1 - CARACTERSTICAS FSICAS DOS CURSOS DGUA

Um sistema fluvial constitudo por um conjunto oro-hidrogrfico que apresenta caractersticas

fsicas bem definidas no que concerne ao modo como se desenvolve os fenmenos geo-hidrolgicos.
Na sua configurao mais simples o sistema compreende uma bacia de recepo na qual ocorrem,
com maior intensidade os fenmenos de degradao, isto , forte eroso e arraste de sedimentos. Neste caso,
uma pedra de 1 tonelada to bom sedimento quanto uma partcula de argila.
A gua levando os sedimentos em suspenso e principalmente em arraste, passa por
uma garganta normalmente situada entre duas montanhas ou elevaes, alcanando uma
bacia de expanso (fig. 1.1 ). Nesta bacia, com a diminuio abruta da velocidade do
escoamento ocorre a deposio dos sedimentos mais pesados. A partir desta bacia de
expanso, tambm chamada de cone de dejeio, so constitudos os rios secundrios ou
tributrios que desaguam em um rio principal cujo leito formado geralmente por materiais
de granulometria pequena, apresentando em seu traado curvas bem pronunciadas. Nos
ltimos trechos dessa zona, as guas transportam apenas areia e sedimentos mais finos,
denominando-se esta regio de vale aluvionar.
O complexo oro-hidrogrfico assim esquematizado pode fazer parte de um complexo maior como
mostra a figura a 1.2.

A - Bacia de recepo: eroso das encostas (degradao);

B - Garganta : escoamento da gua com material dasagregado :
C - Cone de dejeio: Bacia de expanso;
D - Tributrios;
E - Rio principal.
 A calha fluvial ocupa apenas uma pequena parte da bacia hidrogrfica apesar de sua significncia
enorme. Cada ponto da calha fluvial reflete a geologia, a geomorfologia, a biologia, o clima e a hidrologia da
respectiva bacia.

Define-se o RIO como sendo um sistema de canais naturais ou um canal natural, que se forma
naturalmente e que serve de conduto para o escoamento concentrado de precipitaes fluviais ou de
degelo que ocorrem na bacia hidrogrfica, bem como do material degradado que arrastado ou levado
em suspenso.

2 PERFIL LONGITUDINAL DE UM SISTEMA FLUVIAL

O rio principal dividido em trs trechos que podem se representados longitudinalmente, conforme
figura abaixo, com cada um desses trechos, apresentando comportamentos totalmente diferentes, devendo,
pois, serem estudados separadamente.

2
 PERFIL LONGITUDINAL DE UM SISTEMA FLUVIAL:

altura
Perfil antigo

Perfil recente

Tercho Trecho Trecho

Superior Mdio Inferior

TRECHO SUPERIOR ( infncia )

- Altos vales, geralmente montanhoso
- Zona de deslizamento
- Grande profundidade
- Forte correnteza (regime torrencial)
- Chuvas => vazes grandes
- Estiagem => vazes = O
- Ausncia do manto poroso
- Difcil aproveitamento devido a irregularidade do regime hidrolgico (espacial e temporal)
- Grande granulometria na calha

TRECHO MDIO (juventude)

- Fundos de vale parcialmente assoreados (aluvionar)
- Formao do manto poroso
- Com obras pode ser propcio navegao
- Falsos meandros - batentes no erodidos

TRECHOS INFERIOR ( velhice)

- Escoamento lento
- Formao de meandros
- Diminuio da profundidade
- Influncia da mar na zona estuarina

3 - VARIVEIS INTERVENIENTES NA MORFOLOGIA DO SISTEMA FLUVIAL

Indo alm dos aspectos puramente descritivos necessrio entrar nas relaes de causa e efeito. Ou
seja, quais as variveis intervenientes na morfologia e no comportamento de um dado trecho de rio. Nesse
3
perodo o geomorflogo e o engenheiro tomam caminhos diferentes. O geomorflogo preocupa-se com os
efeitos tectnicos e as mudanas climticas a longo prazo, enquanto o engenheiro se concentra nas mudanas
hidrolgicas causadas pelo homem, nas ocorrncias de tempestade e na influncia da morfologia atual das
calhas (largura, profundidade e declividade) nas caractersticas do escoamento e transporte de sedimentos. Para
o gelogo, o tempo uma varivel muito importante, o que no ocorre para o engenheiro.
Para o engenheiro, as variveis dependentes mais importantes em curto espao de tempo (inferiores a
uma semana) so a hidrulica do escoamento e as vazes slidas e lquidas (que refletem os eventos
meteorolgicos). Uma outra varivel, a morfologia da calha fluvial, importante e depende de uma escala de
tempo da ordem de at 100 anos.

4 - CARACTERSTICAS HIDRULICAS DOS CURSOS DGUA

* REGIME HIDRULICO DOS RIOS

Definio:
o fenmeno de subida e descida dos nveis dgua dos rios (enchente e vazantes respectivamente),
compreendendo a poca, a durao e a frequncia com que ocorrem em um ano ou em um determinado nmero
de anos.
O estudo do regime hidrulico de um rio, tem por objetivo beneficiar a explorao das atividades
vinculadas de algum modo ao rio.
Esse estudo efetuado a partir de dados obtidos a partir de levantamentos hidrogrficos.
Nveis dgua;
Os primeiros estudos hidromtricos a que faremos referncia so os relacionados s medies dos
nveis dgua. Convm no confundir os processos de sondagem com os de medio de nvel dgua, pois os
primeiros visam determinar as profundidades para a representao do fundo, enquanto que os ltimos tem por
finalidade assinalar as variaes do nvel dgua.
Os aparelhos usados para estas medidas recebem a denominao genrica de hidrmetros ou
hidrgrafos, no caso de serem registradores.
a) Fluvimertros quando se referem aos rios;
b) Linmetros destinados aos lagos;
c) Marmetros quando se destinam ao mar.
Os aparelhos registradores podem ser, por sua vez, fluvigrafos, lingrafos e margrafos,
conforme o destino.

Fluvimetros :
Os fluvimetros mais simples so constitudos por uma rgua, em que feita uma
graduao, em geral de cm em cm, ou mais conforme o caso. De 10 em 10 cm assinala-se
4
numerao e tambm as cotas internas; as escalas so referidas ao nivelamento local.
As rguas podem ser de madeira pintada ou metlica.
As escalas graduadas so instaladas em lugares fixos no rio, em posio vertical, sendo
costume fazer-se duas leituras dirias ou em uma frequncia maior em caso de enchentes.

As observaes so anotadas em cadernetas e da passadas para um grfico, que pode ser

um fluviograma, linigrama ou maregrama, conforme a natureza do estudo hidrolgico.
altura do
3 nvel dgua

0 ( zero hidrogrfico ) Jan (tempo) Dez

Hidrgrafos :
Compe-se de um poo, construdo ao lado do curso dgua, cujo o nvel se quer medir. Esse
poo liga-se ao rio, pelo princpio dos vasos comunicantes, mantem-se a superfcie da gua livre em seu
interior no mesmo nvel que a do rio. Mergulhado no poo est o flutuador, que pode ser provido de contra
peso. Este flutuador est ligado a um cabo que se enrola ou desenrola de uma roldana, com a elevao ou
abaixamento do nvel do lquido. Este movimento registrado por um estilete em um papel graduado.

Roldana Roldana
Estilete
tubo
Papel graduado
Contra peso
Nvel da gua do rio
Flutuador

Profundidade;
Para os levantamentos dos pontos situados abaixo dgua, usam-se os processos
denominados pelo nome genrico de batimtricos. A batimetria a parte da hidrografia que trata das medidas
de profundidade.
As profundidades so medidas pelas sondagens hidrogrficas, feitas de diversas maneiras e
5
por diversos aparelhos.
Modernamente, utilizam-se processos com a emisso e reflexo de um som ou de ultra-som:
a eco-batimetria. Consistem, esses processos, na produo de um som ou ultra-som na superfcie da massa
lquida e na recepo do eco respectivo aps a reflexo no fundo.
Sondagem Sonora
Sabendo-se que o som caminha na gua com uma velocidade de cerca de 1500 m/seg, e
conhecendo-se o intervalo de tempo decorrido entre a emisso e a recepo da reflexo na superfcie da gua,
pode-se determinar o espao percorrido na viagem de ida e volta e, consequentemente, a profundidade .
A prufundidade pode ser determinada pela seguinte frmula :
S = V (T/2)
Onde;
S = profundidade
V = velocidade do som na gua
T = tempo de percurso do som

Sees transversais;
Para a determinao das reas das sees transversais, divide-se essa seo em faixas de
larguras aproximadamente iguais, e em cada faixa, so medidas a altura da gua, gerando desse modo vrias
figuras em forma de tringulos e trapzios, onde a somatria de suas reas daro a rea da seo transversal.

Perfis longitudinais;
a representao longitudinal da forma do rio, evidenciando sua declividade seus desnveis.

Na (mximo)
Na (mdio)
Na (mnimo)

Velocidades;
As velocidades das partculas de gua na correnteza de um rio, podem ser medidas
utilizando-se os MOLINETES, que so aparelhos providos de uma hlice, acionada pela correnteza.
Funcionam mergulhados na gua e permitem determinar a velocidade local, pela seguinte frmula :

6
 V = a + b.n
Onde;
V = velocidade no ponto de observao;
a e b = so constantes do aparelho;
n = nmero de rotaes na unidade de tempo

Nvel dgua

V1 V2 V3

V3 > V2 > V1
As curvas istacas so curvas que representam pontos de mesma velocidade

Vazes.
A determinao da vazo feita indiretamente pelas medies , em separado, da
rea da seo transversal e da velocidade mdia.
Q = Ax V
Onde;
Q = vazo
A = rea da seo
V = velocidade mdia

* DIAGRAMA DE ALTURAS FLUVIOMTRICAS

Estes diagramas obtem-se a partir da planilha de leituras feitas nas rguas fluviomtricas
diariamente durante cada ms do ano.

Rio .................

Posto.............. Ano...............

7
Dias Jan Fev Mar Abr ..................................................................Nov Dez
1
2
3
4
5
.
.
.
30
31
Mdia
Mnima
Mxima

Grfico :

Cotas Na max

Na med

Na min

Jan Fev ............................................................................... Nov Dez

* DIAGRAMA DE ALTURAS MDIAS FLUVIOMTRICAS

Estes diagramas obtem-se a partir da planilha de leituras feitas nas rguas fluviomtricas
retirando a mdia mensal em cada ano.

Rio .................

Posto..............

Ano Jan Fev Mar Abr ..................................................................Nov Dez

1980
1981
1982
.
.
.
.
.
1996
8
1997
Mdia
Mnima
Mxima

Grfico : Perodo : 1980 a 1997

Cotas Na max

Na med

Na min

Jan Fev ............................................................................... Nov Dez

* CURVA DE PERMANNCIA ( OU PERCISTNCIA DE NVEIS DGUA)

Esta curva apresenta os tempos em que percistem as alturas fluviomtricas ao longo do ano.
alturas

25% 50% 75% 100% (% tempo)

(3 meses) (6 meses) (9 meses) (12 meses)

5 - NOES DE HIDRULICA FLUVIAL.

Hidrulica terica: admite os filetes lquidos paralelos superfcie livre.

Hidrulica real: os filetes lquidos no apresentam forma perfeitamente plana,

principalmente nas curvas dos cursos dgua.
O escoamento fluvial, ainda que nos trechos retilneos, no se verifica paralelamente
direo do curso dgua, e sim atravs de linhas em forma de espiral, cuja projeo horizontal
sinuosa tal como mostra a figura 5.1 (em planta).

9
 Na seo transversal, mesmo em trechos retilneos, a regio junto s margens tendem a
apresentar velocidades menores que na regio central, devido principalmente ao efeito de atrito do
escoamento com a rugosidade das margens. Esse fato contribui para haver uma sobre elevao do
nvel dgua junto s margens, de modo a permitir, com um aumento da rea com velocidade
menores, a continuidade da vazo ao longo da seo transversal. Tal situao cria um gradiente de
presso transversalmente, que gera uma corrente orientada na superfcie das margens para o eixo, a
descendo e voltando com sentido inverso para as margens. (fig.5.1 transversal).
Deste modo, esse movimento de rotao combinado com o de translao da corrente,
apresenta como resultante um movimento helicoidal mostra na figura 5.1 em planta.
No trecho retilneo, na regio do eixo da seo os filetes descendentes tendem, por inrcia,
a apresentarem velocidades inferiores quelas superficiais e por consequente a zona de contato do
leito do rio com estes filetes fica submetida mxima ao erosiva na seo transversal.
Quanto mais intenso for o movimento de rotao de escoamento, maior ser a ao no leito
do rio.
Em um curso dgua perfeitamente regular e de largura no excessiva, essa zona mais
sujeita eroso est localizada no eixo do rio e o material erodido transportando em direo as
margens. Assim o rio escava seu prprio leito (fig. 5.2-I)
Para os trechos em curva, continuam a exigir os movimentos helicoidais, porm os filetes
lquidos da superfcie se dirigem para a margem cncava e os do fundo para a margem convexa.
Desse modo, enquanto na margem cncava o leito se aprofunda, na margem convexa as
profundidades diminuem com a deposio do material erodido. H uma tendncia dos filetes
superficiais descedentes, que ocasionam o aprofundamento, serem mais intensos nas imediaes do
prolongamento do eixo em tangente ao curso d gua (fig.5.3). Considerado que o prolongamento
desse eixo encontre a margem cncava no ponto H, razovel supor que o J pertencente regio
mais profunda, se situe prximo a H.
Pode-se ento agrupar tais conceitos nos dois princpios a seguir:
O ponto J de profundidade mxima (fossa) se situa tanto mais a jusante do ponto do vrtice
da curva (ponto X - fig 5.3), quanto maior a largura b do rio menor o ngulo central a no centro
de curvatura (fig.5.4). Neste caso, a tangente PH ao eixo da curvatura corta a margem concava a
jusante do vrtice X.
.O ponto J de profundidade mxima (fossa) se aproxima do ponto X (vrtice da curva)
quando a largura b do rio pequena e o ngulo central a da curva grande (fig. 5.5). Neste caso a
tangente PH corta a margem concava a montante do vrtice X.
Um curso dgua sinuoso apresenta por conseguinte, um sistema de sucesses de fossas e
bancos, de acordo com a sua configurao em planta.

10
Fig. 5.1

Fig. 5.2

Fig. 5.3

Fig. 5.4
Fig. 5.5

11
6 MEANDRO

Os meios fluviais, especialmente nas regies de planice, tem quase sempre um percurso tortuoso,
formando curvas denominadas meandros.
As causas de formao desses meandros so: a consistncia e estratificao dos terrenos que formam
o curso fluvial, o modo como se produz a eroso e deposio dos sedimentos, sua natureza e granulometria;
bem como os vrios acidentes naturais e artificiais que as guas podem encontrar no seu percurso. A
combinao desses fatores que d origem ao traado sinuoso dos rios, ou seja, formando os meandros.
O incio de formao dos meandros pode ser debitado ao aparecimento de foras desviadas do eixo
do curso dgua, determinando uma componente transversal que ser tanto maior quanto a intensidade da
fora.
Para ilustrar esse fato, imagine-se um trem composto de vages descendo por gravidade por
gravidade um plano inclinado com perfil retilneo. Se essa inclinao mantida constante, assim como
tambm constante a resistncia ao movimento, todos os vages do trem tero uma mesma velocidade de
descida, sem ocorrer trao ou compresso nos engates entre os vages. Porm se as velocidades dos vages
inferiores tendem a diminuir, seja por reduo da inclinao do plano, seja por ocorrer maior resistncia ao
movimento, evidente que os engates do trem estaro sujeitos a reforos de compreenso e esta compreenso
facilitar os deslocamentos transversais que possam apresentar-se naturalmente.
Se, ao contrrio, a velocidade dos vages dianteiros est sujeita a diminuio da resistncia ao
movimento, ou a uma maior inclinao, os engates ficaro tracionados e o esforo transversal no ter mais o
efeito de aumentar os deslocamento laterais incipientes, mais sim de, em oposto, tender a retificar o
movimento.
EXEMPLO DE UM TRECHO DE RIO MEANDRICO

7 IMPACTOS AMBIENTAIS DOS PROJETOS DE SISTEMAS DE NAVEGAO

7.1 - O PRINCPIO BSICO DO AUTO-AJUSTAMENTO

O fato fundamental da cincia fluvial, ou seja, do estudo dos canais de fundo mvel o
seguinte:

Os canais naturais de fundo mvel tendem a se auto-ajustar a valores mdios de

larguras, profundidades, declividades e dimenses dos meandros, que dependem :

1- Da sequncia das descargas lquidas que lhes imposta;

12
 2- Da sequncia das descargas slidas que os canais adquirem da eroso das encostas,
da eroso do prprio leito, ou de outros pontos, e;

3- Da suscetibilidade de seus bancos de sedimentos coesivos eroso ou deposio.

Com estes fatos em mente erros significativos de Engenharia no devero ocorrer.

7.2 - INFLUNCIA DAS VAZES SLIDAS E LQUIDAS NA MORFOLOGIA DAS

CALHAS FLUVIAIS.

RELAES ENTRE AS VAZES SLIDAS E LQUIDAS E A DECLIVIDADE DO CURSO

DGUA.

* DIMENSES E FORMA DAS CALHAS

Quanto maior a vazo lquida ( Ql ) em um canal, maior ser a sua seo transversal. Aps muitos
estudos sobre morfologia fluvial e estabilidade da calha, Leliavsry (1954) e outros verificam que havia uma
correlao entre a largura b e a profundidade d do curso, a vazo mdia Qm e a carga sedimentar M:

b ~ Qm / M ; d ~ M . Qm

* DECLIVIDADE DA CALHA FLUVIAL

J foi visto que medida que se caminha para jusante em um curso dgua a declividade
geralmente diminui, o que est associado a um aumento de Ql e um decrscimo de d50 ( dimetro mdio das
partculas ). De fato, a equao de Lane indica que:

Qs . d50 ~ Ql . I ou I ~ Qs . d50 / Ql

Sclummanm (1961) relacionou a declividade I com a vazo lquida Ql e a carga sedimentar M:

I ~ 1 / M . 1 / Ql

* CONFIGURAO EM PLANTA DO CURSO DGUA

Estudos efetuados por vrios pesquisadores mostraram que o comprimento dos meandros Y se
relaciona com a vazo lquida Ql

Y ~ Ql

Outros tipos de relaes foram encontradas.

Leliaavsky (1955) relacionou a sinuosidade do curso dgua P com a carga sedimentar M:

P ~ M ; onde P = comprimento do rio / comprimento do vale

* RESUMO GERAL DAS RELAES ENCONTRADAS

13
 Ql ~ b . d . Y / I

Qs ~ b. Y . I / d . P

M ~ 1/ Qm

Para discutir mais detalhadamente os efeitos das mudanas em Ql e/ou Qs na morfologia da calha,
sero usados os sinais ( + ) e ( - ) como expoentes indicando aumento e diminuies, respectivamente.

Para os casos de aumento e diminuio de Qs e Ql:

Ql+ ~ b+, d+, Y+, I- resulta por ex. do desvio

Qs = cte de gua para fora ou para
dentro do sistema fluvial
Ql- ~ b-, d-, Y-, I+

________________________________

Qs- ~ b+, d-, Y+, I+, P- Qs + resultado por ex. de

Ql = cte um aumento da eroso na
bacia (desmatamento)
Qs+ ~ b-, d+, Y-, I-, P+

Ql + Qs + ~ b+, d-+, Y+, I+-, P-

Ql - Qs - ~ b-, d-+, Y-, I+-, P+

Ql + Qs - ~ b+-, d+, Y+-, I-, P+

Ql - Qs + ~ b+-, d-, Y+-, I+, P-

14
8 HIDROVIA INTERIOR

Hidrovia Interior uma via aquaviria localizada no interior dos continentes preparada para o
transporte de passageiros e cargas, com caractersticas tecnolgicas prprias, bem definidas, como por
exemplo:

Profundidade e largura de seu canal navegvel;

Rios de curvatura horizontal;
Declividade do eixo longitudinal;
Declividade do talude:
Velocidade da correnteza;
Vazo ou descarga;
Sinalizao ou balizamento;
Portos e terminais de transporte; etc..

As Hidrovias cumprem um papel de ligao de dois ou mais pontos do interior de uma regio,
proporcionando boas condies de navegabilidade e trafegabilidade; possibilitando desta maneira, um
transporte aquavirio seguro, rpido, confortvel e eficiente para embarcaes fluviais.
Ao contrrio do que popularmente se pensa, um rio que oferece, em seu estado natural, plenas
condies para ser aproveitado como via de navegao para embarcaes fluviais (geralmente denominado de
via navegvel ), pode no ser considerado uma hidrovia, pois mesmo sendo navegvel em seu estado natural,
ele ainda necessita ser preparado tecnicamente para ento ser considerado uma hidrovia. Este preparo tcnico
obtido com de melhoramentos como:
Sinalizao ou balizamento;
Retirada de pedras e troncos do canal navegvel;
Proteo do talude das margens;
Praa de manobras para embarcao;
Implantao de portos e terminais;
Frotas de embarcaes adequadas; Etc.

15
 Outros rios ou cursos dgua que, em seu estado natural, no oferecem condies condies de
navegabilidade e trafegabilidade para embarcaes, em grande parte da sua extenso ou apenas em alguns
trechos do seu curso, necessitam geralmente de grandes obras hidrulicas e civis para que possam ser
transformados em uma hidrovia como por exemplo:

-Construo de barragens eclusadas para transposio de desnveis;

-Retificao de meandros;
-Derrocamento;
-Diques laterais;
-Aprofundamento e/ou alargamento do canal navegvel;
-Obras complementares como : sinalizao, etc...

De forma mais simples e resumida pode-se conceituar tambm HIDROVIA como sendo um curso
dgua artificial ou natural especialmente preparado ou melhorado tecnicamente, segundo normas tcnicas e
regulamentos de navegao, para oferecer ou proporcionar timas condies de segurana e economicidade
para o transporte fluvial.

9 NAVEGABILIDADE DOS RIOS

* CONCEITO DE RIO NAVEGVEL: que permite o trfego de embarcaes

* CONCEITO DE RIO COMERCIAL NAVEGVEL: que permite o trfego de

embarcaes com economicidade.

10 MELHORAMENTO DOS CURSOS DGUA NATURAIS PARA A NAVEGAO

10.1- EMBARAOS OFERECIDOS PELOS RIOS EM SEU ESTADO NATURAL

Poucos so os cursos d'gua que, em condies naturais apresentam, em trechos
satisfatoriamente longos, caractersticas que possibilitem o trfego continuo e seguro de embarcaes de porte,
capazes de realizar transporte de cargas com carter comercial.
Entre as excees mais conhecidas pode-se citar alguns dos maiores rios do mundo:
Mississipe, Niger, Congo, Reno, Volga, Danbio, Amazonas, Paran, Paraguai, So Francisco etc. que so
navegveis por extenses de centenas ou mesmo de mais de um milhar de quilmetros.
Normalmente porm, os rios oferecem "embaraos" navegao franca sendo que, mesmo nos
grandes rios citados, em certos trechos h dificuldades de trfego.
Cabe aqui notar que o conceito de "rio navegvel" s tem sentido exato quando definido o tipo
e dimenses da embarcao que deve trafegar. Adotaremos um conceito de navegabilidade intimamente ligado
ao aspecto econmico do transporte, tendo-se porm em conta que a economicidade da navegao pode variar
dentro de grandes limites em funo da regio considerada. Assim, por exemplo, em uma certa regio
16
desprovida de outros meios de transporte pode ser econmico utilizar embarcaes com capacidade, de
transportar 50 ou 60 t em parte do ano, enquanto que em outras, com meios de transporte concorrentes, s ser
econmico utilizar embarcaes de mais de 1.000 t de capacidade
O conceito de navegabilidade portanto relativo e deve ser sempre encarado com as devidas
reservas
As dificuldades que os cursos d'gua naturais apresentam podem ser classificados (apenas do
aspecto didtico) em:

- Deficincias de profundidade, devido a existncia de obstculos rochosos ou

resistentes no leito do rio, alargamentos muito pronunciados, Corredeiras etc, As
deficincias de profundidade podem tambm decorrer da reduo da vazo nas pocas
de estiagem.

- Deficincia em "planta", largura inferior ao mnimo necessrio passagem segura

das embarcaes e curvas muito pronunciadas que impeam a evoluo normal das
mesmas.

Outras deficincias entre as quais a velocidade elevada ou direo inconveniente da corrente lquida,
canais mveis, que dificultam a fixao do canal de navegao, "ms passagens" no desenvolvimento da rota
de navegao (passagem brusca do talvegue do rio de uma para a outra margem ) etc.
Para contornar estas deficincias pode-se lanar mo de dois mtodos distintos e que, por
vezes, so aplicados conjuntamente : regularizao das vazes e melhoramento do leito.
No primeiro mtodo so realizadas obras a montante do trecho do rio a ser melhorado, com a
finalidade de aumentar as vazes de estiagem (excepcionalmente diminuir as vazes de cheia) de forma a
evitar que as variaes de vazo provoquem condies desfavorveis ao trfego das embarcaes.
Estas obras so semelhantes s obras realizadas tendo em vista outros usos da gua (produo
de energia por exemplo) devendo apenas serem adaptadas ao uso especifico de aumento de vazes de estiagem,
que nem sempre sua finalidade nica, Normalmente, para melhoramento de navegao, so utilizadas
barragens nos afluentes e formadores do rio navegvel, evitando-se o quanto possvel, realizar reservatrios no
trecho navegado devido aos inconvenientes que surgem em decorrncia das fortes oscilaes de nvel d'gua
que sempre ocorrem nos reservatrios de regularizao de vazo.
No segundo mtodo as obras so realizadas no prprio leito do curso d'gua onde ocorrem os
problemas, sendo, neste caso, necessrio distinguir os melhoramentos em corrente livre e os melhoramentos
por canalizao, este ltimo obtidas pela elevao artificial do nvel de gua permanentemente ou
periodicamente.

10.2 - CARACTERSTICAS BSICAS DAS VIAS DE NAVEGAO INTERIOR

As vias navegveis devam atender certas caractersticas para permitir o trfego livre e seguro

17
das "embarcaes tipo" adotadas para as mesmas. Cabe notar que estas "caractersticas" podem eventualmente
ser atendidas apenas durante o "perodo de navegao" sendo a durao deste perodo fixada com base em
consideraes econmicas.
A escolha da "embarcao tipo" tambm deve ser feita a partir de estudos econmicos
porquanto obviamente, quando maior for o porte da mesma (e conseqentemente mais barato o custo do
transporte) maior ser o custo das obras a serem realizadas. Desse modo, o melhoramento do curso d'gua
poder ser realizado por etapas sucessivas, sendo previsto diversas "embarcaes tipo" de porte crescente,
havendo ento a necessidade de obras para adaptao da via em cada nova etapa.
Do ponto de vista da via navegvel necessrio apenas conhecer as dimenses principais da
"embarcao tipo", ou seja, comprimento, boca (largura mxima) e calado. Outras caractersticas das
embarcaes no so em geral muito importantes sob este ponto de vista, cabendo lembrar que atualmente as
vias fluviais so quase sempre preparadas para receber "comboios de empurra " .
Fixadas as dimenses da embarcao tipo, a via navegvel dever basicamente, atender s
seguintes caractersticas:

A) Profundidade mnima - Calado da "embarcao tipo" mais uma folga mnima de 0, 30 a

0,50 m. Deve-se ter em conta que profundidades menores que duas vezes o calado da
embarcao provocam uma reduo do rendimento propulsivo (acarretando reduo de
velocidade ou aumento do consumo de combustvel) no sendo por este motivo conveniente
adotar profundidades muito pequenas ao longo de toda a via. O mnimo indicado deve ser
admitido apenas em pontos isolados ou trechos restritos do canal de navegao e refere-se
unicamente segurana do trfego.

B) Largura mnima - Considera-se que em trechos retos a largura mnima necessria para
permitir o cruzamento seguro e sem reduo de velocidade de duas embarcaes de 4,4 vezes
a boca da embarcao. Sem cruzamentos a largura pode ser reduzida metade.

C) rea mnima de seo molhada - Para que no haja restries de rendimento propulsivo a
rea da seo molhada de uma via navegvel dever ser no mnimo 6 vezes a rea da seo
mestra da embarcao. Eventualmente poder ser tolervel uma reduo at 5 vezes desta.

D) Raio de curvatura - Para que no haja tambm restries de velocidade nas curvas, o raio
de curvatura dever ser no mnimo 10 vezes o comprimento da embarcao. Raios menores
podem ser admitidos desde que a largura da seo seja aumentada de uma sobre-largura dada
pela expresso a seguir:

L2
s
2R

18
 onde L o comprimento da embarcao e R o raio de curvatura da curva.
Raios de curvatura menores que 10 L obrigam reduo da velocidade aproximadamente segundo a
tabela a seguir :
R Velocidade
10L V
8L 0,875V
7L 0,750V
6L 0,626V
5L 0,500V
4L 0,375V

E) Vo livre nas pontes em trechos retos, a distncia entre os pilares dever ser igual
largura mnima do canal, mais uma folga de 5m. No caso de no ser previsto cruzamento no
vo, pode-se admitir uma largura mnima de duas vezes a boca da embarcao mais 5m de
folga.

Em trechos em curvas, a largura entre os pilares deve ser estudada para cada caso particular.
No que diz respeito altura livre sobre o nvel d'gua, problema especialmente difcil nas regies
densamente povoadas devido sobretudo s interferncias com as estradas de ferro ou rodovias, deve -se adotar
l5m como valor conveniente para passagem de grandes comboios de empurra. No Tiet, projetado inicialmente
para trfego de automotores e comboios fracionados, foi adotado a altura mnima de 7,0m, valor que julgado
muito baixo para os modernos comboios de empurra.
Caso a altura mnima necessria no possa ser obtida, deve-se utilizar pontes levadias, com os bvios
inconvenientes para os trfegos terrestres e hidrovirios.
Nas vias em que a altura mnima sob as pontes insuficiente, tem sido utilizado o recurso de fazer a
cabina de comando dos empurradores mvel, de forma a ser rebaixada ou rebatida nas passagens sob as pontes.
F) velocidade mxima das guas - Contra corrente a velocidade mxima da gua em que as
embarcaes podem trafegar depende da potncia de seus motores. Normalmente esta velocidade mxima da
ordem de 5m/s que corresponde velocidade da embarcao em guas paradas de 18 km/hora. A favor da
corrente a dificuldade de controle da direo da embarcao, caso a velocidade da mesma seja da mesma
ordem de grandeza a velocidade da gua. Evidentemente esta velocidade mxima s pode ser aceitvel em
pontos localizados, ao longo de grandes extenses se a velocidade da gua muito grande, o transporte fica
antieconmico. Admite-se que, em mdia, a velocidade da gua no deva ultrapassar 2,0m/s por este motivo.

10.2.1 - PARA O CORRETO O DIMENSIONAMENTO DE UMA HIDROVIA DEVEMOS LEVAR EM

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CONSIDERAO :

Demanda de transporte
Capacidade de transporte requerida
Dimenses da Embarcao : Boca, Calado e Comprimento

AS PRINCIPAIS DIMENSES DA EMBARCAO SO FUNO DE:

Demanda de transporte
Profundidade do canal navegvel
Largura do canal navegvel
Raio mnimo horizontal

RESUMO DAS PRINCIPAIS EQUAES PARA DIMENSIONAMENTO DE HIDROVIAS EM

CORRENTE LIVRE COM NAVEGAO EM DOIS SENTIDOS :

A ) Equao de clculo da largura no fundo do canal ( Lf )

Lf= { 4,4 a 5 } x B

onde:
B = Boca moldada da embarcao (m)
Lf = Largura do Fundo do Canal (m) ou Largura do canal no plano de navegao (nvel inferior do casco),
para dois sentidos de navegao.

B )Equao de clculo da profundidade mnima do canal navegvel (Hmin )

Hmin = ( 1,5 x D )

Onde;
D = Calado pleno da embarcao ( m )
C ) Equao de clculo do raio de curvatura horizontal mnimo da hidrovia nos trechos curvos. ( Rmin
).

Rmin 5.5 L => para embarcaes de pequeno comprimento, em torno de 30 m

Rmin > 10 x L => para comboios ou trem de chatas ou balsas.

Onde;
L = comprimento da embarcao ou comboios ( m ).

E ) Inclinao do talude das margens da hidrovia :

Vertical : Horizontal
1 : 1 => taludes revestidos f
1 : 2 => solos coesivos
1 : 3 => Amaznia

PRINCIPAIS DIMENSES E CARACTERSTICAS DE UMA HIDROVIA :

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 SEO TRANSVERSAL TRAPEZOIDAL

NOMENCLATURA DAS PRINCIPAIS DIMENSES :

H = Profundidade do canal navegvel da hidrovia

i = Declividade das paredes ou margens da hidrovia
FL = Folga lateral ( mnimo 1 m para cada lado, medido no fundo do leito )
FC = Folga central ( mnimo 1 m at o centro ou 2 m entre embarcaes)
FF = Folga do fundo ( mnimo de 0.5 )
E1 e E2 = Boca da embarcao
D = Calado a plena carga ( m )
Pk= Ponto quilomtrico

OUTRAS CARACTERSTICAS :

A = Alagem: prolongamento do talude para evitar transbordamento ;

C = Calada para pedestres;
V = Valeta de drenagem das guas pluviais

10.3 - DIFERENTES ETAPAS DE MELHORAMENTOS

Costuma-se distinguir trs tipos de obras de melhoramento de rios para a navegao.

Estes tipos de obra, que podem ser utilizados concomitantemente em diversos trechos de um mesmo
rio so, em ordem de complexidade e custo crescentes: Melhoramentos Gerais, Regularizao do Leito e
Canalizao. Os dois primeiros conservam o rio em corrente livre e o ltimo corresponde construo de
represamentos.
Muitas vezes estes melhoramentos constituem etapa sucessivas realizadas visando adaptar o curso
d'gua a embarcaes de maior porte. Podem tambm ser empregados concomitantemente, sobretudo os do
primeiro tipo com os outros dois.
Os Melhoramentos Gerais, ou Normalizao, so obras locais realizadas visando a
soluo de problemas especficos como por exemplo, um trecho raso, uma curva muito brusca etc. De um
modo geral, pouco influem no regime hidrulico ou morfolgico do rio.
A regularizao do leito visa j o melhoramento sistemtico de um longo trecho pela introduo de
novas conformaes do curso de gua e orientao dos filetes lquidos que levam a prpria energia da gua a
dar melhores condies para a navegao.

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 A Canalizao leva melhoria das condies de navegabilidade pela elevao do nvel de gua
obtido pela construo de barragens sucessivas.
A escolha entre elas ser sempre um problema econmico ligado basicamente economia do meio
de transporte.

10.4 - A REGULARIZAO DE VAZES

Como j indicado, atravs da regularizao das vazes pode-se obter maiores profundidades nas
pocas de estiagem e, eventualmente, maiores alturas livres nas pontes, nas pocas de cheia.
Dificilmente porm, atravs deste mtodo isoladamente, pode-se obter resultados que levem a
grandes melhorias na via navegvel.
A regularizao das vazes obtida por meio de reservatrios.

10.5 - APROVEITAMENTO PARA FIM MLTIPLO DOS RIOS

Os cursos de gua so recursos naturais muito valiosos podendo sua importncia ser medida pelas
dificuldades existentes nas regies em que h carncia dos mesmos.
Assim sendo, deve-se sempre tirar o mximo proveito dos rios, utilizando suas guas para os
diversos usos possveis ou pelo menos prevendo-se todas as utilizaes futuras.
A navegao deve ser considerada como um desses usos, juntamente com a produo de energia, a
irrigao dos terrenos marginais, a proteo contra enchentes, o uso da gua para abastecimento pblico ou
industrial, o saneamento pblico, a recreao, a produo de pesca etc.
Cabe notar que a navegao se coaduna bem com os demais usos da gua, no sendo, em particular,
poluente, desde que tomados cuidados muito simples.
Dos mtodos de melhoramento citados, o que melhor se adapta ao uso mltiplo das guas a
canalizao pois a elevao do nvel de gua possibilita a produo de energia, facilitando a irrigao, a
proteo contra enchentes, o abastecimento de gua etc.
Alguns exemplos de aproveitamentos mltiplos de grande sucesso podem ser apontados em diversos
pases, sendo sem dvida o do Rio Tennessee o mais espetacular. As obras do Mdio e Baixo Tiet vm sendo
realiza das dentro deste conceito, com vistas sobretudo gerao de energia e a navegao.
Do ponto de vista econmico, o aproveitamento mltiplo tambm de grande interesse pois
possibilita a diluio do custo das obras de interesse comum em diversas utilidades, baixando seus custos
respectivos.

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11 SINALIZAO DE VIAS NAVEGVEIS INTERIORES
A segurana da navegao interior depende de uma sinalizao eficiente dos rios e canais.
Devam indicar toda e qualquer perigo que possa haver contra a evoluo da embarcao, tais
como : rochas aflorantes ou submersos, bancos de areia, troncos submersos, pilares de pontes, canais de
acesso s eclusas, etc. bem como orientar para a rota mais econmica a ser seguida.
Os sinais visuais segundo a forma que apresentam, possuem as seguintes denominaes:
Sinais Nuticos Visuais
Faris
Faroletes
Bias
Balizas
Placas
Barcos Faris

Sinais de Balizamento
Sistema Lateral ( adotado no Brasil)

Indicam a localizao dos perigos em relao ao caminho ou itinerrio que deve ser seguido pelo
comandante ou piloto.

CORES DOS SINAIS QUE VEM SENDO ADOTADA NO BRASIL

Cores dos Sinais

VERMELHA : bombordo de quem desce/boreste de quem sobe o rio

VERDE : boreste de quem desce/bombordo de quem sobe o rio

Quanto aos sinais luminosos, as informaes se diferenciam pela cor da luz da lmpada ou pelo
ritmo que apresentam, ou seja o nmero de lampejo , deste modo :

Sinal de bordo
Quando uma " bola luminosa " exibir luz verde com um lampejo ou uma ocultao por perodo,
significa que : deve ser deixada do lado de bombordo por quem sobe o rio ou entra nos portos.
No Brasil o DECRETO N46.914 de dezembro de 1959 aprovou convenes para o balizamento
dos rios.
O tipo de sinal a ser empregado e o local em que deve ser implantado na Hidrovia depende de
estudos das "Cartas Nuticas" e do prprio local, para sua definio final
CARTA NUTICA
Carta Nutica um mapa que representa a superfcie terrestre ou partes dela que contm
informaes de interesse especfico dos navegantes como, meios de determinar a posio ( latitude e
longitude ) direo ( rumos e marcaes ) alm de identificar os sinais nuticos por ventura existentes, etc. As
Cartas nuticas representam as cotas, os mares os rios, os lagos e lagoas navegveis. Elas tem como principal
objetivo proporcionar aos pilotos de embarcaes, condies se localizarem em qualquer ponto do globo
terrestre.

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