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UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

INTERVENCIN ARQUITECTONICA EN LOS ESPACIOS

RECREACIONALES COMO ESTRATEGIA DE MEJORAMIENTO EN LA

CALIDAD DE VIDA URBANA DEL DISTRITO DE PILLCO MARCA -

HUNUCO 2017.

CURSO:

SEMINARIO DE TESIS

DOCENTES:

ARQ. GOICOCHEA VARGAS, VCTOR MANUEL.

HUNUCO PERU

2017
SEMINARIO DE TESIS

2
I. GENERALIDADES

TEMA: ESPACIO PBLICO RECREACIONAL Y CALIDAD DE VIDA

I.1. TITULO DE LA INVESTIGACION:

INTERVENCIN ARQUITECTONICA EN LOS ESPACIOS

RECREACIONALES COMO ESTRATEGIA DE MEJORAMIENTO EN LA

CALIDAD DE VIDA URBANA DEL DISTRITO DE PILLCO MARCA -

HUNUCO 2017.

I.2. INVESTIGADOR:
HUAYANAY FLORES, Jess

I.3. DOCENTES:
ARQ. GOICOCHEA VARGAS, Vctor

I.4. FECHA DE INICIO:


FEBRERO de 2017

I.5. FECHA DE PROBABLE TERMINO:


MARZO de 2017.

I.6. RESUMEN:

El presente proyecto de investigacin trata sobre una propuesta fsica

de intervencin a un espacio pblico, en este caso es un tema especfico, la

de espacios de recreacin, para lograr el mejoramiento de la calidad de vida

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urbana del distrito de Pillco Marca, en donde cada una de las partes o

captulos del presente trabajo sirven para poder determinar cul es la

realidad actual y poder plantear una propuesta acorde con esta coyuntura

actual.

El objetivo del proyecto es contribuir al mejoramiento de la calidad de

vida urbana del distrito de Pillco Marca enfocndose ms en las reas

marginales y alejadas de la zona, tambin se pretende conseguir la

recuperacin de espacios urbanos del distrito.

Es as que despus de tener toda la informacin posible recaudada se

tiene como planteamiento arquitectnico, en donde cada uno de los

problemas detectados como el dficit cuantitativo y cualitativo de espacio

pblico, la afectacin de la calidad de vida urbana de los pobladores,

entendida como la imposibilidad de acceder a los bienes pblicos en las

cantidades y condiciones adecuadas para garantizar la apropiacin del

entorno.

Palabras claves

Espacio de recreacin, intervencin arquitectnica, Calidad de vida

urbana.

1.6. SUMMARY:

The present research project is about a physical proposal of

intervention to a public space, in this case is a specific theme, that of

recreation spaces, to achieve the improvement of the quality of urban life of

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the district of Pillco Marca, where each One of the parts or chapters of the

present work serve to be able to determine what is the current reality and to

be able to propose a proposal according to this current conjuncture.

The objective of the project is to contribute to the improvement of the

quality of urban life of the district of Pillco Marca, focusing more on the

marginal and remote areas of the area, also seeks to achieve the recovery of

urban areas of the district.

It is thus that after having all the possible information collected has as

an architectural approach, where each of the problems detected as the

quantitative and qualitative deficit of public space, affecting the quality of

urban life of the inhabitants, understood as the Impossibility of accessing

public goods in the appropriate quantities and conditions to ensure the

appropriation of the environment.

Keywords

Network of spaces, recreation spaces, urban articulation, urban

structure.

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II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

INTERVENCIN ARQUITECTONICA EN LOS ESPACIOS

RECREACIONALES COMO ESTRATEGIA DE MEJORAMIENTO EN LA

CALIDAD DE VIDA URBANA DEL DISTRITO DE PILLCO MARCA -

HUNUCO 2017.

II.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA:


II.1.1. AMBITO INTERNACIONAL

II.1.2. AMBITO NACIONAL

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II.2. FUNDAMENTACION

En la actualidad en el distrito de Pillco Marca, la utilizacin de los

espacios recreacionales libres y edificados, para la realizacin de eventos y

celebraciones que hacen parte de la estructura urbana y de la memoria

colectiva de los habitantes de Cayhuayna Alta (distrito Pillco Marca-

Hunuco), se ha definido como un problema para el presente estudio, el

dficit cualitativo y cuantitativo de espacios pblicos recreacional como

factor generador de afectacin a la dinmica o articulacin de la estructura

urbana de Cayhuayna Alta.

el dficit cuantitativo y cualitativo de espacio pblico recreacional,

evidenciado en la subutilizacin de los espacios disponibles para la

recreacin activa e interactiva de los pobladores, as como la carencia de

una red articulada y eficiente de espacios libres para el descanso y

esparcimiento pasivo.

Por otra parte, la afectacin al poco desarrollo de la estructura urbana

de Cayhuayna Alta, entendida como la imposibilidad de acceder a los bienes

pblicos en las cantidades y condiciones adecuadas para garantizar la

apropiacin del entorno, la utilizacin eficiente de los equipamientos, el

cuidado y preservacin de la estructura ecolgica y la articulacin del tejido

urbano, lo cual genera la necesidad imperiosa de actuar en las condiciones

fsico urbansticas distrito de Pillco Marca en el marco de la garanta de

derechos fundamentales como lo es el acceso y disfrute de un ambiente

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sano y seguro.

Debido a la identificacin de problemas mencionados, es necesario

una integracin de todos los espacios destinados a recreacin, claro est

que luego de haber identificado y recuperado todo los espacios libres de

recreacin, para luego planificar la conformacin de una red articulada de

espacios recreacionales, como una estrategia para la articulacin de la

estructura urbana de Cayhuayna Alta del distrito de Pillco Marca - Hunuco

2017.

II.3. FORMULACION DEL PROBLEMA


II.3.1. Problema principal

De qu manera la planificacin de una red de espacios

recreacionales (pasivo, activo e interactivo) articular la estructura urbana

del distrito de pillco marca - Hunuco 2017?

II.3.2. Problemas secundarios


Con la identificacin e integracin de los espacios libres

destinados a recreacin, se lograr conformar una red de

espacios recreacionales en Cayhuayna Alta, distrito de Pillco

Marca, Hunuco - 2017?


El diseo de un circuito de espacios recreacionales, articular

la estructura urbana de Cayhuayna Alta, distrito de Pillco Marca,

Hunuco - 2017?
Proponer la tipologa de parques (activo, pasivo, e interactivo)

en el diseo y planificacin de una red espacios recreacionales,

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desarrollar mejor la articulacin de la estructura urbana?

II.4. OBJETIVOS: GENERAL Y ESPECFICOS

II.4.1. Objetivo general:

Contribuir en la articulacin de la estructura urbana mediante la

planificacin de una red de espacios recreacionales tanto pasivo,

activo e interactivo.

II.4.2. Objetivos especficos:


Identificar e integrar todos los espacios libres destinados a

recreacin; para conformar una red de espacios recreacionales en

Cayhuayna Alta, distrito de Pillco Marca, Hunuco 2017.


Disear un circuito de espacios recreacionales para la

articulacin de la estructura urbana de Cayhuayna Alta, distrito de

Pillco Marca, Hunuco - 2017?


Proponer la tipologa de los parques (pasivo, activo, e

interactivo) en el diseo y planificacin de las redes de espacios

recreacionales, para desarrollar mejor la articulacin de la

estructura urbana.
II.5. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA

Para qu investigar?

A nivel del tejido urbano del distrito de Pillco Marca, se observa un

dficit cuantitativo de la existencia de equipamientos (escases de espacios

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pblicos) que, sin embargo, dadas las condiciones mismas del sistema de

espacio pblico de recreacin y del trazado actual del sistema de movilidad,

se ven aislados, desarticulados y en un estado desfavorable (dficit

cualitativo), hecho que en ultimas se traduce en deficiencias en accesibilidad

y subutilizacin de los mismos. Si se toma en consideracin este escenario

actual, se constata la necesidad de generar una red integrada que permita la

complementacin de las actividades urbanas y el fortalecimiento de las

tradiciones y valores culturales propios del patrimonio inmaterial de los

habitantes (manifiesto en celebraciones y eventos de recreacin), que

permiten integrar no solo a los propios habitantes del municipio sino a los

residentes de las reas y distritos circunvecinas, quienes en la actualidad

carecen de espacios adecuados para adelantar de forma eficiente dichas

actividades. Y a consecuencia de esto la articulacin de la estructura

urbana de Cayhuayna Alta, entra en un crculo desfavorable para el distrito

y la sociedad misma, es por eso que se propone intervenir

arquitectnicamente en los espacios de recreacin, en el hecho de querer

contribuir en la planificacin de una red de espacios recreacionales, que

compromete directamente al desarrollo del distrito de Pillco Marca.

Es por eso que la investigacin se justifica pues llega a ser

conveniente:

a) Conveniencia

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Nos dar a conocer la problemtica y la situacin actual en lo que

a espacios pblicos de recreacin se refiere, para su posterior

intervencin arquitectnica.
Lograr la recuperacin y el mejoramiento de espacios de

recreacin y articulacin de la estructura urbana de Cayhuayna

Alta, del distrito de Pillco Marca.

b) Relevancia social

Es una estrategia de trascendencia para la sociedad ya que

brindar un desarrollo y confort urbano; a la vez ayudar a

mejorar imagen urbana.

c) Implicaciones Prcticas

Ayudar resolver problemas reales de imagen urbana.


Esta investigacin servir de antecedente para otros

estudios a nivel nacional y local que presenten el mismo o similar

situacin problemtica.

d) Valor Terico

Aporta informacin til para estudios similares, brindando nuevos

conocimientos y pudindose ampliar dichos conocimientos.


I.1. LIMITACIONES
Limitaciones de lugar:

El presente trabajo de investigacin es proyectado para beneficiar,

en primera instancia a la Poblacin de Cayhuayna alta, seguido por el

distrito de Pillco Marca.

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Limitaciones de informacin:

Las limitaciones que existen y que dificultan la elaboracin de esta

investigacin son bsicamente la carencia de informacin a nivel

regional, tanto impresa como virtual.

Limitaciones de Potencial Humano:

La capacitacin a los pobladores del distrito para que ellos interacten

en el proceso de potenciar los espacios recreacionales.

Limitaciones econmicas:

La economa es un factor importante ya que el estudio enmarc un

gasto significativo para acceder y visitar proyectos existentes a nivel

nacional, as como los gastos que se ejecutaron para la elaboracin de

la presente tesis.

Limitaciones de Tiempo:

El diagnstico y la investigacin se desarrollaron en 02 meses.

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II. MARCO TEORICO
II.1. REVISION DE TESIS REALIZADOS.
II.1.1. A NIVEL INTERNACIONAL

TESIS: LOS ESPACIOS URBANOS RECREATIVOS COMO

HERRAMIENTA DE PRODUCTIVIDAD

La tesis nos servir de referencia como PRIMER PUNTO: para

describir y determinar los conceptos fundamentales, SEGUNDO PUNTO:

para analizar el sistema y funcionamiento actual del transporte, TERCER

PUNTO: para el anlisis de las premisas de diseo as como el diagnstico

del entorno, CUARTO PUNTO: para el desarrollo del proyecto de

investigacin y poder compararlo con nuestro de la propuesta arquitectnica

del proyecto de investigacin.

II.1.2. AMBITO NACIONAL

PROYECTO: TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE

PASAJEROS LIMA NORTE

AO: 2014

Comentario:

La tesis nos servir para tomar como referencias las normas y

reglamentos utilizados en un proyecto de investigacin de terminal de

transporte terrestre para desarrollar nuestro marco normativo y a la vez ver

el organigrama funcional de un terminal terrestre y como solucionar el

problema de la dispersin de las empresas que brindan el servicio de

transporte interprovincial.

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II.1.3. AMBITO REGIONAL
a) Nombre del PIP menor: CREACION DEL TERMINAL

TERRESTRE EN EL CENTRO POBLADO DE SUNGARO

DISTRITO DE PUERTO INCA, PROVINCIA DE PUERTO INCA

HUANUCO

Comentario:

Este proyecto nos sirve como referencia para guiarnos de los

componentes que tiene el proyecto y as poder tener una idea ms clara de

las metas que contiene un terminal terrestre a nivel regional.

II.2. MARCO JURIDICO, NORMAS, LEYES Y REGLAMENTOS


II.2.1. MARCO JURIDICO

CONSTITUCIN POLTICA DEL PER

LEY N. 27680 (El Peruano, 07-03-2002)

En el ttulo IV DE LA ESTRUCTURA DEL ESTADO

Artculo 194.- Las municipalidades provinciales y distritales son los

rganos de gobierno local. Tienen autonoma poltica, econmica y

administrativa en los asuntos de su competencia. Las municipalidades de los

centros poblados son creadas conforme a ley. La estructura orgnica del

gobierno local la conforman el Concejo Municipal como rgano normativo y

fiscalizador y la Alcalda como rgano ejecutivo, con las funciones y

atribuciones que les seala la ley. Los alcaldes y regidores son elegidos por

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sufragio directo, por un periodo de cuatro (4) aos. Pueden ser reelegidos.

Su mandato es revocable e irrenunciable, conforme a ley.

Artculo 195.- Los gobiernos locales promueven el desarrollo y la

economa local, y la prestacin de los servicios pblicos de su

responsabilidad, en armona con las polticas y planes nacionales y

regionales de desarrollo. Son competentes para:

1. Aprobar su organizacin interna y su presupuesto.


2. Aprobar el plan de desarrollo local concertado con la sociedad

civil.
3. Administrar sus bienes y rentas.
4. Crear, modificar y suprimir contribuciones, tasas, arbitrios,

licencias y derechos municipales, conforme a ley.


5. Organizar, reglamentar y administrar los servicios pblicos locales

de su responsabilidad.
6. Planificar el desarrollo urbano y rural de sus circunscripciones,

incluyendo la zonificacin, urbanismo y el acondicionamiento

territorial.
7. Fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento

para la ejecucin de proyectos y obras de infraestructura local.


8. Desarrollar y regular actividades y/o servicios en materia de

educacin, salud, vivienda, saneamiento, medio ambiente,

sustentabilidad de los recursos naturales, transporte colectivo,

circulacin y trnsito, turismo, conservacin de monumentos

arqueolgicos e histricos, cultura, recreacin y deporte,

conforme a ley.

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9. Presentar iniciativas legislativas en materias y asuntos de su

competencia.
10. Ejercer las dems atribuciones inherentes a su funcin, conforme

a ley.

Artculo 197.- Las municipalidades promueven, apoyan y

reglamentan la participacin vecinal en el desarrollo local.

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

D.S. N 003-2016- VC (El Peruano, 02- 01- 2016)

A.110 TRANSPORTES Y COMUNICACIONES CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES

LEY DE RENOVACIN URBANA CAPTULO II

OBJETIVO, MODALIDADES Y MBITO DE LA RENOVACIN

URBANA

Artculo 17. MODALIDADES DE INTERVENCIN

Las modalidades de intervencin de la renovacin urbana pueden ser

las siguientes:

a) REMODELACIN.- Modificacin total o parcial de las

estructuras.
b) REHABILITACIN.- Comprende la modernizacin, reparacin,

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reposicin o ampliacin de la edificacin.
c) RECONSTRUCCIN.- Demolicin total o parcial y restitucin

con obra nueva de estructuras.


d) RESTAURACIN.- Intervencin aplicable a inmuebles

o espacios de valor urbano-monumental.


e) REUBICACIN.- Modalidad de intervencin que elimina

estructuras o usos del suelo inconvenientes urbansticamente

por razones de seguridades fsicas o ambientales.

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II.3. CONCEPTOS FUNDAMENTALES
II.3.1. MARCO CONCEPTUAL

Es sabido, que el desarrollo de una ciudad est siempre relacionada

con la capacidad de implementacin en diferentes tipologas de

equipamiento urbano como por ejemplo: edificaciones culturales, cvico-

administrativo, comerciales, deportivas e infraestructura como puentes,

puertos y Terminales Terrestres que permitan viabilizar la actividad

econmica comercial y cultural de una regin.

ORDENAMIENTO SOSTENIBLE1

El ordenamiento sostenible constituye un instrumento orientador de

acciones integradas, dirigidas a lograr objetivos de desarrollo sostenible en

un espacio territorial determinado. La sostenibilidad del desarrollo se

garantiza por la consideracin del tema ambiental, condicionando al conjunto

de proposiciones que hacen el ordenamiento territorial

Se trata de un conjunto o sistema de proposiciones para lograr la

ocupacin racional de un territorio o espacio geogrfico y del

aprovechamiento de sus recursos naturales, en trminos econmicamente y

ecolgicamente sostenibles.

1
SCHLOTFELDT, C. 1999. El ordenamiento territorial ambiental como instrumento

de poltica de desarrollo sostenible. Caso de estudio: Faja costera de Quintay y Comuna de

Casablanca, V Regin, Chile. Tesis M.S. Instituto de Estudios Urbanos. Facultad de

Arquitectura y Bellas Artes. Universidad Catlica de Chile. Santiago, Chile.

CALIDAD DE VIDA2

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El concepto de calidad de vida representa un trmino

multidimensional de las polticas sociales que significa tener buenas

condiciones de vida objetivas y un alto grado de bienestar subjetivo, y

tambin incluye la satisfaccin colectiva de necesidades a travs de polticas

sociales en adicin a la satisfaccin individual de necesidades.

La calidad de vida es el objetivo al que debera tender el estilo de

desarrollo de un pas que se preocupe por el ser humano integral. Este

concepto alude al bienestar en todas las facetas del hombre, atendiendo a

la creacin de condiciones para satisfacer sus necesidades materiales

(comida y cobijo), psicolgicas (seguridad y afecto), sociales (trabajo,

3
derechos y responsabilidades) y ecolgicas (calidad del aire, del agua).

TRANSPORTE TERRESTRE INTERPROVINCIAL

El transporte terrestre interprovincial es un sistema que tiene por

finalidad transportar personas, equipos y bienes, de una localidad a otra, a

partir de la infraestructura vial existente.

2
Rossella Palomba(2002)Taller sobre calidad de vida y redes de apoyo de las
personas adultas mayores. Institute of Population research and social policies Roma, Italia
3
-GILDENBERGER, C. 1978, Desarrollo y Calidad de Vida. En: Revista Argentina
de Relaciones Internacionales, N 12. CEINAR. Buenos Aires. Recuperado de: file:///G:/
%C2%A0/transporte/Calidad%20de%20vida.html

TRANSPORTE TERRESTRE URBANO

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Cuando el pasajero se desplaza dentro de una ciudad. Al referirnos al

transporte urbano en la ciudad de lima metropolitana, necesariamente

tenemos que mencionar todo tipo de vehculos que opera en el mbito de

esta ciudad, el cual abarca aproximadamente el 70% del parque

automotor. 4


PASAJERO5

La palabra pasajero es aquella que se usa para designar a todas las

personas o individuos que se encuentran viajando de un punto o ubicacin

hacia otra. El pasajero es adems quien viaja pero gracias a la conduccin

de otro ya que l no realiza ninguna accin de direccin sobre el vehculo o

medio de transporte. Usualmente, el trmino pasajero se utiliza en los casos

de vehculos masivos como trenes, colectivos, micros, aviones y barcos. Es

correcto usarlo para aquellos que viajan en auto tambin pero no es tan

comn.

4
MAGUIA CONTRERAS, L. A. (2014) Terminal terrestre interprovincial de
pasajeros Lima - norte (tesis para optar el ttulo profesional de arquitecto) Cita en el texto:
(MAGUIA CONTRERAS, 2014, pg. 24).
5
Enciclopedia Culturalia.(2013). Cul es el Significado de Pasajero. Concepto,
Definicin, Qu es Pasajero Recuperado de: file:///G:/%C2%A0/transporte/Cu%C3%A1l
%20es%20el%20Significado%20de%20Pasajero

3.5. CONCEPTOS COMPLEMENTARIOS

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Sostenibilidad Medioambiental

El urbanismo ha de ocasionar el mnimo impacto sobre el medio

ambiente y el espacio, debe desarrollarse la ciudad proponiendo consumir la

cantidad menor de recursos y energa y generar la menor cantidad posible

de residuos.

Sostenibilidad Econmica

El desarrollo urbano en este aspecto debe ser econmicamente

viable, significa que no deber comprometer ms recursos que los

estrictamente necesarios en los proyectos de desarrollo y a la vez stos

deben aportar una ventaja econmica a la ciudad y sus habitantes, donde

evidentemente se incluye la generacin de empleos y elevar la

competitividad de la urbe, con la intencin de ir generando la equidad

econmica entre la sociedad.

Sostenibilidad Social

Un proyecto urbanstico debe contemplar al bienestar de la sociedad.

Por ello se debe exigir que cualquier proyecto urbano que se quiera

denominar sostenible, responda a las demandas sociales de su entorno,

mejorando la calidad de vida de la poblacin, y asegurando la participacin

ciudadana en el diseo del proyecto.

Urbanismo Sostenible

El urbanismo sostenible o desarrollo urbano tiene como objetivo

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generar un entorno urbano que no atente contra el medio ambiente, y que

proporcione recursos urbansticos suficientes, no solo en cuanto a las

formas y a la eficiencia energticas y del agua, sino tambin por su

funcionalidad, como un lugar que sea mejor para vivir. Cuando se habla de

Urbanismo sostenible, hay tres aspectos a tomarse en cuenta para que el

desarrollo que se propone no comprometa la supervivencia de las

6
generaciones futuras, Medioambiental econmico y social.

TRANSPORTE

Accin de llevar de un sitio a otro. Acarreo: transporte de mercancas.

Conjunto de diversos medios para trasladar personas o mercanca.

En el desarrollo y la economa de un pas, es fundamental el

transporte. Hay que considerar en l, su eficacia y rendimiento as como los

diferentes medios que lo integran, los cuales son: transporte areo,

transporte acutico, transporte terrestre. Cada uno de estos tipos de

transporte tiene una relacin con el equipamiento de carreteras.

TRANSPORTE MIXTO:

Cuando el transporte de carga es utilizado para pasajeros, o se

mezclan las dos actividades, lo realizan los buses, microbuses y

ferrocarriles. Los camiones, trileres y pick-ups, tienen prohibido transportar

pasajeros, nicamente con permiso especial.

TRANSPORTE PBLICO URBANO:

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Es el servicio pblico de transporte que se efecta dentro del

permetro urbano entre sus colonias y distintas zonas con fines de lucro.

TERMINAL DE BUSES:

Extremo de conjunto que facilita las conexiones. Sitio a donde llega y

de donde sale el transporte o hace empalme entre la ciudad y los

departamentos. 7

TERMINAL DE TRANSPORTE8

Se conceptualiza como el casco o recinto urbano, es el punto donde

se desarrollan las actividades inherentes a la salida y llegada del transporte

de personas y objetos. Se define como un conjunto espacial donde

interaccionan las circulaciones de buses extraurbanos, a nivel regional, las

circulaciones de los usuarios que salen o llegan, y las circulaciones

menores, como taxis, microbuses, bicicletas y motos que transportan al

usuario de la

Terminal a un punto definido en la poblacin; as como las facilidades

sanitarias, comerciales y de servicio que deben preverse en este tipo de

edificaciones.

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TERMINAL TERRESTRE9

Es una infraestructura fsica que tiene como funcin primordial la de

brindar servicios centralizados del sistema de transporte urbano

interprovincial, ofreciendo facilidades para el arribo y salida de pasajeros a

los diferentes puntos del pas; as mismo brinda servicios conexos como

encomiendas, venta de pasajes, mantenimiento de buses y otras facilidades

al usuario.

6
Alavedra, P., Domnguez, J., Gonzalo, E., Serra, J., 1997. La Construccin
Sostenible. El Estado de la cuestin. Informes de la Construccin 49 (451), 41-47.

7
Cifuentes Alvarado, M. V. (2005). terminal de buses y central de transferencia
para el municipio de san Jos Pinula (tesis de titulacin)
Cita en el texto: (Cifuentes Alvarado, 2005, pg. 5, 6,11).

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8
REVISTA ESCALA, Terminales de Transporte Terrestre. N de Revista 107.
9
Quispe Leon, A. (2008). Terminal terrestre de Trujillo (tesis para optar el ttulo
profesional de arquitecto)
Cita en el texto: (Quispe Leon, 2008, pg. 9).

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III. HIPOTESIS, VARIABLES Y DEFINICIONES OPERACIONALES
III.1. DEFINICION DE HIOPOTESIS
III.1.1. HIPOTESIS GENERAL

Si desarrollamos el Ordenamiento del Transporte Terrestre

Interprovincial Sostenible entonces mejoraremos la calidad de vida en la

ciudad de Tingo Mara, Leoncio Prado.

III.1.2. HIPOTESIS ESPECIFICOS


Si logramos el ordenamiento del transporte terrestre mediante un

proyecto de terminal terrestre interprovincial entonces

mejoraremos la imagen urbana en la ciudad de Tingo Mara.


Si estudiamos el mercado laboral del sector transporte entonces

se mejorara la calidad de vida de los transportistas.


Si proponemos la recuperacin de los retiros y veredas

ocupadas informalmente entonces Mejoraremos la imagen

urbana en la ciudad de Tingo Mara

III.1.3. HIPOTESIS NULA

Si desarrollamos el Ordenamiento del Transporte Terrestre

Interprovincial Sostenible entonces no se mejorar la calidad de vida en la

ciudad de Tingo Mara, Leoncio Prado.

III.2. SISTEMA DE VARIABLES, DISEO DE VARIABLES,

DIMENSIONES E INDICADORES
III.2.1. VARIABLE INDEPENDIENTE

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V. I: Ordenamiento sostenible del transporte terrestre interprovincial

de pasajeros
III.2.2. VARIABLE DEPENDIENTE
V. D: Calidad de vida de los transportistas
III.2.3. DIMENSIONES E INDICADORES

CUADRO N5

DIMENSIONES E INDICADORES

VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES


Transporte terrestre
Ordenamiento Econmico
Ordenamiento Social
V.I. Ordenamiento sostenible de
Usuarios
transporte
Forma
Ordenamiento Estructura
sostenible del Recursos Econmicos
transporte terrestre
Programacin Arquitectnica
interprovincial de
Funcin
pasajeros Forma
Infraestructura del proyecto
del transporte terrestre Estructura

Recursos Econmicos

Vehculos del transporte terrestre


Calidad de Servicio del
Transporte de pasajeros
V.D. infraestructura

Calidad de vida de los Economa Bajos Ingresos


transportistas
Psicologa
Salud
(estrs)

FUENTE: Elaboracin propia

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III.3. DEFINICION OPERACIONAL DE VARIABLES

CUADRO N6

DEFINICION OPERACIONAL DE VARIABLES

Objetivos variables conceptos Operacionalizacion

Transporte terrestre interprovincial: El transporte terrestre El trabajo de investigacin consiste en mejorar el

interprovincial es un sistema que tiene por finalidad ordenamiento del transporte terrestre de la
V.I.
transportar personas, equipos y bienes, de una localidad a ciudad, es importante involucrar por medio de
otra, a partir de la infraestructura vial existente. sistemas, estructuras y procesos de estudio,
Red de espacios
ordenamiento sostenible: El ordenamiento sostenible todos los fenmenos que surgen hacia aspectos
recreacionales(activo, pasivo,
constituye un instrumento orientador de acciones integradas, sociales, econmicos, culturales y ambientales
Desarrollar el ordenamiento e interactivo)
dirigidas a lograr objetivos de desarrollo sostenible en un que intervienen entre s para el desenvolvimiento
sostenible del transporte
espacio territorial determinado. de la sociedad.
terrestre interprovincial para
mejorar la calidad de vida La mejora de la calidad de vida del transporte
en la ciudad de tingo mara, Calidad de vida: El concepto de calidad de vida representa consiste en aportar propuestas a travs de
Leoncio prado 2016. un trmino multidimensional de las polticas sociales que proyectos que generen beneficio de transporte a
V.D.
significa tener buenas condiciones de vida objetivas y un los habitantes del lugar, que tienen la
alto grado de bienestar subjetivo, y tambin incluye la oportunidad de satisfacer necesidades bsicas y
Calidad de vida de los
satisfaccin colectiva de necesidades a travs de polticas complementarias como de intercambio comercial,
transportistas
sociales en adicin a la satisfaccin individual de cultural, de recreacin, educacin y otras
necesidades. actividades que ayuden a mejorar la calidad de
vida de la poblacin.

FUENTE: Elaboracin propia

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IV. MARCO METODOLOGICO
IV.1. TIPOS Y NIVELES DE INVESTIGACION
IV.1.1. TIPO DE INVESTIGACIN

Segn su finalidad:
Sera una investigacin de tipo aplicado, a razn que se

utilizaran conocimientos existentes del desarrollo territorial rural y la

arquitectura espacial.
Segn el tipo de diseo de Investigacin
Ser una investigacin no experimental pues se basa en la

observacin de hechos en su contexto sin alterar su realidad.


Segn su prolongacin en el tiempo
Ser una investigacin transversal o tambin conocido como

sincrnico, pues la recoleccin de datos se realizar en el estado

actual.
Segn el tiempo de recoleccin de datos
Ser una investigacin retrospectiva y prospectiva.
Segn el nfasis en la naturaleza de los datos
Ser una investigacin cualitativa por que se estudiara cada

una de las particularidades territoriales de la zona de estudio para

potencializarlas y cuantitativa pues los datos se cuantificarn

buscando medir la frecuencia de uno o ms indicadores en parte de la

poblacin en estudio.

IV.1.2. NIVEL DE INVESTIGACIN

El nivel de investigacin del presente trabajo es

DESCRIPTIVO- EXPLICATIVO. Corresponde a la descripcin

situacional del Distrito de Pillco Marca en la falta de espacios

pblicos de recreacin que se ve reflejada en la falta de articulacin

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31
de la estructura urbana y explicativa en forma de realizarse los

hechos.

IV.1.3. DISEO Y ESQUEMA DE LA INVESTIGACIN


IV.1.3.1. ESQUEMA DE LA INVESTIGACIN

El diseo de investigacin es NO EXPERIMENTAL pues no se

construye situaciones, sino que se basa en la observacin de

situaciones ya existentes, las causas-efectos de los problemas en la

zona no provocada intencionalmente por el investigador.


El trabajo de investigacin busca responder las causas y

efectos de los problemas de los espacios recreacionales de Pillco

Marca y dar alternativas de solucin a estos mismos.

IV.1.3.2. ESQUEMA DE LA INVESTIGACIN

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32

ESQUEMA N1

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33
V. UNIVERSO/POBLACION Y MUESTRA
V.1. COBERTURA DE ESTUDIO.-

La cobertura del estudio se realiza en Cayhuayna Alta, Distrito

de Pillco Marca, Provincia de Hunuco, regin Hunuco. La

investigacin realizada se efecta en el mes de Febrero del ao

2017.
LOCALIZACIN:
IMAGEN N2
Ubicacin en el mbito Nacional

FUENTE: MUNICIPALIDAD DE HUANUCO

Mapa N 2: Ubicacin en el mbito regional y distrital.


El proyecto contempla la zona urbana de Cayhuayna Alta,

Distrito de Pillco Marca, ubicada entre la unin de los ros Monzn y

Huallaga, a una altitud aproximada de 660 m.s.n.m., a la altura del

kilmetro 528 de la Carretera Central.


IMAGEN N3
Ubicacin de la PROVINCIA DE LEONCIO PRADO

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34

FUENTE: MUNICIPALIDAD DE HUANUCO


IMAGEN N4
Ubicacin del DISTRITO DE RUPA RUPA

FUENTE: MUNICIPALIDAD DE HUANUCO

V.2. DETERMINACIN DE LA POBLACIN EN ESTUDIO

En este caso la poblacin est constituida por:

Poblacin de todas las edades (nios, jvenes y adultos).


Usuarios (poblacin general ms visitantes).

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35
V.2.1. POBLACIN VEHICULAR SEGN EL NMERO DE

EMPRESAS EXISTENTES EN LA CIUDAD DE TINGO MARA

Existe comunicacin terrestre a travs de vas de transporte pblico

departamental y provincial desde Tingo Mara hacia las diversas ciudades

CANTIDADES FRECUENCIA
RUTA EMPRESAS
DE UNIDADES DE VIAJES/DIA
Baha Bus 2 2
Trans Rey 2 2
Junn 2 2
Turismo Central 2 2
TINGO MARIA LIMA
Len De Hunuco 2 2
Trans Inter 2 2
Trans Mar 2 2
Bella Durmiente 2 2
Comit N 6 36 4
Comit N 5 55 4
TINGO MARIA - Comit N 105 32 4
HUNUCO Seor de los Milagros 22 4
ETNASA 9 2
Turismo ATRAPA 10 4
TINGO MARIA -
Turismo UCAYALI 5 4
PUCALLPA
Selva EXPRESS 5 4
TOTAL 16 190
importantes las que estn constituidas por flotas de mnibus, Inter.

Departamental as como empresas de automviles ms pequeos

constituidos en comits, las salidas son diarias, en turnos de maana y

noche, as como incrementan en funcin de la demanda.

La frecuencia de viajes es por lo general 4 por da con un intervalo de

espera de 15 - 30 minutos, las siguientes rutas son:

CUADRO N7EMPRESAS POR RUTA

FUENTE TRANSPORTES HUANUCO

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36
V.2.2. POBLACIN DE TRANSPORTISTAS Y USUARIOS SEGN EL

NMERO DE EMPRESAS Y RUTAS EXISTENTES EN LA CIUDAD

DE TINGO MARA

Considerando a la cantidad de transportistas como la cantidad de

vehculos prestadores de servicios por ruta y a los usuarios como la

cantidad de asiento por vehculo.

CUADRO N8

CANTIDADES DE
RUTA EMPRESAS N DE TRANSPORTISTAS
UNIDADES
Baha Bus 2 8
Trans Rey 2 6
Junn 2 6
Turismo Central 2 8
TINGO MARIA Len De Hunuco 2 8
LIMA Trans Inter 2 8
Trans Mar 2 8
Bella Durmiente 2 8
8 16 60
Comit N 6 36 36
Comit N 5 55 55
Comit N 105 32 32
TINGO MARIA - Seor de los
22 22
HUNUCO Milagros
ETNASA 9 9
5 154 154
Turismo ATRAPA 10 10
TINGO MARIA - Turismo UCAYALI 5 5
PUCALLPA Selva EXPRESS 5 5
3 20 20
TOTAL 16 190 222
POBLACIN DE TRANSPORTISTAS POR CANTIDAD DE UNIDADES SEGN

EL NMERO DE EMPRESAS Y RUTAS EXISTENTES

FUENTE: ELABORACION PROPIA CON DATOS DEL TRANSPORTE DE TINGO

MARA

RUTA EMPRESAS CANTIDADES FRECUENCIA PASAJEROS

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DE DE POR
POR DIA
UNIDADES VIAJES/DIA VIAJE
Baha Bus 2 2 76 152
Trans Rey 2 2 60 120
Junn 2 2 60 120
Turismo
2 2 76 152
Central
TINGO MARIA Len De
2 2 76 152
LIMA Hunuco
Trans Inter 2 2 60 120
Trans Mar 2 2 60 120
Bella
2 2 76 152
Durmiente
8 16 544 1088
Comit N 6 36 4 144 576
Comit N 5 55 4 224 896
Comit N 105 32 4 128 512
TINGO MARIA Seor de los
22 4 88 352
- HUNUCO Milagros
ETNASA 9 2 306 612
5 154 900 2948
Turismo
10 4 40 160
ATRAPA
Turismo
TINGO MARIA 5 4 20 80
UCAYALI
- PUCALLPA Selva
5 4 20 80
EXPRESS
3 20 80 320
TOTAL 16 190 1514 4356
CUADRO N9

POBLACIN DE USUARIOS POR CANTIDAD DE UNIDADES Y FRECUENCIAS

DE VIAJE/DIA SEGN EL NMERO DE EMPRESAS Y RUTAS EXISTENTES

FUENTE: ELABORACION PROPIA CON DATOS DEL TRANSPORTE DE TINGO

MARA

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38
V.2.3. POBLACIN DE TRANSPORTISTAS Y USUARIOS PROYECTADA

SEGN EL NMERO DE EMPRESAS Y RUTAS EXISTENTES EN

TRANSPORTIST
VEHICULOS PASAJEROS
EMPRES AS
RUTA
AS ACTUA PROYECTA PROYECT
PROYECTADA ACTUAL
L DA ADA
Baha Bus
Trans Rey
Junn
Turismo
Central
Len De 16 19 76 1088 1267
TINGO
Hunuco
MARIA
Trans Inter
LIMA
Trans Mar
Bella
Durmiente
Comit N
6
Comit N
5
TINGO Comit N 145 169 169 2336 2721
MARIA - 105
HUNUC Seor de
O los
Milagros
ETNASA 9 11 11 612 713
Turismo
ATRAPA
TINGO
Turismo
MARIA - 20 24 24 320 372
UCAYALI
PUCALLP
Selva
A
EXPRESS
TOTAL 16 190 223 280 4356 5073
LA CIUDAD DE TINGO MARA

CUADRO N10

POBLACIN DE TRANSPORTISTAS Y USUARIOS PROYECTADA

SEGN EL NMERO DE EMPRESAS Y RUTAS EXISTENTES

FUENTE: ELABORACION PROPIA CON DATOS DEL TRANSPORTE DE TINGO

MARA

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V.3. CANTIDADES DE D
RUTA EMPRESAS N DE TRANSPORTISTAS
UNIDADES
TINGO MARIA
8 16 60 E
LIMA
TINGO MARIA -
5 154 154
HUNUCO T
TINGO MARIA -
3 20 20
PUCALLPA
RUTA EMPRESAS CANTIDADES DE PASAJEROS E
TOTAL 16 190 222
UNIDADES POR DIA
TINGO MARIA RM
8 16 1088
LIMA
TINGO MARIA -
5 154 2948 INA
HUNUCO
TINGO MARIA -
3 20 320
PUCALLPA CI
TOTAL 16 190 4356

ON DE MUESTRA/POBLACION

TRANSPORTITAS: Aquellos transportistas de vehculos como autos,

minivans y buses.

USUARIOS: Consideramos personas adultas a partir de los 18 aos.

V.3.1. TIPO DE MUESTRA


El tipo de muestra en el presento estudio es del tipo: NO

PROBABILSTICO (ALEATORIO SIMPE)


Criterio de Inclusin
Se tomar en cuenta a todas las personas que hagan uso del espacio

urbano de recreacin.

V.3.2. TAMAO DE LA MUESTRA

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Estimacin de la Muestra Dnde:

M: tamao de la muestra

N: universo de estudio

e: margen de error o precisin admisible (0.08)

z: nivel de confianza. (1.75)

p: probabilidad de ocurrencia (0.5)

q: probabilidad de no ocurrencia (0.5)

Se realiz el siguiente anlisis:

N ( p q)
M= 2
( N 1 ) e + ( p q )
()
z

Para la poblacin urbana:

27000 ( 0.5 0.5 )


M= 2
( 270001 ) 0.08 + ( 0.5 0.5 )
( )
1.75

M =77

Para los usuarios:

4356 ( 0.5 0.5 )


M= 2
( 43561 ) 0.08 + ( 0.5 0.5 )
( )
1.75

M =116

Sub poblacin: (funcionarios):

60 ( 0.5 0.5 )
2
( 601 ) 0.08 + ( 0.5 0.5 )
( )
1.75

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M =10

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VI. TECNICAS Y RECOLECCION DE DATOS Y TRATAMIENTO DE DATOS
VI.1. FUENTE, TECNICAS E INSTRUMENTOS DE .RECOLECCION DE

DATOS
VI.1.1. FUENTES.

Los datos se tomaron de las siguientes fuentes:

7.1.1.1. FUENTES PRIMARIAS: Anlisis de ubicacin, RNE,

ser bibliogrfica, adems se har un reconocimiento del

estado situacional del Distrito de Pillco Marca, as mismo

la recoleccin de datos tales como ubicacin geogrfica,

vas de acceso a la zona de estudio, clima, demografa,

morfologa, topografa, etc. Teniendo como principal

fuente el Diagnstico Situacional del distrito de Pillco

Marca.

7.1.1.2. FUENTES SECUNDARIAS: Libros, revistas, manuales,

normas, materiales electrnico, datos estadsticos.

VI.1.2. TECNICAS.

Las tcnicas utilizadas son las siguientes:

Entrevista.
Encuesta a los usuarios.
Observacin Directa.
VI.1.3. INSTRUMENTOS.

Se utilizacin los siguientes tipos de herramientas:

Fichas de Entrevista.

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43
Hoja de encuesta para los usuarios.
Gua de Observacin.
VI.2. PROCESAMIENTO Y PRESENTACION DE DATOS
VI.2.1. PROCESAMIENTO DE DATOS DE LA ENCUESTA DIRIGIDA

A LA POBLACIN

PRESENTACION

Las encuestas e inspecciones realizadas representan una

herramienta muy importante porque a travs de ellas se puede tener acceso

a informacin relacionada por parte de la poblacin, la organizacin es la

siguiente:

Grfico, donde se muestran los porcentajes alcanzados.


Anlisis e interpretacin de los datos.

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44

E. A. P. ARQUITECTURA

ENCUESTA: TRANSPORTISTAS TINGO MARIA

1. Cmo califica el estado de las vas?

a. Bueno
b. Regular
c. Mala

2. Cmo califica Ud. el trfico vehicular en la ciudad?

a. Bueno
b. Regular
c. Mala

3. Qu tiempo muerto pierde Ud. En el trfico vehicular?

a. 0 30 minutos
b. 30 60 minutos
c. 1 2 horas

4. En qu estado se encuentra su vehculo?

a. Bueno
b. Regular
c. Mala

5. Cuanto es el sueldo mensual que obtiene Ud.

a. 0 -100
b. 101 500
c. 501 1000
d. 1001 a ms.

6. Cuntas horas laborales trabaja?

7. Qu estado, enfermedad (psicolgica) le causa a Ud. el trfico en la ciudad de


Tingo Mara?

a. Estrs
b. Cansancio
c. Nada

8. De qu manera cree Ud. Se ordenara el servicio de


Transporte en la ciudad?

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E. A. P. ARQUITECTURA
45

ENCUESTA: USUARIOS TINGO MARIA

1. Cmo califica Ud. el servicio de transporte brindado?

a. Bueno
b. Regular
c. Mala

2. Cree Ud. que los paraderos informales afecta las reas verdes y veredas de la
ciudad (imagen urbana?

a. Si
b. no

3. Con qu frecuencia hace uso de los servicios de transporte?

a. Diario
b. Nunca

4. Qu tiempo se demora en el trfico vehicular?

a. 0 30 minutos
b. 30 60 minutos
c. 1 2 horas

5. Se siente seguro Ud. al hacer uso de los servicios de transporte.

a. Si
b. No

6. De qu manera cree Ud. Se ordenara el servicio de Transporte en la ciudad?

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E. A. P. ARQUITECTURA

ENCUESTA (SUB-POBLACION): FUNCIONARIOS DE TINGO MARIA

1. Como considera Ud. el desarrollo de su ciudad.


a) Bueno
b) Regular
c) Mala
2. En qu sector cree Ud. que se debera intervenir?

3. cul considera Ud. que sea el mayor problema de dicho sector a

intervenir?

4. Cmo se podra solucionar este problema a intervenir?

5. Qu opina Ud. Del imagen urbano de la ciudad?

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47
VII. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES
VII.1. POTENCIAL HUMANO
Investigadores.
Asesores (docentes)
VII.2. ASIGNACIN DE RECURSOS

La asignacin de recursos y la recopilacin, traduccin, anlisis e

interpretacin de la informacin ser realizada por los investigadores dentro

del esquema de este plan y presentacin final de la tesis.

VII.3. RECURSOS MATERIALES

Entre ellos tenemos: equipos de computacin, laptop, memorias

porttil USB, equipo de impresin a tinta, materiales de escritorio, Wincha,

GPS, Estacin Total, Plotter, cmara fotogrfica, de video, entre otros.

VII.4. RECURSOS FINANCIEROS

Los gastos ocasionados por la investigacin estarn financiados

por los investigadores.

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48
VII.5. COSTOS.

CUADRO N11

Gastos generales del trabajo de investigacin

COSTO
BIENES CANTIDAD COSTO TOTAL
UNITARIO

Equipos de
computacin 1 2500 2,500.00
laptop

Lapiceros 3 1 3

Papel bonA4 1/2 millar 12 12

Cuaderno de
2 unidades 5 10
apuntes

Correctores 2 unidades 2.5 5

USB 1 unidades 20 20

Equipos de
1 500 500
fotografas

SUBTOTAL 3,050.00

Copias 100 0.1 10

Internet 30horas 1 30

Impresin 100 0.15 15

Pasajes 20 1 20

Gastos
200
imprevistos

SUBTOTAL 275

TOTAL 3,325.00
FUENTE: Elaboracin propia

ETAPAS ACTIVIDADES

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1.1.
Designacin del lugar a diagnosticar (provincia de Leoncio prado)
I
1.2.
Eleccin y justificacin del lugar de estudio (distrito de Rupa Rupa).
1.3.
Viaje al lugar de estudio
ANALISIS Y ESTUDIO
1.4.
Reconocimiento del sitio
1.5.
Recoleccin de datos
1.1.
Recoleccin de datos ( INEI)
II 1.2.
Revisin y procesamiento de datos
1.3.
Elaboracin del diagnstico (informe)
ELABORACIN DEL 1.4.
Revisin del diagnstico por los docentes (critica)
DIAGNSTICO 1.5.
Rectificacin del diagnstico (informe)
1.6.
Sustentacin del diagnstico (informe)
1.7.
Planteamiento del problema, con el nombre designado del ttulo del
proyecto de investigacin
1.8. CAPITULO I - Planteamiento del problema
1.9. CAPITULO II - Marco terico
III 1.10. CAPITULO III - Hiptesis, variables e indicadores
1.11. CAPITULO IV - Marco metodolgico
DESARROLLO DEL ANEXO 1.12. CAPITULO V - Universo / poblacin y muestra
N1 1.13. CAPITULO VI - Tcnicas de recoleccin y tratamiento de datos
1.14. CAPITULO VII - Procesamiento de datos
1.15. CAPITULO VIII - Aspectos administrativos y presupuestales
1.16. Rectificacin del proyecto de investigacin (critica)
1.17. Entrega del proyecto de investigacin (anexo N1)
VII.6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

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