Sistema de Control Del Motor: Contenidos

B MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECCIÓN EC EC
E
CONTENIDOS
ÍNDICE DE DTC .......................................................... 6 Indicador de avería ................................................. 33 F
N° de DTC Índice ..................................................... 6 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ......... 34
Índice alfabético ....................................................... 9 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 37
PRECAUCIONES ..................................................... 12 Introducción al diagnóstico de averías ................... 37 G
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Cuadro de orden de inspección de DTC ................ 41
motor ...................................................................... 12 Inspección básica ................................................... 43
Precauciones ......................................................... 12 Cuadro matriz de síntomas .................................... 47
H
PREPARACIÓN ........................................................ 15 Ubicación de los componentes de control del motor... 54
Herramientas especiales de servicio ..................... 15 Esquema de circuito ............................................... 57
Herramientas comerciales de servicio ................... 15 Disposición de los terminales del conector de la ins-
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 16 talación del ECM .................................................... 59 I
Diagrama del sistema ............................................ 16 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 59
Esquema de mangueras de vacío ......................... 17 Función CONSULT-II (MOTOR) ............................. 66
Tabla del sistema ................................................... 18 Funcionamiento de la herramienta de escáner J
Sistema de control de la inyección de combustible... 18 genérico (GST) ....................................................... 73
Sistema de control de la distribución de la inyección Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de combustible ....................................................... 20 de Monitor de datos ................................................ 75
K
Control de corte del acondicionador de aire .......... 20 Gráfico de referencia del sensor principal en el
Control de corte de combustible (sin carga y a velo- modo Monitor datos ................................................ 78
cidad alta del motor) ............................................... 21 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal ....... 21 DENTE INTERMITENTE ........................................... 79 L
Comunicación CAN ................................................ 22 Descripción ............................................................. 79
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............. 23 Procedimiento de diagnóstico ................................ 79
Filtro de combustible .............................................. 23 SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA... 80 M
Procedimiento tras sustituir el ECM ....................... 23 Esquema de conexiones ........................................ 80
Registro del valor de ajuste del inyector ................ 23 Procedimiento de diagnóstico ................................ 81
Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada Inspección de masa ................................................ 87
de la válvula de control del volumen del EGR ....... 26 DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ....... 88
Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada Descripción ............................................................. 88
de la válvula de control del volumen del EGR ....... 26 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 88
Registro de PTO ..................................................... 27 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 88
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO Esquema de conexiones ........................................ 89
(OBD) ........................................................................ 28 Procedimiento de diagnóstico ................................ 90
Introducción ............................................................ 28 DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN ......................... 91
Lógica de detección de tres recorridos y lógica de Descripción ............................................................. 91
detección de un recorrido ....................................... 28 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 91
Información de diagnóstico relacionada con las Procedimiento de confirmación de DTC ................. 91
emisiones ............................................................... 29 Procedimiento de diagnóstico ................................ 92
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ..................... 33 DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP ................ 93
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 93
EC-1
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 93 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 131
Procedimiento de diagnóstico ................................ 93 Esquema de conexiones ....................................... 132
DTC P0045 VÁLVULA SOLENOIDE DEL CON- Procedimiento de diagnóstico ............................... 133
TROL DE SOBREALIMENTACIÓN DE TC .............. 95 Inspección de componentes ................................. 135
Descripción ............................................................. 95 Desmontaje y montaje .......................................... 135
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 95 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 96 DEL ACELERADOR ............................................... 136
Esquema de conexiones ........................................ 97 Descripción ........................................................... 136
Procedimiento de diagnóstico ................................ 99 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de componentes ................................. 100 de Monitor de datos .............................................. 136
DTC P0087 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............ 101 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 136
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 101 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 136
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 101 Esquema de conexiones ....................................... 138
Procedimiento de diagnóstico .............................. 102 Procedimiento de diagnóstico ............................... 140
Inspección de componentes ................................. 103 Inspección de componentes ................................. 143
DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............ 104 Desmontaje y montaje .......................................... 143
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 104 DTC P0190 SENSOR FRP ...................................... 144
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 104 Descripción ........................................................... 144
Procedimiento de diagnóstico .............................. 104 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0090 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 106 de Monitor de datos .............................................. 144
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 106 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 144
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 106 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 144
Esquema de conexiones ...................................... 107 Esquema de conexiones ....................................... 145
Desmontaje y montaje .......................................... 109 Desmontaje y montaje .......................................... 149
DTC P0091, P0092 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 110 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE.150
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 110 Descripción de componentes ................................ 150
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 110 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones .......................................111 de Monitor de datos .............................................. 150
Procedimiento de diagnóstico .............................. 112 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 150
Inspección de componentes ................................. 113 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 151
Desmontaje y montaje .......................................... 113 Esquema de conexiones ....................................... 152
DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............ 114 Procedimiento de diagnóstico ............................... 154
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 114 Inspección de componentes ................................. 155
Comprobación del funcionamiento global ............ 114 Desmontaje y montaje .......................................... 155
Procedimiento de diagnóstico .............................. 115 DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL
Inspección de componentes ................................. 115 MOTOR .................................................................... 156
Desmontaje y montaje .......................................... 116 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 156
DTC P0100 MEDIDOR MAF ................................... 117 Comprobación del funcionamiento global ............. 156
Descripción de componentes ............................... 117 Procedimiento de diagnóstico ............................... 157
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 117 12 Causas principales de sobrecalentamiento ..... 157
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 117 DTC P0220 SENSOR APP ...................................... 159
Esquema de conexiones ...................................... 118 Descripción ........................................................... 159
Procedimiento de diagnóstico .............................. 119 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de componentes ................................. 122 de Monitor de datos .............................................. 159
Desmontaje y montaje .......................................... 123 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 159
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL Procedimiento de confirmación de DTC ............... 159
AIRE DE ADMISIÓN ............................................... 124 Esquema de conexiones ....................................... 161
Descripción de componentes ............................... 124 Procedimiento de diagnóstico ............................... 163
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 124 Inspección de componentes ................................. 166
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 124 Desmontaje y montaje .......................................... 166
Esquema de conexiones ...................................... 126 DTC P0234 SISTEMA TC ....................................... 167
Procedimiento de diagnóstico .............................. 127 Descripción ........................................................... 167
Inspección de componentes ................................. 129 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 167
Desmontaje y montaje .......................................... 129 Comprobación del funcionamiento global ............. 168
DTC P0115 MEDIDOR ECT .................................... 130 Esquema de conexiones ....................................... 169
Descripción ........................................................... 130 Procedimiento de diagnóstico ............................... 170
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 130
EC-2
Inspección de componentes ................................ 173 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 214
Desmontaje y montaje .......................................... 173 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 214 A
DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC. 174 Esquema de conexiones ...................................... 216
Descripción de componentes ............................... 174 Procedimiento de diagnóstico .............................. 218
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................. 220 EC
de Monitor de datos ............................................. 174 Desmontaje y montaje .......................................... 221
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 174 DTC P0401 FUNCIÓN EGR .................................... 222
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 174 Descripción ........................................................... 222
Esquema de conexiones ...................................... 176 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 223 C
Procedimiento de diagnóstico .............................. 178 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 223
Inspección de componentes ................................ 180 Esquema de conexiones ...................................... 224
Desmontaje y montaje .......................................... 180 Procedimiento de diagnóstico .............................. 226 D
DTC P0262, P0265, P0268, P0271 INYECTOR DE Inspección de componentes ................................. 229
COMBUSTIBLE ...................................................... 181 Desmontaje y montaje .......................................... 229
Descripción de componentes ............................... 181 DTC P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU- E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad MEN DEL EGR ........................................................ 230
de Monitor de datos ............................................. 181 Descripción ........................................................... 230
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 181 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 230
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 182 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 230 F
Esquema de conexiones ...................................... 183 Procedimiento de diagnóstico .............................. 231
Procedimiento de diagnóstico .............................. 185 DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-
Inspección de componentes ................................ 185 MEN DEL EGR ........................................................ 232 G
Desmontaje y montaje .......................................... 186 Descripción ........................................................... 232
DTC P0299 SISTEMA TC ....................................... 187 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 233
Descripción .......................................................... 187 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 233 H
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 187 Esquema de conexiones ...................................... 234
Comprobación del funcionamiento global ............ 188 Procedimiento de diagnóstico .............................. 236
Esquema de conexiones ...................................... 189 Inspección de componentes ................................. 238
I
Procedimiento de diagnóstico .............................. 190 Desmontaje y montaje .......................................... 238
Inspección de componentes ................................ 193 DTC P0409 SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL
Desmontaje y montaje .......................................... 193 DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL
DTC P0335 SENSOR CKP ..................................... 194 EGR ......................................................................... 239 J
Descripción .......................................................... 194 Descripción ........................................................... 239
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 240
de Monitor de datos ............................................. 194 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 240 K
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 194 Esquema de conexiones ...................................... 241
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 194 Procedimiento de diagnóstico .............................. 243
Esquema de conexiones ...................................... 196 Inspección de componentes ................................. 245 L
Procedimiento de diagnóstico .............................. 198 Desmontaje y montaje .......................................... 245
Inspección de componentes ................................ 199 DTC P0500 VSS ...................................................... 246
Desmontaje y montaje .......................................... 200 Descripción ........................................................... 246
DTC P0340 SENSOR CMP .................................... 201 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 246 M
Descripción .......................................................... 201 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 246
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Comprobación del funcionamiento global ............ 247
de Monitor de datos ............................................. 201 Procedimiento de diagnóstico .............................. 247
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 201 DTC P0606 ECM ..................................................... 248
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 201 Descripción ........................................................... 248
Esquema de conexiones ...................................... 203 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 248
Inspección de componentes ................................ 207 Procedimiento de diagnóstico .............................. 249
Desmontaje y montaje .......................................... 208 DTC P0607 ECM ..................................................... 250
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA ........... 209 Descripción ........................................................... 250
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 209 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 250
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 209 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 250
Esquema de conexiones ...................................... 210 Procedimiento de diagnóstico .............................. 251
Procedimiento de diagnóstico ...............................211 DTC P0611 ECM ..................................................... 252
Inspección de componentes ................................ 212 Descripción ........................................................... 252
DTC P0400 FUNCIÓN EGR ................................... 213 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 252
Descripción .......................................................... 213
EC-3
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 252 DTC P1409 FUNCIÓN EGR .................................... 294
DTC P0641 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 295
SOR ......................................................................... 254 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 295
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 254 Procedimiento de diagnóstico ............................... 296
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 254 Desmontaje y montaje .......................................... 296
Esquema de conexiones ...................................... 255 DTC P1603 ECM ..................................................... 297
DTC P0651 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 297
SOR ......................................................................... 260 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 297
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 260 DTC P1625 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR.299
Esquema de conexiones ...................................... 261 Descripción ........................................................... 299
DTC P0660 VÁLVULA CONTROL REMOLINO VÁL- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 299
VULA CONTROL SOLENOIDE .............................. 266 Procedimiento de diagnóstico ............................... 300
Descripción ........................................................... 266 DTC P2135 SENSOR APP ...................................... 301
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 267 Descripción ........................................................... 301
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 267 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones ...................................... 268 de Monitor de datos .............................................. 301
Inspección de componentes ................................. 271 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 302
Desmontaje y montaje .......................................... 271 Esquema de conexiones ....................................... 303
DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE DE Procedimiento de diagnóstico ............................... 305
CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE Inspección de componentes ................................. 308
REMOLINO ............................................................. 272 Desmontaje y montaje .......................................... 308
Descripción ........................................................... 272 DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 273 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................. 309
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 273 Descripción de componentes ................................ 309
Esquema de conexiones ...................................... 274 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 276 de Monitor de datos .............................................. 309
Inspección de componentes ................................. 277 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 309
Desmontaje y montaje .......................................... 277 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 310
DTC P0697 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Esquema de conexiones ....................................... 311
SOR ......................................................................... 278 Procedimiento de diagnóstico ............................... 313
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 278 DTC P2226 SENSOR BARO .................................. 314
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 278 Descripción ........................................................... 314
Esquema de conexiones ...................................... 279 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 314
DTC P1089 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 284 Procedimiento de diagnóstico ............................... 315
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 284 CONTACTO DEL EMBRAGUE ............................... 316
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 284 Esquema de conexiones ....................................... 316
Desmontaje y montaje .......................................... 286 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA .320
DTC P1090 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 287 Descripción ........................................................... 320
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 287 Esquema de conexiones ....................................... 321
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 287 Procedimiento de diagnóstico ............................... 322
Procedimiento de diagnóstico .............................. 287 Inspección de componentes ................................. 326
Inspección de componentes ................................. 288 Desmontaje y montaje .......................................... 326
Desmontaje y montaje .......................................... 288 CONTACTO DE FRENO ......................................... 327
DTC P1276, P1277 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 289 Descripción ........................................................... 327
Descripción de componentes ............................... 289 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 327
de Monitor de datos .............................................. 289 Esquema de conexiones ....................................... 328
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 289 Inspección de componentes ................................. 331
Esquema de conexiones ...................................... 291 CONTACTO PNP ..................................................... 332
EC-4
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
de Monitor de datos ............................................. 332 (SDS) ....................................................................... 342 A
Esquema de conexiones ...................................... 333 Especificaciones generales .................................. 342
Procedimiento de diagnóstico .............................. 334 Medidor masa caudal aire .................................... 342
Inspección de componentes ................................ 335 Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 342 EC
SEÑAL DE ARRANQUE ........................................ 337 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 342
Esquema de conexiones ...................................... 337 Sensor de presión del distribuidor de combustible. 342
Procedimiento de diagnóstico .............................. 338 Inyector de combustible ........................................ 342
TOMA DE FUERZA ................................................ 340 Bujía de incandescencia ....................................... 342 C
Esquema de conexiones ...................................... 340 Motor de la válvula de control de volumen del EGR. 342
INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE Sensor de posición del cigüeñal ........................... 342
ENLACE DE DATOS .............................................. 341 Sensor de posición del árbol de levas .................. 342 D
Esquema de conexiones ...................................... 341 Bomba de combustible ......................................... 343
EC-5
ÍNDICE DE DTC
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
N° de DTC Índice BBS00CEJ
NOTA:
● Si el DTC U1001 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para
el DTC U1001. Consultar EC-88, "DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN".
● Si el DTC U1010 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías par el
DTC U1010. Consultar EC-91, "DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN".
DTC
CONSULT-II Elementos Página de refe-
GST*1 (elemento de pantalla CONSULT-II) rencia
IND ID*3
U1001*2 4 U1001 CIRC COM CAN EC-88

U1010 4 U1010 UNIDAD CONTROL (CAN) EC-91
NO SE DETECTA DTC.
P0000 — P0000 PUEDEN NECESITARSE —
MÁS PRUEBAS.
P0016 1 P0016 RELACION PCG/PAL EC-93
1 P0048
2 P0047
P0045 CIRC/SOL SOBRE CT EC-95
4 P0045
8 P0046
P0087 1 P0087 PRES COMB BAJ EC-101
P0088 1 P0088 PRES COMB ALT EC-104
4
P0090 P0090 BOMBA DE COMBUSTIBLE EC-106
8
P0091 2 P0091 BOMBA DE COMBUSTIBLE EC-110
P0093 1 P0093 PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE EC-114
1 P0103
P0100 SE FL AIRE MASA EC-117
2 P0102
1 P0113
P0110 SEN TEMP AIRE ADM EC-124
2 P0112
1 P0118
P0115 SENS TEMP MOTOR EC-130
2 P0117
1 P0123
P0120 SENSOR POS ACEL EC-136
2 P0122
1 P0193
P0190 SEN PRES SIG EC-144
2 P0192
P0201 4 P0201 INYECTOR CIL1 EC-150
P0217 1 P0217 SOBRECALENTO MTR EC-156
1 P0223
P0220 SENSOR POS ACEL EC-159
2 P0222
P0234 2 P0234 SISTEMA TC EC-167
EC-6
ÍNDICE DE DTC
DTC
Elementos Página de refe- A
CONSULT-II
IND ID*3
1 P0238 EC
P0235 CIRC/SEN SOBR CT EC-174
2 P0237
1
P0262 P0262 INYECTOR CIL1 EC-181 C
4
1
P0265 P0265 INYECTOR CIL2 EC-181
4 D
1
4
1 E
4
P0299 1 P0299 SISTEMA TC EC-187
F
1 P0335
P0335 SEN/CIRC PCG EC-194
2 P0336
1 P0340 G
P0340 SEN/CIRC PAL EC-201
2 P0341
1
H
2
P0380 P0380 Relé de incandescencia EC-209
4
8 I
P0400 1 P0400 SISTEMA EGR EC-213
J
1 P0490
P0404 2 P0489 VALVULA EGR EC-232 K
4 P0404
1 P0406
P0409 SISTEMA EGR EC-239 L
2 P0405
P0500 8 P0500 VELOC VHCL EC-246
P0606 — P0606 ECM EC-248 M
P0607 — P0607 ECM EC-250
1
2
P0611 P0611 ECM EC-252
4
8
1 P0643
P0641 CIRC1/SEN POT EC-254
2 P0642
1 P0653
2 P0652
4
P0660 P0660 V/C TORB EC-266
8
P0661 2 P0661 V/C TORB EC-272
P0662 1 P0662 V/C TORB EC-272
EC-7
ÍNDICE DE DTC
DTC
CONSULT-II Elementos Página de refe-
IND ID*3
1 P0699
2 P0698
P1276 1 P1276 INYECTOR CIL1 CIL4 EC-289
P1277 1 P1277 INYECTOR CIL2 CIL3 EC-289
P1409 1 P1409 VALVULA EGR EC-294
2
P1603 P0603 ECM EC-297
4
1
P1610 - P1615 2 P1610 - P1616 NATS MAL FUNCIONAM BL-47
4
P1625 4 P1625 VALVUL AJUST INYEC EC-299
P2135 8 P2135 SENSOR PPA EC-301
1 P2146
P2146 CIRC/POT INY EC-309
8 P0200
1 P2149
P2149 CIRC/POT INY EC-309
8 P0200
1 P2229
P2226 SENSOR BARO EC-314
2 P2228
*1: Este número lo prescribe la ISO 15031-6.
*2: La investigación de averías de este DTC requiere CONSULT-II.
*3: Este elemento se visualiza en los datos del cuadro inmovilizado de CONSULT-II.
EC-8
ÍNDICE DE DTC
Índice alfabético BBS00CEK
A
NOTA:
● Si el DTC U1001 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para
● Si el DTC U1010 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías par el EC
DTC U1010. Consultar EC-91, "DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN".
DTC
C
CONSULT-II Página de refe-
Elementos rencia
(elemento de pantalla CONSULT-II) GST*1
IND ID*3
1 P0123
D
SENSOR POS ACEL P0120 EC-136
2 P0122
1 P0223 E
SENSOR POS ACEL P0220 EC-159
2 P0222
SENSOR PPA P2135 8 P2135 EC-301
1 P2229 F
SENSOR BARO P2226 EC-314
2 P2228
CIRC COM CAN 2 4 U1001 EC-88
U1001*
G
1 P0335
SEN/CIRC PCG P0335 EC-194
2 P0336
1 P0340 H
SEN/CIRC PAL P0340 EC-201
2 P0341
RELACION PCG/PAL P0016 1 P0016 EC-93
I
1 P0118
SENS TEMP MOTOR P0115 EC-130
2 P0117
UNIDAD CONTROL (CAN) U1010 4 U1010 EC-91 J
1 P0193
SEN PRES SIG P0190 EC-144
2 P0192
K
INYECTOR CIL1 CIL4 P1276 1 P1276 EC-289
INYECTOR CIL1 P0201 4 P0201 EC-150
1 L
INYECTOR CIL1 P0262 P0262 EC-181
4
INYECTOR CIL2 CIL3 P1277 1 P1277 EC-289
M
1
4
1
4
1
4
ECM P0606 — P0606 EC-248
ECM P0607 — P0607 EC-250
EC-9
ÍNDICE DE DTC
DTC
CONSULT-II Página de refe-
Elementos rencia
(elemento de pantalla CONSULT-II) GST*1
IND ID*3
1
2
ECM P0611 P0611 EC-252
4
8
2
ECM P1603 P0603 EC-297
4
SISTEMA EGR P0400 1 P0400 EC-213
1 P0406
SISTEMA EGR P0409 EC-239
2 P0405
1 P0490
VALVULA EGR P0404 2 P0489 EC-232
4 P0404
VALVULA EGR P1409 1 P1409 EC-294
SOBRECALENTO MTR P0217 1 P0217 EC-156
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE P0093 1 P0093 EC-114
4
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0090 P0090 EC-106
8
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0091 2 P0091 EC-110
1
2
Relé de incandescencia P0380 P0380 EC-209
4
8
PRES COMB ALT P0088 1 P0088 EC-104
VALVUL AJUST INYEC P1625 4 P1625 EC-299
1 P2146
CIRC/POT INY P2146 EC-309
8 P0200
1 P2149
CIRC/POT INY P2149 EC-309
8 P0200
1 P0113
SEN TEMP AIRE ADM P0110 EC-124
2 P0112
PRES COMB BAJ P0087 1 P0087 EC-101
1 P0103
SE FL AIRE MASA P0100 EC-117
2 P0102
1
P1610 -
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1616 2 BL-47
P1616
4
EC-10
ÍNDICE DE DTC
DTC
Página de refe- A
Elementos CONSULT-II
GST*1 rencia
(elemento de pantalla CONSULT-II) IND ID*3
NO SE DETECTA DTC. EC
PUEDEN NECESITARSE P0000 — P0000 —
MÁS PRUEBAS.
1 P0643
CIRC1/SEN POT P0641 EC-254 C
2 P0642
1 P0653
CIRC2/SEN POT P0651 EC-260
2 P0652 D
1 P0699
CIRC3/SEN POT P0697 EC-278
2 P0698
E
4
V/C TORB P0660 P0660 EC-266
8
V/C TORB P0661 2 P0661 EC-272 F
V/C TORB P0662 1 P0662 EC-272
1 P0048
G
2 P0047
CIRC/SOL SOBRE CT P0045 EC-95
4 P0045
8 P0046 H
1 P0238
CIRC/SEN SOBR CT P0235 EC-174
2 P0237
I
SISTEMA TC P0234 2 P0234 EC-167
SISTEMA TC P0299 1 P0299 EC-187
VELOC VHCL P0500 8 P0500 EC-246 J
K
EC-11
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES PFP:00001
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor BBS00CEM
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del sis-
tema de emisiones.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne
negativo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o
cortocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados, hará que el indi-
cador de avería se ilumine.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito
abierto. (Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales
doblados, etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían
estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para la descrip-
ción y cómo desconectar, consultar PG-29, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN".
● Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia
de la instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se encienda debido
al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
conectado defectuosamente o desconectado puede hacer que el indicador de avería se ilumine
debido a la avería del sistema de combustible, etc.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el ECM (reparaciones terminadas)
antes de devolver el vehículo al cliente.
Precauciones BBS00CEN
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de

alimentación.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en posi-
ción OFF y desconectar el cable negativo de la batería. Si
no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le apli-
caría voltaje de batería incluso si se ha puesto el interruptor
de encendido en posición OFF.
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de SEF289H
encendido en posición OFF y, a continuación, desconectar

el cable negativo de la batería.
● No desarmar el ECM.
MBIB0625E
EC-12
PRECAUCIONES
● Al conectar el conector de la instalación del ECM, fijarlo al

máximo con palancas tal como se muestra en la ilustración. A
– Palancas (1)
– ECM (2)
– Apretar (A) EC
– Aflojar (B)
MBIB1645E
D
● Cuando se conecten o desconecten los conectores de cla-
vija en o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales
de clavija (doblarlos o romperlos). E
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del F
ECM.
Una mala conexión puede causar que se establezca un vol-
taje extremadamente alto (incremento brusco) en la bobina
y en el condensador, lo que puede dañar los CI. G
● Mantener la instalación del sistema de control del motor PBIB0090E
alejada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente

para evitar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcio- H
namiento incorrecto de CI, etc.
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
I
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminales
del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM
funciona correctamente. Consultar EC-59, "Terminales del
ECM y valor de referencia". J
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para
evitar dañarlo.
K
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de
detergente.
L
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire MEF040D
puede causar averías graves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas ni el sensor de posición del cigüe-
ñal. M
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar un
Procedimiento de confirmación de DTC o una Comproba-
ción del funcionamiento global.
El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confir-
mación de DTC si la reparación ha terminado. La Compro-
bación del funcionamiento global debería ser correcta si la
reparación ha terminado.
SAT652J
EC-13
PRECAUCIONES
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca

debe permitirse que las dos sondas analizadoras entren en
contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra.
● No desarmar la bomba de combustible.
Si es incorrecto, llevar a cabo la acción adecuada.
● No desarmar el inyector de combustible.
Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
SEF348N
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

● Inmediatamente después de poner en marcha el motor, no
revolucionarlo innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
● Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse de

cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control
electrónico pueden verse afectados negativamente depen-
diendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben montarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
– Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la SEF708Y
relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.

– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
EC-14
PREPARACIÓN
PREPARACIÓN PFP:00002
A
Herramientas especiales de servicio BBS00CEO
Número de referencia
Descripción
Denominación EC
EG17650301 Adaptar el comprobador del tapón del radiador al
Adaptador del com- tapón del radiador y al tubo de suministro del ra-
probador del tapón del diador
C
radiador a: 28 diá.
b: 31,4 diá.
c: 41,3 diá.
Unidad: mm D
S-NT564
EG17550000 Medir las señales del ECM con un multímetro

Caja de conexiones
E
F
ZZA1194D
EG17550500 Medir las señales del ECM con un multímetro

Adaptador de cable di- G
visor
MBIB1825E
I
Herramientas comerciales de servicio BBS00CEP
Denominación Descripción
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura J
del refrigerante del motor
S-NT705
L
EC-15
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
Diagrama del sistema BBS00CEQ
MBIB1646E
EC-16
Esquema de mangueras de vacío BBS00CER
EC
MBIB1625E
: Parte delantera del vehículo

1. Cubierta de balancines 2. Bomba de vacío 3. Válvula solenoide de control de
sobrealimentación del turbocompre-
sor
4. Actuador de control del turbocom-
presor
NOTA: No utilizar agua jabonosa ni ningún tipo de disolvente al montar la manguera de vacío.
Consultar EC-16, "Diagrama del sistema" del sistema de control de vacío.
EC-17
Tabla del sistema BBS00CES
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)

● Sensor de la posición del pedal del acelera- Inyector de combustible y bomba de
Control de inyección de combustible
dor combustible
● Sensor de presión del distribuidor de com- Control de distribución de la inyección Inyector de combustible y bomba de
bustible de combustible combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del Inyector de combustible y bomba de
motor Control de corte de combustible
combustible
● Medidor masa caudal aire
Relé de incandescencia e indicador de
● Sensor de temperatura del aire de admisión Sistema de control de incandescencia
incandescencia*2
● Sensor de posición del cigüeñal
● Sensor de posición del árbol de levas
Sistema de diagnóstico en el vehículo Indicador de avería*2
● Sensor de sobrealimentación del turbocom- Control de volumen del EGR Válvula de control de volumen del EGR
presor Control de sobrealimentación del turbo- Válvula solenoide de control de sobreali-
● Sensor de rueda*1 compresor mentación del turbocompresor
● Interruptor de encendido Control de la válvula de control de remo- Válvula solenoide de la válvula de control
● Contacto de la luz de freno lino de remolino
● Interruptor del acondicionador de aire*1 Inyector de combustible y bomba de

Control de velocidad del motor PTO
combustible
● Contacto de estacionamiento/punto muerto
● Contacto del embrague
● Sensor de posición de control de la válvula
Control de cierre del acondicionador de
de control del volumen del EGR
aire Relé del acondicionador de aire*2
● Contacto PTO
● Voltaje de la batería
*1: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: La señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Sistema de control de la inyección de combustible BBS00CET
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Hay tres tipos de control de inyección de combustible disponibles para adecuarse a las condiciones de funcio-
namiento del motor: control normal, control de ralentí y control de arranque. El ECM determina el control de
inyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa con
la finalidad de mejorar el rendimiento del motor .
Las señales de impulso se envían a los inyectores de combustible según las señales de entrada para ajustar
la cantidad de combustible inyectado para programar el valor.
CONTROL DE ARRANQUE
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Control de
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor
inyección de
Inyector de combustible
Sensor de posición del árbol de levas Posición de los pistones combustible
Bomba de combustible
(control de
Interruptor de encendido Señal de arranque
arranque)
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combusti-
bustible ble
EC-18
Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor

de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible A
para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible
inyectado en la puesta en marcha del motor es un valor programado
en el ECM. El programa está determinado por la velocidad del
EC
motor, la temperatura del refrigerante del motor y la presión del dis-
tribuidor de combustible.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más
baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de C
combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en mar-
cha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico,
SEF648S
entonces cambia el control a estado normal o al ralentí. D
CONTROL DE RALENTÍ
Función del
E
ECM
motor motor F
Batería Voltaje de la batería
Control de G
Sensor de la posición del pedal del acelera- inyección de
Posición del pedal del acelerador Inyector de combustible
dor combustible
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combusti- (control de
ralentí) H
bustible ble
Sensor de rueda Velocidad del vehículo*
Interruptor del acondicionador de aire Señal ON del acondicionador de aire* I
Contacto PTO Señal de contacto PTO
*: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
J
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. El ECM también proporciona al
sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante del motor. K
CONTROL NORMAL
Cuadro de señales de entrada/salida L
Función del
ECM
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor M
Control de
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del acelerador inyección de Inyector de combustible
dor
combustible Bomba de combustible
Sensor de presión del distribuidor de com- Presión del distribuidor de combusti- (control normal)
bustible ble
La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-

ción normales viene determinada de acuerdo con las señales del
sensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad del
motor, el sensor de posición del pedal del acelerador detecta la posi-
ción del pedal del acelerador y el sensor de presión del distribuidor
de combustible detecta la presión del distribuidor de combustible.
Estos sensores envían señales al ECM.
Los datos de la inyección de combustible, predeterminados por la
correlación entre varias velocidades del motor, las posiciones del
pedal del acelerador y la presión del distribuidor de combustible,
están almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El
SEF649S
ECM determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado
usando las señales del sensor en comparación con el mapa.
EC-19
CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA

Función del
ECM
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del Control de
motor motor inyección de
combustible Inyector de combustible
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor (control de can-
Sensor de la posición del pedal del acelera- tidad máxima)
Posición del pedal del acelerador
dor
La cantidad máxima de inyección está controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor,
cantidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según las con-
diciones de conducción.
Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de
aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
CONTROL DE DESACELERACIÓN
Función del
ECM
Sensor de la posición del pedal del acelera- Control de la
dor inyección de
Inyector de combustible
combustible
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor (control de des-
aceleración)
El ECM envía una señal de corte de combustible a los inyectores de combustible y la bomba de combustible
durante la desaceleración para una mayor eficiencia del combustible. El ECM determina el tiempo de desace-
leración según las señales del sensor de posición del pedal del acelerador y el sensor de posición del cigüe-
ñal.
Sistema de control de la distribución de la inyección de combustible BBS00CEU
DESCRIPCIÓN
El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad
de inyección de combustible se registran previamente como un mapa en el ECM. El ECM determina la distri-
bución de inyección óptima utilizando señales del sensor según el mapa.
Control de corte del acondicionador de aire BBS00CEV
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

Función del
ECM
Señal ON del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire
aire*1
Sensor de la posición del pedal del acelera- Ángulo de apertura del pedal del ace- Control de
dor lerador corte del acon- Relé del acondicionador
dicionador de de aire*2
Sensor de rueda Velocidad del vehículo*1 aire
motor motor
*1: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: La señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Este sistema mejora la aceleración cuando se utiliza el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante algunos
segundos.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de
aire. Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.
EC-20
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad alta del motor) BBS00CEW
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA A

Función del
ECM
Sensor de rueda Velocidad del vehículo* EC
Control de
Posición del pedal del acelerador corte de com- Inyector de combustible
dor
bustible
C
*: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Si la velocidad del motor es superior a 2.800 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más de D
2.800 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el com-
bustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del
motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se cancelará dicha función de corte. E
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista deEC-18, "Sistema de
control de la inyección de combustible".
F
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal BBS00CEX
DESCRIPCIÓN
En este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire después de la separación de aceite en la G
cubierta de balancines.
M
PBIB0590E
INSPECCIÓN
Manguera de ventilación
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
SEC692
EC-21
Comunicación CAN BBS00CEY

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de
detección de errores. Un vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónico y cada una de
ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son
independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunica-
ción (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado.
Todas las unidades de control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
Consultar LAN-46, "Cuadro de señales de comunicación CAN", para más información sobre la comunicación
CAN.
EC-22
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018

A
Filtro de combustible BBS00CEZ
DESCRIPCIÓN
En la parte inferior se encuentra un grifo de drenaje de agua y en la superior una bomba cebadora para pur- EC
gar el aire.
PURGA DE AIRE
Una vez sustituido el filtro de combustible y una vez extraídos/instalados los componentes del sistema de C
combustible, purgar el aire de la conducción de combustible tal y como se indica:
1. Purgar el circuito usando la bomba cebadora (1).
● : Parte delantera del vehículo D
2. Intentar arrancar el motor varias veces hasta arrancarlo.
PRECAUCIÓN:
● Intentar arrancar el motor hasta que arranque. No intentar E
arrancar el motor durante más de 30 segundos.
● Preparar una bandeja para recoger el combustible. Evitar
que el combustible se adhiera a las partes de goma, sobre F
todo, al aislante del montaje del motor.
MBIB1600E
DRENAJE DEL AGUA G

1. Colocar una bandeja en el extremo abierto del tapón de drenaje.
2. Aflojar el tapón de drenaje (2), y accionar la bomba cebadora
H
para purgar el agua del filtro de combustible (1).
PRECAUCIÓN:
● El agua en el filtro se drena con combustible. Preparar
una bandeja de mayor capacidad que el volumen del fil- I
tro del combustible.
● El agua drenada se mezcla con combustible. Evitar que el
combustible se adhiera a las partes de goma, sobre todo, J
al aislante del montaje del motor.
3. Después del drenaje, cerrar el tapón con la mano.
MBIB1627E
PRECAUCIÓN: K
Si el tapón de drenaje se aprieta en exceso, se puede dañar y provocar fugas de combustible. No
utilizar herramientas para apretar el grifo de drenaje.
4. Purgar aire en la tubería de combustible. Consultar EC-23, "PURGA DE AIRE". L
5. Arrancar el motor y asegurarse de que no se producen pérdidas de combustible.
Procedimiento tras sustituir el ECM BBS00D1S
M
Al sustituir el ECM, deberá realizarse el siguiente procedimiento.
1. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de
NATS. Consultar BL-48, "Función de restablecimiento de la comunicación del ECM".
2. Realizar EC-23, "Registro del valor de ajuste del inyector".
3. Realizar EC-26, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".
men del EGR".
5. Realizar EC-27, "Registro de PTO".
Registro del valor de ajuste del inyector BBS00CF0
DESCRIPCIÓN
El valor de ajuste del inyector indica la tolerancia de fabricación y el valor está impreso en la parte superior del
inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que está correctamente almacenado en el ECM es
necesario para controlar con exactitud la inyección del combustible.
EC-23
Si los siguientes dos valores no coinciden, se puede efectuar un control de las emisiones y puede producirse
un problema en la manejabilidad del vehículo.
● El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM
● El valor de ajuste del inyector que está montado en el vehículo
El registro del valor de ajuste del inyector se debe realizar después de lo siguiente.
● Se sustituyen inyectores de combustible.
● Se sustituye el ECM.
Para el primer caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector para el inyector de combustible
sustituido. Y para el segundo caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector para todos los
inyectores de combustible.
MBIB1648E
1. Valor de ajuste del inyector

Ejemplo: valor de ajuste del inyector = C1TGMA
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
NOTA:
Antes de realizar este procedimiento, registrar el valor de ajuste del inyector impreso en un inyector
de combustible.
1. Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado)
2. Seleccionar “ENT DATOS CALIB INYECT” en la modalidad “SOPORTE DE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
NOTA:
Al pulsar “COMIENZO”, CONSULT-II lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM.
4. Seleccionar el número del cilindro que necesita el registro del valor de ajuste del inyector.
5. Introducir el valor de ajuste del inyector y pulsar “INTRO”.
NOTA:
El valor de ajuste del inyector introducido está almacenado en CONSULT-II.
6. Repetir los pasos 4 y 5 hasta que no quede ningún cilindro que necesite el registro del valor de ajuste de
inyector y pulsar “COMIENZO”.
NOTA:
Al pulsar “COMIENZO”, los valores de ajuste del inyector almacenados en CONSULT-II se escriben en la
memoria del ECM.
7. Tras visualizar “MANDO TERMINADO”, asegurarse de que los valores siguientes son los mismos para
cada cilindro.
● El valor de ajuste del inyector de combustible que está impreso en un inyector.
● El valor de ajuste del inyector que se muestra en la pantalla de CONSULT-II.
NOTA:
● En este paso, CONSULT-II lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM y visualiza
los valores en la pantalla de CONSULT-II. Esto sirve para comprobar si los valores de ajuste del inyec-
tor se han escrito en la memoria del ECM correctamente.
● Si se detecta el DTC, realizar el procedimiento de confirmación de DTC, y comprobar si se vuelve a
detectar el mismo DTC.
EC-24
8. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

A
EC
L
MBIB1628E
EC-25
Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del

volumen del EGR BBS00CPJ
El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR debería borrarse
en los siguientes casos.
● La válvula de control del volumen del EGR se extrae.
● La válvula de control del volumen del EGR se sustituye.
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
4. Seleccionar “BRR APRND EGR/V” en la modalidad “SOPORTE
TRABAJO” con CONSULT-II.
MBIB1629E
5. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.
MBIB1630E
6. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-

SULT-II.
MBIB1631E
Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del

volumen del EGR BBS00CPK
El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR es una operación
para aprender la posición completamente cerrada de la válvula de control del volumen del EGR controlando
la señal de salida del sensor de la posición de control de la válvula de control del volumen del EGR. Se debe
realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones:
● La válvula de control del volumen del EGR se extrae.
● La válvula de control del volumen del EGR se sustituye.
● Se sustituye el ECM.
EC-26
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. A
Asegurarse de que la válvula de control del volumen del EGR se mueve durante más de 10 segundos
confirmando el sonido de funcionamiento. EC
Registro de PTO BBS00CQU
1. Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado) C

2. Seleccionar “REGISTRO PTO” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Seleccionar la velocidad de ralentí de cada PTO o la velocidad del motor. D
5. Ajustar la velocidad de ralentí del PTO y pulsar“INTRO”.
NOTA:
● La velocidad de ralentí del PTO se ajusta con cuatro dígitos desde 0700 a 2000. E
● La velocidad del vehículo se debe indicar con tres dígitos desde 020 a 300.
6. Repetir los pasos 4 - 5 hasta que no haya ningún PTO para registrar.
7. Pulsar “COMIENZO” y esperar hasta que aparece “MANDO TERMINADO”. F
NOTA:
● Si no aparece “MANDO TERMINADO”, realizar el procedimiento desde el paso 1.
8. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos. G
MBIB1698E
EC-27
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
Introducción BBS00CF1
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO
Código de avería (DTC) Servicio $03 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado Servicio $02 de ISO 15031-5
Código de avería del diagnóstico del 1er/2° recorrido (DTC del 1er/2° recorrido) Servicio $07 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado del 1er/2° recorrido
Código de calibración Servicio $09 de ISO 15031-5
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del siguiente cuadro.
×: Aplicable —: No aplicable
Datos del cuadro
DTC DTC del 1er recorrido DTC del 2° recorrido
inmovilizado
CONSULT-II × × × ×
GST × × × ×
El indicador de avería del panel de instrumentos se ilumina cuando se detecta la misma avería en tres recorri-
dos consecutivos (lógica de detección de tres recorridos).
Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido
BBS00CF2
El sistema de diagnóstico (OBD) de este vehículo tiene “Lógica de detección de tres recorridos” y “Lógica de
detección de un recorrido”. Para saber a que lógica corresponde cada autodiagnóstico, consultar EC-29,
"ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
“Recorrido” en “Lógica de detección de tres recorridos” representa una modalidad de conducción en la que se
realiza el autodiagnóstico durante la conducción.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE TRES RECORRIDOS
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta
fase. <1er recorrido>
Si se detecta de nuevo la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC del 2° recorrido y los datos del
cuadro inmovilizado del 2° recorrido se almacenan en la memoria del ECM y se borra el DTC del 1er recorrido
y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido de la memoria ECM. El indicador de avería no se ilumina
en esta fase. 2° recorrido
Si se detecta de nuevo la misma avería durante el tercer trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado
se almacenan en la memoria del ECM y se borra el DTC del 2° recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 2° recorrido de la memoria ECM. El indicador de avería se ilumina al mismo tiempo que se almacena el
DTC. <3° recorrido>
Es decir, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan y el indicador de avería se ilumina cuando
se produce la misma avería en tres recorridos consecutivos.
Esto se denomina “Lógica de detección de tres recorridos”.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN RECORRIDO
Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en
la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Esto se denomina “Lógica de detección de tres reco-
rridos”. El indicador de avería no se enciende para algunos autodiagnósticos al almacenarse el DTC. (Consul-
tar EC-29, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".) El DTC del 1er/2° recorrido no se ha
almacenado para la lógica de detección de un recorrido.
EC-28
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones BBS00CF3
ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES A

X: aplicable —: no aplicable
DTC
El indicador
Elementos CONSULT-II Página de EC
Recorrido de avería
(elemento de pantalla CONSULT-II) GST*1 referencia
se ilumina
IND ID*3
CIRC COM CAN U1001*2 4 U1001 1 — EC-88
C
UNIDAD CONTROL (CAN) U1010 4 U1010 1 — EC-91
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 — P0000 — — — D
MÁS PRUEBAS.
RELACION PCG/PAL P0016 1 P0016 3 × EC-93
1 P0048 E
2 P0047
CIRC/SOL SOBRE CT P0045 3 × EC-95
4 P0045
F
8 P0046
PRES COMB BAJ P0087 1 P0087 3 × EC-101
PRES COMB ALT P0088 1 P0088 3 × EC-104 G
4
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0090 P0090 3 × EC-106
8
H
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0091 2 P0091 3 × EC-110
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE P0093 1 P0093 3 × EC-114 I
1 P0103
SE FL AIRE MASA P0100 3 × EC-117
2 P0102
1 P0113 J
SEN TEMP AIRE ADM P0110 3 × EC-124
2 P0112
1 P0118
SENS TEMP MOTOR P0115 3 × EC-130 K
2 P0117
1 P0123
SENSOR POS ACEL P0120 3 × EC-136
2 P0122 L
1 P0193
SEN PRES SIG P0190 3 × EC-144
2 P0192
M
INYECTOR CIL1 P0201 4 P0201 3 × EC-150
SOBRECALENTO MTR P0217 1 P0217 1 — EC-156
1 P0223
SENSOR POS ACEL P0220 3 × EC-159
2 P0222
SISTEMA TC P0234 2 P0234 1 — EC-167
1 P0238
CIRC/SEN SOBR CT P0235 3 × EC-174
2 P0237
1
INYECTOR CIL1 P0262 P0262 3 × EC-181
4
EC-29
DTC
El indicador
Elementos CONSULT-II Página de
se ilumina
IND ID*3
1
4
1
4
1
4
SISTEMA TC P0299 1 P0299 1 — EC-187
1 P0335
SEN/CIRC PCG P0335 3 × EC-194
2 P0336
1 P0340
SEN/CIRC PAL P0340 3 × EC-201
2 P0341
1
2
Relé de incandescencia P0380 P0380 3 × EC-209
4
8
SISTEMA EGR P0400 1 P0400 3 × EC-213
SISTEMA EGR P0401 1 P0401 3 × EC-222
SISTEMA EGR P0403 8 P0403 3 × EC-230
1 P0490
VALVULA EGR P0404 2 P0489 3 × EC-232
4 P0404
1 P0406
SISTEMA EGR P0409 3 × EC-239
2 P0405
VELOC VHCL P0500 8 P0500 1 — EC-246
ECM P0606 — P0606 3 × EC-248
ECM P0607 — P0607 1 — EC-250
1
2
ECM P0611 P0611 3 × EC-252
4
8
1 P0643
CIRC1/SEN POT P0641 3 × EC-254
2 P0642
1 P0653
2 P0652
4
V/C TORB P0660 P0660 3 × EC-266
8
V/C TORB P0661 2 P0661 3 × EC-272
V/C TORB P0662 1 P0662 3 × EC-272
1 P0699
2 P0698
EC-30
DTC
El indicador A
Elementos CONSULT-II Página de
se ilumina
IND ID*3
INYECTOR CIL1 CIL4 P1276 1 P1276 3 × EC-289 EC
INYECTOR CIL2 CIL3 P1277 1 P1277 3 × EC-289
VALVULA EGR P1409 1 P1409 3 × EC-294
C
2
ECM P1603 P0603 3 × EC-297
4
1 D
P1610 -
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1616 2 1 — BL-47
P1616
4
VALVUL AJUST INYEC P1625 4 P1625 3 × EC-299
E
SENSOR PPA P2135 8 P2135 3 × EC-301
1 P2146
CIRC/POT INY P2146 3 × EC-309 F
8 P0200
1 P2149
CIRC/POT INY P2149 3 × EC-309
8 P0200 G
1 P2229
SENSOR BARO P2226 3 × EC-314
2 P2228
H
I
DTC Y DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO
El número de DTC del 1er/2° recorrido es el mismo que el número de DTC.
Cuando se detecta una avería en el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido se almacena en la memoria del J
ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Si se detecta la misma avería durante el siguiente
recorrido (2° recorrido), el DTC de 2° recorrido se almacena en la memoria del ECM y el DTC del 1er reco-
rrido se borra de la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Además, el DTC se
almacena en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se detecta la misma avería K
durante el siguiente recorrido consecutivo (3er recorrido).
El procedimiento para borrar el DTC, el DTC del 1er recorrido y el DTC del 2° recorrido de la memoria de
ECM se describe en EC-29, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON L
LAS EMISIONES".
Para averías en las que aparecen los DTC del 1er/2° recorrido, consultar EC-29, "Información de diagnóstico
relacionada con las emisiones".
El DTC del 1er/2° recorrido se especifica en Service $07 de ISO15031-5. La detección del DTC del 1er/2° M
recorrido se produce sin que se ilumine el indicador de avería y, por lo tanto, no se advierte al conductor de la
existencia de una avería.
Cuando se detecta un DTC del 1er/2° recorrido, comprobar, imprimir o apuntar y borrar el DTC del 1er/2°
recorrido como se especifica en el paso II del Procedimiento de trabajo, consultar EC-38, "PROCEDIMIENTO
DE TRABAJO". A continuación, llevar a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Comprobación
del funcionamiento global para tratar de duplicar el problema. Si se duplica la avería, es necesario investigar
de nuevo la causa.
Cómo leer el DTC y el DTC del 1er/2° recorrido
El DTC y el DTC del 1er/2° recorrido pueden leerse siguiendo los procedimientos indicados a continuación.
Con CONSULT-II
Con GST
CONSULT-II o GST (Herramienta de escáner genérico) Ejemplos: P0016, P0335, P1409, etc.
Estos números los prescribe ISO 15031-6.
(CONSULT-II también muestra las piezas y sistemas averiados).
EC-31
En la ilustración se muestra un ejemplo de la pantalla de CONSULT-

II para el DTC del 1er/2° recorrido. El DTC y el DTC del 1er/2° reco-
rrido se muestran en la pantalla del modo “RESUL AUTODIAGNO-
SIS” de CONSULT-II.
Los datos de “TIEMPO” muestran cuantas veces se condujo el vehí-
culo después de que se detectase el DTC o el DTC del 1er/2° reco-
rrido. Cuando se detecta un DTC o un DTC del 1er/2° recorrido en el
mismo momento, “TIEMPO” pasa a “CRNT” o “1t”.
● Se muestra la misma pantalla de CONSULT-II para el DTC y el
DTC del 1er/2° recorrido.
● La presentación de un DTC indica una avería. Sin embargo, el PBIB2022E
GST no indica si la avería se sigue produciendo o se produjo en

el pasado y ya está resuelta. CONSULT-II puede identificar el estado de la avería. Por lo tanto, se reco-
mienda usar CONSULT-II (si se dispone de él).
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el valor de carga calculado, la temperatura del refrige-
rante del motor, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, y la presión del colector de admisión en el
momento en el que se detecta una avería.
Los datos, almacenados junto con el DTC, son denominados datos del cuadro inmovilizado y se visualizan en
CONSULT - II o GST.
La memoria del ECM sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado. Cuando el ECM
graba los datos del cuadro inmovilizado y otros datos del cuadro inmovilizado ocurrieran más tarde, los prime-
ros datos (originales) del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra el DTC de la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizados se borran junto con el
DTC. El procedimiento para borrar los DTC se describe en EC-32, "Cómo borrar los DTC".
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cómo borrar los DTC
Con CONSULT-II
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRAR” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y ponerlo de nuevo en ON
(motor parado).
2. Pulsar “MOTOR”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC del ECM).
MBIB1879E
Con GST
EC-32
Para borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar Service $04
con GST. A
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y ponerlo de nuevo en ON
(motor parado). EC
2. Seleccionando Service $04 con GST (herramienta de escáner genérico)
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de 24 horas C
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
– Códigos de avería (DTC)
– Códigos de avería del 1er recorrido D
– Códigos de avería del 2° recorrido
– Datos del cuadro inmovilizado
E
– Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
– Datos del cuadro inmovilizado del 2° recorrido
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
F
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECM
durante los procedimientos de trabajo.
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) BBS00CF4
G
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor
de encendido en la posición ON o se visualiza “NATS MAL
FUNCIONAM” en la pantalla “RESUL AUTODIAGNOSIS” , H
realizar la modalidad de resultados de autodiagnóstico con
CONSULT-II utilizando la tarjeta de programa de NATS. Con-
sultar NATS (Sistema antirrobo de Nissan) en BL-47, "NATS
(sistema antirrobo Nissan)". I
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. J
● Para sustituir el ECM, es preciso iniciar el sistema NATS y SEF543X
registrar todos los códigos de identificación de las llaves

de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS. K
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. Respecto
a los procedimientos de inicio del sistema NATS y el registro del código de identificación de la
llave de contacto de todos los NATS, consultar NATS en el manual de funcionamiento de CON- L
SULT-II.
Indicador de avería BBS00CF5
DESCRIPCIÓN M
El indicador de avería está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
Si el indicador de avería no se enciende, consultar EC-341,
"INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE
DATOS".
2. Cuando se pone en marcha el motor, el indicador de avería
debería apagarse.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería SAT652J
en el sistema del motor.
EC-33
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las tres funciones siguientes.
Modo prueba LLAVE y MOTOR Función Explicación de la función
diagnosis Estado
Modo I Interruptor de COMPROBACIÓN DE LA Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en BOMBILLA avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición Si el indicador de avería no se enciende, comprobar el cir-
cuito. (Ver EC-341, "INDICADOR DE AVERÍA Y CONEC-
TORES DE ENLACE DE DATOS" ).
ON
Motor parado
Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando el

nando AVERÍA ECM detecta una avería, el indicador de avería se
enciende para informar al conductor.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA

En esta modalidad, el indicador de avería en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si
permanece apagada, comprobar la bombilla. Consultar EC-341, "INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES
DE ENLACE DE DATOS".
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA
Indicador de avería Estado
ON Cuando se detecta una avería.
OFF Ninguna avería.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD BBS00CF6
RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO, EL DTC Y

ELEMENTOS DETECTABLES
● Cuando la avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.
● Cuando se detecta la misma avería en el 2° recorrido consecutivo, se almacena el DTC del 2° recorrido y
los datos del cuadro inmovilizador del 2° recorrido, y se borra el DTC del 1er recorrido y los datos del cua-
dro inmovilizador del 1er recorrido.
● Cuando se detecta la misma avería durante el 3er recorrido consecutivo, se almacenan el DTC y los
datos del cuadro inmovilizado y el indicador de avería se ilumina. Consultar EC-28, "Lógica de detección
de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido" para más detalles. El DTC del 1er/2° recorrido y
los datos del cuadro inmovilizado del 1er/2° recorrido se borran de la memoria del ECM.
● El indicador de avería se apagará cuando se haya conducido el vehículo 5 veces consecutivas sin que se
produzca ninguna avería (patrón de conducción A).
● El DTC del 1er/2° recorrido, el DTC, y los datos del cuadro inmovilizado del 1er/2° recorrido, los datos del
cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que se haya conducido el vehículo 41 veces (patrón de con-
ducción B) sin que se vuelva a producir la misma avería.Los datos de “TIEMPO” mostrados en la modali-
dad “RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-II muestra el número de veces que se ha conducido el
vehículo sin que se produzca la misma avería.
CUADRO RESUMEN
Elementos Recorrido Contador Patrón de conducción
Indicador de avería (se apaga) 5 (0) A
DTC, datos del cuadro inmovilizado (borrar) 41 (0) B
DTC del 1er/2° recorrido, datos del cuadro
41 (0) B
inmovilizado del 1er/2° recorrido (borrar)
Consultar EC-36 para más detalles sobre el patrón A y B.
EC-34
RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO Y

LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN A
EC
MBIB1647E
EC-35
*1 Cuando el ECM satisface el patrón *2: Cuando el ECM satisface el patrón *3: Cuando el ECM satisface el patrón
de conducción A y detecta el valor de conducción A y detecta el valor de conducción A y detecta el valor
Incorrecto, se reduce el contador Correcto, se incrementa el conta- Correcto, se reduce el contador de
de detección de valores Incorrecto. dor de detección de valores Inco- subsanación.
rrecto.
*4: Cuando el ECM detecta el valor *5: Cuando el interruptor de encendido *6: Cuando el ECM detecta el valor
Correcto y transcurren 4 ciclos de está en la posición OFF después de Correcto y transcurren 40 ciclos del
conducción, el contador de subsa- que el ECM haya satisfecho el patrón de conducción B, el conta-
nación llegará a 0. patrón de conducción B y detecte el dor de borrado llegará a 0.
valor Correcto, el contador de
borrado se reduce.
*7: Cuando la avería se detecta por pri- *8: Cuando se detecta la misma avería *9: Cuando el ECM detecta el valor
mera vez, el DTC del 1er recorrido en el 2° recorrido consecutivo, se Incorrecto, se almacena el DTC y
y los datos del cuadro inmovilizado almacena el DTC del 2° recorrido y los datos del cuadro inmovilizado.
del 1er recorrido quedan almacena- los datos del cuadro inmovilizador
dos en la memoria del ECM. del 2° recorrido, y se borra el DTC
del 1er recorrido y los datos del cua-
dro inmovilizador del 1er recorrido.
*10: Cuando el contador de detecciones *11: Cuando se detecta misma la avería *12: El indicador de avería se apagará
llega a 0, se borran los DTC y los en tres recorridos consecutivos, el después de conducir el vehículo 5
datos del cuadro inmovilizador. indicador de avería se ilumina. veces (patrón de conducción A) sin
ninguna avería.
*13: Cuando el ECM detecta un valor *14: Cuando el ECM detecta un valor *15: Cuando el contador de subsana-
Incorrecto para el 1er/2° recorrido, Incorrecto para el 3er recorrido, ción está en 4, aparecerá el
aparecerá el número de veces “1t” aparecerá el número de veces número de veces “1” en la pantalla
en la pantalla de autodiagnóstico “CRNT” en la pantalla de autodiag- de autodiagnóstico de CONSULT-
de CONSULT-II. nóstico de CONSULT-II. II.
*16: Cuando el contador de subsana- *17: El DTC del 1er/2° recorrido (DTC
ción está en 0 y el contador de pendiente) aparece en Service $07
borrado está en 40, aparecerá el de GST.
número de veces “5” en la pantalla
de autodiagnóstico de CONSULT-
II.
<Patrón de conducción A>

El patrón de conducción A implica que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
La velocidad del motor debería superar las 500 rpm en, al menos, 5 segundos y se lleva a cabo el procedi-
miento de confirmación de DTC.
● El contador de subsanación se ajustará cuando se detecta la avería.
● El contador de subsanación se reducirá cuando no se detecte la misma avería.
● El indicador de avería se apagará cuando el contador de subsanación alcance 0.
<Modelo de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Se cumple el patrón de conducción A y (1)-(3).
PBIB2049E
● El contador de borrado se borrará cuando se detecta la avería.

● El contador de borrado se reducirá cuando no se detecte la misma avería.
● El DTC no se visualizará cuando el contador de borrado llegue a 0.
EC-36
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004

A
Introducción al diagnóstico de averías BBS00CF7
INTRODUCCIÓN
El motor cuenta con un ECM para el control de los sistemas princi- EC
pales, como son el control de inyección de combustible, el control de
distribución de inyección de combustible, el sistema de control de
incandescencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sen-
sores y los actuadores instantáneos. Es importante que ambas C
señales de entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no haya averías como fuga de hermetici-
dad u otras averías con el motor. D
MEF036D
E
Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermiten-

temente que una que se produce continuamente. La mayoría de los F
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, una comprobación
exhaustiva de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se susti-
tuyan piezas en buen estado. G
SEF233G
I
Una comprobación visual puede no ayudar a averiguar la causa de
las averías. Debe realizarse una prueba en carretera con CON-
SULT-II (o GST) o un multímetro conectado. Seguir laEC-38, "PRO- J
CEDIMIENTO DE TRABAJO".
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de averías, espe- K
cialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los síntomas
y en qué condiciones se producen. Debería usarse una Hoja de tra-
bajo para diagnóstico como la del ejemplo en la página siguiente. L
Empezar el diagnóstico buscando primero los incidentes “conven-
SEF234G
cionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.
M
EC-37
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
PBIB0477E
*1 Si los datos del número de veces *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
obtenidos de “RESUL AUTODIAG- realizar unEC-79, "DIAGNÓSTICO tema de diagnóstico en el vehículo,
NOSIS” son distintos de [CRNT] o DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE revisar el suministro eléctrico princi-
[1t], realizar EC-79, "DIAGNÓS- INTERMITENTE". pal y el circuito de masa. Consultar
TICO DE AVERÍAS PARA UN INCI- EC-80, "SUMINISTRO ELÉCTRICO
DENTE INTERMITENTE". Y CIRCUITO DE MASA".
*4 Si no se puede detectar la pieza ave-
riada, realizar EC-79, "DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE".
EC-38
Descripción del procedimiento de trabajo

PASO DESCRIPCIÓN
A
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando laEC-40, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO".
EC
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II) el DTC y los datos de cuadro
inmovilizado y, a continuación, borrar el DTC. El DTC y los datos del cuadro inmovilizado pueden utilizarse al duplicar
el incidente en los PASOS III y IV. Consultar EC-29.
Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-79, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER- C
PASO II
MITENTE".
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (El “Cuadro matriz de
síntomas” será de utilidad. Consultar EC-47.) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener
información. D
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los E
PASO III resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-79, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE".
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V. F
Intentar detectar el DTC introduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmación de DTC. Comprobar y leer el
DTC y los datos del cuadro inmovilizado utilizando CONSULT-II.
Durante la verificación del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad “MONITOR
G
DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-79, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
PASO IV
MITENTE".
En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmación de DTC, realizar en su lugar Comprobación del H
funcionamiento global. Con esta comprobación no se puede visualizar el DTC, esta “comprobación” simplificada es
una alternativa efectiva.
El resultado “Incorrecto” de la Comprobación del funcionamiento general significa lo mismo que la detección de DTC.
I
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, continuar con la Inspección Básica,EC-43. A continuación, llevar a cabo las inspeccio-
nes de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. Consultar EC-47. J
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
K
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-II. Consultar EC-59 o EC-75. L
PASO VI
El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito
abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocir-
cuitos. Para más detalles, consultar GI-26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “Ins-
pección de un circuito”. M
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-79, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE".
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que se detecta el código normal (DTC P0000). Si
PASO VII
todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI siguiendo un método distinto al anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya reparados) del ECM. (Con-
sultar EC-32 ).
EC-39
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO

Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-
ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y
preciso.
En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones
que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como la que se muestra
a continuación para organizar toda la información en la investigación
de las averías.
SEF907L
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico
MTBL0533
EC-40
Cuadro de orden de inspección de DTC BBS00CF8
A
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
● Si el DTC U1001 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para EC
● Si el DTC U1010 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías par el
DTC U1010. Consultar EC-91, "DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN". C
CON CONSULT-II
Prioridad Elementos detectados (DTC) D
1 ● U1001 Línea de comunicación CAN
● U1010 COMUNICACIÓN CAN
● P0016 Posición del cigüeñal - correlación de la posición del árbol de levas E
● P0100 Medidor masa caudal aire
● DTC P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión
● P0115 Sensor de temperatura del refrigerante del motor F
● P0120 P0220 P2135 Sensor de la posición del pedal del acelerador
● P0190 Sensor de presión del distribuidor de combustible
● P0235 Sensor de sobrealimentación del turbocompresor G
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas
● P0403 P0606 P0607 P0611 P1603 ECM H
● P0409 Sensor de posición de control de la válvula de control de volumen del EGR
● P0500 Sensor de velocidad del vehículo
● P0641 P0651, P0697 Suministro eléctrico del sensor I
● P1610 - P1616 NATS
● P1625 Valor de ajuste del inyector
● P2226 Sensor de presión barométrica
J
2 ● P0045 Válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor
● P0090 P0091, P0092, P1089, P1090 Bomba de combustible
K
● P0201 P0202 P0203 P0204 P0262 P0265 P0268 P0271 P1276 P1277 P2146 P2149 Inyector de combustible
● P0380 Relé de incandescencia
● P0400 P0404 P1409 Válvula de control de volumen del EGR
L
● P0660 P0661 P0662 Válvula solenoide de control de remolino
3 ● P0087 P0088, P0093 Sistema de combustible
● P0217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO) M
● P0234 P0299 Sistema del turbocompresor
● P0401 Función EGR
EC-41
CON GST
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 ● U1001 Línea de comunicación CAN
● U1010 COMUNICACIÓN CAN
● P0016 Posición del cigüeñal - correlación de la posición del árbol de levas
● P0102 P0103 Medidor masa caudal aire
● P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0192 P0193 Sensor de presión del distribuidor de combustible
● P0237 P0238 Sensor de sobrealimentación del turbocompresor
● P0335 P0336 Sensor de posición del cigüeñal
● P0340 P0341 Sensor de posición del árbol de levas
● P0403 P0603 P0606 P0607 P0611 ECM
● Sensor de posición de control de la válvula de control del volumen del EGR
● P0500 Sensor de velocidad del vehículo
● P0642 P0643 P0652 P0653 P0698 P0699 Suministro eléctrico del sensor
● P1610 - P1616 NATS
● P1625 Valor de ajuste del inyector
● P2228 P2229 Sensor de presión barométrica
2 ● P0045 P0046 P0047 P0048 Válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor
● P0089 P0090 P0091 P0092 Bomba de combustible
● P0200 P0201 P0202 P0203 P0204 P0262 P0265 P0268 P0271 P1276 P1277 P2146 P2149 Inyector de combusti-
ble
● P0380 Relé de incandescencia
● P0400 P0404 P0489 P0490 P1409 Válvula de control de volumen del EGR
● P0660 P0661 P0662 Válvula solenoide de control de remolino
3 ● P0087 P0088, P0093 Sistema de combustible
● P0217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO)
● P0234 P0299 Sistema del turbocompresor
● P0401 Función EGR
EC-42
Inspección básica BBS00CF9
A
Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas;
● El conmutador de faros está en posición OFF.
EC
● En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la 1ª posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
● El interruptor del acondicionador de aire está en posición OFF.
C
● El volante está en posición recta, etc.
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN D
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un incidente relacionado.
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible E
y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-7, "MANTENIMIENTO PERIÓDICO".
3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas F
– Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente.
– Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pelliz-
cados o cortados. G
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
H
>> IR A 2.
SEF142I
J
2. PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II K
Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-II
Montar el comprobador del tacómetro diesel en el vehículo. L
>> IR A 3.
M
EC-43
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-II
1. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
2. Leer la velocidad de ralentí.
750±25 rpm (en punto muerto)
SEF817Y
Sin CONSULT-II
Leer la velocidad de ralentí.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN

1. Parar el motor.
2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
5. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar EC-23, "PURGA DE AIRE".
>> IR A 6.
6. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
Sin CONSULT-II
Incorrecto>>IR A 7.
EC-44
7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE A

1. Parar el motor.
2. Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar EC-23, "DRENAJE DEL AGUA".
EC
>> IR A 8.
8. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ C
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. D
E
Sin CONSULT-II
Leer la velocidad de ralentí. F
Correcto o Incorrecto G
Incorrecto>>IR A 9.
9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE H
1. Parar el motor.
2. Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto. I
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire. J
10. COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA

K
Comprobar el voltaje de la batería.
Voltaje: más de 12,13 V
Correcto o Incorrecto L
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.
M
11. COMPROBAR LA BATERÍA
Consultar SC-3, "BATERÍA".
Correcto>>Comprobar el sistema de carga. Consultar SC-11, "SISTEMA DE CARGA".
12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-73, "COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRE-
SIÓN".
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN”.
EC-45
13. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-II
T/M: 750±25 rpm (en posición de punto
muerto)
Sin CONSULT-II
T/M: 750±25 rpm (en posición de punto
muerto)
Incorrecto>>1.Sustituir el inyector de combustible.
2. IR A 3.
EC-46
Cuadro matriz de síntomas BBS00CFA
A
SÍNTOMA
EL MOTOR SE CALA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

NUEVO (EXC. HA)
EC
ARRANCA DE
CUESTA/NO
ARRANCA/
C
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO

NO ARRANCA (con el primer encendido)
NO ARRANCA (sin el primer encendido)

SISTEMA — Sistema de control del motor
básico Página de
CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO

referencia E
CUESTA PONER EN MARCHA
DURANTE LA CONDUCCIÓN
EL MOTOR ESTA CALIENTE
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN
RALENTÍ ACELERADO
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
F
AL DESACELERAR
RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ
G
H
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF
Bomba de combustible 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 —
Inyector de combustible 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-150
I
Sistema de control de incandescencia 1 1 1 1 1 EC-320
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 EM-85 J
EC-
213,EC-
222,EC-
Sistema EGR 3 3 K
230,EC-
232,EC-
239,EC-294
Conducto y depurador de aire 3 3 EM-15 L
Válvula de descarga de presión del distribui-
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-114
dor de combustible
M
EC-47
SÍNTOMA
EL MOTOR SE CALA

NUEVO (EXC. HA)
ARRANCA DE
CUESTA/NO
ARRANCA/


SISTEMA — Sistema de control del motor
básico Página de

referencia
RALENTÍ ACELERADO
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ
EC-
106,EC-
Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
110,EC-
284,EC-287
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-150
Valor de ajuste del inyector de combus-
1 1 1 1 EC-23
CONTROL DE MOTOR
tible
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 1 EC-117
Circuito de temperatura del refrigerante
1 1 1 1 EC-130
del motor
Circuito de la señal de la velocidad el
1 EC-246
vehículo
EC-136,
EC-159,
Circuito del sensor de posición del
1 1 1 EC-254,
pedal del acelerador
EC-278,
EC-301
Circuito del sensor de presión del dis-
EC-144
tribuidor de combustible
EC-48
SÍNTOMA
A
EL MOTOR SE CALA

NUEVO (EXC. HA)
ARRANCA DE
EC
CUESTA/NO
ARRANCA/
C


SISTEMA — Sistema de control del motor D
básico Página de

referencia
E
RALENTÍ ACELERADO
MALA ACELERACIÓN
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ LENTO
F
AL RALENTÍ
G

H
Circuito del sensor de posición del
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-194
cigüeñal
Circuito del sensor de posición del I
3 3 EC-201
cigüeñal
Circuito del sensor de sobrealimenta-
1 1 1 EC-174
ción del turbocompresor
J
Circuito de la válvula solenoide de con-
EC-95,EC-
trol de sobrealimentación del turbo- 1 1 1
167,EC-187
compresor
K
Circuito de la señal de arranque 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-337
CONTROL DE MOTOR
Circuito del interruptor de encendido 1 1 1 1 EC-80

Suministro eléctrico para el circuito del L
1 1 1 1 EC-80
ECM
Circuito de la válvula de control de EC-
1 1 1 1
remolino 266,EC-272
M
EC-
Circuito de la válvula de control de 213,EC-
1 1 1
volumen del EGR 222,EC-
232,EC-239
Circuito del relé de incandescencia 1 1 1 EC-320
Circuito del relé del ECM (desconexión
1 1 1 1 EC-80
automática)
EC-230,
EC-248,
ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-250,
EC-252,
EC-297
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 BL-47
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
EC-49
SÍNTOMA
SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
COLOR DE HUMO ANORMAL

SISTEMA — Sistema de control del motor básico Página de
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
El indicador de avería se ilumina.
¿Puede detectarlo CONSULT-II?

VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA
Bomba de combustible 5 5 5 5 1 1 —
Inyector de combustible 3 3 3 4 3 3 1 1 EC-150
Sistema de control de incandescencia 1 EC-320
Cuerpo del motor 3 3 3 3 1 3 EM-85
EC-
213,EC-
222,EC-
Sistema EGR 3 1 1 230,EC-
232,EC-
239,EC-
294
Conducto y depurador de aire 3 EM-15
Válvula de descarga de presión del distribuidor de
3 3 3 3 EC-114
combustible
EC-50
SÍNTOMA
A

EC
SISTEMA — Sistema de control del motor básico Página de E

referencia

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE F

BATERÍA DESCARGADA
G
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
H

EC- J
106,EC-
Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 1 1 110,EC-
284,EC-
287 K
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-150
CONTROL DE MOTOR
Valor de ajuste del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 EC-23 L

Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 1 EC-117
Circuito de temperatura del refrigerante del
1 1 1 1 1 EC-130
motor M
Circuito de la señal de la velocidad el vehí-
1 EC-246
culo
EC-136,
EC-159,
Circuito del sensor de posición del pedal del
1 1 1 EC-254,
acelerador
EC-278,
EC-301
Circuito del sensor de presión del distribuidor
1 1 EC-144
de combustible
EC-51
SÍNTOMA

SISTEMA — Sistema de control del motor básico Página de

referencia


BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Circuito del sensor de posición del cigüeñal 1 1 1 1 EC-194
Circuito del sensor de posición del cigüeñal 1 1 EC-201
Circuito del sensor de sobrealimentación del
1 1 EC-174
turbocompresor
EC-95,EC-
Circuito de la válvula solenoide de control de
1 1 1 1 167,EC-
sobrealimentación del turbocompresor
187
Circuito de la señal de arranque EC-337
Circuito del interruptor de encendido EC-80
CONTROL DE MOTOR
Suministro eléctrico para el circuito del ECM 1 1 EC-80

EC-
Circuito de la válvula de control de remolino 1 1 1 1 1 266,EC-
272
EC-
213,EC-
Circuito de la válvula de control de volumen
1 1 1 222,EC-
del EGR
232,EC-
239
Circuito del relé de incandescencia 1 1 1 EC-320
Circuito del relé del ECM (desconexión auto-
EC-80
mática)
EC-230,
EC-248,
ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-250,
EC-252,
EC-297
EC-52
Código de síntoma de garantía
NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
SISTEMA — Sistema de control del motor básico
AG
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

AH
AJ
EC-53
AK
AL
AM
SÍNTOMA
HUMO NEGRO
AP COLOR DE HUMO ANORMAL
HUMO BLANCO
BATERÍA DESCARGADA
HA

1
BL-47
referencia
Página de
L
F
K
E
A
H
D
C
M
EC
Ubicación de los componentes de control del motor BBS00CFB
MBIB1601E
1. Válvula solenoide de control de 2. Medidor masa caudal aire 3. Inyector de combustible

sobrealimentación del turbocompre- (con el sensor de temperatura del
sor aire de admisión incorporado)
4. Sensor de presión del distribuidor de 5. Válvula solenoide de control de la 6. Sensor de sobrealimentación del
combustible válvula de control de remolino turbocompresor
7. Relé de incandescencia 8. Válvula de control de volumen del 9. Sensor de posición del cigüeñal
EGR
10. Sensor de posición del árbol de 11. Sensor de temperatura del refrige-
levas rante del motor
EC-54
EC
MBIB1806E

1. Sensor de posición del cigüeñal 2. Sensor de posición del árbol de 3. Medidor masa caudal aire
levas (con el sensor de temperatura del
aire de admisión incorporado)
4. Sensor de temperatura del refrige- 5. Válvula solenoide de control de la 6. Sensor de presión del distribuidor de
rante del motor válvula de control de remolino combustible
7. Inyector de combustible
EC-55
MBIB1807E

1. Sensor de presión de sobrealimen- 2. ECM 3. Conector de la instalación de ECM
tación
4. Relé de incandescencia 5. Conector de la instalación de la vál- 6. Sensor de la posición del pedal del
vula de control de volumen del EGR acelerador
7. Contacto del freno 8. Pedal del freno
EC-56
Esquema de circuito BBS00CFC
EC
MBWA1771E
EC-57
MBWA1772E
EC-58
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM BBS00CFD
EC
MBIB1626E D
Terminales del ECM y valor de referencia BBS00CFE
PREPARACIÓN E
1. El ECM (1) se encuentra en el lugar indicado en la ilustración.
● (ver con la cabina abierta y levantada)
● : Parte delantera del vehículo F

2. Extraer el conector de la instalación del ECM (2).
H
MBIB1614E
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con

una palanca tal como se muestra en la ilustración. I
● Palancas (1)
● ECM (2)
J
● Apretar (A)
● Aflojar (B)
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi- K

sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Tener el máximo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
tiempo. MBIB1645E
L
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos.
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM M
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT-II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EC-59
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul-
NAL CABLE sos)
0 - 14 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Inyector de combustible n° NOTA:
3 El ciclo de impulso cambia dependiendo de
101 P/G Inyector de combustible n° las rpm al ralentí.
MBIB1632E
102 P/B 2
125 R Inyector de combustible n°
0 - 14 V
126 P/L 1
Inyector de combustible n°
4 [El motor está funcionando]
● Velocidad del motor: 2.000 rpm
MBIB1633E
Masa del sensor [El motor está funcionando]

108 W (Sensor de presión del dis- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
tribuidor de combustible) ● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del sen-
sor [Interruptor de encendido en posición
111 W Aproximadamente 5 V
(Sensor 1 de posición del ON]
pedal del acelerador)

112 W (Sensor de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
cigüeñal) ● Velocidad de ralentí
(Sensor de sobrealimenta- ON]
ción del turbocompresor)

115 L/R (Sensor 2 de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor
121 PU ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Contacto variable PTO)
0 - 14 V

Válvula solenoide de control MBIB1634E

123 L/W de sobrealimentación del
turbocompresor 0 - 14 V

MBIB1634E
EC-60
N° DE COLOR DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de DC y señal de impul- A
NAL CABLE sos)

129 L (Sensor de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V EC
árbol de levas) ● Velocidad de ralentí

131 — (circuito de blindaje de los ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V C
sensores) ● Velocidad de ralentí

D
132 W/L (Sensor de sobrealimenta- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
ción del turbocompresor) ● Velocidad de ralentí
E
135 L/W Aproximadamente 5 V
0-6V
F
● Velocidad de ralentí G
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de
las rpm al ralentí.
H
Sensor de posición del MBIB1635E
136 O
cigüeñal
0 - 12 V
I
● Velocidad del motor: 2.000 rpm J
MBIB1636E
Suministro eléctrico del sen- K

137 O Aproximadamente 5 V
(Sensor de presión del dis- ON]
tribuidor de combustible)
L
(Válvula de control de volu- ON]
men del EGR) M
1-5V

Válvula de control de volu- MBIB1822E
139 B/W men del EGR ↑↓(cambia periódicamente)
(Motor CC) ● Durante unos segundos tras poner el inte-
9 - 13 V
rruptor de encendido en OFF.
MBIB1823E
EC-61
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)

140 R (Sensor 1 de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V

147 B (Sensor de temperatura del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
aire de admisión) ● Velocidad de ralentí
0 - 14 V
149 R/B Inyector de combustible n° las rpm al ralentí.
MBIB1637E
151 R/L 4
173 R/G Inyector de combustible n°
0 - 14 V
174 P 3
MBIB1638E
[Interruptor de encendido en posición

Aproximadamente 0,7 V
ON]
● Estado de calentamiento 1,6 - 2,3 V
155 W Medidor masa caudal aire
1,6 - 2,3 V hasta aproximada-
[El motor está funcionando] mente 3,4 V
● Estado de calentamiento (Comprobar si aumenta el voltaje
● El motor se revoluciona desde ralentí lineal en respuesta al incremento
hasta 4.000 rpm. de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm)
Sensor de sobrealimenta- ● Velocidad de ralentí
158 O
ción del turbocompresor [El motor está funcionando]

159 B/W (Sensor de temperatura del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
refrigerante del motor) ● Velocidad de ralentí
Aproximadamente 0,2 - 4,8 V
Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía en fun-
160 G
aire de admisión ● Estado de calentamiento ción de la temperatura del aire de
admisión
EC-62
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
● Estado de calentamiento 1,0 - 1,6 V EC
Sensor de presión del distri- ● Velocidad de ralentí
161 W/L
buidor de combustible [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,0 - 2,7 V C
ON] D
● Motor parado Aproximadamente 0,75 V
● Pedal del acelerador: completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado E
164 B
ON]
● Motor parado F
● Pedal del acelerador: pisado a fondo
ON] Aproximadamente 0 V G
● Contacto ralentí PTO 2: OFF
168 G/B Contacto ralentí PTO 2
ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA H
(11 - 14 V)
● Contacto ralentí PTO 2: ON
0,5 - 1,0 V
I
J
MBIB1639E
176 PU Bomba de combustible K
0,5 - 1,0 V
[El motor está funcionando] L

M
MBIB1640E
0 - 12,5 V
NOTA:
MBIB1641E
Sensor de posición del árbol
177 W
de levas
0 - 12,5 V

MBIB1642E
EC-63
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)

178 W (Válvula de control de volu- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
men del EGR) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor
182 R ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
(Medidor masa caudal aire)
Válvula de control de volu- [Interruptor de encendido en posición
men del EGR ON]
184 W/L (Sensor de posición de con- 1 - 4,2 V
trol de la válvula de control
de volumen del EGR) ● Velocidad de ralentí

Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
185 Y/B
refrigerante del motor ● Estado de calentamiento temperatura del refrigerante del
motor
ON] Aproximadamente 5 V
Señal del contacto variable ● Sin contacto PTO
187 O
PTO [Interruptor de encendido en posición 0-5V
ON] (El voltaje varía dependiendo de
● Con contacto PTO las condiciones del contacto).

ON]
Sensor 2 de posición del rado
189 L
ON]
● Motor parado
Aproximadamente 0 V
ON]
192 G/L Señal de arranque
[Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
START] (11 - 14 V)
ON]
Aproximadamente 0 V
● Contacto de limitación de velocidad del
Contacto de limitación de vehículo: OFF
193 L/R
velocidad del vehículo [Interruptor de encendido en posición
ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Contacto de limitación de velocidad del (11 - 14 V)
vehículo: ON
● Contacto ralentí PTO 1: OFF
194 L/R Contacto ralentí PTO 1
(11 - 14 V)
● Contacto ralentí PTO 1: ON
EC-64
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
● Estado de calentamiento EC
● Velocidad del motor: inferior a 2.600 rpm
NOTA:
Aproximadamente 0 V
Si el motor sigue en ralentí durante más C
Válvula solenoide de la vál- de 40 segundos, la válvula de control de
195 L/Y
vula de control de remolino remolino está OFF. Pisar el pedal del ace-
lerador ligeramente antes de realizar las
mediciones. D
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
● Velocidad del motor: superior a 2,600 rpm E
1-5V
G
196 L men del EGR ↑↓(cambia periódicamente)
(Motor CC) ● Durante unos segundos tras poner el inte- H
9 - 13 V
J
MBIB1823E
201 L
Suministro eléctrico para el [Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
203 L
ECM ON] (11 - 14 V) K
205 L
202 B [El motor está funcionando]

204 B Masa del ECM ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
206 B L
(11 - 14 V) M
● Pedal del embrague: ligeramente pisado
207 B/BR Contacto del embrague [Interruptor de encendido en posición
ON]
Aproximadamente 0 V
● Pedal del embrague: completamente libe-
rado
Contacto de estaciona- ● Palanca de cambios: punto muerto
209 G
miento/punto muerto [Interruptor de encendido en posición
(11 - 14 V)
● Palanca de cambios: excepto lo anterior
EC-65
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
(11 - 14 V)
Interruptor de parada de ● Interruptor de parada de emergencia: OFF
211 G/B
emergencia [Interruptor de encendido en posición
● Interruptor de parada de emergencia: ON
[Interruptor de encendido en posición VOLTAJE DE LA BATERÍA
219 Y Interruptor de encendido
ON] (11 - 14 V)
OFF] Aproximadamente 0 V
● Pedal del freno: completamente liberado
221 L/O Contacto de la luz de freno
OFF] VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
● Pedal del freno: ligeramente pisado
Línea de comunicación [Interruptor de encendido en posición
235 B El voltaje de salida varía con el
CAN ON]
estado de la comunicación.
Línea de comunicación [Interruptor de encendido en posición
236 W El voltaje de salida varía con el
CAN ON]
estado de la comunicación.
ON]
OFF] Aproximadamente 1,2 V
Relé del ECM (Desconexión ● Durante unos segundos tras poner el inte-
245 BR rruptor de encendido en OFF.
automática)
● Más de unos segundos después de poner (11 - 14 V)
el interruptor de encendido en OFF
254 L/W Relé de incandescencia Consultar EC-320, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA".
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Función CONSULT-II (MOTOR) BBS00CFF
FUNCIÓN
Modo prueba diagnosis Función
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa
Soporte trabajo
siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnóstico, tales como los DTC y los datos del cuadro inmovilizado, se
Resultados del autodiagnóstico
pueden leer y borrar rápidamente.*
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Se pueden leer los resultados del diagnóstico de transmisión/recepción de la comunicación
Monitor soporte diagnóstico CAN
CAN.
Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM,
Test activo
y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo
Test de función
requiere un mantenimiento periódico.
Número de pieza del ECM Puede leerse el número de pieza del ECM.
*: la siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
● Códigos de avería (DTC)
● Códigos de avería del 1er recorrido
EC-66
● Códigos de avería del 2° recorrido

● Datos del cuadro inmovilizado A
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado del 2° recorrido
EC
EC-67
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESUL AUTODIAGNO-
SIS
Elemento DATOS MONITOR
SOPORTE TEST
DEL CUA- DATOS
TRABAJO ACTIVO
DTC DRO
INMOVILI-
ZADO
Sensor de posición del cigüeñal × × ×
Sensor de posición del árbol de levas ×
Sensor de temperatura del refrigerante del motor × × × ×
Señal de velocidad del vehículo × × ×
Sensor 1 de posición del pedal del acelerador × ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor 2 de posición del pedal del acelerador × ×

Sensor de presión del distribuidor de combusti-
× ×
ble
Medidor masa caudal aire × ×
ENTRAD Sensor de temperatura del aire de admisión ×
A
Sensor de sobrealimentación del turbocompre-
× × ×
sor
Sensor de presión de refrigerante ×
Voltaje de la batería × ×
Contacto de posición de estacionamiento/punto
×
muerto (PNP)
Contacto de la luz de freno × ×
Contacto PTO
Sensor de presión barométrica (incorporado en
× ×
ECM)
Bomba de combustible × × ×
Inyector de combustible × × × ×
Relé de incandescencia × ×
SALIDA Válvula solenoide de control de sobrealimenta-

×
ción del turbocompresor
Válvula solenoide de control de la válvula de
× × ×
control de remolino
Válvula de control de volumen del EGR × × ×
X: Aplicable
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
Consultar GI-39, "Circuito del conector de enlace de datos (DLC) en CONSULT-II".
EC-68
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO

Elemento de trabajo A
ELEMENTO DE TRABAJO DESCRIPCIÓN USO
INTRO DATO CALIB INY ● El valor de ajuste del inyector está escrito en la memoria Al realizar el registro del valor de
EC
del ECM. ajuste del inyector.
El valor de aprendizaje de la posi-
ción cerrada de la válvula de con-
trol del volumen del EGR debería C
● El valor de aprendizaje de la válvula de control del volu- borrarse en los siguientes casos.
BRR APRND EGR/V
men del EGR almacenado en el ECM se borra. ● La válvula de control del volu-
men del EGR se extrae. D
● La válvula de control del volu-
men del EGR se sustituye.
Cuando se realiza el registro de E
Registro de PTO ● El registro de PTO se escribe sobre la memoria ECM.
PTO.
MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnóstico F
Para obtener información sobre los elementos detectados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con-
sultar —EC-29, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMI-
SIONES". G
Datos del cuadro inmovilizado
Elemento de datos del cuadro
Descripción H
inmovilizado
COD AVER DIAG ● El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visuali-
[PXXXX] zado como “PXXXX”. (Consultar EC-6, "ÍNDICE DE DTC" ).
I
VAL CAR/CAL [%] ● En el momento en que se detecta una avería, se visualiza el valor de carga calculado.
● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una ave-
TEMP MOT [°C]
ría.
J
RPM MOTOR [rpm] ● Se visualizan las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VEL VEHICULO
● Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
[km/h]
K
PRES MUL ADM [kPa] ● Se visualiza la presión del colector de admisión en el momento en que se detecta una avería.
SEN TEMP AIRE ADM [°C] ● Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
● Se visualiza la presión del distribuidor de combustible en el momento en que se detecta una ave- L
PRES R/COMB [kPa]
ría.
FLUJO AIR MAS [g/s] ● Se visualiza la masa caudal aire en el momento en que se detecta una avería.
SEN POS ACEL [mV] ● Se visualiza la posición del pedal del acelerador en el momento en que se detecta la avería. M
CANT INY OBJ [mg/st] ● Se visualiza la cantidad de inyección objetivo en el momento en que se detecta la avería.
● Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de control de volumen del EGR en el momento en
ANG EGR/V [%]
que se detecta la avería.
● Se visualiza la posición de la válvula de control de sobrealimentación del turbocompresor en el
V/CONT V/N TC [%]
momento en que se detecta la avería.
CODIGO INFO ● Se visualiza el código de información del ECM
ID IND ● Se muestra la identificación del DTC.
EC-69
MODO MONITOR DATOS

SEÑAL
SEÑA-
DE
LES
ELEMENTO DE COM- ENTRA
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN DA
CIPA-
DEL
LES
ECM
● Se visualiza la velocidad del motor
SPCG·RPM (PMS) [rpm] × × calculada desde la señal del sensor
de posición del cigüeñal.
● Se visualiza la velocidad del motor
SPCG-RPM [rpm] × × calculada desde la señal del sensor
de posición del árbol de levas.
Cuando el circuito de temperatura del
● Se visualiza la temperatura del refrige- refrigerante del motor está abierto o
SENS TEMP MOT rante del motor (determinada por el tiene un cortocircuito, el ECM adopta el
× ×
[°C] voltaje de la señal del sensor de tem- modo de seguridad. Se visualiza la tem-
peratura del refrigerante del motor). peratura del refrigerante del motor
determinada por el ECM.
● Aparece la velocidad del vehículo cal-
SENS VEL VHCL
× × culada a partir de la señal de veloci-
[km/h]
dad del vehículo.
El ECM convierte internamente esta
● Se visualiza el voltaje de la señal del
SEN POS ACEL [V] × × señal. De este modo, es diferente de la
sensor 1 de posición del acelerador.
señal de voltaje del terminal ECM.
El ECM convierte internamente esta
● Se visualiza el voltaje de la señal del
SEN ACEL 2 [V] × × señal. De este modo, es diferente de la
sensor 2 de posición del acelerador.
señal de voltaje del terminal ECM.
● Se visualiza la presión del distribuidor
de combustible (determinada por el
PRES CR ACT [MPa] × ×
voltaje de la señal del sensor de pre-
sión del distribuidor de combustible).
● Se visualiza el voltaje del suministro
VOLT BATERÍA [V] × ×
eléctrico del ECM.
● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
INT POS P/N [ON/OFF] × × del contacto de estacionamiento/
punto muerto.
SEÑ ARRANQUE</ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
× ×
OFF> de arranque.
● Indica el estado [ON/OFF] del inte-
SEÑ AIRE ACND [ON/ rruptor del acondicionador de aire
× ×
OFF] conforme a lo determinado por la
señal del acondicionador de aire.
● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
INT FRENO [ON/OFF] × ×
del contacto de la luz de freno.
● Indica el estado [ON/OFF] a partir de
INT ENCEND [ON/OFF] × ×
la señal del interruptor de encendido.
● Indica el estado de control del relé del
acondicionador de aire (determinado
RELE A/A [ON/OFF] ×
por el ECM conforme a las señales de
entrada).
● Se visualiza la condición de control
RELE INCANDESCENCIA del relé de incandescencia (determi-
×
[ON/OFF] nada por el ECM en función de la
señal de entrada).
● Se visualiza la posición de la válvula
V/CONT V/N TC [%] de control de sobrealimentación del
turbocompresor.
EC-70
SEÑAL
SEÑA-
DE A
LES
ELEMENTO DE COM- ENTRA
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN DA
CIPA-
DEL
LES EC
ECM
● Se visualiza el volumen del aire de
VOL AIRE ADM [mg/] admisión calculado a partir de la señal
del medidor masa caudal aire. C
● Se visualiza la cantidad de inyección
CANT INY OBJ [mg/] ×
objetivo.
● Se visualiza la presión barométrica D
(determinada por el voltaje de la señal
SEN BARO [kPa] × ×
presión absoluta incorporada en el
ECM).
E
● Se indica el estado de la válvula sole-
noide de control de la válvula de con-
trol de remolino (determinado por el
ECM en función de las señales de F
V/S CON TORB1 [ON/
entrada).
OFF]
ON: La válvula de control de remolino
está cerrada
OFF: La válvula de control de remo- G
lino está abierta
● Se muestra el voltaje de la señal del
EGR V/POS SEN
sensor de posición del control de la H
válvula de control del volumen del
EGR.
INT EMBRAGUE [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] a partir de I
OFF] la señal del contacto del embrague.
● Se visualiza la sobrealimentación del
turbocompresor (determinada por el
SEN PRES TURB [kPa] voltaje de la señal del sensor de J
sobrealimentación del turbocompre-
sor).
ESTADO PTO [OFF/SET-/ ● Indica el estado [OFF/SET-/SET+/ K
SET+/RES] RES] a partir de la situación del PTO.
● Indica el valor de control del volumen
del EGR, calculado por el ECM en L
ANG EGR/V [%] función de las señales de entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se
hace mayor.
M
INT EMERG PTO [ON/
la señal de parada de emergencia del
OFF]
PTO.
INT LIM VHCL [ON/OFF] la señal del contacto de limitación de
velocidad del vehículo del PTO.
Voltaje [V]
Frecuencia Sólo se visualiza “#” si el elemento
[mseg], [Hz] o [%] visualizado no se puede medir.
Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
REND ALTO Las cifras con “#” son temporales.
amplitud del impulso medidos por la
Son las mismas cifras que en un con-
REND-BAJO sonda.
junto de datos reales que ha sido previa-
ANCHRA PLS-ALTO mente medido. [Hz] o [%]
ANCHRA PLS-BAJO
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
EC-71
MODALIDAD DE TEST ACTIVO

ELEMENTO DE ELEMENTO DE COMPROBA-
ESTADO VALORACIÓN
PRUEBA CIÓN (SOLUCIÓN)
● Interruptor de encendido: ON
● Encender y apagar la válvula La válvula solenoide de control de ● Instalación y conector
V/CONT BOOST solenoide de control de sobreali- sobrealimentación del turbocompre- ● Válvula de control de sobreali-
TC mentación del turbocompresor sor hace ruido al funcionar mentación del turbocompresor
con CONSULT-II y escuchar el
ruido de funcionamiento.
El ángulo de apertura de la válvula ● Instalación y conector
ANGL V/EGR ● Sustituir el ángulo de apertura de de control del volumen del EGR se ● Válvula de control de volumen
la válvula de control del volumen ha sustituido correctamente. del EGR
del EGR con CONSULT-II
● Encender y apagar la válvula La válvula solenoide de la válvula ● Instalación y conector
V/S CONT TORB solenoide de la válvula de control de control de remolino hace ruido al ● Válvula solenoide de control de
1 de remolino con CONSULT-II y funcionar. remolino
escuchar el ruido de funciona-
miento.
(motor parado)
RELE INCAN- ● Conectar y desconectar el relé de El relé de incandescencia produce ● Instalación y conector
DESCENCIA incandescencia usando CON- un ruido de funcionamiento. ● Relé de incandescencia
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DATOS

CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccionarse pulsando “AJUSTE” en la modalidad
de “MONITOR DATOS”.
1. “DISP AUTO” (disparador automático):
– En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo
real.
En otras palabras, se visualizará el DTC si el ECM detecta la
avería.
En el momento en el que el ECM detecta una avería, el ele-
mento “MONITOR” en la pantalla “MONITOR DATOS” cambia a
“Registrando datos ... xx%” como se muestra en la ilustración y,
a continuación, se almacenan los datos registrados tras la ave-
ría. A continuación, cuando el porcentaje es de 100%, se visua-
lizará la pantalla “DIA TIEMPO REAL”. Si se pulsa “STOP” PBIB0480E
durante“Registrando datos ... xx%”, también se visualizará la
pantalla “DIA TIEMPO REAL”.
El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con
“PUNTO DISPA” y “Velocidad de registro”. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-
II.
2. “DISP MANU” (disparador manual):
– El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CON-
SULT-II aunque el ECM detecte un problema.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería.
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1. “DISP AUTO”
– Asegurarse de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP
AUTO)” al intentar detectar el DTC realizando Procedimiento de
confirmación de DTC. La avería puede confirmarse en el mismo SEF707X
momento que se detecta.
EC-72
– Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en la
modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermi- A
tente.
Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los compo-
nentes y la instalación que se supone que están defectuosos mediante el Procedimiento de confirmación
EC
de DTC, el DTC se mostrará en cuanto se detecte la avería. Consultar GI-26, "Cómo realizar un diagnós-
tico eficiente para un incidente eléctrico", “PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTES”.
2. “DISP MANU”
C
– Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS” reiniciar CONSULT-
II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos
pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el estado de
funcionamiento normal. D
L
SEF720X
Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) BBS00CFG

M
DESCRIPCIÓN
La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner
OBDII) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene 7 funciones distin-
tas que se explican a continuación.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este Manual de taller se utilizan el “GST” de nombre o la “herra-
mienta de exploración genérica”.
SEF139P
EC-73
FUNCIÓN
Modo prueba diagnosis Función
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores actuales de datos relaciona-
PRUEBA DE DISPONI-
Servicio $01 dos con las emisiones actuales, incluidas las señales de salida y entrada analógicas,
BILIDAD
señales de salida y entrada digitales, e información del estado del sistema.
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores de los datos relacionados con
(DATOS INMOVILIZA-
Servicio $02 las emisiones que almacenó el ECM durante el modo de cuadro inmovilizado. Para más
DOS)
detalles, consultar EC-32, "DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO".
Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia
Servicio $03 DTC
relacionados con las emisiones que almacenó el ECM.
Esta revisión de diagnóstico puede borrar toda la información referente al diagnóstico
relacionado con las emisiones. Incluye lo siguiente:
● Borrar el número de los códigos de avería (Service $01)
● Borrar el número de los códigos de avería (Service $03)
Servicio $04 BORRAR INFO DIAG
● Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (Service $01)
● Borrar los datos del cuadro inmovilizado (Service $02)
● Reiniciar el estado de la prueba de control de sistema (Service $01)
● Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (Service $07)
(PRUEBAS EN EL VEHÍ-
Servicio $06 Esta revisión de diagnóstico no es válida para este vehículo.
CULO)
Esta revisión de diagnóstico permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de
(PRUEBAS EN EL VEHÍ- obtener los resultados de emisiones relacionados con los componentes o sistemas del
Servicio $07
CULO) tren de potencia que se controlan continuamente en condiciones de conducción norma-
les.
Esta revisión de diagnóstico permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo
Servicio $09 (CALIBRACIÓN ID) solicitar información específica del vehículo, como el número de identificación del vehí-
culo (VIN) y los ID de calibración.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Conectar “GST” al conector (1) de enlace de datos, que se
encuentra debajo del panel de instrumentos del lado del con-
ductor y cerca de la tapa de la caja de fusibles.
MBIB1615E
4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen

en pantalla o en el manual de funcionamiento.
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo).
SEF398S
EC-74
5. Realizar cada modo de diagnóstico de acuerdo con cada proce-

dimiento de servicio. A
Para obtener más información, consultar el Manual de funcio-
namiento de GST del fabricante de la herramienta.
EC
SEF416S
D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CFH
Observaciones:
●Los datos de especificación son valores de referencia.
●Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector. E
* Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el Casi la misma velocidad que la
F
SPCG-RPM (PMS)
valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el Casi el mismo que la mitad de la
SPAL-RPM G
valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro
SENS TEMP MOT ● Motor: tras el calentamiento Más de 70°C
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con Casi la misma velocidad que la
SENS VEL VHCL
el valor de CONSULT-II. indicación del velocímetro
H
Pedal del acelerador: completa-
● Interruptor de encendido: ON Aproximadamente 0,75 V
SEN POS ACEL*1 mente liberado
(Motor parado) I
Pedal del acelerador: pisado a fondo Aproximadamente 4,4 V
● Interruptor de encendido: ON Aproximadamente 0,375 V
SEN ACEL 2*1 mente liberado
(Motor parado) J
Pedal del acelerador: pisado a fondo Aproximadamente 2,2 V
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 30 - 40 MPa
● Interruptor del acondicionador K
de aire: OFF
PRES CR ACT
● Palanca de cambios: punto 2.000 rpm 80 - 90 MPa
muerto
L
● Sin carga
VOLT BATERIA ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14 V
Palanca de cambios: punto muerto ON M
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON
Excepto lo anterior OFF
SEÑAL DE ARRAN-
● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
QUE
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: tras el calentamiento,
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona).
Pedal del freno: completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
INT ENCEN ● Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
EC-75
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: tras el calentamiento,
RELE A/A Interruptor del acondicionador de
ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona).
RELE INCANDES-
Consultar EC-320, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA".
CENCIA
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 50 - 60%
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
V/CONT V/N TC
● Palanca de cambios: punto 2.000 rpm 50 - 60%
muerto
● Sin carga
VOL AIRE ADM ● Motor: tras el calentamiento, ponerlo al ralentí 350 - 450 mg/st
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 5 - 10 mg/st
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
CANT INY OBJ
● Palanca de cambios: punto 2.000 rpm 5 - 10 mg/st
muerto
● Sin carga
Altitud
Aprox. 0m: Aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Aprox. 1.000 m: aprox. Aprox.
88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON
cm2)
Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)
● Motor: tras el calentamiento Velocidad del motor: inferior a 2.600
ON
● Interruptor del acondicionador rpm*2
de aire: OFF
S/V1 CON SWRL 1
● Palanca de cambios: punto Velocidad del motor: superior a
muerto OFF
2,600 rpm
● Sin carga
● Motor: tras el calentamiento, ponerlo al ralentí*3

● Interruptor del acondicionador de aire: OFF
EGR V/POS SEN 3.800 - 4.200 mV
● Palanca de cambios: punto muerto
● Sin carga
Pedal del embrague: completa-
OFF
mente liberado
INT EMBRAGUE ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del embrague: ligeramente
ON
pisado
● Motor: tras el calentamiento Velocidad de ralentí Aprox. Presión atmosférica
SEN PRES TURB ● Palanca de cambios: punto
muerto Velocidad del motor: 2.000 rpm 100 - 110 kPa
● Motor: tras el calentamiento, ponerlo al ralentí

ANGL V/EGR Aproximadamente 100%
● Sin carga
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
EC-76
*1: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje del terminal del ECM.
*2: Si el motor sigue en ralentí durante más de 40 segundos, “V/S CON TORB1” está en OFF. A
*3: Si el motor sigue en ralentí durante más de 40 segundos, la válvula de control de volumen del EGR está OFF. Pisar el pedal del ace-
lerador ligeramente antes de realizar las mediciones.
EC
EC-77
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos BBS00CFI
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de“MONITOR
DATOS”.
“SEN POS ACEL” Y “SPCG·RPM (PMS)”
A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL” y “SPCG·RPM (PMS)”cuando el
motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su temperatura normal de
funcionamiento.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
MBIB1649E
EC-78
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006

A
Descripción BBS00CFJ
Los incidentes intermitentes pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la pieza o
función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta que los EC
síntomas descritos en la reclamación del cliente a menudo no se repiten en las visitas relativas a DTC (1er/2°
recorrido). Tener presente también que la causa más frecuente de los incidentes intermitentes es una mala
conexión eléctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser
muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedi- C
miento de diagnóstico, podrían no indicar el área de la avería.
SITUACIONES CORRIENTES DE INCIDENTES INTERMITENTES
D
PASO en Procedimiento Situación
de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de E
[CRNT] o [1t].
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV No aparece el DTC durante el Procedimiento de Confirmación de DTC (1er/2° recorrido). F
VI El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.
Procedimiento de diagnóstico BBS00CFK

G
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTC. Consultar EC-32, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA
H
CON LAS EMISIONES".
>> IR A 2.
I
2. COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. J
Consultar EC-87, "Inspección de masa".
Correcto>>IR A 3. K
3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO L

Realizar GI-26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “PRUEBAS DE SIMULA-
CIÓN DE INCIDENTES”.
Correcto o Incorrecto M
EC-79
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA
SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA PFP:24110
Esquema de conexiones BBS00CFM
MBWA1773E
EC-80
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
201 L C
Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
203 L [Interruptor de encendido en posición ON]
ECM (11 - 14 V)
205 L
202 B [El motor está funcionando]

D
204 B Masa del ECM ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
206 B ● Velocidad de ralentí
VOLTAJE DE LA BATERÍA E
219 Y Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en posición ON]
(11 - 14 V)
[Interruptor de encendido en posición ON]
[Interruptor de encendido en posición OFF]
Aproximadamente 1,2 V F
● Durante unos segundos tras poner el inte-
Relé del ECM (Desco- rruptor de encendido en OFF.
245 BR
nexión automática)
VOLTAJE DE LA BATERÍA G
● Más de unos segundos después de poner el (11 - 14 V)
interruptor de encendido en OFF
Procedimiento de diagnóstico BBS00CFN H

Poner en marcha el motor. I
¿Está funcionando el motor?
Sí o No
Sí >> IR A 7. J
No >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-I K

1. Girar el interruptor de encendido a posición OFF y, a continuación, ponerlo en la posición ON.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 219 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro. L
Voltaje: voltaje de la batería

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1650E
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M101 y E2 de la instalación
● Conector M98 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
>> Reparar la instalación o los conectores.
EC-81
4. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA-I

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa.
MBIB1808E
1. Masa del motor E17 2. Masa de la carrocería E75 3. Masa de la carrocería M23
(Ver con el interior del distribuidor (Ver con el conjunto de guarnición
del lateral izq. del cuadro) del techo desmontado)
4. Masa de la carrocería M41
(Ver con el conjunto del tablero de
instrumentos desmontado)
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO-

I
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 202, 204 y 206 y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
EC-82
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A

● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa EC
>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores. C
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-II

D
2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
3. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF. E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 201, 203 y 205 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encen- F
dido, la batería tendrá voltaje durante unos
cuantos segundos y, a continuación, des-
cenderá aproximadamente a 0 V. G
Correcto>>IR A 16.
H
Incorrecto (no existe voltaje de batería).>>IR A 8.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos MBIB1651E
segundos).>>IR A 12.
I
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-III
J
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 245 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: voltaje de la batería K
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 12. L
M
MBIB1652E
9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-IV

2. Desconectar el conector de la instalación del bloque de fusibles (J/B).
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales
201, 203, 205 del ECM y el terminal 2A del bloque de fusibles
(J/B).
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 10. MBIB1809E
EC-83

● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el bloque de fusibles (J/B) y ECM
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.
11. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-V

6A y 6C del bloque de fusibles (J/B).
debería existir continui-
dad.
Correcto>>IR A 19.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en MBIB1810E
los conectores.
12. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-VI

2. Desconectar el conector de la instalación del bloque de fusibles (J/B).
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 245
del ECM y el terminal 1A del bloque de fusibles (J/B).
dad.
Correcto>>IR A 14.
MBIB1811E

● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el bloque de fusibles (J/B) y ECM

EC-84
14. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-VII A

7A y 6C del bloque de fusibles (J/B).
EC
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a C
Correcto>>IR A 15. D
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en MBIB1812E
los conectores.
E
15. COMPROBAR EL FUSIBLE DE 20A
1. Desconectar el fusible de 20A del bloque de fusibles (J/B). F
2. Comprobar el fusible de 20A.
Correcto>>IR A 16. G
Incorrecto>>Sustituir el fusible de 20A.
EC-85
16. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA-II

MBIB1808E
Correcto>>IR A 17.
17. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO II
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 202, 204 y 206 y masa.
dad.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto>>IR A 19.
EC-86

● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa EC
tores. C
19. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

D
Consultar EC-79, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".
Correcto>>Sustituir el bloque de fusibles (J/B). E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.
Inspección de masa BBS00CFO F
Las conexiones a masa son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos eléctricos y
electrónicos. Las conexiones a masa están expuestas con frecuencia a la humedad, suciedad y otros elemen-
tos corrosivos. La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia inde- G
seada puede cambiar el funcionamiento de un circuito.
Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a una buena conexión a masa. Una conexión a
masa floja o corroída puede dañar gravemente un circuito controlado electrónicamente. Una conexión a masa H
pobre o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia, puede
tener una fina capa de óxido en la superficie.
Al inspeccionar una conexión a masa seguir las siguientes normas:
I
● Quitar el perno de masa o tornillo.
● Revisar todas las superficies de contacto por si hay deslustre, suciedad, óxido, etc.
● Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto. J
● Volver a montar el perno o tornillo firmemente.
● Inspeccionar los accesorios “suplementarios” que pudieran estar interfiriendo con el circuito de masa.
● Si hay varios cables doblados en el mismo terminal de ojal de masa, comprobar que estén doblados K
correctamente. Asegurarse de que todos los cables están limpios, bien fijados y con buena conexión a
masa. Si hay varios cables que están encajados en un ojal, asegurarse de que los cables de masa no
estén excesivamente aislados.
L
Para más información acerca de la distribución de masa, consultar PG-11, "Distribución de masa".
PBIB1870E
EC-87
DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
Descripción BBS00CFP
línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de
ción (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CFQ
Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido.

El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.
N° de DTC
Nombre del diag-
CONSULT-II Condición de detección del DTC Causa posible
GST nóstico de averías
ID IND
● Cuando el ECM no está transmitiendo
● Instalación o conectores
o recibiendo la señal de comunicación
Línea de comuni- (La línea de comunicación CAN
U1001 4 U1001 CAN que no sea OBD (diagnóstico
cación CAN presenta un circuito abierto o un
relacionado con las emisiones)
cortocircuito)
durante 2 o más segundos.
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CFR
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido
en OFF y esperar, como mínimo, 30 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-
II.
3. Si se detecta DTC, ir a EC-90, "Procedimiento de diagnóstico".
SEF817Y
EC-88
Esquema de conexiones BBS00CFS
EC
MBWA1774E
EC-89
Procedimiento de diagnóstico BBS00CFT
Ir a LAN-44, "MONITOR SOPORTE DIAGNÓSTICO CAN".
EC-90
DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN
DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN PFP:23710

A
Descripción BBS00CFU
línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de EC
ción (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. C
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CFV
D
El indicador de avería no se encenderá para este diagnóstico.
N° de DTC
E
Nombre del diag-
nóstico de averías
ID IND GST
F
Cuando se detecta un error durante el
Bus de comunica-
U1010 4 U1010 diagnóstico inicial del controlador CAN ● ECM
ción CAN
de ECM.
G
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CFW
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. H
II.
3. Si se detecta DTC, ir a EC-92, "Procedimiento de diagnóstico". I
K
SEF058Y
CON GST
L
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-91
DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN
Procedimiento de diagnóstico BBS00CFX
Con CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”.
4. Realizar el procedimiento de confirmación de DTC.
Ver EC-91, "Procedimiento de confirmación de DTC".
5. ¿Se vuelve a visualizar DTC U1010?
Con GST
2. Seleccionar“ Service$ 04” con GST.
3. Realizar el procedimiento de confirmación de DTC.
Ver EC-91, "Procedimiento de confirmación de DTC".
4. ¿Se vuelve a visualizar DTC U1010?
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
NATS.
Consultar BL-47, "NATS (sistema antirrobo Nissan)".
3. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector
Consultar EC-23, "Registro del valor de ajuste del inyector".
4. Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR
Consultar EC-26, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".
5. Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR
Consultar EC-26, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu-
men del EGR".
6. Realiza el registro de PTO. Consultar EC-27, "Registro de PTO".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-92
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP PFP:10328

A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CFY
N° de DTC
Nombre del diagnóstico EC
GST de averías
ID IND
● Instalación o conectores C
● Sensor de posición del
● La correlación entre la señal del sen- árbol de levas
Posición del cigüeñal -
sor de posición del cigüeñal y la señal
P0016 1 P0016 correlación de la posición ● Sensor de posición del D
del sensor de posición del árbol de
del árbol de levas cigüeñal
levas está fuera del rango normal.
● Cadena de distribución
● Placa colectora
E
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CFZ
NOTA:
● Si se visualiza el DTC P0016 con el DTC P0335 (GST: P0335, P0336), llevar a cabo en primer lugar F
el diagnóstico de averías para el DTC P0335 (GST: P0335, P0336). Consultar EC-194, "DTC P0335
SENSOR CKP".
● Si se visualiza el DTC P0016 con el DTC P0340 (GST: P0340, P0341), llevar a cabo en primer lugar G
SENSOR CMP".
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido H
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. I
II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos J
5 segundos al ralentí.
Si el motor no puede arrancar, mantener el interruptor de encen-
dido en la posición START durante 5 segundos. K
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-93, "Procedi-
miento de diagnóstico".
L
SEF817Y
CON GST M
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado
Procedimiento de diagnóstico BBS00CG0
1. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Consultar EC-207, "Inspección de componentes".
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.
2. COMPROBAR LA RUEDA DENTADA

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora o sustituir la rueda dentada.
EC-93
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP
3. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
4. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.
5. COMPROBAR LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Consultar EM-62, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN".
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la cadena de distribución.

Para información sobre el esquema de conexiones, consultar EC-196, "Esquema de conexiones" del sensor
CKP y EC-203, "Esquema de conexiones" para sensor CMP.
EC-94
DTC P0045 VÁLVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN
DE TC

DE TC PFP:14956 A
Descripción BBS00CG1
La válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocom- EC

presor controla la señal del vacío hacia el actuador de control de
sobrealimentación del turbocompresor. Al cambiar la apertura de la
válvula de la tobera variable a través de las varillas, el volumen del C
aire de admisión se ajusta.
MBIB0626E E
La válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocom-

presor (1) se mueve por impulsos de activación/desactivación desde F
el ECM. Cuanto más largo sea el impulso de activación, más
aumentará la presión del aire de carga.
● : Parte delantera del vehículo G
MBIB1644E
I
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CG2
N° de DTC
Nombre del diagnóstico de ave- J
GST rías
ID IND
Entrada elevada en el circuito K
de la válvula solenoide de con-
1 P0048
trol de sobrealimentación del
turbocompresor
L
Entrada baja en el circuito de la ● Instalación o conectores
válvula solenoide de control de (El circuito de la válvula sole-
2 P0047 Se envía un voltaje inadecuado al
sobrealimentación del turbo- noide está abierto o tiene un
compresor ECM a través de la válvula sole-
P0045 cortocircuito). M
noide de control de sobrealimen-
Circuito de la válvula solenoide tación del turbocompresor. ● Válvula solenoide de control
4 P0045 de control de sobrealimentación de sobrealimentación del tur-
de turbocompresor/abierto bocompresor
Circuito de la válvula solenoide
de control de sobrealimentación
8 P0046
de turbocompresor margen/ren-
dimiento
EC-95
DE TC
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CG3
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
SEF817Y
CON GST
EC-96
DE TC
Esquema de conexiones BBS00CG4
EC
MBWA1785E
EC-97
DE TC
Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
0 - 14 V

Válvula solenoide de con- MBIB1634E

123 L/W trol de sobrealimentación
del turbocompresor 0 - 14 V

MBIB1634E
201 L
ECM (11 - 14 V)
205 L
245 BR
EC-98
DE TC
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL A

CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole- EC
noide (1) de control de sobrealimentación del turbocompresor.
– : Parte delantera del vehículo
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. C
MBIB1644E E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la válvula solenoide

de control de sobrealimentación del turbocompresor y masa con F
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: voltaje de la bate-
ría G
Correcto>>IR A 3. H
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB2245E
I
J
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide del control de sobrealimen-
tación del turbocompresor y el bloque de fusibles (J/B)
K
● Comprobar si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide del control de
sobrealimentación del turbocompresor y el ECM.
L
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- M

TROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 123 del ECM y el terminal 2 de la válvula
solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
EC-99
DE TC
4. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBO-

COMPRESOR
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor.


Inspección de componentes BBS00CG6
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
● : Parte delantera del vehículo
2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales de la
válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbo-
compresor.
MBIB1644E
3. Comprobar la continuidad de la válvula solenoide de control de

sobrealimentación del turbocompresor en las siguientes condi-
ciones.
Continuidad del paso de Continuidad del paso de
CONDICIONES
aire entre (A) y (B) aire entre (A) y(C)
Suministro de 12 V de
corriente continua entre Sí No
los terminales (1) y (2)
Sin suministro No Sí
La operación dura menos de 1 segundo. MBIB0996E
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor.
EC-100
DTC P0087 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DTC P0087 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PFP:22693

A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CG7
NOTA:
Si se visualiza el DTC P0087 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el EC
diagnóstico de averías para el DTC P0651 (GST: P0652, P0653). Consultar EC-260, "DTC P0651 SUMI-
NISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR".
N° de DTC C
Nombre del diagnóstico de
GST averías
ID IND
D
● Bomba de combustible
● Inyector de combustible
● Sensor de presión del dis-
E
tribuidor de combustible
● Aire mezclado con com-
La presión del distribuidor bustible
La presión del combustible es inferior al F
P0087 1 P0087 de combustible es dema- ● Falta de combustible
valor especificado.
siado baja
● Válvula de descarga de
presión del distribuidor de
combustible G
● Conducción de combusti-
ble
● Instalación o conectores H
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CG8
NOTA:
I
CON CONSULT-II J
1. Poner en marcha el motor.
II. K
3. Mantener la velocidad del motor por encima de las 700 rpm
durante un mínimo de 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-102, "Procedi- L
SEF817Y
CON GST
EC-101
1. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN LA CONDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE

2. Comprobar visualmente los siguientes elementos por si hay una pérdida de combustible.
– Tubo de combustible desde la bomba de combustible al distribuidor de combustible
– Distribuidor de combustible
– El tubo de combustible que va desde el distribuidor de combustible hasta el inyector de combustible
3. Comprobar también conexiones o pellizcos inadecuados.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar la pieza averiada.
2. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible.
3. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
4. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado.
2. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-23, "Registro del valor de ajuste del
inyector".
5. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible.
6. COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

Correcto>>IR A 7.
EC-102
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A

Para información sobre el esquema de conexiones, consultar EC-107, "Esquema de conexiones" de la
bomba de combustible,EC-152, "Esquema de conexiones" del inyector de combustible y EC-145, "Esquema EC
de conexiones" del sensor de presión del distribuidor de combustible.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN C

Inspección de componentes BBS00CRD
VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

ADVERTENCIA: D
● Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehí-
culo.
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra- E
marse combustible.
2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des- F
carga de presión del distribuidor de combustible.
3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se
ha quitado. G
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a más de
2.000 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
5. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des- H
ADVERTENCIA:
● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com- I
MBIB1616E
bustible llegue al compartimento del motor. En concreto,
asegurarse de que no haya combustible en el aislante del soporte del motor.
● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente. J
EC-103
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CGB
NOTA:
Si se visualiza el DTC P0088 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el
N° de DTC
GST averías
ID IND
Presión del distribuidor de ● Sensor de presión del dis-
La presión del combustible es superior
P0088 1 P0088 combustible demasiado tribuidor de combustible
al valor especificado.
alta ● Conducción de combusti-
ble
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CGC
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 5 segun-
dos.
SEF817Y
CON GST
Procedimiento de diagnóstico BBS00CGD
1. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN LA CONDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE

Correcto>>IR A 2.
EC-104
2. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE A

Correcto>>IR A 3. EC
3. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE C

D
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
4. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE E

2. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-23, "Registro del valor de ajuste del F
inyector".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN G

H
Correcto>>IR A 6.
I

J
Para información sobre el esquema de conexiones, consultar EC-107, "Esquema de conexiones" de la
bomba de combustible,EC-152, "Esquema de conexiones" del inyector de combustible y EC-145, "Esquema
K
de conexiones" del sensor de presión del distribuidor de combustible.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN L
EC-105
DTC P0090 BOMBA DE COMBUSTIBLE
DTC P0090 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CGF
N° de DTC
Nombre del diagnóstico
GST de averías
ID IND
El ECM no detecta la señal de la bomba ● Instalación o conectores
4
Circuito de control de la de combustible. (El circuito de la bomba de
P0090 P0090 combustible está abierto.)
bomba de combustible Se envía un voltaje inadecuado al ECM
8
a través de la bomba de combustible ● Bomba de combustible
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CGG
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
SEF817Y
CON GST
EC-106
Esquema de conexiones BBS00CGH
EC
MBWA1784E
EC-107
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
0,5 - 1,0 V

MBIB1639E
176 PU Bomba de combustible
0,5 - 1,0 V

MBIB1640E
201 L
203 L
ECM ON] (11 - 14 V)
205 L
ON]
automática)
Procedimiento de diagnóstico BBS00CGI
1. CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

2. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la bomba de com-
bustible y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB2605E
EC-108

● Si la instalación está abierta entre la bomba de combustible y el bloque de fusibles (J/B) EC
● Si la instalación entre la bomba de combustible y el ECM está abierta
C
>> Reparar el circuito abierto en la instalación o los conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ

ABIERTO D

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. E
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 de la bomba de combustible y el terminal
176 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. F
dad.
G
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto.
H
Consultar EC-109, "Inspección de componentes". I
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible. J

Consultar EC-79, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". K

L
Inspección de componentes BBS00D1U
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible. M
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la bomba
de combustible.
Resistencia: 2,6 - 3,5 Ω (a 20 - 40°C)
3. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
PBIB0417E
Desmontaje y montaje BBS00CGJ
Consultar EM-48, "BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE".
EC-109
DTC P0091, P0092 BOMBA DE COMBUSTIBLE
DTC P0091, P0092 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CGK
N° de DTC
GST averías
ID IND
Entrada baja en el circuito
Se envía un voltaje excesivamente bajo ● Instalación o conectores
P0091 2 P0091 de la bomba de combusti-
desde el medidor al ECM. (El circuito de la bomba de
ble
combustible tiene un corto-
Entrada alta en el circuito circuito.)
Un voltaje excesivamente alto se envía
P0092 1 P0092 de la bomba de combusti-
desde el sensor al ECM. ● Bomba de combustible
ble
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CGL
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
SEF817Y
CON GST
EC-110
Esquema de conexiones BBS00CGM
EC
MBWA1784E
EC-111
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
0,5 - 1,0 V

MBIB1639E
176 PU Bomba de combustible
0,5 - 1,0 V

MBIB1640E
201 L
203 L
ECM ON] (11 - 14 V)
205 L
ON]
automática)
Procedimiento de diagnóstico BBS00CGN
1. CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la bomba de com-
bustible y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB2605E
EC-112

● Si la instalación entre la bomba de combustible y el bloque de fusibles (J/B) tiene un cortocircuito EC
● Si la instalación entre la bomba de combustible y el ECM tiene un cortocircuito
C
>> Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TIENE

UN CORTOCIRCUITO D

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. E
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 de la bomba de combustible y el terminal
176 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. F
Debería existir continuidad.
trico. G
Correcto>>IR A 4.
H
Incorrecto>>Cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

I
Correcto>>IR A 5. J
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE K

L
Inspección de componentes BBS00D1V
BOMBA DE COMBUSTIBLE M
de combustible.
Resistencia: 2,6 - 3,5 Ω (a 20 - 40°C)
PBIB0417E
Desmontaje y montaje BBS00CGO
EC-113
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CGP
NOTA:
Si se visualiza el DTC P0093 con el P1089 (GST: P0089), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de
averías para el DTC P1089 (GST: P0089). Consultar EC-284, "DTC P1089 BOMBA DE COMBUSTIBLE".
N° de DTC
CONSULT-II Nombre del diag-
Condición de detección del DTC Causa posible
GST nóstico de averías
ID
IND
● Distribuidor de combustible
El ECM detecta una pérdida en el sistema
de combustible. ● Conducción de combustible
Pérdida del sistema (La relación entre la salida de voltaje a la ● Válvula de descarga de presión
P0093 1 P0093
de combustible bomba de combustible y la entrada desde del distribuidor de combustible
el sensor de presión del distribuidor de ● Aire mezclado con combustible
combustible está fuera del rango normal).
● Falta de combustible
Comprobación del funcionamiento global BBS00D6L
Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación,
podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.
NOTA:
● Asegurarse de que no hay peligro de ignición cerca del vehículo.
● Antes de efectuar el procedimiento siguiente, enfriar el motor.
CON CONSULT-II
1. Abrir el capó del motor y comprobar si hay indicios de pérdidas de combustible o no.
Si hay algún indicio, ir a EC-115, "Procedimiento de diagnóstico".
Si no hay indicios, ir al paso siguiente.
2. Comprobar el nivel de aceite.
Si el nivel de aceite es excesivo, ir a EC-115, "Procedimiento de diagnóstico".
Si el nivel de aceite está dentro del margen correcto, ir al paso siguiente.
3. Arrancar el motor y comprobar las pérdidas de combustible en el compartimento motor.
Si hay alguna pérdida de combustible, ir a EC-115, "Procedimiento de diagnóstico".
Si no se encuentra ninguna pérdida de aceite, ir al paso siguiente.
II.
5. Comprobar la presión del distribuidor de combustible al ralentí.
Presión del distribuidor de combusti-
ble: 30 - 40 MPa
6. Si es incorrecto, ir a EC-115, "Procedimiento de diagnóstico".
MBIB1821E
CON GST
1. Abrir el capó del motor y comprobar si hay indicios de pérdidas de combustible o no.
Si hay algún indicio, ir a EC-115, "Procedimiento de diagnóstico".
Si no hay indicios, ir al paso siguiente.
2. Comprobar el nivel de aceite.
Si el nivel de aceite es excesivo, ir a EC-115, "Procedimiento de diagnóstico".
Si el nivel de aceite está dentro del margen correcto, ir al paso siguiente.
3. Arrancar el motor y comprobar las pérdidas de combustible en el compartimento motor.
EC-114
Si hay alguna pérdida de combustible, ir a EC-115, "Procedimiento de diagnóstico".

Si no se encuentra ninguna pérdida de aceite, ir al paso siguiente. A
4. Modalidad Select Service $1 con GST.
5. Comprobar la presión del distribuidor de combustible al ralentí.
EC
Presión del distribuidor de combusti-
ble: 30 - 40 MPa
6. Si es incorrecto, ir a EC-115, "Procedimiento de diagnóstico". C
Procedimiento de diagnóstico BBS00CGR
1. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN LA CONDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE D

E
F
Correcto>>IR A 2. G
2. COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE H

Correcto>>IR A 3. I
3. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE J

K
Correcto>>Sustituir la bomba de combustible.
Inspección de componentes BBS00CGS L
ADVERTENCIA:
● Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehí- M
culo.
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible.
2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-
ha quitado.
5. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-
ADVERTENCIA:
● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-
MBIB1616E
EC-115
● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.

Desmontaje y montaje BBS00CGT
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-41, "CONJUNTO DEL TUBO DE INYECCIÓN Y COMMON RAIL".
EC-116
DTC P0100 MEDIDOR MAF
DTC P0100 MEDIDOR MAF PFP:22693

A
Descripción de componentes BBS00CGU
El medidor masa caudal aire (1) está situado en la corriente del aire
de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la EC
medida de una parte del caudal de admisión total. El medidor masa
caudal aire controla la temperatura del cable caliente hasta una
cierta cantidad. El calor generado por el cable caliente se reduce
cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Cuanto C
más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, la corriente eléctrica suministrada al cable caliente ha cam-
biado para mantener la temperatura del cable caliente a medida que D
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante
este cambio de corriente.
PBIA9559J
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CGV
N° de DTC
F
CONSULT-II Nombre del diagnóstico de
GST averías
ID
IND
G
Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se ● Instalación o conectores
1 P0103
medidor masa caudal aire envía desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está
P0100 abierto o tiene un cortocircuito.)
2 P0102
Entrada baja del circuito del Se envía un voltaje excesivamente ● Medidor masa caudal aire H
medidor masa caudal aire bajo desde el medidor al ECM.
● Fuga de aire de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CGW

I
NOTA:
en OFF y esperar, como mínimo, 30 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. J
CON CONSULT-II
K
II.
L
Si no se detecta un DTC del 1er recorrido, continuar con el paso
siguiente. M
5. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.
miento de diagnóstico". SEF817Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-117
Esquema de conexiones BBS00CGX
MBWA1775E
EC-118
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Masa del sensor [El motor está funcionando] C

131 — (circuito de blindaje de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
los sensores) ● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,7 V D
● Velocidad de ralentí E
Medidor masa caudal
155 W 1,6 - 2,3 V hasta aproximada-
aire
[El motor está funcionando] mente 3,4 V
● Estado de calentamiento (Comprobar si aumenta el voltaje F
● El motor se revoluciona desde ralentí hasta lineal en respuesta al incremento
4.000 rpm. de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm)
G
182 R (Medidor masa caudal ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
aire) ● Velocidad de ralentí
H
201 L
Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
para el ECM (11 - 14 V)
205 L
I
Procedimiento de diagnóstico BBS00CGY
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN

J
Comprobar las conexiones de los siguientes elementos.
● Conducto de aire
● Mangueras de vacío K
● Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión
Correcto>>IR A 2. L
Incorrecto>>Volver a conectar las piezas.
EC-119
2. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA

MBIB1808E
Correcto>>IR A 3.
EC-120
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF A

1. Desconectar el conector de la instalación del medidor (1) masa
caudal aire (MAF).
– : Parte delantera del vehículo EC
D
MBIB1604E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor MAF y E

ría F
Correcto>>IR A 5.
G
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB1653E H

Comprobar lo siguiente. I
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el bloque de fusibles (J/B) está abierta o tiene un
cortocircuito J
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
K
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- L
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. M
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medido MAF y el terminal 182 del ECM.
trico.
Correcto>>IR A 6.
EC-121
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del medido MAF y el terminal 155 del ECM.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 7.
7. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.


Inspección de componentes BBS00CGZ
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 155 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en posición
Aprox. 0,7
ON (motor parado).
Ralentí (motor calentado hasta la tem-
1,6 - 2,3
peratura normal de funcionamiento).
1,6 - 2,3 hasta aproximada-
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm
mente 3,4*
MBIB1654E
*: comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las
revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. Si el voltaje no cumple la especificación, continuar con el siguiente procedimiento.
a. Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor masa caudal aire. Consultar
lo siguiente.
● Conductos de aire aplastados
● Junta del elemento del depurador de aire averiada
● Suciedad irregular del elemento del depurador de aire
● Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión
b. Si es incorrecto, reparar o sustituir la pieza averiada y realizar los pasos de 2 a 3 de nuevo.

Si es correcto, ir al siguiente paso.
6. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.
EC-122
7. Volver a realizar los pasos 2 y 3.

8. Si es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire. A
Desmontaje y montaje BBS00CH0
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

EC
Consultar EM-15, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE".
EC-123
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN PFP:22630
Descripción de componentes BBS00CH1
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el

medidor masa caudal aire (1). El sensor detecta la temperatura del
aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.
PBIA9559J
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ
admisión °C
25 2,4 1,800 - 2,200
80 0,8 0,283 - 0,359
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 160 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de SEF012P
entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar
una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CH2
N° de DTC
GST averías
ID
IND
Entrada alta en el circuito del
Un voltaje excesivamente alto se ● Instalación o conectores
1 P0113 sensor de temperatura del aire
envía desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está
de admisión
Entrada baja en el circuito del
Se envía un voltaje excesivamente ● Sensor de temperatura del aire
2 P0112 sensor de temperatura del aire
bajo desde el medidor al ECM. de admisión
de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CH3
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-124

II. A
miento de diagnóstico". EC
SEF817Y
D
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
E
EC-125
Esquema de conexiones BBS00CH4
MBWA1777E
EC-126
Procedimiento de diagnóstico BBS00CH5
1. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA A

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. EC
MBIB1808E
K
4. Masa de la carrocería M41 L
Correcto>>IR A 2.
EC-127
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

AIRE DE ADMISIÓN
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire (en el que está integrado el sensor de temperatura
de aire de admisión) (1).
MBIB1604E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del medidor MAF y

Voltaje: aproximadamente 5 V
Correcto>>IR A 3.
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
MBIB1655E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI-

SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del medidor MAF y el terminal 147 del
ECM.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).

EC-128
Inspección de componentes BBS00CH6
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN A

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 4 del medidor
masa caudal aire (1) en las siguientes condiciones.
EC
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ
25 1,800 - 2,200
2. Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el C

sensor de temperatura del aire de admisión).
D
PBIA9559J
SEF012P
H
Desmontaje y montaje BBS00CH7
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE I

Consultar EM-15, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE".
EC-129
DTC P0115 MEDIDOR ECT
DTC P0115 MEDIDOR ECT PFP:22693
Descripción BBS00CH8
El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la tem-

peratura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal de vol-
taje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la
entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa
un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten-
cia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del refrige-
Voltaje* (V) Resistencia kΩ
rante del motor °C
−10 4,7 7,0 - 11,4
20 3,8 2,1 - 2,9
50 2,6 0,68 - 1,00
90 1,3 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 185 del ECM
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CH9
N° de DTC
GST averías
ID
IND
Entrada alta del circuito del
1 P0118 sensor de temperatura del
refrigerante del motor
Entrada baja del circuito del
Se envía un voltaje excesivamente ● Sensor de temperatura del
2 P0117 sensor de temperatura del refrigerante del motor
bajo desde el medidor al ECM.
refrigerante del motor
EC-130
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CHA
A
NOTA:
EC
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT- C
II.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-133, "Procedi- D
SEF817Y
F
CON GST
G
EC-131
Esquema de conexiones BBS00CHB
MBWA1778E
EC-132
Procedimiento de diagnóstico BBS00CHC

MBIB1808E
K
Correcto>>IR A 2.
EC-133
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT

1. Desconecte el conector de instalación del sensor (1) de tempe-
ratura del refrigerante del motor (TCM).
MBIB1605E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: aproximadamente 5
V
Correcto>>IR A 3.
los conectores.
SEF193Z
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor ECT y el terminal 159 del ECM.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

EC-134
Inspección de componentes BBS00CHD
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR A

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración. EC
D
PBIB2005E
<Datos de referencia> E
Temperatura del refrigerante del motor

Resistencia kΩ
°C
F
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260 G
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-
rante del motor.
H
SEF012P
Desmontaje y montaje BBS00CHE
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR I

Consultar EM-73, "CULATA".
EC-135
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR PFP:18002
Descripción BBS00CHF
El sensor de posición del pedal del acelerador (PPA) se monta sobre

el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combusti-
ble que se ha de inyectar.
PBIB1741E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CHG
Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
● Interruptor de encendido: ON mente liberado
SEN POS ACEL*
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
fondo
SEN ACEL 2*
fondo
*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje del terminal del ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CHH
NOTA:
N° de DTC
GST averías
ID
IND
Entrada excesivamente alta ● Instalación o conectores
desde el circuito del sensor 1 Se envía un voltaje excesivamente (El circuito del sensor 1 PPA
1 P0123
del sensor del posición del alto desde el sensor 1 PPA al ECM. tiene un cortocircuito o está
P0120 pedal del acelerador abierto).
Entrada baja en el circuito del Se envía un voltaje excesivamente ● Sensor de la posición del pedal
2 P0122 sensor 1 de posición del pedal bajo desde el sensor 1 PPA al del acelerador
del acelerador ECM. (Sensor 1 PPA)
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CHI
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-136

II. A
miento de diagnóstico". EC
SEF817Y
D
CON GST
E
EC-137
Esquema de conexiones BBS00CHJ
MBWA1779E
EC-138
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
sensor
111 W [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
(Sensor 1 de posición del
D
E
131 — (circuito de blindaje de los ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
F
Suministro eléctrico del
sensor
135 L/W [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
pedal del acelerador) G

pedal del acelerador) H
● Motor parado
Aproximadamente 0,75 V I
164 B
J
[Interruptor de encendido en posición ON] K
● Motor parado
189 L L
● Pedal del acelerador: pisado a fondo M
EC-139
Procedimiento de diagnóstico BBS00CHK

MBIB1808E
Correcto>>IR A 2.
EC-140
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA A

1. Desconectar el conector (1) de la instalación del sensor de posi-
ción del pedal del acelerador (PPA).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. EC
D
MBIB1612E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del sensor PPA y masa E

con CONSULT-II o con multímetro.
F
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G
PBIA9606J H

Comprobar lo siguiente. I
● Si la instalación entre el sensor PPA y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
J

K
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
L
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor PPA y el terminal 140 del ECM. M
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-141


6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 164 del ECM y el terminal 3 del sensor PPA.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.


8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
1. Desconectar todos los conectores M1 y E1 de la instalación.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 131 del ECM y el terminal 13 del conector E1
de la instalación.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 9.
9. COMPROBAR EL SENSOR PPA

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
EC-142

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
Inspección de componentes BBS00CHL
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR C

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 164 (señal del sensor D
1 PPA), 189 (señal del sensor 2 PPA) del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje E
164 Completamente libe-
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Aproximadamente 4,4 V F
189 Completamente libe- Aproximadamente 0,375

(Sensor 2 de posición del rado V
pedal del acelerador) Pisado a fondo Aproximadamente 2,2 V
MBIB1656E G
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

Desmontaje y montaje BBS00CHM H
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
I
EC-143
DTC P0190 SENSOR FRP
DTC P0190 SENSOR FRP PFP:22693
Descripción BBS00CHN
El sensor de presión del distribuidor de combustible (FRP) está colocado en el distribuidor de combustible. Se
encarga de medir la presión del combustible en el distribuidor de combustible. El sensor envía la señal de vol-
taje al ECM. A medida que aumenta la presión, aumenta también el voltaje.
El ECM controla la presión del combustible en el distribuidor de combustible. El ECM utiliza la señal del sen-
sor de presión del distribuidor de combustible como una señal de realimentación.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CHO

MONITOR ESTADO ESPECIFICACIÓN
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 30 - 40 MPa
● Interruptor del acondicionador de aire:
PRES CR ACT OFF
2.000 rpm 80 - 90 MPa
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CHP
NOTA:
N° de DTC
GST averías
ID
IND
1 P0193 sensor de presión del distribui-
dor de combustible
Entrada baja en el circuito del ● Sensor de presión del distribui-
Se envía un voltaje excesivamente
2 P0192 sensor de presión del distribuidor de combustible
dor de combustible
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CHQ
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
SEF817Y
CON GST
EC-144
Esquema de conexiones BBS00CHR
EC
MBWA1780E
EC-145
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE

108 W (Sensor de presión del distribui- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
dor de combustible) ● Velocidad de ralentí

131 — (circuito de blindaje de los sen- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
sores) ● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del sensor
[Interruptor de encendido en posi-
137 O (Sensor de presión del distribui- Aproximadamente 5 V
ción ON]
dor de combustible)
Sensor de presión del distribui- ● Velocidad de ralentí
161 W/L
dor de combustible [El motor está funcionando]
EC-146
Procedimiento de diagnóstico BBS00CHS
1. COMPROBAR LA CONEXIÓN A MASA A

MBIB1808E
K
Correcto>>IR A 2.
EC-147
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DIS-

TRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del distribuidor de combustible (2).
– Válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino
(1)
MBIB1606E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión

del distribuidor de combustible y masa con CONSULT-II o con
un multímetro.
Correcto>>IR A 3.
los conectores.
PBIB0405E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COM-

BUSTIBLE
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión del distribuidor de
combustible y el terminal 108 del ECM.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 4.
EC-148
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUI- A

DOR DE COMBUSTIBLE POR SI ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 161 del ECM y el terminal 2 del sensor de
presión del distribuidor de combustible. EC
dad. C
trico.
D
Correcto>>IR A 5.
instalación o en los conectores. E

F
Correcto>>IR A 6. G
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE H

>> FIN DE LA INSPECCIÓN I
Inspección de componentes BBS00CHT
SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE J

1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 161 del ECM (señal del K
sensor de presión del distribuidor de combustible) y masa en las
Estado Voltaje V L
Ralentí 1,0 - 1,6
2.000 rpm 2,0 - 2,7
M
4. Si el voltaje no corresponde con las especificaciones, desco-
nectar el conector de la instalación del sensor de presión del
distribuidor de combustible y conectarlo de nuevo. A continua-
MBIB1803E
ción, repetir dicha comprobación.
5. Si es incorrecto, sustituir el distribuidor de combustible.
Desmontaje y montaje BBS00CHU
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-41, "CONJUNTO DEL TUBO DE INYECCIÓN Y COMMON RAIL".
EC-149
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600
Descripción de componentes BBS00CHV
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de
combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. La
bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite
que el combustible fluya hasta el cilindro a través del inyector de
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CHW

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
CANT INY OBJ OFF
2.000 rpm 5 - 10 mg/st
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CHX
N° de DTC
GST averías
ID
IND
Se envía una señal de montaje
Circuito del inyector de com- inadecuada al ECM a través del
P0201 4 P0201
bustible n° 1 abierto inyector de combustible del cilindro
n° 1.
P0202 4 P0202
bustible n° 2 abierto inyector de combustible del cilindro ● Instalación o conectores
n° 2. (El circuito del inyector de com-
Se envía una señal de montaje bustible está abierto).
Circuito del inyector de com- inadecuada al ECM a través del ● Inyector de combustible
P0203 4 P0203
n° 3.
P0204 4 P0204
n° 4.
EC-150
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CHY
A
NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA EC
Antes de realizar el procedimiento, confirmar que la temperatura del aire ambiente es superior a -20°C.
CON CONSULT-II
C
II.
D
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-154, "Procedi- E
SEF817Y
CON GST G
EC-151
Esquema de conexiones BBS00CHZ
MBWA1781E
EC-152
CONSULT-II mide la señal de impulso. A
PRECAUCIÓN:
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
0 - 14 V
D
3 El ciclo de impulso cambia dependiendo de las
101 P/G Inyector de combustible n° rpm al ralentí. E
MBIB1632E
102 P/B 2
0 - 14 V
126 P/L 1 F
● Velocidad del motor: 2.000 rpm G
MBIB1633E
H
0 - 14 V
● Velocidad de ralentí I

149 R/B Inyector de combustible n° rpm al ralentí. J
MBIB1637E
151 R/L 4
0 - 14 V
174 P 3
Inyector de combustible n° K
● Velocidad del motor: 2.000 rpm L
MBIB1638E
M
EC-153
Procedimiento de diagnóstico BBS00CI0
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE POTENCIA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

ESTÁ ABIERTO
3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible (1).
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de
conexiones.
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM
combustible
MBIB1607E
P0201 125 2 N° 1
P0202 102 2 N° 2
P0203 101 2 N° 3
P0204 126 2 N° 4

dad.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto en la instalación o los conectores.
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ

ABIERTO
Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado. Consul-
tar el esquema de conexiones.
Terminal
ECM
combustible
P0201 174 1 N° 1
P0202 149 1 N° 2
P0203 173 1 N° 3
P0204 151 1 N° 4

dad.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto en la instalación o los conectores.

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
EC-154
4. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A

inyector". EC

C
D

Inspección de componentes BBS00CI1
E
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra F
en la ilustración.
Resistencia: 0,2 - 0,3Ω [a 20 - 70°C]
G
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible e ir al
siguiente paso.
4. Realizar EC-23, "Registro del valor de ajuste del inyector". H
PBIB0417E
I
Desmontaje y montaje BBS00CI2
INYECTOR DE COMBUSTIBLE J
Consultar EM-46, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE".
EC-155
DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR PFP:21481
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CI5

Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la
temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,
se indica la existencia de una avería.
N° de DTC
GST averías
ID
IND
● El ventilador de refrigeración no
funciona correctamente (sobreca- ● Ventilador de refrigeración
lentamiento). ● Manguito del radiador
● El sistema del ventilador de refri- ● Radiador
geración no funciona correcta-
mente (sobrecalentamiento). ● Tapón del depósito de reserva
Sobrecalentamiento del motor
P0217 1 P0217 ● Bomba de agua
(Sobrecalentamiento) ● El refrigerante del motor no se
añadió al sistema mediante el ● Termostato
método de llenado adecuado. Para más información, consultar
● El refrigerante del motor no se EC-157, "12 Causas principales
encuentra dentro del margen de sobrecalentamiento".
especificado.
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar MA-16, "Cam-
bio del refrigerante del motor". Sustituir también el aceite de motor. Consultar MA-22, "Cambio del
aceite de motor".
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-15,
"Rango de mezcla del refrigerante del motor".
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobación del funcionamiento global BBS00CI6
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
● Nunca quite el tapon del depósito de reserva cuando el motor este caliente. El fluido a alta presion
puede causar graves quemaduras al escaparse del depósito de reserva.
● Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto
de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completa-
mente para abrirlo.
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador.
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-157,
"Procedimiento de diagnóstico".
SEF621W
EC-156
Procedimiento de diagnóstico BBS00CI8
1. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN A
Consultar CO-6, "COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS".
Correcto o Incorrecto EC
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas Consultar CO-6, "COMPROBACIÓN DEL SISTEMA
DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS". C
● Manguera
● Radiador
● Tapón del radiador

D
● Bomba de agua
● Depósito de reserva
E
2. COMPROBAR EL TAPÓN DEL DEPÓSITO DE RESERVA
Consultar CO-10, "Comprobación del tapón del depósito de reserva". F
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el tapón del depósito de reserva. G
3. COMPROBAR LOS COMPONENTES

Comprobar lo siguiente. H
● Termostato. Consultar CO-15, "TERMOSTATO Y TUBERÍAS DE AGUA".
● Sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consultar EC-135, "Inspección de componentes".
I
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el componente averiado.
J
4. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si no puede aislarse la causa, ir a EC-157, "12 Causas principales de sobrecalentamiento". K

L
12 Causas principales de sobrecalentamiento BBS00CI9
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia

OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo — M
● Condensador obstruido
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante 50 Ver MA-15, "Rango de
gerante - 50% mezcla del refrigerante
del motor".
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Ver CO-6, "COMPROBA-
nivel MAX del depósito de CIÓN DE NIVELES".
reserva y hasta la boca
de suministro del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Comprobador de pre- Ver CO-10, "Comprobación del tapón del depósito de
sión. reserva".
EC-157
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
ON*1 5 ● Pérdidas de refrige- ● Visual Sin pérdidas Ver CO-6, "COMPROBA-

rante CIÓN DEL SISTEMA
DEL RADIADOR POR SI
EXISTEN FUGAS".
ON*1 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Ver CO-15, "TERMOS-
superior e inferior del rían estar calientes TATO Y TUBERÍAS DE
radiador. AGUA".
Ver CO-12, "VENTILA-
● Ventilador de refrigera-
ON*1 7
ción
● Visual Funcionando DOR DE REFRIGERA-
CIÓN".
OFF 8 ● Pérdidas en la combus- ● Analizador 4 del gas, Negativa —
tión de gas probador químico,
comprobador del color
ON*2 9 ● Indicador de la tempe- ● Visual Indica menos de 3/4 al —

ratura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Ver MA-16, "Cambio del
en el depósito de la conducción ni al ralentí refrigerante del motor".
reserva
OFF*3 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Ver CO-6, "COMPROBA-
rante desde el depósito en el depósito de reserva CIÓN DE NIVELES".
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Galgas de espesor, 0,1 mm de distorsión Ver EM-73, "CULATA".
regla máxima (deformación)
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Ver EM-89, "BLOQUE DE
pistones paredes del cilindro o en CILINDROS".
el pistón
*1: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*2: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor en ralentí durante 10 minutos.
*3: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para más información, consultar CO-3, "ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO".
EC-158
DTC P0220 SENSOR APP
DTC P0220 SENSOR APP PFP:18005

A
Descripción BBS00CIB

el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC
C
PBIB1741E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CIC

ELEMENTO DE COM- F
PROBACIÓN
● Interruptor de encendido: ON mente liberado G
SEN POS ACEL*
fondo
H
SEN ACEL 2*
fondo
I
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CID

J
NOTA:
NISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". K
N° de DTC
CONSULT-II Nombre del diagnóstico de L
GST averías
ID
IND
Entrada alta en el circuito del ● Instalación o conectores M
1 P0223 sensor 2 de posición del pedal (El circuito del sensor 2 PPA
alto desde el sensor 2 PPA al ECM.
del acelerador tiene un cortocircuito o está
P0220 abierto).
Entrada baja en el circuito del Se envía un voltaje excesivamente ● Sensor de la posición del pedal
2 P0222 sensor 2 de posición del pedal bajo o alto desde el sensor 2 PPA al
del acelerador
del acelerador ECM. (Sensor 2 PPA)
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CIE
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-159

II.
SEF817Y
CON GST
EC-160
Esquema de conexiones BBS00CIF
EC
MBWA1782E
EC-161
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE
sensor


sensor

● Motor parado
164 B
● Motor parado
189 L
EC-162
Procedimiento de diagnóstico BBS00CIG

MBIB1808E
K
Correcto>>IR A 2.
EC-163
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 PPA

MBIB1612E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del sensor PPA y masa

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB1597E


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor PPA y el terminal 115 del ECM.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-164

● Si la instalación entre el sensor PPA y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito EC

instalación o en los conectores. C
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO D
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 189 del ECM y el terminal 6 del sensor PPA.
E
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- F
trico.
Correcto>>IR A 8. G
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA H

I
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la J

8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN K

CORTOCIRCUITO
1. Desconectar todos los conectores M1 y E1 de la instalación.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 131 del ECM y el terminal 23 del conector E1 L
de la instalación.
Debería existir continui- M
dad.
trico.
Correcto>>IR A 9.

Correcto>>IR A 10.
EC-165


Inspección de componentes BBS00CIH
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 164 (señal del sensor
Terminal Pedal del acelerador Voltaje


MBIB1656E
Desmontaje y montaje BBS00CII

EC-166
DTC P0234 SISTEMA TC
DTC P0234 SISTEMA TC PFP:14411

A
Descripción BBS00CIJ
La carga de la válvula solenoide del control de sobrealimentación

del turbocompresor controla el actuador. Al cambiar la apertura de la EC
válvula de la tobera variable a través de las varillas, el volumen del
C
MBIB0626E
E
presor (1) se mueve por impulsos de activación/desactivación desde
el ECM. Cuanto más largo sea el impulso de activación, más F
G
H
MBIB1644E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CIK

I
NOTA: J
● Si se visualiza el DTC P0234 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar
SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR".
K
SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC".
L
N° de DTC
GST averías M
ID
IND
● Turbocompresor
● Bomba de vacío
La presión de sobrealimentación ● Sensor de sobrealimentación
Estado de sobrealimentación
P0234 2 P0234 del turbocompresor es superior al del turbocompresor
excesiva del turbocompresor
valor objetivo.
● Válvula solenoide de control de
sobrealimentación del turbo-
compresor
EC-167
Comprobación del funcionamiento global BBS00CIL
Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación
podría dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
2. Realizar “V/C BOOST V/CONT” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
MBIB1818E
3. Encender y apagar la válvula solenoide de control de sobreali-

mentación del turbocompresor (“ON” y “OFF”), y asegurarse de
que la varilla del actuador de control de sobrealimentación del
turbocompresor se mueve ligeramente.
● Actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor
(1)
MBIB1608E
CON GST
2. Asegurarse que la varilla del actuador de control de sobreali-
mentación del turbocompresor se mueve ligeramente cuando se
enciende el motor.
(1)
MBIB1608E
EC-168
Esquema de conexiones BBS00CIM
EC
MBWA1785E
EC-169
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
0 - 14 V



MBIB1634E
201 L
Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
el ECM (11 - 14 V)
205 L
245 BR
Procedimiento de diagnóstico BBS00CIN
1. COMPROBAR LA FUENTE DE VACÍO

2. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de
control de sobrealimentación del turbocompresor (1).
4. Comprobar si existe vacío en la manguera de vacío.
Debería existir vacío.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1609E
EC-170
2. COMPROBAR LAS MANGUERAS Y LOS CONDUCTOS DE VACÍO A

2. Comprobar si las mangueras de vacío y la galería de vacío están atascadas o si tienen grietas o están
mal conectadas. EC
Consultar EC-17, "Esquema de mangueras de vacío".
Correcto>>IR A 3. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las mangueras y los conductos de
vacío.
D
E
SEF109L
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL F

noide (1) de control de sobrealimentación del turbocompresor. G
H
MBIB1644E
J
de control de sobrealimentación del turbocompresor y masa con
CONSULT-II o con un multímetro. K

ría
L
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4. M
PBIB2245E

● Comprobar si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de
sobrealimentación del turbocompresor y el bloque de fusibles (J/B)
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de sobrealimen-
tación del turbocompresor y el ECM

EC-171
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-

CUITO
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
6. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

Correcto>>IR A 7.
7. COMPROBAR LA BOMBA DE VACÍO

Consultar EM-38, "BOMBA DE VACÍO".
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la bomba de vacío.
8. COMPROBAR EL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRE-

SOR
2. Montar una bomba de vacío A en un actuador de control de
sobrealimentación del turbocompresor (1).
3. Asegurarse de que la varilla del actuador de control de sobreali-
mentación del turbocompresor se mueva con suavidad al apli-
car vacío a -53,3 kPa (-533 mbares, -400 mmHg) y liberarla.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del turbocompresor.
MBIB1610E
9. COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor.
EC-172

Inspección de componentes BBS00CIO
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR C

F
MBIB1644E
2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales de la válvula solenoide del control de sobrea- G
limentación del turbocompresor.
sobrealimentación del turbocompresor en las siguientes condi- H
ciones.
CONDICIONES
aire entre (A) y (B) aire entre (A) y(C) I
Suministro de corriente conti-
nua de 12 V entre los termi- Sí No
nales (1) y (2)
J
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor. K
Desmontaje y montaje BBS00CIP
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR L

Consultar EM-17, "ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA".
EC-173
DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC PFP:22693
Descripción de componentes BBS00CIQ
El sensor de sobrealimentación del turbocompresor detecta presión

en el lado de salida del enfriador del aire de carga. El voltaje de
salida del sensor en dirección al ECM aumenta a medida que
aumenta la presión.
MBIB0614E
MBIB0899E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CIR

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
● Motor: tras el calentamiento Velocidad de ralentí Aprox. Presión atmosférica
SEN PRES TURB ● Palanca de cambios: punto
Velocidad del motor: 2.000 rpm 100 - 110 kPa
muerto
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CIS
N° de DTC
GST averías
ID
IND
1 P0238 sensor de presión del turbo-
compresor
Entrada baja en el circuito del
Se envía un voltaje excesivamente ● Sensor de sobrealimentación
2 P0237 sensor de presión del turbo-
bajo desde el medidor al ECM. del turbocompresor
compresor
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CIT
NOTA:
EC-174
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. A
II.
3. Esperar al menos 5 segundos. EC
C
D
SEF817Y
CON GST E
EC-175
Esquema de conexiones BBS00CIU
MBWA1787E
EC-176
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
sensor
(Sensor de sobrealimenta-
D
E
F
Sensor de sobrealimenta- ● Velocidad de ralentí G
158 O
● Velocidad del motor: 2.000 rpm H
EC-177
Procedimiento de diagnóstico BBS00CIV

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-87, "Inspección de masa".
MBIB1808E
Correcto>>IR A 2.
EC-178
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE SOBREALIMENTA- A

CIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector (1) del sensor de sobrealimentación
del turbocompresor. EC
C
MBIB1611E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de sobreali-
mentación del turbocompresor y masa con CONSULT-II o un
multímetro.
F
Correcto>>IR A 3. G
los conectores. H
MBIB0072E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBO- I

COMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. J
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de sobrealimentación del turbo-
compresor y el terminal 132 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. K
dad.
L
trico.
Correcto>>IR A 4.
EC-179
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN

DEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 158 del ECM y el terminal 2 del sensor de
sobrealimentación del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 6.

Consultar EC-79, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE"

Inspección de componentes BBS00CIW
SENSOR DE VACÍO DE TURBOCOMPRESOR

1. Desmontar el sensor de presión del turbocompresor junto con la instalación a que está conectado.
3. Utilizar una bomba para aplicar el sensor de presión, como muestra la ilustración.
PRECAUCIÓN:
● Calibrar siempre el calibrador de la bomba de presión cuando se utiliza.
● La inspección deberá llevarse a cabo a temperatura ambiente (10-30°C).
4. Comprobar la tensión de salida entre el terminal 2 del sensor de sobrealimentación del turbocompresor y
masa.
Presión (relativa a la presión atmosférica) Voltaje V
0 kPa (0 mbar, 0 mmHg) Aproximadamente 2,3 V
+40 kPa (400 mbar, 300mmHg) Aproximadamente 2,9 V
MBIB0925E
Desmontaje y montaje BBS00CIX
SENSOR DE VACÍO DE TURBOCOMPRESOR

EC-180
DTC P0262, P0265, P0268, P0271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
DTC P0262, P0265, P0268, P0271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

A
Descripción de componentes BBS00CIY

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de EC
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la C
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las D
PBIB0465E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CIZ

ELEMENTO DE F
CIÓN
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 5 - 10 mg/st G
● Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
CANT INY OBJ
● Palanca de cambios: punto 2.000 rpm 5 - 10 mg/st H
muerto
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CJ0 I
N° de DTC
CONSULT-II Nombre del diagnóstico
J
GST de averías
ID
IND
1 No Entrada alta en el cir- Se envía una señal de montaje inade- K
P0262 P0262 cuito del inyector de com- cuada al ECM a través del inyector de
4 bustible del cilindro n° 1 combustible del cilindro n° 1.
1 No Entrada alta en el cir- Se envía una señal de montaje inade- L
4 (El circuito del inyector de
bustible del cilindro n° 2 combustible del cilindro n° 2.
1 No Entrada alta en el cir- Se envía una señal de montaje inade- circuito).
M
4 ● Inyector de combustible
bustible del cilindro n° 3 combustible del cilindro n° 3.
1 No Entrada alta en el cir- Se envía una señal de montaje inade-
4 bustible del cilindro n° 4 combustible del cilindro n° 4.
EC-181
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CJ1
NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA
CON CONSULT-II
II.
SEF817Y
CON GST
EC-182
Esquema de conexiones BBS00CJ2
EC
MBWA1795E
EC-183
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
0 - 14 V
101 P/G Inyector de combustible n° las rpm al ralentí.
MBIB1632E
102 P/B 2
0 - 14 V
126 P/L 1
MBIB1633E
0 - 14 V
149 R/B Inyector de combustible n° las rpm al ralentí.
MBIB1637E
151 R/L 4
0 - 14 V
174 P 3
MBIB1638E
EC-184
Procedimiento de diagnóstico BBS00CJ3
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ A

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC
bustible (1). C
4. Comprobar si hay un cortocircuito a alimentación en la instala-
ción entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de D
conexiones.
Terminal
E
ECM
combustible
MBIB1607E
P0262 174 1 N° 1 F
P0265 149 1 N° 2
P0268 173 1 N° 3
P0271 151 1 N° 4 G
Correcto>>IR A 2. H
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a alimentación en la instalación o los conectores.

I
Correcto>>IR A 4. J
Incorrecto>>IR A 3.
3. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE K

inyector". L

M

Inspección de componentes BBS00CJ4
1. Desconectar el inyector de combustible.
EC-185
2. Comprobar la continuidad entre los terminales, tal como se

muestra en la ilustración.
dad.
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible e ir al
siguiente paso.
4. Realizar EC-23, "Registro del valor de ajuste del inyector".
PBIB0417E
Desmontaje y montaje BBS00CJ5
EC-186
DTC P0299 SISTEMA TC PFP:22365

A
Descripción BBS00CJ6
La carga de la válvula solenoide del control de sobrealimentación

del turbocompresor controla el actuador. Al cambiar la apertura de la EC
válvula de la tobera variable a través de las varillas, el volumen del
C
MBIB0626E
E
presor (1) se mueve por impulsos de activación/desactivación desde
el ECM. Cuanto más largo sea el impulso de activación, más F
G
H
MBIB1644E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CJ7

I
NOTA: J
SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR".
K
SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC".
L
N° de DTC
GST averías M
ID
IND
● Turbocompresor
● Bomba de vacío
● Sensor de sobrealimentación
La presión de sobrealimentación del turbocompresor
Condición de falta de alimen-
P0299 2 P0299 del turbocompresor es inferior al ● Válvula solenoide de control de
tación del turbocompresor
valor objetivo. sobrealimentación del turbo-
compresor
● Manguera de vacío suelta o
desconectada
EC-187
Comprobación del funcionamiento global BBS00D3N
Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación
podría dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
2. Realizar “V/C BOOST V/CONT” en la modalidad “TEST
MBIB1818E
3. Encender y apagar la válvula solenoide de control de sobreali-

mentación del turbocompresor (“ON” y “OFF”), y asegurarse de
que la varilla del actuador de control de sobrealimentación del
turbocompresor se mueve ligeramente.
(1)
MBIB1608E
CON GST
2. Asegurarse que la varilla del actuador de control de sobreali-
mentación del turbocompresor se mueve ligeramente cuando se
enciende el motor.
(1)
MBIB1608E
EC-188
Esquema de conexiones BBS00CJ9
EC
MBWA1785E
EC-189
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
0 - 14 V



MBIB1634E
201 L
Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
el ECM (11 - 14 V)
205 L
245 BR
Procedimiento de diagnóstico BBS00CJA
1. COMPROBAR LA FUENTE DE VACÍO

2. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de
control de sobrealimentación del turbocompresor (1).
4. Comprobar si existe vacío en la manguera de vacío.
Debería existir vacío.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1609E
EC-190
2. COMPROBAR LAS MANGUERAS Y LOS CONDUCTOS DE VACÍO A

2. Comprobar si las mangueras de vacío y la galería de vacío están atascadas o si tienen grietas o están
mal conectadas. EC
Consultar EC-17, "Esquema de mangueras de vacío".
Correcto>>IR A 3. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las mangueras y los conductos de
vacío.
D
E
SEF109L
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL F

noide (1) de control de sobrealimentación del turbocompresor. G
H
MBIB1644E
J
de control de sobrealimentación del turbocompresor y masa con
CONSULT-II o con un multímetro. K

ría
L
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4. M
PBIB2245E

● Comprobar si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de
sobrealimentación del turbocompresor y el bloque de fusibles (J/B)
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de sobrealimen-
tación del turbocompresor y el ECM

EC-191

CUITO
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
6. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

Correcto>>IR A 7.
7. COMPROBAR LA BOMBA DE VACÍO

Consultar EM-38, "BOMBA DE VACÍO".
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la bomba de vacío.
8. COMPROBAR EL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRE-

SOR
2. Montar una bomba de vacío A en un actuador de control de
sobrealimentación del turbocompresor (1).
3. Asegurarse de que la varilla del actuador de control de sobreali-
mentación del turbocompresor se mueva con suavidad al apli-
car vacío a -53,3 kPa (-533 mbares, -400 mmHg) y liberarla.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del turbocompresor.
MBIB1610E

Correcto>>IR A 10.
EC-192

Inspección de componentes BBS00CJB
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR C

F
MBIB1644E
2. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales de la válvula solenoide del control de sobrea- G
limentación del turbocompresor.
sobrealimentación del turbocompresor en las siguientes condi- H
ciones.
CONDICIONES
aire entre (A) y (B) aire entre (A) y(C) I
Suministro de corriente conti-
nua de 12 V entre los termi- Sí No
nales (1) y (2)
J
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor. K
Desmontaje y montaje BBS00CJC
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR L

EC-193
DTC P0335 SENSOR CKP
DTC P0335 SENSOR CKP PFP:23731
Descripción BBS00CJD
EL sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en el aloja-

miento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de
engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las
revoluciones del motor.
MBIB1530E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CJE

ELEMENTO DE COM-
PROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro Casi la misma velocidad que la
SPCG-RPM (PMS)
con el valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CJF
N° de DTC
GST averías
ID
IND
El ECM no detecta la señal del sen- (El circuito del sensor está
Circuito del sensor de posición abierto o tiene un cortocircuito.)
1 P0335 sor de posición del cigüeñal durante
del cigüeñal
el funcionamiento del motor. ● Sensor de posición del cigüe-
ñal
P0335 ● Instalación o conectores
La señal del sensor de posición del (El circuito del sensor está
Rendimiento/alcance del cir- abierto o tiene un cortocircuito.)
cigüeñal no está en el patrón nor-
2 P0336 cuito del sensor de posición
mal durante el funcionamiento del ● Sensor de posición del cigüe-
del cigüeñal
motor. ñal
● Placa colectora
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CJG
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
dido en la posición START durante 5 segundos.
SEF817Y
EC-194
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. A
EC
EC-195
Esquema de conexiones BBS00CJH
MBWA1788E
EC-196
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
112 W (Sensor de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
cigüeñal) ● Velocidad de ralentí D
sensores) ● Velocidad de ralentí E
0-6V
● Estado de calentamiento F
NOTA:
El ciclo de impulso cambia dependiendo de las G
rpm al ralentí.
Sensor de posición del MBIB1635E
136 O
cigüeñal
0 - 12 V H

I
MBIB1636E
J
EC-197
Procedimiento de diagnóstico BBS00CJI

MBIB1808E
Correcto>>IR A 2.
EC-198
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PCG A

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor (1) de posi-
ción del cigüeñal (PCG) .
– : Parte delantera del vehículo EC
D
MBIB1602E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor PCG y masa E

F
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el G
los conectores.
PBIB1682E
H
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO I
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 112 del ECM y el terminal 2 del sensor PCG.
Debería existir continui- K
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
L
Correcto>>IR A 4.
instalación o en los conectores. M
4. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.


Inspección de componentes BBS00CJJ
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
EC-199
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.

3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
SEF981Y
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.

Resisten- : 500 - 600Ω [a 25°C]
cia
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
PBIB0096E
Desmontaje y montaje BBS00CJK
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Consultar EM-33, "CÁRTER Y COLADOR DE ACEITE".
EC-200
DTC P0340 SENSOR CMP
DTC P0340 SENSOR CMP PFP:23731

A
Descripción BBS00CJL
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la contrac-

ción con el árbol de levas (parte izquierda) para identificar un cilindro EC
concreto. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la
posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (PCG) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (CMP) propor- C
ciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la distribución de señales de identificación de cilindros.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte- D
grado) Hall.
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
MBIB1532E
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
E
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00D1Q
F
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN G
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el Casi el mismo que la mitad de la
SPAL-RPM
valor de CONSULT-II indicación del tacómetro
H
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CJM
N° de DTC
I
GST ECM averías
ID
IND
J
El ECM no detecta la señal del (El circuito del sensor está
Circuito del sensor de posi- sensor de posición del árbol de abierto o tiene un cortocir-
1 P0340 cuito.) K
ción del cigüeñal levas durante el funcionamiento
del motor. ● Sensor de posición del árbol
de levas
P0340 0340 ● Instalación o conectores L
(El circuito del sensor está
La señal del sensor de posición abierto o tiene un cortocir-
Rendimiento/alcance del cir-
del árbol de levas no está en el cuito.)
2 P0341 cuito del sensor de posición
patrón normal durante el funcio- M
del árbol de levas ● Sensor de posición del árbol
namiento del motor.
de levas
● Placa colectora
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CJN
NOTA:
CON CONSULT-II
EC-201

II.
dido en la posición START durante 5 segundos.
SEF817Y
CON GST
EC-202
Esquema de conexiones BBS00CJO
EC
MBWA1783E
EC-203
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)

129 L (Sensor de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
árbol de levas) ● Velocidad de ralentí
0 - 12,5 V
NOTA:
MBIB1641E
Sensor de posición del
177 W
árbol de levas
0 - 12,5 V

MBIB1642E
201 L
ECM (11 - 14 V)
205 L
245 BR
EC-204
Procedimiento de diagnóstico BBS00CJP

MBIB1808E
K
Correcto>>IR A 2.
EC-205
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PAL

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del árbol de levas (PAL) (1).
MBIB1603E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PAL y masa

V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1804E

● Si la instalación entre el sensor de posición del árbol de levas y el bloque de fusibles (J/B) está abierta o
tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el sensor de posición del árbol de levas y el ECM está abierta o tiene un cortocir-
cuito

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 129 del ECM y el terminal 1 del sensor PAL.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 5.
EC-206
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL ESTÁ ABIERTO O A

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 177 del ECM y el terminal 2 del sensor PAL.
Consultar el esquema de conexiones. EC
dad.
C
trico.
D
Correcto>>IR A 6.
E
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Consultar EC-207, "Inspección de componentes". F
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. G
Consultar EC-79, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". H

I
Inspección de componentes BBS00CJQ
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

1. Aflojar el perno de fijación del sensor. J
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras. K
SEF583P
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.

N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
1 (+) - 2 (-)
3 (+) - 1 (-) Excepto 0 o ∞
3 (+) - 2 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de

levas.
MBIB1813E
EC-207
Desmontaje y montaje BBS00CJR
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Consultar EM-53, "ÁRBOL DE LEVAS".
EC-208
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA
DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA PFP:25230

A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CJS
N° de DTC
EC
GST averías
ID
IND
C
Se envía una señal de voltaje exce-
1 sivamente alto al ECM a través del
relé de incandescencia. ● Instalación o conectores
(el circuito del relé de incan-
D
2 Se envía un voltaje excesivamente
Circuito del relé de incandes- descencia está abierto o tiene
P0380 P0380 bajo al ECM a través del relé de
4 cencia un cortocircuito).
incandescencia
Se envía un voltaje inadecuado al ● Relé de incandescencia E
8 ECM a través del relé de incandes-
cencia.
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CJT

F
NOTA:
G
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. H
II.
3. Esperar al menos 5 segundos. I
J
K
SEF817Y
CON GST L
EC-209
Esquema de conexiones BBS00CJU
MBWA1821E
EC-210
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR DATOS EC
NAL CABLE sos)
201 L C
203 L
ECM ON] (11 - 14 V)
205 L
D
ON]
Relé del ECM (Desconexión ● Durante unos segundos tras poner el inte- E
automática)
OFF] VOLTAJE DE LA BATERÍA F
254 L/W Relé de incandescencia Consultar EC-320, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA". G
Procedimiento de diagnóstico BBS00CJV

H
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA
I
2. Desconectar el relé de incandescencia (1).
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. J
L
MBIB1617E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del relé del ECM y M

ría
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1694E
EC-211

● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el relé de incandescencia y el ECM
● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el relé de incandescencia y el J/B

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA TIENE

UN CORTOCIRCUITO A MASA
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 254 del ECM y el terminal 2 del relé de incan-
descencia.
trico.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el relé de incandescencia.

Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
Inspección de componentes BBS00CJW
RELÉ DE INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales (3) y (5) del relé de
incandescencia bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12 V de corriente conti-
Sí
nua entre los terminales (1) y (2)
No se suministra corriente No
La operación dura menos de 1 segundo.
PBIB0428E
EC-212
DTC P0400 FUNCIÓN EGR
DTC P0400 FUNCIÓN EGR PFP:14710

A
Descripción BBS00CJX

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
motor motor C
dor D
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*
Control de volumen Válvula de control de
Interruptor de encendido Señal de arranque del EGR volumen del EGR
E
Funcionamiento del acondicionador
de aire*
Sensor de la temperatura del aire de
Sensor de temperatura del aire de admisión F
admisión
Sensor de la presión barométrica Presión barométrica:
Sensor de posición de control de la válvula Posición de control de la válvula de
G
de control del volumen del EGR control del volumen del EGR
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La H
apertura del conducto del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la propor-
ción del flujo. Un motor DC integrado mueve la válvula de forma continua en función de la señal de salida del
ECM. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR detecta la posición de I
la válvula y envía las señales de voltaje al ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a
partir de estas señales y el ECM controla el motor DC para ajustar el ángulo de apertura de la válvula correc-
tamente.
La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM J
viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
● Motor parado K
● Arranque del motor
● Baja temperatura del refrigerante del motor
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada L
● Alta velocidad del motor
● Pedal del acelerador pisado a fondo
M
MBIB1824E
EC-213
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen del EGR
La válvula de control del volumen del EGR consta de válvula, actua-
dor y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el con-
ductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de
salida del ECM. El actuador utiliza el motor DC y abre o cierra la vál-
vula para cambiar la proporción de flujo del EGR.
El sensor de la posición del control de la válvula de control del volu-
men del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Detecta el
movimiento del eje de la válvula y alimenta las señales de voltaje al
ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a par-
tir de estas señales, y controla el motor DC para ajustar el ángulo de
apertura de la válvula en función de las condiciones de conducción.
MBIB1780E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CJY
N° de DTC
GST averías
ID
IND
La posición cerrada de la vál- ● Instalación o conector
vula de control de volumen del (El circuito del motor de control
A)
EGR no se encuentra dentro del de volumen del EGR tiene un
margen especificado. cortocircuito).
● Instalación incorrecta de la vál-
Flujo de recirculación de gas vula de control de volumen del
P0400 1 P0400 EGR
de escape Se envía una señal de voltaje
de trabajo excesivamente alto a ● La válvula de control de volu-
B)
la válvula durante el tiempo men del EGR está atascada en
especificado. posición cerrada
● Válvula de control de volumen
del EGR
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CJZ
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A
CON CONSULT-II
II.
3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar
como mínimo 30 segundos.
PBIB2156E
Con GST
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.
EC-214

II. A
3. Parar el motor y esperar al menos 30 segundos.
4. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos. EC
C
PBIB2156E
D
Con GST
E
EC-215
Esquema de conexiones BBS00CK0
MBWA1790E
EC-216
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
sensores) ● Velocidad de ralentí D
sensor
138 O [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5 V
(Válvula de control de
volumen del EGR)
E
1-5V
G
9 - 13 V
J
MBIB1823E

178 W (Válvula de control de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V K
volumen del EGR) ● Velocidad de ralentí
Válvula de control de volu-
men del EGR [Interruptor de encendido en posición ON] L
(Sensor de posición de
184 W/L ● Estado de calentamiento 1 - 4,2 V
control de la válvula de
control de volumen del ● Velocidad de ralentí
EGR) M
1-5V

9 - 13 V
MBIB1823E
EC-217
Procedimiento de diagnóstico BBS00CK1
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A

1. COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
Comprobar que la válvula de control de volumen del EGR está instalada correctamente. Consultar EM-19,
"SISTEMA EGR".
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Instalar correctamente la válvula de control de volumen del EGR.
2. COMPROBAR VISUALMENTE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

1. Extraer el enfriador EGR.
2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de control de volumen del EGR (1) y el alojamiento.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Eliminar la materia extraña y limpiar la válvula de con-
trol de volumen del EGR.
MBIB1622E
3. SUSTITUIR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

1. Sustituir la válvula de control de volumen del EGR
men del EGR".
men del EGR".
EC-218
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B

A
MBIB1808E
K
Correcto>>IR A 2.
EC-219
2. COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR NO ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO.
1. Desconectar el conector (1) de la instalación de la válvula de
control de volumen del EGR.
terminales.
Terminal de la válvula de
control de volumen del Terminal del ECM Continuidad
EGR MBIB1621E
139 Debería existir

4
196 No debería existir
5
trico.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.
3. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (MOTOR)

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

men del EGR".
men del EGR".


Inspección de componentes BBS00D2O
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (MOTOR)

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.
EC-220
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 4 y 5.

A
Resistencia: 0,3 - 100 Ω [a 25°C]
3. Si incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del EGR
y continuar con el siguiente paso. EC
4. Realizar EC-26, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición
cerrada de la válvula de control del volumen del EGR".
5. Realizar EC-26, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición C
MBIB1816E
D
Desmontaje y montaje BBS00CK3
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Consultar EM-19, "SISTEMA EGR".
E
EC-221
Descripción BBS00CK4

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
motor motor
dor
de aire*
Sensor de temperatura del aire de admisión
admisión
Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La
ECM. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR detecta la posición de
tamente.
La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM
● Motor parado
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada
MBIB1824E
EC-222
Válvula de control de volumen del EGR A
ductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de EC
El sensor de la posición del control de la válvula de control del volu- C
tir de estas señales, y controla el motor DC para ajustar el ángulo de D
MBIB1780E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CK5 E
N° de DTC
CONSULT-II Nombre del diagnóstico de F
GST averías
ID
IND
● Instalación o conectores G
(El circuito de la válvula de con-
trol de volumen del EGR está
abierto o tiene un cortocircuito).
● La válvula de control de volu-
H
Flujo de recirculación de gas El flujo de recirculación de gas de men del EGR está atascada en
P0401 1 P0401
de escape insuficiente escape es insuficiente. posición cerrada
● Obstrucción en el pasaje del I
EGR
● Válvula de control de volumen
del EGR
J
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CK6
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido K
CON CONSULT-II
L
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar
la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
M
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 40
segundos consecutivos.
SENS TEMP MOT 50 - 89° C
S/T A/ADM I/C 0 - 37°C
SEN BARO Más de 90 hPa
INT POS P/N ON MBIB1814E

CON GST
EC-223
Esquema de conexiones BBS00CK7
MBWA1823E
EC-224
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
sensor
volumen del EGR)
E
1-5V
G
9 - 13 V
J
MBIB1823E

EGR) M
1-5V

9 - 13 V
MBIB1823E
EC-225
Procedimiento de diagnóstico BBS00CK8
1. COMPROBAR EL PASAJE EGR

Comprobar lo siguiente para verificar la ausencia de obstrucciones y grietas.
● Tubo EGR
● Manguera EGR
● Enfriador EGR
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el pasaje EGR.

MBIB1808E
Correcto>>IR A 3.
EC-226
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE CORRIENTE DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE A

CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR
control de volumen del EGR. EC
C
MBIB1621E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 de la válvula de control
del volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un comproba-
dor.
F
Correcto>>IR A 4. G
los conectores. H
MBIB1658E
4. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL I

VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la válvula de control de volumen del
EGR y el terminal 178 de ECM. Consultar el esquema de conexiones.
K
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- L
trico.
Correcto>>IR A 5. M
5. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 184 de ECM y el terminal 1 de la válvula de
control de volumen del EGR. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
EC-227
6. COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA

terminales.
EGR MBIB1621E

4
5
trico.
Correcto>>IR A 7.
7. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE

CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR)
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 9.
8. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (MOTOR)

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.

men del EGR".
men del EGR".

EC-228
Inspección de componentes BBS00D2P
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE A

LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR)
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en ON, y seleccionar “ANG EGR/V ” en la modalidad de “TEST EC
2. Cambiar el porcentaje de apertura de la válvula pulsando “Qu” o
“Qd” en la pantalla de CONSULT-II. C
3. Comprobar el voltaje de “SEN GR V/POS” en las siguientes
condiciones.
D
Estado Voltaje
ANGL V/EGR EGR V/POS SEN
100% 3.800 - 4.200 mV
E
0% 1.000 - 1.400 mV
4. Si incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del EGR MBIB1817E
y continuar con el siguiente paso. F
men del EGR".
6. Realizar EC-26, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu- G
men del EGR".
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR. H
I
y continuar con el siguiente paso.
4. Realizar EC-26, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición J
cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". K
MBIB1816E
Desmontaje y montaje BBS00CKA

L
Consultar EM-23, "COLECTOR DE ADMISIÓN".
M
EC-229
DTC P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
DTC P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR PFP:14710
Descripción BBS00CKB
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM
controla el motor.
MBIB0625E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CKC
N° de DTC
GST averías
ID
IND
Módulo de control del motor El IC del conductor de ECM está
P0403 8 P0403 ● ECM
(IC Conductor) averiado.
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CKD
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.
SEF817Y
CON GST
EC-230
Procedimiento de diagnóstico BBS00CKE
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
Con CONSULT-II
EC
3. Pulsar “BORRAR”. C
4. Realizar EC-230, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente.
5. ¿Vuelve a aparecer el DTC P0403?
Con GST D
2. Seleccionar Service $04 con GST.
E
Sí o No
F
Sí >> IR A 2.
2. SUSTITUIR EL ECM G
2. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de H
inyector". I
4. Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Con-
sultar EC-26, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen
del EGR". J
del EGR".
K
EC-231
DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR PFP:14710
Descripción BBS00CKF

motor motor
dor
de aire*
admisión
tamente.
● Motor parado
MBIB1824E
EC-232
MBIB1780E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CKG E
N° de DTC
CONSULT-II Condición de detección del DTC Causa posible F
GST averías
ID IND
El ECM detecta que el circuito CC
Circuito de control de recircu- del motor de la válvula de control G
1 P0490
lación del gas de escape alto de volumen del EGR tiene un cor-
tocircuito a alimentación. ● Instalación o conector
El ECM detecta que el circuito CC (El circuito del motor de control
de volumen del EGR está abierta
H
Circuito de control de recircu- del motor de la válvula de control
P0404 2 P0489 o tiene un cortocircuito).
lación del gas de escape bajo de volumen del EGR tiene un cor-
tocircuito a masa. ● Válvula de control de volumen
El ECM detecta que el circuito CC del EGR I
Circuito de control de recircu-
del motor de la válvula de control
4 P0404 lación del gas de escape
de volumen del EGR está abierto
abierto/cortocircuito
o tiene un cortocircuito.
J
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CKH
NOTA:
Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido K
CON CONSULT-II L
II.
M
PBIB2156E
CON GST
EC-233
Esquema de conexiones BBS00CKI
MBWA1790E
EC-234
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
C
sensor
volumen del EGR)
E
1-5V
G
9 - 13 V
J
MBIB1823E

EGR) M
1-5V

9 - 13 V
MBIB1823E
EC-235
Procedimiento de diagnóstico BBS00CKJ

MBIB1808E
Correcto>>IR A 2.
EC-236
2. COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA A

control de volumen del EGR. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes C
terminales.
D
EGR MBIB1621E
139 Debería existir E

4
5 F
trico. G
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la H
3. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (MOTOR) I

J
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
4. SUSTITUIR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR K

2. Realizar EC-26, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volu- L
men del EGR".
men del EGR".
M

EC-237
Inspección de componentes BBS00D3L

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.
MBIB1816E
Desmontaje y montaje BBS00CKL

EC-238
DTC P0409 SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CON-
TROL DE VOLUMEN DEL EGR

TROL DE VOLUMEN DEL EGR PFP:22693 A
Descripción BBS00CKM
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC

Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del C
motor motor
D
dor
Control de volumen Válvula de control de E
de aire*
F
admisión
G
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN. H
ción del flujo. Un motor DC integrado mueve la válvula de forma continua en función de la señal de salida del I
tamente. J
La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. K
● Motor parado
● Baja temperatura del refrigerante del motor L
M
MBIB1824E
EC-239
Válvula de control de volumen del EGR
ductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de
El sensor de la posición del control de la válvula de control del volu-
tir de estas señales, y controla el motor DC para ajustar el ángulo de
MBIB1780E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CKO
NOTA:
N° de DTC
GST averías
ID
IND
Entrada baja del circuito del
sensor de posición de control Un voltaje excesivamente alto se
1 P0406 ● Instalación o conectores
de la válvula de control del envía desde el sensor al ECM.
(El circuito del sensor está
volumen del EGR
Entrada baja del circuito del ● Válvula de control de volumen
sensor de posición de control Se envía un voltaje excesivamente del EGR
2 P0405
de la válvula de control del bajo desde el medidor al ECM.
volumen del EGR
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CKP
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
SEF817Y
CON GST
EC-240
Esquema de conexiones BBS00CKQ
EC
MBWA1822E
EC-241
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)

sensor
volumen del EGR)
1-5V

9 - 13 V
MBIB1823E

178 W (Válvula de control de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
men del EGR [Interruptor de encendido en posición ON]
EGR)
1-5V

9 - 13 V
MBIB1823E
EC-242
A
Procedimiento de diagnóstico BBS00CKR

EC
C
K
MBIB1808E
(Ver con el interior del distribuidor (Ver con el conjunto de guarnición L
instrumentos desmontado) M
Correcto>>IR A 2.
EC-243
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE CORRIENTE DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE

CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR
MBIB1621E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 de la válvula de control

del volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un comproba-
dor.
Correcto>>IR A 3.
los conectores.
MBIB1658E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la válvula de control de volumen del
EGR y el terminal 178 de ECM. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 4.

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 184 de ECM y el terminal 1 de la válvula de
control de volumen del EGR. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 5.
EC-244
5. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE A

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
C
D
men del EGR".
men del EGR". E

F
Consultar EC-79, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". G

H
Inspección de componentes BBS00D3M
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE

LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR)
I
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en ON, y seleccionar “ANG EGR/V ” en la modalidad de “TEST
J
2. Cambiar el porcentaje de apertura de la válvula pulsando “Qu” o
“Qd” en la pantalla de CONSULT-II.
3. Comprobar el voltaje de “SEN GR V/POS” en las siguientes
condiciones. K
Estado Voltaje
ANGL V/EGR EGR V/POS SEN
L
100% 3.800 - 4.200 mV
0% 1.000 - 1.400 mV
4. Si incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del EGR M
MBIB1817E
men del EGR".
men del EGR".
Desmontaje y montaje BBS00CKT

EC-245
DTC P0500 VSS
DTC P0500 VSS PFP:32702
Descripción BBS00CKU
NOTA:
● Si aparece DTC P0500 con DTC U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC
U1001. Consultar EC-88, "DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN".
● Si el DTC P0500 se visualiza con DTC U1010, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías par
el DTC U1010. Consultar EC-91, "DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN".
La señal de velocidad del vehículo se envía al cuadro de instrumentos desde el “actuador del ABS y a la uni-
dad eléctrica (la unidad de control)” mediante la línea de comunicación CAN. El cuadro de instrumentos envía
entonces una señal al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CKV

N° de DTC
GST averías
ID
IND
(La línea de comunicación CAN
La señal de casi 0 km/h se envía el presenta un circuito abierto o
Sensor de velocidad del vehí-
P0500 8 P0500 ECM aunque se esté conduciendo un cortocircuito).
culo
el vehículo.
● Sensor de rueda
● Cuadro de instrumentos
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00D71
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
CON CONSULT-II
1. Elevar las ruedas motrices.
3. Leer “SENS VEL VHCL” en la modalidad “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II.
La velocidad del vehículo en CONSULT-II debería ser casi la
misma velocidad que la que indica el velocímetro con una posi-
ción de engranaje adecuada.
Si es incorrecto, ir a EC-247, "Procedimiento de diagnóstico".
Si es correcto, ir al siguiente paso.
II.
5. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funciona-
miento normal. SEF864Y
6. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 15

segundos consecutivos.
SPCG-RPM (PMS) Más de 2.000 rpm
SENS TEMP MOT Más de 70°C
CANT INY OBJ Más de 20 mg/st
Palanca de cambios Posición adecuada
EC-246
DTC P0500 VSS
Comprobación del funcionamiento global BBS00CKX
A
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de señal de velocidad del vehí-
culo. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST EC
1. Elevar las ruedas motrices.
3. Leer la señal de velocidad del vehículo en Service $01 con GST. C
La velocidad del vehículo en GST debería ser casi la misma velocidad que la que indica el velocímetro
con una posición de engranaje adecuada.
4. Si es incorrecto, ir a EC-247, "Procedimiento de diagnóstico". D
Procedimiento de diagnóstico BBS00CKY
1. COMPROBAR EL DTC CON EL “ACTUADOR DEL ABS Y LA UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE E

CONTROL)”
Consultar BRC-8, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS".
Correcto o Incorrecto F
Correcto>>IR A 2.
G
2. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar DI-2, "CUADROS DE INSTRUMENTOS". H

I
EC-247
DTC P0606 ECM
DTC P0606 ECM PFP:23710
Descripción BBS00CKZ

controla el motor.
MBIB0625E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CL0
N° de DTC
GST averías
ID
IND
Módulo de control del motor La función de cálculo del ECM está
P0606 — P0606 ● ECM
(Procesador) averiada.
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CL1
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
SEF817Y
CON GST
EC-248
DTC P0606 ECM
Procedimiento de diagnóstico BBS00CL2
Con CONSULT-II
EC
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P0606 del 1er recorrido?
Con GST D
E
Sí o No
F
Sí >> IR A 2.
inyector". I
del EGR". J
del EGR".
K
EC-249
DTC P0607 ECM
Descripción BBS00CL3

controla el motor.
MBIB0625E

N° de DTC
GST averías
ID
IND
Módulo de control del motor La función de cálculo del ECM está
P0607 — P0607 ● ECM
(Error IC) averiada.
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
SEF817Y
CON GST
EC-250
DTC P0607 ECM
Procedimiento de diagnóstico BBS00CL6
Con CONSULT-II
EC
Con GST D
E
Sí o No
F
Sí >> IR A 2.
inyector". I
del EGR". J
del EGR".
K
EC-251
DTC P0611 ECM
Descripción BBS00CL7

controla el motor.
MBIB0625E
N° de DTC
GST averías
ID
IND
1
2 Módulo de control del motor
P0611 P0611 El ECM ROM está averiado. ● ECM
4 (ROM)
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
SEF817Y
CON GST
EC-252
DTC P0611 ECM
Procedimiento de diagnóstico BBS00CLA
Con CONSULT-II
EC
Con GST D
E
Sí o No
F
Sí >> IR A 2.
inyector". I
del EGR". J
del EGR".
K
EC-253
DTC P0641 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
DTC P0641 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:22693
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CLB
N° de DTC
GST averías
ID
IND
Entrada alta en el circuito de El ECM detecta que el voltaje del ● Instalación o conectores
1 P0643 suministro eléctrico del sen- suministro eléctrico del sensor es (El circuito del sensor 1 PPA
sor excesivamente alto. tiene un cortocircuito).
P0641 ● Sensor de la posición del
Entrada baja en el circuito El ECM detecta que el voltaje del pedal del acelerador
2 P0642 de suministro eléctrico del suministro eléctrico del sensor es (Sensor 1 PPA)
sensor excesivamente bajo.
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CLC
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
SEF817Y
CON GST
EC-254
Esquema de conexiones BBS00CLD
EC
MBWA1791E
EC-255
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)



ON]
164 B
ON]
● Motor parado
ON]
189 L
ON]
● Motor parado
EC-256
Procedimiento de diagnóstico BBS00CLE

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-87, "Inspección de masa". EC
J
MBIB1808E
K
(Ver con el conjunto del tablero de L
Correcto>>IR A 2. M
EC-257
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA-I

MBIB1612E

V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIA9606J
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA-II

3. Comprobar la instalación por si hay cortocircuito a suministro eléctrico y cortocircuito a masa, entre el ter-
minal 4 del sensor PPA y el terminal 111 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto>>IR A 4.

Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 6.
EC-258
6. SUSTITUIR EL ECM A
NATS. Consultar BL-48, "Función de restablecimiento de la comunicación del ECM". EC
inyector".
4. Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Con- C
del EGR".
5. Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Con- D
del EGR".
6. Realiza el registro de PTO. Consultar EC-27, "Registro de PTO". E

F
EC-259
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CLF
N° de DTC
GST averías
ID
IND
El ECM detecta que el voltaje del ● Instalación o conectores
Entrada alta en el circuito de
1 P0653 suministro eléctrico del sensor es (El circuito de la válvula de con-
suministro eléctrico del sensor
excesivamente alto. trol de volumen del EGR tiene
un cortocircuito.)
(El circuito del sensor de
sobrealimentación del turbo-
compresor tiene un cortocir-
cuito.)
(El circuito del sensor de pre-
P0651 sión del distribuidor de com-
El ECM detecta que el voltaje del bustible tiene un cortocircuito.)
Entrada baja en el circuito de
2 P0652 suministro eléctrico del sensor es
suministro eléctrico del sensor ● Válvula de control de volumen
excesivamente bajo.
del EGR
● Sensor de sobrealimentación
del turbocompresor
● Sensor de presión del distribui-
dor de combustible
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CLG
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
SEF817Y
CON GST
EC-260
Esquema de conexiones BBS00CLH
EC
MBWA1824E
EC-261
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
(Sensor de sobrealimenta- ON]


(Sensor de presión del dis- ON]
tribuidor de combustible)
(Válvula de control de volu- ON]
men del EGR)
Sensor de sobrealimenta- ● Velocidad de ralentí
158 O
EC-262
Procedimiento de diagnóstico BBS00CLI

J
MBIB1808E
K
Correcto>>IR A 2. M
EC-263
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE SOBREALIMENTA-

CIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector (1) del sensor de sobrealimentación
del turbocompresor.
MBIB1611E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de sobreali-

mentación del turbocompresor y masa con CONSULT-II o un
multímetro.
V
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0072E
3. COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR

Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre los terminales siguientes.
Esquema de conexiones de
Terminal del ECM Terminal del sensor
referencia
Terminal 1 del sensor de sobrealimentación del tur-
113 EC-261
bocompresor
Terminal 1 del sensor de presión del distribuidor de
137 EC-145
combustible
Terminal 3 de la válvula de control de volumen del
138 EC-241
EGR
Correcto>>IR A 4.

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de presión del distribuidor de combustible.
5. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
EC-264
6. SUSTITUIR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR A

men del EGR". EC
men del EGR".
C
7. COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR D

Correcto o Incorrecto E
Correcto>>IR A 8.
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE F

Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 9.
H
9. SUSTITUIR EL ECM
I
inyector". J
del EGR". K
del EGR". L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN M
EC-265
DTC P0660 VÁLVULA CONTROL REMOLINO VÁLVULA CONTROL SOLENOI-
DE
DTC P0660 VÁLVULA CONTROL REMOLINO VÁLVULA CONTROL SOLENOIDE

PFP:14955
Descripción BBS00CLJ

motor motor
Sensor de la temperatura del aire de Control de la vál- Válvula solenoide de
Sensor de temperatura del aire de admisión vula de control de control de la válvula de
admisión
remolino control de remolino
Este sistema dispone de una válvula de control de remolino que es el cuerpo de la válvula de mariposa.
Durante el ralentí y el funcionamiento a baja velocidad del motor, la válvula de control de remolino se cierra.
Así, la velocidad del aire en el pasaje de admisión aumenta, fomentando la evaporación del combustible y
provocando un remolino en la cámara de combustión.
Debido a esta operación, este sistema tiende a aumentar la velocidad de quemado de la mezcla de gases,
mejorar el consumo de combustible y aumentar la estabilidad en condiciones de funcionamiento.
Además, excepto cuando el motor está al ralentí o en velocidades bajas, este sistema abre la válvula de con-
trol de remolino. En este estado, el sistema tiende a incrementar la potencia mediante la mejora de la eficien-
cia de la admisión a través de una reducción de la resistencia del flujo de admisión, y el flujo de admisión.
La válvula solenoide controla el estado abierto/cerrado de la válvula de control de remolino. Esta válvula sole-
noide está accionada por el ECM.
SEF452Z
Válvula solenoide de control de

Temperatura del refrigerante
Velocidad del motor la válvula de control de remo- Válvula de control de remolino
del motor
lino
Menos de 21°C OFF Abierta
Menos de 2.600 rpm* 22 - 100°C ON Cerrada
Más de 101°C OFF Abierta
Más de 2.600 rpm — OFF Abierta
*: si el motor sigue en ralentí durante más de 40 segundos, la válvula de control de remolino está OFF.
EC-266
DE
Válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino A
La válvula solenoide (1) de control de la válvula de control de remo-
lino responde a las señales del ECM. Cuando el ECM envía una
señal ON (masa), la válvula solenoide se desvía para aplicar el EC
vacío de la bomba de vacío al actuador de la válvula de control de
remolino. Esta operación cierra la válvula de control de remolino.
Cuando el ECM envía una señal OFF, la señal de vacío se corta y la C
válvula de control de remolino se abre.
● Sensor de presión del distribuidor de combustible (2)
MBIB1606E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CLK E
N° de DTC
GST averías
ID
IND
4 ● Instalación o conectores G
(El circuito de control de la vál-
El circuito de control de la vál- El ECM detecta que el circuito de vula de control de remolino
vula de control de remolino control de la válvula de control de está abierto o tiene un cortocir-
P0660 P0660 cuito). H
8 está abierto o tiene un corto- remolino está abierto o tiene un cor-
circuito. tocircuito. ● Válvula solenoide de control de
la válvula de control de remo-
lino
I
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CLL
NOTA:
J
CON CONSULT-II K
II. L
miento de diagnóstico". M
SEF817Y
CON GST
EC-267
DE
Esquema de conexiones BBS00CLM
MBWA1798E
EC-268
DE
PRECAUCIÓN: A
NAL CABLE sos)
[El motor está funcionando] C
NOTA: D
Aproximadamente 0 V
Si el motor sigue en ralentí durante más
195 L/Y remolino está OFF. Pisar el pedal del ace-
vula de control de remolino
lerador ligeramente antes de realizar las E
mediciones.
(11 - 14 V)
● Velocidad del motor: superior a 2,600 rpm
201 L
203 L G
ECM ON] (11 - 14 V)
205 L
ON] H
245 BR
automática) rruptor de encendido en OFF. I
● Más de unos segundos después de poner (11 - 14 V) J
EC-269
DE
Procedimiento de diagnóstico BBS00CLN
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA

VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO
2. Desconectar el conector (1) de la instalación de la válvula sole-
noide de control de la válvula de control de remolino.
– Sensor de presión del distribuidor de combustible (2)
MBIB1606E

de control de la válvula de control de remolino y masa con CON-
SULT-II o un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0080E

● Si la instalación está abierta entre la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino y el
ECM
bloque de fusibles (J/B)
>> Reparar el circuito abierto en la instalación o los conectores.

TROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la válvula solenoide de control de la vál-
vula de control de remolino y el terminal 195 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 4.
EC-270
DE
4. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMO- A

LINO
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino
C
D

Inspección de componentes BBS00CLO E
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO
Con CONSULT-I
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados. F
3. Seleccionar “V/S CONT TORB 1” en el modo “TEST ACTIVO”
con CONSULT-II. G
4. Comprobar la continuidad del paso de aire de la válvula sole-
noide de control de la válvula de control de remolino con las
siguientes condiciones. H
Continuidad del paso de
V/S CONT TORB 1
aire entre A y B
I
ON Sí
OFF No
MBIB1805E
J
Sin CONSULT-II
1. Aplicar corriente continua de 12 V entre los terminales de la vál-
vula solenoide de control de la válvula de control de remolino.
K
L
Continuidad del paso de aire
V/S CONT TORB 1
entre A y B
Suministro de 12 V de M
corriente continua entre los Sí
terminales 1 y 2
PBIB0150E
Sin suministro No
Desmontaje y montaje BBS00CLP

Consultar EM-11, "CUBIERTAS DEL MOTOR".
EC-271
DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE
CONTROL DE REMOLINO

CONTROL DE REMOLINO PFP:14955
Descripción BBS00CLQ

motor motor
Sensor de la temperatura del aire de Control de la vál- Válvula solenoide de
Sensor de temperatura del aire de admisión vula de control de control de la válvula de
admisión
remolino control de remolino
Este sistema dispone de una válvula de control de remolino que es el cuerpo de la válvula de mariposa.
Durante el ralentí y el funcionamiento a baja velocidad del motor, la válvula de control de remolino se cierra.
Así, la velocidad del aire en el pasaje de admisión aumenta, fomentando la evaporación del combustible y
provocando un remolino en la cámara de combustión.
Debido a esta operación, este sistema tiende a aumentar la velocidad de quemado de la mezcla de gases,
mejorar el consumo de combustible y aumentar la estabilidad en condiciones de funcionamiento.
Además, excepto cuando el motor está al ralentí o en velocidades bajas, este sistema abre la válvula de con-
trol de remolino. En este estado, el sistema tiende a incrementar la potencia mediante la mejora de la eficien-
cia de la admisión a través de una reducción de la resistencia del flujo de admisión, y el flujo de admisión.
La válvula solenoide controla el estado abierto/cerrado de la válvula de control de remolino. Esta válvula sole-
noide está accionada por el ECM.
SEF452Z
Válvula solenoide de control de

Temperatura del refrigerante
Velocidad del motor la válvula de control de remo- Válvula de control de remolino
del motor
lino
Menos de 21°C OFF Abierta
Menos de 2.600 rpm* 22 - 100°C ON Cerrada
Más de 101°C OFF Abierta
Más de 2.600 rpm — OFF Abierta
*: si el motor sigue en ralentí durante más de 40 segundos, la válvula de control de remolino está OFF.
EC-272
CONTROL DE REMOLINO
Válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino A
La válvula solenoide (1) de control de la válvula de control de remo-
lino responde a las señales del ECM. Cuando el ECM envía una
señal ON (masa), la válvula solenoide se desvía para aplicar el EC
vacío de la bomba de vacío al actuador de la válvula de control de
remolino. Esta operación cierra la válvula de control de remolino.
Cuando el ECM envía una señal OFF, la señal de vacío se corta y la C
válvula de control de remolino se abre.
● Sensor de presión del distribuidor de combustible (2)
MBIB1606E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CLR E
N° de DTC
GST averías
ID
IND
Entrada baja en el circuito de ● Instalación o conectores G
P0661 2 P0661 control de la válvula de control (El circuito de la válvula sole-
de remolino noide de control de la válvula
de control de remolino está
abierto o tiene un cortocircuito.) H
Un voltaje excesivamente alto se
P0662 1 P0662 control de la válvula de control ● Válvula solenoide de control de
envía desde el sensor al ECM. la válvula de control de remo-
de remolino
lino
I
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CLS
NOTA:
J
CON CONSULT-II K
II. L
miento de diagnóstico". M
SEF817Y
CON GST
EC-273
CONTROL DE REMOLINO
Esquema de conexiones BBS00CLT
MBWA1798E
EC-274
CONTROL DE REMOLINO
PRECAUCIÓN: A
NAL CABLE sos)
[El motor está funcionando] C
NOTA: D
Aproximadamente 0 V
Si el motor sigue en ralentí durante más
195 L/Y remolino está OFF. Pisar el pedal del ace-
vula de control de remolino
lerador ligeramente antes de realizar las E
mediciones.
(11 - 14 V)
● Velocidad del motor: superior a 2,600 rpm
201 L
203 L G
ECM ON] (11 - 14 V)
205 L
ON] H
245 BR
automática) rruptor de encendido en OFF. I
● Más de unos segundos después de poner (11 - 14 V) J
EC-275
CONTROL DE REMOLINO
Procedimiento de diagnóstico BBS00CLU
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA

VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO
2. Desconectar el conector (1) de la instalación de la válvula sole-
noide de control de la válvula de control de remolino.
– Sensor de presión del distribuidor de combustible (2)
MBIB1606E

de control de la válvula de control de remolino y masa con CON-
SULT-II o un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0080E

ECM
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino y el bloque de
fusibles (J/B) tiene un cortocircuito
>> Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

TROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar si la instalación entre el terminal 1 de la válvula solenoide de control de la válvula de control
de remolino y el terminal 195 del ECM tiene un cortocitcuito a masa o un cortocircuito a alimentación.
Correcto>>IR A 4.
EC-276
CONTROL DE REMOLINO
4. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMO- A

LINO
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino
C
D

Inspección de componentes BBS00CLV E
Con CONSULT-I
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados. F
3. Seleccionar “V/S CONT TORB 1” en el modo “TEST ACTIVO”
con CONSULT-II. G
siguientes condiciones. H
Continuidad del paso de
V/S CONT TORB 1
aire entre A y B
I
ON Sí
OFF No
MBIB1805E
J
Sin CONSULT-II
1. Aplicar corriente continua de 12 V entre los terminales de la vál-
vula solenoide de control de la válvula de control de remolino.
K
L
Continuidad del paso de aire
V/S CONT TORB 1
entre A y B
Suministro de 12 V de M
corriente continua entre los Sí
terminales 1 y 2
PBIB0150E
Sin suministro No
Desmontaje y montaje BBS00CLW

Consultar EM-11, "CUBIERTAS DEL MOTOR".
EC-277
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CLX
N° de DTC
GST averías
ID
IND
El ECM detecta que el voltaje del ● Instalación o conectores
1 P0699 suministro eléctrico del sensor es (El circuito del sensor 2 de PPA
excesivamente alto. tiene un cortocircuito).
P0697 ● Sensor de la posición del pedal
El ECM detecta que el voltaje del del acelerador
Entrada baja en el circuito de
2 P0698 suministro eléctrico del sensor es (Sensor 2 PPA)
excesivamente bajo.
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CLY
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
SEF817Y
CON GST
EC-278
Esquema de conexiones BBS00CLZ
EC
MBWA1792E
EC-279
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)



ON]
164 B
ON]
● Motor parado
ON]
189 L
ON]
● Motor parado
EC-280
Procedimiento de diagnóstico BBS00CM0

J
MBIB1808E
K
Correcto>>IR A 2. M
EC-281
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA-I

MBIB1612E

V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIA9607J
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA-II

3. Comprobar la instalación por si hay cortocircuito a suministro eléctrico y cortocircuito a masa, entre el ter-
minal 5 del sensor PPA y el terminal 135 del ECM . Consultar el esquema de conexiones.
Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 6.
EC-282
6. SUSTITUIR EL ECM A
NATS. Consultar BL-48, "Función de restablecimiento de la comunicación del ECM". EC
inyector".
4. Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Con- C
del EGR".
5. Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Con- D
del EGR".
6. Realiza el registro de PTO. Consultar EC-27, "Registro de PTO". E

F
EC-283
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CM1
NOTA:
N° de DTC
GST de averías
ID
IND
● Mezcla de aire con combus-
tible
Rendimiento de la bomba La presión del combustible es inferior al ● Falta de combustible
P1089 1 P0089
de combustible valor objetivo.
● Sensor de presión del distri-
buidor de combustible
● Válvula de descarga de pre-
sión del distribuidor de com-
bustible
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CM2
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
dos.
SEF817Y
CON GST

Correcto>>IR A 2.
EC-284
2. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A

Incorrecto>>IR A 3.
3. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE C

D
inyector".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN E

Realizar EC-285, "Inspección de componentes". F
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible. G
5. COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

H
Correcto>>IR A 6.
I

J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN K

Inspección de componentes BBS00CQT
L
de combustible.
M
Resistencia: 2,6 - 3,5 Ω (a 20 - 40°C)
MBIB1815E

ADVERTENCIA:
● Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehí-
culo.
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible.
EC-285
2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-

ha quitado.
5. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-
ADVERTENCIA:
● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-
MBIB1616E
● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.
Desmontaje y montaje BBS00CM4
EC-286

A
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CM5
NOTA:
Si se visualiza el DTC P1090 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el EC
N° de DTC C
GST de averías
ID
IND D
Rendimiento de la bomba La presión del combustible es superior al
P1090 1 P0089 ● Sensor de presión del distri-
de combustible valor objetivo. E
buidor de combustible
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CM6
NOTA: F
CON CONSULT-II G
II. H
dos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-287, "Procedi- I
SEF817Y
K
CON GST
L

Consultar EC-149, "Inspección de componentes". M
Correcto>>IR A 2.

Realizar EC-288, "Inspección de componentes".
Correcto>>IR A 3.

EC-287
Inspección de componentes BBS00D1W
de combustible.
Resistencia: 2,6 - 3,5 Ω (a 20 - 40°C)
MBIB1815E
Desmontaje y montaje BBS00CM8
EC-288
DTC P1276, P1277 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16600

A
Descripción de componentes BBS00CM9

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de EC
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la C
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las D
PBIB0465E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CMA

ELEMENTO DE F
CIÓN
● Motor: tras el calentamiento Ralentí 5 - 10 mg/st G
● Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
CANT INY OBJ
● Palanca de cambios: punto 2.000 rpm 5 - 10 mg/st H
muerto
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CMB I
N° de DTC
J
GST de averías
ID
IND
No baja del circuito del El ECM detecta que el inyector de com- K
P1276 1 P1276 inyector de combustible bustible de los cilindros n° 1 o 4 tiene un
(El circuito del inyector de
de los cilindros n° 1 o 4 cortocircuito a masa.
No baja del circuito del El ECM detecta que el inyector de com- circuito). L
P1277 1 P1277 inyector de combustible bustible de los cilindros n° 2 o 3 tiene un ● Inyector de combustible
de los cilindros n° 2 o 3 cortocircuito a masa.
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CMC M

NOTA:
CON CONSULT-II
EC-289

II.
SEF817Y
CON GST
EC-290
Esquema de conexiones BBS00CMD
EC
MBWA1795E
EC-291
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
0 - 14 V
101 P/G Inyector de combustible n° rpm al ralentí.
MBIB1632E
102 P/B 2
0 - 14 V
126 P/L 1
MBIB1633E
0 - 14 V
149 R/B Inyector de combustible n° rpm al ralentí.
MBIB1637E
151 R/L 4
0 - 14 V
174 P 3
MBIB1638E
EC-292
Procedimiento de diagnóstico BBS00CME
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A

ESTÁ ABIERTO
bustible (1). C
terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones. D
Terminal
Inyector de combus- Cilindro E
ECM
tible
MBIB1607E
174 1 N° 1
149 1 No 2 F
173 1 No 3
151 1 N° 4
G
No debería existir continuidad.
H
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa en la instalación o los conectores.
2. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE I

Correcto o Incorrecto J
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
K
3. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
L
inyector".
M

EC-293
Descripción BBS00CML

motor motor
dor
de aire*
admisión
tamente.
● Motor parado
MBIB1824E
EC-294
MBIB1780E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CMM E

NOTA:
diagnóstico de averías para el DTC P0651 (GST: P0652, P0653). Consultar EC-260, "DTC P0651 SUMI- F
N° de DTC
G
GST averías
ID
IND
H
La posición cerrada de la válvula de ● Válvula de control de volumen
La válvula de control del volu- del EGR
control de volumen del EGR no se
P1409 1 P1409 men del EGR no funciona
encuentra dentro del margen espe- ● La válvula de control de volu-
correctamente
cificado. men del EGR está atascada I
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CMN
NOTA: J
CON CONSULT-II K
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento
II. L
como mínimo 30 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. M
SEF817Y
CON GST
EC-295
Procedimiento de diagnóstico BBS00CMO
1. COMPROBAR VISUALMENTE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

1. Extraer el enfriador EGR.
2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de control de volumen del EGR (1) y el alojamiento.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Eliminar la materia extraña y limpiar la válvula de con-
trol de volumen del EGR.
MBIB1622E

men del EGR".
men del EGR".

Desmontaje y montaje BBS00CMP

EC-296
DTC P1603 ECM

A
Descripción BBS00CMQ

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM EC
controla el motor.
MBIB0625E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CMR
N° de DTC
Nombre del diagnóstico de F
GST averías
ID IND
2 Módulo de control del motor G
P1603 P0603 El ECM ROM está averiado. ● ECM
4 (ROM)
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CMS

H
NOTA:
I
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT- J
II.
como mínimo 30 segundos. K
miento de diagnóstico". L
M
SEF817Y
CON GST
EC-297
DTC P1603 ECM
Procedimiento de diagnóstico BBS00CMT
Con CONSULT-II
3. Pulsar “BORRAR”.
Con GST
Sí o No
Sí >> IR A 2.
2. SUSTITUIR EL ECM
inyector".
del EGR".
del EGR".
EC-298
DTC P1625 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
DTC P1625 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR PFP:23710

A
Descripción BBS00CMU
El valor de ajuste del inyector indica la tolerancia de fabricación y el valor está impreso en la parte superior del
inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que está correctamente almacenado en el ECM es EC
necesario para controlar con exactitud la inyección del combustible.
Si los siguientes dos valores no coinciden, se puede efectuar un control de las emisiones y puede producirse
un problema en la manejabilidad del vehículo.
C
● El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM
● El valor de ajuste del inyector de combustible que está montado en el vehículo
D
MBIB1648E G
1. Valor de ajuste del inyector
Ejemplo: valor de ajuste del inyector = C1TGMA
H
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CMV
N° de DTC
Nombre del diagnóstico I
GST de averías
ID IND
● Valor de ajuste del inyector J
No introducción de datos (El valor de ajuste del
El valor de ajuste del inyector no está
P1625 4 P1625 del valor de ajuste del inyector no se ha escrito
guardado en el ECM.
inyector aún en la memoria del
ECM.) K
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CMW
NOTA: L
CON CONSULT-II M
II.
SEF817Y
CON GST
EC-299
DTC P1625 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
Procedimiento de diagnóstico BBS00CMX
1. EFECTUAR EL REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR

Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-23, "Registro del valor de ajuste del inyec-
tor".
EC-300
DTC P2135 SENSOR APP PFP:18002

A
Descripción BBS00CMY

el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC
C
PBIB1741E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CMZ

ELEMENTO DE COM- F
PROBACIÓN
● Interruptor de encendido: ON mente liberado G
SEN POS ACEL*
fondo
H
SEN ACEL 2*
fondo
I
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CN0

J
NOTA:
SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". K
SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". L
N° de DTC
CONSULT-II Nombre del diagnóstico de M
GST averías
ID
IND
(El circuito del sensor 1 y 2
Correlación de la señal 1 y 2 La correlación entre las señales de PPA está abierto o tiene un cor-
P2135 8 P2135 del sensor de posición del los sensores 1 y 2 PPA está fuera tocircuito.)
pedal del acelerador del rango normal. ● Sensor de posición del pedal
del acelerador (sensor 1 y 2
PPA)
EC-301
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CN1
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
4. Pisar el pedal del acelerador lentamente durante 5 segundos, y,
a continuación, soltarlo lentamente durante 5 segundos.
SEF817Y
CON GST
EC-302
Esquema de conexiones BBS00CN2
EC
MBWA1794E
EC-303
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR
DATOS
(Voltaje DC)
NAL CABLE
sensor


sensor

● Motor parado
164 B
● Motor parado
189 L
EC-304
Procedimiento de diagnóstico BBS00CN3

MBIB1808E
K
Correcto>>IR A 2.
EC-305
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA

MBIB1612E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 4 y 5 del sensor PPA y

masa con CONSULT-II o con multímetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB1663E

● Comprobar si la instalación entre el sensor PPA y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor PPA y el terminal 140 del ECM,
el terminal 1 del sensor PPA y el terminal 115 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-306

● Comprobar si la instalación entre el sensor PPA y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito EC

instalación o en los conectores. C
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO D
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor PPA y el terminal 164 del ECM,
el terminal 6 del sensor PPA y el terminal 189 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
E
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- F
trico.
Correcto>>IR A 8. G
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA H

I
● Comprobar si la instalación entre el sensor PPA y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la J

8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN K

CORTOCIRCUITO
1. Desconectar todos los conectores M1 y E1 de la instalación
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 131 del ECM y los terminales 13 y 23 del L
conector E1 de la instalación.
Debería existir continui- M
dad.
trico.
Correcto>>IR A 9.

Correcto>>IR A 10.
EC-307


Inspección de componentes BBS00CN4
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 164 (señal del sensor
Terminal Pedal del acelerador Voltaje


MBIB1656E
Desmontaje y montaje BBS00CN5

EC-308
DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE

BLE PFP:16600 A
Descripción de componentes BBS00CN6
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre- EC

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de
bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite C
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM D
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
PBIB0465E E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CN7
Los datos de especificación son valores de referencia. F

ELEMENTO DE
CIÓN
G
CANT INY OBJ OFF
2.000 rpm 5 - 10 mg/st
H
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CN8

I
N° de DTC
CONSULT-II Nombre del diagnóstico de J
GST averías
ID
IND
Entrada alta o baja en el cir- K
El ECM detecta que el circuito del
cuito de suministro eléctrico
1 P2146 inyector de combustible del cilin-
del inyector de combustible
dro n° 1 o 4 tiene un cortocircuito.
de los cilindros n° 1 y n° 4 L
P2146
El circuito de suministro
eléctrico del inyector de
8 P0200 inyector de combustible está
combustible está abierto o ● Instalación o conectores
abierto o tiene un cortocircuito M
tiene un cortocircuito (El circuito del inyector de
No Entrada alta o baja en el combustible está abierto o
El ECM detecta que el circuito de tiene un cortocircuito.)
circuito de suministro eléc-
suministro eléctrico del inyector
1 P2149 trico del inyector de combus- ● Inyector de combustible
de combustible del cilindro n° 2 ó
tible de los cilindros n° 2 y n°
3 tiene un cortocircuito.
P2149 3
El circuito de suministro
eléctrico del inyector de
8 P0200 inyector de combustible está
combustible está abierto o
abierto o tiene un cortocircuito
tiene un cortocircuito
EC-309
BLE
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CN9
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
SEF817Y
CON GST
EC-310
BLE
Esquema de conexiones BBS00CNA
EC
MBWA1825E
EC-311
BLE
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
0 - 14 V
101 P/G Inyector de combustible n° rpm al ralentí.
MBIB1632E
102 P/B 2
0 - 14 V
126 P/L 1
MBIB1633E
0 - 14 V
149 R/B Inyector de combustible n° rpm al ralentí.
MBIB1637E
151 R/L 4
0 - 14 V
174 P 3
MBIB1638E
EC-312
BLE
Procedimiento de diagnóstico BBS00CNB
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
bustible (1). C
terminales según el cilindro averiado. D
Terminal
Cilindro E
ECM Inyector de combustible
125 2 N° 1 MBIB1607E
102 2 N° 2 F
101 2 N° 3
126 2 N° 4
G
dad.
H
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa.
Correcto>>IR A 2. I
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito a masa en la instalación o en los conectores.
2. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE J

Correcto>>IR A 4. K
Incorrecto>>IR A 3.
3. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE L

inyector". M

EC-313
DTC P2226 SENSOR BARO
DTC P2226 SENSOR BARO PFP:22693
Descripción BBS00CNC
El sensor de presión barométrica está integrado en el ECM. El sen-

sor detecta la presión barométrica ambiente y envía la señal de vol-
taje al microprocesador.
MBIB0625E
Lógica de diagnóstico en el vehículo BBS00CND
N° de DTC
GST averías
ID
IND
Se envía al ECM un voltaje excesi-
Entrada alta en el circuito del vamente alto procedente del sensor
1 P2229
sensor de presión barométrica de presión barométrica (incorpo-
rado en el ECM).
P2226 ● ECM
Se envía al ECM un voltaje excesi-
Entrada baja en el circuito del vamente bajo procedente del sen-
2 P2228
sensor de presión barométrica sor de presión barométrica
(incorporado en el ECM).
Procedimiento de confirmación de DTC BBS00CNE
NOTA:
CON CONSULT-II
II.
SEF058Y
CON GST
EC-314
DTC P2226 SENSOR BARO
Procedimiento de diagnóstico BBS00CNF
Con CONSULT-II
EC
Con GST D
E
4. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P2228 o P2229 del 1er recorrido?
Sí o No
F
Sí >> IR A 2.
3. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-23, "Registro del
valor de ajuste del inyector". I
del EGR". J
del EGR".
K
EC-315
CONTACTO DEL EMBRAGUE
CONTACTO DEL EMBRAGUE PFP:25300
Esquema de conexiones BBS00CNG
MBWA1802E
EC-316
PRECAUCIÓN: A
N° DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA C
● Pedal del embrague: ligeramente pisado (11 - 14 V)
207 B/BR Contacto del embrague
Aproximadamente 0 V
● Pedal del embrague: completamente liberado D
Procedimiento de diagnóstico BBS00CNH
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL E
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. F
2. Seleccionar “INT EMBRAGUE” en la modalidad “MONITOR
3. Comprobar la señal “INT EMBRAGUE” bajo las siguientes con- G
diciones.
Pedal del embrague INT EMBRAGUE

H
Completamente liberado OFF
ligeramente pisado ON
I
MBIB1695E
Sin CONSULT-II J
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 207 del ECM y masa en
las siguientes condiciones. K
Pedal del embrague Voltaje
Completamente liberado Aproximadamente 0 V
L
ligeramente pisado VOLTAJE DE BATERÍA (11 - 14 V)
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN M
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1664E
EC-317
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE ESTÁ ABIERTO O

2. Desconectar el conector connector (1) de instalación del con-
tacto del embrague.
– Pedal del embrague (2)
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del contacto del embrague y masa.
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico. MBIB1624E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

● Conectores M301 y M32 de la instalación
● Si la instalación entre el contacto del embrague y masa está abierta o tiene un cortocircuito

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 207 del ECM y el terminal 1 del contacto del
embrague.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

● Conectores E1 y M1 de la instalación
● Comprobar si la instalación entre el contacto del embrague y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

EC-318
6. COMPROBAR EL CONTACTO DEL EMBRAGUE A

Incorrecto>>Sustituir el contacto del embrague.
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C

D
Inspección de componentes BBS00CNI
CONTACTO DEL EMBRAGUE E

1. Desconectar el conector connector (1) de instalación del con-
tacto del embrague.
● Pedal del embrague (2) F
H
MBIB1624E
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto I

del embrague bajo las siguientes condiciones.
J
Pedal del embrague: completamente
Debería existir
liberado
Pedal del embrague: ligeramente
No debería existir K
pisado
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del embrague, con-

sultar CL-5, "PEDAL DE EMBRAGUE" y realizar de nuevo el
PBIB0118E L
paso 2.
EC-319
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA PFP:25230
Descripción BBS00CNJ

Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor Luz de incandescencia*
Control de incan- Relé de incandescencia
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del descencia Bujías de incandescen-
motor motor cia
*: La señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
MBIB1820E
● Interruptor de encendido en posición ON

Tras haber puesto el interruptor de encendido en posición ON, el relé de incandescencia se activa
durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del motor, permitiendo así que la
corriente fluya a través de la bujía de incandescencia.
● Arrancando
Se conecta el relé de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía.
● Durante el arranque
Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de
incandescencia (modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la
temperatura del refrigerante del motor.
La luz del indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo en función de la tem-
peratura que presenta el refrigerante del motor en el momento en que el relé de incandescencia se enciende.
Bujía de incandescencia
La bujía de incandescencia posee un elemento calentador metálico
que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se pone
incandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM,
permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del relé de
incandescencia.
MBIB1819E
EC-320
Esquema de conexiones BBS00CNK
EC
MBWA1796E
EC-321
Procedimiento de diagnóstico BBS00CNL
Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Corregir.
2. COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia y que todas las
tuercas de placa de conexión de bujía de incandescencia estén
montadas correctamente.
● Placa de conexión (1)
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Montar correctamente.
MBIB1618E
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE LA LUZ DE INCANDESCENCIA

2. Asegurarse de que la luz del indicador de incandescencia está encendida despues de girar el Interruptor
de encendido a la posición ON y que, después, la luz del indicador de incandescencia se apaga.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-322
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN- A

CIA
Con CONSULT-II
1. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR EC
2. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica un valor por debajo
de 25°C. Si es incorrecto, enfriar el motor. C
4. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y
el cuerpo del motor. D
SEF013Y
E
6. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el

cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones. F
Condiciones Voltaje
Durante unos segundos tras poner el interruptor
Voltaje de la batería G
de encendido en ON.
Más de unos segundos después de poner el
Aprox. 0 V
interruptor de encendido en posición ON
H
MBIB1619E
I
Sin CONSULT-II
1. Establecer la sonda analizadora entre el terminal 185 del ECM
(señal del sensor de la temperatura del refrigerante del motor) y J
masa.
2. Confirmar que el voltaje indicado es de aproximadamente 3,62
V. Si es incorrecto, enfriar el motor. K
4. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y
el cuerpo del motor. L
MBIB1696E
M
6. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el
cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Voltaje
Durante unos segundos tras poner el interruptor
Voltaje de la batería
de encendido en ON.
Más de unos segundos después de poner el
Aprox. 0 V
interruptor de encendido en posición ON
MBIB1619E
Incorrecto>>IR A 7.
EC-323
5. COMPROBAR EL DTC
Comprobar que no se visualiza el DTC U1001.
Sí o No
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC U1001, consultar EC-88, "DTC U1001 LÍNEA DE
COMUNICACIÓN CAN".
No >> IR A 6.
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

¿Funciona el cuadro de instrumentos con normalidad?
Sí o No
Sí >> IR A 13.
No >> Comprobar el circuito del cuadro de instrumentos. Consultar DI-2, "CUADROS DE INSTRUMEN-
TOS".
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA

2. Desconectar el relé de incandescencia (1).
MBIB1617E
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 del relé de incan-

descencia y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
MBIB1697E

● Fusible de enlace de 80A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y ECM
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y el bloque de fusi-
bles (J/B)
>> Reparar la instalación o los conectores.
EC-324
9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA ESTÁ A

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 254 del ECM y el terminal 2 del relé de incan-
descencia.
Consultar el esquema de conexiones. C
dad.
D
trico.
E
Correcto>>IR A 10.
F
10. COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ DE INCANDESCEN-
CIA Y LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO
G
1. Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé de incandescencia y el conector de
instalación de la bujía de incandescencia. H
dad. I
trico.
Correcto o Incorrecto J
Correcto>>IR A 11.
instalación o en los conectores. K
11. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA

L
Correcto>>IR A 12.
M
Incorrecto>>Sustituir el relé de incandescencia.
12. COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA

Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir la bujía de incandescencia.

EC-325
Inspección de componentes BBS00CNM
RELÉ DE INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales (3) y (5) del relé de
incandescencia bajo las siguientes condiciones.
Suministro de 12 V de corriente conti-
Sí
nua entre los terminales (1) y (2)
No se suministra corriente No
La operación dura menos de 1 segundo.
PBIB0428E
BUJÍA DE INCANDESCENCIA
1. Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la resistencia de la bujía de incandescencia.
Resistencia: aproximadamente 0,8 Ω [a 25°C]
NOTA:
● No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de
incandescencia. Si está golpeada, sustituir la bujía de
incandescencia por una de nueva.
● Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10
cm o superior, cambiarla por otra nueva.
● Si el orificio de instalación de la bujía de incandescencia
está contaminado con carbón, extraerlo usando un esca- MBIB1620E
riador o una herramienta adecuada.

● Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces y, a continuación,
apretarla al par especificado usando una herramienta.
: 20,1 N-m (2,1 kg-m)
Desmontaje y montaje BBS00CNN
BUJÍA DE INCANDESCENCIA
Consultar EM-36, "BUJÍA DE INCANDESCENCIA".
EC-326
CONTACTO DE FRENO
CONTACTO DE FRENO PFP:25230

A
Descripción BBS00CNT
El contacto de la luz de freno (1) está montado en el soporte del

pedal del freno. El contacto detecta la posición del pedal del freno y EC
envía una señal ON-OFF al ECM. El ECM usa la señal para contro-
lar el sistema de control de la inyección de combustible.
● Pedal del freno (2) C
MBIB1613E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CNU

ELEMENTO DE COM- F
PROBACIÓN
Pedal del freno: completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado G
EC-327
CONTACTO DE FRENO
Esquema de conexiones BBS00CNV
MBWA1801E
EC-328
CONTACTO DE FRENO
PRECAUCIÓN: A
NAL CABLE sos)
[Interruptor de encendido en posición C
OFF] Aproximadamente 0 V
● Pedal del freno: completamente liberado
221 L/O Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en posición D
(11 - 14 V)
● Pedal del freno: ligeramente pisado
Procedimiento de diagnóstico BBS00CNW

E
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I
Con CONSULT-II F
2. Seleccionar “INT FRENO” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
G
3. Comprobar la indicación “INT FRENO” bajo las siguientes con-
diciones.
ESTADO INDICACIÓN H
Pedal del freno: completamente liberado OFF
I
J
PBIB0472E
Sin CONSULT-II
K
las siguientes condiciones. L
ESTADO VOLTAJE
Pedal del freno: ligeramente pisado Voltaje de batería (11 - 14 V)
M
Pedal del freno: completamente liberado Aproximadamente 0 V
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1659E
EC-329
CONTACTO DE FRENO
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno (1).
– Pedal del freno (2)
MBIB1613E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de

freno y masa con CONSULT-II o un multímetro.
ría
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0117E

● Fusible de enlace de 30A
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 221 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-330
CONTACTO DE FRENO

● Conectores M1 y E1 de la instalación EC
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
C
6. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO D

Correcto o Incorrecto E
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
F
G
Inspección de componentes BBS00CNX H
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de la luz de freno. I
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto
de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Estado Continuidad
J
Pedal del freno: completamente liberado No debería existir

Pedal del freno: ligeramente pisado Debería existir K
Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de
freno; consultar BR-5, "PEDAL DEL FRENO/CONTROL
HIDRÁULICO" y volver a ejecutar el paso 3. L
PBIB0118E
EC-331
CONTACTO PNP
CONTACTO PNP PFP:32006
Descripción BBS00CNY
Cuando el engranaje está en punto muerto, la posición estacionamiento/punto muerto está activada. El ECM
detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal ON).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos BBS00CNZ

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Palanca de cambios: punto muerto ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Palanca de cambios: excepto lo ante-
OFF
rior
EC-332
CONTACTO PNP
Esquema de conexiones BBS00CO0
EC
MBWA1826E
EC-333
CONTACTO PNP
PRECAUCIÓN:
N° DE COLOR DATOS
NAL CABLE sos)
Contacto de estaciona- ● Palanca de cambios: punto muerto
209 G
miento/punto muerto [Interruptor de encendido en posición
(11 - 14 V)
● Palanca de cambios: excepto lo anterior
Procedimiento de diagnóstico BBS00CO1
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR
3. Comprobar la señal “INT POS P/N” bajo las siguientes condicio-
nes.
Posición de la palanca de cambios INT POS P/N
punto muerto ON
Excepto lo anterior OFF
SEF212Y
Sin CONSULT-II
las siguientes condiciones.
Posición de la palanca de cambios Voltaje
punto muerto Aproximadamente 0 V
Excepto lo anterior Voltaje de la batería
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1665E
EC-334
CONTACTO PNP
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- A
TOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP). EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del contacto PNP y masa.
C
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. D
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. E

Comprobar lo siguiente. F
● Si la instalación entre el contacto PNP y masa está abierta o tiene un cortocircuito
G
tores.
H
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTÁ ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
I
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 209 del ECM y el terminal 1 del contacto
PNP. J
dad. K
trico.
Correcto o Incorrecto L
Correcto>>IR A 5.
instalación o en los conectores. M
5. COMPROBAR EL CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir contacto de estacionamiento/punto muerto.


Inspección de componentes BBS00DGQ
CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)

EC-335
CONTACTO PNP
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP.

3. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto
PNP bajo las siguientes condiciones.
ESTADO CONTINUIDAD
Palanca de cambios: posición de
Debería existir
punto muerto
Palanca de cambios: excepto lo ante-
No debería existir
rior
4. Si es incorrecto, sustituir el contacto PNP.

MBIB1741E
EC-336
SEÑAL DE ARRANQUE
SEÑAL DE ARRANQUE PFP:48750

A
EC
MBWA1803E
EC-337
SEÑAL DE ARRANQUE
Procedimiento de diagnóstico BBS00CO3
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑ ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II en las condiciones siguientes.
Estado SEÑAL DE ARRANQUE
OFF
ON
ON
START
PBIB0433E
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 192 del ECM y masa en las
Estado Voltaje
Aproximadamente 0 V
ON
Voltaje de la batería
START
MBIB1666E
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de encen-
dido.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 192 del ECM y el terminal 4 del interruptor de
encendido.
dad.
trico.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
EC-338
SEÑAL DE ARRANQUE

● Fusible de 10A EC
● Conector M100 del bloque de fusibles (J/B)
● Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o tiene un cortocircuito
C

D
Consultar EC-79, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". E

F
EC-339
TOMA DE FUERZA
TOMA DE FUERZA PFP:25100
MBWA1799E
EC-340
INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS
INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS PFP:24814

A
EC
MBWA1804E
EC-341
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00100
Especificaciones generales BBS00CO6
Velocidad de ralentí objetivo Sin carga*(en punto muerto) 750±25 rpm

Acondicionador de aire: ON En punto muerto 750±25 rpm
Velocidad máxima del motor Sin carga*(en punto muerto) 4.300±100 rpm
*: En las siguientes condiciones:
● El interruptor de calentamiento: OFF
● Carga eléctrica: OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
● Volante de dirección: mantenido en posición de línea recta
Medidor masa caudal aire BBS00CO7
Voltaje de suministro Voltaje de batería (11 - 14 V)

Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,7 V
Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-
1,6 - 2,3 V*
cionamiento).
*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.
Sensor de temperatura del aire de admisión BBS00CO8
Temperatura °C Resistencia kΩ
25 1,800 - 2,200
80 0,283 - 0,359
Sensor de temperatura del refrigerante del motor BBS00CO9
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Sensor de presión del distribuidor de combustible BBS00COA
Voltaje de suministro Aproximadamente 5 V

Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-
1,0 - 1,6 V
cionamiento).
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de
2,0 - 2,7 V
funcionamiento).
Inyector de combustible BBS00COB
Resistencia [a 20 - 70°C] 0,2 - 0,3Ω
Bujía de incandescencia BBS00COC
Resistencia [a 25°C] Aproximadamente 0,8Ω
Motor de la válvula de control de volumen del EGR BBS00COD
Resistencia [a 25°C] 0,3 - 100Ω
Sensor de posición del cigüeñal BBS00COE
Resistencia [a 25°C] 500 - 600Ω
Sensor de posición del árbol de levas BBS00COF
EC-342
Bomba de combustible BBS00COG
A
Resistencia [a 20 - 40°C] 2,6 - 3,5Ω
EC
EC-343
EC-344

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B MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

ÍNDICE DE DTC PFP:00024

N° de DTC Índice BBS00CEJ

U1001*2 4 U1001 CIRC COM CAN EC-88

Índice alfabético BBS00CEK

Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor BBS00CEM

● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de

encendido en posición OFF y, a continuación, desconectar

● Al conectar el conector de la instalación del ECM, fijarlo al

alejada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente

● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca

● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

● Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse de

relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.

EG17550000 Medir las señales del ECM con un multímetro

EG17550500 Medir las señales del ECM con un multímetro

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710

Diagrama del sistema BBS00CEQ

Esquema de mangueras de vacío BBS00CER

: Parte delantera del vehículo

Consultar EC-16, "Diagrama del sistema" del sistema de control de vacío.

Tabla del sistema BBS00CES

Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)

● Interruptor del acondicionador de aire*1 Inyector de combustible y bomba de

Sistema de control de la inyección de combustible BBS00CET

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor

La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-

CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA A

Comunicación CAN BBS00CEY

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018

DRENAJE DEL AGUA G

1. Valor de ajuste del inyector

● El valor de ajuste del inyector que se muestra en la pantalla de CONSULT-II.

8. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del

5. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.

6. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-

Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del

1. Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado) C

8. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos. G

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028

Información de diagnóstico relacionada con las emisiones BBS00CF3

ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES A

En la ilustración se muestra un ejemplo de la pantalla de CONSULT-

GST no indica si la avería se sigue produciendo o se produjo en

registrar todos los códigos de identificación de las llaves

en el sistema del motor.

FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando el

MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA

Cuadro de funcionamiento del sistema OBD BBS00CF6

RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO, EL DTC Y

RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO Y

<Patrón de conducción A>

● El contador de borrado se borrará cuando se detecta la avería.

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004