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IV. TUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

CID - LPEE - INGEMA - SEGUR

MARS 2003
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1.PRAMBULE

La zone de la valle du Bouregreg, comprise entre le barrage Sidi ltude hydraulique qui a permis, moyennant des simulations
Mohamed Ben Abdellah et lembouchure, prsente plusieurs mathmatiques prenant en compte les conditions physiques relles
spcificits physiques et environnementales, pouvant avoir des de la valle, de dlimiter les zones inondables et de dimensionner les
incidences dterminantes sur llaboration du Plan dAmnagement ouvrages de protection;
Global (PAG). Ainsi, ltude dassainissement liquide qui a port sur la conception des
sur le plan environnemental, cette zone est soumise de multiples rseaux dassainissement gnraux des eaux uses et des eaux
actions de dgradation de son milieu naturel: rejets deaux uses pluviales;
dans loued, dpts de dchets solides, pollution de lair, ltude relative lassainissement solide traitant la problmatique
sur le plan hydraulique, le bief de loued subit leffet priodique des dchets solides, accumuls dans les dcharges de Akreuch, de
de la mare ocanique et le passage des crues transitant par le lOulja et dans plusieurs dpts sauvages,
barrage, qui peuvent inonder certaines parties basses de la valle; ltude gnrale de transport qui a permis dvaluer les flux,
de par sa position entre les 2 villes de Rabat et Sal, la valle, et actuels et futurs, de trafic travers la valle et de proposer les
particulirement sa partie avale, est le sige dun change de trafic infrastructures mme de rpondre aux besoins de transport
lev, induisant une trs forte sollicitation des ouvrages de traverse identifis;
existants;
lextrmit avale de cette zone, la pntration des houles dans Cette tude a t approfondie par lanalyse de la faisabilit dune
lestuaire est lorigine de la formation dune barre de sable, part dun projet de tramway desservant lagglomration de Rabat-
causant des difficults la navigation. Sal avec une ligne traversant la valle au niveau du pont Moulay
Hassan, et dautre part, dun tunnel sous la route longeant la kasbah
Afin de cerner tous ces phnomnes et den matriser les des Oudaya,
rpercussions sur les amnagements projets par le Plan ltude des infrastructures de plaisance qui a conduit prvoir un
dAmnagement Global, des tudes techniques spcifiques ont t port de plaisance et de pche sur la faade atlantique, au sud de la
labores. Leur conduite, par des quipes spcialises, sest plage de Rabat, une marina intrieure sur la rive droite de loued,
caractrise par une forte interactivit avec le groupe des laval immdiat du pont Moulay Hassan, et un chenal de navigation
architectes et urbanistes, sous la supervision du Groupe Bouregreg. reliant lembouchure au lac de plaisance, en passant par la marina.

Ainsi, les tudes labores comprennent notamment : Le prsent dossier dcrit les principaux amnagements retenus
ltude environnementale de la valle, qui comporte un diagnostic lissue de ces tudes techniques et qui, bien entendu, font partie
environnemental dtaill, et des propositions de mesures de intgrante du Plan dAmnagement Global.
prservation de la faune et des zones humides et la rhabilitation des
carrires existantes;

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2. AMNAGEMENT DE LESTUAIRE

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2.1. INTRODUCTION

De tout temps, lembouchure de loued Bouregreg a t le sige Compte tenu des contraintes physiques qui limitent les profondeurs
dactivits de navigation lies au commerce et la pche. Lancien de navigation lintrieur de lestuaire, les amnagements prvus
port de Rabat-Sal a connu plusieurs phases de dveloppement, cet effet comprennent 3 parties :
constituant au dbut du 20 sicle, le plus important port de le ramnagement des digues de lembouchure;
commerce du Maroc. la construction dune marina intrieure, destine recevoir les
bateaux de plaisance de longueur allant jusqu 12 mtres et de
La baisse de trafic de ce port au profit de celui de Casablanca et tirant deau compatible avec le chenal daccs, cal la cte -2,00
limportance des frais de dragage dentretien de son chenal, ont hydro;
conduit larrt de son activit en 1940 et depuis, seules les activits et la construction dun port sur la faade atlantique pour laccueil
de plaisance et de pche artisanale se sont maintenues. des bateaux de plaisance ou de pche ncessitant des profondeurs
plus importantes.
Sinscrivant dans les recommandations de ltude du plan directeur
des ports de plaisance le long des ctes marocaines, labore en
1986, le Plan dAmnagement Global de la valle du Bouregreg
prvoit le dveloppement dinstallations de plaisance et de pche
lembouchure de loued.

CH
EN
A LD
SECTEUR DES VENTS 'AC
DOMINANTS C
ES
PR
OJ
ET
E
JETEE PRINCIPALE 6600 ml
CH
EN
ALA
2,0
0H
YD
O R

CH
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LA
2,00
HYD
RO

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2.2. LES DIGUES DEMBOUCHURE

2.2.1. SITUATION ACTUELLE


2.2.3. AMNAGEMENT PROPOS POUR LES DIGUES
Lembouchure du Bouregreg est actuellement protge par deux
digues extrieures en enrochements de 600 mtres chacune, trac Pour amliorer les conditions daccs actuel dans lembouchure, il
convergent, ralises entre 1921 et 1926. Des digues de calibrage convient daugmenter les vitesses dcoulement dans le chenal
destines canaliser lcoulement de loued au niveau des plages de daccs au niveau de la zone dexpansion et viter la pntration
Rabat et de Sal, ont t galement ralises cette poque. directe de la houle dans lestuaire. Ceci peut tre obtenu laide des
Si les musoirs des digues extrieures, raliss par des profondeurs de dispositions suivantes :
5,00 hydro, permettent dassurer une profondeur suffisante dans la
passe dentre au niveau du resserrement des deux jetes, la restauration des digues intrieures en adoptant un trac
profondeur est trs rduite dans la zone dexpansion cause du convergent vers laval, larrive sur la barre. La jete intrieure
dveloppement dune barre sableuse qui gne normment la Nord actuelle bordant la plage de Sal sera ramnage et
navigation. renforce. La jete intrieure Sud, compltement ensevelie par le
sable de la plage de Rabat, sera reconstruite entirement sur une
En effet, lorientation de la passe dentre actuelle face, aux longueur de 350 mtres;
directions des vagues dominantes provenant du secteur Nord Nord- et prolongement vers le Sud de la jete Nord existante sur une
Ouest, laisse pntrer directement la houle dans lestuaire du longueur de 350 mtres. Ce prolongement sera ralis laide dune
Bouregreg ( voir photo- ci-aprs). digue talus, protge par une carapace en ttrapodes dimensionns
pour rsister la houle dferlante.
Cette pntration directe de la houle, dune part engendre une Lensemble des travaux de construction des digues damnagement
agitation dpassant les limites admissibles pour les bateaux et de lembouchure est valu 100 Millions de Dirhams.
dautre part, accentue lensablement du chenal daccs par lapport
direct du sable du large vers lintrieur de lembouchure. Le sable
apport du large est dpos au niveau de la barre sableuse situe
dans la zone dexpansion o lamortissement de la houle et la
rduction des vitesses dcoulement favorisent le dpt des
sdiments transports.

2.2.2. CONTRAINTES ACTUELLES DACCS

Le dveloppement de la barre dans lembouchure, en constituant un


seuil dont les cotes dpassent par endroits + 0,50 hydro, cause de
srieux problmes la navigation.

Laccs des bateaux se fait actuellement par pleine mer, suivant un


trajet sinueux longeant la face intrieure de la digue extrieure
Nord, puis en obliquant pour rejoindre le chenal au sud immdiat de
la digue basse intrieure bordant la plage de Sal. Cette manuvre
est gnralement dlicate car les bateaux, en franchissant la barre,
Zone de formation de la barre de sable
reoivent la houle dferlante de travers.

SECTEUR DES
VENTS DOMINANTS SECTEUR DES CH
VENTS DOMINANTS EN
AL
D'A
CC
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SP
RO
JE
TE
CH
EN
AL
A
2,0
0H
YD
RO

Situation actuelle Amnagement projet

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2.3. LE PORT ATLANTIQUE

2.3.1. CHOIX DU SITE DIMPLANTATION 2.3.3. DESCRIPTION DU PORT

Deux possibilits dimplantation du port atlantique ont t Le port atlantique, dune capacit totale de 470 units, aura une
tudies: un site au nord de la jete de Sal et un site au sud de la double vocation de pche et de plaisance. Lactivit de pche dj
jete de Rabat. existante lembouchure du Bouregreg pourra ainsi tre structure
et dveloppe grce la mise en place douvrages daccostage et
Le premier site savre trs expos laction de la mer compte tenu dquipements de traitement modernes. Lactivit de plaisance
des directions dominantes de la houle ( Nord-Ouest ), ce qui concernera les grandes units attaches Rabat-Sal ou en transit,
ncessitera des ouvrages de protection importants. De plus, son dune longueur allant jusqu 20 mtres.
intgration urbaine est difficile cause de labsence de terrains
pouvant tre amnags et de la proximit immdiate du cimetire le Ce port disposera dun plan deau de 8 hectares qui sera quip
long du front de mer. dappontements flottants modernes plate-formes de 2m de largeur
capable dvoluer suivant les niveaux de la mare. Ils seront
Le deuxime site, mitoyen de la jete Sud de lembouchure, ct constitus dune structure lgre souple et suffisamment rsistante
Rabat, se trouve relativement protg par la jete Nord qui sera pour permettre sans problme laccostage et lamarrage des
prolonge pour protger le chenal daccs contre lensablement et bateaux. Ils offrent un double front damarrage permettant ainsi
la pntration de la houle. davoir une densit doccupation maximale du plan deau.

De plus, la rutilisation de la jete Sud existante, rduira Les appontements flottant seront relis aux terre-pleins arrires par
significativement le cot damnagement de ce site. Celui-ci des passerelles mtalliques mobiles pouvant assurer un accs facile
prsente enfin une bonne intgration avec les amnagements aux usagers des bateaux toute heure de la mare.
existants (restaurants, Club de Surf,) et avec lamnagement futur
de la corniche de Rabat. Ce deuxime site a donc t choisi pour Le bassin du port sera protg par une jete principale de longueur
limplantation du port atlantique. 600 mtres et une jete transversale de longueur 410 mtres.

les terres-pleins gagns sur la mer, dune superficie de 8 hectares,


accueilleront les installations de services aux bateaux, situs
proximit du plan inclin et de la darse pour porticle sangles
(entretien des bateaux, rparation navale, zone dhivernage, parking
pour bateaux sec et pour remorques,...) ainsi que la zone
administrative (capitainerie, police, douane,...), les activits de
commerce nautique( chipchandlers) et danimation (clubs, cafs,
restaurants...)

Lensemble des travaux de construction et dquipement de ce port


est valu 280 Millions de Dirhams.

Site dimplantation

2.3.2. CONFIGURATION DU PORT

Compte tenu de la direction du courant dominant (Nord-Sud) et de


celle des houles dominantes (Nord-Ouest), la passe dentre du port
a t oriente vers le Sud Ouest afin de faciliter son accessibilit et
rduire son ensablement. Cette orientation est galement favorable
pour laccs des bateaux qui emprunteront le chenal daccs dans le
lit des vents dominants.

Lenceinte portuaire comprend deux bassins dragus 2,00 hydro et


3,00 hydro et dont limplantation a t optimise afin de limiter
les oprations de droctage (terrassement dans le rocher), trs
coteuses en milieu maritime.

Laccostage des bateaux se fera laide dappontements


flottants du fait de limportance du marnage (3,50 mtres).
Ceux-ci seront disposs de manire permettre aux bateaux
daccoster dans le lit des vents dominants rduisant ainsi les Plan masse du bassin du port atlantique
efforts du vent sur leurs voilures.

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2.4. LA MARINA INTRIEURE

2.4.1. CHOIX DU SITE DIMPLANTATION Du fait de limportance du marnage (3,50 mtres), laccostage des
bateaux se fera laide dappontements flottants de 2 mtres de
Lanalyse des levs bathymtriques et de lvolution du fond de largeur.
loued, a conduit examiner deux possibilits dimplantation pour la
marina intrieure : 2.4.3. DESCRIPTION
un site sur la rive gauche, lemplacement de lancien port de
Rabat, laval du pont Moulayl Hassan. Si sur le plan hydraulique ce Dune capacit pouvant atteindre 350 units de plaisance, la marina
site savre favorable car ne prsentant pas de risque important peut recevoir des bateaux de longueur allant jusqu 12 mtres.
densablement, il ne dispose pas dtendue suffisante pour la Son plan deau de 3,5 hectares aura un fond cal la cote -2,00 hydro
cration dun bassin et lamnagement des terres-pleins devant
et sera quip dappontements flottants modernes de longueur
recevoir les installations de service et les zones danimation;
totale 528 mtres. Un plan inclin et une darse pour portique
et un site sur la rive droite, ct Sal, laval immdiat du pont
sangles permettront la mise sec des bateaux.
Moulay Hassan. En plus des conditions hydrauliques favorables du fait
Les terres-pleins dune superficie de 8,5 hectares accueilleront les
de sa localisation sur la partie rectiligne de loued, ce site dispose
dun dgagement important permettant lamnagement dun plan installations de service aux units de plaisance, situes proximit
deau et de terres-pleins pour les aires de service et danimation. Il du plan inclin et de la darse (entretien des bateaux, rparation
a donc t retenu pour limplantation de la marina intrieure. navale, zone dhivernage, parking pour bateaux sur remorques) ainsi
que la zone administrative (capitainerie, police, douane, ), les
2.4.2. CONFIGURATION DU BASSIN DE LA MARINA
activits de commerce nautique (shipchandlers) et danimation
(cafs, restaurants, ).
Afin de limiter lenvasement du bassin de la marina par les apports
Laccs cette marina intrieure sera assur par un chenal de
solides de loued, la passe dentre est oriente vers laval, par
navigation dragu galement la cote -2,00 hydro et reliant le plan
rapport au sens dcoulement.
Le plan deau est compos dun bassin dragu la cote 2,00 hydro deau lembouchure de loued. Ce chenal se prolonge vers lamont
et spar de loued par un mole de longueur 430 mtres, protg de jusquau lac de plaisance avec une profondeur atteignant -1,00
part et dautre par des cavaliers de protection en enrochements. hydro.
Lextrmit du mole, mitoyenne la passe dentre, est largie pour Lensemble des travaux de construction et dquipement de la
recevoir les btiments dexploitation et notamment la capitainerie. marina est valu 140 Millions de Dirhams.

Site dimplantation
Vue gnrale de la marina

Plan masse de la marina

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2.5. PROTECTION DE LA FALAISE DES OUDAYAS


2.5.1 - DESCRIPTION GOLOGIQUE constituant un noyau de zonage daltration de la roche. Ces zones
daltration lorsquelles existent au pied de la falaise, au contact de
La falaise des Oudaya se prsente sous la forme dun massif de grs leau, sont facilement attaques par les courants.
dunaire, fractur, prsentant des stratifications entrecroises
souvent avec des granoclassements dcroissants.
2.5.2- ANALYSE DE LA STABILIT DE LA FALAISE
Les fissures possdent des ouvertures de taille allant du
millimtrique au centimtrique, de direction subverticale oblique, 2.5.2.a / Principe de dgradation des falaises
traversant lensemble des bancs; avec des espacements mtriques.
Il est noter que toute falaise en contact avec la mer est soumise
Ces fissures sont remplissage argileux vers le sommet de la falaise, des attaques chimiques et mcaniques en son pied. L'attaque
mais souvent elles sont sans remplissage. mcanique est en gnral la plus dominante et intresse la zone du
marnage. En effet, c'est dans cette zone que la houle a un effet
La prsence par endroit de zones peu cimentes (friables) d'rosion important. Le processus de dgradation se prsente comme
permettent la cration au sein du massif rocheux, de cavits suit :

Falaise
PLUS HAUTES EAUX

PLUS BASSES EAUX PLUS HAUTES EAUX

PLUS BASSES EAUX

Etape 0 Etape 1

Fissures

PLUS HAUTES EAUX PLUS HAUTES EAUX

PLUS BASSES EAUX PLUS BASSES EAUX

Etape 2 Etape 3

En effet si la roche est trs fissure (sous forme de blocs par exemple)
il n'y a pas de porte--faux qui se dveloppe puisqu'il y aura
croulement des blocs suprieurs au fur et mesure du dpart de
Falaise ceux du pied.
PLUS HAUTES EAUX
Etape 3 : croulement de la partie suprieure de la falaise et
formation de blocs au pied de la falaise qui la protge
PLUS BASSES EAUX
partiellement.

Etape 4 : rosion des blocs au pied de la falaise et leur entranement.


L'attaque recommence de plein fouet au pied de la falaise et on
revient l'tape 0.

Etape 4
Ces tapes, bien que thoriques sont, en ralit, mlanges. Elles
Etape 0 : dbut de lattaque mcanique au niveau du marnage, refltent bien le processus de dgradation des falaises. On assiste
dpendant de la monte et de la descente de la mare alors un recul continu de la falaise si aucun phnomne stabilisateur
artificiel ou naturel ne se produit.
Etape 1 : dbut de formation de mise en porte--faux
En parallle de l'attaque du pied de la falaise on peut aussi avoir
E t a p e 2 : accentuation de la partie en porte--faux et une attaque par le haut. Elle est occasionne par les eaux de
dbut de dveloppement d'une fissuration de la roche, la pluies ou par l'arrive des rejets d'assainissement. En effet, une
rsistance la traction limite est atteinte, ou accentuation circulation d'eaux dans les fissures de la roche conduit terme
des fissurations existantes. L'importance du porte--faux une chute de la rsistance ce niveau, et donc un croulement
dpend de la rsistance de la partie suprieure. progressif des blocs de la crte.

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2.5. PROTECTION DE LA FALAISE DES OUDAYAS


2.5.2.-b / Cas de la falaise des Oudayas Tous les signes tmoignent d'une attaque importante dans le pass.
Toutefois, l'absence de la tenue de la falaise la verticale montre
L'tat de la falaise se rsume comme suit : que la fissuration de la roche est assez dveloppe favorisant
l'croulement des blocs.
Une premire partie de la falaise o le grs prsente une
stratification sub-horizontale. Le pied de la falaise est rod et
prsente des blocs noys dans le sable. Cette partie n'est
actuellement que trs partiellement en contact avec la mare (lors
des mares hautes exceptionnelles). Toutefois, les dgradations
tmoignent d'une attaque importante dans le pass qui a conduit la
mise en porte--faux. Mais l'apport de sable a frein cette attaque.

Falaise tat actuel


PLUS HAUTES EAUX
Ainsi on peut retenir que la falaise des Oudaya est moins expose
PLUS BASSES EAUX la mer compares aux autres falaises prcites au sud de Rabat, et
Lit ce cause de sa situation d'une part, et de la prsence des digues et
du cordon de sable d'autre part, qui favorisent le dferlement des
vagues. Nanmoins ces obstacles sont assez loin de la falaise, ce qui
permet des vagues de faible importance de se reformer aprs le
cordon et se dferlent une fois qu'elles atteignent le tapis de sable
longeant le pied de la falaise.
tat antrieur
Ainsi nous pensons que la protection essentielle du pied de la falaise
vient de ce tapis de sable, comme on le verra dans le paragraphe
suivant.

Actuellement la falaise est relativement stable, et ce grce l'apport


des sables qui tapissent une bonne partie du pied de la falaise, et
particulirement la partie centrale o la roche est trs fissure et
PLUS HAUTES EAUX
Lit donc vulnrable l'attaque mcanique par la mer.
Pour pouvoir orienter le dragage il faut d'abord analyser l'effet du
PLUS BASSES EAUX dpt de sable au pied de la falaise. Celui-ci est multiple et se
rsume en trois points :

tout d'abord il donne un rehaussement du niveau du fond du lit au


niveau du pied. Alors la falaise ne se trouve plus sollicite de faon
continue, mais seulement partiellement selon les endroits. Ainsi dans
notre cas on pourrait avancer que :
tat actuel
- l'amont n'est sollicit que pour les mares hautes exceptionnelles;
Dans cette partie le grs prsente une stratification sub-horizontale - le centre n'est sollicit qu'entre 30 60% du temps;
et sub-verticale. Le pied de la falaise est trs dgrad et tapiss par - l'aval est sollicit le plus souvent de 90 95% du temps.
plusieurs blocs noys dans le sable.

Un confortement en maonnerie a t dj ralis, limitant l'tendue


de la partie en porte--faux.
Falaise
PLUS HAUTES EAUX

PLUS BASSES EAUX


Falaise
Lit
Confortement
en maonnerie

tat antrieur

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2.5. PROTECTION DE LA FALAISE DES OUDAYAS

Falaise Falaise
PLUS HAUTES EAUX
PLUS HAUTES EAUX
Lit
Lit
PLUS BASSES EAUX
PLUS BASSES EAUX

tat actuel tat actuel

dans ce second cas, les blocs crouls restent bloqus par le sable, Dans un autre cas le tapis de sable attnue largement l'nergie de
et constituent ainsi, et en mme temps, une bute et une protection la houle en favorisant un dferlement de vagues plus loin du pied de
du pied de la falaise contre les effets mcaniques de la houle. la falaise.

Falaise

PLUS HAUTES EAUX


Fond duLit

PLUS BASSES EAUX

Ainsi le tapis de sable constitue-t-il une sorte de brise lame naturel


permettant le dferlement des vagues plus au large.

Compte tenu de ce qui a t avanc ci-dessus, il ressort que l'impact


sera ngatif pour un dragage de sable non contrl. Falaise Profil aprs dragage instable

En effet si un dragage est effectu tout prs du pied ou en quantit Sable


plus importante par rapport l'alimentation, on assistera un dpart
progressif du sable du pied de la falaise. Ce dpart annulera les trois
Lit aprs quilibre
effets prcits assurs par le dpt du sable, et l'attaque reprendra
selon le processus avanc en I.5.2.a.

Il faut donc absolument que toute opration de dragage du chenal de


navigation s'effectue loin du pied de la falaise sans qu'il ny ait pour
autant de dficit d'apport de matriau. En effet, il en rsulte que la
pente au niveau chenal s'adoucira au fur-et--mesure et ce au
dtriment d'un dsensablement du pied de la falaise et les atouts
apports par le dpt seront donc supprims

Partie centrale de la falaise Zoom sur la partie centrale de la falaise

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2.5. PROTECTION DE LA FALAISE DES OUDAYAS

Partie aval de la falaise Zoom sur la partie aval de la falaise

2.5.3. CONCLUSION Ces trois avantages peuvent tre remis en cause si un dragage ou un
dsensablement naturel seffectue prs du pied de la falaise.
A ltat actuel on note deux parties, amont et aval, de la falaise, qui
ne connaissent que trs peu de dsordres, en loccurrence des parties Nous conseillons de procder un dragage compatible avec les
en porte--faux. Elles ne posent pas de problme dinstabilit apports sdimentologiques. Il y a galement lieu de faire des tudes
imminente mais leur traitement est facile, moyennant des murs en de modlisation pour optimiser limpact du dragage sur le
maonnerie pour palier au porte--faux. dchaussement du pied de la falaise.

La partie centrale a connu dimportants dsordres dans le pass,


comme en tmoigne lamas des blocs le long du pied de la falaise.
Ces blocs de taille trs diffrente sont noys dans le sable.

A ltat actuel il y a stabilisation relative par lenjeu de trois


phnomnes :

les blocs crouls constituent une bute naturelle et protgent le


pied de la falaise contre les effets des vagues
lensablement du pied diminue nettement le contact de la mer avec
le pieds de la falaise,
le tapis de sable constitue une protection jouant le rle de brise-
lame naturel, en favorisant le dferlement des vagues qui perdent
une bonne partie de leur nergie, avant darriver au pied de la
falaise.

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3. AMNAGEMENT DE LOUED ET DE SES BERGES

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3.1. LA NAVIGABILIT
3.1.1. PHENOMNE DENSABLEMENT Aprs analyse de plusieurs variantes, il a t retenu ce stade des
tudes, de prvoir un chenal allant de lembouchure jusqu la
Dans un estuaire mare, comme celui de Bouregreg, trois actions marina ayant une longueur de 2,4 kilomtres, une largeur la base
interviennent dans le phnomne densablement : lcoulement de de 40 mtres et des talus de 5H/1V. Sa profondeur permettra laccs
lOued, la propagation de la mare et la pntration de la houle. permanent des bateaux de taille moyenne (longueur infrieure 12
mtres) et un accs pleine mer pour des embarcations plus
Depuis la construction du barrage Sidi Mohammed Ben Abdallah, importantes. Pour ce faire, le fond de ce chenal devra tre cal la
laction de lcoulement de lOued a t rduite et lensablement de cote 2,00 hydro.
lestuaire est contrl principalement par les actions combines de
la houle et de la mare. La houle agit par lintermdiaire de deux Ce chenal sera prolong jusquau lac de plaisance pour la navigation des
phnomnes : petites embarcations (voiliers, bateaux moteurs, pdalos, jet-ski,)
le transit littoral par transport longitudinal du sable, d avec un fond cal 1,00 hydro seulement sur une longueur denviron
lobliquit de la direction de la houle par rapport la cte; 2,3 kilomtres.
et le mouvement dans le profil, caus par la propagation de la houle Le cot de ralisation de ce chenal est valu 20 Millions de
dans la direction normale la cte. Dirhams.

Dans le cas de lembouchure du Bouregreg, le transit littoral est


faible car la direction moyenne de propagation de la houle est voisine
de la normale la cte. Ceci est trs visible sur le site o lon
constate trs peu daccumulation de sable contre la faade
extrieure de la digue Nord. Par contre, le transport de sable par
mouvement dans le profil est important et constitue lagent principal
de lensablement de lembouchure de loued cause de lorientation Chenal projet
des digues extrieures (ralises entre 1921 et 1926 ), laissant
pntrer directement la houle dans lestuaire du Bouregreg.

En effet, le sable apport par la houle du large est dpos au niveau


de la barre sableuse forme lintrieur de lembouchure, puis repris
par le dferlement des vagues, mis en suspension et enfin transport
par le courant de mare lors du flot vers lintrieur. Les prlvements
de sdiments effectus lors des campagnes de dragages, confirment
la prsence de sable marin jusquau droit du Royal Club Nautique.
3.1.4. MAINTIEN DES PROFONDEURS PAR DRAGAGE DENTRETIEN

3.1.2. CONTRAINTES ACTUELLES DE NAVIGATION


Une fois le chenal de navigation ralis, sa profondeur devra tre
maintenue par des dragages dentretien annuels. Lanalyse des
Le dveloppement de la barre dans lembouchure, dont la cote
campagnes de dragages effectues dans lestuaire du Bouregreg et
dpasse par endroits +0,50 hydro, entrave srieusement la
celles ralises dans des embouchures similaires, telle celle du port
navigation. Laccs des bateaux se fait actuellement par pleine mer
de Larache, permet destimer les volumes de dragages dentretien
en suivant un trajet sinueux longeant dabord la face intrieure de la
annuel 300 000 mtres cube, pour un cot de 9 Millions de Dirhams.
digue extrieure Nord puis obliquant pour rejoindre le chenal au sud
Il faudrait signaler que les dragages au niveau de la barre ne peuvent
immdiat de la digue basse intrieure, lextrmit de la plage de
tre raliss que par temps relativement calme ( houle infrieure
Sal. Cette manuvre est gnralement dlicate car les bateaux, en
un mtre). La priode favorable ces travaux dentretien stend
franchissant la barre de sable, reoivent les houles dferlantes de
davril septembre. Par contre, plus lintrieur, en amont du
travers.
complexe artisanal o laction de la houle nest plus perceptible, le
dragage peut tre effectu sans contraintes majeures sauf en priode
3.1.3. RTABLISSEMENT DE LA NAVIGATION de fortes crues de loued.

Le rtablissement de la navigation dans lembouchure ncessite la


ralisation dun chenal de dimensions appropries et son maintien
par des dragages dentretien annuel linstar des autres ports
fluviaux (Larache et Knitra).

La dtermination des dimensions du chenal daccs et de navigation


a pris en compte, dune part la taille des bateaux recevoir et leur
tirant deau, et dautre part les exigences daccessibilit lies au
niveau de la mare.

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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3.2. LE LAC DE PLAISANCE ET LES CHENAUX

3.2.1. LAC DE PLAISANCE


En considrant une diffrence moyenne dun mtre de charge deau,
Le lac de plaisance, dune superficie de 170 hectares environ, sera entre le lac et loued, la passe ncessaire pour assurer le transit de
reli loued Bouregreg par un chenal situ en amont du pont de la 3,7 millions de mtres cube devrait donc tre dune largeur
voie ferre de manire : suprieure 120 mtres.
assurer son remplissage par leau de mer qui remonte suivant les
mares dans le lit mineur de loued; Le chenal de liaison entre le seuil et le bassin devrait tre dune
et permettre une liaison maritime entre le lac et locan via largeur au moins quivalente.
loued Bouregreg.
La contribution du lac au laminage des crues sera insignifiante
La cote du fond de ce lac a t fixe 0,60 hydro correspondant compte tenu de sa faible capacit par rapport au volume de la crue
une profondeur nette minimale de 1,5 mtres sous le niveau de la de projet, qui atteint 500 millions de mtres cube.
mare basse et permettant ainsi la navigation des petits bateaux de
plaisance et des pniches de tirants deau infrieur un mtre.
3.2.2. CHENAUX
Le comportement hydraulique du lac a t examin sous les aspects
suivants : Outre le chenal reliant le lac au lit de loued, le plan damnagement
effet du lac sur le volume et les vitesses deau transitant laval; global de la valle prvoit le creusement de 2 chenaux :
conditions de son remplissage;
et son influence au passage des crues. un chenal en rive gauche, allant de laval immdiat du pont Moulay
Youssef et rejoignant loued lamont du pont Moulay Hassan.
Afin dapprcier linfluence du lac sur lcoulement dans le bief aval Contournant lle de Rabat-Sal, ce chenal a une longueur denviron
du Bouregreg, une comparaison des volumes oscillants avec et sans 680 mtres et son fond sera cal -2,00 hydro;
lac a t entreprise. Dans la situation actuelle de loued, le volume et un deuxime chenal en rive gauche reliant le pied du chellah au
transitant par la section situe en amont du pont ONCF est estim lit de loued. Dune longueur de 800 mtres, ce chenal sera cal la
environ 2,4 Millions de mtres cube. Des simulations hydrauliques ont cote -1,00 hydro.
permis de dterminer que :
pour une mare vive eau damplitude 2,4 mtres lembouchure ,
le marnage au niveau de la section en amont du pont rail nest que
de 2,2 mtres,
le dphasage entre la mare lembouchure et celle au niveau de
la dite section varie dune demie heure mare montante une
heure environ mare descendante.

Le volume transitant additionnel provoqu par le creusement du lac


est estim 3,7 millions de mtres cube soit une augmentation de
150% du volume oscillant dans le bief aval du Bouregreg, ce qui aura
une incidence sur les vitesses des eaux et sur la capacit de charriage
dans le lit de loued. La protection des berges en aval devra par
consquent tre renforce.

Concernant les conditions de remplissage du lac, trois facteurs sont


considrer :
le volume deau oscillant dans le lac gal 3,7 Millions de mtres
cube;
le temps de remplissage;
la largeur du seuil qui assure la liaison entre le lac et loued.

Le remplissage et la vidange du lac en lespace dune marre


ncessite un temps de transit infrieur 6 heures.

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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3.3. LES PROTECTIONS CONTRE LES INONDATIONS


3.3.1. SIMULATIONS HYDRAULIQUES 3.3.2. OUVRAGES DE PROTECTION

Le rgime hydraulique de loued Bouregreg, depuis son embouchure Le niveau de protection adopt pour le dimensionnement des
jusquau barrage Sidi Mohamed Ben Abdellah, est conditionn par les ouvrages de protection, correspond au passage de la crue de dbit
mouvements de la mare de lOcan Atlantique et par les crues du de pointe maximum de 2220 m3/s et sans prise en compte de la
bassin versant. tranche dcrtement au niveau du barrage. Cette crue de projet
correspond la crue centennale sortant du barrage Sidi Mohamed Ben
Dune amplitude lembouchure de 3,50 mtres, leffet de la mare Abdellah, dun dbit de pointe maximum de 1900 m3/s, augment
se fait sentir jusquau pied du barrage et permet un renouvellement du dbit de pointe de la crue centennale de loued Akrach (320
rgulier des eaux du bief de loued. m3/s), affluent de loued Bouregreg.

Les crues importantes, bien quelles soient considrablement Tenant compte du parti damnagement retenu, les zones protger
lamines au niveau du barrage Sidi Mohamed Ben Abdellah, peuvent contre la crue de projet, ont t identifies et les ouvrages de
inonder les parties basses de la valle et principalement la zone de protection correspondant ont t dimensionns. Il sagit
lOulja. principalement de :
lle de Rabat-Sal dont le chenal, creus en rive gauche de loued
La modlisation de lcoulement de loued en rgime transitoire, entre les ponts Moulay Youssef et Moulay El Hassan, devra tre
laide dun logiciel numrique intgrant les conditions endigu sur une longueur denviron 350 mtres par un remblai en
topographiques et gologiques relles de la valle, a permis de tout-venant protg par une carapace en bton ou en enrochements;
simuler le passage des crues de priodes de retour 10, 20, 50 et 100 et la pice urbaine implante au pied du versant, ct Sal, qui sera
ans en tenant compte de leffet de laminage du barrage lamont et surleve de faon la mettre labri des eaux de crues. Une digue
de linfluence des mouvements de la mare ocanique. Le barrage a de protection sera dispose le long de cet amnagement, entre le
t considr sa taille surleve et les simulations hydrauliques ont pont rail et le pont Mohamed V, sur un linaire de 5,4 kilomtres. Au
t faites avec et sans tranche dcrtement des crues, prvue dans droit de la Kasbah, cette protection fera place un quai vertical.
la retenue du barrage.
Le cot de ces ouvrages de protection est estim 40 Millions de
Ces simulations ont permis de dresser les cartes dinondations Dirhams.
donnant les zones submerges par les eaux des crues dans ltat
actuel de la valle, les hauteurs de submersion et les vitesses
dcoulement.

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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CARTE DINONDATION
CRUE CENTENNALE - SANS TRANCHE DECRETEMENT
AU BARRAGE SIDI MOHAMED BEN ABDELLAH

OCEAN ATLANTIQUE
EMBOUCHURE

ZONE A

PONT ONCF

ZONE B

PONT VOIE
DE CONTOURNEMENT

ZONE C LEGENDE

LIMITE DE LA ZONE DETUDE

ZONE INONDEES

HAUTEUR DEAU

SORTIE DES GORGES

- SMBA SURELEVE
(COTE RN = 65 NGM)

- CRUE CENTENALE
Q SORTANT SMBA = 190.5m2/s
Q OUED AKRECH = 320m2/s

- MAREE MOYENNE (VIVES EAUX)


PLEINES MERS : 1.13m NGM
ZONE D BASSES MERS : -1.27M NGM
PERIODE : 12.25 HEURES

OUED AKRACH BARRAGE


SIDI MOHAMMED
BEN ABDELLAH
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4. ENVIRONNEMENT

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4.1. DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL


La valle du Bouregreg se caractrise par un site class patrimoine dmolition, notamment au niveau de Douar Doum, Youssoufia et
national en 1954, grce, notamment, sa forte charge historique Qaryat Oulad Moussa.
(Mdinas, Chellah, Oudaya, Tour Hassan, Mausole Mohammed V,
etc.) et son paysage naturel de grande beaut.

Lanalyse de ce paysage est particulirement importante et permet


didentifier trois zones :

une premire zone entre le barrage SMBA et les lots : dans ce


tronon, la valle est relativement troite (250 m 1.000 m) et trs
encaisse au dbouch du barrage. Elle atteint 150 m de profondeur
environ.

Le lit majeur de loued comporte des parcelles de cultures annuelles.


Sur les versants, on trouve des plantations deucalyptus.

Dpts de produits de dmolition sur les versants de la rive gauche

Une troisime zone entre le Chellah et la plage : quatre kilomtres


de lembouchure, lOulja passe le relais une zone de marais. La
valle se resserre de nouveau (2.500 m 500 m) et prsente une
couverture vgtale naturelle compose despces autochtones
spcifiques du milieu marcageux et deucalyptus. La partie
terminale de lestuaire est coince entre les deux agglomrations.
Elle est constitue, son extrmit avale, par les deux plages
sablonneuses de Rabat et de Sal.
Cette zone prsente une intense activit et comporte plusieurs
installations commerciales, touristiques et de loisirs ainsi quun
important patrimoine historique (Mdinas, Chellah, Oudaya, Tour
Parcelle de cultures sur les rives et plantations deucalyptus sur les versants Hassan, Mausole Mohammed V, etc.).

Au fur-et--mesure que la valle se rtrcit (en amont), les terrains


abandonnent peu peu leur vocation agricole pour laisser place des
exploitations comportant des nuisances et des carrires qui blessent
les versants dentailles inesthtiques.

Malgr les profondes modifications introduites par l'homme dans le


paysage de la valle, on peut encore parler d'une certaine qualit
scnique en gnral, et de grands bassins visuels dans certains
endroits, notamment, les lots ou niches ornithologiques, les
Paysage dgrad par les bidonvilles, les carrires, etc. mandres en face du Chellah, lestuaire lui-mme, etc.
Par consquent, on peut considrer que certaines valeurs paysagres
Une deuxime zone entre les lots et le Chellah : Dans cette zone, se maintiennent encore dans un cosystme srieusement menac
la valle slargit immdiatement aprs les lots (dpasse 3.500 m au par les agressions lies au dveloppement de lagglomration de
niveau de douar Doum) et se prsente sous la forme dune plaine Rabat-Sal.
alluviale fertile. Cest lOulja.
Sur le plan cologique, la faune et la flore de la valle sont trs riches
Cette plaine basse a toujours subi une forte intervention humaine, en espces et refltent donc une large biodiversit. Les enclaves
d'o l'existence d'un paysage trs transform par l'agriculture et la proches du cours deau accueillent de nombreuses espces de
disparition presque totale des formations d'arbres et d'arbustes poissons, doiseaux, d'amphibiens, de mammifres et de reptiles qui
autochtones. Les zones plantes correspondent principalement se sont trs bien adapts ces habitats. Par ailleurs, l'humidit
quelques plantations deucalyptus disperses sur les versants. environnante existante dans ces endroits (principalement la zone
humide situe en face des escarpements du Chellah et les lots
Le paysage de cette zone a une valeur importante, non seulement hronnires) favorise un grand dveloppement de la vgtation tout
par sa propre valeur intrinsque, mais aussi par le fait qu'il constitue au long de l'anne, ce qui bnficie de nombreuses espces
une zone ayant des bassins visuels importants. d'animaux. Tout cela permet ces habitats de possder les plus
grandes valeurs de diversit et de richesse en espces, mme si l'tat
Cependant, ce paysage se trouve drang, dans certaines enclaves, de dgradation de la vgtation, suite la forte pression
par les rejets des dchets mnagers et dpts de produits de anthropique, est apparent dans certaines zones.

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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4.1. DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL

Peuplement important de cigognes blanches et de hrons cendrs et


Peuplement important de mouettes rieuses
gardes-bufs sur les rives du Bouregreg et sur le site du Chellah

Population de cigognes blanches sur la zone humide protge Population de mouettes rieuses proximit du site de Hassan

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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4.1. DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL


Les possibilits offertes par ce site privilgi ne sont exploites ni du Une vingtaine de carrires est recense dans la valle. Ce sont des
point de vue potentiel dactivits ni du point de vue paysager. Pire, carrires ciel ouvert destines la production des matriaux de
la valle reoit les rejets liquides et solides et abrite de nombreuses construction. Ces carrires prsentent des nuisances
habitations insalubres et carrires prsentant une menace pour lenvironnement naturel et socio-conomique de la valle tels que :
lenvironnement. dtrioration de la qualit de lair, dgradation du paysage,
grignotage accru sur la vgtation naturelle, inscurit, risque, etc.
Un grand nombre de rejets des effluents urbains se font dans loued
Bouregreg sans aucun traitement pralable, aussi bien du ct rive
gauche que du ct rive droite. Dans la plupart part des cas, les
effluents coulent sur des grandes distances dans des fosss ciel
ouvert non entretenus, ce qui provoque des dbordements.
En plus de ces exutoires deau use, on note la prsence dun nombre
important dcoulements diffus qui se dversent dans la valle
(ruissellement urbain et lixiviats des rejets solides).

Ainsi, la situation de la valle est loin de satisfaire les objectifs


assigns cette zone qui, dans lesprit de tous, devrait constituer un
site cologique, sportif et rcratif pour les deux agglomrations.

Au niveau de la valle, les rejets solides sont constitus


essentiellement de :
dcharges publiques (Rabat et Sal);
rejets domestiques clandestins (le long des routes, du cours deau
et aux abords des coteaux de la valle);
dchets spciaux et inertes (rejets des poteries, gravats et produits
de dmolition).

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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4.2. LASSAINISSEMENT LIQUIDE

4.2.1. INTRODUCTION Le schma retenu a privilgi la scurit environnementale de la


valle du Bouregreg tout en restant cohrent avec les principes de
Recevant une multitude de rejets deaux uses domestiques et ralisation et de gestion du rseau dassainissement de la Wilaya de
industrielles, le bief de loued Bouregreg, entre le barrage Sidi Rabat-Sal. Ce schma, prsent dans les figures qui suivent, est
Mohamed Ben Abdellah et lestuaire, est dans un tat de dgradation dcrit ci-aprs :
avanc. De plus, de par sa topographie, la valle est le sige de
plusieurs zones daccumulation des eaux pluviales.
RSEAU DEAUX USES
Les travaux dassainissement de la valle comprennent donc 2 volets:
la dpollution de loued par llimination des rejets deaux uses, Le schma retenu consiste rpartir, en plusieurs points de
existants; lamnagement propos, la collecte des eaux uses gnres par les
et lassainissement des eaux uses et pluviales des amnagements amnagements projets pour ensuite les vacuer par refoulement
projets vers les principaux rseaux unitaires existants de REDAL. Ceci
permettra dviter la concentration des eaux uses gnres en un
seul endroit afin damliorer la fiabilit du systme de collecte et
dvacuation.

Ainsi les eaux uses de la rive droite de la valle sont collectes et


refoules vers les deux collecteurs existants de Sala El Jadida et
Kariat Oulad Moussa.

Concernant la rive gauche, les eaux uses sont collectes et


refoules vers le collecteur unitaire existant de Dar Essalam.
Le linaire des rseaux de collecte et de transfert des eaux uses
raliser slve 30 kilomtres pour un cot dinvestissement estim
160 Millions de Dirhams environ.

Rejet deaux uses de Takadoum

4.2.2. DPOLLUTION DE LA VALLE DU BOUREGREG

Le programme de dpollution de loued Bouregreg relatif


llimination des rejets actuels sera ralis entre 2003 et 2007 par
la REDAL, lONEP et la Municipalit dAn Aouda. Ce programme
consiste :
intercepter les rejets urbains de Rabat et Sal pour les acheminer
vers les missaires en mer, projets au nord du ct Sal et au sud
du ct Rabat;
liminer les rejets du complexe de traitement deau potable de
lONEP par recyclage des effluents de cette station et vacuer les
boues vers les dcharges;
et traiter les eaux uses de la ville dAn Aouda par la ralisation
dune station dpuration.

4.2.3. ASSAINISSEMENT DE LA VALLE DU BOUREGREG

Pour lassainissement liquide de la valle du Bouregreg, plusieurs


schmas de conception du rseau ont t tudis en tenant compte
des particularits des amnagements projets par le plan Rseau deaux uses
damnagement global (PAG), des spcificits de la valle et du
programme de dpollution cit ci-dessus.

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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4.1. DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL


RESEAUX DEAUX PLUVIALES

La conception du rseau deaux pluviales vise la protection des


amnagements projets par le PAG contre les apports extrieurs des
versants dominants la valle et lvacuation rapide des eaux
pluviales collectes vers les exutoires les plus proches en privilgiant
les cheminements dcoulements naturels.

Ce rseau permet ainsi dintercepter et de dvier les eaux pluviales


en provenance des bassins extrieurs vers les rseaux de drainage
des zones amnager, permettant ainsi de rduire les risques
dinondation des amnagements projets, notamment ceux
implants sur les parties basses de la valle, au pied des versants
fortes pentes.

Lensemble des eaux pluviales ainsi collectes est vacu, via des
collecteurs principaux orients suivant les lignes dcoulements
naturels, directement vers le lac projet ou vers loued Bouregreg,
qui constituent les rcepteurs naturels les plus proches.

Le linaire total de ce rseau est de 15 kilomtres et le cot de sa


ralisation slve 120 Millions de Dirhams.

Ainsi, le cot global pour lassainissement des amnagements prvus


par le PAG slve 280 Millions de Dirhams.

Rseau deaux pluviales

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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4.3. LASSAINISSEMENT SOLIDE


ENTRE LURGENCE ET LA PLANIFICATION A LONG TERME

Dans la perspective pose par le projet damnagement global de la Sa localisation, si elle permet de considrer une externalisation de
valle, une approche rationnelle de la problmatique de la gestion lactivit de stockage de la valle, napporte pas une solution
des dchets de Rabat,Sal et Tmara impose aujourdhui de dinterdiction totale de transit de ces flux dans la valle. Au
considrer plusieurs pralables et principes de base. contraire, laccs le plus ais au futur centre de stockage consiste
utiliser les voiries de la valle du Bouregreg.
Les solutions mergeantes dans le cadre de ltude dassainissement
solide doivent prendre en compte ces principes sans en exclure un
seul. Cest cette seule condition que les solutions formules sur les
diffrents thmes aborder pourront tre juges rationnelles et
efficientes pour la collectivit et lensemble des dcideurs
concerns.

4.3.1. Principe de continuit du service dvacuation des dchets

Quotidiennement, ce sont plus de 1 000 tonne/jours de dchets


mnagers et assimils qui doivent tre collects en vue de leur
vacuation des habitations jusquaux centres de traitement. Ces
oprations ne souffrent aucune rupture dans le temps au risque de
voir se dvelopper des problmatiques dhygine dans les zones
urbaines.

Les propositions formuler doivent inclure cette dimension. Elles


doivent intgrer les conditions damlioration des taux de couverture
des collectes de dchets et leur mise en place doit pouvoir tre
rgulire. Si il parat ncessaire dapporter des modifications
profondes du schma de gestion des dchets local notamment pour Dchets industriels (marbrerie Youssoufia)

tre en accord avec le projet damnagement global, cette


rvolution ne doit pas tre brutale. En effet, toute modification
sensible du schma entranera ncessairement des modifications
dorganisation locale et de modification dusage des espaces pour
tous les acteurs concerns de la chane (risque de dsorganisation du
service lusager, risque de voir perdurer des utilisations irrgulires
de sites de vidage).

4.3.2. Principe dobjectif de rduction des impacts sur la Valle

La valle du Bouregreg et ses axes routiers accueillent aujourdhui


les dchets non collects (dpts sauvages), lensemble des flux
collects qui rejoignent les 2 sites majeurs de traitement (Oulja et
Akreuch) ainsi que lensemble des flux de vhicules de collecte. Or,
dans une interprtation restrictive du projet damnagement global
de la valle, il pourrait tre souhaitable dy interdire terme tout
flux de dchets.

Cette solution extrme consisterait en un scnario visant la


dpollution totale du site pour laspect dchets solides, dautres
Dcharge dOulja baignant dans le lixiviat
scnarios intermdiaires pouvant galement tre tablis afin de
proposer une rduction de ces impacts.

4.3.3. Principe dacceptation du projet de cration du centre de


traitement de OUM AZZA et de ses implications logistiques

Les exutoires actuellement utiliss par la collectivit seront saturs


une chance qui ne devrait pas dpasser 3 4 ans. Depuis de
nombreuses annes et suite des expertises gologiques, un site a
t retenu sur la commune de OUM AZZA pour pouvoir accueillir la
future unit de traitement des dchets des 3 communauts de Rabat,
Sal et Tmara. La matrise foncire des parcelles du site est en cours
dacquisition par la Wilaya de Rabat. Sa ralisation ne peut
aujourdhui tre remise en cause au nom de premier principe
nonc.

Toutefois, la localisation et le dimensionnement de ce site ne sont


pas directement cohrents avec le 2me principe tabli. En effet, le
centre de traitement de OUM AZZA est localis au sud de la Wilaya
dans laxe de la valle du Bouregreg et est inclus dans son bassin
versant. Son dimensionnement lui permettra de recevoir les flux de
dchets produits par les 3 Communauts de Rabat ,Sal et Tmara. Dcharge dAkreuch en exploitation

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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4.3. LASSAINISSEMENT SOLIDE


ENTRE LURGENCE ET LA PLANIFICATION A LONG TERME

4.3.4. De lurgence actuelle au long terme : proposition dun - ouverture du site de OUM AZZA;
phasage de mise en place - finalisation de lexploitation et fermeture dAkreuch (terme : 2006);
- radication des points noirs en fond de valle;
Une adquation des diffrents principes et objectifs noncs plus - rception des dchets de toute la wilaya sur le site de OUM AZZA;
haut est possible travers le respect dun phasage de mise en place - recherche de sites de traitement futurs hors de la valle, hors du
des solutions prconises. Cette proposition de phasage permet bassin versant du Bouregreg et spcifiques chaque ville en
dapporter sur le long terme des rponses aux objectifs de pollution cohrence avec leur dveloppement urbain (au del de 2010, le SDAS
zro lie aux dchets solides dans la valle du Bouregreg et donne indique une population de 800 000 hab. pour RABAT et 1 000 000 hab.
au matre douvrage un moyen de visualiser le cheminement rgulier pour SALE permettant amplement de justifier un site de traitement
permettant dy aboutir. spcifique).
long terme (au del de 2025 et en cohrence avec le rythme de
Ce phasage illustre la dynamique de mise en place des amnagements mise en place de lensemble des options damnagement du projet
tudier. Les parties qui suivent sy rfrent et les solutions qui y damnagement global) :
sont envisages lui sont cohrentes. - cration de 2 sites de traitement hors valle : initiation dune
dynamique centripte de gestion des dchets par rapport laxe de
Ce phasage propose : la valle.
court terme (2002 2005): - cration ou renforcement du rseau de centres de transferts
- finalisation de lexploitation et fermeture dOulja (terme : 2005); existants de centres supplmentaires sur chaque rive de la valle.
- rhabilitation de lUTOM ;
- lancement des tude de ralisation du futur site de OUM AZZA; Un tel schma offre une perspective dans un dlai de long
- cration de 2 centres de transfert ctiers identifis dans le SDAS terme qui permet denvisager labsence totale de stockage,
(Youssoufia (R1) et Bab Lamrissa (S4)) en vue dune amlioration des de transit ou de transport de dchets dans la valle du
conditions de collecte des dchets sur les communes ctires Bouregreg. Le dlai correspondant doit tre cohrent avec
desservies et dune premire rduction des flux de vhicules en fond celui de la mise en place du projet damnagement global de
de valle. la valle. En terme technique, le phasage dexploitation du
moyen terme (2005 2025): centre de traitement de OUM AZZA pourra se plier une telle
- cration dun rseau complet de centres de transfert permettant contrainte : sa dure de vie devra correspondre au dlai de
de rduire voire dinterdire tout flux de dchets en fond de valle; cette mise en place.

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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4.4. MEMBRANE VERTE

La vgtation environnante La fort de thuya dominant le complexe artisanal de Sal et les dernires
reliques du pistachier de lAtlas qui occupent ltat dlots des collines
La rgion de Rabat-Sal se trouve dans une situation privilgie, compte dominant la valle tmoignent des potentialits floristiques du site.
tenu de son environnement vgtal marqu par la prsence de trs La rpartition des principales formations vgtales est comme suit :
importants massifs forestiers jouant le rle d'espaces verts pri-urbains. flore des versants : eucalyptus, acacia, palmier nain, thuya, pistachier,
Il s'agit des forts de la Maamora et de Tmara ainsi que de la Ceinture etc;
Verte. Leur tat vgtal et leur physionomie font d'elles des espaces flore de lOulja : joncs, roseaux, colchiques, tamaris, asphodle,
prdestins la rcration et au loisir de la population des deux villes. cactus, agave, chnopodiaces, plombaginaces, et vgtation algale.
Au niveau de la valle, les cosystmes floristiques, pargns encore des Devant l'intrt que revt ce patrimoine, il est ncessaire dinstaurer
destructions sur les deux rives de la valle, sont trs riches en espces des mesures de prservation et du dveloppement des formations
et prsentent donc une importante biodiversit phytogntique. vgtales.

Formation vgtale base dAcacia dans la zone aval du Bouregreg Peuplement de Palmier nain (Doum) dans la zone centrale de la valle

Plantations artificielles dEucalyptus sur les versants de la valle Vgtation de la zone humide

Proposition de mesures de prservation d'acacia et de pistachier. Les normes de densit des plantations et de
prparation du sol sont identiques celles en usage dans la rgion.
Les mesures de protection de la vgtation doivent tre adaptes aux Dans la valle, on trouve des plantations isoles d'Eucalyptus, de thuya,
conditions locales climatiques et pdologiques et peuvent tre rsumes de pistachier, dacacia. La majorit de ces plantations sont dans un tat
en trois points essentiels : de dgradation proccupant. Des mesures de protection et de
maintenir une bonne structure des horizons de surface du sol; consolidation ce niveau sont ncessaires, notamment :
viter dans la mesure du possible de laisser le sol nu; la consolidation des plantations existantes par des plantations
interrompre l'rosion par diffrents moyens mcaniques et d'enrichissement;
biologiques. l'orientation de la gestion des plantations existantes vers la protection
L'intensit et l'importance des interventions qu'il convient d'adopter : rduction du nombre des coupes (coupes hyginiques);
doivent tre proportionnes au danger encouru; depuis les prcautions
la prservation des peuplements de Doum. Ces peuplements sont bien
les plus lmentaires en vue d'amliorer la structure du sol, jusqu'aux
dvelopps et joue un rle important dans la fixation des sols;
mesures beaucoup plus importantes qui s'imposent : cration de haies
la vulgarisation de la protection des plantations au niveau de la
boises, plantation et reforestation, etc.
population;
Dans notre cas, l'objectif est d'arrter la dgradation de la vgtation et
la limitation de l'extension des surfaces agricoles et dhabitations au
de dvelopper le caractre vert de la valle. La technique utiliser
dtriment des surfaces boises.
comporte deux lments :
la mise en dfend des peuplements de palmier nain (Doum : espce
remarquable); Le contrle et le suivi des zones de reboisement sont recommands aussi
la fixation biologique des sols par des plantations. Il sagit de Reboiser longtemps que possible et jusqu' ce que la fixation dfinitive soit
par des espces locales des zones dboises ou dgrades pour en assure. Les travaux entreprendre sont les suivants :
augmenter la production de la biomasse ligneuse et fourragre et consolider les plantations choues au niveau des zones de
compenser ainsi les pertes occasionnes par le recul du couvert forestier consolidation de la vgtation existante;
d aux activits humaines. replantation des parties choues, au niveau des nouvelles
Le reboisement est obtenu par l'installation d'un couvert vgtal plantations;
compos d'espces cologiquement adaptes la rgion. Dans le cas de refixation des parties perdues, au niveau des zones drosion;
la valle, il est propos d'installer des plantations de chne, de thuya, assurer une surveillance au niveau des zones sensibles l'rosion.

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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4.5. ZONE HUMIDE DU CHELLAH

En raison des atouts et des potentialits biologiques et cologiques Ces zones humides sont actuellement menaces par les dcombres,
importantes que prsente la zone, le Plan Directeur des Aires le pturage de btail, lexploitation de la vgtation, le pillage de la
Protges au Maroc (AEFCS,1992) a identifi plusieurs sites dintrts hronnire tous les stades de reproduction des oiseaux.
biologiques et cologiques (SIBE) tant en domaine continental que
littoral. Parmi ces sites, on trouve les zones humides de Bouregreg. Ceci suggre la proposition de diverses mesures de prservation
mettre en place, notamment :
Elles sont constitues des lots de la hronnire et de la zone limplantation dun mur de clture entourant le reliquat de la zone
localise en face des escarpements du Chellah, o sont situs les humide situe en face des escarpements du Chellah et linterdiction
derniers reliquats de sansouires encore prsents dans le secteur. daccs aux lots hronnires dans la zone amont de la valle;
la suppression dfinitive du pturage dans ces zones;
Soumis au balancement des mares, le lit de loued dcouvre basse ltablissement dun gardiennage svre et efficace durant toute
mer des vasires trs productives et les berges sont occupes par un lanne, et plus particulirement pendant la priode de reproduction
immense schorre de plantes halophytes dans lequel serpentent des des oiseaux;
chenaux de mares. le suivi de lvolution de ltat de la faune : dresser un bilan sur
lvolution de ltat des lieux rgulirement chaque anne et un
bilan tous les quatre ans;
lvolution des populations animales et de leurs habitats dans la
valle. A ce niveau les meilleurs indicateurs biologiques pour ce suivi
sont sans doute les oiseaux et les reptiles;
les mesures contre les prlvements illgaux d'espces;
le contrle annuel de lvolution des espces les plus indicatives,
ainsi que la recherche du niveau daccumulation ventuelle des
mtaux lourds dans les tissus des animaux;
le contrle de la qualit des eaux;
la surveillance des sources de rejets des liquides dans lOued;
un responsable de lenvironnement de la valle sera charg du
contrle de lapplication des actions, des mthodes et des frquences
prvues pour contrler la qualit environnementale du site.
La flore de ces zones est compose de formations halophytes
(limonium, arthocnemum, salicornia, etc) et de tamaris buissonnants
associs aux ricins et de rares Cannes de Provence.

Concernant la faune, les zones comptent parmi les rares sites au


Maroc o existent des populations consquentes du crabe violoniste.
Elles constituent un site dhivernage dalimentation et de
reproduction des espces non ngligeable (larids, ardids,
limicoles, etc.).

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4.6. RHABILITATION DES CARRIRES

Les diverses carrires dextraction dargile et de calcaire (marnes et Au niveau des carrires dans les calcaires, le problme de la stabilit est
marno-calcaire mio-pliocnes, calcaires et conglomrats plia- caus essentiellement par la densit de la fracturation existante, et se
quaternaires, etc.), de graviers et gravettes gnrent des impacts ngatifs traduit par des dtachements occasionnels des blocs calcaires.
trs importants au niveau de lenvironnement estuarien du Bouregreg. Une manire de raliser la rfection de ces sites consiste leur
En effet, les carrires dextraction de matriaux tendres (carrires de ramnagement par talutage et crtage.
Bettana, collines attenantes El Karia des Ouled Moussa et ses Il sagit, en effet, denlever le coin droit du sommet de la carrire par
prolongements amont surplombant toute la valle du Bouregreg sur sa minage. Les blocs abattus se retrouvent au pied du front de taille et se
rive droite exercent dj des impacts ngatifs sur lenvironnement mlangent la terre vgtale o on peut dvelopper par la suite une
estuarien et plus particulirement entre lembouchure et le voisinage du bonne vgtation.
Pont El Fida et du Viaduc de la voie ferre : dfiguration du paysage,
grignotage accru sur la fort de Thuya (Tetraclinis articulata) dominant
le complexe artisanal de Sal et les dernires reliques du Pistachier de
lAtlas (Pistacia atlantica) qui occupent ltat dlots les collines calco-
marneuses dominant la valle et lestuaire du Bouregreg.

Les principales oprations de la rhabilitation et la remise en tat des


carrires se prsentent comme suit :
prparation de la surface de mise en dpt : aprs vacuation des
boulis et des roches altres, le premier travail consiste nettoyer les
parois. Une brise roche monte sur une pelle hydraulique permet cette
La rhabilitation des carrires, ne permet pas certes un retour ltat opration. Cette opration a pour but de prparer des zones saines;
initial, mais consiste tablir un quilibre suffisant, assurant terrains de mise en dpts : le profil type pour la mise en dpt et remise
lintgration du site de la carrire dans le milieu naturel et favorisant en culture des terres se base sur les trois niveaux (terre vgtale, couche
ainsi une utilit sociale. intermdiaire, sous-sol). La terre vgtale est considre comme la couche
Les carrires recenses au niveau de la valle prsentent la caractristique laboure, soit les 30 cm suprieurs qui ont t brasss avec la matire
davoir des fronts de taille presque verticaux (hauteurs qui peuvent atteindre organique. La couche intermdiaire a une profondeur variant en fonction
80 mtres) sur des terrains striles et/ou instables (prsence dense de la des types de sol existants et de la topographie. Elle sert lenracinement
fracturation notamment pour les carrires dans le rocher situ en amont). des plantes et la constitution de la rserve en eau du sol;
Dans ces conditions le re-profilage des fronts de tailles pour adoucir les stockage des matriaux de mise en dpt : ces terres, couche vgtale et
pentes est essentiel avant dentamer tout ramnagement propos. intermdiaire, doivent tre stockes sparment et leur stockage planifi
Pour les carrires dans les marnes, le choix de la pente est essentiel pour lavance. La couche de terre vgtale, cause de la vie quelle renferme,
matriser terme tout problme dinstabilit ventuel. sera stocke en tas nexcdant pas 2.5 m lors de la mise en dpt;
Notons que les marnes miocnes caractrisant la valle sont peu plastiques mise en place des matriaux : la mise en place doit se faire en une seule
et assez consolids laffleurement. fois au moyen dune pelle cble ou dune pelleteuse. Il faut absolument
Lexprience du talutage ralis au niveau de la rocade de Rabat (donc dans viter de monter sur les tas de camions ou des machines lourdes et de faire
le mme contexte) a dmontr que la stabilit est assure au niveau les tas par couches successives. Seul un bulldozer lger sera autoris
des marnes, mme avec des pentes de lordre du 1H/1V. faire le rglage final lorsque la terre sera suffisamment ressuye;
Ainsi et pour mieux apprhender le re-profilage dans ces conditions, il revgtalisation : le mode de ramnagement le plus appropri est la
est recommander dadapter des pentes relativement douces oscillant revgtalisation naturelle des versants. Il sagit au dpart deffectuer un
autour du 2H/1V. reprofilage des fronts de taille pour adoucir leur pente, pour ensuite
procder leur vgtalisation;
la vgtation que lon envisage de mettre en place doit tre adapte la
nature du sol qui lui servira de support et se composer de prfrence
despces locales, sauf dans le cas de ramnagements paysagers
vocation de loisirs.
Pour aboutir une remise en tat des lieux qui optimise la valeur cologique
future du site, un certain nombre de mesures doivent tre prises.
La reconstitution dun sol en fond de carrire peut avoir une vocation
suivant limportance de la superficie disponible. Le site peut tre amnag:
en espace vert;
en parc de loisirs;
en terrain de sports;
en zone dactivits artisanales.
Dans le cas des fronts de taille difficiles, diffrentes techniques peuvent
Avec cette valeur, la stabilit est assure, dautant plus que le dveloppement tre utilises :
de la vgtation va permettre davantage la fixation de ces talus. revgtalisation des banquettes, avec plantes grimpantes ou tombantes
Les hauteurs des talus mettre en uvre ne devront pas dpasser 10 le long des parois;
mtres (pour des raisons de scurit). Des lisbernes seront bien entendu pose de filets (genre filets de camouflage) et projection de substances
raliss entre les diffrents talus. Un systme de drainage des eaux vgtales travers ceux - ci;
pluviales devra, dautre part, tre conu pour une meilleure stabilit de application dune teinture ractive pour donner au front de taille une
ces talus. couverture artificielle analogue celle des lments environnants.

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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5. TRANSPORT

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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5.1. LA STRUCTURE DU SYSTME GNRAL DE TRANSPORT


5.1.1.CONTEXTE GNRAL DU TRANSPORT DANS LAGGLOMERATION Lun des moyens les plus dcisifs pour faire face cette perspective
DE RABAT-SAL tendancielle, consiste amliorer loffre du transport collectif.
Lautre alternative consistant renforcer loffre routire
Les analyses, lies la problmatique du transport, menes dans le exclusivement, en construisant un nouvel ouvrage de
cadre du projet damnagement de la valle du Bouregreg, se sont franchissement, noffrirait quun rpit dune dizaine dannes et
bases en particulier sur une enqute denvergure ralise sur une lensemble des ouvrages de traverse serait nouveau satur vers
priode de prs de 1 mois au niveau dune quinzaine de postes; ce qui 2020.
a permis dinterviewer plus de 25 000 vhicules transitant par la valle.
Ainsi, dans le cas de lagglomration de Rabat-Sal, il savre quune
Ces analyses ont montr quavec environ 650.000 personnes, politique volontariste en faveur des transports collectifs, avec
transportes par 150.000 vhicules, transitant chaque jour par la notamment la mise en service dun tramway reliant les deux centres-
valle du Bouregreg, les itinraires de franchissement actuels, ports villes de Rabat et de Sal, aurait un impact dterminant sur la
par les 4 ponts en service (Moulay Hassan, Moulay Youssef, Al Fida et capacit des ponts du Bouregreg.
Mohamed V), sont fortement sollicits.

5.1.2. DESSERTE EN TRANSPORT DU PROJET DAMNAGEMENT DE


LA VALLE DU BOUREGREG

Le programme prvu pour lamnagement de la valle est


principalement concentr, en matire de transports, dans le secteur
entre les ponts Moulay Hassan et Al Fida et dans le secteur entre les
ponts Al Fida et Mohamed V.

Ainsi, les ponts qui seront sollicits pour la desserte du projet sont
essentiellement les ponts dAl Fida et de Mohamed V.

Dans le secteur entre les ponts Moulay Hassan et Al Fida, le


programme comprend des tablissements culturels, des surfaces
commerciales, des htels, des bureaux et un centre de congrs.

Pour assurer la circulation interne au secteur, il est propos


daffecter le pont Moulay Youssef la desserte interne exclusive de
lopration. Le pont Moulay Youssef devra tre adapt pour pouvoir
accueillir au moins deux voies de circulation pour les automobiles et
les autobus, et des voies pour pitons et cycles.

Dans les 10 20 prochaines annes, et dans un contexte de croissance Afin de bien sparer les fonctions de desserte et de grand transit, le
conomique soutenu, la population de Rabat-Sal tendra tout premier carrefour de laxe rapide dAl Fida rencontr sur la rive
naturellement poursuivre son quipement automobile. En outre, droite serait supprim pour tre report au niveau du carrefour des
lexistence actuelle dun systme de transport collectif encombr et Potiers, qui serait alors trait comme un changeur urbain.
peu attractif aura pour effet de renforcer la tendance actuelle au
dveloppement du mode de transport individuel (voitures et deux- Dans le secteur entre les ponts Al Fida et Mohamed V, le programme
roues) aux dpens dun systme collectif archasant. comporte trois gnrateurs de trafic importants : en rive droite, une
pice urbaine et une technopole, et en rive gauche, la
Les analyses du trafic actuel, en traverse du Bouregreg, montrent rhabilitation du bas Youssoufia.
que les ponts vont progressivement se saturer aux heures de pointe,
en commenant par le pont Moulay Hassan, puis par le pont Al Fida. Il y a lieu de crer, pour les seuls besoins de lopration, un ou, de
Compte tenu de lextension vers lest de lurbanisation de prfrence, deux itinraires franchissant le Bouregreg et reliant
lagglomration, le pont Mohamed V montera en charge rapidement lopration de nouveaux points dclatement du rseau routier de
et rcuprera galement une part de la demande de franchissement Rabat.
que les autres ponts ne pourront plus satisfaire.
Dans le schma damnagement retenu, un premier itinraire est
propos qui, partant de laval de la pice urbaine, remonte un peu
la rive droite du Bouregreg, franchit le fleuve puis, contournant par
le nord le quartier Youssoufia, rejoint par le vallon situ en contrebas
du Chellah la trmie en attente sous lavenue des Zars. Un tel
itinraire, tabli 2x2 voies, est de nature satisfaire la demande
de transport de lopration.

Ce premier itinraire sera complt par une voie qui, partant


galement de laval de la pice urbaine, longera la voie ONCF et
pntrerait dans le quartier Hassan par un ouvrage en tunnel sous le
carrefour Lincoln. Cet itinraire pourrait terme tre transform en
site propre, ou quasi site propre, pour les transports collectifs.

Du ct amont, lexutoire du secteur entre les ponts Al Fida et


Mohamed V est constitu par la voie de contournement de Rabat-Sal
(pont Mohamed V) qui, malgr lautoroute de Grand
Contournement suppose mise en service dici 20 ans, risque bien
dtre sature vers 2022. Le projet damnagement de la valle du
Bouregreg envisage une technopole en rive droite proximit du pont

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5.1. LA STRUCTURE DU SYSTME GNRAL DE TRANSPORT


Mohamed V. Or, cet quipement qui sera un gros gnrateur de trafic adaptation du pont Moulay Youssef pour accueillir au moins 2 voies
dpendra principalement de la voie de contournement pour sa de circulation et des voies confortables pour pitons et cycles;
desserte. Le schma damnagement prvoit donc judicieusement un nouveaux itinraires traversant la valle, reliant la pice urbaine
second itinraire pour desservir la pice urbaine et la technopole, ct Sal Rabat : 2 itinraires ouest vers le carrefour Lincoln et
qui franchit le Bouregreg au droit de la Cit Sportive, ce qui en outre vers la trmie sous lavenue des Zars et 1 itinraire est vers la future
fournira un accs commode des rsidents de la pice urbaine aux Cit Sportive, y compris les ponts de franchissement du Bouregreg
quipements sportifs. correspondants;
nouvelle voie de berge rive gauche sous le plateau de Youssoufia
Enfin, il est prvu de relier la route RS 203 par un nouvel itinraire reliant la rocade externe la trmie sous lavenue des Zars;
contournant Youssoufia par le nord, offrant ainsi un nouvel axe aux rhabilitation des routes liant la voie de contournement de Rabat-
automobilistes de Rabat pour atteindre lactuelle voie de Sal Akreuch et Sal et amnagement des liaisons entre la pice
contournement de Rabat-Sal et les sorties nord et est de Rabat. Cet urbaine et les plateaux.
axe, qui restera assez excentr par rapport aux oprations
immobilires, mriterait dtre promu au titre du maillage global du Quant aux cots de ralisation de ces amnagements, il convient de
rseau routier. considrer au stade actuel des analyses, les montants suivants :
tunnel des Oudaya : 300 400 Millions de Dirhams;
nouveaux itinraires hors ponts : 50 Millions de Dirhams;
5.1.3. SYNTHSE DES INFRASTRUCTURES ROUTIRES PROJETES ramnagement de carrefour : 20 30 Millions de Dirhams par
unit, soit 160 Millions de Dirhams;
Le projet damnagement de la valle du Bouregreg, par sa ouvrages dart : 300 Millions de Dirhams;
programmation quilibre, ne soulvera pas de difficults rhabilitation des routes : 90 Millions de Dirhams.
rdhibitoires pour sa desserte en transport. Certes, des
investissements en infrastructures seront ncessaires, mais ils
pourront sinscrire dans un maillage rationnel long terme des
rseaux de voiries et de transport collectif.

Hormis la ligne de tramway traversant la valle proximit du pont


Moulay Hassan, avec un nouveau pont accol ou intgr cet
ouvrage, et en plus de la voirie interne propre aux amnagements
projets dans la valle, les projets dinfrastructures routires
structurantes prvus sont lists ci-aprs :
tunnel des Oudaya;
ramnagement, en gnral par dnivellation, des carrefours aux
extrmits des ponts : carrefour des Potiers, carrefour Marjane,
carrefour Lincoln, esplanade de Sal, carrefour Sidi Makhlouf et
intersection RS 203/voie de contournement de Rabat-Sal;

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5.1. LA STRUCTURE DU SYSTME GNRAL DE TRANSPORT

vice
en ser
Sal
abat-
t de R
emen
tourn
de con
Voie

Projets dinfrastructures routires structurantes

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5.2. LE PROJET DE TRAMWAY


5.2.1. CONTEXTE DU PROJET En conclusion, le projet de tramway s'inscrirait dans le cadre dune
politique urbaine de transport fortement renouvele, et qui
Lagglomration de Rabat-Sal connat une croissance importante de prsenterait les avantages suivants :
sa population et donc de la demande de transports. Les difficults de
circulation progressent partout dans lagglomration tandis que les proposer un service rapide et fiable pour une bonne partie des
transports en commun ont tendance perdre des parts de march. dplacements domicile-travail qui sallongent considrablement de
par lextension de lagglomration et la baisse des vitesses des
La rponse approprie cette problmatique est lamlioration de autobus et des voitures;
loffre en transport collectif avec la mise en place dun rseau de protger les zones centrales des agglomrations de Rabat et de Sal
tramway, moyen de transport cologique et non polluant, de plus trs qui sont de plus en plus asphyxies par les circulations automobiles
avantageux socialement puisque permettant damliorer trs et les espaces pris par le stationnement;
sensiblement les conditions de dplacement de la population non rduire la dgradation des conditions de circulation par une
motorise, utilisant les transports en commun. meilleure rpartition modale entre les modes individuels et
collectifs, notamment en heures de pointe;
En particulier, en traverse du Bouregreg, les trois ponts ouest participer certaines rnovations urbaines Rabat et Sal;
(Moulay Hassan, Moulay Youssef et Al Fida) ou les carrefours daccs prserver la valle du Bouregreg dune extension incontrle de la
sont saturs ds prsent en heures de pointe. Or, le trafic travers circulation automobile, faute dune alternative de qualit;
la valle continue de crotre un rythme soutenu. Le projet de et enfin prsenter, pour la capitale du Royaume, une image de
tramway viendrait donc rpondre ce besoin, dans un cadre de modernit et de souci du respect de lenvironnement.
dveloppement durable. Lautre alternative consistant renforcer
loffre routire en construisant un nouvel ouvrage de franchissement
encouragera lusage de la voiture particulire au dtriment des 5.2.2. DESCRIPTION DU PROJET
transports en communs et tendra accentuer les effets de la
pollution automobile sur lenvironnement . Cette seconde solution DEFINITION DU TRAC
routire serait en outre moins efficiente que le projet de tramway
qui permet un transport massifi, puisque le pont routier noffrirait Constitue de deux villes, Rabat au sud et Sal au nord,
quun rpit dune dizaine dannes au bout desquelles le problme l'agglomration prsente la particularit de s'tre dveloppe le long
de saturation des ouvrages de traverse se poserait nouveau. de la cte atlantique et d'tre coupe en deux par un obstacle
naturel, le Bouregreg.

La ville de Rabat comporte de nombreux emplois et la majorit des


quipements, avec en particulier les ministres, des domaines
universitaires, des centres hospitaliers et des services tertiaires. La
ville de Sal est principalement une ville rsidentielle et industrielle
qui voit se dvelopper de nombreux quartiers trs denses.

Le rseau de tramway propos suit globalement la ligne de dsir


principale, parallle au littoral, et comporte deux lignes ayant une
partie en tronc commun pour le franchissement de la valle du
Bouregreg, sur environ 1,4 2,7 kilomtres suivant loption choisie,
avec une cinq stations. Les deux branches nord de Sal pourraient
avoir des longueurs, partir dun point fixe situ dans laxe du
Bouregreg, de 4,5 et 3,7 kilomtres, avec respectivement 8 et 5
stations, soit des inter-stations moyennes de 560 mtres et 740
mtres. Les deux branches sud de Rabat seraient de 3 et 8,9
kilomtres, toujours partir de laxe du Bouregreg, avec 7 et 19
stations, soit des inter-stations moyennes de 430 mtres et 470
mtres. La longueur totale des infrastructures serait alors de lordre
de 18 kilomtres.

Flux en traverse de la valle par le pont Moulay Hassan

Dautre part, la trs forte concentration des trafics sur le pont Moulay
Hassan, par lequel transitent prs de 70% des flux de personnes en
traverse de la valle et lusage important des transports en commun
(quotidiennement plus de 5 000 autobus et autocars et plus de 13 000
grands taxis qui transportent chacun cinq ou six passagers) constituent une
opportunit intressante pour la structuration dun rseau de transport en
commun en site propre (tramway) traversant la valle ce niveau.

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5.2. LE PROJET DE TRAMWAY


Centre de
3 500 m maintenance
7 stations
10 minutes
2 200 m 2 700 m
3 stations 4 stations
5 minutes 7 minutes

1 800 m
5 stations
6 minutes

7 700 m
17 stations
24 minutes

Longueur du tronon
Nombre de stations prvues
Temps de parcours du tronon

Traverse de la valle par le tramway, en amont du pont Moulay Hassan

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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5.2. LE PROJET DE TRAMWAY


CONCEPT MULTIMODAL D'ORGANISATION DES TRANSPORTS Ultrieurement, la mise en place d'une desserte cadence de type
RER (Rseau Express Rgional) empruntant l'axe ferroviaire et allant
La mise en place d'un rseau avec des lignes en site propre et forte de Knitra Bouznika permettrait de satisfaire les trs longs
capacit implique la hirarchisation du rseau, et mme plus, de dplacements quotidiens qui ont tendance se dvelopper.
l'ensemble des dplacements.
Ce rseau, de par sa qualit, en particulier pour les lignes de
Le nouveau rseau de transport en commun hirarchis comportera tramway, devrait favoriser un transfert modal pour les actuels
des axes structurants constitus par les lignes de tramway, des axes utilisateurs de la voiture dont la destination est sur un axe de ce
forts complmentaires bass sur les lignes d'autobus forte tramway. Ce transfert modal doit tre organis avec la mise en place
frquentation dont on amliorera le fonctionnement en terme de de parcs-relais judicieusement disposs et dimensionns.
rgularit et de vitesse, des axes ordinaires exploits avec des
autobus et enfin des dessertes adaptes, en particulier en taxi.

Exemple dinsertion du tramway : Place de la gare

DFINITION DU MATRIEL ROULANT Le matriel roulant propos est un tramway fer de 2,65 mtres de large
et de 38 45 mtres de long, avec possibilit d'tre allong 55 mtres.
Un des lments essentiels pour le choix du type de matriel roulant
concerne la capacit du systme. Avec la demande value, on se Ce matriel circule sur des voies ferres avec des rails qui peuvent
rend compte que seul un tramway classique sur fer pourra rpondre tre encastrs dans la chausse. La largeur strictement ncessaire de
la demande, tant la mise en service que dans les phases la plate-forme, dfinie comme le gabarit limite obstacle, est de 6,40
ultrieures, grce une rserve de capacit obtenue par 6,90 mtres.
augmentation de la frquence et par allongement des vhicules.

ETUDES TECHNIQUES ET DINFRASTRUCTURES

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5.2. LE PROJET DE TRAMWAY


5.2.3. COT ET BILAN DEXPLOITATION 5.2.4. CONCLUSION SUR LA FAISABILIT DU PROJET

Le cot d'investissement initial global du projet (infrastructures et Le projet de cration de lignes de tramway dans l'agglomration de
matriel roulant) est valu en premire approximation 2 500 Rabat-Sal apparat tout fait faisable en terme dinsertion
Millions de Dirhams. gomtrique sur les tracs proposs avec des rorganisations de
voirie qui, si elles ncessitent des ajustements de circulation et de
la mise en service, suppose en 2010, le cot d'exploitation annuel stationnement, ne mettent pas en pril le fonctionnement urbain,
serait de 117 Millions de Dirhams tandis que la recette annuelle bien au contraire puisque laccessibilit au centre ville et aux lieux
atteindrait 152 Millions de Dirhams, pour prs de 172 000 voyageurs attractifs se trouve renforce et que le ramnagement urbain
par jour ouvrable, ou encore 51 millions de voyageurs par an. Le autour du tramway va dans le sens dune mobilit plus agrable.
compte d'exploitation serait positif pour les deux lignes de tramway
avec un bnfice de l'ordre de 35 Millions de Dirhams. Quelques lieux et places devront tre particulirement tudis, en
particulier le franchissement du Bouregreg et les amnagements des
Compte tenu d'une progression moyenne annuelle estime des ples dchanges et des stations phares. Plusieurs options existent et
voyageurs de 2,5% au cours des dix premires annes, il faudra le choix devra se faire en fonction des grands critres transport et
prvoir pour accueillir cette clientle nouvelle un allongement des urbanisme, ainsi quen fonction de laspect socio-conomique.
rames en 2020 (soit un cot de 204 Millions de Dirhams). Le cot
d'exploitation annuel passerait alors 125,5 Millions de Dirhams. Au En terme de transport, le tramway rpond bien la demande de
del de 2020 une augmentation plus faible des trafics, associe un dplacements prvisible, il est adapt au site et suffisamment souple
talement des pointes, devrait permettre de conserver le mme pour pouvoir se dvelopper avec lagglomration. Sa mise en place
matriel roulant jusqu' la fin de la concession. ncessitera une totale rorganisation du rseau des autobus, au
niveau aussi bien du fonctionnement, avec des rabattements sur le
Un bilan financier sommaire peut tre tabli en faisant l'hypothse tramway, que de lexploitation pour la tarification par exemple.
que la puissance publique dciderait d'accorder un exploitant priv
une concession pour l'exploitation du tramway. Ce calcul vise Enfin, ds sa mise en service, le compte d'exploitation serait
valuer l'ordre de grandeur du montant de l'investissement initial significativement positif et l'exploitation pourrait prendre en charge
(infrastructure + matriel roulant) qui pourrait tre pris en charge environ 20% de l'investissement initial.
par le concessionnaire, dans le cas o aucune extension du rseau ne
serait ralise ultrieurement.

Durant toute la dure de la concession, le concessionnaire assurera


les dpenses d'exploitation, l'acquisition du matriel supplmentaire
et les grandes rvisions du matriel roulant.

En considrant un taux de rentabilit moyen du capital de 8%, un


calcul sommaire de rentabilit financire du point de vue du
concessionnaire montre que :
l'excdent brut d'exploitation sera significativement positif ds la
premire anne de mise en service;
l'exploitant pourra prendre en charge directement de l'ordre de 20%
de l'investissement initial, taux fort apprciable pour ce type de
projet;
par l'intermdiaire de la TVA, la collectivit publique aura dj
rcupr environ l'quivalent de 16 % de l'investissement initial au
bout de 35 ans;
la valeur rsiduelle du rseau de tramway qui sera remis la
collectivit publique en 2044 correspondra environ 22% de
l'investissement initial.

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5.3. LE TUNNEL DES OUDAYAS


5.3.1. CONTEXTE DU PROJET 5.3.2. DESCRIPTION DU PROJET

Actuellement, la route dAl Mara, longeant la Kasbah des Oudaya, Partant des trois objectifs mentionns ci-dessus, et aprs analyse des
connat un trafic dense, avec une moyenne suprieure 30 000 contraintes du site (bti, emprise de la Kasbah, interaction avec la
vhicules par jour, dont 3 500 poids-lourds et autocars, transitant par voirie, niveau de la mare, niveau des plus hautes eaux de loued,
ce boulevard. assainissement de la plate-forme), plusieurs solutions ont t
examines.
Ce niveau lev de trafic, dans un site haute valeur historique et
touristique, a pouss examiner lopportunit et la faisabilit de Deux solutions de principe ont t retenues. Elles diffrent par leur
ralisation dun tunnel permettant de faire passer en souterrain la origine, la premire dbutant juste aprs lintersection de la route
circulation automobile, librant ainsi un espace pouvant tre dAl Mara avec la rampe conduisant au carrefour Sidi Makhlouf alors
amnag en esplanade pitonne. que la seconde dmarre environ 500 mtres lamont, hauteur du
carrefour daccs au pont Moulay Hassan, situ en rive gauche.
Ce projet rpond en fait une problmatique trois dimensions :
la premire concerne le niveau de service offert aux usagers de la
route et surtout les poids-lourds qui doivent gravir un profil en long
caractris par des pentes trs fortes;
la deuxime est relative aux nuisances causes par un fort trafic
dans un milieu sensible (site historique et touristique important);
la troisime est plutt lie une volont damnager des espaces
attrayants le long de la valle du Bouregreg.

Ocan Atlantique
Mdina de
Sal
Qasba des
Phare OUDAYAS
O
ue
d
Bo
u
Re

lou
gr

aa
ag

eL
enu
Av
Mdina de
Rabat

Pont Moulay Hassan

Carrefour
Sidi Makhouf

Tunnel
Tranche

1re solution

Ocan Atlantique
Mdina de
Sal
Qasba des
Phare OUDAYA
O
ue
d
Bo
u
Re
gr

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alo
ag

La
nue
e
Av Mdina de
Rabat

Pont Moulay Hassan

Carrefour
Sidi Makhouf

Tunnel
Tranche

2me solution

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5.3. LE TUNNEL DES OUDAYAS

Entre du tunnel des Oudayas

Dune longueur totale denviron 1.500 mtres pour la premire Par ailleurs, concernant le cot du projet, celui-ci a t valu en
solution (2.000 mtres pour la seconde solution), le projet est premire approche entre 300 et 400 Millions de Dirhams.
constitu dun tunnel de 1.100 mtres (respectivement 1.600
mtres) encadr par deux tranches ouvertes de 200 mtres Enfin, en terme de comparaison des deux solutions envisages, il
chacune. convient de noter que la premire, plus courte et moins coteuse,
prsente galement lavantage dassurer un lien routier entre le
En effet, partir de son origine, le projet plonge progressivement tunnel et la rampe de monte vers le carrefour Sidi Makhlouf. En
sous la route actuelle jusqu atteindre, au bout de 200 mtres contre-partie, la seconde solution offre un espace amnageable en
environ, une profondeur suffisante pour avoir un tunnel esplanade pitonne plus tendu.
compltement enterr.

Ensuite, vu la nature quasiment plate du terrain naturel, et sur 5.3.3. AVANTAGES DU PROJET
environ 350 mtres (respectivement 850 mtres pour la seconde
solution), le projet sinsre juste en dessous du niveau de la route Le projet du tunnel des Oudaya est une composante importante du
actuelle, offrant ainsi une plate-forme pouvant tre libre de toute Plan dAmnagement Global de la valle du Bouregreg; il permettra:
circulation automobile. de disposer dun large espace amnageable en esplanade pitonne
le long de la rive gauche du Bouregreg;
Aprs ce premier tronon du tunnel, le projet aborde la zone de dassurer une liaison pitonne entre la Mdina de Rabat, la Kasbah
monte vers lentre de la Kasbah des Oudaya et la rue Lalou. Dans des Oudaya et les espaces pitons en rive gauche de loued;
cette zone, faisant environ 750 mtres de longueur, et vu la dattnuer limpact de la circulation automobile sur ce site
configuration du site sous forme de colline, le tunnel passe historique et touristique de grande valeur;
entirement sous le niveau de la route actuelle, des profondeurs doffrir des possibilits de traitement paysager de lensemble du site;
atteignant la vingtaine de mtres par rapport au niveau actuel. et damliorer le niveau de service offert aux usagers de la route.

Enfin, le tunnel dbouche sur une tranche ouverte denviron 200


mtres de longueur, permettant au projet de se raccorder la
chausse actuelle, dans la partie de la route en descente vers la route
ctire.

Quant au profil transversal type du tunnel projet, celui-ci se


prsente avec une chausse de 2x2 voies avec un sparateur central
rduit et de petits trottoirs, de part et dautre, constituant ainsi une
plate-forme de 20 mtres de large pour un gabarit denviron 6
mtres.

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