DISEO Y FABRICACIN DE UNA PASARELA DE FIBRA DE CARBONO SOBRE EL

RO MANZANARES

Por Mauricio-Areiza-Hurtado1, Stefano Primi2, carlo paulotto 3, Ricardo Llago acero 4 e Ignacio Calvo
Herrera5
1, 2, 3
Ingeniero civil, Acciona infraestructuras, s.a. departamento de i+d+I, 4 ingeniero de caminos, canales y
puertos acciona infraestructuras, s.a. dtor del dpto de proyectos de estructuras metlicas, 5 ingeniero de caminos,
canales y puertos acciona infraestructuras, s.a. dtor del dpto de i+d+i

PALABRAS CLAVES: Anlisis, diseo, pasarela, fibra, carbono, composites, infusin

.

RESUMEN: Se presenta el anlisis, diseo, fabricacin y pruebas de carga esttica y dinmica de una

pasarela de materiales compuestos que recientemente ha sido instalada para cruzar el ro Manzanares, en

Madrid. La pasarela cubre una luz de 40 metros siguiendo un perfil poligonal, compuesto de cuatro tramos

rectos, teniendo el inicial y final una pendiente de +-6.5 % y los centrales de +-1.2%. La estructura, fabricada

en una sola pieza, se caracteriza por una seccin transversal abierta, en U, de 4.0 metros de anchura en el

vano inferior y un canto de 1.2 metros. El esquema esttico de la pasarela corresponde inicialmente al de una

viga bi-apoyada. Una vez hormigonados los estribos el esquema se convierte al de una viga bi-empotrada,

produciendo compresiones en las fibras inferiores cerca de los extremos bajo las cargas permanentes y

accidentales. La estructura de la pasarela dispone de rigidizadores longitudinales y transversales. La estabilidad

global y local de la pasarela se analiz mediante las frmulas empleadas para la evaluacin de la carga crtica

de pandeo de placas orttropas elsticas. El diseo de la morfologa de la pasarela esta condicionado por el

proceso de fabricacin elegido, en este caso la infusin de resina. Una vez la pasarela fue instalada y los estribo

hormigonados y curados, se le practicaron dos pruebas de carga para dar por apta la recepcin de la pasarela.

La prueba de carga esttica consisti en aplicar una carga de 36.5t colocando 54 bloques de hormign, la

prueba de carga dinmica consisti hacer pasar en un grupo de personas a diferentes velocidades sobre la

pasarela.
INTRODUCCION

Los materiales compuestos han sido utilizados durante dcadas en el campo de la industria aeronutica y

aeroespacial, sin embargo solamente en los ltimos aos se estn empezando a utilizar en el campo de la

ingeniera civil aprovechando sus propiedades como la ligereza, resistencia a la corrosin y elevadas

propiedades mecnicas.

Generalmente los materiales compuestos se caracterizan por tener un comportamiento mecnico altamente

orttropo y mdulos elsticos inferiores a los del acero. Por esta razn el diseo con este tipo de materiales se

ve condicionado por la deformabilidad de las estructuras. La solucin idnea para controlar la deformabilidad y

optimizar la cantidad de material empleado consiste en aumentar la inercia de la seccin transversal de la

estructura. La resistencia del material compuesto suele ser bastante alta, luego los laminados utilizados para la

generacin de la seccin resultan tener espesores delgados. La utilizacin de espesores delgados y cantos

grandes hace que los problemas de inestabilidad estructural resulten importantes, siendo necesario el uso de

rigidizadores para mejorar la estabilidad de las zonas a compresin, ver figura 1. Debido a que la relacin

largo/alto es de 33 (que normalmente suele estar por 24) hace que las consideraciones de esbeltez durante el

anlisis de esta pasarela fuera de especial cuidado.

FIG. 1-. Pasarela en materiales compuestos, rigidizadores internos y externos.

La esbeltez de la pasarela y el bajo peso del material compuesto pueden generar problemas de vibracin al

encontrarse la frecuencia natural en el intervalo en que normalmente caminan los transentes, por ello se ha

2
decidido utilizar una serie de dovelas de hormign para controlar la frecuencia incrementando la masa de la

pasarela. Las dovelas de hormign se incorporaron al diseo arquitectnico al ser utilizadas como elemento de

cubierta superior de la pasarela con un ancho efectivo de transito de 3.6 metros.

FIG. 2-. Pasarela en materiales compuestos, dovelas de hormign.

Aunque los espesores de los laminados de esta pasarela son delgados desde el punto de vista estructural, una

mirada a la industria y tecnologa de fabricacin actualmente existente para la manufactura con materiales

compuestos, muestra que los espesores de los laminados de la pasarela resultan ser bastante gruesos en

comparacin. El proceso de fabricacin elegido para esta pasarela fue el de infusin de resina. Este proceso

consiste en, primeramente, disponer en un molde las telas de fibra seca para despus colocar una bolsa de

plstico encima de ellas, sellando todo el permetro de la bolsa al molde. Posteriormente, para impregnar las

telas, se extrae el aire de la bolsa a la vez que se inyecta resina. Por ltimo se logra la completa polimerizacin

de la resina sometiendo la pieza a un flujo de aire caliente. Al proceso estndar de infusin de resina se le hizo

una serie de modificaciones para poder ser aplicado en la fabricacin de esta pasarela debido a que su tamao,

espesores y cantidad de resina a infusionar eran bastante grandes.

PARAMETROS DE DISEO

3
 Las cargas que se usaron para el diseo de la pasarela han sido calculadas segn La instruccin sobre las

acciones a considerar en proyectos de puentes de carreteras [1], una carga viva de 4KN/m2, una carga muerta

de 4.6KN/m2 (correspondiente a dovelas y servicios), y un limite de deflexin de L/1200 fue asignado a la

pasarela, basados en criterios de funcionalidad. Para justificar la seguridad de la pasarela y el confort durante el

servicio, en el diseo se utiliz el mtodo de los estados lmites. Los estados lmites de servicio considerados en

el diseo fueron: deflexin, vibracin, confort, deslizamiento de uniones, fisuracin del hormign. Los estados

lmites ltimos considerados fueron: perdida de equilibrio, pandeo, rotura, fatiga.

Debido a que generalmente los materiales compuestos poseen un mdulo de cortante bajo, en el clculo de la

deflexin se consider las deformaciones por flexin y las deformaciones por cortante. La resistencia nominal

de los laminados fue establecida a partir del criterio de falla de Tsai-Hill, [2]. Los factores de seguridad fueron

determinados de acuerdo al EUROCOMP Design Code (EDC), [3], dando como resultado: a corto plazo:

m 1.8 y a largo plazo m 2.0 .

Los esfuerzos admisibles usualmente estn gobernados por el pandeo global o local de la estructura. Los

lmites de esfuerzos de pandeo local fueron calculados con las teoras clsicas de estabilidad para placas

delgadas ortotrpicas [4, 5], los esfuerzos de pandeo global fueron calculados con la teora clsica de

estabilidad de vigas [6].

PROPIEDADES DEL MATERIAL

La parte estructural de la pasarela comprende la viga y los estribos de empotramiento. La viga fue fabricada

en su totalidad con un fibra de carbono y resina epoxy, los estribos fueron fabricados en hormign armado, en

la tabla 1 se encuentran las propiedades mecnicas de los materiales utilizados.

Tabla 1: Propiedades mecnicas de los materiales

Fibra de carbono Hormign

Modulo de Elasticidad 230 GPa Modulo de Elasticidad 30 GPa

4
 Resistencia a traccin 3.53 GPa Resistencia a traccin 35 MPa
Elongacin 0.015 Acero
Densidad 1.75gr/cc Modulo de Elasticidad 210 GPa
Resina Epoxi Resistencia a traccin 500 MPa
Modulo de Elasticidad 3.12 GPa
Resistencia a traccin 75.8 MPa

DISEO DE LA PASARELA

La parte estructural de la pasarela se compone de los siguientes elementos, como se muestra en la figura1:

Viga artesa en fibra de carbono: es una viga cuya seccin transversal esta caracterizada por una

geometra poligonal abierta.

Rigidizadores en fibra de carbono: rigidizadores transversales externos, rigidizadores longitudinales

internos y rigidizadores internos en los sitios de quiebre. La seccin transversal de todos los

rigidizadores es trapezoidal, aunque de diferente dimensin.

Figura 1: Seccin tpica de la pasarela.

La seccin de la viga artesa se ha dividido en tres partes: ala superior, vano inferior y alma. Para el anlisis,

la viga la hemos dividido en tres zonas longitudinalmente: una central y dos laterales. La zona lateral est

comprendida entre el estribo hasta 15m hacia el centro de la pasarela. El perfil y vista superior de la pasarela se

muestra en la figura 2.

5
 Zona lateral Zona central

Figura 2: Perfil y vista superior de la pasarela

La pasarela se compone de diferentes tipos de laminados segn los esfuerzos de diseo al que estn

sometidos, estos esfuerzos dependen de la posicin que ocupan en la pasarela (zona central o lateral, ala

superior, alma, vano inferior o rigidizador). Cada laminado posee unas propiedades mecnicas diferentes, es

decir, un laminado en zonas de concentraciones altas de esfuerzo a traccin, compresin, cortante, etc. tiene

mejores propiedades a traccin, compresin, cortante, etc. respectivamente. Definir las propiedades mecnicas

de cada laminado se considera parte del diseo estructural de la pasarela, debido a que durante esta etapa se

debe seleccionar el porcentaje de fibras que debe ir en una direccin especfica, y este porcentaje y orientacin

determinan las propiedades mecnicas del laminado. En la tabla 2 se resumen las propiedades mecnicas de

cada laminado segn su posicin en la viga.

Tabla 2: Propiedades mecnicas de los laminados.

Ala sup. Ala Sup. Alma Alma Vano Vano

Propiedades Rigidizador
Central Lateral Central Lateral Central Lateral
Espesor [mm] 44.4 36.7 20.2 21.9 28.8 25.8 21.3
Ex [Gpa] 83.7 79.5 68.2 59.8 54.7 65.2 59.9
Ey [Gpa] 27.1 26 29.1 29.8 42.5 30.4 29.1
Gxy [Gpa] 4.8 7 10.1 12.7 10.4 10.7 12.8

6
 Vxy 0.12 0.21 0.29 0.35 0.2 0.3 0.37
Vyx 0.04 0.07 0.12 0.18 0.2 0.14 0.18
Xt [Mpa] 413.2 361.9 279.5 224.3 249.2 264.7 221
Xc [Mpa] 191.5 181.9 156.3 136.8 124.4 149.4 136.6
Yt [Mpa] 131.8 127.3 143.5 142 207.7 150 138
Yc [Mpa] 61.9 59.4 66.5 68.1 97.3 69.4 66.7
XY [Mpa] 18.8 27.4 39.7 49.9 41 42.2 50.6

Para calcular las propiedades mecnicas presentadas en la tabla 1 se ha hecho uso de la teora clsica de

laminacin y la micromecnica [7, 8], a partir de las propiedades de los materiales constituyentes (fibra y

resina) presentadas en la tabla 1 y de una distribucin estratgica del porcentaje de fibra en cada direccin.

Con las propiedades mecnicas presentadas en la tabla 2 se calcul las propiedades geomtricas de las

secciones central y lateral, tomando como material base el laminado correspondiente del ala lateral superior, los

resultados se presentan en la tabla 3.

Tabla 3: Propiedades geomtricas de la seccin.

Seccin central [mm] Seccin lateral [mm]

A 1,88E+05 A 1,80E+05
J 3,85E+10 J 1,34E+10
I33 4,83E+10 I33 4,30E+10
I22 5,33E+11 I22 4,82E+11
I23 0,00E+00 I23 0,00E+00
AS2 5,08E+04 AS2 4,86E+04
AS3 1,05E+05 AS3 1,09E+05
S33(+face) 6,30E+07 S33(+face) 5,26E+07
S33(-face) 1,03E+08 S33(-face) 1,04E+08
S22(+face) 2,20E+08 S22(+face) 1,99E+08
S22(-face) 2,20E+08 S22(-face) 1,99E+08
r33 5,07E+02 r33 4,88E+02
r22 1,69E+03 r22 1,63E+03
Xcg 0,00E+00 Xcg 0,00E+00
Ycg 4,55E+02 Ycg 4,00E+02

Para chequeos simples de esfuerzos, deflexin, estabilidad global, dinmica, etc. se utiliz resistencia de

materiales [9, 10], teora clsica de vigas de Timoshenko [6], teora de vigas laminadas [11] y el mtodo de

elementos finitos para elementos tipo frame [12], teniendo en cuenta las deformaciones de por cortante y

deformaciones por flexin durante el anlisis. En la figura 3 se muestra el modelo de elementos finitos tipo

frame.

7
 Figura 3: Modelo de elementos finitos tipo frame.

Para anlisis ms complejos de estabilidad local y global, esfuerzos en placas ortotrpicas, dinmica,

confort, etc. se utilizo la teora de elementos finitos [11] con elementos tipo shell y frame, como se muestra

en la figura 4.

Figura 4: Modelo de elemntos finitos tipo shell

El chequeo del estado ltimo de estabilidad global y local requiri bastante atencin, debido a que los

laminados de la pasarela eran de pared delgada y que la pasarela es bastante esbelta. Se utilizaron una serie de

nomogramas de diseo basados teoras clsicas de estabilidad para placas ortotrpicas [4], en la figura 5 se

muestra un ejemplo de un nomograma de diseo.

8
 a) b)
Figura 5: Nomogramas de diseo para chequeo de estabilidad de placas ortotrpicas. a) Cortante, b)

Compresin.

A continuacin, en la tabla 4, se muestran las deflexiones en el centro de la luz y las reacciones en la seccin

donde se une la viga y los estribos para las diferentes fases de la pasarela y estados de carga.

Tabla 4: Resultado del anlisis estructural. Deflexiones y reacciones

Fase Carga Deflexin [mm] L/deflexin

I Peso propio 45,0 882
IIa Carga Muerta 23.7 1675
Sobrecarga 27.2 1460
II b Carga Muerta 18.5 2146
Sobrecarga 21.3 1696

Reaccin Fase I Fase IIa Fase IIb

Vertical [kN] 120 878,2 878,2
Momentos [kN-m] 2980,5 2312,1
-5648,0 -4504,5
Axiales [kN] -53,7 -2287,8
Cortantes[kN] 876,5 739,5
En la fase I la viga es simplemente apoyada y soporta solo su peso propio. En la fase IIa los apoyos de la

viga tienen restringidos todos sus grados de libertad a acepcin del desplazamiento en direccin longitudinal y

la viga soporta toda la carga de servicio. En la fase IIb los apoyos de la viga tienen restringidos todos sus

grados de libertad y la viga soporta toda la carga de servicio.

CONSTRUCCION DE LA PASARELA

La laminacin de la viga artesa se realiz sobre un molde en acero con la geometra correspondiente a la

superficie externa de la pasarela sin rigidizadores externos. Sobre el molde se dispusieron varias capas de telas

9
de fibra de carbono con las fibras orientadas segn los requerimientos del diseo estructural, vase la figura 6.

El proceso de laminacin se dividi en dos etapas, corte de telas y la disposicin de las telas. El corte de telas se

realiz con herramientas especializadas para el corte de fibra seca, el proceso de colocacin de telas se realizo

manualmente y en ocasiones se utilizo un puente gra adaptado al uso.

Figura 6: Laminacin de la viga artesa.

La construccin de la pasarela artesa requiri aproximadamente 9 toneladas de resina y 16 toneladas de

fibra de carbono. El proceso de fabricacin elegido fue el de infusin de resina. El proceso estndar de infusin

de resina consiste en la absorcin de resina por vaci en el interior de una bolsa que encierra el laminado. Sin

embargo estudios de porosidad, velocidad de infusin y experiencia en el proceso demostraron que infusionar 9

toneladas de resina de una sola vez durar ms que el tiempo de gelificacin de resina, es decir, el caudal que

produce un vaci a presin atmosfrica es menor que la relacin entre 9 toneladas de resina sobre el tiempo de

gelificacin de la misma. Por tal motivo se modific el sistema estndar de infusin, para ello adems de hacer

vaco se inyect resina en la bolsa. El caudal de inyeccin se calcul como la diferencia entre el caudal

resultante de la relacin del volumen total de la resina dividida por la suma del tiempo de gelificacin mas un

tiempo de seguridad y el caudal aportado por el vaci durante una infusin estndar.

Vre sin atotal

Qinyeccion Qvacio (1)
t gel t seguridad

10
 Se utilizaron dos sistemas de inyeccin: flujo controlado por pistones automatizados y flujo controlado por

aire comprimido. El sistema de pistones se utiliz para inyectar resina a caudales pequeos, mientras el de aire

comprimido se utilizo para inyectar resina a caudales ms grandes.

Figura 7: Sistemas de inyeccin por pistones, aire comprimido y adquisicin de datos de temperatura.

El espesor mximo de laminacin fue de 44.4mm, que se considera grueso en la industria de los materiales

compuestos. Infusionar este tipo de laminados mediante el proceso de infusin estndar, donde la resina fluye en

el plano del laminado no es convencional, presenta dificultades y generalmente se producen laminados con

inclusiones de aire. Para resolver esta dificultad se decidi infusionar transversal al plano del laminado.

La reaccin qumica de la resina al pasar de lquido a slido se caracteriza por ser exotrmica. Cuando se

inyectan grandes cantidades de resina se desprende una gran cantidad de calor que ayuda a acelerar la reaccin

y a aumentar aun ms el desprendimiento de calor. El aumento sucesivo de la temperatura hace que la resina en

el interior de la bolsa de vaco se cure antes de que sea inyectada la totalidad de la resina en la pieza. Para

resolver esta dificultad se construy un horno alrededor de la pieza al que se le inyectaba aire a baja

temperatura mediante un sistema de refrigeracin, este sistema mantuvo la temperatura controlada a 18C con

la ayuda de un sistema de adquisicin de datos y varios censores de temperatura colocados en el interior del

horno mientras se infusionaba la viga artesa.

Una vez se inyect completamente la resina al interior de la bolsa, se procedi a su polimerizacin o curado.

El curado consiste en proporcionar calor a la pieza siguiendo la curva de curado recomendada para la resina.

Para ello se instal un sistema que inyectaba aire caliente al interior del horno a temperatura controlada, el

11
mismo sistema de adquisicin de datos que se utiliz para hacer el control de temperatura durante el proceso de

infusin se utiliz para el curado.

Figura 8: Inyeccin de resina, control automatizado de la temperatura exterior.

Paralelo a la viga artesa, se fabricaban tambin los rigidizadores externos por medio del proceso de infusin

estndar de resina. Una vez se cur la viga artesa se procedi a pegar sobre su superficie externa los

rigidizadores. La unin se realiz qumicamente con un adhesivo epoxi de dos componentes, para ello se le

realiz el tratamiento superficial adecuado a las superficies previo a la aplicacin del adhesivo. Para garantizar

un completo curado del adhesivo utilizado en la unin viga-rigidizadores externos se post-curo la pasarela

mediante el sistema de curado con aire caliente antes mencionado. La curva de post-curado se presenta en la

figura 9.

12
 Figura 9: Curva de curado de la pasarela, Temperatura C tiempo.

Despus del post-curado de la pasarela se realiz su acabado final, para ello se aplicaron varias capas de

masilla epoxy, seguido por un pulido con una serie de lijas hasta obtener el acabado superficial especificado por

el diseo arquitectnico. Sobre la masilla se aplic el pre-imprimante de la pintura y finalmente la pintura. En la

figura 10 se muestra la viga acabada despus de la aplicacin de la pintura.

Figura 10: Viga acabada. Rigidizadores externos.

El proceso de fabricacin en taller termin colocando las conexiones mecnicas en el permetro de las

secciones extremas de pasarela. Las conexiones mecnicas se unieron a la viga por medio de pernos metlicos

pretensados.

Figura 10: Conexiones mecnicas

13
PRUEBAS DE CARGA

De acuerdo con La instruccin sobre las acciones a considerar en proyectos de puentes de carreteras [1],

todo puente o pasarela deber ser sometido a una prueba de carga antes de su puesta en servicio. A la pasarela

se le realizaron dos pruebas, una esttica y otra dinmica, siguiendo las Recomendaciones para la realizacin

de pruebas de carga de recepcin en puentes de carreteras del ministerios de fomento [13].

La prueba de carga esttica tuvo un slo estado de carga, consistiendo en una carga distribuida sobre la

pasarela. La forma adoptada para la aplicacin de la carga consisti en colocar 54 bloques de hormign de peso

promedio 676Kg repartidos uniformemente sobre el tablero de la pasarela, los cuales representaron una carga

distribuida de aproximadamente el 63% de la sobrecarga de clculo. La puesta y retirada de la carga se hizo en

3 escalones de carga y 3 escalones de descarga. La descarga se hizo en orden inverso a la carga. La distribucin

de los boques de hormign para cada escaln de carga y descarga se muestra en la figura 11.

2.08 2.08 2.08 2.08 2.0 8 2.0 8 2.08 2.08 1.04

1.0
1.0

Escalon 1

Escalon 2

Escalon 3

Fig. 11: Posicin de los bloques de hormign durante los escalones de la prueba de carga.

En la figura 12 se muestran los puntos de la estructura en los que se midieron los desplazamientos bajo

carga. Los puntos sealados como CN (clavos de nivelacin) estn ubicados sobre la cara vista de las dovelas,

concretamente cerca de la zona de unin entre el alma y el ala inferior, sobre esta ltima. Los puntos sealados

como PR (mini prisma) estn ubicados en las caras superiores de los paramentos laterales de los estribos y

14
finalmente, los puntos sealados como BN (bases de nivelacin) se corresponden con las bases de nivelacin de

los instrumentos de medida.

Fig. 12: Posicin de los bloques de hormign durante los escalones de la prueba de carga.

NORTE

OESTE ESTE

SUR

La figura 13 muestra la deflexin promedio de los puntos CN0030 y CN0080 durante la carga y descarga.

Como puede observarse, el comportamiento de la pasarela puede considerarse lineal durante el proceso de carga

y descarga.

Fig. 13: Carga Vs. Deflexin promedio entre CN0030 y CN0080

De la curva de carga y descarga puede deducirse que la remanencia es:

fr 0.4
100 100 2.3% 10% (2)
f 17.11

15
 En las Recomendaciones para la realizacin de pruebas de carga de recepcin en puentes de carreteras

solo existen criterios de remanencia para pasarelas fabricadas en hormign y/o en acero. En dichas

recomendaciones se establece un lmite del 20% para puentes de hormign armado, 15% para puentes de

hormign pretensazo o mixtos y un 10% para puentes metlicos. Luego, a falta de algn criterio de remanencia

establecido en dichas recomendaciones para pasarelas fabricadas con materiales compuestos, se tom como

valor lmite de remanencia un valor del 10% por dos motivos: primero, los materiales compuestos tienen un

comportamiento mas parecido al acero que al hormign y segundo, un limite de remanencia del 10% es mas

restrictivo y por ende se encuentra del lado de la seguridad. Luego el valor de remanencia de 2.3% encontrado

se considera aceptable por ser menor que el lmite de 10% propuesto para este tipo de pasarelas.

La prueba de carga dinmica tuvo varios estados de carga, como se muestra en la tabla 5. La carga
aplicada para los casos a, b, c consisti en hacer pasar 4 personas de peso medio 86Kg y en el caso D consisti
en un solo hombre de 85Kg.

Tabla 5: Estados de carga durante la prueba dinmica

N Estado de carga a b c d Donde:

I. Andando despacio x x x x a: 4 personas en el ancho de la pasarela.
II. Andando rpido x x x x b: 4 personas por el lado norte de la pasarela.
III. Corriendo lentamente x x x c: 4 persona por el lado sur de la pasarela.
IV. Corriendo rpido x x x d: Una persona en el centro de la pasarela
V. Dando 1 salto x
VI. Dando 5 saltos x

En la figura 14 se observan los puntos sobre la pasarela donde se ubicaron 5 acelermetros. Los puntos
sealados como C2, C5 y C6 estn ubicados sobre las dovelas en las alas superiores. El punto sealado como
C3 est ubicado en el centro de la seccin y el punto sealado como C4 esta ubicado en el centro de la seccin
ubicada a 15m del estribo Este. C2, C3, C4 y C5 son acelermetros verticales, C6 es un acelermetro
horizontal.

16
 Figura 14: Instrumentacin prueba de carga dinmica.

En la tabla 6 se muestra el resultado de las medidas hechas por los acelermetros en los diferentes puntos
C de la pasarela para las diferentes estados de carga presentados anteriormente. En negrilla se ha resaltado la
frecuencia dominante en cada una de los estados de carga realizados.

Tabla 6: Aceleracin mxima medida por los acelermetros. En negrilla la aceleracin dominante.

Aceleracin Frecuencia
Estado Aceleracin vertical [m/s2]
horizontal [m/s2] dominante [Hz]
de carga
C-2 C-3 C-4 C-5 C-6
-0,08 -0,09 -0,07 -0,11
I.a. +0,07 +0,11 +0,16 +0,12 -0,06 +0,08 2,20; 2,83
-0,09 -0,09 -0,10 -0,09
I.b. +0,08 +0,10 +0,08 +0,10 -0,08 +0,09 2,20; 2,83
-0,11 -0,15 -0,11 -0,14
I.c. +0,14 +0,15 +0,15 +0,13 -0,08 +0,08 2,82
-0,25 -0,21 -0,13 -0,17
II.a. +0,26 +0,43 +0,17 +0,21 -0,28 +0,30 2,16 ; 2,81
-0,70 -0,24 -0,13 -0,48
II.b. +0,72 +0,48 +0,25 +0,60 -0,72 +0,89 2,17 ; 2,82
-0,41 -0,31 -0,14 -0,40
II.c. +0,40 +0,59 +0,23 +0,63 -0,50 +0,64 2,17 ; 2,82
-0,84 -0,87 -0,77 -0,84
III.a. +0,85 +1,23 +0,74 +0,69 -0,20 +0,30 2,81
-1,07 -1,00 -0,87 -0,37
III.b. +1,03 +1,12 +0,77 +1,16 -0,37 +0,30 2,81
-0,62 -0,88 -0,69 -1,12
III.c. +0,67 +1,19 +0,72 +0,65 -0,34 +0,33 2,17 ; 2,82
-1,86 -2,06 -1,84 -1,83
IV.a. +1,87 +2,14 +1,69 +1,82 -0,23 +0,46 2,82
-3,09 -3,36 -2,88 -3,27
IV.b. +3,25 +3,78 +3,21 +2,95 -0,35 +0,58 2,82

17
 -2,84 -3,27 -2,72 -3,21
IV.c. +2,93 +3,34 +2,74 +2,68 -0,36 +0,27 2,82
-0,55 -1,92 -0,87 -0,52
V.d. +0,59 +1,98 +0,61 +0,81 -1,72 +1,41 2,82
-0,71 -1,67 -0,75 -0,90
V.d. +0,86 +1,57 +0,66 +1,01 -1,34 +1,54 2,17 ; 2,81
-0,03 -0,08 -0,05 -0,14
VI. d +0,04 +0,12 +0,07 +0,15 -0,22 +0,20 2,82
-0,67 -0,71 -0,61 -0,68
VII. d +0,66 +0,80 +0,58 +0,66 -0,18 +0,27 2,79

En la figura 15, se muestra una curva tpica de amplitud de aceleracin durante la vibracin de la
pasarela, el ndice de amortiguamiento se calcul tomando dos amplitudes mximas de aceleracin en dos
puntos dentro de la grfica que estuvieran separados 10 ciclos.

1
I .A Ln A1 A2 0.6% (3)
20

Figura 15: Instrumentacin prueba de carga dinmica.

La frecuencia propia de vibracin vertical se recomienda que no este en el intervalo de 1.65Hz 2.35Hz,
la pasarela ha mostrado tener una frecuencia de vibracin vertical de 2.82Hz, luego la pasarela satisface esta
recomendacin. La prueba de carga realizada demuestra que la aceleracin de la pasarela es confortable para el
caso en que un grupo de peatones estn caminando despacio o caminando rpido o corriendo despacio
sincronizadamente. La pasarela puede no ser confortable si un grupo de peatones corren rpido
sincronizadamente. Para peatones que se trasladan solos la pasarela siempre ser confortable.

RESUMEN Y CONCLUSIONES

Se presenta el anlisis, diseo, fabricacin y pruebas de carga esttica y dinmica de una pasarela en

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materiales compuestos que recientemente ha sido instalada para cruzar el ro Manzanares, en Madrid.

La carga que acta sobre la pasarela se determino segn La instruccin sobre las acciones a considerar en
proyectos de puentes de carreteras, la pasarela se dise para satisfacer los requisitos de expresados por los
estados lmites ltimos y los estados limites de servicio. Para el anlisis de la pasarela se utilizaron diferentes
teoras tales como: teora general de laminacin, resistencia de materiales, anlisis estructural, estabilidad de
placas ortotrpicas y elementos finitos, entre otros.

La pasarela necesito para su fabricacin 9 toneladas de resina y 16 toneladas de fibra de carbono, como
principales componentes. La pasarela se fabric por medio del mtodo de infusin de resina, aunque para
garantizar que la infusin fuera exitosa, se introdujeron dos variantes al mtodo estndar de infusin de resina:
asistir la infusin por vaco mediante la inyeccin de resina e infusionar en direccin transversal al plano de
laminacin. Para controlar la temperatura durante la infusin y evitar una reaccin exotrmica con altas
temperaturas se utiliz un sistema de refrigeracin con aire a baja temperatura. El curado de la resina se hizo
con un sistema de calefaccin con aire caliente.

Se realiz a la pasarela dos pruebas de carga, una esttica y la otra dinmica, segn La instruccin sobre
las acciones a considerar en proyectos de puentes de carreteras, del ministerio de fomento. Para la realizacin
de las pruebas de carga se sigui las Recomendaciones para la realizacin de pruebas de carga de recepcin en
puentes de carreteras, del ministerio de fomento. La prueba de carga esttica muestra que la pasarela satisface
todos los requerimientos de aceptacin de las Recomendaciones para la realizacin de pruebas de carga de
recepcin en puentes de carreteras. La prueba de carga dinmica muestra que la frecuencia propia de vibracin
vertical de la pasarela es 2.82Hz, demostrando que se encuentra fuera del intervalo 1.65Hz 2.35Hz no
recomendable para frecuencias de vibracin en pasarelas. La prueba de carga realizada adems demuestra que
la aceleracin de la pasarela es confortable para el caso en que un grupo de peatones estn caminando despacio
o caminando rpido o corriendo despacio sincronizadamente. La pasarela puede no ser confortable si un grupo
de peatones corren rpido sincronizadamente. Para peatones que se trasladan solos la pasarela siempre ser
confortable.

AGRADECIMIENTOS

APENDICE I. LISTA DE REFERENCIAS

1. Ministerio de fomento, Espaa (1998). Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de

puentes de carretera.

2. Tsai, S. W., Strength Characteristics of Composite Materials, NASA CR-224 (1965).

3. Clarke, J. L. (et. al). Structural Design of Polymer Composites EUROCOMP Design Code and Handbook.

Londres: E & FN Spon, 1996.

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4. Michael P. Nemeth (1997). Buckling Behavior of Long Symmetrically Laminated Plates Subjected to Shear

and Linearly Varying Axial Edge Loads, NASA Technical Paper 3659.

5. Paul M. Weaver and Michael P. Nemeth (2007). Bounds on Flexural Properties and Buckling Response for

Symmetrically Laminated Composite Plates, J. of Engrg. Mechanics, Vol. 133, ASCE.

6. Timoshenko, S., and Gere. J (1961). Theory of Elastic Stability, 2nd Ed., McGraw-Hill, Chapter II.

7. Tsai, S. W. (1992). Theory Of Composites Design, Think Composites.

8. Tsai, S. W. (2008). Strenght & Life Of Composites, Aeronautics & Astronautics, Stanford University.

9. Timoshenko, S. (1948). Strength of Materials, D. Van Nostrand Company, Inc.

10. V. I. Feodosiev (1988). Resistencia de Materiales, Editorial MIR, Moscu.

11. Ever J. Barbero (1999). Introduction to Composite Materials Design, Taylor and Francis group.

12. O. C. Zienkiewicz, R. L. Taylor (2000). Finite element method", volume 1, fifth edition, Butterworth-

Heinemann, Oxford, UK.

13. ESPAA: Direccin General de Carreteras (2001) Recomendaciones para la realizacin de pruebas de

carga de recepcin en puentes de carreteras, Ministerio de Fomento, Centro de Publicaciones, Madrid.

APENDICE II. NOTACION

Los siguientes smbolos son usados en esta publicacin:

A = rea de la seccin.

J = Constante de torsin.

I33 = Momento de inercia alrededor del eje 3.

I22 = Momento de inercia al rededor del eje 2.

I23 = Memento de inercia.

AS2 = rea de cortante para cortantes paralelos a el eje 2.

AS3 = rea de cortante para cortantes paralelos a el eje 3.

S33(+face) = Modulo de la seccin alrededor del eje 3 en la fibra extrema de la seccin en la direccin positiva

del eje 2.

S22(+face) = Modulo de la seccin alrededor del eje 2 en la fibra extrema de la seccin en la direccin positive

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del eje 3.

S33(-face) = Modulo de la seccin alrededor del eje 3 en la fibra extrema de la seccin en la direccin negativa

del eje 2.

S22(-face) = Modulo de la seccin alrededor del eje 2 en la fibra extrema de la seccin en la direccin negativa

del eje 3.

r33 = Radio de giro alrededor del eje 3.

r22 = Radio de giro alrededor del eje 2.

Xcg = Coordenada X del centro de gravedad de la seccin.

Ycg = Coordenada X del centro de gravedad de la seccin.

f = Medida final del estado de carga.

fr = Medida remanente una vez finalizado el estado de carga.

= Remanencia.

Qinyeccion = Caudal de la resina que se debe infucionar mediante inyeccin.

Vre sin atotal = Volumen total de resina que se debe inficionar.

t gel = Tiempo de gelificacin de la resina.

t seguridad = Tiempo de seguridad durante la infusin.

Qvacio = Caudal de la resina obtenido mediante la infusin estndar.

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