Distribucin fsica internacional

Presentado por:

Carlos Andrs Piedrahita Guiza

Johan Felipe Auseche Camacho

Universidad Santiago de Cali

La carga por transportar
El proceso de la distribucin fsica internacional en una empresa se dan por etapas, la primera etapa
es establecer el tipo y naturaleza de la carga, la segunda es determinar la preparacin que la carga
precisa, en cuanto a embalaje, marcado y unitarizacion de los distintos artculos, y por ltimo se
evalan las dos principales modalidades de unitarizacion

Tipos de carga
Existen dos tipos de carga: general y granel

General: este tipo de carga comprende una serie de productos que se transporta en cantidades ms
pequeas, esta carga est compuesta de artculos individuales cuya preparacin determina su tipo
que son: suelta convencional y unitarizada

Carga General Suelta: Es la carga que se maneja en sacos, cajas, bultos, pacas, piezas,
maquinaria, etc. y que adems, forma pequeos lotes para distintos destinatarios, esta carga ha sido
transportada tradicionalmente en buques de lnea, y constituye el mayor comercio martimo puesto
que el valor unitario de esta carga es ms alto que la carga a granel

Carga General Unitarizada: Es la agrupacin de cierto nmero de artculos o bultos en un solo

conjunto con el propsito de facilitar su manipulacin, estiba, almacenamiento, transporte o
utilizacin posterior de su contenido, se transporta en cualquier modo de transporte siempre y
cuando cumplan con los requisitos de transporte

Granel: se almacena, por lo general, en tanques o silos y se desplazan por bandas transportadoras
o ductos respectivamente, ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succin,
cucharones, cucharones de almeja y otros elementos mecnicos. Estos productos no requieren
embalaje o unitarizacin. El petrleo es el producto ms importante en la distribucin fsica a granel
pero en la actualidad una gran variedad de productos se transporta a granel existen navos
especializados en transportar metano, minerales, cereales, productos qumicos, entre otros

Naturaleza de la carga
Carga perecedera: son aquellos productos que sufren una degradacin normal en sus
caractersticas fsicas, qumicas y biolgicas como resultado del tiempo y las condiciones del medio
ambiente. Por tal motivo se requiere de ciertos medios de preservacin, uno de los ms importantes
es el control de la temperatura, gracias a esto se mantienen los sabores, gustos, olores y colores
originales de manera que los productos estn en buen estado a lo hora de ser recibidos por el
consumidor final; algunos de los productos perecederos son las flores frescas, frutas, verduras,
carne y sus derivados, pescados, mariscos, productos lcteos, peces tropicales, entre otros.

Se debe tener en cuenta que algunos productos requieren de ciertos cuidados para que se conserve
en la temperatura del lugar de destino, ya sea a altas o bajas temperaturas.
Frutas y verduras: el deterioro de este producto se debe a que el proceso biolgico contina
despus de la cosecha y durante el transporte. Los exportadores deben conocer las principales
causas de deterioro, con el fin de aplicar tcnicas apropiadas que permitan preservar el producto en
buenas condiciones, el almacenamiento en frio es uno de los sistemas ms utilizados para preservar
productos perecederos pero antes de almacenar el producto en los vagones refrigerados se debe
someter el producto a un periodo de preenfriamiento

Productos crnicos: La carne fresca y los productos crnicos son alimentos bastante perecederos
que presentan una elevada actividad de agua y un alto contenido en nutrientes. Ambas
caractersticas contribuyen a su deterioro porque favorecen el desarrollo de microorganismos
indeseables y la aparicin de otras modificaciones de origen fsico- qumico y enzimtico. La carne
refrigerada debe transportarse a temperaturas por debajo de -10C

Productos marinos: Los pescados y los mariscos son alimentos muy perecederos, es decir, se
alteran con rapidez y facilidad salvo que se recurra a tratamientos de conservacin adecuados. Uno
de los ms tiles es el de la refrigeracin. Este sistema permite mantener la calidad comercial de los
alimentos por un periodo de tiempo variable. El tiempo en que se mantienen en perfecto estado
depende de la especie, el mtodo de captura y la manipulacin, en la que siempre que se aplican
temperaturas de entre 0 y 4C desde el mismo momento de la captura, y sta debe mantenerse en
todas las etapas de distribucin hasta su llegada al consumidor. En los barcos y puntos de venta, la
refrigeracin se realiza con abundante hielo. Este hielo, que se fabrica con agua de mar, permite
alcanzar temperaturas algo inferiores a 0C sin que los pescados lleguen a congelarse, lo que
favorece una conservacin ms larga.

Flores frescas y follaje: el transporte de flores es una operacin muy delicada dad su fragilidad.
Las flores son almacenadas entre 0 y 2 C, excepto las flores sensibles al fro como anturios, ave del
paraso, ginger, orqudeas y heliconias que deben mantenerse a temperaturas que se encuentren por
encima de 10 C. La mayora de las flores demora aproximadamente de 45 minutos a 1 hora en
enfriarse hasta alcanzar la temperatura recomendada, mientras que otras pueden tardar solamente 8
minutos, se recomienda que las flores recin cortadas lleguen a su destino en un lapso no mayor de
36 a 48 h.

Carga frgil: El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial. Toda la

operacin debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y
descargue) y el traslado propiamente dicho. Por frgil que sea un producto, siempre es posible darle
una proteccin adecuada, si se rodea con una cantidad suficiente del material de amortiguacin
apropiado.

Los tres puntos crticos en el transporte y distribucin fsica de la carga frgil son: El cargue y
descargue, el movimiento en el vehculo de transporte, el almacenamiento y bodegaje.

Cargue y descargue: el mayor riesgo que se corre durante estas operaciones consiste en el impacto
que sufre el producto al caer o ser lanzado sobre otro, o estrellarse contra el suelo
Movimiento en el vehculo de transporte: hay dos tipos de efectos mecnicos que se deben al
movimiento del vehculo de transporte la vibracin y el desplazamiento

La vibracin: es un fenmeno peridico relacionado con las caractersticas del vehculo y las
condiciones de rieles y carreteras

Almacenamiento y bodegaje Los productos frgiles pueden correr el riesgo debido al apilamiento
excesivo en las bodegas de almacenamiento. Ese apilamiento puede afectar ms a los embalajes de
cartn y los cajones de madera o tambores de acero. El apilamiento de este tipo de carga debe tener
una altura de 4.5 (mt) metros a 6mt (metros) de altura cuando se trate de embalajes heterogneos la
altura no debe de pasar de 3mt (metros) de altura.

Para evitar la presin en sitios indebidos durante el izado, los ganchos deben aplicarse en el lugar
correcto, segn las indicaciones y recomendaciones respectivas que presentan los smbolos
pictricos ISO

Carga peligrosa: Se trata de mercanca que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo
la vida humana y el medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza por tener
propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas.
Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU) la
clasifica en nueve tipos:
1. Explosivos
2. Gases
3. Lquidos inflamables
4. Slidos inflamables
5. Sustancias comburentes y perxidos orgnicos
6. Sustancias txicas y sustancias infecciosas
7. Material radiactivo
8. Sustancias corrosivas
9. Sustancias y objetos peligrosos varios

Normas para su transporte: se han establecido normas internacionales para la manipulacin de

estas cargas, lo usuarios del servicio de transporte tienen que ceirse a ellas o, de lo contrario, estn
sujetos a una penalizacin severa, los transportadores no pueden aceptar carga de esta ndole, a
menos que el usuario suministre una descripcin adecuada y completa de los productos, para
transportar esta carga se debe tomar las siguientes precauciones bsicas: describir con exactitud la
clase de producto peligroso que se transportara, proteger la carga con un embalaje apropiado y
debidamente marcado, no exceder la cantidad autorizada para cada embarque y asegurarse que el
vehculo de transporte cumpla las normas.

Modos de transporte: cada modo est en capacidad de transportar una variedad diferente de
productos de alto riesgo, segn las caractersticas del vehculo, el transporte areo es el medio que
presenta mayores limitaciones

Preparacin para el transporte

Cadena de distribucin fsica internacional (DFI)

Antes de planear el embalaje ptimo de los productos por embarcar hacia un mercado objetivo
externo, el gerente de distribucin fsica internacional debe analizar con mucho cuidado y la debida
anterioridad.

Riesgos

El comercio y la movilizacin internacional de productos requiere de distintos modos de transporte.

Esto implica un cierto nmero de riesgos los cuales son:

Peligros propios o inherentes al medio de transporte: tempestad, naufragio, vuelco,

colisin, accidentes sin negligencia del transportista. Se incluyen:
o En transporte martimo:
o Naufragio.
o Varada o embarrancada.
o Abordaje o colisin intencionada.
o Colisin no intencionada.
En transporte areo: cada de la aeronave.
 En transporte terrestre: Vuelco, choque.
En cualquier medio de transporte: incendio, explosin,....
Peligros derivados de la naturaleza de la mercanca: incendio de mercanca
inflamable, explosin de mercanca explosiva, fuga radioactiva de mercanca radioactiva,
oxidacin, herrumbre. Todos estos riesgos tienen en comn su total vinculacin con la
naturaleza de las mercancas aseguradas.
Peligros originados por la interferencia humana: robo, piratera, accidentes por
negligencia del transportista, manipulacin defectuosa. Todos estos riesgos tienen en comn
la concurrencia de la accin individual del hombre en la realizacin del riesgo:
Intencionados o dolosos: robos, asaltos, piratera, baratera del
capitn...
No intencionados o negligentes: accidentes en las operaciones de
carga y descarga, manipulacin defectuosa, uso inadecuado de ganchos...
Riesgos poltico-sociales: guerras, huelgas, tumultos populares. Riesgos de
guerra civil e internacional, pronunciamientos militares, rebeliones, revoluciones, huelgas,
motines, tumultos populares. Todos estos riesgos tienen en comn la concurrencia de la
accin colectiva del hombre en la realizacin del riesgo.
Riesgos comerciales: costo de cuarentenas, prdida del mercado,
diferencias de precios, prdida de intereses y beneficio. Todos estos riesgos tienen en
comn su total vinculacin a acciones comerciales referidas a las mercancas aseguradas.
Las cuarentenas implican paralizaciones de mercanca en las aduanas de destino. Como es
obvio, las cuarentenas generan retrasos en la entrega de las mercancas a los importadores,
con el consiguiente perjuicio para ellos. Dicho perjuicio, en ltimo extremo, puede llegar a
concretarse en la prdida de los clientes a quienes se pretenda vender las mercancas
importadas. Estos riesgos, pese a ser la consecuencia de prdidas o daos sufridos por las
mercancas durante el transporte internacional, no suelen ser objeto de cobertura en las
plizas de seguro de transporte internacional. Es ms, los riesgos comerciales figuran entre
los riesgos excluidos en todas las modalidades del seguro de transporte internacional de
mercancas.
Defectos o deficiencias previas: vicio propio de la mercanca, defecto de
embalaje. Estos riesgos forman parte de las exclusiones generales del seguro de transporte
internacional y, por tanto, estn fuera de su cobertura. Los vicios propios hacen referencia a
los defectos internos que puedan atesorar las propias mercancas transportadas (defectos de
fabricacin del producto). Las deficiencias previas hacen referencia fundamentalmente a los
defectos de almacenaje y embalaje que puedan soportar las mercancas antes de su
transporte internacional.
Otros riesgos: riesgo de prdidas o dao a mercancas durante transbordos o
durante "almacenamiento in itinere" (almacenamientos durante el camino), riesgos
derivados de reclamacin de terceros por daos causados por los bienes asegurados a
terceras personas u objetos de terceras personas.

Embalaje

El embalaje trata de proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante todas las
operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que dichos productos lleguen a manos del
consignatario sin que se haya deteriorado o hayan sufrido merma desde que salieron de las
instalaciones en que se realiz la produccin o acondicionamiento.
Factores a considerar en el embalaje

a) La naturaleza y valor de la carga.

Respecto a la naturaleza de la carga, en el caso de los productos perecederos, el diseo y material

de embalaje deben aislar los productos de las condiciones externas para mantener la temperatura
adecuada y preservar su frescura, sabor, aroma, etc. Pueden ser necesarios dispositivos isotrmicos
de refrigeracin, frigorficos o calefaccin. En general se emplean materiales encerados o de
espuma para su embalaje. La carga frgil implica un embalaje que proteja el producto especialmente
durante el cargue y descargue durante las distintas etapas del viaje y del movimiento producido
durante su transporte. El embalaje de productos peligrosos est regulado estrictamente por acuerdos
internacionales.

En cuanto al valor de la carga, cuanto mayor es ste, ms elaborado ser el embalaje. Los bienes de
capital son de alto valor, pero por su peso y tamao generalmente se embalan con una paleta de base
y una pelcula plstica. La materia prima se transporta generalmente en grandes cantidades, a granel
o semigranel por lo que no requieren de embalaje. Respecto a los productos semifacturados, algunos
son transportados en semigranel y su cantidad es tal que necesitan unidades de embalaje como
bolsas grandes de plstico, unidades de carga sin paleta y lminas de termoencogido. Los productos
comunes de consumo son fabricados en serie y su embalaje depende de su naturaleza (perecedera,
frgil, estacional). Los productos valiosos, deben embalarse en forma muy cuidadosa.

b) Las condiciones de manipuleo, marcas y almacenaje

La manera en que ser cargado, descargado y manipulado (ganchos, atarrayas, plataformas,

montacargas, gras, altura desde que ser soltado al terminal o al lugar de estiba),
El apilamiento al que deber estar sometido en bodegas o almacenes.
Los climas de condiciones de humedad a los que ser sometido, tanto en el pas de destino como
en el de utilizacin, y lluvias que deber soportar,
Las revisiones aduaneras (con las consiguientes aperturas y cierres del embalaje) a los que se ver
sometido,
Las condiciones de los almacenes en los que se ubicar

c) El modo o modos de transporte que sern utilizados.

Este elemento determina en gran medida el embalaje a utilizar, ya sea por:

Las caractersticas particulares de cada modo. Los envos por mar y tierra requieren de un embalaje
robusto, mientras que el transporte areo requiere un embalaje ms ligero. Son de diferente nivel
segn el modo de que se trate, los problemas que pueda ocasionar a la carga la aceleracin o
desaceleracin del vehculo, el impacto contra otros cargamentos por operaciones de desvo
pronunciadas, impactos contra plataformas, vibraciones, robo, saqueo, contaminacin por roedores,
olores, etc. Segn la IATA, para la carga area se pueden utilizar 3 tipos de embalaje: Corriente,
Reforzado y Pesado (para transporte combinado).
El tiempo de recorrido total del transporte

Costos del Embalaje

Los materiales son el porcentaje ms elevado del costo directo de embalaje. La mano de obra puede
incidir, aunque en muchos casos el embalaje es automatizado (relleno, cierre, sellado, etc.). Tambin
debe existir un equilibrio entre el costo del embalaje y el nmero de daos: el embalaje exagerado
es demasiado costoso.

Tipos de Embalaje
Es posible elegir entre una gran variedad de embalaje. Sus proveedores pueden asesorar sobre cul
es el apropiado, al igual que organizaciones nacionales e internacionales como ICHCA, ISO, OMI,
OACI, IATA, CEPE, OCTIF y CCI. Tambin se puede lograr un embalaje ptimo basndose en la
experiencia de otros operadores. Existe gran variedad de embalajes: cajones, cajas, cofres, latas,
tambores, barriles, sacos, talegas, fardos, contenedores graneleros y unidades de carga con pelcula
elstica.

Materiales del embalaje

Respecto a los materiales, los principales utilizados son:

Papel y Cartn: son los ms utilizados para el embalaje desechable. Su costo es bajo y se puede
adaptar fcilmente a las necesidades asocindolo a otros elementos, tales como enrejados de
madera, cubierta de plstico, etc. Los cartones ms utilizados pueden ser de tipo compacto o de tipo
corrugado, de uno, dos o tres espesores de ondas. Los papeles parafinados, los "kraft" alquitranados,
plastificados o reforzados con hojas de aluminio, son muy utilizados para la construccin de bolsas;
esta a su vez puede ser multipliegos o no.
Metales: Utilizados en numerosos tipos de embalaje, desde el enorme contenedor, hasta pequeos
envases tipo latas de conservas, pasando por un sin fin de cajas metlicas o de otros materiales pero
con refuerzos metlicos. Los alambres o varillas de acero se emplean como flejes y para formar
atados, refuerzos, enrejados, batidores, etc., en muchas cajas. Los bidones de metales inoxidables y
resistentes, se aplican al transporte de productos qumicos y lquidos de diversos tipos. Los
tambores o cilindros se utilizan para muchos tipos de productos tanto lquidos como secos.
Vidrio: El cual se utiliza ms en el envasado que en el embalaje, aunque su utilizacin en garrafas y
damajuanas, y como fibra de vidrio para la amortiguacin y acondicionamiento de los embalajes
tambin es comn.
Madera: Utilizadas en los ms diversos tamaos y de espesor proporcionado al peso y forma de los
productos a contener. Es usada como jaulas (guacales) para embalaje de cartn y plstico y para las
plataformas de carga y paletas. Se emplea en cajas, cajones, barriles, bocoyes, y en forma de viruta,
para rellenar el interior de los embalajes.
Fibras vegetales: Para el embalaje de muchos productos agrcolas, se emplean sacos
confeccionados de yute, sisal y henequn. Tambin el algodn y los trenzados de camo y algodn
suelen adaptarse a estos usos, si bien las fibras de plstico se estn generalizando grandemente. Los
rellenos a base de paja deben utilizarse con precaucin, debido a que muchos pases tienen una
legislacin sanitaria que exige que, cuando se usa paja en los embalajes, se debe exhibir, para
ampararla, un certificado de desinfeccin. En las exportaciones a los Estados Unidos debe excluirse
la paja y el heno como materiales de embalaje.

Plsticos: Su utilizacin en el campo del embalaje est desarrollndose muy rpidamente, debido a
su consistencia y resistencia a la humedad. Se emplea ya en mayor medida que los metales no
frricos (cobre, aluminio, plomo) en el embalaje y en pocos aos pasar cuantitativamente al uso de
hierro y el acero. Muy prximamente, de seguirse las actuales tendencias, el plstico podr llegar a
sobrepasar la madera, el cartn y el papel, como material de embalaje.
Modos de transporte: cada modo est en capacidad de transportar una variedad diferente de
productos de alto riesgo, segn las caractersticas del vehculo, el transporte areo es el medio que
presenta mayores limitaciones

El transporte martimo es el principal medio utilizado en el comercio internacional de frutas y

hortalizas. Es considerado el medio ms econmico y especializado para la exportacin de grandes
cantidades de productos frescos. Dependiendo del volumen a movilizar, la operacin se realiza en
barcos refrigerados (reefers) o en contenedores equipados con sistemas de fro.

Los barcos frigorficos generalmente son de gran capacidad (ms de 4.000 toneladas) y cuentan con
sistemas eficientes para la circulacin del aire y control de la velocidad de intercambio del aire. Su
cargue se facilita por la disponibilidad de escotillas laterales o por el uso de correas transportadoras
continuas especiales que transportan la carga desde el muelle hasta las escotillas centrales del barco
y despus hacia las bodegas de carga.

El contenedor refrigerado es una forma especializada de transporte de frutas y hortalizas. Cada

contenedor est construido con materiales trmicos y puede contar con ductos especiales para la
circulacin de aire, suministrado por el sistema de refrigeracin del barco (Sistema Con-Air) o con
un sistema de refrigeracin independiente el cual se conecta a la red de electricidad del barco
(Sistema Reefer). La ventaja de estos contenedores es la posibilidad de integrarse como una carga
ms en las lneas donde operan los barcos porta-contenedores, que suelen estar equipados con
conexiones elctricas para ese tipo de equipos y la posibilidad de mantener la temperatura de
almacenamiento especfica del producto. Existen tambin los contenedores refrigerados de
atmsfera controlada, los cuales permiten controlar el 0 2, el C02, la humedad relativa y la
temperatura.

Los contenedores refrigerados tienen dimensiones estndares, todos son de 8 x 8 pies de ancho,
pero pueden tener 10, 20, 30 o 40 pies de largo. Las dimensiones ms usadas son las de 40 pies y en
menor proporcin las de 20 pies.

El transporte areo resulta necesario para la movilizacin de productos perecederos que exigen
velocidad en su desplazamiento y que pueden absorber un flete relativamente alto, tales como:
frutas tropicales exticas y hortalizas con destino a los mercados de Europa, Norteamrica y otros
pases que no las producen en ciertas estaciones del ao.

Este modo de transporte ofrece una serie de ventajas como la rapidez en la entrega, una mayor
cobertura geogrfica y mayores frecuencias de transporte. En contraprestacin, es el medio de
transporte ms costoso y tiene restricciones para la movilizacin de algunas cargas. Este mayor
costo del transporte, se refleja tambin en mayores comisiones y derechos aduaneros ms
elevados, ya que se pagan sobre el denominado valor en aduana de la mercanca y que incluye todos
los costos que conlleva la mercanca al llegar a la aduana en el pas de destino: costo del producto,
de seguros y transporte, comisiones a agentes comerciales, etc.

Los productos frescos se pueden enviar en un avin de carga o en la zona disponible para la carga
de un avin de pasajeros. La cantidad que puede enviarse vara segn el avin y espacio disponible,
pudiendo ser hasta 45 toneladas. Muchos aviones usan unidades de carga a base de contenedores
que se adaptan a los contornos de la bodega, pero tambin transportan mercaderas en paquetes
individuales. A menudo se usan palets delgados de aluminio cubiertos con redes de seguridad que
son trasladados sobre rodillos

Para el transporte de carga area tambin se utilizan contenedores de plancha de fibra, recubiertos
con espuma de poliestireno. La refrigeracin se realiza mediante el uso de hielo seco (CO2) o gel
refrigerante

Embalaje areo: Es el destinado al transporte de mercancas u objetos por avin, que adems de
las condiciones requeridas para los transportes martimo y tropical, tengan la particularidad de ser
esencialmente ligeros. Analizando el contenido de esta definicin, nos damos cuenta de que existe
un gran error sobre el concepto que en general se tiene de los embalajes por avin. Se cree que para
efectuar un envo por avin, la mercanca se puede mandar envuelta en papel o dentro de una simple
caja de cartn. Existe un organismo internacional, denominado IATA (International Air Transporte
Association) de la que forman parte las principales compaas mundiales. La IATA estudia y regula
todos los servicios de transporte por avin, su organizacin y sistema y adems controla los fletes.

En fin, lo que importa de un embalaje va area es que sea lo menos pesado posible, pero con la
resistencia adecuada para poder llevar a destino su artculo en buen estado.

Marcado

El marcado indica que el embalaje que lo lleva corresponde a un prototipo ensayado con xito y que
cumple con los requisitos establecidos en la Norma Tcnica correspondiente y que estn
relacionados con la fabricacin, pero no con el empleo del embalaje/envase. Por lo tanto, la marca
no confirma necesariamente que el embalaje pueda ser empleado para alguna sustancia en
particular.

Se espera que el marcado sea de ayuda a los fabricantes, reacondicionadores y usuarios de los
embalajes, transportadores, remitentes, destinatarios y autoridades competentes. En relacin con el
empleo de un nuevo embalaje, la marca original le sirve al fabricante para identificar el tipo e
indicarle que se han cumplido los ensayos.

El marcado no siempre proporciona detalles completos de los niveles de ensayo y stos pueden
necesitarse para ser tenidos posteriormente en cuenta, por ejemplo mediante un certificado de
homologacin, registro o informes de los ensayos de embalajes ensayados con xito.

Las marcas de especificacin deben estar estampadas, impresas o marcadas de alguna otra forma
sobre el embalaje para garantizar una adecuada permanencia y un contraste para que sean
fcilmente visibles y comprensibles.

Los embalajes/envases interiores no requieren marcas.

Formas de marcado

Para el marcado de los embalajes/envases hay tres aplicaciones bsicas dependiendo si es nuevo,
reacondicionado o de recuperacin.

Costos de marcado
Materiales (pintura indeleble, rtulos, placas, etc); equipo y maquinaria para pintura, rtulos, etc.
Mano de Obra.

Tipos de Marcas
En 1962 la Asociacin Internacional para la Coordinacin del Manejo de la Carga (International
Cargo Handling Coordination Association, -ICHCA-), indic los elementos que deban figurar en
las marcas:

Marcas estndar o principales: Nombre y direccin del consignatario / Nmero de Referencia

/Puerto o aeropuerto de descarga / Pas y lugar de Descarga.

Marcas informativas o adicionales: Nmero de cada bulto, en un lote; el cual permite identificar a
cada uno de los bultos pertenecientes a un mismo cargamento cubierto por un conocimiento de
embarque con la misma marca principal /Peso Bruto y Neto / Dimensiones /Puerto o aeropuerto de
carga / Pas de carga / Vehculo / Contenido.

Marcas de manipuleo o auxiliares: Instrucciones para el manipuleo mediante el uso de smbolos

internacionalmente aceptados que advierten peligro, fragilidad, contenido, etc.

Smbolos Pictricos ISO

Fueron desarrollados por la ISO (ISO 780:1983) como un conjunto de smbolos usados
convencionalmente para el marcado de carga a transportar (excepto los productos peligrosos que
tienen su propio rgimen). De esta manera se resuelven los problemas de diferencias de lenguas y el
analfabetismo de estibadores y consignatarios. Los smbolos deben ser reproducidos en negro sobre
fondo claro si el embalaje es oscuro. El tamao total de las marcas debe ser de 100mm, 150 mm o
200mm, a menos que las piezas a marcar sean ms pequeas. Existen tambin las instrucciones de
manipuleo que deben estar escritas en las lenguas comnmente usadas en el comercio internacional
o la lengua del pas de destino.
La paletizacin
Es sido considerada como una de las mejores prcticas de los procesos logsticos, ya que permite un
mejor desempeo en las actividades de cargue, movimiento, almacenamiento y descargue de la
mercanca optimizando el uso de recursos y la eficiencia de los procesos entre los integrantes de la
Cadena de Abastecimiento.

La paletizacin o entrega paletizada es la entrega realizada haciendo uso de la estiba estndar con el
objetivo de agilizar los procesos de recepcin, manipulacin y entrega de productos a travs de la
cadena de abastecimiento.

El uso de la estiba estndar tiene por objeto conformar una unidad logstica de carga superior a la
caja o empaque que pueda ser transportada con el mnimo esfuerzo y en una sola operacin.

Beneficios de la paletizacin

-Disminucin de los tiempos de preparacin y cargue de vehculos.

-Menores costos de cargue y descargue.

-Disminucin del tiempo de atencin en el recibo de hasta un 80%.

-Aumento de la productividad.

-Menor manipulacin de los productos.

-Posibilidad de prcticas de reabastecimiento continuo, como el Cross Docking

-Optimizacin del espacio disponible y facilidad de rotacin de lo que se almacena.

-Fomenta mejores relaciones entre proveedores y comerciantes.

- La disminucin en las averas por la manipulacin de los productos.

-Uso ms eficiente de la flota de transporte

-Mejor imagen de los productos en el punto de venta.

-Mayor velocidad y estabilidad al estibar sobre otros productos.

-Mayor seguridad para el personal involucrado en el manejo de mercancas.

Capacidad nominal y construccin

La estiba esttica o en movimiento debe soportar una carga de 1000 Kg sin sufrir cambios en su
estructura.

Las tablas de los pisos y los tacos que se encuentran en las caras adyacentes deben formar un ngulo
recto entre s y las superficies de carga deben ser planas y paralelas a la superficie inferior.

Peso

La estiba debe tener un peso promedio de 30 Kg con una tolerancia de +/- 2 Kg.

Costos asociados a la paletizacin

Es importante antes de realizar un proceso de paletizacin en cualquier organizacin tener en cuenta

una serie de consideraciones econmicas, de este anlisis depender la viabilidad de la
implementacin de un programa de entregas paletizadas.

Los factores a tener en cuenta son:

Costo de la estiba: Comnmente la vida til de una estiba estndar es de 5 aos, es decir que
presenta una depreciacin anual del 20%. Por ende el costo de la estiba depender de la ecuacin:

(+) Costo en pesos

(-) Depreciacin = Costo inicial / Vida til prevista

(-) Mantenimiento = Costo anual de mantenimiento / Nmero de Estibas

(-) Costo de Movimiento = (Nmero de viajes * Km medios por viaje * Promedio de flete por
Ton/Km * Peso de la Estiba en Kg )/ (Nmero de Estibas * 1000)

(-) Factor por perdida = (Costo inicial por estiba * Promedio de estibas perdidas al ao) / (Duracin
prevista * Nmero de estibas)

Contenedor

es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte

multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancas de la climatologa y que
estn fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Organization for Standardization),
en concreto, ISO-668; por ese motivo, tambin se conocen con el nombre de contenedores ISO.
Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o
pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc., o mercanca paletizada. Menos frecuentes
son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas
para facilitar su manipulacin Normalmente miden entre 2 y 5 metros.
Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero tambin los hay
de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor
parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente llevan un
recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra caracterstica
definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para
los twistlocks, que les permiten ser enganchados por gras especiales, as como su trincaje tanto
en buques como en camiones.
El primer transporte de mercancas con contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corri a cargo de
Malcom MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a Houston.
Contenedores de carga general
Los contenedores de carga general o carga seca son utilizados para almacenaje y transporte de los
ms diversos tipos de materiales, se utiliza para designar cualquier tipo de contenedor distinto del
que se emplea para el transporte areo, o aquel que no est diseado para transportar un tipo
especfico de carga, como aquella que necesita control de temperatura
Son equipos de acero de 20 y 40 pies de largo (6 y 12 metros respectivamente), fabricados en acerco
de alta resistencia a la corrosin, con paneles de 1,6 mm de espesor y rieles estructurales de 6 mm
de espesor, con piso de madera. Las puertas son de acero de 2 mm de espesor, con burletes de goma.
Contenedores de uso mltiple

Son contenedores totalmente cerrados, resistentes a las distintas condiciones atmosfricas; con
techo, paredes y piso rgido y puertas por lo menos en uno de sus lados. Adecuados para el
transporte de la mayor variedad posible de cargas.

Contenedores de Uso especfico

Son aquellos contenedores de carga general con ciertas caractersticas de construccin que se
habilitan para un uso especfico.

Contenedores cerrados ventilados

Son contenedores cerrados especialmente diseados para el transporte que requieren ventilacin
natural o mecnica.

Tipo Largo ancho Alto capacidad Volumen

20 590 cm 234,6 cm 238,4 cm 21, 7 ton 33 mt3

Contenedores de techo abierto

Son similares a los mltiples pero no tienen techo rgido aunque pueden tener una cubierta flexible
movible o removible de lona, pueden tener travesaos movibles o removibles sobre las puertas de
los extremos.

Tipo Largo ancho alto capacidad Volumen

20 590,6 cm 235 cm 239,2 cm 21, 8 ton 33,20 mt3
40 1202,2 cm 235,2cm 239,5 cm 26,52 ton 67,70 mt3

Contenedores de apertura lateral con plataforma

Son contenedores de carga general que no tienen lados rgidos, tiene una estructura bsica similar a
la de una plataforma contenedor.

Contenedores con plataforma, de apertura lateral y superestructura superior completa. Los

contenedores con plataforma se dividen en: aquellos que tiene el techo y los costados de los
extremos rgidos (De apertura lateral), los que tiene el techo abierto y los extremos rgidos, los que
tiene le techo y los extremos abiertos (Esquelticos), contenedores de plataforma con
superestructura superior incompleta y extremos fijos, contenedores de plataforma con
superestructura incompleta y extremos plegables.

Tipo Largo Ancho alto capacidad Volumen

20 586 cm 239,6 cm 231 cm 22,5 ton Sin lmite
40 1199 cm 233,8 cm 231,5 cm 26,28 ton Sin lmite

-Contenedores de carga especifica

Se refiere a los contenedores diseados para transportar un tipo especial de carga y se clasifican a
continuacin:

Contenedores trmicos: son contenedores construidos con paredes, puertas, techo y piso
isotrmicos que retardan la tasa de transmisin del calor entre el interior y el exterior. El equipo de
refrigeracin o calefaccin puede ser removible y estar situado adentro o afuera.

Contenedores isotrmicos: Son contenedores trmicos que emplean medios de enfriamiento como
hielo; hielo seco con o sin control de sublimacin; y gases licuados con o sin control de
evaporacin.

Contenedores refrigerados mecnicamente: son contenedores trmicos equipados con un

elemento de refrigeracin: Compresor mecnico, unidad de absorcin, etc.
Contenedores calefaccionados: Son contenedores trmicos equipados con un dispositivo de
calefaccin.

Contenedores refrigerados calefaccionados: Son contenedores trmicos equipados con un

elemento de refrigeracin y otro de calefaccin.

Tipo Largo ancho alto capacidad Volumen

20 549,6 cm 226,4 cm 227,5 cm 21, 93 ton 28,18 mt3
40 1161,3 cm 226,9 cm 223,6 cm 28,07 ton 58,76 mt3

Contenedores tanque:
Son contenedores que tienen elementos bsicos: un tanque o tanques y un marco.

Medidas

20 tiene una capacidad cbica entre 5285 y 6340 galones, dependiendo del producto transportado.

Contenedores de grneles secos:

son contenedores con una estructura de carga finamente asegurada a un marco de la serie 1 de la
ISO, para transportar slidos secos a granel sin empaque.

Tipo Largo ancho alto capacidad Volumen

20 590,6 cm 235 cm 239,2 cm 21, 8 ton 33,20 mt3
40 1202,2 cm 235,2cm 239,5 cm 26,52 ton 67,79 mt3

Contenedores para tipos especficos de carga:

Son contenedores de diversos tipos, como los contenedores para automviles, ganado u otras clases
especficas de productos, cuya construccin se realiza de acuerdo con los requerimientos dela ISO

Contenedores areos:
La contenedorizacin area reduce el nmero de piezas individuales, facilita el manipuleo, permite
una ms eficiente utilizacin del capacidad volumtrica del avin, reduce el efecto de la intemperie,
evita el robo, el saqueo y los daos por manipuleo, durante el tiempo en que la carga se encuentra
bajo la custodia del transportador. Los contenedores de carga area tambin pueden usarse para dar
un servicio de puerta a puerta. Los productos transportados por va area son generalmente
productos de alto valor y muy perecederos. Los costos de flete son ms elevados esta va. El tiempo
de trnsito, sin embargo, es de horas en vez de das.

- Contenedores de bodega inferior:

Son estructuras completas y cerradas: De este tipo de contenedores caben dos en la bodega inferior
de un avin de fuselaje ancho. En algunos casos estn dotados de estantes para acomodar paquetes
pequeos o de forma irregular y puertas selladas de metal o tela con cerradura.

- Igls o contenedores de tamao normal:

Este tipo de contenedores se utilizan para la bodega inferior y son fabricados en metal o fibra de
vidrio.

- Contenedores intermodales para transporte areo y de superficie:

Son aquellos contenedores ISO, utilizados en el transporte de superficie que no pueden ser
transportados si no en la bodega principal de un avin de cargue de fuselaje ancho o combinado,
tiene ranuras especiales sobre los costados para asegurarlos en la bodega del avin. Son resistentes a
la intemperie, con cerradura y apilables gracias a las ranuras que tiene en las esquinas inferiores y
superiores. Permiten el ingreso de montacargas a su interior para su llenado.

- Unidades trmicas:
Estn construidos y equipados especialmente con controles trmicos para la regulacin de la
temperatura interna. Estos tipos de contenedores son muy tiles para despachos areos hacia zonas
de temperaturas extremas. Existen dos tipos de unidades Trmicas:

Unidades Isotrmicas:
Las propiedades aislantes dela unidad, limitan el intercambio de calor entre el exterior y el interior,
aunque carecen de medios mecnicos de control de temperatura. Los productos colocados en su
interior mantiene la temperatura requerida por un periodo mximo de 24 horas.

Unidades controladas mecnicamente:

Funcionan por medio de una fuente de energa externa o interna, que reduce o mantiene constante la
temperatura en le interior de la unidad. La forma de cargar los productos en las unidades trmicas
afecta su eficacia. Su funcionamiento es mejor si se concentra la carga y se estiba en forma
compacta

La capacidad y dimensiones de los contenedores de carga area, tarimas de carga area, remolques
y contenedores refrigerados varan de transportista a transportista debido a diferencias en el diseo
y la fabricacin del equipo. La unificacin de las dimensiones de los distintos medios de carga se
efectu sobre un acuerdo de la IATA los siguientes son algunos ejemplos de los medios de carga
desarrollados.

Debe dejarse espacio para la circulacin del aire en el equipo de transporte cargado de productos
agrcolas. La naturaleza de producto, tipo de embarque y mtodo de carga afectan la circulacin del
aire as como el peso total y el volumen ocupado por la carga.

BIG BAG

Contenedores colapsibles capacidad 2.000 Kg.

Silos para 3.500 - 5.000 kilos.
Tanques hermticos para almacenamiento de lquidos.
Tanques para piscicultura y camaricultura.
Tensoestructuras y membranas arquitectonicas.

Sistema de Contenedores

Propios
Lo conforman contenedores adquiridos generalmente en el Japn, Estados Unidos, Corea y Europa.
La tendencia de los navieros es trabajar con un 50% de contenedores propios.

Arrendados
Estos contenedores se toman en alquiler en las compaas arrendadoras, las cuales Agrupan ms del
90% de los equipos disponibles para arrendamiento en el mercado.

Glosario
AWB (Air Waybill)
La carta de porte area es el documento ms importante emitido por un transportista, ya sea
directamente a travs de su agente autorizado. Es un documento de transporte no negociable. Cubre
el transporte de carga del aeropuerto al aeropuerto. Al aceptar un envo, un agente de carga de IATA
est actuando en nombre del transportista cuya carta de porte areo se emite.

B/L (Bill of Lading)

Conocimiento de embarque. Documento que se emplea en el transporte martimo. Emitido por el
naviero o el capitn del buque, sirve para acreditar la recepcin o carga a bordo de las mercancas a
transportar, en las condiciones consignadas. Suelen emitirse tres originales y varias copias no
negociables. Es necesario presentar un original para retirar la mercanca.

BAF (Bunker Adjustment Factor)

Se emplea en comercio internacional, en la contratacin de fletes martimos o fluviales, para
introducir correcciones al precio debido a la distorsin generada por la alta volatilidad del precio del
petrleo.

CAF (Currency Adjustment Factor)

Es una cuota que se aplica sobre los cargos de flete para las compaas de transporte. El cargo fue
desarrollado para dar cuenta de los cambiantes cambios constantes entre el dlar y otras monedas.
Por lo tanto, su objetivo es compensar cualquier prdida de los tipos de cambio constantemente
fluctuantes para las compaas areas. [1] La base de clculo y la metodologa pueden variar de un
portador a otro.

CC (Changes Collect)
Entrega o envo para el cual el consignatario paga el transporte y otros cargos. Tambin se llaman
cargos de recoleccin, cargos hacia adelante, o de carga recoger.

CFR (Cost and Freight)

Se refieren a un incoterm o trmino de comercio internacional que se utiliza en las operaciones
de compraventa, en que el transporte de la mercanca se realiza por barco, tanto por va
martima como por vas de navegacin interior. Se debe utilizar siempre seguido de un puerto de
destino.

CIF (Cost, Insurance and Freight,)

Se refieren a un incoterm o trmino de comercio internacional que se utiliza en las operaciones
de compraventa, en que el transporte de la mercanca se realiza por barco (mar o vas de navegacin
interior). Se debe utilizar siempre seguido de un puerto de destino.
Los riesgos de la mercanca los asume el comprador en el pas del mismo cuando la mercanca ha
llegado al puerto.

CIP (Carriage and Insurance Paid)

Se refieren a un incoterm o trmino de comercio internacional que se utiliza en las operaciones
de compraventa internacional. En su formulacin contractual, el trmino CIP es seguido
obligatoriamente por el nombre del punto de entrega.

COD (Cash on delivery)

Es la venta de mercancas por correo, donde el pago se hace cuando recibe el producto, en lugar de
por adelantado. Si las mercancas no se pagan, se devuelven al minorista. Originalmente, el trmino
se aplica slo para el pago en efectivo, pero como otras formas de pago se han vuelto ms comunes,
la palabra "efectivo" a veces ha sido sustituida por la palabra "recoger" a las transacciones
con cheques, tarjetas de crdito o tarjetas de dbito.

CPT (Carriage Paid To)

Se refieren a un incoterm o trmino de comercio internacional que se utiliza en las operaciones
de compraventa internacional. En su formulacin contractual, el trmino CPT es seguido
obligatoriamente por el nombre del punto de entrega.

CY (Container Yard)
Zona de recepcin y entrega de contenedores. En dicha zona, los contenedores permanecen llenos (a
la espera de ser cargados sobre medio de transporte) o vacos (a la espera de ser trasladados a la
zona CFS para su posterior llenado).

DDP
Significa el mximo de obligaciones para el vendedor y no debe utilizarse si el vendedor no puede
obtener la licencia de importacin. El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el
punto convenido en el pas de destino. El comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos
de aduana de importacin son asumidos por el vendedor.

DFI
La Distribucin Fsica tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para llevar la
cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al
mnimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida. El sistema de Distribucin
Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario
final, incluyendo las etapas correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales
indirectos utilizados.

DGR (requerimiento de mercacias peligrosas)

Las mercancas peligrosas son artculos o sustancias que, cuando se transportan en avin, pueden
constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad.

EXW
Significa que el vendedor cumple con sus obligaciones contractuales cuando pone las mercancas a
disposicin del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido(es decir,
fbrica, factora, almacn, etc) sin despacharlas para la exportacin ni cargarlas en el vehculo
receptor.

FAS (Free Alongside Ship)

Se refieren a un incoterm, o clusula de comercio internacional, que se utiliza para operaciones
de compraventa en que el transporte de la mercanca se realiza por barco (mar o vas de navegacin
interior). Se debe utilizar siempre seguido de un puerto de carga.

FCA Free Carrier

Se refieren a un incoterm, o clusula de comercio internacional, que se utiliza para operaciones
de compraventa internacional. En su formulacin contractual, el trmino FCA es seguido
obligatoriamente por el nombre del punto de entrega.

FCL (Full container load)

Contenedor completo con mercanca de un nico cargador. La indicacin de las siglas FCL-FCL en
la documentacin de embarque refleja que el contenedor se llena en su totalidad en el almacn de
un exportador y se vaca en su totalidad en el almacn de un importador.

FOB (Free On Board)

Es un incoterm que se utiliza para operaciones de compraventa en las que el transporte de la
mercanca se realiza por barco, ya sea martimo o fluvial. Siempre debe utilizarse seguido del
nombre de un puerto de carga. FOB es uno de los incoterm ms utilizados.

GW (peso bruto)
Es el peso del producto (neto) incluyendo el peso del contenedor empaque (tara).

HAWB (house air waybill)

Expedido por un transportista (consolidador) a un remitente como recibo de las mercancas que
sern enviadas con otra carga como un envo para aprovechar mejores tarifas de flete. El AWB de la
aerolnea (transportista) muestra al transportista como el expedidor, y el nombre del agente del
transportista en el destino como destinatario. Aunque no es un documento de ttulo completo, el
AWB de un transportista tiene una posicin legal similar a la de un transportista AWB. Tambin se
denomina carta de porte areo del transportista

HAZMAT (hazardous material)

Es cualquier elemento o agente (biolgico, qumico, radiolgico y / o fsico) que tenga el potencial
de causar dao a los seres humanos, animales o al medio ambiente, ya sea por s mismo oa travs de
la interaccin con otros factores. Los profesionales de materiales peligrosos son responsables y
estn debidamente calificados para manejar dichos materiales. Esto incluye administrar y / o
asesorar a otros gerentes sobre materiales peligrosos en cualquier momento de su ciclo de vida,
desde la planificacin de procesos y el desarrollo de nuevos productos; Mediante su fabricacin,
distribucin y utilizacin; Y al desecho, limpieza y remediacin.

HB/L (House bill of lading)

Es el contrato de tranporte que emitir la empresa transitaria, en un formato similar al de la naviera,
ya que no puede hacer un documento igual al de cada una de las navieras que existen o con las que
pueda trabajar, en el que indicara a usted como cargador y a su cliente importador como consigne

HHG (Household godos)

Son bienes y productos utilizados dentro de los hogares. Son los bienes muebles tangibles y
muebles colocados en los salones, comedores, cocinas, habitaciones familiares, grandes
habitaciones, dormitorios, baos, salas de recreo, pasillos, ticos y stanos y otras habitaciones de
una casa.

I/F (Inland Freight)

Se conoce como inland freight al trnsito terrestre de las mercancas hasta el sitio de despacho, bien
sea puerto o aeropuerto.

IATA (International Air Transpot Association)

Surge en La Haya, Pases Bajos en el ao 1919 y fue fundada por 32 naciones y 53 miembros de
Europa y Norteamrica. Luego de varios aos de transicin fue relanzada para Amrica y el mundo
en la Convencin de Chicago de 1944 el 7 de diciembre y finalmente fue modificada un ao
despus en octubre de 1945 en La Habana, Cuba. Es el instrumento para la cooperacin
entre aerolneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economa en el transporte
areo en beneficio econmico de sus accionistas privados. Puede pertenecer a la IATA cualquier
compaa area que tenga la posibilidad de operar un servicio areo regular internacional por el
Gobierno de un Estado que pertenezca a la OACI, Las empresas que operen solamente vuelos
nacionales pueden participar como miembros asociados con voz pero sin voto.

L/C (letter of credit)

Una carta de crdito es un mtodo de pago, considerado menos seguro que el pago por adelantado,
pero ms seguro que las colecciones documentales y la cuenta abierta desde el punto de vista del
vendedor. Desde el punto de vista del comprador ofrece ms seguridad que el pago por adelantado,
pero menos seguridad que las colecciones documentales o trminos de cuenta abierta.

LCL Less container load.

Contenedor con mercanca de varios cargadores (grupaje).La indicacin de las siglas LCL-LCL en
la documentacin de embarque refleja que el contenedor se llena (con mercanca de varios
cargadores) en la terminal de carga del puerto-aeropuerto-autoterminal de origen y que se vaca en
la terminal de carga del puerto-aeropuerto-autoterminal de llegada.

MAWB
Es un documento transoport, que se utiliza en envos areos, expedido y firmado por el transportista
de carga area o su agente, generalmente en formato de carta de porte areo del transportista
preimpreso, evidencia los trminos y condiciones del transporte de mercancas por las rutas del
transportista

MB/L Master Bill of Lading

Es un contrato de transporte que emite la compaia martima, armador, naviera, capitn del buque
os su agente representante en el pas de embarque

PAX Passenger (AIRCRAFT)

Los aviones de pasajeros Airbus se han convertido en el avin preferido para pasajeros y operadores
de todo el mundo. Desde las aerolneas de bajo costo hasta las aerolneas de servicio completo, y
desde las de corta distancia a muchas de las rutas ms largas del mundo, los aviones Airbus vuelan
en todos los continentes. No hay ningn lugar al que no puedan ir.

PO (purchase order)
Es un documento comercial y primera oferta oficial emitida por un comprador a un vendedor,
indicando tipos, cantidades y precios acordados para productos o servicios. Se utiliza para controlar
la compra de productos y servicios de proveedores externos

PP (cargos prepagados)
Los cargos por intereses prepagados son cargos que deben pagarse en la fecha de cierre por
concepto de intereses diarios que se acumulan sobre su prstamo entre la fecha de cierre de
su prstamo hipotecario y el perodo cubierto por su primer pago hipotecario mensual.

SED (Shipper's Export Declaration)

La Declaracin de Exportacin del Exportador (SED, por sus siglas en ingls) es generalmente
requerida por la Oficina del Censo de los Estados Unidos para las exportaciones estadounidenses
que contengan un valor de un solo producto superior a US $ 2,500.00. Toda la informacin del SED
se proporciona a la Oficina del Censo de los Estados Unidos y se utiliza para el cumplimiento de las
normas de exportacin y los informes gubernamentales.

SSC (recargo de seguridad)

Componente de la prima de seguro, es un excedente sobre la prima pura establecido para
constituir una reserva que cubra posibles desviaciones de sinies-tralidad.

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit)

Representa una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte martimo (Buques
portacontenedores y terminales portuarios para contenedores) expresada en contenedores. Una TEU es la
capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies (6,1 m), una caja metlica de tamao
estandarizado que puede ser transferido fcilmente entre diferentes formas de transporte tales
como buques, trenes y camiones

THC Terminal Handling Charge

Se emplea en comercio exterior, en especial en la contratacin de fletes martimos o fluviales para
adicionar al mismo el coste de la puesta a bordo de la mercanca a transportar.

UBG Unaccompained baggage

Es aquel que llega con anterioridad o posterioridad a la fecha de llegada del pasajero, cualquiera
que sea el medio de transporte utilizado. (Art. 132 del Reglamento de la Ley Orgnica de Aduanas
sobre regmenes de Liberacin, Suspensin y otros Regmenes Aduaneros Especiales

VALUE ADDED TAX VAT

Conocido en algunos pases como un impuesto sobre bienes y servicios (GST), es un tipo de
impuesto general sobre el consumo que se recauda de forma incremental, basado en el valor
aadido, en cada etapa de la produccin y suele aplicarse como un impuesto de destino, La tasa de
impuesto se basa en la ubicacin del cliente. En 2014, 160 de los 193 pases del mundo emplean un
IVA, incluyendo todos los miembros de la OCDE, excepto los pases de la OCDE. los Estados
Unidos

WEIGHT TONS W/T

Es una unidad de medida. Tiene una larga historia y ha adquirido una serie de significados y usos a
lo largo de los aos. Se utiliza principalmente como una unidad de masa. Su uso original como
medida de volumen ha continuado en la capacidad de los buques de carga y en trminos tales como
la tonelada de carga. Tambin puede utilizarse como una medida de energa, para la clasificacin de
camiones, o como un trmino coloquial.

WR warehouse receipt
El recibo de almacn es un documento que proporciona prueba de propiedad de los productos (por
ejemplo, barras de cobre) que se almacenan en un almacn, bveda o depsito para su custodia. Los
recibos de almacenes pueden ser negociables o no negociables. Los recibos de almacn negociables
permiten la transferencia de la propiedad de esa mercanca sin tener que entregar la mercanca
fsica. Ver Orden de entrega