques
Si la construction dune structure renversable entra-
nait des surcots disproportionns
Si la structure porteuse ne doit pas pouvoir tre ren-
verse en raison du maintien ininterrompu de la circu-
lation ou de la mise en danger de tiers personnes
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8. Anordnung von umfahrbaren Tragkonstruktionen
Im Allgemeinen knnen umfahrbare Tragkonstruktionen der
Strassenausrstung unter Einhaltung der Zustzlichen
Lichten Breite zum Lichtraumprofil der Strassenbentzer
gemss der Norm SN 640 201 [2] angeordnet werden.
Schutzeinrichtungen sind vor umfahrbaren Tragkonstruktio-
nen allgemein nur anzuordnen, wenn an diesen speziell
teure und/oder fr einen unterbruchslosen Betrieb un-
erlssliche Elemente der Strassenausrstung befestigt
sind.
Im Fall von Notrufsulen sind Schutzeinrichtungen nicht
notwendig und falls aus anderen Grnden vorhanden
ohne Unterbruch vor der Notrufsule durchzufhren.
C. Wahl von umfahrbaren Tragkonstruktionen
der Strassenausrstung
9. bersicht Konstruktion, Funktionsweise
und Einsatz von umfahrbaren Tragkonstruktionen
der Strassenausrstung
Eine bersicht findet sich in der Tabelle 1.
5
8. Implantation de structures porteuses renversables
En gnral, les structures porteuses renversables peuvent
tre implantes en respectant la largeur libre supplmen-
taire au gabarit de lusager de la route selon la norme
SN 640 201 [2]. Des systmes de retenue devant les struc-
tures porteuses renversables ne sont prvoir que dans les
cas o des lments de lquipement routier trs onreux
et/ou indispensables pour le maintien ininterrompu de la cir-
culation y sont fixs.
Dans le cas de bornes dappel durgence, les systmes de
retenue ne sont pas ncessaires. Sils existent pour dautres
raisons, ils doivent tre continus sans interruption devant la
borne dappel durgence.
C. Choix des structures renversables
dquipements routiers
9. Vue densemble sur la construction,
le fonctionnement et linstallation des structures
porteuses renversables dquipements routiers
Une vue densemble se trouve dans le tableau 1.
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Konstruktion
Tragkonstruktion mit Gleitfussplatte
Dnnwandige Konstruktion
Tragkonstruktion mit Sollbruchstelle
Feingliederige Tragkonstruktion
Energieabsorbierende Tragkonstruktion,
Konstruktion mit deformierbaren
Bauelementen und einer grossen
Bautiefe
Tab. 1
Konstruktion und Funktionsweise von umfahrbaren Tragkonstruktionen der Strassenausrstung
Construction
Structure avec plaque de base
coulissante
Construction parois minces
Systme porteur avec endroit
de rupture programm
Systme porteur en lments minces
Systme porteur absorbant lnergie,
construction en lments dformables
et dune grande profondeur
Tab. 1
Construction et fonctionnement de structures porteuses renversables dquipements routiers
Funktionsweise
Herausschieben der Tragkonstruktion aus Hohe schlanke Elemente
der Grundplatte beim Fahrzeuganprall
Einbeulen und Vermindern
der Steifigkeit der Konstruktion oder
einzelner massgeblicher Teile durch
den Fahrzeuganprall
Bruch von Elementen oder
Verbindungen an Sollbruchstellen
Herabsetzen der Steifigkeit durch
Deformation der Stbe
Erhebliche Energieabsorption durch
die Deformation von Bauteilen zur
Verminderung der Fahrzeuggeschwin-
digkeit bei niedriger Anprallheftigkeit
Fonctionnement
Dplacement du systme porteur
en dehors de la plaque de base
par limpact du vehicule
Bosselage et diminution de la rigidit
de la construction ou de certains
de ses lments prpondrants
par limpact du vhicule
Rupture dlments ou de liaisons
aux endroits voulus
Diminution de la rigidit par dformation Support de signal
des barres
Absorbtion dnergie leve par dfor- Systme porteur dun pont
mation des lments de la construction de signalisation
diminuant la vitesse du vhicule de telle
manire que la svrit de choc est
faible
6
Beispiele fr den Einsatz
wie Beleuchtungskandelaber
Einzelsttze von Signal
Notrufsule
Elektroverteilerkasten
Beleuchtungskandelaber
Tragkonstruktion aus Fachwerk
einer Signalbrcke
Signalstnder
Stnder von Plakatwand
Tragkonstruktion von Firmenanschrift
Tragkonstruktion einer Signalbrcke
Diese Konstruktion ist in der Norm
SN EN [4] enthalten. Sie hat jedoch
keine Bedeutung
Exemples dinstallation
Elments hauts et lancs,
p.ex. candlabre dclairage
Support simple de signal
Borne dappel durgence
Coffret de distribution
Candlabre dclairage
Systme porteur en treillis dun pont
de signalisation
Supports de panneau daffichage
Systme porteur denseignes
commerciales
Cette construction est contenue
dans la norme SN EN [4].
Elle na pas dimportance
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D. Anforderungen an umfahrbare
Tragkonstruktionen der Strassenausrstung
10. bersicht
Umfahrbare Tragkonstruktionen der Strassenausrstung
haben eine der nachfolgend aufgefhrten Anforderungen
zu erfllen:
Prfung gemss der Norm SN EN 12767 [4]
Prfung gemss den in Ziffer 11 dieser Norm festge-
haltenen Anforderungen
Standardkonstruktion gemss Ziffer 12
11. Prfparameter und massgebliche Anforderungen
gemss der Norm SN EN 12767,
Passive Sicherheit von Tragkonstruktionen
fr die Strassenausrstung
11.1 Gltigkeit der Norm SN EN 12767
Die Norm SN EN 12767 [4] legt Leistungsanforderungen
hinsichtlich der passiven Sicherheit an Tragkonstruktionen
der Strassenausrstung fest und definiert die in den Tabel-
len 2, 3 und 4 angegebenen Kategorien und Leistungs-
klassen. Soweit die vorliegende Norm SN keine abweichen-
den Regelungen trifft, gilt bezglich der Prfparameter und
der Anforderungen die Norm SN EN 12767 [4].
11.2 Klasse der Geschwindigkeit
Die Klasse der Geschwindigkeit ergibt sich aus der Anprall-
geschwindigkeit beim Test.
Geschwindigkeitsklasse
Classe de vitesse
50
70
100
Gemss der vorliegenden Norm massgebende
Geschwindigkeitsklassen und Anforderungen
Tab. 2
Klassen der Geschwindigkeit und Anprallgeschwindigkeiten
bei den Prfungen gemss der Norm SN EN 12767 [4]
7
D. Exigences requises des structures porteuses
renversables dquipements routiers
10. Vue densemble
Les structures porteuses renversables dquipements rou-
tiers doivent rpondre une des exigences suivantes:
Essai selon la norme SN EN 12767 [4]
Essai selon les exigences du chiffre 11 de la prsente
norme
Excution standard selon chiffre 12
11. Paramtres dessai et exigences dterminantes
selon la norme SN EN 12767,
Securit passive des structures porteuses
dquipements routiers
11.1 Validit de la norme SN EN 12767
La norme SN EN 12767 [4] fixe des exigences requises
concernant la scurit passive des structures porteuses
dquipements routiers et dfinit les catgories et classes
de performance contenus dans les tableaux 2, 3 et 4. En
cas dabsences de prscriptions diffrentes dans la pr-
sente norme SN, les dispositions concernant les para-
mtres dessai et les exigences de la norme SN EN 12767
[4] sont applicables.
11.2 Classe de vitesse
La classe de vitesse rsulte de la vitesse dimpact lors de
lessai.
Anprallgeschwindigkeit bei den Tests [km/h]
Vitesse dimpact lors des essais [km/h]
35 50
35 70
35 100
Classes de vitesse et exigences selon la prsente
norme
Tab. 2
Classes de vitesse et vitesses dimpact lors des essais
selon la norme SN EN 12767 [4]
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11.3 Kategorie der Energieabsorption 11.3 Catgorie dabsorption dnergie

Die Ermittlung der Energieabsorptionskategorie erfolgt ber La dtermination de la catgorie dabsorption dnergie est
Vergleiche der Geschwindigkeiten der Testfahrzeuge vor base sur la comparaison des vitesses des vhicules des-
und nach dem Anprall. Die Energieabsorption ist keine rele- sai avant et aprs limpact. Labsorption dnergie nest pas
vante Anforderung. une exigence dterminante.

Kategorie der Energieabsorption Anprallgeschwindigkeit [km/h]

Catgorie de labsorption dnergie Vitesse dimpact [km/h]
50 70 100

Abprallgeschwindigkeit [km/h]
Vitesse de sortie [km/h]
HE hoch 0 5 50
haute
LE niedrig 05 530 5070
faible
NE keine 550 3070 70100
nul

Gemss der vorliegenden Norm massgebende Classe de labsorption dnergie et exigences

Klasse der Energieabsorption und Anforderungen selon la prsente norme

Tab. 3 Tab. 3
Kategorie der Energieabsorption und Abprallgeschwindig- Catgorie de labsorption dnergie et vitesse de sortie des
keit der Fahrzeuge bei den Prfungen gemss der Norm vhicules lors des essais selon la norme SN EN 12767 [4]
SN EN 12767 [4]

11.4 Insassensicherheitsstufe 11.4 Niveau de scurit des occupants

Die Insassensicherheitsstufen werden aus den Werten des
Indexes fr die Schwere der Beschleunigung (ASI) und der
theoretischen Anprallgeschwindigkeit des Kopfes (THIV)
bei Anprallversuchen ermittelt. Die Stufe 4 gilt fr Unge-
fhrliche Tragkonstruktionen, bei denen angenommen
werden kann, dass diese beim Anprall nur geringe Perso-
nenschden hervorrufen. Ungefhrliche Tragkonstruktio-
nen werden in einem vereinfachten Verfahren geprft.
Les niveaux de scurit des occupants sont dtermins par
les valeurs de lindex de la valeur dacclration (ASI) et de
la vitesse dimpact thorique de la tte (THIV) rsultant des
essais dimpact. Le niveau 4 est applicable aux systmes
porteurs non dangereux desquels on peut admettre quils
ne provoquent que peu de lsions aux personnes lors de
limpact. Les systmes porteurs non dangereux sont tes-
ts selon un procd simplifi.

Insassensicherheits- Hchstwert fr die Anprallheftigkeit Hchstwert fr die Anprallheftigkeit

stufe bei 35 km/h bei 50, 70 resp. 100 km/h
Niveau de scurit Valeur maximum de la svrit de choc Valeur maximum de la svrit de choc
des occupants 35 km/h 50, 70 resp. 100 km/h
ASI THIV [km/h] ASI THIV [km/h]
1 1,0 27 1,2 33
2 1,0 27 1,0 27
3 0,6 11 0,6 11
4 3

Gemss der vorliegenden Norm massgebende Klas- Classes de niveau de scurit des occupants
se der Insassensicherheitsstufe und Anforderungen et exigences selon la prsente norme

Tab. 4 Tab. 4
Insassensicherheitsstufe und Werte der Anprallheftigkeit Niveau de scurit des occupants et valeurs de la svrit
fr Tragkonstruktionen bei den Prfungen gemss der de choc pour les structures porteuses lors des essais
Norm SN EN 12767 [4] selon la norme SN EN 12767 [4]
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12. Standardausfhrung
12.1 Grundlagen
Der Einsatz der Standardausfhrung von Tragkonstruk-
tionen der Strassenausrstung ohne Anprallprfungen
gemss Ziffer 11 bzw. der Norm SN EN 12767 [4] bedingt
eine Beachtung der festgelegten Grundlagen fr die Kon-
struktion.
12.2 Konstruktion
Die Standardausfhrung der umfahrbaren Tragkonstruk-
tionen ist eine feingliederige Konstruktion von Rohrelemen-
ten, deren Steifigkeit beim Anprall durch Einbeulen
und/oder Knicken herabgesetzt wird.
Im Fall von Konstruktionen, die auf grssere Einwirkungen
wie beispielsweise Wind ausgelegt werden, werden die
Sttzen als Fachwerk ausgebildet. Im Anhang ist das Bei-
spiel einer solchen Konstruktion dargestellt. Die folgenden
Hinweise sind zu beachten:
Wanddicke der Rohre 3 mm
Stbe aus Rundstahl zwischen den vertikalen Trgern
zur Verhinderung des Eindringens in das Fahrzeug-
innere an den Knotenpunkten gebogen und durch-
laufend
12.3 Masse und Lage von schweren Bauteilen
Im Bereich 0,6 1,8 m ber OK Terrain ist kein Kon-
struktionsteil mit einer Masse 12 kg und einem
Flchengewicht 70 kg/m2 zulssig, wobei die mass-
gebende Flche fr die Ermittlung des Flchen-
gewichtes die senkrecht zur Fahrtrichtung stehende
Projektionsebene ist.
Schwere Elemente sind konstruktiv so aufzulsen,
dass sie beim Anprall in einzelne Teile zerfallen.
12.4 Gefhrdung durch Teile, die in Fahrzeuge
eindringen
Beim Anprall drfen keine lngeren Teile der Konstruktion in
den Fahrzeuginnenraum eindringen.
9
12. Excution standard
12.1 Principes
Linstallation de lexcution standard de structures por-
teuses des quipements routiers sans essais dimpact
selon chiffre 11 resp. de la norme SN EN 12767 [4] est sou-
mise lobservation des principes fixs pour la cons-
truction.
12.2 Construction
Lexcution standard des structures porteuses est une
construction en membrures fines dlments tubulaires dont
la rigidit est diminue par bosselage et/ou pliage lors de
limpact.
Dans le cas de constructions soumises des solicitations
suprieures, p. ex. pression du vent, les supports seront
conus en treillis. Dans lannexe figure lexemple dune telle
construction. Les principes suivants sont observer:
Epaisseur de paroi des tubes 3 mm
Les barres en fer ronds entre les supports verticaux
doivent tre continues et recourbes aux points no-
daux, ceci afin dviter leur pntration lintrieur du
vhicule
12.3 Masse et position dlments de construction lourds
Dans la zone comprise entre 0,6 1,8 m au dessus du
terrain aucun lment de construction dune masse
12 kg et dun poids superficiel de 70 kg/m2 nest
admissible. La surface dterminante pour le poids
superficiel est sa projection sur un plan perpendicu-
laire la direction de la circulation.
Les lments lourds de la construction doivent tre
conus de faon ce quils se dsintgrent lors dun
impact.
12.4 Mise en danger par des lments de construction
pntrant dans lintrieur du vhicule
Aucun lment long de la construction ne doit pouvoir pn-
trer lintrieur du vhicule lors dun impact.
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E. Literaturverzeichnis E.
[1] SN 640 200 Geometrisches Normalprofil, [1] SN 640 200
Allgemeine Grundstze, Begriffe
und Elemente
[2] SN 640 201 Geometrisches Normalprofil, [2]
Grundabmessungen und Lichtraum-
profil der Verkehrsteilnehmer
[3] SN 640 566 Passiver Schutz im Strassenraum, [3]
Einsatz Wahl und Anordnung
von Fahrzeugrckhaltesystemen
[4] SN EN 12767 Passive Sicherheit von Tragkonstruk- [4]
tionen fr die Strassenausstattung,
Anforderungen und Prfverfahren
[5] Erprobung passiver Schutzeinrichtungen fr Strassen, [5]
Teil II, Bundesanstalt fr Strassenwesen, F.A. 3.028
B 74 A, Kln (1977)
[6] Roadside Obstacles: Their effects on the frequency [6]
and severity of accidents; development and evaluation
of counter measures, Director of Information, OECD,
Paris (1975)
10
Bibliographie
Profil gomtrique type,
Principes gnraux, dfinitions
et lments
SN 640 201 Profil gomtrique type,
Dimensions de base et gabarit
des usagers de la route
SN 640 566 Protection passive dans lespace routier,
Installation, choix et implantation
de dispositifs routiers de retenue
de vhicules
SN EN 12767 Scurit passive des structures
supports dquipements de la route,
Exigences et mthodes dessai
Erprobung passiver Schutzeinrichtungen fr Strassen,
Teil II, Bundesanstalt fr Strassenwesen, F.A. 3.028
B 74 A, Kln (1977)
Roadside Obstacles: Their effects on the frequency
and severity of accidents; development and evaluation
of counter measures, Director of Information, OECD,
Paris (1975)
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F. Anhang F. Annexe

Rohr, Wanddicke 3 mm
Tube, paisseur de paroi 3 mm

durchlaufende abgebogene
Stbe aus Rundstahl
Barres en fer ronds continues

Fundament
Fondation

Abb. 1 Fig. 1
Verkehrsschild mit einer umfahrbaren Tragkonstruktion Panneau de signalisation avec structure porteuse
renversable