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Travaux souterrains

par Pierre GESTA


Ingnieur de lcole Centrale de Paris
Ancien Directeur la SOGEA
Prsident du Comit technique
de lAssociation Franaise des Travaux en Souterrains (AFTES)

1. Diffrentes catgories de souterrains ............................................... C 5 565 - 2


2. Caractristiques gomtriques et profil en long ............................ 4
2.1 Tunnels ferroviaires ..................................................................................... 4
2.2 Tunnels routiers ........................................................................................... 4
2.3 Galeries hydrauliques ................................................................................. 6
2.4 Collecteurs dassainissement ..................................................................... 7
3. Stabilit des ouvrages souterrains ..................................................... 7
3.1 Creusement et stabilit ............................................................................... 7
3.2 Thorie du soutnement et du revtement............................................... 9
4. quipements dexploitation .................................................................. 14
4.1 Ventilation .................................................................................................... 14
4.2 clairage ....................................................................................................... 17
5. Creusement des souterrains ................................................................. 19
5.1 Tranches couvertes.................................................................................... 19
5.2 Creusement en souterrain .......................................................................... 20
6. Soutnement ............................................................................................. 28
6.1 Classification des modes de soutnement................................................ 28
6.2 Cintres........................................................................................................... 28
6.3 Boulonnage .................................................................................................. 31
6.4 Bton projet................................................................................................ 32
6.5 Bouclier et voussoirs prfabriqus ............................................................ 33
6.6 Choix dun mode de soutnement............................................................. 33
7. Revtement dfinitif ............................................................................... 34
7.1 Coffrage ........................................................................................................ 34
7.2 Btonnage .................................................................................................... 34
7.3 tanchit des revtements........................................................................ 34
8. Conclusion ................................................................................................. 34
Pour en savoir plus........................................................................................... Doc. C 5 565
11 - 1994

l est dusage daffirmer que les ouvrages souterrains, sans mme parler des
I cavernes naturelles qui abritrent les hommes prhistoriques et qui servi-
rent de cadre leurs premires manifestations artistiques, figurent certaine-
ment parmi les plus anciennes constructions de lhomme.
Quil sagisse de moyens dattaque ou de dfense comme dans les tunnels
de communication secrets des chteaux forts du Moyen ge, de moyens dextrac-
C 5 565

tion des richesses de la terre dans les galeries des mines ou de moyens de trans-
port comme les aqueducs souterrains des villes romaines, les tunnels taient
dj connus et utiliss dans la plus lointaine antiquit.

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Le tunnel le plus ancien actuellement connu semble bien tre celui qui a t
construit en Msopotamie sous lEuphrate il y a 4 000 ans lpoque de la reine
Smiramis. Dune longueur de 1 km, il reliait le palais royal de Babylone au temple
de Jupiter.
Les civilisations modernes ont largi lemploi des tunnels au domaine des
communications pour franchir un obstacle quil sagisse dune chane de
montagnes, dun cours deau, ou mme du cur dune ville. Aujourdhui, des
cavits souterraines sont construites pour assurer le stockage de matires
encombrantes ou dangereuses (ptrole, gaz), pour dcongestionner la surface
des villes (parkings souterrains) ou pour loger des units de production dnergie
(centrales enterres).
Limportance croissante des considrations denvironnement et la saturation
du sol devraient logiquement conduire un accroissement du nombre des
ouvrages souterrains, soit dans le domaine des installations industrielles, soit
pour le stockage des dchets, soit pour la protection des populations et des
installations vitales en cas de conflit.

1. Diffrentes catgories Si lon se rfre la forme des ouvrages, on peut distinguer


(figure 2) :
de souterrains les tunnels proprement dits et les puits qui sont des ouvrages
grand dveloppement linaire et dont la section est constante ou
peu variable ;
Si lon se rfre leur objet, on peut distinguer plusieurs types les cavits aux formes plus ramasses et souvent moins
de tunnels : rgulires dans lesquelles aucune des dimensions nest prpond-
rante.
les tunnels de communication parmi lesquels :
les tunnels ferroviaires, Cette distinction est importante, notamment lorsque lon cherche
les tunnels routiers, traiter des conditions dquilibre de la cavit, car on peut, sous
les tunnels de navigation ; certaines rserves, se ramener, pour les tunnels, un quilibre
deux dimensions alors que ce nest gnralement pas possible
les tunnels de transport : dans le cas des cavits.
adductions deau,
Enfin, il faut faire une mention spciale aux exploitations
galeries hydrauliques,
minires dont lobjet est fondamentalement diffrent puisque, au
gouts,
contraire des ouvrages de gnie civil qui visent dgager des
galeries de canalisations ;
volumes utiles, elles ont pour raison dtre de se procurer des mat-
les tunnels et cavits de stockage : riaux utiles. Dans un cas, on cre du vide, le matriau extrait tant
garages et parkings, un sous-produit dont on se dbarrasse gnralement en le dposant
stockages liquides ou gazeux, la dcharge ; dans lautre cas, on cherchera un matriau, le vide
dpts. tant le sous-produit que lon limine par remblayage ou
Si lon se rfre leur mode dexcution, on peut distinguer foudroyage des galeries dexploitation.
(figure 1) : Les exploitations minires reprsentent un linaire douvrages
les tunnels ou cavits construits ciel ouvert ; prs de 20 fois suprieur celui des ouvrages de gnie civil et il
les tunnels construits en souterrain faible ou forte profondeur; est bien certain que les techniques dexcution de ces derniers
les tunnels construits par lments immergs. sappuient largement sur lexprience des mines.
Lobjet du prsent article sera essentiellement focalis sur les
ouvrages souterrains de gnie civil. Nous y aborderons successi-
vement les aspects thoriques (donnes du projet et dimensionne-
ment du soutnement et du revtement), la dfinition des
quipements dexploitation (ventilation, clairage), les aspects pra-
tiques des travaux : creusement, soutnement et revtement.

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Figure 1 Classification des tunnels selon le mode dexcution

Figure 2 Classification des tunnels selon leur forme

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2. Caractristiques 2.1.2 Profil en long et trac

gomtriques Sur les lignes anciennes, il existe, en zone montagneuse, des


pentes pouvant atteindre 43 lair libre et 34 en tunnel. La
et profil en long rduction sexplique par la diminution dadhrence due latmo-
sphre plus humide des souterrains. Sur les lignes rcentes, on
sefforce, lair libre ou en souterrain, de ne pas dpasser le seuil
Les donnes du projet diffrent suivant la destination finale des de 12 pour les transports de marchandises et le ferroutage. Sur
ouvrages. Nous examinerons donc les donnes habituelles propres les lignes grande vitesse, on pourrait admettre des pentes jusqu
chaque type de tunnel. 35 , mais on se limite en gnral 25 (cas du TGV Atlantique).
Les courbes de raccordement entre rampes successives doivent
avoir un rayon minimal de 12 000 m dans le cas des lignes
2.1 Tunnels ferroviaires courantes ; il est de 16 000 m dans le cas des TGV.
Quant au trac en plan, les rayons minimaux imposs dpendent
2.1.1 Section transversale de la vitesse des convois : de 2 000 m dans les tronons de ligne
o la vitesse est limite 100 km/h, 6 000 m sur les lignes grande
La section utile dun tunnel ferroviaire dpend de plusieurs vitesse (300 km/h).
facteurs et, en premier lieu, du gabarit du matriel roulant appel Pour les rseaux de transport urbain, les caractristiques mini-
circuler sur la ligne. males sont sensiblement moins svres.
On distingue en gnral le contour de rfrence et le gabarit limite
des obstacles qui tient compte de la ncessaire distance de scurit
et du surprofil ncessaire dans le cas des voies en courbe et en 2.2 Tunnels routiers
dvers. Le contour de rfrence a volu avec le temps, tout dabord
en fonction de llectrification des lignes pour y inscrire les
catnaires. Cette premire volution a entran de nombreuses
2.2.1 Section transversale
modifications des profils de tunnels (alsage des maonneries ou
Le premier des facteurs prendre en compte pour la dfinition
abaissement des voies) aujourdhui pratiquement acheves. Une
de la section transversale dun tunnel routier rsulte naturellement
nouvelle srie de travaux se fait jour actuellement pour permettre
des caractristiques de la voie laquelle il va livrer passage.
le ferroutage , cest--dire le transport des marchandises dans des
contenants spcialiss, par plusieurs modes de transports Dans son rapport au XVe congrs mondial de la Route Mexico
successifs sans manutention des marchandises elles-mmes. Il peut en 1975, qui fait encore autorit sur ces points, le Comit technique
sagir de conteneurs maritimes ou terrestres ou de semi-remorques franais des tunnels routiers indiquait que les voies de circulation
routires. Tous ces engins font lobjet de standards internationaux dans les tunnels doivent avoir la mme largeur que celle lair libre
qui conduisent, dans certains cas, des gabarits (figure 3) moins aux approches du tunnel .
corns dans leur partie suprieure que le gabarit A actuel ; il sagit Si une surlargeur des voies elles-mmes semble effectivement
du gabarit B (ou B +). La SNCF semploie faire en sorte que ce inutile au seul motif quil sagit de tunnel, par contre :
nouveau gabarit soit respect sur quelques grandes liaisons. Un la largeur de chaque voie doit tre, comme lair libre, fixe
gabarit C permettant daccepter indiffremment tous les types de 3,50 m pour les voies grande circulation ou les autoroutes, avec
conteneurs actuels, mais qui comporte une surhauteur de 0,40 m, rduction possible 3,25 m en zone urbaine ou en montagne ;
pourrait tre pris en considration sur certaines lignes nouvelles. Un les dgagements latraux doivent tre dune largeur suffisante
chiffre indique bien lampleur du problme des gabarits, cest celui pour viter l effet de paroi . Une largeur de 1 m entre la bande
du nombre total de tunnels en exploitation sur le rseau franais, de circulation latrale et la paroi, ou tout obstacle surlev, est
soit 1 354 pour une longueur cumule de 536 km. souhaitable ;
Un autre facteur intervient sur les lignes o doivent circuler des dans le cas o une bande darrt durgence existe lair libre,
trains grande vitesse, cest la notion du volume minimal dair sa largeur peut tre, dans certains cas, rduite dans le tunnel,
rserver autour du gabarit pour limiter les effets du pistonne- condition que la signalisation soit adapte en consquence et que
ment qui nuisent la fois au confort des passagers et augmentent des limitations de vitesse soient imposes. Dans dautres cas, elle
les dpenses en nergie de traction. Le problme sest pos pour est remplace, notamment dans les tunnels de grande largeur, par
la premire fois sur la ligne TGV Atlantique. Dans les tunnels double des niches latrales de 20 25 m de longueur rgulirement
voie, on a adopt des sections utiles de 55 71 m2 suivant que la espaces.
vitesse prvue tait de 200 ou 270 km/h. Dans le cas du tunnel de La hauteur libre au droit des voies de circulation doit, en
Villejust (figure 4), la section utile est de 46,5 m2 pour un tunnel principe, tre telle quelle rserve un intervalle libre de 0,50 m
une seule voie et une vitesse de 270 km/h. Enfin, dautres critres au-dessus de la hauteur des vhicules normaliss admis circuler
peuvent intervenir dans le choix de la section et, en particulier, la de faon habituelle, ou de 0,25 m au-dessus des vhicules admis
mthode dexcution. Lexemple le plus frquent est celui de titre exceptionnel et vitesse rduite. La hauteur libre est souvent
lutilisation dun bouclier mcanis qui entrane gnralement le fixe 4,50 m pour les voies acceptant les poids lourds et 2,50 m
choix dune section circulaire. dans le cas des tunnels rservs aux seuls vhicules lgers.
Lorsquil ne sagit pas dune ligne ferroviaire classique, les gabarits Dans la pratique, les gabarits des tunnels bidirectionnels des
peuvent tre notablement diffrents. Ainsi, pour les mtros urbains grandes traverses alpines et pyrnennes varient, en largeur de
(figure 5), dans le cas dun systme VAL (mtros de Lille et de chausse, entre 7,50 m et 9 m et, en hauteur, de 4,50 m 4,60 m.
Toulouse), le diamtre intrieur des tunnels nest que de 4,60 m pour Dans le cas de tunnels autoroutiers unidirectionnels 2 voies, la lar-
une voie. linverse, pour le tunnel sous la Manche (figure 6), le geur de chausse conseille est plutt voisine de 9 m comme pour
gabarit des navettes de transport des voitures est trs largement les autoroutes lair libre.
suprieur celui des vhicules SNCF classiques. Le diamtre int-
rieur du tunnel nest cependant que de 7,60 m parce que la voie a Lorsque, pour des raisons de construction ou de stabilit, on
pu tre cale un niveau relativement bas dans le profil. adopte une section vote, les ncessits de la ventilation ninfluent
gnralement pas sur les dimensions de la section.

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Figure 3 Gabarits

Si le tunnel nest pas de trs grande longueur (2 3 km) ou sil 2.2.2 Profil en long et trac
existe des puits de ventilation intermdiaires suffisamment
rapprochs, la vote peut abriter, au-dessus du gabarit, soit les La dclivit maximale doit rester, autant que possible, telle quelle
ventilateurs (cas dune ventilation de type longitudinal), soit les permette de maintenir la capacit de service de la route : jusqu 4
gaines dalimentation dair frais ou de retour dair vici (ventilation 6 % dans les tunnels urbains de courte longueur, mais seulement
de type transversal ou semi-transversal). 2 3 % sauf exception sur les longs tunnels autoroutiers. Lorsquil
Dans certains cas nanmoins, les impratifs de la ventilation est ncessaire dadopter des pentes plus fortes, sur des longueurs
peuvent obliger un accroissement de la section totale excaver. importantes, il pourra tre souhaitable de prvoir une voie suppl-
Pour les tunnels de section rectangulaire, la ventilation influe mentaire pour les vhicules lourds dans la mesure o leur vitesse
habituellement sur la dfinition de la section de louvrage, soit quelle risque de descendre au-dessous de 50 km/h. Mais cette disposition
ncessite une hauteur supplmentaire pour y installer les ventila- est souvent trs pnalisante du point de vue de linvestissement et
teurs, soit quelle conduise augmenter la largeur pour y placer les on devra sefforcer dviter davoir y recourir.
carneaux de ventilation.

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Figure 6 Section transversale du tunnel sous la Manche :


comparaison avec dautres gabarits courants

2.3 Galeries hydrauliques


2.3.1 Section transversale
Figure 4 Coupe type du tunnel de Villejust Il sagit essentiellement des galeries incluses dans les amnage-
ments hydrauliques destins la production dnergie : galeries
damene en charge en amont des groupes de production, galeries
de fuite en aval pour la restitution de leau turbine ou de leau de
refroidissement dans le cas des centrales nuclaires. Dans les
amnagements de compensation destins au stockage dnergie
pour faire face aux irrgularits de la consommation, certaines
galeries peuvent fonctionner alternativement comme galeries
damene en charge et comme galeries de refoulement dans la phase
de pompage. Dans tous les cas, la section des galeries est dtermine
en fonction des dbits amener ou vacuer pour que le rgime
hydraulique corresponde la perte de charge la plus faible possible.
La section circulaire tend se gnraliser dans les projets rcents
avec le dveloppement de lemploi des tunneliers pour les creuse-
ments et en raison de ses avantages la fois sur le plan de lcoule-
ment et sur le plan de la stabilit des parois et du revtement. La
plupart des galeries hydrauliques (90 %) sont revtues, soit en bton
coffr, soit en bton projet. Les galeries en charge sous plus de
10 m comportent gnralement un blindage mtallique destin
rsister la pression intrieure de leau.

2.3.2 Profil en long et trac

Sagissant de centrales hydrauliques, les galeries sont implantes


en rgion de montagne. Leur trac et leur profil sont dfinis en
fonction de la topographie et de la qualit des terrains traverser.
Figure 5 Sections transversales de 4 mtros en service en France Le projet doit ainsi tendre vers un optimum pour concilier les ncessi-
ts hydrauliques (trac direct, pertes de charge aussi faibles que pos-
sible) et la rduction des alas gologiques.
On recommande de ne pas descendre au-dessous dune pente Si une galerie doit tre creuse partir de plusieurs attaques
de 0,25 % pour viter la stagnation des eaux de ruissellement. (fentres intermdiaires ou extrmits), on sefforcera dviter les
Les rayons de raccordement entre les dclivits sont avant tout attaques descendantes, surtout sil y a risque de rencontre de terrains
conditionns par la distance minimale de visibilit, fonction trs aquifres. Dans les zones semi-horizontales, on prvoit
elle-mme de la vitesse autorise. gnralement une pente minimale de quelques millimtres par
mtre pour faciliter la collecte des eaux dinfiltration pendant le
Le trac en plan en tunnel respecte, en gnral, les mmes rgles
creusement.
que dans les zones lair libre. Si des rayons trs serrs sont indis-
pensables, une surlargeur peut tre requise pour respecter le gabarit noter que lutilisation de tunneliers facilite lexcution de galeries
dans le cas des vhicules longs. dfaut, il faudra prescrire une trs fortement inclines (40 50 %) o le marinage des dblais sera
rduction sensible de la vitesse autorise. ralis gravitairement. De telles galeries constituent souvent la
portion aval des galeries damene en charge dans les quipements
hydrolectriques les plus rcents.

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2.4 Collecteurs dassainissement continu, du moins la succession des phases partielles pendant toute
la priode de construction de louvrage. Cest ce qui, avec la
complexit des lois relles de comportement des terrains, fait toute
Les rseaux dassainissement (cf. article Assainissement des la difficult de la tche du projecteur. Cest aussi lun des domaines
agglomrations [C 4 200] dans ce trait) sont en majorit constitus du gnie civil o les progrs conjoints de la connaissance physique
de tuyaux de petites dimensions faible profondeur. La plupart sont des phnomnes et des possibilits de loutil mathmatique ont t
poss en tranches. Certains, lorsque lencombrement de la surface les plus sensibles au cours des dernires annes. Beaucoup reste
lexige, sont foncs partir des puits selon une technique qui tend cependant faire pour arriver une meilleure connaissance des
se dvelopper. Il sagit le plus souvent, en tout cas, des canalisa- phnomnes et leur prvision.
tions circulaires dont le trac est conditionn par la ncessit de des- Nous allons voir dans ce qui suit comment la stabilit des ouvrages
servir le plus grand nombre possible dimmeubles riverains une souterrains est lie de faon spcifique non seulement certaines
cote compatible avec le niveau de leurs rejets et dont le profil en caractristiques du terrain encaissant, mais aussi la prsence
long est dfini par les conditions minimales dcoulement hydrau- ventuelle de leau, leffet tridimensionnel et la succession dans
lique. Il ne sagit pas, proprement parler, douvrages souterrains. le temps de chacune des phases des travaux.
Par contre, 10 % environ de la longueur des rseaux sont consti-
tus de canalisations enterres des profondeurs suprieures 3 m
et dont les diamtres sont suprieurs 1,00 m. Une bonne partie 3.1.1 Mcanismes dinstabilit
dentre elles sont ralises en souterrain, quil sagisse de rseaux et nature du terrain encaissant
unitaires, deaux pluviales ou deaux uses.
Leur section est le plus souvent circulaire (quelquefois en fer Un massif rocheux peut tre dfini gomtriquement comme un
cheval) et peut atteindre ou dpasser 4 m de diamtre. Elles sont assemblage ordonn de blocs de formes troitement compl-
toujours revtues (gnralement en bton coffr). mentaires, assemblage que le moindre remaniement dtruit irr-
mdiablement ; les massifs ont t forms en place soit par
Le trac est, dans une moindre mesure que pour les canalisations
manifestations ruptives, soit par mtamorphisme, soit mme par
superficielles, tributaire de la topographie des voies en surface.
dpt sdimentaire et recompression ou cimentation ; ils ont gard,
Toutefois, des ouvrages spciaux, tels que les siphons, peuvent tre
petite chelle, leur cohsion, malgr les fracturations, failles ou
ncessaires pour le franchissement dobstacles naturels (fleuves) ou
dplacements densemble quils ont pu subir par la suite, soit par
douvrages linaires enterrs (voie ferre, autoroute).
effet thermique, soit du fait de mouvements tectoniques ultrieurs.
Au contraire, un sol est en principe un assemblage dsordonn
et alatoire de grains plus ou moins gros et de forme quelconque
3. Stabilit des ouvrages dont aucun remaniement ne modifie fondamentalement les
caractristiques ni les proprits (figure 7).
souterrains La formation dun sol rsulte gnralement de la dsagrgation
de massifs rocheux qui ont t, soit dtachs du massif dorigine,
transports, rods et redposs (alluvions), soit totalement
3.1 Creusement et stabilit dcomposs sur place (arnes granitiques).
Mais cette distinction thorique laisse de ct certains types de
Les fondations et les ouvrages souterrains ont en commun le fait
terrains intermdiaires comme les marnes ou les molasses qui ne
que leur comportement dpend essentiellement de celui du terrain
peuvent tre considres comme un assemblage de blocs, mais que
encaissant louvrage, et aussi du mcanisme dinteraction entre le
les remaniements ne laissent pas indiffrents. Cest pourquoi il est
terrain et la construction.
souhaitable de disposer, au moins pour certains critres, dune
Mais il y a entre ces deux catgories douvrages une diffrence dfinition suffisamment souple et progressive pour inclure la fois
fondamentale : alors que, dans le cas des fondations, on superpose les sols et les roches.
un tat dquilibre prexistant un tat de contraintes suppl-
Il nen reste pas moins que les mcanismes de la rupture et les
mentaires d des forces bien connues, dans le cas de louvrage
critres prendre en compte pour caractriser le massif sont
souterrain (ou de la tranche), on substitue ltat initial une
sensiblement diffrents suivant quil sagit de roche ou de sol.
succession dtats dont on ne sait sils sont dquilibre et qui
rsultent dabord de la cration dun vide au sein du massif (annu- Dans le cas des sols, la stabilit est lie directement la cohsion
lation de la contrainte normale la paroi le long du pourtour de du matriau. Dans un milieu sans cohsion il ny a pas de stabilit
lexcavation et redistribution des contraintes), puis de la mise en possible sans soutnement, et la rupture est immdiate. Il faudra
place dun soutnement provisoire gnralement souple, enfin de donc soutenir les terrains avant mme que lon ait excav (bouclier,
la pose dun revtement dfinitif gnralement plus rigide. enfilages...).
Dans ce second cas, on najoute pas des forces, mais on sup-
prime des volumes de matire qui participaient lquilibre des
forces de pesanteur prexistantes et que lon remplace, aprs un
certain dlai, par des lments de structure non quivalents.
Cette modification invitable de ltat antrieur, qui dans certains
cas ntait dailleurs peut-tre pas un tat dquilibre mais un tat
dvolution lente, entrane obligatoirement lacceptation de
dformations plus ou moins importantes au voisinage de la cavit.
Elle entrane aussi une modification de lquilibre des nappes souter-
raines ventuelles.
On conoit donc la prminence du rle du terrain et limportance
exceptionnelle des conditions relles dexcution des ouvrages dans
Figure 7 Structures compares dune roche et dun sol
toute tude de stabilit du tunnel.
Contrairement ce qui se passe dans le cas dun ouvrage en
lvation o le temps joue gnralement assez peu, le calcul dune
cavit doit prendre en compte, sinon le temps dans son droulement

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Certains sols ont, court terme, une cohsion apparente suffisante


pour assurer la stabilit de la paroi pendant le dlai ncessaire pour
installer un blindage. Nanmoins, cette cohsion diminuant lorsque
le terrain est expos lair et dcomprim, il est important que la
protection soit mise en place trs rapidement.
Dans le cas des roches, deux types principaux de rupture peuvent
tre envisags :
dans les tunnels peu profonds o les contraintes initiales sont
peu leves en gnral, les ruptures sont essentiellement lies, soit
aux circulations deau que nous voquerons au paragraphe suivant,
soit la chute de blocs en surface de paroi en raison dune conjonc-
tion dfavorable des discontinuits naturelles (figure 8). Ces chutes
peuvent se propager de proche en proche et entraner des
hors-profils importants ou mme la formation de cloches ; Figure 8 Rupture par conjonction de familles de discontinuits
dans les tunnels profonds o les contraintes sont importantes,
leur libration entrane des dformations angulaires de blocs
rocheux les uns par rapport aux autres. Ces dplacements se
traduisent par une dilatance de la masse rocheuse, une augmen-
tation du volume des vides et une diminution de la rsistance globale
qui peut conduire une acclration du phnomne. Dans les cas
extrmes o la limite de rsistance de la roche elle-mme est
dpasse, il peut y avoir rupture fragile des blocs par cisaillement.
Dans la plupart des cas, il y a formation dune zone de roche
dcomprime o des blocs ont tendance se fracturer en petits l-
ments inorganiss et se comporter, la limite, de faon analogue
un sol (figure 9).
Tout lart du soutnement consiste profiter de ladaptation
procure par la dformation de cisaillement du massif qui permet
de rduire la charge supporte par le soutnement sans autoriser
une trop grande dsorganisation du massif. Figure 9 Tunnels profonds. Dformation de type plastique
On voit par ailleurs quel point, dans le cas des roches, la prise
en compte des discontinuits et de leur anisotropie est gnralement
fondamentale alors que les sols peuvent souvent plus facilement tre
assimils du point de vue mcanique des milieux isotropes.

3.1.2 Rle de leau dans les phnomnes


dinstabilit

Quil sagisse de massifs rocheux ou meubles, leau est trs


souvent prsente dans le terrain sous forme de nappes statiques ou
dcoulements. Le fait de creuser une cavit modifie lquilibre
hydrostatique ou hydrodynamique par la cration dun nouvel
exutoire. De nouveaux parcours dcoulement se crent.
Dans le cas dun massif rocheux fissur (figure 10a), leau uti-
lise les fissures existantes o se concentrent les forces de courant
dont laction sexerce en priorit sur les blocs situs en parement de Figure 10 Influence des coulements deau
la cavit. Les blocs peuvent tre chasss un un et crer de vritables
cloches mettant en pril la stabilit de la cavit.
craindre, des dispositions prventives sont adopter (forages
Cette rosion rgressive peut galement se traduire par un lavancement, procds spciaux) pour rduire les risques dacci-
dbourrage brutal des matriaux meubles qui remplissent parfois dents.
les fissures et par une irruption de dbits deau importants et
soudains qui sont lorigine de bien des accidents et ncessitent
des dispositions onreuses pour la reprise des chantiers. 3.1.3 Aspect tridimensionnel de la stabilit
Leau peut agir la fois par rduction des contraintes effectives
auxquelles est soumis le matriau rocheux, par altration des sur- Lors du creusement dun tunnel au rocher, la tenue du terrain
faces des fissures et par rduction de langle de frottement interne au voisinage du front est videmment largement influence par la
du matriau de remplissage. proximit du front. Dans cette zone, le volume du terrain
Dans le cas dun massif meuble semi-isotrope et relativement dcomprim est limit par une surface sphrique en avant du front
permable (figure 10b ), lcoulement vers la cavit se fait plus qui progresse avec celui-ci (figure 11).
rgulirement et les forces dcoulement radiales sajoutent aux La dcompression se fait sentir dans une section avant que le front
contraintes effectives sur le squelette solide. Sil sagit de terrain ny soit parvenu, mais elle natteint son amplitude totale qu une
peu permable (figure 10c ) et si la vitesse de creusement est forte, distance de quelques diamtres de percement en arrire. Dans toute
lessorage ne peut se faire au fur et mesure de lavancement et les la zone intermdiaire, le noyau du terrain non encore excav en
gradients de pression peuvent tre importants au voisinage de la arrire du front participe au soutnement et facilite la tenue des
paroi. Dans tous les cas, la prsence de leau est un facteur trs parois pendant la mise en place ventuelle du soutnement.
aggravant de linstabilit. Chaque fois que de tels phnomnes sont

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Cet aspect tridimensionnel qui est certainement trs important


pour le dimensionnement du soutnement provisoire est encore
difficile apprhender par le calcul si lon est en prsence dun terrain
anisotrope ou htrogne. Cest encore lexprience qui permet trs
gnralement de tenir compte des phnomnes correspondants et,
par exemple, de dfinir la distance optimale laquelle le soutne-
ment doit tre plac par rapport au front. Nanmoins, nous verrons
que certaines mthodes rcemment dveloppes permettent linter-
prtation rationnelle des mesures faites sur le chantier et ladaptation
du dispositif aux conditions rencontres.
Dans le cas des tunnels en terrain meuble, cet aspect est
souvent moins prpondrant parce que la stabilit dpend en
premier lieu des caractristiques mcaniques du sol et que
linfluence du front est relativement plus limite.

3.1.4 Facteur temps et stabilit Figure 11 volution de la convergence et de la charge radiale


de part et dautre du front
Lors du creusement dune galerie, le processus de dcompression
du terrain encaissant nest pas immdiat. Il est facile de vrifier que,
dans une section donne, le mouvement de convergence des parois
se poursuit en fonction du temps, mme lorsque la progression du
creusement est interrompue (figure 12). Les dformations
prsentent un caractre viscolastique ou viscoplastique. Le temps
joue donc un rle important dans la lutte contre linstabilit des
parois dune galerie, quil sagisse de terrains rocheux fracturs dont
les mouvements sont gouverns par la dformabilit des fissures
et des matriaux quelles contiennent ou quil sagisse de terrains
meubles.
Mais ici encore, cest le plus souvent lexprience quon se rf-
rera pour dfinir les dlais admissibles pour la mise en place des
soutnements, faute de pouvoir dfinir prcisment les lois de dfor-
mation des matriaux en fonction du temps.
Dun point de vue pratique, la mise en place immdiate du soutne-
ment entrane, moins que lorganisation du chantier nait t
prvue en consquence, un ralentissement sensible des cadences.
On mesure donc toute limportance des reconnaissances pralables Figure 12 Influence de lloignement du front sur la convergence
pour le choix des types de soutnement et lorganisation mme du
chantier. On mesure aussi ltroite imbrication rciproque de ces
choix avec les mthodes de dimensionnement des ouvrages. a pour effet premier de perturber le champ des contraintes. Enfin,
les conditions relles de lexcution, bien quelles dpendent
thoriquement de la dcision du constructeur, sont en fait souvent
modifies ou adaptes en cours de ralisation en fonction de
3.2 Thorie du soutnement circonstances imprvues de tous ordres.
et du revtement Faut-il alors renoncer toute analyse logique des phnomnes
physiques et se contenter de recettes empiriques pour dimen-
sionner les ouvrages ? Les nombreuses mthodes de calcul
Les efforts supports par le soutnement et/ou le revtement existantes doivent-elles tre toutes rejetes cause de leur imper-
dun tunnel dpendent la fois : fection ?
de ltat de contraintes prexistant dans le massif avant le Nous croyons, bien au contraire, que, dans beaucoup de cas, le
creusement de louvrage ; calcul doit venir pauler lexprience pour aboutir au dimension-
du comportement mcanique de ce massif ; nement de louvrage, condition de bien en connatre les limites
de laction de leau dans le massif ; et les imperfections. Il faut savoir quaucun type de calcul nest appli-
des phases successives et du calendrier de lexcution (aspect cable dans tous les cas, et quaucun napporte une rponse rigou-
tridimensionnel et influence du temps) ; reuse. Linterprtation et lexprience demeurent indispensables.
de la raideur du soutnement ou du revtement.
Dans ce qui suit, nous rappelons les diffrentes mthodes de calcul
Procder au calcul dun ouvrage souterrain devrait consister, existantes et nous tentons de mettre en lumire les conditions opti-
de faon idale, quantifier, pour un ouvrage dtermin, les para- males de leur utilisation. Dans les Rflexions sur les mthodes
mtres qui dfinissent lensemble de ces phnomnes et en usuelles de calcul du revtement des souterrains , publies par
dduire prcisment, grce un modle mathmatique capable de lAFTES, auxquelles on pourra se rfrer et dont nous citons ci-aprs
les intgrer tous, le fonctionnement rel de louvrage, donc, par de larges extraits, les mthodes de calcul ont t classes en quatre
approches successives, son dimensionnement optimal. catgories (figure 13) que nous dcrivons succinctement.
On mesurera lutopie dun tel idal si lon songe que le terrain
encaissant, matriau naturel, est toujours htrogne et anisotrope,
quil comporte des discontinuits qui, mme si on peut les regrouper
en quelques familles, sont essentiellement alatoires. De mme,
ltat rel des contraintes dans le massif vierge est, par essence, non
mesurable puisque tout dispositif de mesure introduit dans le massif

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Figure 13 Soutnement et revtement. Classification des mthodes de calcul

3.2.1 Mthode des actions et des ractions On peut, avec la plupart des programmes numriques existants,
(ou des ractions hyperstatiques) traiter le problme sous son aspect le plus gnral, cest--dire que
lon peut introduire :
3.2.1.1 Principe la forme exacte de la galerie (le revtement est introduit sous
forme dune structure barres) ;
Dans ces mthodes, on tudie le comportement du revtement
sous laction de charges extrieures. les charges actives calcules, sous forme de charges concen-
tres aux nuds de la structure ;
On distingue des charges dites actives , qui sont indpendantes la raction du terrain, sous forme de ressorts (gnralement
de ltat de dformation du revtement (poids mort, charges et sur- horizontaux et verticaux, figure 14) agissant en chacun des nuds
charges intrieures et extrieures, actions du terrain encaissant), et et affects de coefficients de raideur tenant compte du module de
des charges dites passives , qui sont des ractions hyperstatiques raction du terrain et de la surface de contact correspondant chaque
du terrain dpendant de sa dformation. nud.
On dtermine ces ractions hyperstatiques en crivant que les Il faut veiller galement introduire la condition selon laquelle
dformations du terrain auxquelles elles correspondent sont gales la raideur des ressorts est nulle lorsque les dformations ont pour
aux dformations du revtement sous leffet de lensemble des effet dloigner le revtement du terrain.
charges actives et passives.
Il faut galement vrifier que linclinaison de la rsultante de toutes
Les dformations du revtement sont calcules par les mthodes les forces en un nud nest pas, par rapport la direction radiale,
classiques de la rsistance des matriaux, en lassimilant un suprieure langle de frottement revtement/terrain. Si ce nest pas
portique, un arc, une coque ou une structure barres. le cas, on doit reprendre le calcul en rduisant les forces passives
Les dformations du terrain sont estimes partir de la notion jusqu ce que cette condition soit vrifie. Le coefficient de frotte-
schmatique du module de raction, cest--dire que lon suppose ment prendre en compte dpend de ltat des surfaces. Il est
que la raction en un point est uniquement fonction de la dforma- prudent de prendre une valeur nettement infrieure (50 %) au
tion en ce point et, gnralement mme, lui est proportionnelle. coefficient de frottement interne du terrain dans le cas des sols.
Le coefficient k de proportionnalit dpend des caractristiques Pour obtenir rapidement un ordre de grandeur du dimensionne-
du terrain, du rayon moyen de lexcavation (ou mieux de la surface ment, on utilise quelquefois des mthodes simplifies qui, bases
sur laquelle agissent les charges passives) et de sa forme. Cest le sur le mme principe, donnent, par des abaques ou des tableaux,
module de raction. les efforts dans le revtement en fonction de quelques paramtres
Les calculs correspondants ont donn lieu de nombreux simples. Linconvnient de ces mthodes consiste en ceci que lon
ne connat pas toujours avec prcision les hypothses simplifica-
programmes numriques mais, dans les cas simples, une approche
trices introduites. Elles se rapportent toutes des sections de galeries
analytique est possible.
circulaires et varient entre elles par la nature des charges actives
introduites (composantes radiales seulement pour certaines) et

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surtout par la nature du contact terrain/revtement (frottement nul 3.2.2 Mthode du solide composite
dans la plupart des cas). On conoit que les rsultats varient trs
largement dune mthode lautre. 3.2.2.1 Principe
Dans ce domaine, on se reportera avantageusement aux Dans ce type de mthodes, on utilise un modle mathmatique
Rflexions de lAFTES qui dcrivent lune de ces mthodes dans lequel le terrain et le revtement de louvrage, considrs
(drive des travaux de Schultze et Dddeck) qui permet de se comme constituant ensemble un solide composite, avec des
rapprocher, pour des galeries circulaires, des rsultats obtenus avec comportements mcaniques diffrents, sont reprsents par des
la mthode dveloppe des programmes numriques. mailles (ou des volumes) lmentaires lis les uns aux autres en fonc-
tion de lois qui traduisent ce comportement (figure 15).
3.2.1.2 Reprsentativit des donnes On fait lhypothse que les dformations aux frontires du modle
et des hypothses du calcul sont nulles, mais cette hypothse nest pas pnalisante si le modle
La simplification fondamentale introduite dans ces mthodes est assez tendu.
porte sur le fait que la totalit des facteurs lis au terrain est repr- La mthode la plus courante est celle des lments finis.
sente par lensemble des charges actives (verticales v et horizon-
Les diffrences entre plusieurs programmes de ce type peuvent
tales h) et passives (module de raction). Lanalyse de la validit
porter sur :
de la mthode consiste notamment rechercher dans quelle mesure
ces seules donnes peuvent intgrer la fois : le type de mthode (lments finis, diffrences finies, quiva-
lences) ;
ltat initial de contrainte du massif ;
la plus ou moins grande finesse du dcoupage ;
les caractristiques physiques et mcaniques qui conditionnent
ltendue du modle tudi ;
sa dformation ;
le type de matrice (rigidit ou flexibilit) caractrisant les
linfluence des phases dexcution et de leur droulement dans
lments ;
le temps ;
ltude en section plane ou en tridimensionnel ;
la nature du contact terrain/revtement.
la possibilit dintroduire des quations constitutives des mat-
En fait, ltat initial de contrainte nest pris en compte que de faon riaux (lois de comportement) diffrentes de llasticit linaire ;
trs indirecte lorsque lon value la composante horizontale des la possibilit de tenir compte des anisotropies du milieu ;
charges actives en fonction du rapport = h0 /v0 des contraintes la possibilit de tenir compte des discontinuits du milieu et
initiales. de la surface de contact entre le terrain et le revtement.
Les caractristiques mcaniques du matriau interviennent sous
la forme des paramtres (angle de frottement interne) et c
(cohsion) du sol ou de lanneau de roche dcomprim autour de
la galerie, et sous la forme du module de raction dont la valeur
peut ventuellement tre corrige pour tenir compte des injections
de serrage ralises autour de louvrage.
Quoi quil en soit, ces corrections ne peuvent tre quapproches
et les principales incertitudes lies la mthode rsident :
pour la charge gostatique verticale, dans la validit des
formules habituelles de calcul en fonction des caractristiques
gotechniques du terrain. Lincertitude est dautant plus grande que
la couverture de terrain est plus paisse. Lincertitude est galement
beaucoup plus forte dans le cas de terrain rocheux que dans le cas
des sols, en raison de linfluence prdominante des grandes Figure 14 Mthode des ressorts. Modlisation des efforts
discontinuits susceptibles de provoquer lapparition de charges de raction du terrain
concentres ou dissymtriques qui sont trs souvent lorigine des
accidents les plus graves ;
pour la charge active horizontale, dans les difficults de mesure
de et dans la mconnaissance de la qualit relle du contact
terrain/revtement (injection de blocage et de serrage) ;
pour le module de raction, dans les difficults de sa mesure
relle, lapproximation tant gnralement meilleure lorsque la
dtermination rsulte dessais in situ que lorsquil sagit uniquement
dessais de laboratoire ;
enfin dans la prise en considration des phnomnes lis la
dcompression au soutnement ou lexcution par parties qui ne
peut se faire que de faon trs imparfaite.
Par contre, les mthodes de cette famille prsentent lavantage
dun maniement trs facile. Certaines dentre elles peuvent tre
utilises sous forme dabaques et la rsolution des problmes est
quasi instantane. Il faut toutefois tre parfaitement inform des
hypothses quelles contiennent, notamment en ce qui concerne la
transmission des charges actives et passives de part et dautre de
la surface de contact terrain/revtement.
On peut galement porter au crdit de ces mthodes le fait que
linterprtation physique des rsultats est facile et doit permettre
lingnieur exerc de dceler rapidement les erreurs matrielles du
calcul.
Figure 15 Mthode des lments finis. Modle de maillage

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Le maniement des programmes est dautant plus dlicat et Enfin, certaines des difficults dj numres propos des
onreux que leurs performances sont plus dveloppes. mthodes du premier type se retrouvent encore partiellement ou
Cest notamment le cas des mthodes qui permettent ltude des intgralement. Cest le cas :
milieux discontinus. de la prise en considration des phnomnes lis la
dcompression et au soutnement qui, quoique thoriquement
3.2.2.2 Reprsentativit des donnes possible, est en fait rarement ralise en raison, dune part, de la
et des hypothses de calcul complexit et du cot des programmes ncessaires et, dautre part,
de la mconnaissance des donnes relles du problme (tendue
Si lon se rfre nouveau aux conditions du calcul idal, le prin- de la zone boule par les tirs, rhologie des terrains, dlai de mise
cipe mme de ces mthodes en est beaucoup plus proche puisque en place du soutnement...) ;
ltat de contraintes initiales du massif peut y tre introduit direc- de la mconnaissance de la qualit relle du contact entre le
tement sous la forme des conditions aux limites du modle. Les lois terrain et le revtement et de la difficult de traduire labsence habi-
de comportement du terrain et du revtement peuvent tre tuelle de rsistance la traction le long de linterface.
individualises pour chaque lment du modle. De mme, certains
quilibres intermdiaires correspondant aux phases dexcution Les avantages de la mthode rsultent de son caractre de
peuvent tre tudis notamment si le modle est tridimensionnel. grande gnralit et notamment :
du fait que sa reprsentativit est absolument indpendante
Les approximations et les incertitudes ou les difficults de la hauteur de couverture au-dessus du tunnel, ce qui la rend
concernent dans ce cas les points suivants. particulirement adapte et pratiquement irremplaable dans le cas
Les hypothses fondamentales et plus spcialement celles qui des tunnels grande profondeur ;
concernent lamplitude maximale des dformations et la continuit de la possibilit de tenir compte des grandes discontinuits
du milieu. Ces hypothses, qui sont gnralement bien vrifies dans du terrain (plans de glissement principaux, failles caractrises, for-
le cas o il sagit de terrain rocheux peu fractur, risquent dtre plus mations diffrencies) ou des charges isoles (fondations dimmeu-
loignes de la ralit en cas de sols peu cohrents ou de rocher trs bles, autres ouvrages souterrains...) ;
fractur ou trs branl par les tirs. En prsence de tels terrains, et de sa possibilit dadaptation sans complication suppl-
si des prcautions exceptionnelles ne sont pas prises, le creusement mentaire toutes les formes de section de louvrage et tous les
du tunnel peut provoquer des dplacements importants et des rup- types de contact terrain/revtement y compris le contact parfait ;
tures locales qui nobissent pas aux lois de la mcanique des de sa possibilit de traduire les comportements non linaires
milieux continus et qui se traduisent la fois par des changements qui sont les comportements rels des terrains dans les zones proches
de gomtrie et par des modifications locales des caractristiques de lexcavation.
mcaniques du milieu.
Les difficults de traduction mathmatique des qualits relles
du terrain, compte tenu du nombre obligatoirement limit des 3.2.3 Mthode convergence-confinement
investigations et des essais. Pour que les possibilits de la mthode
soient pleinement exploites, il serait ncessaire de connatre avec 3.2.3.1 Principe
suffisamment de prcision la loi de comportement des diffrentes
Contrairement aux autres mthodes, la mthode convergence-
natures de terrains rencontrs et de pouvoir exprimer ces lois de
confinement privilgie laspect tridimensionnel des dformations du
faon assez simple. Or ces conditions sont trs rarement runies
terrain. Elle prend notamment le contre-pied de la mthode des rac-
parce que les terrains sont rarement homognes et que les caract-
tions hyperstatiques en tudiant non pas le comportement du
ristiques mcaniques varient de faon alatoire autour de valeurs
soutnement sous laction de charges reprsentatives du terrain,
moyennes dans chaque formation du massif. Dautre part, dans le
mais le comportement du terrain sous laction dune pression int-
cas des sols, le coefficient dlasticit varie largement avec la
rieure fictive, dite pression de confinement, qui schmatise laction
charge, et la notion de limite entre les dformations lastiques et
du revtement (ou du soutnement) et leffet darc-boutement le long
plastiques nest quune approximation simplificatrice.
du front dattaque.
En fait, dans le matriau, les deux types de dformation se
Le processus est le suivant (figure 16).
produisent en gnral simultanment et leur importance relative
dpend notamment de la vitesse de chargement. Pour ramener le problme tridimensionnel un problme de
dformation plane, on admet que la pression initiale 0 supporte
Il faudrait en particulier connatre linfluence du temps dans le
par le noyau cylindrique de terrain avant son excavation (qui est
processus de dformation diffre sous charge constante qui
gale la contrainte gostatique initiale du terrain) nest pas rduite
constitue en ralit la caractristique fondamentale de certains
brutalement zro en de du front de taille du fait de sa disparition,
terrains. Pour ces raisons, les quations constitutives du matriau,
mais quelle se rduit progressivement au fur et mesure que lon
qui traduisent son comportement mcanique, seront la fois plus
sloigne du front, ce qui correspond en fait leffet darc-boutement
complexes et moins sres dans le cas des sols ou des roches trs
longitudinal.
fractures que dans celui des roches peu fractures. Au surplus, les
roches fractures manifestent un effet dchelle marqu. Le problme de ltude de la dformation du terrain encaissant
Les difficults pratiques lies la dfinition du modle math-
et de la convergence des parois au voisinage du front est ainsi
matique au voisinage et lintrieur du revtement. Dans cette zone, ramen ltude de la convergence dans une section plane lorsque
la variation des contraintes et des dformations entre deux lments lon fait dcrotre progressivement partir de 0 la pression centri-
voisins est en effet beaucoup plus rapide que dans le corps du massif pte exerce sur la paroi ou pression de confinement.
et, si le maillage est constant, la prcision sera donc beaucoup moins La premire phase de ltude concerne le terrain encaissant ; elle
bonne. Cette difficult est aggrave lorsque le revtement est consiste tracer la courbe qui reprsente la variation de la conver-
constitu dlments prfabriqus de forme complexe (voussoirs gence des parois lorsque la pression de confinement dcrot partir
vids) o les joints reprsentent des plans singuliers. Une de 0 .
augmentation de la densit du maillage dans la zone de revtement La deuxime phase de ltude concerne le soutnement et/ou le
est toujours ncessaire ; elle devra souvent, en cas de voussoirs, tre revtement ; elle consiste tracer la courbe qui reprsente, partir
complte par des hypothses simplificatrices concernant leur de son tat initial de repos contraintes nulles, la dformation radiale
gomtrie. du soutnement (et/ou du revtement) lorsque la pression quil
supporte de la part du terrain crot depuis 0.

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existe un tat dquilibre, au moins temporaire, sans que le soutne-


ment soit ncessaire. Si elle ne la recoupe pas, le soutnement est
indispensable.
partir des donnes didentification, les courbes peuvent tre
tablies, soit laide de formules si lon admet des hypothses trs
simplificatrices, soit point par point par un calcul aux lments finis.
Dans les deux cas, la reprsentativit est loin dtre assure car tout
repose sur quelques paramtres difficiles mesurer (comportement
de la roche aprs rupture) et la sensibilit du rsultat par rapport
la variation des paramtres est forte.
Sil sagit dun sol, il est galement trs difficile dvaluer en
laboratoire des paramtres tels que la variation de son volume en
fonction du dchargement.
Cest pourquoi il est prfrable, au stade de lavant-projet, de se
rfrer, pour lutilisation de cette mthode et chaque fois que cela
est possible, des mesures faites dans une galerie de reconnais-
sance. On peut alors mesurer la convergence, non seulement au
parement, mais des profondeurs diverses grce des extenso-
mtres points multiples (ou des distofores). On peut galement
valuer les pressions de confinement en plaant des jauges de
contraintes dans les soutnements (boulons, cintres, bton projet).
Figure 16 Mthode convergence-confinement. On peut galement mesurer linfluence du temps.
Courbes caractristiques du terrain et du soutnement Ces mesures sont ensuite transposables au tunnel dfinitif ; leffet
dchelle peut toutefois altrer cette transposition dans le cas o
linfluence des fracturations est prdominante. cette rserve prs,
Si lon peut caler cette deuxime courbe par rapport la la transposition peut donner une image fidle du comportement de
premire sur le mme graphique, cest--dire si lon connat la louvrage dfinitif et permettre de dfinir le soutnement et le revte-
convergence u0 qui sest dj produite dans la galerie lorsque, le ment, car tous les facteurs qui caractrisent le comportement du
soutnement tant en place et parfaitement bloqu, tout mouvement terrain sy trouvent rellement intgrs. La mthode convient
supplmentaire du terrain provoque une mise en charge du soutne- probablement mieux dans le cas des roches que dans celui des sols.
ment, il est alors possible de dterminer, par intersection des deux la phase des travaux, quoi que lon fasse au cours des recon-
courbes, le point dquilibre, cest--dire la pression rellement naissances, il demeurera une incertitude sur les conditions relles,
supporte par le soutnement, sa dformation u1 et la convergence principalement cause des htrognits du terrain. Ces incerti-
totale des parois u0 + u1 . Cest la troisime phase de ltude. tudes sont grandement aggraves lorsque lon na pas de galerie de
Pour tre facilement utilisable, la mthode est quelquefois assortie reconnaissance. La seule parade consiste continuer mesurer
dhypothses simplificatrices suivant lesquelles le tunnel prsente pendant les travaux, et cest encore la mesure des convergences et
une section circulaire, le massif est homogne et isotrope, et les des dformations internes du massif qui renseigneront le mieux. Les
contraintes initiales sont isotropes et constantes dans tout le volume appareils recommands sont les suivants (cf. article Extensomtrie
intress par le tunnel. [R 1 850] dans le trait Mesures et Contrle) :
En contrepartie de ces hypothses dune simplification trs extensomtres points multiples en forage ;
brutale, il est possible danalyser avec prcision le comportement extensomtres mission radio ;
au voisinage du front et notamment lincidence de la mthode de fil invar.
construction (distance du front laquelle on met en place le soutne- Ces instruments, utiliss systmatiquement (par exemple
ment et le revtement, raideur du soutnement, etc.). plusieurs dans des sections distantes de quelques dizaines de
Nanmoins, la mthode sapplique aussi au cas gnral dun mtres), sont la meilleure garantie de scurit du chantier et ils
souterrain de forme quelconque en utilisant, par la mthode des vitent des surdimensionnements coteux.
lments finis, la dformation du terrain en chaque point sous Les mesures sont interprtes en fonction du temps, compte tenu
laction dune pression intrieure variable. des donnes du problme, non seulement dans la zone o le
On peut aussi tenir compte de leffet du temps (si lon connat le soutnement existe, mais aussi dans celle o il manque.
comportement du terrain en fonction du temps) en faisant varier la Lvolution dune quantit avec le temps (par exemple, la dforma-
courbe de dformation du terrain. tion relative dune zone du terrain) est une indication fondamentale
pour linterprtation. la limite, une valeur stable avec le temps
3.2.3.2 Reprsentativit des donnes traduit la stabilit mcanique, quelle que soit son intensit. Mais
et des hypothses de calcul inversement, lextrapolation dune volution est dlicate. Elle ne peut
se faire qu la lumire du modle mcanique, lui-mme ajust grce
La reprsentativit de la mthode dpend des donnes dont on lapport des mesures faites prcdemment.
dispose pour construire les courbes et plus spcialement la courbe
relative au terrain encaissant. Un modle mcanique, mme correct, ne peut tre utilis, dans
le milieu complexe et gnralement mal connu quest le terrain, que
la phase du projet, on peut utiliser les paramtres habituels sil sappuie sur des mesures in situ. Mais, inversement, et cest
servant lidentification du massif et notamment le module de peut-tre le point capital aujourdhui, ces mesures ne peuvent tre
dformation pseudolastique et les paramtres du comportement utilement interprtes que dans le cadre dun modle mcanique
dans la phase plastique au-del de la rupture (par exemple et c ainsi correct.
quun coefficient de dilatance de la roche dans la zone o le seuil de
Cest le mrite essentiel de la mthode convergence/confinement
rupture est dpass). La courbe comprend en fait une partie linaire
que de permettre cette interprtation pour adapter le soutnement
correspondant la phase lastique initiale de la dtente, suivie dune
au fur et mesure de lavancement.
courbe taux de convergence croissant correspondant la dforma-
tion pseudoplastique. Si la courbe recoupe lorigine des abscisses, il

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Du fait quelle permet dtudier tout spcialement le compor- Une deuxime condition lemploi de ce type de mthode
tement de louvrage pendant et aprs le creusement, elle est concerne la hauteur de couverture qui ne doit pas dpasser une
particulirement indique pour ltude du soutnement provisoire valeur de lordre de 10 fois le rayon du tunnel, faute de quoi lvalua-
(surtout sil sagit de boulonnage ou de bton projet mis en place tion des charges actives est trs incertaine.
lavancement).
Les mthodes de type convergence-confinement sont surtout
indiques pour linterprtation des mesures et ladaptation du
soutnement provisoire aux conditions rencontres, plus spciale-
3.2.4 Mthodes empiriques ment sil sagit dun soutnement mis en place trs faible distance
du front. Dune faon plus gnrale, on peut les utiliser pour tout ce
3.2.4.1 Principe
qui concerne le soutnement provisoire (avant-projet et excution).
Il faut galement mentionner lexistence de mthodes empiriques
qui, bases sur le collationnement de rsultats obtenus sur un Les mthodes empiriques sont galement plutt destines au
nombre important de chantiers varis, permettent, en partant de dimensionnement du soutnement provisoire (cintres, boulons ou
paramtres simples, de dfinir un soutnement en principe appro- bton projet), plus particulirement dans le cas o lon ne dispose
pri. sur la nature du terrain que de donnes relativement qualitatives ne
permettant pas lutilisation dun modle mathmatique.
Ces mthodes concernent gnralement le seul soutnement
provisoire. Les mthodes du type solide composite et notamment le calcul
Les paramtres choisis peuvent tre globaux et tirs eux-mmes aux lments finis sont utilisables dans tous les autres cas,
dune exprimentation in situ comme la dure de stabilit dune particulirement lorsque lon a affaire un tunnel profond en terrain
excavation non soutenue, qui est utilise dans les classifications de rocheux, mais on peut aussi les employer dans la plupart des autres
Lauffer employes en vue du soutnement immdiat par la mthode cas condition de sassurer que les donnes chiffres dont on
autrichienne. Ils peuvent aussi tre plus dtaills et tirs dessais ou dispose sur le comportement du terrain sont rellement significa-
de mesures de laboratoire (fracturation, rsistance au cisaillement, tives.
contraintes, comportement hydraulique). Pour tenir compte Pour le dimensionnement des grands ouvrages rcents, notam-
simultanment des diffrents paramtres, des notes sont attribues ment raliss au tunnelier avec revtement en voussoirs pr-
en fonction de la valeur de chacun deux et des tableaux donnent fabriqus, on a eu tendance combiner plusieurs mthodes.
les soutnements possibles en fonction des rsultats cumuls
(classification des terrains daprs Lauffer). Ainsi, pour la section courante du tunnel sous la Manche, on a
eu recours la mthode convergence-confinement pour le calcul de
la pression dquilibre lextrados du revtement, complte par
3.2.4.2 Reprsentativit un modle analytique pour lvaluation des efforts dans le revte-
Il est difficile dapprcier de faon trs gnrale la reprsentativit ment lui-mme.
de ces mthodes qui sont peu employes en France, mais trs Un modle numrique a t utilis pour le traitement des cas
employes dans les pays anglo-saxons o elles servent galement difficiles et des points singuliers : prsence de plusieurs couches
de critre pour le rglement de lentreprise. diffrentes de terrain, interaction rciproque des tunnels voisins,
Il semble pourtant que le rsultat ne puisse avoir une gale rigueur galeries de liaison entre les tubes principaux, ouvrages spciaux.
dans tous les cas et que chaque mthode ait un domaine demploi
relativement restreint et orient de faon prfrentielle vers un type
de soutnement particulier.
4. quipements dexploitation
3.2.5 Choix dune mthode de dimensionnement
Les quipements dexploitation que nous traitons dans le prsent
paragraphe concernent particulirement les ouvrages destins la
Il nest pas possible de fixer des rgles immuables pour choisir circulation des vhicules et plus spcifiquement les tunnels routiers.
une mthode de dimensionnement dans chaque cas. Il sagit des installations de ventilation et dclairage.
Comme nous avons pu nous en apercevoir, aucune mthode ne
peut rendre compte de la totalit des facteurs qui interviennent dans
lquilibre dun ouvrage souterrain et de son revtement. Suivant
leur degr de complexit, elles sont capables de prendre en consid-
4.1 Ventilation
ration un plus ou moins grand nombre de paramtres. Les plus
sophistiques sont aussi, bien entendu, celles dont lutilisation est Pendant la traverse dun tunnel, les usagers ne doivent pas
la plus onreuse. absorber des teneurs irritantes ou nocives de polluant. Par ailleurs,
la scurit requiert une visibilit suffisante, donc une transparence
Certaines mthodes simplifies, donc plus conomiques, sont suffisante de latmosphre.
souvent admissibles, mais leur domaine dutilisation est obligatoire-
ment plus restreint puisquil faut que les simplifications ne Or les vhicules, quips de moteurs thermiques, mettent des
concernent pas lun des paramtres qui se trouve tre prpondrant gaz toxiques parmi lesquels loxyde de carbone est considr comme
dans le cas tudi. le plus reprsentatif. Ils mettent aussi, lorsquil sagit de moteurs
Diesel, des suies et fumes qui opacifient latmosphre. Les condi-
Dans cet esprit, il est possible de fixer quelques orientations gn- tions de scurit des usagers peuvent nanmoins tre considres
rales pour lemploi des diffrentes mthodes. comme assures dans la mesure o les proportions de gaz toxiques
Les mthodes du type actions-ractions sont rserves au cas dune part, de suies et fumes dautre part, dans lair ambiant, ne
o le revtement joue le rle essentiel, ce qui se produit lorsque sa dpassent pas les seuils considrs comme acceptables. Le fait que
rigidit est trs forte par rapport celle du terrain (revtement pais lune ou lautre des conditions (oxyde de carbone ou suies) soit
dans un sol meuble faible profondeur). Cette condition peut se dterminante pour le dimensionnement de la ventilation dpend de
la proportion de vhicules lourds dans le trafic total et des conditions
kR 4
traduire par le fait que le rapport = ------------- soit infrieur 500 (k est locales.
EI
Une tude de ventilation consiste donc dabord procder au
le module de raction du terrain par rapport louvrage, R le rayon
calcul des dbits dair frais ncessaires pour remplir les conditions
de lexcavation, E le module dlasticit du matriau constituant le
de scurit (gaz toxiques et opacits), ensuite dfinir les moyens
revtement et I linertie du revtement). est un nombre sans
appropris pour y parvenir.
dimension.

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Une telle tude est videmment souhaitable pour les tunnels tunnel < 50 ppm,
ferroviaires comme pour les tunnels routiers, mais il est rare quelle tunnels en exploitation :
conduise, dans le premier cas, la ncessit dun quipement spci- circulation fluide < 75 ppm,

fique de ventilation, compte tenu du fait que la traction vapeur congestion occasionnelle

nexiste plus qu titre tout fait pisodique et que la traction Diesel, < 250 ppm,
cause de la faible frquence des convois, entrane en gnral des congestion frquente < 150 ppm.

pollutions nettement infrieures celles des vhicules automobiles Ces valeurs peuvent tre majores de
dune route. La traction lectrique elle-mme nentrane ni pollution 50 % en section dextrmit sans
gazeuse ni pollution solide (suies et poussires). dpasser 300 ppm si le tunnel est
Toutefois, il faut signaler deux cas exceptionnels o une ventila- ventil longitudinalement,
tion force sest avre ncessaire malgr la traction lectrique, f coefficients correcteurs en fonction de
savoir : la pente et de laltitude. Ils sont donns
le rseau express rgional, cause de la grande frquence des par les courbes des figures 18 et 19,
rames : la ventilation naturelle tait insuffisante pour renouveler lair n nombre de vhicules prsents par
pollu par la respiration humaine, gnratrice de gaz carbonique et kilomtre de voie : cest le quotient du
de vapeur deau ; les puits dintroduction dair frais et dextraction trafic horaire par la vitesse des vhi-
dair vici ont t en consquence quips de ventilateurs calculs cules.
pour obtenir un renouvellement complet de lair du souterrain, trois
fois par heure ;
le tunnel sous la Manche, cause de la grande longueur des
tunnels (50 km), de la frquence des trains, du faible nombre de puits
(2 puits distants de 35 km et 2 portails dextrmit) et des risques
dincendie prendre en compte. Dans ce cas, il a t estim quen
priode dexploitation maximale (anne 2003) loccupation pourrait
atteindre 20 000 personnes. Les quipements de ventilation nor-
maux peuvent insuffler, par la galerie de service, un dbit de 73 m3/s
au puits de Sangatte et de 88 m3/s au plan inclin de Shakespeare
Cliff, soit 26 m3/h par personne. ces installations sajoute un sys-
tme supplmentaire rversible capable dassurer les secours et le
refroidissement en cas dincendie raison de 260 et 300 m 3/s
respectivement ct britannique et ct franais.

4.1.1 Dtermination des dbits ncessaires

4.1.1.1 Trafic prendre en compte Figure 17 Dgagement en CO des voitures particulires


Les prvisions de trafic doivent gnralement dcouler dune
tude spcifique et dextrapolations applicables au futur proche. En
labsence dune telle tude, il est recommand de se baser, pour les
tunnels en zone urbaine, sur une valeur maximale de 2 000 vhicules
lgers par heure et par voie de circulation. Il faut galement prvoir
le cas du trafic congestionn, que lon estime quivalent 150 180
vhicules par voie et par kilomtre. Pour les tunnels en rase
campagne, ou en montagne, de mme que pour la proportion de
poids lourds, seule une tude spcifique est susceptible de donner
des indications fiables.
Figure 18 Coefficient de dclivit
4.1.1.2 Calcul en fonction des missions doxyde
(voitures particulires, 50 60 km/h)
de carbone
On calcule le dbit minimal dair frais ncessaire pour obtenir une
dilution correspondant au taux limite ne pas dpasser. On applique
la formule suivante :

q u 10 3 1
Q = --------------------- ----- fn
60
avec Q (m3/s km de voie) dbit dair frais installer,
qu (L/min) dbit de CO par vhicule. On se rfre
gnralement, pour les vhicules lgers
comme pour les vhicules lourds, la
courbe de la figure 17 qui donne la
valeur de qu en fonction de la vitesse
moyenne des vhicules en palier hori-
zontal laltitude zro,
(ppm en masse) taux limite de CO ne pas dpasser. Les
valeurs recommandes pour sont les
suivantes :
en cas douvriers travaillant dans le Figure 19 Coefficient daltitude (voitures particulires)

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4.1.1.3 Calcul en fonction des fumes


Lapproche thorique est beaucoup plus difficile que pour le critre
de loxyde de carbone car il sagit de calculer la teneur en fumes
au-del de laquelle la visibilit devient insuffisante pour distinguer
un obstacle une distance au moins gale la distance de freinage.
Cette distance dpend elle-mme de la vitesse des vhicules (par
exemple 105 m pour 80 km/h). Par ailleurs la quantit de fumes
mises dpend beaucoup plus de la dclivit que lmission de CO ;
ainsi, elle est 3 fois plus forte 4 % de rampe quen palier. En trafic
congestionn elle peut tre 2 fois plus leve quen trafic fluide.
Il existe plusieurs mthodes de calcul pour valuer le dbit dair Figure 20 Coefficient de dclivit (poids lourds, 40 60 km/h)
ncessaire : mthode optique (dite des fumes) et mthode pond-
rale (dite des suies) bases sur des hypothses simplificatrices. Leur
description sortirait du cadre du prsent article. Nous citerons
seulement la mthode pondrale qui permet de donner une valeur
approximative du dbit dair ncessaire et qui sexprime de la faon
suivante :
qDR NG
Q = ------------- ---------------- f
C DR 3 600

avec Q (m3/s km de voie) dbit dair frais ncessaire,


qDR (mg/km t) masse des suies Diesel la sortie du
pot dchappement par kilomtre
parcouru et par tonne de vhicule en
palier laltitude 0. On admet
quelquefois qDR = 60 mg/km t,
C DR (mg/m3) teneur admissible en suie de latmos-
phre du tunnel. La valeur admissible
de CDR est souvent comprise entre 0,80
et 1,5 mg/m3 suivant les distances de Figure 21 Coefficient daltitude (poids lourds)
visibilit requises,
N nombre de vhicules lourds par heure
et par voie affect des coefficients de
4.1.3 Ventilation longitudinale
pondration dus la dclivit
(figure 20). Cest le trafic horaire total Dans dautres cas, la ventilation naturelle est insuffisante. On doit
des seuls vhicules lourds dcompos alors prvoir linstallation de ventilateurs dont la pousse doit
en trafic montant et trafic descendant permettre dacclrer la vitesse de circulation de lair pour assurer
sil sagit de tunnel en pente double la dilution requise. Ce besoin peut tre permanent ou limit
sens de circulation, certaines heures de la journe o le trafic est le plus important. Les
ventilateurs fonctionnent alors de faon intermittente.
G (t) masse moyenne des vhicules,
Dans le systme de ventilation longitudinale, le schma de
f coefficient de correction d laltitude
circulation de lair est le mme que dans la ventilation naturelle,
(figure 21).
cest--dire que lair frais pntre par une extrmit en utilisant la
section totale du tunnel et schappe par lautre extrmit aprs
stre progressivement charg de gaz toxiques et de fumes. Sil
4.1.2 Ventilation naturelle sagit de tunnels circulation unidirectionnelle, le sens dcoulement
de lair sera celui de la circulation des vhicules pour profiter de leffet
Lorsque lon a valu la quantit dair frais ncessaire en chaque de pistonnement. Sil sagit de tunnels double circulation, le sens
section du tunnel pour obtenir une dilution suffisante tant du point de circulation de lair sera choisi, soit en fonction du diffrentiel de
de vue des gaz toxiques que des fumes, il faut dfinir les moyens pression entre les ttes, soit des vents dominants, soit dune direc-
ncessaires pour y parvenir. Suivant les cas, ce peut tre, soit la tion plus charge de la circulation des vhicules.
ventilation naturelle, soit la ventilation dite longitudinale, soit la
Les ventilateurs sont gnralement suspendus la vote du tunnel
ventilation semi-transversale.
et rgulirement rpartis le long du trac. Lorsque la section est
En labsence de toute ventilation mcanique force, la vitesse du vote, la ventilation longitudinale ne ncessite pas une augmenta-
courant dair rsulte de laction combine : tion par rapport la section ncessaire pour des raisons de construc-
des diffrences de pression en tte douvrage (pression tion et de stabilit.
atmosphrique ou pression dynamique due au vent). Mme sil Pour des motifs de confort, de scurit et dconomie, on limite
existe des vents dominants, ces derniers sont naturellement gnralement la vitesse longitudinale de lair une valeur de lordre
variables et ne doivent tre pris en compte dans le projet qu titre de 10 m/s (exceptionnellement 12 m/s). Cette limite est abaisse
dappoint ventuel intermittent ; 8 m/s dans le cas de tunnels bidirectionnels. Elle entrane, pour un
du pistonnement de lair par les vhicules dont laction nest ouvrage de caractristiques dtermines (sections, pollution maxi-
rellement significative que dans les tunnels unidirectionnels. Ce male admissible, intensit du trafic et vitesse moyenne des vhi-
terme peut tre important mais est rarement connu avec une grande cules), une longueur maximale de tunnel au-del de laquelle la
prcision. ventilation de ce type nest plus possible. Ce peut tre, suivant les
Pour un tunnel court et faible circulation, le courant dair cas, quelques centaines de mtres ou quelques kilomtres.
rsultant de ces deux termes peut tre suffisant pour assurer la
ventilation qui ne requiert, dans ce cas, aucune installation spci-
fique. Cest le cas de certains tunnels de courte longueur en site
montagneux.

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Il est toutefois possible denvisager la ventilation longitudinale 4.1.5 Ventilation transversale


pour des longueurs suprieures cette limite lorsque la topographie
et lenvironnement autorisent la cration de puits intermdiaires. Il Lair frais et lair vici circulent dans des carneaux distincts et sont,
peut sagir : respectivement, distribus et aspirs tout au long du tunnel. Lair frais
dun puits dextraction dans le cas dun tunnel bidirectionnel ; est gnralement distribu par le bas et lair vici rcupr par le
dun ou plusieurs puits intermdiaires mixtes (admission dair haut.
frais et extraction dair vici) dans le cas de tunnels unidirectionnels
On y retrouve, amplifis, les mmes avantages et les mmes
(figure 22).
inconvnients par rapport la ventilation longitudinale :
Ce type de puits doit faire lobjet dtudes approfondies et dune possibilit dapplication sur de trs grandes longueurs (environ
surveillance attentive, car on vite difficilement le court-circuit dune 5 km dans le cas du tunnel du Frjus entre les deux seuls puits inter-
partie du dbit dair frais vers la chemine dvacuation de lair vici. mdiaires pour une longueur totale de 12,8 km, figure 23) ;
Lorsque le critre dterminant du dimensionnement de la ventila- limination quasi immdiate des gaz toxiques ;
tion nest pas la teneur en CO mais la quantit des fumes, mais accroissement sensible de linvestissement pour le tunnel
cest--dire lorsque la proportion de vhicules lourds Diesel est courant, comparer avec lconomie ventuelle de certains puits.
importante (suprieure 10 %), il est possible dtendre encore le
domaine demploi de la ventilation longitudinale des tunnels de
grande longueur grce la prcipitation lectrostatique des pous- 4.1.6 Scurit en cas dincendie
sires.
Un dispositif de prcipitation lectrostatique des fumes est un Les objectifs atteindre en cas dincendie sont les suivants :
appareillage que lon interpose sur le circuit de lair pollu (gnrale- empcher la propagation des fumes chaudes dans les zones
ment dans une galerie en by-pass par rapport au tunnel principal) o se trouvent des personnes ;
et qui prcipite une proportion plus ou moins importante des fumes permettre aux personnes proximit du foyer dtre alimentes
et des suies contenues dans lair vici (en gnral 40 50 %). Les en air frais ou de pouvoir quitter la zone ;
fumes recueillies sont envoyes en dcharge. Lair pur est viter que lopacit soit trop forte au niveau de la chausse
rinject dans le tunnel. Ce procd est par contre sans influence pour permettre la progression des secours.
sur la teneur en CO/CO 2 . Il est nanmoins trs favorable pour
Ces conditions sont en gnral ralisables sans trop de difficults
lenvironnement, puisquil vite le rejet dans latmosphre dune
lorsquil sagit de ventilation transversale ou de ventilation longitu-
proportion notable de fumes.
dinale circulation unidirectionnelle, condition que le sens de
En combinant la ralisation de puits intermdiaires et de stations circulation soit partout le mme que celui du dplacement de lair.
de prcipitation des fumes, on peut arriver satisfaire les critres Cest plus difficile lorsquil sagit de tunnels bidirectionnels avec
de pollution la fois en CO et en fumes en tout point de tunnels ventilation longitudinale ou semi-transversale avec retour de lair
de grande longueur tout en conservant le principe de la ventilation vici par le tunnel lui-mme.
longitudinale.
Au Japon, ce systme tend se gnraliser, comme dans le cas
du tunnel Ena-san avec seulement deux puits intermdiaires sur une 4.1.7 Contrle permanent de la pollution
longueur totale de 8,445 km.
Le contrle de latmosphre en tunnel est indispensable pour
assurer un taux de pollution admissible et une visibilit suffisante.
4.1.4 Ventilation semi-transversale On utilise, en gnral, des analyseurs doxyde de carbone
(considr comme le polluant le plus reprsentatif) et des appareils
Dans la ventilation semi-transversale, lun des deux flux (air frais de contrle dopacit. Il faut en prvoir un nombre suffisant pour
ou air vici) circule dans un carneau distinct du volume o circulent que linformation reue soit reprsentative.
les vhicules et il est distribu (air frais) ou aspir (air vici) en divers
Ils servent :
points rpartis sur la longueur. La limitation de vitesse du flux qui
circule dans un carneau spar nest conditionne que par des rguler la ventilation en agissant sur le rgime des ventila-
considrations de dpense dnergie et la vitesse dans le tunnel teurs ou le nombre dappareils en service effectif en fonction du
lui-mme est sensiblement rduite. On peut donc, en principe, degr de pollution constat ;
appliquer ce procd des tunnels (ou des tronons de tunnels) interdire our rguler laccs au tunnel si la pollution dpasse
nettement plus longs que ceux o lon utilise la ventilation longitu- les critres fixs alors que la pousse des ventilateurs est son maxi-
dinale. En contre-partie, la construction des carneaux et des mum.
dispositifs de rpartition de lair entrane une augmentation de la Les informations transmises par les dtecteurs doivent tre
section excaver et une augmentation importante du cot dinvestis- rassembles dans une salle de contrle en tte du tunnel pour faci-
sement. Cest pourquoi on sefforce dviter dy recourir. liter lintervention des services de scurit.

4.2 clairage

Les installations dclairage occupant dans le souterrain des


logements qui doivent tre prvus lavance, il est normal que les
tudes dclairage soient engages ds la rdaction du projet.

Figure 22 Puits intermdiaire mixte

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Figure 23 Ventilation transversale


du tunnel du Frjus

4.2.1 Ncessit de lclairage la sortie, il nest pas ncessaire, sauf cas exceptionnel dorienta-
des souterrains routiers tion, de prvoir de surclairement dans les tunnels unidirectionnels.
On pourra alors se limiter un niveau de 400 800 lux sur 50 80 m.
Lclairage des souterrains routiers est de plus en plus indispen- Le niveau dclairement ncessaire dans la zone dadaptation
sable la scurit, particulirement de jour. Au moment o, par un lentre dpend la fois de la luminance dambiance extrieure, du
temps trs ensoleill, lautomobiliste va pntrer rapidement dans facteur de rflexion des parois et de la chausse du tunnel.
le tunnel se produit le phnomne du trou noir ; il a grand peine
Le rapport entre la luminance dans la zone dadaptation et la lumi-
distinguer les vhicules qui sy trouvent, sils ne sont pas convenable-
nance dambiance extrieure doit tre compris entre 1/10 et 1/15.
ment clairs. En un trs court instant ( peine une seconde), il doit
adapter ses yeux des trs hautes luminances du jour aux faibles lumi- Pour un avant-projet sommaire, on peut admettre pour les lumi-
nances de lintrieur. Un phnomne inverse se produit la sortie. nances dambiance, les valeurs suivantes :
8 000 cd/m2 pour une entre trs dgage (passage infrieur
sous canal, par exemple) ;
4.2.2 Transition entre les luminances intrieures 4 000 cd/m2 pour une entre en trmie en zone urbanise ;
et extrieures 1 000 2 000 cd/m2 pour une entre en zone montagneuse,
suivant lorientation.
Pour faciliter la transition entre lextrieur et lintrieur, on lve
la luminance des sections dentre et de sortie. On pourra donc valuer le niveau dclairement ncessaire dans
la zone dadaptation en calculant dabord la luminance ncessaire
Les installations dclairage de ces sections sont de divers types : dans la zone (1/10 1/15 de la luminance externe), puis lclairement
appareils encastrs dans les parois, appareils placs faible distance correspondant, en admettant la formule :
des parois, ranges continues ou non de tubes fluorescents fixs
quelque distance des parois, ranges continues de luminaires L=kE
fluorescents longitudinaux placs au plafond, luminaires trans- avec L (cd/m2) luminance,
versaux encastrs intervalles rguliers dans le plafond, appliques
fluorescentes verticales, clairage par lampes au sodium. E (lx) clairement,
Les clairages recommands, dans les sections dentre ou de k coefficient variant de 0,10 pour une chausse en
sortie, varient avec lclairement extrieur. bton et des parois claires 0,035 pour une
chausse en bitume agrgats sombres.
On distingue, lentre du tunnel :
une zone dite dadaptation dont lclairement est niveau
constant et dont la longueur dpend de la vitesse des vhicules
(100 m pour 100 km/h) ;
une zone de transition niveau dcroissant.

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4.2.3 clairage de la section courante rduit considrablement limportance et le dbit. On diminue aussi
trs largement les consquences nfastes du rabattement vis--vis
Lorsquil sagit de tunnels dont la longueur est suprieure 500 m, de lenvironnement de la tranche et notamment les risques de tasse-
on peut considrer quil existe entre les zones dentre et de sortie, ments.
une section dite courante pour laquelle on prconise dadopter une La paroi souple est une paroi excute suivant la technique de
luminance de : la paroi moule (cf. article Parois moules. Ancrages [C 252] dans
10 20 cd/m2 en zone urbaine ; ce trait), mais dans laquelle lcran a seulement un rle dtanchit
5 10 cd/m2 en rase campagne ; et non de portance. La diffrence essentielle porte sur la nature du
3 5 cd/m2 dans les tunnels trs longs vitesse rduite ou matriau que lon substitue la boue de forage. Au lieu de bton,
faible circulation. il sagit dun mlange constitu gnralement dargile/ciment.

5.1.2 Fouille blinde ouverte


5. Creusement des souterrains Dans ce cas, les parois de la fouille sont tailles verticalement. La
largeur des emprises du chantier correspond sensiblement la
largeur de louvrage.
Il est assez difficile, en matire de souterrain, de traiter indpen-
damment des diffrents choix qui concourent la dfinition dune Plusieurs mthodes peuvent tre employes pour assurer la stabi-
mthode dexcution des travaux, car ces choix sont trs souvent lit des parois.
troitement lis et dpendants les uns des autres. Plus prcisment,
Blindage traditionnel en bois ou mixte (bois/mtal) excut
le choix dune mthode de creusement est loin dtre indiffrent par
au fur et mesure de lapprofondissement de la fouille. Un tel blin-
rapport au choix dun type de soutnement provisoire ou mme de
dage peut tre constitu de planches verticales, de lisses horizontales
revtement dfinitif, et lensemble de ces choix est videmment
et de butons. Ce procd nest plus gure employ que dans le cas
conditionn en tout premier lieu par les caractristiques go-
douvrages de faible largeur faible profondeur, en dehors de la
techniques et hydrogologiques du massif travers.
nappe phratique. Il ncessite une main-duvre qualifie pour
Nanmoins, et pour la clart de lexpos, nous distinguerons trois viter la dcompression du terrain derrire le blindage. Il impose la
catgories de travaux, savoir, le creusement, le soutnement provi- construction de louvrage dans lembarras des butons et le bourrage
soire des parois et le revtement dfinitif. soign du vide entre louvrage et le terrain aprs enlvement du
blindage, toutes oprations dlicates et onreuses lorsquelles
sappliquent des ouvrages importants.
5.1 Tranches couvertes Parois berlinoises ou parisiennes (cf. article Parois moules.
Ancrages [C 252] dans ce trait). Il sagit de profils mtalliques ou
de poteaux prfabriqus en bton fichs verticalement lintrieur
Les tranches couvertes sont des tunnels par leur configuration dun forage de diamtre appropri. On intercale entre ces lments
finale et leur destination, mais elles se rattacheraient plutt aux verticaux des panneaux prfabriqus en bois, acier ou bton au fur
travaux de surface par leur mode de construction. et mesure du creusement.
Pour que lon puisse raliser un tunnel par la mthode de la La stabilit des profils mtalliques est assure, soit par des butons
tranche couverte, il faut ncessairement la fois quil sagisse dun disposs en travers de la fouille, soit par des ancrages fors dans
ouvrage faible profondeur et que lon puisse disposer de la surface le sol si ses caractristiques sont suffisantes. Ces procds
ncessaire au sol pendant une dure suffisante pour la ralisation sappliquent des terrains prsentant une cohsion suffisante et
des travaux. hors deau. Ils permettent de rduire la largeur de lemprise du
Suivant la nature du terrain, la largeur des emprises et la dure chantier, mais supposent limmobilisation de ces emprises pendant
pendant laquelle on peut en disposer, on peut distinguer plusieurs la dure complte de construction de louvrage.
types de tranches couvertes. Palplanches. Le principe en est peu diffrent de celui des parois
berlinoises ou parisiennes. Elles peuvent tre utilises lorsque
louvrage est sous nappe, mais prsentent linconvnient de pro-
5.1.1 Fouille talute ouverte voquer beaucoup de bruit et de nuisances lorsquil sagit de travaux
en ville. Dans tous les cas, leur rle nest que temporaire et il suppose
Cest la solution la moins onreuse. Elle consiste en lexcavation la construction dun cadre complet en bton arm constituant
dune tranche dont les parois sont des talus rgls suivant une pente louvrage dfinitif.
dpendant des caractristiques gotechniques du terrain et telle que
la stabilit soit assure naturellement pendant les travaux (cf. article Parois moules coules en place ou prfabriques. la
Stabilit des pentes Glissements en terrain meuble [C 254] dans ce diffrence des mthodes prcdentes, on peut ici, dans certains cas,
trait). Si le sol est de qualit mdiocre et la fouille profonde, cette utiliser llment de blindage comme paroi de louvrage dfinitif
solution suppose que lon dispose dune largeur trs suprieure lui-mme. Aprs excution des parois, la tranche est excave par
celle de louvrage lui-mme. Une telle solution peut tre tendue paliers successifs. Pour assurer la stabilit des parois en phase transi-
au cas o le fond de la fouille est au-dessous du niveau de la nappe toire, on met en place des butons transversaux ou des tirants rpartis
phratique condition quil existe sous le radier, et une profondeur en un ou plusieurs niveaux selon la profondeur de la fouille. Lorsque
raisonnable sous ce niveau (quelques mtres), un horizon de terrain le fond de fouille est atteint, on coule le radier dfinitif du tunnel puis
impermable. Pralablement lexcavation de la fouille, on ralise la dalle de couverture. La liaison de ces deux lments avec les parois
alors en tte de talus une paroi moule souple tanche descendue est assure au moyen daciers laisss en attente dans les parois et
jusqu lhorizon impermable et formant cran lcoulement de dplis aprs dgagement du parement.
leau vers la fouille. On complte gnralement ce dispositif par des La mthode est galement valable lorsque louvrage est situ sous
parois transversales (par exemple tous les 50 100 m) assurant la la nappe phratique. Si le terrain encaissant est trs permable, il
constitution de vritables caissons lintrieur desquels il est peut tre ncessaire de limiter, en phase de travaux, le dbit et la
possible de construire les ouvrages. On nvite pas ainsi totalement vitesse de percolation de leau au travers du fond de la fouille. Pour
la ncessit dun dispositif de pompage dans la fouille, mais on en y parvenir, et sil existe un horizon impermable faible profondeur,

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il suffit dancrer les parois dans cet horizon. Dans le cas contraire,
on ralise, en pied de paroi, une profondeur suffisante pour assurer
sa stabilit, un bouchon inject constituant le fond dune bote
tanche lintrieur de laquelle on construit louvrage. Le terrain
naturel, laiss en place au-dessus du bouchon, sert la fois de lest
et de filtre (possibilit de mettre en place un dispositif de drainage)
pour stabiliser lensemble.
Lune des applications les plus rcentes et la plus importante de
ce procd est la construction de la premire ligne du mtro du Caire
qui sest effectue dans les alluvions trs permables du Nil. La
coupe type du tunnel courant est donne en figure 24.
Les parois prfabriques qui ont t utilises prsentent lavan-
tage, par rapport aux parois coules en place, dune meilleure rgula-
rit du parement quant la prcision gomtrique.
Nanmoins, quel que soit le procd, il est rare de parvenir une
tanchit parfaite telle quelle est exige dans le cas des systmes
de transports sur rails.
Le principe mme de la liaison mcanique ncessaire entre les
parois dune part et le radier et la couverture dautre part ne permet
pas la mise en place dune feuille dtanchit continue tout autour
de louvrage. Cest pourquoi on ralise gnralement un contre-mur
quelques centimtres lintrieur des parois. Les infiltrations, de
faible importance, sont alors recueillies par un drain au niveau du Figure 24 Section du mtro du Caire
radier et amenes une station de pompage. La couverture du tunnel
est munie, sur sa face suprieure, dune tanchit classique qui
redescend en recouvrement de quelques dizaines de centimtres le 5.2.1 Creusement lexplosif
long des parois.
Cest vers 1627 que lexplosif, qui ntait encore que de la poudre
noire, a t, pour la premire fois, utilis dans une mine souterraine
5.1.3 Fouille blinde couverte dAutriche-Hongrie. Auparavant, le roc tait dmoli la force des
bras en utilisant des outils aussi sommaires que les barres mine,
On dsigne aussi parfois cette mthode par le terme cut and cover ciseaux, marteaux et massues. Les anciens avaient, il est vrai,
qui signifie que lon procde dabord au dcoupage vertical du sol apport certains perfectionnements en chauffant la roche par un feu
pour y raliser les parois, puis que lon construit la couverture du intense, puis en la refroidissant brutalement pour y multiplier les
tunnel. Lexcavation nintervient quensuite ; elle est ralise sous fractures de retrait et la rendre plus facile abattre.
dalle, de mme que le btonnage du radier. En matire de gnie civil, cest en 1679 que la premire application
Les parois excutes en premire phase doivent tre capables de de lexplosif a t faite en France pour le creusement du tunnel de
porter la dalle suprieure et sa surcharge de terre sans que la navigation du canal du Languedoc. Il a fallu attendre la machine
ralisation des phases suivantes ne risque de provoquer des vapeur pour quen 1838 un premier essai de mcanisation du forage
mouvements et des dsordres. On utilise, dans la quasi-totalit des des trous de mines soit tent aux tats-Unis prs du Lac Michigan ;
cas, les parois moules. mais cest seulement partir de 1861 que lapplication industrielle
de lair comprim et linvention du marteau perforateur ont permis
La mthode prsente lavantage de permettre la restitution de la
de creuser plus vite et de faon plus rationnelle. Cest cette date
surface son usage initial (rtablissement de la circulation) dans les
notamment qu t construit le premier ensemble de marteaux
dlais les plus courts possible. Par ailleurs, la dalle suprieure
perforateurs monts sur chssis mobile (qui navait pas encore pris
assurant le butonnage des parois avant le creusement, il est gn-
le nom de jumbo) et quil a t utilis pour le creusement du premier
ralement possible dviter la mise en place de butons mtalliques
tunnel ferroviaire du Frjus entre la France et lItalie.
provisoires. Par contre, la ralisation sous dalle de lexcavation et
du radier peut entraner des surcots importants par rapport au Nous examinerons successivement, dans les techniques
travail lair libre. modernes de creusement lexplosif :
La mthode est donc, en gnral, rserve aux travaux raliser le principe daction de lexplosif ;
sous chausse dans des quartiers urbains trs frquents. Dans ce le plan de tir ;
cas, la construction de la dalle suprieure se fait souvent par moitis le choix de lexplosif ;
successives de faon permettre le maintien permanent de la le forage des trous ;
circulation sur un ct, puis sur lautre. le chargement et le tir.
Cest cette solution qui a t adopte dans la zone la plus centrale
de la ligne no 1 du mtro du Caire. 5.2.1.1 Principe daction de lexplosif
On appelle couramment explosion une raction chimique qui se
dveloppe une vitesse dpassant la vitesse du son dans lair.
Lorsquun explosif chimique dtone, il se cre une onde de choc qui
5.2 Creusement en souterrain se propage dans lair ou dans la matire environnante trs grande
vitesse (2 000 8 000 m/s dans le cas des explosifs habituels).
Lnergie libre par lexplosion est considrable, mais surtout elle
Alors que les tranches ouvertes ou couvertes concernent trs est concentre dans un temps trs court (gnralement infrieur
gnralement des terrains non rocheux, le creusement en souterrain une seconde). Pendant cette fraction de seconde, la puissance mise
sapplique toutes sortes de catgories de terrains. Suivant les cas, en jeu dans un seul trou de mine se compte en gigawatts, cest--dire
on sera donc amen utiliser lexplosif ou des mthodes purement quelle est du mme ordre de grandeur que celle dune unit courante
mcaniques. de centrale nuclaire. Une part de cette nergie (moins de 10 % en

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gnral) est porte par londe de choc et dissipe dans lespace On peut galement y ajouter limplantation et lordre de tir des
entier. trous priphriques qui conditionnent le dcoupage plus ou moins
Si la dtonation a lieu en plein air, le reste de lnergie se dissipe prcis des parois.
en rayonnements et en chaleur. Par contre, si la dtonation a lieu
dans un espace limit, cette part principale de lnergie est trans-
forme en pression par la compression des gaz mis par la raction.
Cette pression, compte tenu du volume des gaz dgags et de
llvation de temprature, peut atteindre plusieurs milliers de mga-
pascals.
On conoit donc que le travail de lexplosif superpose deux actions
successives :
un effet brisant quasi instantan qui casse le rocher ;
un effet soufflant qui agit quelques millisecondes plus tard et
qui expulse les fragments de rocher briss par londe de choc. Au
cours de ce souffle , les gaz brls sont expulss une trs grande
vitesse (1 000 m/s) dans la mme direction que londe de choc et
sa suite.
On comprend galement tout lintrt quil y a bourrer convena-
blement les trous pour rduire le volume offert aux gaz et augmenter
leur pression.
Pour des raisons pratiques, on emploie le plus souvent les explo-
sifs sous forme linaire, cest--dire rpartis sur la longueur des trous Figure 25 Explosifs. Charges linaires
que lon fore. On prfre gnralement amorcer la dtonation partir
du fond du trou pour viter dendommager prmaturment le bour-
rage lorifice du trou et contribuer ainsi maintenir la pression
des gaz, donc augmenter le rendement.
Si lon examine leffet de lexplosion dune charge linaire isole
sur le rocher environnant, on constate la formation de 3 zones peu
prs concentriques (figure 25a ) :
une zone broye ;
une zone fracture de fissures radiales de longueur de lordre
du mtre ; Figure 26 Explosifs. Charge parallle une surface libre
une zone seulement branle.
Lorsque lon dispose deux charges linaires (figure 25b ) parallle-
ment une distance infrieure lpaisseur de la zone fracture, il
y a superposition des effets des explosions et meilleure fragmenta-
tion du rocher dans la zone de recouvrement. Ce phnomne peut
tre encore amlior sil y a un dcalage dans le temps (quelques
millisecondes) entre les explosions. Cest le rle des dtonateurs
microretard.
Si la charge linaire est dispose perpendiculairement la surface
libre du massif rocheux (figure 26), il se produira une sorte de
cratre de forme conique dont langle au sommet augmente avec Figure 27 Mcanisme de labattage lexplosif en souterrain
la quantit dexplosif et sa puissance.
Si la charge est incline par rapport la surface ou sil existe une
seconde surface libre parallle au trou de mine, lexplosif travaille La dtermination prcise du plan de tir doit tre constamment
de faon dissymtrique ; la masse de roche arrache du ct de la adapte la nature souvent changeante de la roche, et notamment
surface de dgagement est plus importante et le rendement est gn- lorientation des stratifications. Le but est en gnral de raliser
ralement meilleur. les voles les plus longues possible sans trop branler la roche
la priphrie de la galerie, avec une consommation dexplosif aussi
faible que possible et une fragmentation de la roche assez rgulire.
5.2.1.2 Plan de tir
Il faut aussi veiller obtenir un culot (diffrence entre la
Dans le cas de labattage dune vole de galerie, la surface libre longueur des trous et la longueur relle de roche dgage) aussi
de la roche est le front de taille vertical (ou subvertical). Pour bn- faible que possible.
ficier dun rendement optimal, compte tenu de ce qui prcde, il est
donc souhaitable de crer, dans un premier temps, une cavit gros- La longueur optimale de la vole dpend de la section de la galerie
sirement conique ou cylindrique axe horizontal dont les parois et de la qualit de la roche.
joueront ensuite le rle de surface de dgagement pour les charges Il existe plusieurs types de bouchons suivant que les trous sont
qui exploseront ultrieurement (figure 27). inclins ou parallles et suivant quils sont ou non tous chargs (cf.
Cette triple dfinition : article Utilisation des explosifs dans le gnie civil [C 5 360] dans ce
trait) :
de la manire de raliser cette premire cavit que lon appelle
le bouchon ; le bouchon le plus classique est le bouchon trous symtrique-
de la disposition des trous autour du bouchon ; ment inclins (en didre ou en pyramide). Tous les trous sont trs
des dlais respecter entre lexplosion des diffrentes charges fortement chargs. Ce type de bouchon convient bien aux roches
du bouchon et de la priphrie (retards et microretards) ; dures et homognes ;
constitue ce que lon est convenu dappeler le plan de tir.

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le bouchon en ventail comporte un trs grand nombre de Comme dans lancienne mthode manuelle de la barre mine et
trous. Il peut tre adapt aux stratifications de la roche mais la perfo- de la masse, loutil qui est solidaire du piston agit par percussion.
ration des trous est plus difficile ; Au tunnel du Simplon (1899), on a commenc utiliser un fleuret
le bouchon canadien (ou burn-cut ) ne comporte que des trous rotatif fortement pouss contre la roche.
parallles rapprochs les uns des autres et dont le nombre peut varier Au tunnel du Loetschberg (1906), le marteau perforateur dans
de 4 9. Parfois, certains trous, de plus gros diamtre, ne sont pas lequel le fleuret est indpendant du piston a permis dallger
chargs pour servir de surface libre vis--vis des premires charges. considrablement le matriel.
Le bouchon canadien ncessite un peu plus de trous et dexplosif On emploie maintenant concurremment des marteaux perfora-
que le bouchon classique, mais il sadapte mieux la mcanisation teurs et des perforatrices rotatives forte pousse. Celles-ci
du chantier. Il ncessite une grande prcision dans la perforation, prsentent lavantage de rduire considrablement le bruit mais ne
mais cette condition, cest la seule mthode qui permette des peuvent tre utilises dans les roches trs dures. Les marteaux
voles de grande longueur. perforateurs sont actionns lair comprim ou hydrauliquement.
Les progrs raliss dans la fabrication des dtonateurs micro- Les perforatrices rotatives sont commande hydraulique.
retards (25, 30 ou 50 millisecondes) qui peuvent compter jusqu 18 Dans les deux types de matriel, il existe toute une gamme dappa-
numros de retards successifs permettent damliorer le rendement reils lgers, moyens ou lourds qui permettent de forer des trous de
de ce type de bouchon en tirant pratiquement un par un tous les diamtres croissants (35 64 mm en gnral) jusqu plus de
trous du bouchon. Au-del, les retards sont espacs de 150 mm pour le forage des trous de dgagement des bouchons cana-
demi-seconde en demi-seconde. diens.
Les trous autres que ceux du bouchon sont, en gnral, La masse des marteaux perforateurs varie de 15 100 kg. Ils
rgulirement espacs et leur cartement dpend de la raction de peuvent tre commande lectrique.
la roche lexplosif et du degr de fragmentation que lon dsire
obtenir. On utilise des fleurets mises au carbure du tungstne taillants
simples ou cruciformes.
Le long du contour de lexcavation, on resserre en gnral les trous
pour amliorer le dcoupage. On peut ainsi pratiquer soit le prd- Dans le cas de perforatrices rotatives, on utilise gnralement des
coupage, soit le dcoupage soign . Dans les deux cas, les trous barres de forage de 32 mm de diamtre avec des taillants
sont carts de 30 40 cm et les charges y sont rduites (demi-car- comportants deux crtes opposes pour viter la raction latrale
touches, cordeau dtonant, charge dun trou sur deux seulement...). (figure 28).
Le prdcoupage se distingue essentiellement par le fait que lon La vitesse instantane de perforation dpend de nombreux
modifie lordre de mise feu traditionnel en tirant successivement : facteurs et peut varier de 0,50 m/min pour les marteaux lgers 1
le bouchon, les charges du contour et en dernier lieu les charges ou 2 m/min pour les marteaux lourds ou les perforatrices rotatives
intermdiaires (cf. article Utilisation des explosifs dans le gnie civil en terrain tendre.
[C 5 360] de ce trait). Les perforateurs doivent tre ports par un afft ou un engin
La qualit du rsultat dpend de la prcision de foration des trous porteur plus important suivant la taille de lappareil et le degr de
et de la fracturation de la roche. mcanisation du chantier. Il peut sagir :
Le nombre total de trous dpend finalement de la section du type soit dun simple afft poussoir dans le cas dun marteau lger
de bouchon, du dcoupage et de la nature de la roche. Rapport unique et dun chantier peu mcanis (figure 29) ;
lunit de surface du front, il dcrot avec la section et peut varier soit de bras tlescopiques placs sur un vhicule porteur sp-
de 3 1 environ par mtre carr. cial que lon appelle jumbo, dans le cas de marteaux ou perforatrices
lourds et de chantier important (figure 30).
5.2.1.3 Choix de lexplosif Les bras tlescopiques sont mus hydrauliquement et permettent
de placer la perforatrice dans toute position ncessite par le forage
Les explosifs les plus couramment utiliss en matire de souter- des diffrents trous du plan de tir (emplacement et orientation) et
rain sont les explosifs classiques de la famille des dynamites : de rsister aux efforts et aux vibrations transmis (poids et pousses).
gomme A, la plus puissante et la plus rsistante leau souvent
Les jumbos sont des chssis mobiles portant plusieurs bras (2 6)
utilise dans le bouchon ;
et pouvant se dplacer soit sur pneus, soit sur des chenilles, soit
gomme BAM, dans les trous intermdiaires ;
sur rails. Ils peuvent tre compacts ou en forme de portique.
Sofranex et Tolamite dans les trous de la couronne, ainsi que
la Dynalite R ou la gomme L par ordre dcroissant de puissance. Les nouvelles gnrations de jumbos sont quipes dautomates
qui assurent le positionnement prcis des bras de perforation en
On utilise cependant quelquefois galement les explosifs nitrats
coordonnes de dpart en direction pour un strict respect du plan
qui se prsentent sous forme de poudres. On les appelle aussi
de tir. De mme, le forage de chaque trou sarrte de faon que tous
poudres de sret parce quils sont moins sensibles aux chocs que
les fonds de trous soient situs dans un mme plan. Ce matriel
les dynamites, mais beaucoup plus sensibles leau et gnralement
correspond un progrs considrable du triple point de vue :
moins puissants. Ils conviennent dans les roches mi-dures.
de la prcision du dcoupage ;
La Svranite, explosif au perchlorate, trs puissante et trs brisante de la planit du front ;
(analogue BAM), a donn de bons rsultats mais ncessite une du raccourcissement de la dure du cycle de forage.
aration renforce du chantier.
Enfin, loxygne liquide, galement puissant et brisant, nest utilis 5.2.1.5 Chargement et tir
que dans les mines de fer. Les cartouches sont dune dure de vie
trs limite et dun maniement dlicat. Le chargement de la vole est lopration qui consiste placer
Les explosifs AN/FO au nitrate fuel ne peuvent tre employs en les charges explosives dans les trous et prparer la mise feu.
souterrain cause de leur fluidit qui ne permet de les utiliser que Lexplosif est conditionn sous forme de cartouches cylindriques
dans des trous verticaux ou trs inclins et hors deau. dun diamtre appropri celui des trous (30 mm pour 35 par
exemple).
5.2.1.4 Forage des trous Aprs nettoyage des trous, les cartouches sont introduites
successivement et mises en place laide de bourroirs en bois. Lune
Cest en 1861 que Sommeiller mit en service pour la premire fois des cartouches, dite cartouche-armorce gnre londe explosive qui
des perforatrices mcaniques air comprim lors du percement du provoquera lexplosion des autres cartouches. Elle est gnralement
tunnel ferroviaire du Frjus.

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place en fond de trou et est elle-mme allume par un dtonateur les cots supplmentaires qui en rsultent en matire de
(habituellement lectrique). soutnement et de revtement.
On complte le chargement dun trou par le bourrage qui consiste Elle a galement pour origine la rarfaction des quipes trs
placer en tte du trou une cartouche en argile ou en sable de mmes spcialises de mineurs dont le recrutement est la condition du
dimensions que les autres et soigneusement tasse pour empcher succs du travail lexplosif. Dans cet esprit, le creusement
la sortie des gaz au moment de lexplosion. mcanique permet galement une organisation plus continue du
La quantit dexplosif utilise dpend trs largement de la section travail et une plus grande indpendance de lavancement par rapport
de la galerie et de la nature de la roche. quantit de roche gale, la dure lmentaire du poste de travail de 8 h.
la quantit rapporte en m3 excav dcrot quand la section
augmente. Elle varie gnralement de 1 3 kg par m3 en place.
Lensemble des dtonateurs est ensuite reli lectriquement au
gnrateur de courant (lexploseur) par un rseau de fils convenable-
ment isols et de diamtre appropri (6/10 mm en gnral). La puis-
sance de lexploseur doit tre dtermine en fonction du nombre
des dtonateurs.
Un plan de tir bien tudi et une bonne adaptation de la longueur
de la vole peuvent permettre de faire des conomies sur la consom-
mation dexplosif.
Lutilisation, le transport et le stockage des explosifs sont stricte-
ment rglements. Le rglement intrieur de lentreprise doit pr-
ciser, dans le cadre de la lgislation, les conditions de contrle de
lemploi des explosifs et dfinir le rle des chefs de chantier et des
prposs aux tirs.
Aprs le tir, il y a lieu de procder lvacuation des fumes par
la mise en uvre dun dispositif de ventilation appropri. Suivant
la section et la longueur de la galerie, cette vacuation peut
demander de 10 30 min. Lopration suivante consiste alors
ramasser les dblais (marinage) et les vacuer. Simultanment,
on procdera galement la purge qui consiste provoquer la chute
des blocs de rochers rests en parements (front et parois de la Figure 28 Taillants pour perforatrice rotative
galerie) et dstabiliss par lexplosion. Cette opration dlicate est
trs importante pour la scurit et doit tre ralise par des mineurs
expriments. Dans les tunnels de grande section, elle peut tre faite
laide dengins mcaniques (bras quips de marteaux) qui
permettent de rduire les risques.

5.2.2 Creusement mcanis


Le dcoupage ou lexcavation des galeries souterraines sans
emploi dexplosif est une proccupation ancienne des exploitants
de mines aussi bien que des entrepreneurs. Cette recherche
sexplique sans doute par le souci de rduire certains inconvnients
du travail lexplosif et notamment :
les risques daccidents ;
lbranlement de la roche autour de la cavit ;
les hors-profils ;
Figure 29 Afft bquille-poussoir pour marteau lger

Figure 30 Type de jumbo compact 4 bras

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Le dveloppement considrable de la technique des tunneliers au de machine qui convient pour le creusement au rocher sera totale-
cours des dernires annes nous a paru justifier un article spcifique ment inoprant dans un terrain peu cohrent ou meuble. ce propos,
de ce trait auquel on voudra bien se reporter. on peut affirmer que lune des caractristiques essentielles des
On notera seulement ici que les matriels les plus rcents mthodes de creusement mcanis rside dans leur spcificit. Cette
permettent de traiter des cas de plus en plus varis dans des condi- spcificit permet de raliser, lorsque les conditions optimales sont
tions de scurit et de rapidit de plus en plus performantes. runies, des performances incomparables, mais elle peut conduire,
lorsque les conditions changent, des contre-performances ou des
checs non moins spectaculaires si la conception de la machine nen
5.2.3 Autres mthodes de creusement a pas tenu compte. lheure actuelle, presque toutes les natures
de terrains sont justiciables de la mcanisation. On conoit
cependant limportance dune reconnaissance pralable dtaille
Nous signalons seulement, pour mmoire, quelques mthodes pour dfinir les principales caractristiques du terrain et dtecter les
futuristes de creusement qui ont fait lobjet dessais de labora- htrognits ventuelles. Il est galement important de savoir
toire ou mme de quelques applications industrielles et qui reposent interprter ces caractristiques pour dfinir le type de machine
sur des principes assez diffrents de lexplosif ou de lexcavation utiliser (voir ce sujet les Recommandations du GT no 4 de lAFTES).
mcanique. On peut dgager quelques orientations gnrales.
La percussion lourde consiste lancer sur le front de taille un Les mthodes lexplosif sont utilisables dans toutes les
projectile dont limpact provoque la fissuration et lclatement de la natures de roches, lexception bien videmment des sols meubles
roche. Le Bureau of Mines des USA a fait procder des expriences ou peu cohrents. Les principes de ces mthodes et les types de
intressantes dans cette voie en utilisant un canon de 105 mm 15 m matriel utiliss ne varient pas fondamentalement en fonction des
du front et des projectiles en bton denviron 5 kg percutant le front terrains.
la vitesse de 1 500 m/s. La fissuration dans le granit intresse une Les mthodes mcanises peuvent tre galement utilises
profondeur de 30 50 cm et il faut 8 coups pour permettre de dans presque toutes les natures de terrain condition quils soient
progresser de 30 cm sur un front de 15 m2. relativement homognes. Les caractristiques des matriels varient
Le jet hydraulique haute pression ( jet cutting ) consiste considrablement en fonction des terrains.
raliser des saignes dans la roche laide dun jet deau concentr Comme les deux types de mthodes ont des domaines dapplica-
faible dbit, mais trs forte pression. tion qui se recouvrent trs largement, le problme du choix se pose
Ainsi, en Allemagne, avec une buse de 0,5 mm, un dbit de gnralement en ces termes :
18 L/min et une pression de 3 800 bar, on a ralis dans le granit quels sont les critres, autres que les critres propres la nature
des saignes de 6 mm de profondeur la vitesse de 10 cm/s. mme du terrain, qui militent en faveur de lune ou lautre des
En combinant, sur une machine attaque globale, laction des grandes familles de mthodes ?
outils et celle dun nombre quivalent de buses haute pression de si le choix doit se porter plutt sur une mthode mcanise,
ce type, on peut rduire la pousse utile sur les outils denviron 50 % quelles sont les caractristiques principales de la machine ?
rendement gal. dans tous les cas, lattaque doit-elle se faire en pleine section
ou en sections divises successives ?
La vibration a t galement exprimente et applique aux
molettes dun tunnelier. Les rsultats sont assez encourageants, Pour rpondre la premire question, il faut surtout examiner les
mais lusure de telles machines risque dtre trs rapide. contraintes dues lenvironnement (limitation ventuelle de lemploi
dexplosif), les aspects conomiques (possibilit damortissement
Le gradient thermique et la fusion. Laction de la chaleur est du matriel sur un volume douvrage suffisant, gain sur le soutne-
plutt rserve aux forages de petits diamtres, en raison de son ment et le revtement), les aspects contractuels (en matire de dlai,
trs faible rendement nergtique. la mcanisation qui permet souvent des avancements plus rapides
Dune faon gnrale, si lon compare les bilans nergtiques de ncessite en contrepartie des dlais dapprovisionnement du mat-
ces diffrentes mthodes, on vrifie que les mthodes les plus riel souvent importants).
conomes sont celles dans lesquelles le matriau est dcoup en La rponse la deuxime question suppose une connaissance
morceaux aussi gros que possible. De ce point de vue, labattage approfondie des caractristiques mcaniques du terrain. On devra
mcanique exige globalement deux fois plus dnergie que lexplo- en dduire successivement :
sif. Mais dautres critres interviennent de faon dcisive en faveur
de la mcanisation ! le type gnral de la machine (attaque ponctuelle, dans le cas
des terrains tendres mais cohrents, ou attaque globale qui impose
Lavenir est probablement la combinaison de mthodes classiques une section circulaire) ;
et de certaines de ces mthodes utilises dose homopathique
le type de la tte de coupe :
pour tendre limiter la fragmentation de la roche.
tte en toile ou bouclier attaque ponctuelle pour les terrains
tendres mais cohrents,
5.2.4 Choix dune mthode de creusement plateau ouvertures radiales pour les terrains incohrents,
tte de forage ouvertures priphriques pour les roches dures
ou moyennes ;
Comment choisir une mthode de creusement ? Dans quels cas
le creusement mcanis est-il prfrable au creusement lexplosif ? le type des outils de coupe :
couteaux dans les sols,
ces questions, il est difficile dapporter une rponse rigoureuse
pics crayons pour les roches mi-dures (machines ponc-
dans tous les cas. Les critres du choix sont nombreux et leur impor-
tuelles),
tance relative varie tel point que la bonne rponse peut tre
molettes disques pour les roches dures ou trs dures,
diffrente suivant lentreprise charge des travaux.
disques billes de carbure pour les roches trs abrasives ;
La nature du terrain est, bien sr, le critre essentiel, mais il est le type dappui arrire :
loin dtre le seul. Dautres lments comme les exigences de lenvi-
ronnement, le dlai impos ou la nature du matriel existant dans patins radiaux dans les roches dures ou mi-dures,
lentreprise peuvent jouer un rle dterminant dans ce choix. vrins longitudinaux prenant appui sur un revtement en vous-
soirs dans les sols meubles ou peu cohrents ;
Il est des cas o, de toute vidence, certaines mthodes sont
exclues. Ainsi on nutilisera pas lexplosif dans un terrain dj trs
dsagrg. De mme, lintrieur des mthodes mcanises, tel type

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le type de confinement ventuel du front :


bentonite ou air comprim en cas de terrain instable,
confinement pteux dans le cas des terrains htrognes ;
le type de dispositif de mise en place du soutnement adapt
au soutnement choisi.
La question de lattaque ventuelle en section divise est lie la
fois la tenue du terrain et au mode de creusement adopt.
Lorsque les caractristiques mcaniques du terrain sont telles que
la stabilit des parois et du front ne peut tre assure si lon procde
en une seule fois labattage de toute la section et que lon ne
souhaite ou ne puisse utiliser le bouclier, on adoptera gnralement
le creusement en section divise (figure 31).
La mthode la plus courante consiste creuser dabord une galerie
de tte de petite section en cl de vote de la section dfinitive Figure 31 Creusement en section divise
(figure 32a), puis procder aux abattages latraux (figure 32b) et
la mise en place ventuelle du revtement dfinitif, puis au creuse-
ment du stross (cunette infrieure centrale, partie de la figure 31)
et enfin des pidroits. On peut ainsi mettre en place le soutnement
et parfois mme le revtement dfinitif par lments successifs
(figure 33) au fur et mesure du creusement en limitant la dcom-
pression du terrain. Le creusement peut tre ralis suivant les cas
lexplosif, la machine ponctuelle ou chargeur, ou mme la main.
La division de la section simpose galement pour les souterrains
de trs grande section (> 80 m2) quel que soit le terrain et notamment
dans le cas des grandes cavernes (usines hydrolectriques souter-
raines).
Un autre cas, trs diffrent et vrai dire assez rare, de creusement
en sections divises successives, est celui des roches trs rsistantes Figure 32 Creusement de la galerie de tte, abattage et stross
excaves au tunnelier et dans lesquelles on procde dabord au
creusement dune galerie centrale circulaire de dcompression pour
faciliter le creusement de la section dfinitive laide dun deuxime
tunnelier travaillant en alsage (figure 34).

5.2.5 Marinage des dblais

On appelle marinage lopration qui consiste collecter les dblais


et les vacuer lextrieur.
Le mode de marinage dpend de la consistance des dblais,
cest--dire la fois des caractristiques du terrain et de son mode
dexcavation. Il dpend aussi de la section et de la longueur du tun-
nel, et de lorganisation gnrale du chantier.
Figure 33 Creusement des galeries de pidroits, vote et stross
Lopration de marinage peut tre dcompose en : chargement,
transport, dchargement.

5.2.5.1 Mode de ramassage et de chargement


Il dpend essentiellement de la mthode dexcavation adopte.
En cas dexcavation lexplosif, le ramassage et le chargement
sont effectus laide dune pelle ou dune chargeuse mcanique. Il
existe de trs nombreux types de chargeuses spcialises dans les
travaux souterrains.
Les chargeuses sur rails pouvaient tre, soit catapulte (type
EIMCO, figure 35), soit couloir oscillant (type Conway, figure 36),
soit bras de ramassage et couloir blind (type Hgglunds,
figure 37).
La source dnergie de ces machines tait lair comprim ou llec-
tricit. Elles sont actuellement peu utilises et rserves aux galeries Figure 34 Excavation au tunnelier par galerie pilote et alsage
de petite section (< 15 m2) en attaque horizontale ou dont la pente
est infrieure 2 %.
On leur prfre trs souvent les chargeuses sur pneus type charge par le mme matriel pendant la phase de prparation du tir. Les
et roule moteur Diesel ou lectrique (figure 38, type Atlas Copco, diffrents modles sont quips de godets dont la capacit peut
EIMCO, JCI...), cause de leur plus grande maniabilit. Il faut varier de 750 L une dizaine de mtres cubes.
galement prvoir, si la galerie est longue et pour viter la multi- Le dveloppement de lutilisation des moteurs Diesel en souterrain
plication du nombre de ces engins, un poste intermdiaire de a t rendu possible par une conjonction dlments favorables
dchargement des dblais une centaine de mtres du front, do rsultant des progrs raliss la fois dans la ventilation des
le chargement dans les vhicules de transport pourra tre effectu chantiers, la conception des moteurs, lpuration des gaz (purateurs

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Les caractristiques des locotracteurs se dduisent du calcul de


la force de traction ncessaire qui est elle-mme directement fonc-
tion du poids des berlines pleines, de leur nombre, de leur coefficient
de traction (rapport entre leffort de traction et le poids), de la pente
de la voie et de lacclration souhaite au dmarrage. Suivant la
pente de la voie, il peut tre ncessaire dquiper les berlines
elles-mmes dun dispositif de freinage.
titre dexemple, dans le cas du tunnel sous la Manche, les trains
de dblais taient composs, pour les tunnels ferroviaires, dune
douzaine de berlines de 14,5 m3 chacune. Ils taient tracts par des
locotracteurs lectriques mixtes de 415 ch aliments par catnaire
(en dehors des zones de chantier en activit) et par batteries. La
vitesse moyenne pratique observe a t de 8 9 km/h. Des draisines
spciales taient affectes au transport du personnel : il sagissait
Figure 35 Chargeuse catapulte
de tracteurs Diesel de 54 65 ch.
Lutilisation dun systme de transport sur rail ncessite certains
quipements auxiliaires destins faciliter le chargement et le
catalyse ou laveurs-absorbeurs) et lutilisation de carburants sp-
dchargement et viter notamment la manuvre individuelle des
ciaux dsulfurs. Llectricit, avec alimentation par cble enrouleur
berlines pour chaque opration.
ou laide de batteries, reste nanmoins trs largement utilise. De
plus ces engins peuvent tre tlcommands. On nutilise plus quexceptionnellement les dispositifs tels que le
ripeur ou le cherry picker qui permettaient deffacer les wagons soit
On utilise aussi, dans les petites galeries, des chargeuses sur che-
sur le ct, soit verticalement, car ils supposaient des manuvres
nilles (type Joy ou Anderson, figure 39) dont le mode de fonction-
longues et dlicates et ncessitaient bien souvent un largissement
nement est analogue celui du dispositif qui quipe les machines
local de la galerie.
attaque ponctuelle (pinces de crabe ou chanes raclettes). Elles
sont souvent lectriques ou air comprim. Le remplissage des bennes se fait plus volontiers au moyen dun
tapis transporteur de la longueur dune rame qui est, soit port par
Dans les galeries de plus grandes dimensions, on utilise des pelles
un portique enjambant le convoi ou par lun des lments du train
ou chargeuses godets sur chenilles dont les caractristiques sont
suiveur dans le cas dun tunnelier, soit suspendu la vote de la
analogues celles des chargeuses utilises lair libre.
galerie.
Enfin, il faut faire une mention particulire pour la pelle lectrique
Dans les galeries de petites dimensions, on peut galement utiliser
Broyt qui se dplace en prenant appui sur le godet, par action des
le systme des wagons accumulateurs [type Hgglunds
vrins de la flche, les roues avant tant constitues dun large
(figure 40) ou Salzgitter] qui comportent une srie de wagons
tambour crant qui leur donne une capacit dappui suprieure
articuls entre eux et formant un volume continu dune douzaine de
celle des pelles classiques. Le modle le plus rcent peut fonctionner
m3 sur 12 m de longueur. Le fond en est quip de chanes raclettes
indiffremment en Diesel ou lectrique. Cest une pelle de ce type
qui entranent les dblais vers lextrmit la plus loigne du front
(godet de 2,5 m3) qui quipa le chantier de construction du tunnel
au fur et mesure que le chargement se poursuit lautre extrmit.
routier du Frjus Modane.
De la mme faon, les dblais peuvent ainsi tre vids lemplace-
En cas dexcavation mcanique, le systme de chargement des ment de la dcharge.
dblais fait partie de la machine elle-mme. Dans les machines Le dchargement des trains se fait gnralement par basculement
attaque ponctuelle, il sagit en gnral dun tablier de ramassage ( latral en vitant le basculement du chssis qui doit tre fix aux
pinces de crabe ou chanes) alimentant un tapis qui charge les rails pendant lopration. On utilise des vrins hydrauliques ou pneu-
vhicules de transport en arrire de la machine. matiques, poste fixe ou dplaables.
Dans les machines attaque globale, les dblais sont vacus par Dans le cas du tunnel sous la Manche, on utilisait des culbuteurs
un tapis vers larrire, soit directement (tunneliers front ouvert), rotation totale qui permettaient dassurer la vidange complte des
soit par lintermdiaire dun transporteur vis (tunneliers confine- bennes malgr les caractristiques des matriaux (boue paisse).
ment pteux).
Transport sur pneus
Le cas des tunneliers confinement hydraulique (boue) est
diffrent puisque lvacuation des dblais se fait galement de faon Dans le cas o le tunnel prsente une dimension suffisante (par
hydraulique, par pompage de boue charge, depuis le front du tunne- exemple suprieure 50 m2), il est parfois possible de faire appel
lier jusqu la station de sparation gnralement situe lair libre. du matriel roulant sur pneumatiques pour le transport des dblais
(cf. article Terrassements. Matriels et excution [C 5 360] dans ce
trait).
5.2.5.2 Transport des dblais
et leur dchargement considrer toutefois, en cas de terrain meuble, ou facilement
ameublissable, la ncessit de la construction dun radier btonn
On peut distinguer deux modes principaux de transport selon que
provisoire pour assurer la circulation correcte des dumpers
lon utilise du matriel sur rails ou sur pneus.
(tombereaux automoteurs) ou des loaders (pelleteuses).
Transport sur rail
Il est encore largement utilis. Lcartement de la voie est de
0,60 m, 0,75 m ou 1,00 m suivant la largeur de la galerie et le volume 5.2.6 Ventilation du chantier
des dblais transporter. Pour des raisons de stabilit, la largeur
des wagons nest pas suprieure 2,20 fois lcartement de la voie. La ventilation artificielle simpose presque toujours en galerie, car
Les caisses des wagons sont en acier. Dans le cas o les dblais la ventilation naturelle est en gnral inefficace et toujours difficile-
extraits contiennent une forte proportion deau, on utilise des ment contrlable.
wagons caisse tanche pour viter la salissure du chantier.

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Figure 36 Chargeuse couloir oscillant


et tapis arrire

Figure 37 Chargeuse bras de ramassage


et couloir blind

par les poussires (surtout les poussires de silice existant


toujours en proportion plus ou moins dangereuse) qui proviennent :
du tir aux explosifs,
du marinage (travail des pelles),
de la perforation.

5.2.6.1 Bouchon de fumes d lexplosif. Gaz nocifs


Le bouchon contient de loxyde de carbone CO, du gaz carbonique
et des oxydes dazote. Bien que ces derniers soient trs dangereux,
mme trs faible dose, on admet (surtout lorsque lon utilise la
ventilation par aspiration, mode de ventilation qui est dailleurs
maintenant obligatoire immdiatement aprs le tir) que la rduction
1/10 000 du taux de concentration en CO supprime du mme coup
Figure 38 Chargeuse sur pneus, type charge et roule
les dangers des autres gaz.

5.2.6.2 Ventilation de la zone du front de taille


Le systme le plus couramment utilis est la ventilation mixte qui
consiste combiner laspiration avec un soufflage simultan que lon
appelle soufflage auxiliaire. Le soufflage auxiliaire ne ncessite pas
un deuxime canar sur toute la longueur de la galerie. Il sagit
gnralement dun canar trs court et de faible diamtre avec un
ventilateur lectrique ou mme un aroventilateur, car il y a toujours
de lair comprim au front de taille.
Cas o des tracteurs Diesel circulent en galerie
Figure 39 Chargeuse sur chenilles, pinces de homard Si lusure des moteurs nest pas excessive et si les injecteurs sont
bien rgls, on admet quil suffit dun dbit dair de 2,1 m3 par minute
et par cheval vapeur pour lensemble des tracteurs circulant en
Latmosphre des chantiers est en effet pollue :
mme temps en galerie. Dans le cas o les tracteurs Diesel circulent
par les gaz nocifs, dgags par : dans un chantier o lexcavation se fait lexplosif, il faudra le plus
le tir aux explosifs, souvent prvoir un dbit suprieur la norme parce que les tracteurs
les moteurs combustion (surtout les moteurs Diesel, les doivent commencer circuler avant la fin de la priode de ventilation
moteurs essence devant tre vits autant que possible), du bouchon de fumes.
la respiration du personnel, en fait pratiquement ngligeable
devant les autres facteurs ;

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Figure 40 Wagons accumulateurs

6. Soutnement boucliers ne sont gnralement quun soutnement transitoire


servant la mise en place de plaques mtalliques ou de voussoirs
en bton qui prennent leur relais.
6.1 Classification des modes Certaines mthodes permettent de rduire la dcompression du
de soutnement terrain encaissant, soit grce la mise en place anticipe du soutne-
ment, soit en utilisant un dispositif capable dexercer sur le terrain
un effort actif dit de recompression. Le prdcoupage mcanique
Le soutnement provisoire est une structure qui permet dassurer qui consiste raliser en extrados la scie-haveuse une saigne
la stabilit des parois dune cavit souterraine pendant le temps qui remplie de bton projet et qui permet danticiper le confinement
scoule entre son creusement et la mise en place ventuelle du appartient la premire catgorie. De mme, il est quelquefois
revtement dfinitif. possible de procder un boulonnage anticip des parois partir
Si lon classe les soutnements provisoires en fonction de leur dune galerie davancement de petite section (prboulonnage).
mode daction par rapport au terrain, on peut en distinguer quatre Certains types de soutnement de supportage (cintres lourds ou
catgories diffrentes : voussoirs) peuvent tre quips de vrins provoquant une certaine
les soutnements agissant par confinement du terrain encais- recompression par expansion de lanneau vers le terrain et relvent
sant ; ce sont essentiellement : ainsi de la deuxime catgorie.
le bton projet seul, Il sagit de conditions particulires demploi de quelques-uns de
le bton projet associ des cintres lgers ; ces procds de soutnement.
les soutnements agissant la fois par confinement et comme
armature du terrain encaissant ; il sagit du boulonnage sous
diverses formes, quil soit ou non associ au bton projet, aux
cintres lgers ou aux deux dispositifs simultanment : 6.2 Cintres
boulons ancrage ponctuel ( coquille ou la rsine),
boulons ancrage rparti (scells la rsine ou au mortier),
Les cintres peuvent tre dfinis comme des ossatures le plus
barres fonces ;
souvent mtalliques en forme darcs ou de portiques disposs dans
les soutnements agissant par supportage :
la section transversale de louvrage et dont les membrures sont
cintres lourds, places le long des parois o elles sont cales, soit directement, soit
cintres lgers, par lintermdiaire dune peau de blindage.
plaques mtalliques assembles,
voussoirs en bton, Il sagit dune structure rigide de caractre discontinu, qui nest
tubes prfors (vote parapluie), pas lie de faon intangible au terrain.
boucliers ; Suivant le rle quils assurent, les cintres peuvent tre des l-
les soutnements agissant par consolidation du terrain et ments :
modification de ses caractristiques gotechniques ou hydro- de protection (contre la chute des blocs isols sans chercher
logiques : sopposer aux dformations densemble) ;
injections de consolidation, de soutnement (pour ralentir la convergence des parois) ;
air comprim, de renforcement, sil sagit de consolider un ouvrage ancien.
conglation. Du point de vue de la faon dont ils sont constitus, il existe
Laction de supportage se distingue de laction de confinement par diffrents modles de cintres.
une plus forte rsistance relative des lments de soutnement qui,
en limitant lamplitude des dformations de lun et de lautre, Les cintres en bois (figure 41) sont de plus en plus rarement
privilgie la rsistance du soutnement par rapport aux capacits utiliss en raison notamment du fait quils ncessitent une
de rsistances propres du terrain. main-duvre trs qualifie pour la mise en uvre ; ils sont rservs
aux petits ouvrages ou aux ouvrages de section irrgulire.
Au contraire, dans laction de confinement, la rsistance du
soutnement est faible et le terrain joue le rle essentiel ; le rle du Les cintres mtalliques lourds (figure 42) constitus de profi-
soutnement se limite dvelopper le long des parois une contrainte ls de forte inertie cintrs ou assembls de faon rigide sont capables
radiale de confinement gnralement faible, mais susceptible dagir comme de vritables soutnements dans la mesure o la
daccrotre fortement la rsistance tangentielle du terrain et de section du souterrain nest pas trop importante. Suivant leur mode
permettre la formation des votes de dcharge. dassemblage, il peut sagir de profils simples, accoupls ou
La classification qui prcde doit tre considre comme une treillis. Les profils les plus frquemment utiliss vont du H 140 au
approche thorique exprimant le mode daction habituellement pr- H 260. On peut aussi classer dans cette catgorie les cintres mobiles
pondrant pour chaque type de soutnement. Ce mode daction peut ou tlscopables que lon dplace au fur et mesure de lavancement
varier sensiblement pour un mme soutnement en fonction des du front.
conditions dans lesquelles il se trouve plac. Les cintres mtalliques lgers et coulissants sont constitus de
Plusieurs types de soutnement peuvent tre utiliss simultan- profils spciaux gnralement en forme de U, dont le dispositif
ment sur un mme chantier. Cest ainsi que le bton projet est dassemblage permet le coulissement contrl des lments dun
souvent associ au boulonnage ou (et) aux cintres lgers, que les mme cintre les uns par rapport aux autres (figure 43). Leur capacit
plaques mtalliques assembles peuvent tre renforces par des de portance est ainsi limite leffort ncessaire pour provoquer le
cintres lgers ou lourds placs lintrieur des anneaux et que les glissement de lassemblage. Lorsque les efforts sont importants, la

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Figure 41 Soutnement par boisage

Figure 42 Cintres en profils simples

convergence des parois nest pas arrte mais seulement freine.


Lorsque cette condition est acceptable, ces cintres sont recom-
mands en raison de leur facilit demploi. Ils peuvent tre employs
soit comme simples cintres de protection (contre la chute de blocs),
soit comme cintres de soutnement. Dans ce cas, ils sont gnrale- Figure 43 Cintres coulissants
ment associs un grillage ou un bton projet et un boulonnage.
Ils constituent alors larmature de renforcement du dispositif
boulon / bton projet qui permet, pour le confinement du terrain,
dassurer le soutnement douvrages de grandes portes dans des la possibilit pratique de cintrage (Dm = 23 h, o h est la hauteur
conditions relativement conomiques. du profil dans le plan du cintre), la limite suprieure correspond aux
risques de flambement ; elle est souvent prise gale 200 fois le
Les cintres coulissants existent en plusieurs sections dont la masse rayon de giration de la section du cintre (D M = 200 r ). titre
linique varie de 13 36 kg/m. dexemple, on pourra utiliser un cintre H 180 pour des galeries
Pour un cintre mtallique de section dtermine, il existe une limite comprises entre 4,20 et 9,80 m. Le dimensionnement exact dpend
infrieure et une limite suprieure du diamtre moyen de la galerie bien entendu des caractristiques relles du terrain.
dans laquelle le cintre est utilisable. La limite infrieure correspond

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Pour tre efficace, le cintre doit tre utilis concurremment avec Les conditions impratives defficacit du soutnement base
certains lments complmentaires destins assurer linterac- de cintres sont :
tion intime entre les dformations du cintre et celles du terrain. Ces le blocage immdiat du cintre au terrain le long des reins de
lments sont les suivants. la vote et des pidroits ;
Les blindages et enfilages assurent la continuit du soutne- la rpartition effective des efforts en pied de cintre au moyen
ment de la paroi dans lintervalle des cintres et sont indispensables dune semelle rigide et correctement cale ;
dans les terrains dont la cohsion est insuffisante pour assurer ce le blocage du cintre en vote pour limiter la dcompression ;
transfert des charges entre deux cintres successifs. Il peut sagir soit lentretoisement des cintres entre eux.
de planches en bois de 4 8 cm dpaisseur et de 1,60 2 m de Il est plus facile de satisfaire correctement ces conditions si le
longueur poses recouvrement, soit de plaques mtalliques en tle dcoupage de la section est correct et si les hors-profils sont rduits
plie de 2 4 mm dpaisseur et de 1 3 m de longueur. Les au minimum compte tenu de la nature du terrain.
blindages bois, sils ne sont pas dposs avant btonnage du revte-
ment, peuvent prsenter des risques de dcompression ultrieure du
terrain du fait du pourrissement. On appelle enfilage un dispositif de
blindage que lon enfonce dans le terrain le long du contour de
louvrage en avant du front pour assurer le soutnement avant mme
que lexcavation ne soit ralise. Lenfilage est rserv aux terrains
instables ou boulants (figure 44).
Il existe bien dautres types de blindage (figure 45), tels que des
plaques mtalliques cintres assembles par clavetage (liner plates)
qui constituent un vritable cuvelage et qui peuvent tre renforces
ou non par des cintres, les plaques Bernold, etc.
Dispositifs dappui des cintres
La qualit de lappui du cintre est une condition essentielle de sa
bonne tenue. Les appuis ont pour objet de rpartir la charge sur le
terrain dassise ; ils peuvent tre fixes (longrines en bois, mtal ou
bton, camarteaux, figure 46) ou extensibles (vrins ou tais exten-
sibles) pour limiter la dcompression du terrain encaissant.
Les entretroises longitudinales sont destines viter le renver-
sement et le gauchissement des cintres sous leffet des pousses.
Elles sont gnralement constitues daciers ronds ou plats
(figure 47).
Le blocage au terrain est gnralement ralis au moyen de
cales et de coins en bois enfoncs force entre le blindage (ou le
cintre) et le terrain. On peut aussi, dans certains cas, raliser le calage
au moyen de gros bton coul derrire le blindage.

Figure 44 Enfilage mtallique

Figure 45 Plaques mtalliques assembles

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Figure 46 Appuis de cintres fixes


Figure 48 Soutnement par boulonnage.
Section type dune couronne

Contrairement aux cintres qui agissent par supportage, les


boulons agissent surtout par confinement, cest--dire quils
dveloppent, le long de la paroi du tunnel, une contrainte radiale
qui, mme si elle est faible, permet daugmenter dans des propor-
tions trs importantes la rsistance du terrain dans la direction tan-
gentielle.
Mme sil a localement dpass sa limite de rupture, le rocher est
ainsi capable de retrouver un nouvel tat dquilibre grce la
formation de votes de dcharge tout autour de lexcavation. Les
boulons agissent galement comme armatures en amliorant la
rsistance au cisaillement du terrain fractur et en lui confrant une
sorte de cohsion fictive. On voit que le mode daction du boulon-
nage est trs diffrent de celui des cintres dans la mesure o, dans
le premier cas, le terrain est aid se soutenir lui-mme en utilisant
ses propres capacits alors quil joue, dans lautre cas, un rle un
peu plus passif.
Il est vrai que, en dehors de cette action de confinement, on utilise
galement parfois le boulonnage pour pingler un bloc de rocher
situ en parement et qui a t branl et partiellement dtach au
moment du creusement (ou en quilibre instable en raison de la
conjonction dfavorable de fissures prexistantes).
Suivant leur configuration, il existe plusieurs types de boulons.
Boulons ancrage ponctuel
Lancrage est assur par un dispositif mcanique (gnralement
coquille dexpansion filetage inverse, figure 49) qui prend appui
par serrage sur les parois du trou sur une faible longueur (une dizaine
de centimtres). Ce type de boulonnage prsente de nombreux
avantages et notamment sa grande rapidit de mise en uvre et
son utilisation possible mme en cas de venues deau dans le forage.
Figure 47 Dispositifs dentretoisement de cintres lourds En contrepartie, il ncessite un rocher suffisamment rsistant pour
ne pas fluer au voisinage de lancrage et sa prennit nest pas
assure, du fait de la possibilit de corrosion sil nest pas inject.
Il sagit donc essentiellement dun mode de boulonnage provisoire
6.3 Boulonnage utilisable dans les roches dures ou mi-dures mme fissures. On peut
assurer lpinglage de blocs instables.
On appelle boulonnage le renforcement du terrain encaissant au Les boulons ancrage ponctuel sont autoserrants, cest--dire
moyen de barres gnralement mtalliques et de longueur comprise quils se mettent automatiquement en tension sous leffet de lexpan-
entre 1,50 et 5 m, places lintrieur du terrain partir de la surface sion des terrains, leffet de coincement de lancrage augmentant avec
libre (figure 48). Les tirants se distinguent des boulons par deux la tension du boulon. Nanmoins, pour obtenir une bonne garantie
caractres principaux : leur longueur dpasse gnralement 10 m et defficacit, il est souhaitable de procder ds la pose une mise
ils sont mis en traction volontairement une fraction importante de en tension partielle du boulon laide dune cl dynamomtrique.
leur charge de rupture. Les tirants, qui sont des lments actifs (par
Boulons ancrage rparti
opposition aux boulons qui sont passifs) sont assez rarement utiliss
dans les travaux souterrains, sauf dans le cas des cavernes de Ils sont ainsi nomms parce que la transmission des efforts entre
grandes dimensions (centrales souterraines). le boulon et le terrain est assure sur toute la longueur par linter-
mdiaire dun produit de scellement qui peut tre une rsine
(figure 50) ou un mortier de ciment.

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Les diamtres des tiges des boulons varient gnralement de 16


32 mm et leur longueur de 2 5 m. La qualit de lacier dpend
des conditions dutilisation : sous faible couverture et sil sagit de
limiter strictement les dformations, on pourra utiliser des aciers
relativement durs ; sous forte couverture o il peut tre ncessaire
daccompagner la dformation de la roche, on aura avantage
utiliser les aciers fort allongement.
Les ttes des boulons sont gnralement filetes, munies dune
plaque dappui dformable (ventuellement rotule), dune contre-
Figure 49 Boulon ancrage ponctuel
plaque et dun boulon.

6.4 Bton projet


Lutilisation de bton projet comme mode de soutnement en
souterrain sest considrablement dveloppe au cours des
dernires annes. Si lemploi de la gunite comme simple protection
de terrain est relativement ancien, lemploi du bton projet, de
granulomtrie plus grosse, et en paisseur suffisante pour constituer
une peau de confinement amliorant les capacits de rsistance du
terrain encaissant, date seulement dune vingtaine dannes. Utilis
prs du front, seul ou en association avec le boulonnage et/ou les
cintres lgers, il constitue ce que lon a appel la mthode de
construction avec soutnement immdiat par bton projet et
boulonnage et qui est galement connue sous le nom de nouvelle
mthode autrichienne (NMA).
Le bton projet prsente lavantage de constituer une peau
continue qui protge le terrain des altrations dues lair et lhumi-
dit, et qui obture les interstices. Le confinement gnralis quil
Figure 50 Boulonnage ancrage rparti la rsine procure permet de limiter la dformation et dviter la chute des
caractristiques mcaniques du terrain qui rsulte obligatoirement
dun dserrage trop important. Comme le boulonnage auquel il est
Dans le cas du scellement la rsine, on utilise des cartouches souvent associ, il est galement efficace dans le cas de grandes
cylindriques adaptes au diamtre du trou et contenant, sous deux portes.
enveloppes spares, la rsine (de type polyester) et le catalyseur
correspondant. Aprs nettoyage du trou et introduction des charges Plusieurs conditions cependant doivent tre remplies pour
de rsine, on enfonce le boulon dans le trou par poussage et rotation permettre lemploi du bton projet :
simultans en utilisant la perforatrice. La rsine et son catalyseur, le dcoupage du rocher doit tre assez prcis pour que la coque
librs de leurs enveloppes et mlangs, occupent le volume de bton projet prsente une surface peu prs rgulire ;
annulaire entre les parois du trou et le bouchon et durcissent au bout le terrain doit tre exempt de venues deau importantes qui
dun dlai dune quinzaine de minutes en gnral. Le jeu entre le compromettent la qualit de lexcution et risquent de crer des
terrain et le boulon ne doit pas excder 2 4 mm, ce qui suppose sous-pressions locales incompatibles avec la rsistance de la coque
une trs bonne prcision de forage. en bton ;
le terrain doit prsenter une cohsion minimale telle que la
Dans le cas du scellement au mortier, on peut, soit adopter un
cavit demeure stable pendant la dure ncessaire la projection
principe analogue (charges sches encartouches), soit placer le
du bton ;
boulon dans le trou pralablement rempli de mortier par injection
dans le cas de trs fortes contraintes initiales (forte couverture)
en fond de trou, soit encore utiliser la technique Perfo du tube perfor
et lorsque le terrain prsente un comportement plastique, les
rempli de mortier. Le jeu entre le terrain et le boulon est dans tous
dformations de convergence indispensables lobtention de lqui-
les cas bien suprieur ce quil est dans le cas de la rsine.
libre sous la pression de confinement dont est capable le soutne-
Les boulons ancrage rparti peuvent tre utiliss dans des roches ment risquent dtre incompatibles avec la dformabilit du bton.
bien plus tendres que les boulons ancrage ponctuel (craies ou
Dun point de vue pratique, lpaisseur du bton projet est gn-
marnes). Ils sopposent plus efficacement louverture de fissures
ralement comprise entre 10 et 25 cm. Il est le plus souvent mis en
isoles puisque lancrage existe prs des lvres de la fissure
place en plusieurs passes et arm de treillis gnralement fix la
elle-mme.
paroi par des pingles ou par lintermdiaire des boulons sil y en a.
Par contre, ils sont dune mise en uvre plus dlicate que les
On peut utiliser des granulats au module maximal de 12,5 ou
boulons ancrage ponctuel et leur emploi est dconseill (mortier)
16 mm.
ou impossible (rsine) si les venues deau sont abondantes. Enfin,
leur dlai daction nest pas instantan (quelques dizaines de minutes La projection peut se faire par voie sche ou par voie humide. Dans
dans le cas des rsines plusieurs heures dans le cas du mortier). le premier cas, le transport se fait de faon pneumatique et leau
Les boulons la rsine sont galement dconseills dans les roches est ajoute la lance. Dans le deuxime cas, le mlange deau est
fissuration abondante et ouverte. ralis au malaxeur, le transport se fait la pompe et lair est inject
la lance pour assurer la projection. La voie humide permet de
Barres fonces dans le terrain rduire les pertes par rebonds, mais son emploi est plus difficile si
Elles sutilisent lorsquil est impossible de forer un trou dont les le travail nest pas continu (nettoyage des canalisations).
parois soient stables pendant le temps ncessaire la mise en place On incorpore gnralement au mlange des adjuvants raidisseurs
dun boulon. On peut dans ce cas foncer, laide dune perforatrice, amliorant ladhrence et le maintien en place du bton et quel-
des barres nervures qui sont visses dans le terrain. La rsistance quefois des raidisseurs (silicate de soude) permettant de projeter en
larrachement dpend de la nature du terrain. prsence deau.

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Sur les chantiers importants, des appareils sur bti ont t mis transmission de certains efforts de flexion dun voussoir lautre.
au point qui permettent de mcaniser lopration de projection du Ces voussoirs, directement drivs des voussoirs mtalliques,
bton en rduisant les nuisances et en amliorant les rendements, prsentent toutefois linconvnient, inertie gale, dun plus fort
les lances tant portes par lappareil et commandes distance. encombrement que les voussoirs pleins, donc ncessitent un volume
dexcavation plus important ;
les voussoirs pleins (figure 51b) qui sont des lments de
coques dpaisseur constante et qui peuvent, par exemple, tre
6.5 Bouclier et voussoirs prfabriqus articuls les uns sur les autres le long de leurs faces latrales courbes.

Le bouclier est galement un procd de soutnement. Il est


rserv aux terrains meubles dont la cohsion est insuffisante pour 6.6 Choix dun mode de soutnement
garantir la stabilit, ne serait-ce que pendant le court laps de temps
ncessaire la mise en place dun soutnement fixe. Il sagit en fait
dun soutnement mobile qui progresse en mme temps que le front. Le choix raisonn dun mode de soutnement comprend
Cest aussi un soutnement total puisquil comporte gnralement schmatiquement deux phases successives :
une paroi continue pleine qui assure un blindage complet de la paroi
du tunnel. une phase danalyse technique du problme qui aboutit
llimination dun certain nombre de types de soutnement en raison
Il existe diffrents types de boucliers, quils soient monolithes ou de leur incompatibilit avec certaines des donnes techniques du
composs de lances quil est possible davancer sparment pour projet qui peuvent tre dordre gotechnique, gomtrique ou lies
mieux sadapter la progression du terrassement (terrains htro- lenvironnement ;
gnes).
Par la dfinition mme du terrain auquel il est destin, on voit que une phase complmentaire danalyse conomique qui fait inter-
le bouclier mobile ncessite la mise en place dun revtement venir :
dfinitif qui se substitue lui pour assurer la stabilit des parois du dune part le dimensionnement du soutnement qui est lun
tunnel avant quil ne les ait dgages. Comme ce revtement doit des lments de calcul du cot ;
pouvoir agir efficacement ds sa mise en place, il sagit trs gn- dautre part les lments de prix de revient propres lorgani-
ralement dlments prfabriqus (voussoirs en bton arm) ou sation du chantier considr :
mtalliques (fonte, acier...). plus ou moins grande mcanisation,
Les voussoirs sont mis en place par anneaux cylindriques succes- longueur du tunnel,
sifs et servent dappui longitudinal pour la progression du bouclier dlais respecter.
au moyen de vrins hydrauliques dont les patins reposent sur la face Cest pour tenter de mieux matriser ce problme et plus particuli-
avant du dernier anneau pos. rement pour aider son analyse technique que lAFTES a publi des
Il existe, bien entendu, de nombreux types de voussoirs en Recommandations qui ont pour objet de fixer un cadre dtude en
bton que lon peut classer en deux catgories principales : sassurant que tous les critres qui influent sur le choix ont bien t
pris en compte.
les voussoirs alvolaires (figure 51a) qui comportent des
nervures longitudinales et transversales au travers desquelles il est
possible denfiler des boulons qui permettent lassemblage et la

Figure 51 Voussoirs prfabriqus


en bton arm

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Techniques de lIngnieur, trait Construction C 5 565 33
TRAVAUX SOUTERRAINS ________________________________________________________________________________________________________________

7. Revtement dfinitif le long desquels auront t placs des dispositifs. Ces dispositifs
doivent tre complts par une injection (en gnral de mortier de
ciment), en arrire du revtement.
Le revtement dfinitif des tunnels nest, en principe, mis en place, Enfin, lorsque lon a affaire un revtement constitu de voussoirs
que lorsque lune des conditions suivantes se trouve ralise : prfabriqus, ltanchit est raliser sur les 4 faces de chacun des
voussoirs. Elle se compose alors de joints prfabriqus en poly-
ou bien le rocher ne prsente pas un aspect suffisamment chlorure de vinyle ou analogue, qui peuvent tre prpars aux
rgulier vis--vis des conditions dexploitation du tunnel pour que dimensions des voussoirs. Ils sont gnralement contenus dans une
son utilisation, mme recouvert de bton projet, puisse tre rainure spcialement amnage sur la face du voussoir. Elle peut
envisage ; aussi comprendre des joints contenant, partiellement ou totalement,
ou bien, mme si le rocher prsente, temporairement, des un matriau hydrogonflant, cest--dire qui a la proprit de gonfler
conditions dexploitation suffisantes, il peut tre ncessaire de faire lorsquil est en prsence deau. Dans tous les cas, on est capable
intervenir le comportement long terme et de mettre en place, dobtenir un bon rsultat sur ltanchit du revtement condition
ce titre, un revtement dfinitif. que les faces des voussoirs soient fabriques avec une prcision
Il est noter que, dans le cas o lon choisit le creusement suffisante ( 1 ou 2 mm).
mcanis avec mise en place de voussoirs prfabriqus en bton,
ce revtement est trs souvent considr comme le revtement
dfinitif et ne saurait, dans ce cas, recevoir aucune couche intrieure.
8. Conclusion
7.1 Coffrage Grce aux progrs raliss tant dans le domaine de lapproche
thorique des phnomnes en mcanique des sols et des roches que
dans celui de la technologie de labattage mcanique ou lexplosif
Pour les galeries de faible longueur, on utilise assez frquemment grce au perfectionnement des engins dont on dispose et grce aussi
des cintres en bois et des couchis forms de chevrons ou de madriers aux nouvelles techniques de soutnement plus directement
de 4 8 cm dpaisseur. Par contre, ds que la longueur dpasse adaptes aux conditions rencontres, les travaux souterrains sont
une centaine de mtres, on a gnralement avantage recourir au certainement lune des branches des travaux publics qui ont volu
coffrage mtallique. Le type le plus simple est compos de fermes de faon la plus spectaculaire au cours des vingt dernires annes.
mtalliques reposant sur une semelle en bton construite au pra-
Dans ces trois domaines :
lable et de panneaux mtalliques indpendants appuys sur ces
fermes. Le coffrage est tlescopique, incluant ou non le coffrage du thorie du soutnement et du revtement ;
radier, lorsquil est compos de cintres charnires ports par un creusement mcanis, prdcoupage ;
chariot clipsable. soutnement la carte au fur et mesure du creusement ;
des progrs considrables ont t accomplis qui rejaillissent
dailleurs les uns sur les autres et ne sexpliquent pas les uns sans
les autres.
7.2 Btonnage Ils ont permis, la fois, damliorer la scurit pendant les travaux,
de rduire les dlais dexcution et aussi les cots.
Le ciment Portland artificiel (CPA) peut tre ventuellement utilis Ainsi le soutnement, grce aux mesures systmatiques de
dans les terrains secs autres que le trias. Par contre, ds que les convergence, peut tre mieux adapt aux conditions relles ; la
terrains sont aquifres, on doit faire des analyses systmatiques pour combinaison des diffrents types de soutnement (bton projet,
dfinir le pH des eaux. Dans les cas courants, on choisira le ciment cintres lgers, boulons) permet de mieux faire participer le terrain
de haut fourneau (CHF) ou le ciment de laitier au clinker (CLK (cf. la rsistance de lensemble et doit donc conduire des conomies
article Varits de bton et constituants [C 2 210] dans ce trait)). sensibles. Cette plus vaste palette de soutnements et leur efficacit
Lemploi du ciment sursulfat est rserv au contact deaux forte- permettent aussi de restreindre les cas dutilisation de la mthode
ment slniteuses. Le dosage variera, pour les radiers non arms de creusement en sections divises, toujours trs onreuse.
de 160 200 kg/m3 jusqu 400 kg/m3 pour les revtements arms Enfin, les progrs des tunneliers attaque ponctuelle ou globale
ou non. (cf. article spcialis dans ce trait) ont permis, dans bien des cas,
Procd de btonnage. Dans les cas les plus frquents, on de pulvriser les records de vitesse de creusement, en contrepartie
recourt au btonnage mcanique, soit laide dun appareil trans- de certains checs dus aux difficults dadaptation de ce type de
port pneumatique, soit, plus volontiers, au moyen dune pompe. matriel des conditions gologiques imprvues ou trop variables.
Dans tous les cas, on placera lengin de transport proximit du Certains tunneliers pleine face peuvent ainsi raliser, lorsque les
lieu dutilisation (100 300 m). conditions sont relativement homognes, des avancements de
lordre de 2 000 m par mois, dans des diamtres de lordre de 6 m.
Il serait toutefois dangereux dextrapoler de tels rsultats en
labsence dune reconnaissance gologique et gotechnique trs
7.3 tanchit des revtements complte et trs favorable.
Les recherches venir doivent se poursuivre en vue de permettre
Lorsque lon utilise un revtement coul en place, il est, en gnral, une interprtation plus mthodique des rsultats des reconnais-
ncessaire de prvoir ltanchit grce la ralisation de joints sances pour en dduire, avec un degr de certitude toujours meilleur,
transversaux quips au droit de chaque reprise de btonnage et les caractristiques du soutnement et les moyens dexcavation
appropris.

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C 5 565 34 Techniques de lIngnieur, trait Construction
P
O
U
Travaux souterrains R

E
par Pierre GESTA N
Ingnieur de lcole Centrale de Paris
Ancien Directeur la SOGEA
Prsident du Comit technique
de lAssociation Franaise des Travaux en Souterrains (AFTES)
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Recommandations sur la scurit dans la perforation et lutilisation des explosifs leffet des vibrations sur les constructions. TOS no 115. janv./fvr. 1993.
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