Documentos 10250 Guia PTT A2006 A 8ab6195c

E F I C I E N C I A Y A H O R R O E N E R G T I C O
Eficiencia en el
Transporte
Gua prctica
prctica para la
para
elaboracin
elabor acin e
e
PTT
implantacin
implantacin
de Planes de
Transpor
ansporte
te al
centr
centro
o de Trabajo
abajo
Gua prctica para la elaboracin e implantacin de PTT
TTULO
PTT: Gua prctica para la elaboracin e implantacin de planes de transporte al centro
de trabajo.
SOPORTE TCNICO
TRANSyT, Centro de Investigacin del Transporte de la Universidad Politcnica de
Madrid (M. E. Lpez-Lambas y A. Monzn).
ENTIDADES COLABORADORAS
Ministerio de Fomento
Ministerio de Medio Ambiente
Federacin Espaola de Municipios y Provincias
Consorcio Regional de Transportes de Madrid
AGRADECIMIENTOS
Al Consorcio Regional de Transportes de Madrid por la cesin de fotografas.
Ilustraciones realizadas por ngel Fernndez (AIL)

.............................................................
Esta publicacin ha sido producida por el IDAE y est incluida en su fondo editorial.
Constituye adems una actividad complementaria de formacin de agencias de

energa auspiciada por el proyecto TREATISE, del Programa de Energa Inteligente
para Europa (EIE) de la Comisin Europea.
Cualquier reproduccin, parcial o total, de la presente publicacin debe contar con

la aprobacin por escrito del IDAE.
Depsito Legal: M-32737-2006
ISBN-13: 978-84-86850-99-9
ISBN-10: 84-86850-99-1
.............................................................
IDAE
Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa
C/ Madera, 8
E-28004-Madrid
comunicacion@idae.es
www.idae.es
Madrid, julio de 2006
2
Presentacin
El objetivo de esta gua es concienciar a empresarios, trabajadores, organizaciones
e instituciones, tanto pblicas como privadas, de los problemas que las actuales
tendencias de movilidad implican, y ayudarles en el proceso de elaboracin e implan
tacin de un Plan de Transporte al centro de Trabajo (PTT), que ayude a aliviar dichos
problemas. La gua muestra los pasos a seguir, desde la decisin de comenzar el
proceso, hasta la puesta en marcha del Plan, de manera sencilla y con ejemplos ilustra
tivos que facilitan la comprensin del procedimiento en su conjunto.
Sin perjuicio de que el objetivo primordial de un PTT sea resolver los problemas que
suscita la movilidad obligada, es decir, los viajes cotidianos por razn de trabajo, estudios,
etc., los destinatarios de la gua no son slo empresarios y trabajadores, sino todos los
implicados en la movilidad generada por los Centros de Trabajo: proveedores, visitantes y,
en general, todos cuantos tienen que desplazarse a dichos Centros por un motivo u otro.
Por otra parte, cuando hablemos de Centros de Trabajo nos estaremos refiriendo a
empresas, polgonos industriales, parques empresariales, hospitales, universidades,
y en general cualquier centro en el que se desarrolle una intensa actividad laboral.
Adems, tras la aprobacin del Plan de Accin 2005-2007 de la Estrategia de Ahorro y

Eficiencia Energtica en Espaa (E4), el momento actual parece el ms apropiado para
impulsar este tipo de actuaciones. En este sentido, la E4, con el fin de actuar sobre la
movilidad domicilio-lugar de trabajo/estudio para conseguir cambios importantes en
el reparto modal, con una mayor participacin de los medios ms eficientes de trans
porte y en detrimento de la utilizacin del uso del vehculo privado con baja
ocupacin, contempla como una de sus medidas prioritarias la implantacin de planes
de transporte en todas las empresas y centros de actividad de ms de 200 trabajadores.
Por su parte, el Plan Estratgico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), establece entre
5
sus prioridades el desarrollo de Planes de Movilidad Sostenible en los mbitos urbano

y metropolitano, e igualmente el Plan Nacional de Asignacin de Derechos de Emisin
recoge los planes de transporte en centros de actividad como medidas que tendrn que
fomentarse para frenar el fuerte crecimiento de emisiones de CO2 en el sector transporte,
y as cumplir con los objetivos de emisiones marcados en el mencionado Plan.
Asimismo, la gua deja claro que no es penalizando el uso del automvil como se lograr
frenar las tendencias insostenibles que las actuales pautas de movilidad generan, sino
reduciendo su abuso; es decir, favoreciendo su utilizacin ms racional y eficiente desde
el punto de vista econmico, social y medioambiental, objetivo al que apuntan los PTT,
junto con la potenciacin de los modos de desplazamiento ms eficientes, como el
transporte colectivo, pblico o privado, la marcha a pie y la bicicleta.
En este sentido, la Gua de Planes de Transporte al centro de Trabajo hace hincapi en

las ventajas y beneficios de la adopcin de estos planes, no slo desde la perspectiva
del empresario que ver disminuir el absentismo al tiempo que aumenta la motivacin
de su plantilla, o del trabajador que ahorrar tiempo y dinero, ganar en salud y
reducir el nmero de accidentes in itinere, sino de la sociedad en general, que se
beneficiar de la reduccin de la contaminacin, la recuperacin del espacio pblico
antes dedicado a la circulacin o estacionamiento de automviles, etc.
Enrique Jimnez Larrea
Director General del IDAE
6
ndice
1 Introduccin ................................................................................... 9
1.1 La movilidad al trabajo y sus efectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.2 Los centros de trabajo y sus problemas de movilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.3 Los polgonos industriales como centros de movilidad tpicos . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.4 Lo que cuesta desplazarse en coche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2 Los planes de transporte: parte de la solucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.1 Principales beneficios para los agentes involucrados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.2 El mejor momento para implementar un Plan de Transporte

al centro de Trabajo (PTT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.3 Barreras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3 Marco poltico y legal de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.1 Marco poltico de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.2 Marco legal de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
4 Elementos clave de un PTT ................................................................ 27
4.1 Actores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4.2 El coordinador de movilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
4.3 Cooperacin entre los implicados en un PTT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
5 Medidas aplicables ......................................................................... 35
5.1 Lneas especficas de transporte pblico a los centros de trabajo . . . . . . . . . . . . 35
5.2 Facilitar el uso del transporte pblico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
5.3 Transporte colectivo de la propia empresa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
5.4 Viaje compartido en coche (Carpooling) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
7
1
5.5 Coches multiusuarios (Carsharing) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
5.6 Regulacin del aparcamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
5.7 Facilitar el acceso a pie y en bicicleta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
5.8 Teletrabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
5.9 Alternativas de horarios de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
5.10 Conduccin eficiente (Ecodriving) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
5.11 Otras posibles medidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
5.12 La poltica del palo y la zanahoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
6 Implementacin de un PTT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
6.1 Decisin y objetivos prioritarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
6.2 Anlisis preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
1
6.3 Sensibilizacin de la plantilla y constitucin de grupos de trabajo . . . . . . . . . . . 53
6.4 Diagnstico definitivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
6.5 Fijacin de objetivos especficos e indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
6.6 Identificacin de las medidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
6.7 Promocin del Plan: campaas de concienciacin e informacin . . . . . . . . . . . . . 59
6.8 Puesta en funcionamiento del Plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
6.9 Seguimiento y evaluacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
7 Casos de estudio ............................................................................ 65
7.1 Complejo Hospitalario GELRE (Holanda) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
7.2 AB Borlnge Energi (Suecia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
7.3 Polgonos industriales en Espaa: actuaciones ms destacables . . . . . . . . . . . . . 72
7.4 Revisin de otros casos espaoles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
8 Supuesto prctico ........................................................................... 79
9 Referencias bibliogrficas ................................................................. 91
9.1 Bibliografa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
9.2 Pginas web . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
10 Glosario ....................................................................................... 97
11 Anexos ....................................................................................... 101
11.1 Anexo 1 - Listado para el anlisis y diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
11.2 Anexo 2 - Modelo de encuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
11.3 Anexo 3 - Modelo de carta para concienciar sobre los beneficios
del Plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
8
1 Introduccin
1
La movilidad en las reas urbanas europeas sigue pautas poco sostenibles en los tres
mbitos de la sostenibilidad: econmico, social y ambiental. En otras palabras, los costes
del transporte son cada vez mayores, crece la exclusin social y territorial, y se agravan los
impactos ambientales. Ya la Unin Internacional de Transporte Pblico (UITP, [49])
advierte de que el fuerte crecimiento del trfico automovilstico compromete el desarrollo
econmico y empeora las condiciones de vida de los ciudadanos. Por ello, la Comisin
Europea, en el Libro Blanco La poltica europea de transportes de cara al 2010: la hora
de la verdad [47] plantea la necesidad de adoptar medidas eficaces de manera decidida
y urgente.
9
1.1 LA MOVILIDAD AL TRABAJO Y SUS EFECTOS

Segn datos de la encuesta MOVILIA, [33], los motivos de trabajo y estudio (lo que se co
noce como movilidad obligada) en los viajes urbanos en todo el pas, alcanzan el 54% del
total de desplazamientos en da laborable, siendo el 40% por motivo trabajo.
Otros 32%
Otros Trabajo
32% 40%
Visitas Pasear Acompaar, Otros

5% 7% otros motivos
8% 12%
Ocio Estudios
Compras 14%
6% 8%
Motivo de los desplazamientos (%) en da medio laborable. Fuente: MOVILIA 2000.
El hecho de que el motivo trabajo sea el

La racionalizacin del uso del coche
que genera ms desplazamientos da una
particular en los centros urbanos y el
idea de la importancia de este tipo de via
fomento del transporte urbano limpio
jes en la movilidad de una ciudad. Adems,
son objetivos prioritarios
influye tambin en el modo utilizado: el
(Libro Blanco del Transporte, CE, 2001)
68,3% de los desplazamientos al trabajo
se realizan en automvil, mientras que para el resto de motivos slo se utiliza en un
48,2%. Por otro lado, la tasa de ocupacin media por automvil est en torno a 1,2 per
sonas, y la mayor parte de los viajes cubren una distancia menor de 3 km.
En la tabla siguiente, se muestra el reparto modal de los viajes al trabajo en las principa
les reas metropolitanas espaolas. Aunque hay diferencias importantes, segn el tipo y
tamao de ciudad y la oferta de servicios de transporte pblico, es evidente el predomi
nio de los viajes en vehculo privado, lo que confirma el dato general antes sealado.
Distribucin de poblacin segn modo de transporte para ir al trabajo (%)

Poblacin Vehculo Transporte
ocupada privado pblico A pie Bicicleta Otros
reas 2.468.730 70,7 3,6 22,6 1,0 2,2

no urbanas
Grandes reas
urbanas 11.020.416 57,2 25,2 16,8 0,5 0,4
Pequeas reas
urbanas 1.649.918 69,0 4,8 24,8 0,9 0,5
Fuente: Ministerio de la Vivienda. Atlas estadstico de las reas urbanas en Espaa, 2004 [30].
10
Introduccin
La encuesta MOVILIA 2000 indica que el

39%
tiempo medio dedicado a los desplazamien
tos por motivo trabajo es entre 15 y 45 28%
21%
minutos en el 60% de los casos, y slo el
28% realiza el viaje en menos de 15 minutos.
2% 5% 5%
Por otra parte, el crecimiento desequilibrado
del transporte por carretera est comprome 15 min 45-59 min
tiendo el cumplimiento del Acuerdo de Kioto 15-29 min 60-89 min
en nuestro pas. El transporte ha incrementado 30-44 min 90 min
sus emisiones en el perodo 1990-2003 en un

Tiempo de desplazamiento por motivo trabajo.
70,5%, mientras que la media de todos los sec-
Fuente: MOVILIA 2000.
tores ha crecido un 41,7%. Tngase en cuenta
que el compromiso de Espaa en el Protocolo de Kioto supone que las emisiones de gases de
efecto invernadero (GEI) no deben superar en ms de un 15% a las que haba en 1990.
En Espaa, el sector transporte es el primer consumidor de energa final con el 40%

del consumo y, dentro de ste, la carretera participa en un 80%, correspondiendo
la mitad de dicho porcentaje a los vehculos turismo que, por tanto, representan
aproximadamente el 15% del consumo total de energa final del pas.
En cuanto a la movilidad en las reas o entornos metropolitanos, segn el Observatorio

de la Movilidad Metropolitana 2002 [34], el consumo energtico medio y las emisiones
de CO2 por viajero en distancias menores de 10 km son entre 2 y 3 veces superiores en
automvil que en autobs y metro.
Esta constatacin ofrece un panorama que podra

En Espaa, el sector transporte
calificarse de preocupante si se tiene en cuenta
es responsable
que, en el reparto modal de la movilidad urbana
de una tercera parte del total
espaola, el automvil es el modo dominante y su
de emisiones de CO2.
uso crece en la mayora de las ciudades. No es de
extraar, pues, que el Libro Blanco del Transporte de la CE incluya dentro de sus objeti
vos el reequilibrio del transporte, mediante la adopcin de medidas en materia de
transporte urbano en las grandes aglomeraciones, que permitan conciliar la moderniza
cin del servicio pblico y la racionalizacin en el uso del coche particular.
Por ltimo, el aumento de la movilidad y, sobre

Un sistema de transporte moderno
todo, el desequilibrio modal en favor del vehcu
debe ser sostenible desde el
lo particular, estn provocando que la capacidad
punto de vista econmico, social
de las carreteras de acceso a las ciudades se vea
y medioambiental.
11
desbordada en muchas ocasiones.

Slo en el municipio de Madrid, en el
ao 1998 los costes de la congestin
ascendieron a ms de 1.200 millones
de euros (Robust y Monzn, [41]). A
su vez, el Libro Blanco del Transporte
de la CE estima que los costes exter
nos de la congestin debidos tan slo
al trfico vial representan, aproxima
damente, el 0,5% del PIB comunitario
y, para el 2010, alcanzarn la cifra de
80.000 millones de euros al ao, es
decir, un 1,5% del PIB. La amenaza de
prdida de competitividad para la eco
noma europea es, pues, seria.
1.2 LOS CENTROS DE TRABAJO Y SUS PROBLEMAS DE MOVILIDAD

Como ya se ha mencionado, a los efectos de esta gua la expresin Centros de Trabajo
incluye cualquier tipo de lugar en el que se desarrolle una intensa actividad laboral:
grandes empresas, parques empresa-
Segn las estadsticas del Ministerio de
riales, polgonos industriales, universi-
Trabajo y Asuntos Sociales, de enero
dades, hospitales, grandes superficies,
a septiembre de 2005 la cifra de
etc. En definitiva, lugares que generan
accidentes in itinere ascendi a 68.276.
una movilidad grande, y que presentan
una serie de caractersticas comunes que los convierten en idneos para la implantacin
de un plan de transporte, por permitir unas posibilidades de actuacin en razn de las
siguientes circunstancias:
Idntico destino para todos los viajes.
Horarios de entrada y salida similares.
Oferta de transporte pblico comn.
Posibilidad de establecer rutas o automvil compartido.
Por otro lado, aunque esta gua est orientada fundamentalmente a los trabajadores de
dichos centros de trabajo, muchas de las medidas son aplicables tambin a los visitantes
y proveedores, segn sus patrones de movilidad.
Obviamente, no todas las empresas necesitan adoptar un plan de transporte para su

plantilla. Tal decisin depender tanto del nmero de empleados como de su ubicacin, la
cual condicionar su nivel de accesibilidad. Por ello, se ha realizado la siguiente clasificacin:
12
Introduccin
Clasificacin de los centros de trabajo en funcin de su movilidad

y facilidad de acceso
En primer lugar, hay que tener en cuenta los siguientes aspectos:

La facilidad de acceso en transporte pblico.
La facilidad de acceso en vehculo privado.
La organizacin y tipologa del entorno (polgono industrial, viario local,
zona peatonal, etc.)
La combinacin de estas tres caractersticas y sus diferentes niveles de intensi
dad, dan lugar a una gran variedad de situaciones; sin embargo, es la
localizacin del propio centro la que ms determina tanto la movilidad como la
capacidad de actuacin y, as, podemos distinguir los siguientes supuestos:
Centros de trabajo en ncleos urbanos

Buena comunicacin en transporte pblico.
Posibilidad de acceso en vehculo privado, pero con algunos inconve
nientes: escasez de plazas de aparcamiento, precio, etc.
Polgonos Industriales o Parques Tecnolgicos o Empresariales
Conjunto de empresas situadas en una misma zona relativamente aislada.
La oferta de transporte pblico es reducida.
Aparcamiento abundante y no regulado, por lo que el principal modo de
acceso es el automvil.
Grandes superficies en la periferia
Atraen gran nmero de visitantes.
La accesibilidad por carretera es buena.
Aparcamiento abundante, por lo que el principal modo de acceso es el
vehculo privado.
1.3 LOS POLGONOS INDUSTRIALES COMO CENTROS DE MOVILIDAD TPICOS

En Espaa el nmero de empresas con ms de 200 trabajadores (cifra mnima inicialmente
prevista para la implantacin de un PTT en el Plan de Accin 2005-2007 de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energtica en Espaa), es de 5.206 (Instituto Nacional de Estadstica,
2004). Pero pueden considerarse muchas ms si se agrupan varias empresas en parques
empresariales o polgonos industriales, donde la oferta de suelo es buena y relativamente
barata, la parcelacin es apropiada para la actividad industrial y normalmente se comparte
la gestin de determinadas prestaciones como agua, telfono, energa, etc.
13
Desde el punto de vista de la movilidad, estos centros de actividad generan problemas

de transporte dada su localizacin perifrica y relativamente aislada respecto a los n
cleos urbanos, aunque cerca de algn corredor viario. Estas circunstancias convierten al
automvil en el modo de transporte ms
Un viaje diario medio del hogar
atractivo.
al trabajo en automvil ocupa
90 veces ms espacio que el mismo

Tomando como ejemplo el caso de la lo
viaje en metro y 20 veces ms que
calidad madrilea de Getafe, donde
en autobs o tranva (UITP).
existen 7 polgonos que concentran 800
empresas y un total de 26.500 trabaja
75 personas transportadas...
dores, nicamente el 30% de estos
trabajadores pertenecen al municipio y
el resto tienen que recorrer ms de 5 km
para llegar desde sus domicilios. La si
guiente figura recoge el reparto modal de
estos viajes:
75%
2%
4%
1% 18%
van en 60 coches... Vehculo privado (como conductor)

Vehculo privado (como acompaante)
Transporte de empresa
Transporte pblico
Otros
Reparto modal en viajes al trabajo en los

polgonos industriales de Getafe.
Fuente: Consorcio Regional de Transportes de
Madrid, 2005.
El modo predominante de acceso a estos

polgonos es el automvil, con una tasa
de ocupacin muy baja la inmensa ma
yora con un nico ocupante, al tiempo
que las plazas de aparcamiento son clara
mente insuficientes. De hecho, entre el
o en 1 autobs. 50% y el 60% de los vehculos estn mal
Fuente: UITP, [49]. estacionados.
14
Introduccin
Por otro lado, el transporte pblico es escaso, no especfico y no presta un servicio

apropiado para la mayora de los trabajadores, con apenas seis paradas de autobs por
polgono en ambos sentidos, y frecuencias que oscilan entre 15 y 40 minutos.
1.4 LO QUE CUESTA DESPLAZARSE EN COCHE

Adems del coste de tiempo empleado
El coste aproximado por kilmetro en
en llegar al centro de trabajo en coche,
coche (incluyendo costes fijos y
su elevado coste econmico debera ha-
variables) vara entre 0,3 y 0,7 /km.
cernos reconsiderar la opcin de emplear
un modo de transporte alternativo.
Son numerosas las razones que aconsejan cambios en la movilidad al centro
de trabajo. Por parte del empresario, la menor dependencia del coche de sus
empleados redundar en su propio beneficio: puntualidad, menos estrs, etc.
Los trabajadores, por su parte, obtendrn importantes ahorros econmicos
y de tiempo de desplazamiento, adems del beneficio que, para la sociedad en
su conjunto, supondr la reduccin del consumo de energa y de emisiones
de contaminantes.
15
2 Los Planes de
Transporte: parte
de la solucin
Los Planes integrales de Transporte a centros de Trabajo PTT se inscriben dentro de las
medidas conocidas como gestin de la demanda de movilidad, es decir, actuaciones des
tinadas a lograr que los ciudadanos modifiquen sus hbitos de movilidad a gran escala,
utilizando para ello una serie de alternativas vlidas, reales y atractivas que provoquen
esos cambios (IDAE, [19]). Se trata, en de-
finitiva, de favorecer el uso ms racional
Un PTT es un conjunto de medidas
de transporte dirigidas a
del coche y los modos de transporte ms
racionalizar los desplazamientos
sostenibles, como el transporte pblico, al centro de trabajo y, sobre todo,
los viajes a pie, en bicicleta, etc. a terminar con el uso ineficiente
Por otro lado, puesto que son estos cen del vehculo privado, tanto de los
tros los que atraen un mayor nmero de trabajadores como de los
viajes, se trata de conseguir que las perso- proveedores, visitantes y clientes.
Con ello, se trata de reducir los
nas que all acudan lo hagan de la manera
impactos negativos de dichos
ms eficiente posible desde el punto de
desplazamientos mediante un
vista energtico, y ms racional en cuanto
cambio ms eficiente y racional en
al tiempo empleado, coste del transporte,
el modo de transporte.
congestin, contaminacin, etc.
2.1 PRINCIPALES BENEFICIOS PARA LOS AGENTES INVOLUCRADOS

Lo primero que hay que destacar de un Plan de Transporte al centro de Trabajo son las nu
merosas ventajas que aporta a la empresa, empleados y sociedad en general, como
muestra la siguiente tabla donde se recogen los principales beneficios que conlleva su
implantacin.
17
Beneficios para los agentes involucrados
El empresario
Econmicos: el coste anual de aparcamiento por empleado oscila entre 450 y
600 euros; un PTT slo cuesta 70 euros por empleado1.
Reduccin del absentismo laboral y aumento de la productividad, pues al dis
minuir el estrs de la plantilla mejorar su rendimiento.
Mejora de la puntualidad horaria de la plantilla.
Mejora de la imagen empresarial: la mejor campaa de relaciones pblicas de
la empresa puede ser el propio Plan.
Menos espacio destinado al aparcamiento.
Mejor accesibilidad para todos: trabajadores, visitas, proveedores, etc.
El trabajador
Desaparece la ansiedad provocada por la congestin.
Andar o ir en bicicleta tiene efectos positivos sobre la salud.
Ahorro en los desplazamientos (los costes del automvil son altos); ms ahorro
si se comparte el automvil.
Ahorro de tiempo si existe algn tipo de infraestructura reservada a vehculos
de alta ocupacin, o de preferencia al transporte pblico.
Reduccin de accidentes in itinere.
En resumen: mejora de la calidad de vida.
La sociedad
Disminucin de atascos y efectos de la congestin viaria.
Disminucin de consumo energtico.
Reduccin de emisiones contaminantes.
Aumento del espacio pblico (menos espacio destinado al trfico rodado y a
infraestructuras de transporte).
Mejora de las condiciones de accesibilidad para las personas.
Aumento del atractivo de las ciudades como centros de negocios, servicios,
comercio y turismo.
Ahorro en inversiones de infraestructuras, que puede redundar en la mejora de
los servicios sociales.
Se favorece la inclusin social y el acceso al mercado de trabajo.
Todo ello, a su vez, repercutir en un aumento importante de la calidad de vida.
1
Concretamente, los 20 casos analizados en el Reino Unido, segn el informe Making travel plans work
(Department of Transport, 2002 b), arrojan un coste medio anual de 47 por empleado, frente a las 300
y 400 de la provisin y gestin del aparcamiento.
18
Los Planes de Transporte: parte de la solucin
2.2 EL MEJOR MOMENTO PARA IMPLEMENTAR UN PTT

Cul es el mejor momento para el cambio?
Cambio de localizacin de la empresa
Cambios en los factores internos:
Reorganizacin de funciones.
Aumento o reduccin del nmero de trabajadores.
Cambios en los factores externos:
Nueva oferta de transporte pblico: metro, autobs, tren de cercanas,
tranva, etc.
Variacin en las condiciones de aparcamiento (modificacin del viario,
cumplimiento de la normativa, etc.).
Oportunidad de compartir un plan de transporte con una o ms empresas veci
nas: por ejemplo, en un polgono industrial, si una empresa ya tiene un servicio
de autobuses lanzadera o de ruta, otras pueden aprovechar la oportunidad para
compartir el servicio y los gastos. O bien, la entidad gestora del polgono puede
financiar una ruta o parte del coste de una lnea regular de transporte pblico.
Los Reglamentos de Rgimen Interior de los nuevos desarrollos industriales,
que contienen las normas de funcionamiento y utilizacin
de los servicios comunes para las empresas instaladas, podran incluir
el transporte domicilio-trabajo como un servicio ms
(como el alumbrado pblico, la recogida de basuras, vigilancia, etc.).
2.3 BARRERAS
Pese a sus evidentes ventajas, los planes de transporte suelen encontrarse con una
serie de obstculos que impiden su puesta en prctica. De entre ellos, destacamos los
siguientes:
Barreras a la implementacin
Cultura del coche

No slo los trabajadores prefieren
el coche; tambin los empresarios
tienden a creer que el atractivo del
automvil para sus empleados es
tan grande que, si intervinieran,
provocaran conflictos laborales.
19
Falta de regulacin
Donde existe apoyo legal o fiscal para los planes de desplazamientos es donde
ms planes se llevan a cabo.
Falta de alternativas al uso del automvil
Escasa o inexistente oferta de transporte pblico, difcil accesibilidad, etc.
Deficiencias del sistema de transporte pblico
Falta de calidad en general, bajas frecuencias, falta de informacin acerca de los
servicios existentes, pobre adecuacin de las paradas, etc.
Falta de ejemplos: novedad del concepto
En Espaa estos planes son todava algo novedoso y existen muy pocos ejemplos
que puedan animar a otras empresas a seguirlos. Asimismo, el empresario no ve,
a priori, la mejora de imagen que supondr para su negocio la adopcin de un PTT.
20
3 Marco poltico
y legal
de referencia
3.1 MARCO POLTICO DE REFERENCIA
En cuanto al marco poltico en el que se inscriben los planes de desplazamiento para
empresas, podemos citar los siguientes documentos:
Libro Verde de la Energa de la CE. Hacia una estrategia europea de seguridad

del abastecimiento energtico
El Libro Verde de la Energa de la Comisin Europea contiene una reflexin profunda
sobre los problemas de la dependencia energtica y el desafo que, para la comuni
dad internacional, supone la lucha contra el cambio climtico. De dicha reflexin
debe surgir la poltica futura de la UE sobre abastecimiento energtico, marcada, en
lo que a transporte se refiere, por el reequilibrio entre modos de transporte, junto
con la potenciacin del uso racional del vehculo particular en los centros urbanos.
Libro Blanco del Transporte de la CE. La poltica de transportes cara al 2010:

la hora de la verdad
Este documento analiza la poltica europea de transporte y marca sus lneas futu
ras, con la introduccin de 60 propuestas concretas, que van desde la revitalizacin
del ferrocarril y el fomento de la intermodalidad, hasta el desarrollo del transporte
urbano de calidad para frenar el empeoramiento de la congestin y la prdida de
competitividad consecuente.
Plan de Accin 2005-2007 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energtica

en Espaa 2004-2012
Este Plan de Accin, aprobado por el Gobierno en julio de 2005, concreta las
actuaciones a seguir en cada sector, detallando objetivos, plazos, recursos y
21
responsabilidades, al objeto de incrementar el ahorro y la eficiencia en el uso de

la energa. Para ello, incluye entre sus actuaciones medidas como la implantacin
de planes de movilidad en las ciudades de ms de 100.000 habitantes y planes de
transporte para empresas de ms de 200 empleados.
Plan Nacional de Asignacin de Derechos de Emisin 2005-2007

Este Plan es el marco de referencia que regula el rgimen del comercio de los de
rechos de emisin de gases de efecto invernadero (GEI) en los prximos aos. El
reto de la poltica espaola de transportes ser encontrar el equilibrio entre sus
efectos positivos y negativos, armonizando movilidad y accesibilidad con los
compromisos medioambientales. Para ello, la Administracin General del Estado
debe coordinar una poltica de transportes cuyo objetivo sea, entre otros, la re
duccin de sus emisiones contaminantes.
Plan Estratgico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)

El PEIT es el documento que define las directrices bsicas de la actuacin en in
fraestructuras y transporte de competencia estatal. En l se considera prioritario
el desarrollo de Planes de Movilidad Sostenible en cada mbito urbano o metro
politano que, por su trascendencia para la ciudad, no pueden gestionarse como
si fueran meros proyectos de transporte.
3.2 MARCO LEGAL DE REFERENCIA

A continuacin, se incluye una tabla con los pases que cuentan con legislacin sobre
planes de desplazamiento al trabajo, ya sea de manera especfica o adyacente, es decir,
normas de distinto rango y condicin que, de alguna manera, contribuyen a la imple
mentacin de planes de transporte.
22
Marco poltico y legal de referencia
Italia
Decreto di Ronchi (1988)
Obliga a implementar un Plan de Transporte a:

Entidades pblicas de ms de 300 empleados.
Empresas privadas de ms de 800 empleados.
Prev adems las siguientes medidas:
Designacin de un responsable de movilidad en dichas empresas.
Los ayuntamientos estn obligados a colaborar con las empresas, para lo cual
reciben ayudas estatales.
Promocin del coche multiusuario (carsharing) en las reas urbanas. Para ello,
el Ministerio de Medio Ambiente ofrece subvenciones a los ayuntamientos.
Las entidades pblicas deben reemplazar hasta el 50% de su actual flota por au
tomviles elctricos o hbridos, de gas natural, gas licuado del petrleo o
combustibles alternativos, para lo que tambin estn previstas ayudas estatales.
Francia
Loi sur lair et lutilisation rationnelle de lnergie (LAURE, 1996)
Para combatir la contaminacin, se obliga a las reas urbanas de ms de 100.000 habi

tantes a realizar un Plan de Desplazamientos Urbanos (PDU), que defina, dentro de cada
rea, las estrategias a seguir para el transporte de personas y de mercancas.
Versement Transport (Ley de 12 julio de 1971)
Las empresas de ms de 9 trabajadores estn obligadas a contribuir a la financiacin del

transporte pblico del rea urbana donde estn ubicadas, con un porcentaje en torno al
1% de la masa salarial. Estn exentas de esta obligacin aquellas empresas que tengan
plan de transporte propio.
Carte Orange (abono transporte; Ley de 4 de julio de 1982)
El empresario reintegra el 50% del abono de transporte a los trabajadores que trabajen
en Ille de France (Pars).
Blgica
Desde el ao 1962, por negociacin colectiva, el empresario est obligado a pagar el
60% de los abonos de tren a los trabajadores. Actualmente abona el 80%, y el Estado
asume el 20% restante.
23
Pases Bajos
Planes ABC (1988)

Esta poltica arranca de los aos 80 y consiste en que los permisos de obra e instalacin
de las empresas se otorgan en funcin de su perfil de accesibilidad:
Emplazamientos tipo A: es fcil llegar sobre todo en transporte pblico. Tiene
muchos empleados y/o clientes/visitantes.
Emplazamientos tipo B: es tan fcil llegar en transporte pblico como en coche.
Tiene un nmero moderado de empleados y/o clientes/visitantes.
Emplazamientos tipo C: es ms fcil llegar en coche que en transporte pblico.
Tiene pocos empleados y clientes/visitantes.
As, un centro de trabajo donde haya muchos empleados o visitantes debe estar en una zona
con buena comunicacin en metro, tren, autobs, etc. Por el contrario, un almacn podra si
tuarse lejos del centro de la ciudad, dado el escaso nmero de personas que all se desplazan.
Reino Unido
Local Transport Plans

Surgen de la Transport Act (2000), y recogen los principios de la estrategia gubernamen
tal de transporte a travs de distintas medidas que las autoridades locales pueden
emplear para dar solucin a sus problemas de transporte.
Planning Policy Guidance (PPG 13)

Son normas urbansticas mediante las cuales las autoridades locales pueden incluir pla
nes de transporte en su poltica de planificacin urbana. Lo ms destacable es la
obligacin de los promotores de nuevos desarrollos de incluir servicios de transporte
para la obtencin de las preceptivas licencias.
Incentivos fiscales
El gobierno establece exenciones tributarias para impulsar:
Los servicios de autobuses de ms de 9 plazas, utilizados para llevar a los em
pleados al trabajo.
Exenciones tributarias a los empresarios que favorezcan el uso de coches mul
tiusuario (carsharing).
El plus de transporte que reciben los empleados est libre de impuestos.
Hay subvenciones para:
Los servicios pblicos de autobs a los centros de trabajo.
Compra de bicicletas y equipos de seguridad para empleados.
Construccin de aparcamientos para bicicletas.
24
Marco poltico y legal de referencia
Espaa
Ley 9/2003 de la movilidad, de Catalua
Establece que, en el plazo de tres aos, la Generalitat, en colaboracin con los ayun
tamientos afectados, debe elaborar un plan de movilidad especfico para los
polgonos industriales y las zonas de actividades econmicas que renan las condi
ciones que se determinen en cuanto a superficie y nmero de empresas y
trabajadores. El Plan prev la figura del gestor de movilidad en cada una de dichas
reas, as como su rgimen de funcionamiento y financiacin con cargo a las empre
sas que operan all.
Plan Director de Transporte Sostenible del Pas Vasco
Este Plan, que se articula como el instrumento de referencia para el desarrollo de las
iniciativas de transporte en esta Comunidad, recoge entre sus objetivos la conciencia
cin de la sociedad y de las instituciones y empresas de la necesidad de un transporte
sostenible y, por tanto, incide en la mejora y promocin del transporte pblico, el uso
ms racional del vehculo privado y la discriminacin positiva a favor del transporte
colectivo.
Ley 51/2002, de reforma de la Ley 39/1988, Reguladora de las Haciendas Locales
Permite a las ordenanzas fiscales establecer una bonificacin en el Impuesto de Ac

tividades Econmicas (IAE) de hasta el 50% de la cuota a los sujetos pasivos que
establezcan un plan de transporte para sus trabajadores, que tenga por objeto re
ducir el consumo de energa y las emisiones causadas por el desplazamiento al
puesto de trabajo, y fomenten el empleo de medios de transporte ms eficientes,
como el transporte colectivo o compartido. Ejemplo de aplicacin de esta norma es
la Ordenanza Reguladora del IAE del Ayuntamiento de Mstoles (Madrid), de enero
de 2002.
Real Decreto Ley 2/2004, de 9 de marzo
Aprueba el Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales. Permite con
ceder bonificaciones de hasta el 50% en el Impuesto de Actividades Econmicas a los
sujetos pasivos que establezcan un plan de transporte para sus trabajadores, y de has
ta un 75% en el de Vehculos de Traccin Mecnica en funcin de la clase de carburante
y motor, y su incidencia en el medio ambiente.
Algunas CC.AA., como la de Madrid, han desarrollado una legislacin urbanstica que
exige, para la aprobacin de cualquier plan parcial, garantas de sostenibilidad respec
to del transporte pblico.
25
Resto de la Unin Europea

Existen abundantes ejemplos de acuerdos voluntarios entre empresas y trabajadores
para facilitar el transporte a los centros de trabajo. Tambin hay distintos tipos de bene
ficios fiscales para las empresas que proporcionen modos alternativos de transporte a
sus empleados.
EEUU
Commuter Trip Reduction Law [4]
Obliga a establecer planes de reduccin de viajes al trabajo a las empresas con ms de

100 trabajadores que:
Trabajen en un nico emplazamiento.
Trabajen ms de 35 horas a la semana.
Tengan un horario de entrada comprendido entre las 6 y las 9 de la maana, dos
o ms das laborables a la semana, al menos durante 12 meses seguidos.
26
4 Elementos clave
de un PTT
El xito de un plan de transporte se basa en la participacin de todos los implicados,
cada uno en el mbito de las competencias que se le asignen. Para ello, es importante
que todos se sientan parte del Plan, desde los ejecutivos de la alta direccin hasta el ni
Es crucial involucrar a todos los

actores desde el primer momento.
vel ms bajo en el escalafn de la compaa, de
manera que no se produzca la sensacin de que
el Plan se impone desde arriba.
A continuacin, se recogen las funciones de los actores llamados a intervenir en la pues

ta en marcha del PTT, junto con sus responsabilidades para el funcionamiento del
mismo. La lista no es exhaustiva, pues cada caso puede requerir adaptar los papeles
asignados, crear nuevas figuras, subgrupos, etc.
4.1 ACTORES
Empresario
Dentro del concepto empresario englobamos a los gerentes, directivos, etc., de la em
presa. Por decirlo de otro modo, a los rganos de gestin, cuyo papel se podra
resumir en:
Liderar el Plan dando ejemplo; es
decir, siendo los primeros en asumir
la necesidad del Plan y las acciones
que se van a adoptar.
Implicarse en la financiacin del
Plan, asegurando el presupuesto
para las medidas que se vayan a
tomar.
27
Garantizar a los grupos de trabajo el tiempo que precisen para sus reuniones, y a los
trabajadores, el necesario para rellenar la encuesta que se realice en su momento.
Adoptar las decisiones necesarias para que el Plan se lleve a cabo: cambios de
horario, aspectos relativos a la gestin del aparcamiento, permitir horario flexible
o comprimido, teletrabajo y, en definitiva, las disposiciones que afecten a la ges
tin de la empresa.
El apoyo de los directivos es tambin imprescindible para implicar a las organizacio
nes externas: operadores de transporte pblico, autoridades locales, autoridades
del transporte e, incluso, visitan-
La mejor manera de liderar el Plan
tes y clientes, proveedores, etc.
por parte de empresarios y directivos
Para que la direccin de la empresa se es mediante el propio ejemplo;
implique de manera efectiva, numerosas es decir, acudiendo al trabajo
veces habr que vencer su escepticismo en transporte pblico, renunciando
inicial, pues su primera reaccin puede a su plaza de aparcamiento, etc.
ser por qu habra de preocuparme?.
Por tanto, hay que vender los beneficios a que nos hemos referido en el apartado 2.1, co
rrespondiente a las ventajas de un plan de transporte, citando ejemplos exitosos de
buenas prcticas.
Trabajadores-comit de empresa-sindicatos
Para conseguir transmitir la idea de que el PTT no es una imposicin, deben involucrar-
se tanto los trabajadores como los miembros del comit de empresa y los sindicatos.
Los trabajadores pueden formar grupos

Los sindicatos deben estar presentes
de trabajo o de apoyo al Plan, en fun
desde las primeras fases del Plan
cin de la medida a considerar: grupos
y continuar involucrados durante todo
de coche compartido, de fomento del
su desarrollo. Su labor como organismo
de impulso y comunicacin es muy transporte pblico, de promocin del
importante para atraer al mayor nmero uso de la bicicleta, etc.
de trabajadores. El comit de empresa, por su parte,
juega un papel primordial en la nego
ciacin colectiva, de manera que puede incluir dentro de sus reivindicaciones la
elaboracin de un plan de transporte. Pero, aparte de esto, puede desarrollar una im
portante labor en las siguientes fases:
Sondear a la direccin de la empresa para ver si existe voluntad por su parte,
posibilidades de negociacin, etc.
Analizar las caractersticas del centro de trabajo: oferta de transporte pblico,
necesidades, turnos, costes, etc.
28
Elementos clave de un PTT
Elaborar propuestas y promover iniciativas.

Servir como negociadores con la direccin o,
incluso, con las autoridades de transporte,
operadores, etc.
Servir como coordinador de movilidad, o intervenir al
menos en la puesta en marcha y seguimiento de las
medidas a adoptar.
Grupos de trabajo y Comit de seguimiento

Los resultados de un plan de transporte no son inmediatos. Por ello, en fases muy tem
pranas pueden aparecer los primeros signos de agotamiento, incluso por parte de los
ms entusiastas. Asimismo, pueden producirse cambios que afecten al comportamien
to de viaje: lluvia que retraiga a quienes empezaron a utilizar el autobs, padres que
empiezan a tener que llevar a los nios al colegio en coche y deciden seguir hasta el cen
tro de trabajo, etc. Por todo ello, es importante mantener a la plantilla en activo,
conservando vivo su inters a fin de que no decaiga su grado de compromiso, para lo
cual se puede recurrir a grupos de trabajo y al comit de seguimiento.
Grupos de trabajo
Sus principales objetivos son: Los grupos de trabajo juegan

Involucrar a la plantilla en el desarrollo un papel muy importante en el
del Plan, al tener la oportunidad de dis diseo de las encuestas.
cutir y comentar sus distintos aspectos.
Mantener informados a los empleados del desarrollo del Plan.
Comit de seguimiento
Es el grupo encargado de supervisar el desarrollo, implantacin y seguimiento del Plan.
Debera estar formado por algn representante de la direccin de la empresa, otro de
cada departamento clave (recursos humanos, produccin, finanzas, etc.) y el coordinador
de movilidad en total, no ms de seis personas, a quienes podra unirse, segn las
cuestiones a tratar, algn representante de la autoridad del transporte, operadores, etc.
Administraciones y organismos pblicos

A menudo, es tan necesario como conveniente conseguir el apoyo de las autoridades locales y
dems organismos pblicos que puedan colaborar en la implantacin del Plan, para obtener:
Informacin sobre horarios, paradas y rutas de autobuses, as como los detalles
para contactar con los operadores de transporte pblico de la zona. Incluso,
puede ser la propia autoridad quien realice el contacto.
29
Apoyo para que los operadores realicen
los cambios precisos en los horarios y
rutas.
Control y sancin sobre los vehculos
mal aparcados en el entorno de la em

presa y sobre las paradas de transporte
pblico.
Compromisos de mejora y construccin de ciertas infraestructuras, como carri

les-bici y aparcamientos de bicicletas.
Las administraciones locales y los organismos pblicos pueden, incluso, firmar convenios
o acuerdos con otras organizaciones u operadores de transporte para conseguir sus fines.
Autoridades del transporte

Las autoridades del transporte pueden y deben jugar un papel importante en los planes
de desplazamiento al centro de trabajo. Dentro de sus funciones destacan las siguientes:
Informacin: la distribucin de mapas, con las rutas y horarios de los modos de
transporte pblico al centro de trabajo facilitar a los trabajadores la eleccin
de dichos modos en sus desplazamientos al mismo.
Servir de contacto con los operadores de transporte para realizar los cambios ne
cesarios en las rutas, horarios y paradas del transporte pblico. Su labor puede
ser inestimable a la hora de implantar servicios de lanzadera o, incluso, lneas es
pecficas, como en el caso del polgono industrial de Getafe en Madrid (cfr. 5.1).
Negociar con los operadores de transporte las mejoras necesarias, descuentos
en los billetes, etc.
Consultores
Aunque lo ideal sera no tener que acudir a ninguna entidad ajena a la empresa para que
los trabajadores sientan el Plan como algo suyo y se involucren en su xito, no siempre
es posible y, de hecho, puede haber fases del Plan en las que sea, incluso, aconsejable
la participacin de asesores externos.
Las funciones de estos consultores externos se centran, bsicamente, en el diseo e im
plementacin del Plan.
4.2 EL COORDINADOR DE MOVILIDAD

El coordinador del Plan (o coordinador de movilidad) juega un papel esencial en su im
plementacin, pues es el responsable del da a da del mismo, disponiendo y
organizando cuanto es necesario para asegurar su xito.
30
Quin?
Debe ser alguien que demuestre entusiasmo, capacidad negociadora y excelentes dotes
de comunicacin a todos los niveles: por un lado mantiene contactos entre la direccin
y los empleados y, por otro, con perso-
El coordinador del Plan es,
nas y organismos ajenos a la empresa
esencialmente, el
(autoridades del transporte, operado
campen de la causa.
res, autoridades locales, etc.).
Podra desempear el papel desde un liberado sindical a un trabajador al que se le
asignen un nmero determinado de horas, dentro de su horario normal, aunque tampo
co es infrecuente que se contrate fuera de la empresa.
Como principales caractersticas del coordinador del Plan, podemos destacar las siguientes:
Tiene que ser un buen conocedor del sistema de transporte; es decir, de las di
ferentes posibilidades de llegar al trabajo en autobs, tren, metro, etc., para lo
cual debe contar con toda la documentacin relativa a las rutas y horarios y con
los contactos de los operadores de transporte.
Debe ser un buen gestor de la demanda, es decir, saber cmo organizar los
viajes compartidos, qu necesidades de los usuarios de autobs o ciclistas,
por poner un ejemplo, habra
En Italia, la ley obliga a nombrar
que cubrir, as como conocer
coordinador de movilidad en todas las
las experiencias nacionales e
empresas de ms de 300 trabajadores.
internacionales que se estn
llevando a cabo, la legislacin existente acerca de planes de transporte, etc.
Debe tener capacidad de gestin y saber manejar una base de datos, no slo
para mantener al da la informacin de los empleados, sino tambin para ges
tionar los viajes compartidos en coche.
Debe ser un activo negociador que conecte con directivos, empleados, autori
dades del transporte o locales, operadores, etc.
Debe tener capacidad organizativa y multitareas, de manera que pueda
planificar y estructurar el plan de transporte para que sea aprobado y
aceptado por la direccin de la
empresa y los empleados.
Es bueno que goce de popularidad
entre la plantilla y crea en la causa
del medioambiente; adems, para
que tenga credibilidad, deber lide

rar con el ejemplo.
Debe ser una persona prctica y re

alista, y a la vez entusiasta.
31
En la medida de lo posible, debe tener conocimientos informticos, sobre todo

en lo relativo a anlisis de encuestas, intranet, etc., pues resulta muy til a la
hora de procesar datos.
El tiempo que el coordinador debe dedicar al Plan depender de las competen
cias que se le asignen.
Funciones
En cuanto a sus funciones, si bien comienzan desde el momento en que la empresa
adopta la decisin de implementar un Plan, se intensificarn a partir de las fases de pla
nificacin y puesta en prctica de las medidas que conforman el Plan, as como durante
su posterior seguimiento. Sin carcter exhaustivo, pues depender de cada caso, se
pueden citar las siguientes responsabilidades:
Supervisar el desarrollo e implementacin del Plan.
Obtener y mantener los compromisos y apoyos necesarios de la direccin de la
empresa, de la plantilla, de los representantes sindicales, etc.
Presentar los resultados del Plan,
no slo en trminos econmicos,
sino tambin en cuanto a consumo
energtico y mejoras medioam

bientales asociadas.
Dada la importancia que tiene la co

municacin con los empleados es
muy importante recalcar los benefi
cios del Plan y, para ello, es bueno que el coordinador pueda editar un boletn con
informacin peridica, promueva reuniones para discutir las medidas, e incluso
establezca un premio o recompensa para las actuaciones ejemplares de los em
pleados.
El coordinador de movilidad
Contribuir al diseo e imple
es la persona clave para canalizar
mentacin de las campaas de
ciertas demandas y buscar la mejor
concienciacin y promocin.
solucin posible, tarea en la que
Coordinar y asistir a las reunio
le puede ayudar la asistencia
nes de los grupos de trabajo y de un grupo de trabajo especfico.
del comit de seguimiento.
Coordinar la recogida de los datos necesarios para el desarrollo del Plan.
Informar a la plantilla de cuanto ocurra cuando se le requiera.
Ser el cauce de transmisin de informacin con los diferentes departamentos:
personal, econmico y organizaciones externas (autoridades del transporte,
ayuntamientos, operadores de transporte, etc.).
Coordinar el programa de seguimiento o monitorizacin del Plan.
32
4.3 COOPERACIN ENTRE LOS IMPLICADOS EN UN PTT

Para que un plan de transporte funcione es imprescindible la colaboracin de todos los
implicados: directivos, trabajadores, sindicalistas, autoridades, operadores del trans
porte, etc., pues hay medidas que precisan no slo del acuerdo de las partes que se
vern afectadas, sino tambin negociacin previa con terceros ajenos a la empresa.
Varios son los instrumentos que pueden emplearse para lograr esta cooperacin,
desde acuerdos ms o menos formales (convenios, compromisos de cooperacin en
aspectos concretos, etc.), hasta la creacin de verdaderas
asociaciones, como es el caso del reciente Pacte Indus
trial de la Regi Metropolitana de Barcelona y la Autoritat
del Transport Metropolit, que colaboran desde el ao
2003 para promover la accesibilidad sostenible de los tra
bajadores a los polgonos industriales de la zona, as
como la participacin de las empresas en la planificacin
de los servicios de transporte pblico colectivo. El Pacte es una asociacin formada
por 45 ayuntamientos, la Diputacin de Barcelona, los sindicatos UGT y CC.OO., 15
organizaciones empresariales, 6 universidades y otras instituciones, y cuenta con
una Comisin de Movilidad que estudia la accesibilidad a unos 700 polgonos y cen
tros de trabajo del rea, analizando su proximidad a estaciones de Cercanas, Metro
y autobuses interurbanos.
Otro caso de cooperacin institucional es la Fundaci Mobilitat Sostenible i Segura que,
junto con otros organismos, ha organizado la primera red de coches multiusuario (car
2
haring) en Espaa (cfr. 5.5).
La negociacin colectiva puede ser tambin un instrumento para conseguir avances en
la implantacin de la movilidad alternativa al centro de trabajo, al introducir en los dife
rentes convenios u otros acuerdos a nivel empresarial una serie de objetivos basados en
la eficiencia y el ahorro energtico, tales como el autobs de empresa, incentivos eco
nmicos al uso del transporte pblico, etc.
Un buen ejemplo de cooperacin entre organismos es el de la empresa Nokia en Bochum
(Alemania), que lleg a un acuerdo con la Asociacin del Transporte y los Ferrocarriles
alemanes para conseguir mejores conexiones por tren. En este caso, adems, se introdu
jo una novedad: Nokia poda hacer publicidad de sus productos en los coches del tren.
Por ltimo, a la hora de fijar los objetivos y frmulas de cooperacin es importante tener
en cuenta las necesidades de colectivos especficos de trabajadores: discapacitados,
2
Catalunya Carsharing Avancar es una empresa participada por la Generalitat de Catalunya, el Ayuntamiento de Barcelona,
la Associaci per a la Promoci del Transport Pblic, Transports Metropolitans de Barcelona, Ferrocarrils de la Generalitat de
Catalua, Barcelona de Serveis Municipals, el Institut Catal dEnergia y Applus.
33
padres o madres con hijos pequeos, personas que viven muy lejos del centro de traba
jo, etc. Para dar respuesta a las peculiares circunstancias de estos colectivos se puede
crear un grupo de trabajo (cfr.4.1) que analice las necesidades a atender y, consecuente
mente, decida los interlocutores a quienes hay que dirigirse y las demandas concretas.
En definitiva, la lista no es exhaustiva y depender de cada empresa determinar qu ne
cesidades hay que cubrir y la mejor manera de hacerlo.
34
5 Medidas
aplicables
Un PTT conlleva la aplicacin de una serie de medidas, elegidas en funcin de los pro
blemas de movilidad de cada empresa en cuestin. Normalmente habr que combinar
varias, pues raro ser el caso en que el Plan alcance sus objetivos empleando tan slo
una. A continuacin, recogemos las ms importantes.
5.1 LNEAS ESPECFICAS DE TRANSPORTE PBLICO A LOS CENTROS DE TRABAJO

Las lneas de transporte pblico se suelen disear sobre la base de la movilidad gene
ral, muy orientada a la poblacin residente y no a los centros de trabajo. De esta forma,
los recorridos, paradas, horarios y frecuencias de las lneas de autobs no suelen dar ni
la cobertura ni la accesibilidad adecuadas a los trabajadores de dichos centros, lo que
constituye parte del problema del escaso uso del transporte pblico en los mismos.
Este problema se puede resolver implantando lneas especficas a los centros de traba
jo que conecten con un nodo de transporte con buena accesibilidad, como una estacin
de Cercanas o de metro, en donde se encuentre la cabecera. La lnea debe ser rpida,
con pocas paradas hasta llegar al centro de trabajo, en donde ya deber tener un reco
rrido y nmero de paradas lo ms amplio posible para que las empresas sean ms
fcilmente accesibles.
En Espaa existen algunos ejemplos de esta medida, como en la Zona Franca de Barce
lona, o en los polgonos industriales de Getafe (Madrid), donde en octubre de 2005
empezaron a circular dos lneas de autobuses para cubrir la zona desde una estacin de
MetroSur y Cercanas. Esta actuacin ha sido posible gracias a la iniciativa del Consor
cio Regional de Transportes de Madrid y al Ayuntamiento de Getafe que, a tal efecto, han
suscrito un Convenio.
35
Como ejemplo de coste, dos lneas con un recorrido de 16 km por viaje, de lunes a vier
nes, con dos y tres autobuses cada una en perodo punta (de 6:00 a 9:00 h y de 14:00 a
19:00 h, y con una frecuencia de 20 min), y uno en perodo valle (de 9:00 a 14:30 h y de
19:00 a 21:00 h, y con una frecuencia de 40 min), tendran un coste de operacin de,
aproximadamente, 1.600 euros diarios.
5.2 FACILITAR EL USO DEL TRANSPORTE PBLICO

Promocin del uso de transporte pblico
Se puede animar a los trabajadores a utilizar el transporte pblico mediante una serie
de medidas sencillas como:
Proporcionar a los empleados informacin referente al sistema de transporte p
blico: mantener un tabln de
movilidad, suministrar de forma re
gular planos de transporte,
horarios, etc. A veces esta informa
cin se puede obtener en formato
digital. Un buen ejemplo son los fo
lletos editados por el Consorcio de
Transportes de Madrid para infor
mar de las lneas de autobs a los
polgonos industriales de Getafe. En
el mismo sentido, el Centro de Movi
lidad de la ciudad austraca de Graz, aparte de editar guas sobre transporte
pblico, organiza reuniones informativas en las empresas para promover su uso.
Instalar una base de datos interna en formato de pgina web, con toda la informacin
de inters sobre el sistema de trans
porte pblico actualizada, o bien,
proporcionar a los empleados el en
lace que conecte con la pgina web
de dicho sistema.
La implantacin de tecnologas de
seguimiento de los autobuses me

diante un SAE (Sistema de Ayuda a
la Explotacin) permite dar informa

cin en tiempo real a los usuarios,
bien en la cabecera de la lnea o en
las paradas y, especialmente, en la
36
Medidas aplicables
web de la propia empresa, indicando el tiempo de paso del siguiente autobs

en las paradas y lneas que sirven a la empresa.
Si existe un coordinador de movilidad es posible proporcionar informacin per
sonal y actualizada a cada trabajador sobre la mejor opcin para desplazarse
(paradas ms cercanas, transbordos, etc.).
En algunas ciudades europeas existen mquinas expendedoras de billetes del
operador de transporte en los aledaos del centro de trabajo. Tambin se puede
llegar a acuerdos con operadores o autoridades del transporte para vender los
billetes en la propia empresa. As, en Holanda, la compaa de ferrocarriles pro
porciona mquinas expendedoras de billetes de tren a las grandes empresas.
Ayudas econmicas para sufragar el coste de los ttulos de transporte

Es la medida mejor valorada por el trabajador. La mayor parte de las empresas que
dan este tipo de ayudas sufragan entre el 50 y el 100% del coste mensual. Es el caso
de los funcionarios de la regin flamenca de
Blgica, que reciben gratis un abono de
transporte, o los trabajadores de la compa
a area Lufthansa, de Hamburgo.
Estas medidas son apropiadas para todo tipo

de empresas, pero especialmente para las si
tuadas en entornos bien comunicados por
medio de transporte pblico. Por otro lado, el
precio de los ttulos suele ser ms reducido
si es la empresa la que los compra, como
ocurre en los Pases Bajos, donde las empre
sas de transporte pblico tienen contratos
con las grandes compaas para ofrecer descuentos en la compra de los billetes.
5.3 TRANSPORTE COLECTIVO DE LA PROPIA EMPRESA

Existen varias posibilidades:
Servicio de lanzadera entre un nodo o intercambiador de transporte pblico y la empresa
Consiste en implementar una ruta de autobs especfica para los empleados, que pres
te servicio a las horas de entrada y salida del trabajo, conectando un intercambiador de
transporte (o cualquier punto bien comunicado por transporte pblico) con la empresa,
en un trayecto sin paradas intermedias. En funcin de los turnos de trabajo y del nme
ro de visitas a la empresa, el servicio podra funcionar todo el tiempo, con frecuencias
37
muy limitadas fuera de los horarios de entrada y salida de los trabajadores. A diferencia
de la modalidad descrita en el punto 5.1, este servicio no se encuentra dentro del siste
ma de transporte pblico, sino que est financiado y contratado por la empresa, o grupo
de empresas.
Esta medida cuenta con numerosos beneficios, como son:
Menor tiempo en el desplazamiento.
Mayor puntualidad en los horarios (tanto de entrada como de salida), lo que fa
vorecer a empresarios y trabajadores. Es factible hacer coincidir la salida del
autobs lanzadera con la llegada de los trenes o autobuses, de forma que el
tiempo de espera sea menor.
Es muy apropiada para empresas situadas
en polgonos industriales, parques empre
sariales y, en general, para todas aquellas
que tienen un elevado nmero de trabaja
dores y que, adems, no son fcilmente
accesibles en transporte pblico. Ofrece,
por otro lado, una serie de oportunidades,
pues es relativamente fcil encontrar otras
empresas interesadas en participar en el
proyecto donde los horarios de entrada y salida al trabajo coincidan. De esta manera,
se reducen los costes y se optimiza el servicio.
Como ejemplos exitosos de esta medida estn las empresas Vodafone, del Parque Em
presarial de La Moraleja, en Madrid, que mediante un servicio de lanzaderas conecta la
empresa con la estacin de Cercanas de Fuencarral; o Antalis, situada en la localidad de
Velilla de San Antonio, a unos 25 km de Madrid, conectada con la estacin de Torrejn
de Ardoz mediante este mismo sistema.
En cuanto al coste, rondara los 40.000 euros anuales por autobs (de 55 plazas, realizan
do dos expediciones en hora punta, y con un recorrido total de 60 km al da), y su
financiacin dependera de la existencia de otras empresas del entorno interesadas, del n
mero de usuarios, de la posibilidad de poner publicidad, de si el autocar puede compaginar
o no el horario con otros servicios y, por supuesto, de si el trabajador abona una parte o no.
Autobs de empresa: ruta

Se trata de los clsicos servicios de autobs que recogen a los empleados en un punto
ms o menos prximo a su domicilio, los llevan al lugar de trabajo y hacen el recorrido
inverso por la tarde. El recorrido se efecta slo una vez a la entrada y otra vez a la sali
da del trabajo.
38
Medidas aplicables
Presenta ventajas similares a la lanzadera:

Asegura la puntualidad en el co
mienzo y final de la jornada.
Reduce los costes globales de
transporte.
Es muy valorada por los trabajado

res, que no han de preocuparse de
la forma de llegar a la empresa, ni
de la puntualidad a la entrada.
Es apropiada para empresas situadas en polgonos industriales, parques empresariales

y, en general, para todas aquellas que tengan un elevado nmero de trabajadores y que
no sean fcilmente accesibles en transporte pblico que, adems, pueden compartir
gastos de esta forma.
Un buen ejemplo de esta medida lo proporciona la empresa automovilstica Ford, en

Genk (Blgica), que mejor el sistema de autobuses estableciendo ms rutas directas,
paradas mejor localizadas y permitiendo el acceso a empresas cercanas. Con ello consi
gui que el 24,4% de la plantilla (de unos 12.000 empleados), pasara a utilizar los
autobuses de empresa.
El coste ser un poco mayor que en el caso anterior, al ser mayor tambin el tiempo de viaje.
5.4 VIAJE COMPARTIDO EN COCHE (CARPOOLING)

El viaje compartido en coche consiste en coordinar e incentivar a los empleados que ten
gan su lugar de residencia prximo entre s, para que se pongan de acuerdo y acudan
juntos al trabajo empleando el automvil de uno de ellos.
Como principales beneficios del viaje compartido cabra citar:

Reduccin del nmero de turismos en circulacin y en la zona de aparcamiento.
Reduccin del coste global de transporte, al repartirse los gastos entre varios.
Disminucin del estrs, al poder turnarse los ocupantes para conducir.
Reduccin del espacio dedicado a aparcamiento (ahorro del alquiler de plazas, etc.).
Reduccin de inversiones en ms infraestructuras.
Reduccin de accidentes in itinere hasta un 30% menos.
Esta medida es apropiada para empresas situadas en reas con problemas de apar
camiento y/o con un elevado nmero de empleados, polgonos industriales y
parques empresariales y tecnolgicos, donde la mayora de los trabajadores dispo
nen de vehculo propio.
39
Hay varias formas de llevarlo a cabo:

Poniendo en contacto a los empleados con lugar de residencia prximo entre s o
de camino al trabajo. Dependiendo de cada caso, se puede recurrir a mecanismos
ms o menos sofisticados, como una base de datos gestionada por el coordinador
de movilidad que se encargue de seleccionar las personas ms idneas para com
partir el viaje. En otros casos, bastar con que se pongan en contacto entre ellos.
Coordinacin de horarios: otra posibilidad de que los empleados compartan el
vehculo es coordinar las horas de entrada y salida. En este supuesto influyen,
lgicamente, los distintos turnos de trabajo.
Vehculo de empresa: en ocasiones, la propia empresa puede tener vehculos
que pone a disposicin de los trabajadores, de manera que uno de ellos acte
como chfer recogiendo en su ruta a otros empleados. Una submodalidad es
la furgoneta de empresa (vanpooling); es decir, vehculos de 7 o ms plazas
que, adems, no tienen por qu ser pro-
Los beneficios sern an mayores
piedad de la compaa, sino alquilados
si los vehculos de empresa son,
o en leasing. Ambos sistemas son ms
adems, eficientes desde el punto
baratos y flexibles que, por ejemplo, el
de vista energtico.
autobs de empresa, ya que uno de los
empleados hace de chfer y, por tanto, no hay que pagar a ningn conductor.
Normalmente, a quien as acta se le suele compensar con la posibilidad de uti
lizar el vehculo fuera del trabajo y sin coste alguno. Es un sistema muy utilizado
en Estados Unidos.
Esta medida se debe favorecer mediante otras complementarias:
Reserva de aparcamiento para coches que lleguen con dos o ms ocupantes.
Bonificacin a los trabajadores que aporten vehculo; por ejemplo, bonos de ga
solina en funcin del nmero de ocupantes (es el caso de la empresa papelera
Antalis, en la Comunidad de Madrid).
Si adems existe en la ruta un carril reservado para coches con dos o ms ocupantes, la
medida es todava ms efectiva, pues al aho
rro de dinero se suma el de tiempo, como el
caso del carril Bus-VAO de la Autopista A-6,
en Madrid.
El problema de la vuelta a casa. Varios pue

den ser los motivos que impiden que el
coche en viaje compartido sea popular,
pero probablemente la razn ms disuaso
ria sea no tener garantizada ni la llegada al
40
Medidas aplicables
trabajo (impuntualidad del conductor, por ejemplo) ni, sobre todo, la vuelta a casa (el
conductor, por los motivos que sea, se marcha antes o despus del horario habitual:
emergencias personales, horas extra, etc.). En estos casos, la mejor forma de incentivar
el viaje compartido en coche es asegurar dicha vuelta, de manera que, si falla el conduc
tor, el otro ocupante disponga de un vehculo alternativo (otro empleado, un coche de
empresa, taxi, etc.). Caben varias posibilidades:
Que la empresa disponga de coches para este tipo de contingencias.
Que se contacte inmediatamente con el coordinador de movilidad quien, a tra
vs de la base de datos, puede encontrar un sustituto.
Que la empresa abone el importe de la vuelta a casa, si se ha optado por un taxi.
Un ejemplo exitoso de esta medida es la llevada a cabo en la empresa Nestl, en Noisiel
(Francia), con 1.600 empleados, que mediante ciertos incentivos, como el aparcamiento
reservado cerca de la entrada, una pequea compensacin econmica y la vuelta a casa
garantizada consigui, al cabo de un ao,
que el 10% de la plantilla que iba a trabajar
en coche, lo hiciera compartiendo el viaje.
Slo en estos casos (y en el de una eventual

bonificacin por aportar el vehculo), el coche
compartido puede suponer un gasto real para
la empresa, perfectamente compensable por
la eliminacin de numerosas plazas de apar
camiento que, si son en alquiler, suponen un
ahorro efectivo, y si lo son en propiedad,
permiten la posibilidad de recuperar un activo tan valioso como el suelo para otros usos
ms productivos (almacenes, por ejemplo).
En la bibliografa figuran algunas pginas web donde se puede encontrar ms informa

cin sobre esta medida.
5.5 COCHES MULTIUSUARIOS (CARSHARING)

En algunos pases se estn creando empresas de lo que se denomina Carsharing, siste
ma que ofrece la posibilidad de utilizar un vehculo cuando se necesita sin necesidad de
ser propietario.
Como principales beneficios podemos citar la disminucin de los costes individuales de

rivados de tener un vehculo en propiedad, as como los costes para la sociedad.
Supone, por otro lado, una opcin interesante si tenemos en cuenta que los automvi
les suelen pasar el 95% de su vida en el aparcamiento.
41
Ejemplo de este sistema es la empresa Catalun-

Aunque el Carsharing no es
ya Carsharing Avancar. Para acceder al servicio,
lo ms apropiado para los
el usuario tiene que pagar unos gastos fijos (la
desplazamientos de los
cuota de abono), ms otros variables en funcin
trabajadores al centro de trabajo,
del nmero de horas y kilmetros recorridos.
dado su coste y complejidad,
Una vez dado de alta, dispone de una flota de co
s que resulta muy adecuado
ches que puede reservar a cualquier hora del da
para los viajes de negocios.
y en cualquiera de los puntos que hay en la ciu
dad de Barcelona. Iniciado el viaje, el usuario dispone de una tarjeta de carburante, por
lo que se puede desentender del pago de la gasolina.
Como ejemplo de coste, un abonado (categora aconse
jable para el usuario ocasional) paga, por un recorrido
de 90 km y 9 horas, unos 48 euros, ms 60 euros de
gastos de alta cantidad que se paga una sola vez,
y una cuota trimestral de 24 euros.
5.6 REGULACIN DEL APARCAMIENTO

Si el empresario proporciona la plaza de aparcamiento gratis, el trabajador no ver ape
nas inconvenientes en acudir al trabajo en automvil. Pero, incluso en tal supuesto, se
puede administrar de forma racional las plazas de aparcamiento de empresa, desincen
tivando el uso del automvil, o potenciando su mayor ocupacin en los desplazamientos
al trabajo. Esta medida es muy apropiada para empresas con aparcamiento propio y si
tuadas en entornos con escasez de plazas en el viario (grandes superficies, hospitales,
polgonos industriales, etc.).
Hay varias formas de llevarla a cabo:
Priorizando el aparcamiento segn criterios
Destinando las plazas ms prximas a la entrada a los vehculos con dos o ms
trabajadores.
Destinando plazas preferentes a los empleados que se hayan comprometido a
traer el vehculo slo uno o dos das por semana.
Cobrando por el aparcamiento
Esta medida se puede complementar destinando lo recaudado a mejorar el Plan.
En ambos casos el coste es el de control y gestin del aparcamiento. Un buen ejemplo es el

Hospital de Stockport (Reino Unido), donde el aparcamiento se paga en funcin del salario
del empleado que lo utiliza, destinndose, adems, el importe de lo recaudado a sufragar
los modos alternativos; es decir, a subvencionar billetes de autobs y folletos informativos.
42
Medidas aplicables
Compensacin econmica por no utilizar el aparcamiento de la empresa (Cash-out)
Consiste en ofrecer al trabajador la posibilidad de elegir entre disponer de una plaza de

aparcamiento o percibir su equivalente en dinero. Esta opcin tiene la ventaja de que los
trabajadores que continen acudiendo a la empresa en automvil pueden seguir apar
cando gratuitamente, pero como se puede recibir dinero en efectivo en lugar de
aparcamiento, se recompensa tambin a quienes eligen el coche compartido, el transpor
te pblico, o prefieren andar o ir en bicicleta. Es una medida, por tanto, muy equitativa.
Entre sus principales beneficios cabe destacar los siguientes:

Ofrece a los trabajadores ms opciones de transporte, al darles la posibilidad
de recibir el equivalente en dinero en lugar del aparcamiento en s.
Recompensa las alternativas al uso del vehculo con un slo ocupante.
Es apropiada para empresas con muchos trabajadores, o que tengan las plazas de aparca
miento alquiladas, no en propiedad. En Estados Unidos, donde la plaza de aparcamiento
se negocia como una parte ms del contrato, es muy utilizada.
Reembolso del importe del aparcamiento de disuasin
Si el trabajador deja el coche en el aparcamiento de disuasin de una estacin de ferro

carril o autobs, y utiliza ste para acudir al trabajo, la empresa le paga su importe. Esta
medida puede combinarse con el abono o subvencin para la adquisicin del billete de
tren o autobs. En cuanto al coste, obviamente depender del precio del aparcamiento.
Regulacin municipal del aparcamiento en

la calle
El control del aparcamiento cobra especial

importancia en los polgonos industriales,
donde el estacionamiento suele producirse
de cualquier manera, es decir, vehculos
de todo tipo, turismos, furgonetas, camio
nes, aparcan sin control en las calles del
polgono. En este mbito los ayuntamientos
tienen una labor importante por desarrollar,
de manera que una de las primeras medidas
que deben adoptar es acotar las plazas
basta con sealizarlas o, incluso, estudiar
El control del aparcamiento en la
calle es condicin indispensable para
reducir el uso del coche.
43
estrategias de pago, dando tratamiento de zona azul al aparcamiento del polgono

industrial.
Igualmente, resulta imprescindible una correcta vigilancia por parte de los organismos
pblicos encargados de ello, como la polica municipal.
5.7 FACILITAR EL ACCESO A PIE Y EN BICICLETA

Se trata de potenciar los modos ms saludables para la llegada al trabajo, y es una me
dida apropiada para empresas situadas en zonas no muy aisladas, unidas por carril-bici
y peatonal con el casco urbano o con una estacin de tren o metro, o bien con accesos
que no impliquen la llegada por carreteras con mucho trfico.
Sin embargo, no siempre es fcil acceder al lugar de trabajo de esta manera, ya que pue
de haber mala iluminacin, vas de acceso en malas condiciones o inexistentes, etc. Para
favorecer el uso de estos dos modos es necesario:
Creacin de accesos directos desde las principales rutas a pie

Habilitar una puerta de entrada en el lado del edificio o rea por donde se acce
da ms fcilmente a pie.
Buena iluminacin de las zonas de entrada.
Instalaciones contra la lluvia y el sol en el trayecto hasta la entrada.
44
Medidas aplicables
Promocionar el uso de la bicicleta
Proporcionar bicicletas a los empleados que las utilicen en su viaje al trabajo

(prstamos a bajo inters, subvenciones para la compra, etc.).
Sufragar los gastos de mantenimiento.
Llegar a acuerdos con proveedo
res de recambios y material para
que hagan descuentos a los em

pleados.
Dotacin de equipamiento para bicicletas
Construir aparcamientos protegidos
para bicicletas.
Disponer de taquillas para guardar la ropa.

Habilitar duchas y salas para cambiarse de ropa.
Un buen ejemplo de promocin del uso de la bicicleta lo proporciona la empresa farma

cutica Novartis, en Suiza, que ha facilitado el uso de la bicicleta entre sus 17.000
empleados para sus desplazamientos entre los cinco centros con que cuenta en la ciu
dad de Basilea, con excelentes resultados.
5.8 TELETRABAJO
Consiste en posibilitar que el empleado realice parte del trabajo desde su propio hogar.
En este sentido, puede estar muy relacionado con el horario flexible o comprimido. Nor
malmente, se establecen uno o dos das a la semana en los que el trabajador no acude
a la empresa. El teletrabajo puede resultar beneficioso para reducir la movilidad de los
trabajadores, con el consiguiente ahorro en transporte (tiempo, mantenimiento, com
bustibles, etc.) y asimismo aumentar su motivacin y rendimiento.
Resulta particularmente apropiada para:

Empresas cuyo trabajo se realice empleando herramientas informticas.
Empresas situadas en entornos muy congestionados o con grandes dificultades
de aparcamiento.
Empresas con mala accesibilidad y mal comunicadas por transporte pblico.
Esta medida tiene una serie de exigencias, como la necesidad de potenciar el uso del forma
to digital para los documentos de trabajo en la empresa, financiar la instalacin y el
mantenimiento de internet en los hogares de los trabajadores, y crear una red informtica de
empresa que permita la transmisin de informacin por internet. Por otro lado, presenta im
portantes ventajas, como la liberacin de espacio dentro de la oficina, que puede destinarse
45
a otros usos lo que implica, en definitiva,

un ahorro de costes para el empresario.
Aunque depender de las instalaciones
y aparatos electrnicos necesarios en el
domicilio del trabajador, el coste por em
pleado (ordenador, impresora, cuotas de
alta e instalaciones especficas, etc.),
puede rondar los 2.000 euros. La empre
sa TLR (Transport Laboratory Research),
en el Reino Unido, favorece este tipo de
medidas, permitiendo que los trabajadores que viven en los lugares ms alejados de la
empresa, con sede en Londres, acudan al trabajo tan slo tres das por semana.
Una buena iniciativa en relacin con esta medida ha sido la promovida por el Minis
terio de Industria, Turismo y Comercio, que acaba de lanzar el Programa Intro para
la iniciacin de trabajadores on line (BOE 15 de marzo, 2006), destinado a financiar
proyectos empresariales de formacin de empleados en el campo de las telecomu
nicaciones y la sociedad de la informacin y, especficamente, el teletrabajo. Se
trata de una financiacin a fondo perdido de hasta el 70% del coste financiable de
la actuacin, y prstamos reembolsables a inters cero, con un plazo de amortiza
cin de 7 aos y 2 de carencia, para la adquisicin de equipos, terminales y servicios
de Internet. Los proyectos deben dirigirse, como mnimo, a 100 trabajadores por em
presa solicitante.
5.9 ALTERNATIVAS DE HORARIOS DE TRABAJO

En esta medida caben dos posibilidades:
Horario flexible: se trata de dar a los empleados la opcin de reajustar sus ho
ras de entrada y de salida, lo cual reduce la congestin en las horas de trfico
ms conflictivas.
Horario comprimido: consiste en acumular el nmero de horas de trabajo sema
nales en menos das (por ejemplo las cuarenta horas semanales en cuatro das),
de manera que se elimina la necesidad de ir y venir en un da para numerosos
empleados.
Los beneficios de estas medidas se traducen en un menor absentismo laboral y mayor
puntualidad: el empleado tendr menos estrs al viajar durante las horas de menos tr
fico, y el empresario experimentar menos absentismo al tener el trabajador gran
flexibilidad para planear sus asuntos personales. Para la sociedad en general, el mayor
beneficio ser, sin duda, la reduccin de la congestin y sus efectos asociados.
46
Medidas aplicables
Tambin aqu el coordinador de movilidad desempea un papel clave a la hora de desa

rrollar las labores de programacin y planificacin que estas medidas requieren, si bien
existe la posibilidad de acudir a asesores externos que elaboren la poltica a seguir, e in
cluso desarrollen el programa piloto y evalen sus resultados.
El coste de la medida para la empresa es cero.
5.10 CONDUCCIN EFICIENTE (ECODRIVING)

La conduccin eficiente es un nuevo estilo de conduccin, con el que se pueden conse
guir ahorros de combustible en torno al 15% sin aumentar los tiempos de viaje. Se rige
por un conjunto de reglas sencillas y eficaces que tratan de aprovechar las posibilidades
que ofrecen las tecnologas de los motores de los vehculos actuales.
Las tcnicas de conduccin eficiente permiten mayor confort y seguridad, al tiempo que
ayudan a reducir el consumo y los costes de mantenimiento y combustible. De ah que
su puesta en prctica favorezca, sobre todo, a la sociedad en general, que notar impor
tantes mejoras medioambientales, entre otras cosas. Es una medida particularmente
aconsejable para empresas que tienen una flota de vehculos propia de cierto tamao,
tales como empresas de transporte, distribucin, paquetera, etc.
Todo tipo de beneficios: Consumo CO2 Tiempo Mantenimiento Estrs

de conduccin
CO 2
HC Seguridad vial
CO
El resultado final es sorprendente Comodidad de conduccin
El coste de la medida es cero, habida cuenta de que se trata de poner en prctica una
serie de pautas sencillas, que se encuentran recogidas en distintos manuales [20], [21].
5.11 OTRAS POSIBLES MEDIDAS

Informacin sobre transporte pblico
Esta medida consiste en la edicin y distribucin de guas, folletos, hojas informativas,
etc., acerca de la oferta de transporte pblico al lugar de trabajo. Un buen ejemplo es la
gua Com accedir amb transport sostenible al Polgon Industrial de la Zona Franca
de Barcelona, editada conjuntamente entre los sindicatos, la Autoritat del Transport
47
Metropolit (ATM) y el Ayuntamiento de Barcelona, en

tre otros. La gua incluye distintas posibilidades para
llegar en autobs o ferrocarril a la Zona Franca desde
las principales paradas ubicadas en Barcelona, inclu
yendo mapas de la red de transporte, tarifas, horarios,
intervalos de paso de los distintos modos, paradas,
etc. Asimismo, recoge la localizacin de todas las em
presas instaladas en la Zona y las direcciones de los
servicios de mayor inters: Ayuntamientos, Autorida
des del Transporte, etc.
Otro ejemplo seran los planos y folletos que el Consorcio

Regional de Transportes de Madrid edita acerca de los po
lgonos industriales y parques empresariales de dicha Comunidad, donde figuran las
distintas posibilidades de acceso en transporte pblico: metro, ferrocarril de cercanas,
autobs urbano e interurbano, etc.
Dentro de las iniciativas ms recientes se inscribe la lla

mada Guia a la feina en tramvia (2005), editada entre
Tram, CC.OO., la Autoritat del Transport Metropolit de
Barcelona, Logista y Transports Pblics de Catalunya.
Esta gua recoge una serie de propuestas para acceder a
los polgonos industriales y centros de trabajo de Corne
ll de Llobregat, Esplugues de Llobregat y San Joan
dEsp, utilizando el tranva conocido como Trambaix.
Los costes de la medida son los relativos a la impresin.

Como ejemplo, una tirada de 1.000 ejemplares de un folleto de
unas 40 pginas, tamao 15 x 21 cm, en color, sin incluir costes de
estudio ni produccin, ronda los 2.000 euros.
Creacin de grupos de presin de transporte pblico

Consiste en crear autnticos grupos de presin (lobbies) para influir sobre las Autorida
des del Transporte, con el objetivo de lograr determinadas mejoras en los
desplazamientos al centro de trabajo (creacin de una nueva lnea, instalacin de para
das, cambios de horarios, aumento de frecuencias, etc.). Sin llegar a esos extremos, los
grupos de trabajo de los que ya hemos hablado, junto con el coordinador de movilidad,
miembros de los sindicatos o empleados con cierto peso (directivos, por ejemplo),
pueden llevar a cabo la misma tarea sin, adems, coste alguno.
48
Medidas aplicables
Un buen ejemplo de esta medida lo encon

tramos en el aeropuerto de Bruselas, donde
las compaas all instaladas presionaron a
la empresa de transporte pblico De Lijn
para que instalara un nuevo servicio de au
tobs que conectase las distintas zonas del
aeropuerto con los pueblos cercanos, as
como con dos importantes estaciones de fe
rrocarril. La financiacin de estos servicios
se reparte, actualmente, entre De Lijn y las empresas del aeropuerto.
5.12 LA POLTICA DEL PALO Y LA ZANAHORIA

La promocin del empleo de modos alternativos al vehculo privado se debe plantear des
de una doble vertiente: por un lado, mediante
incentivos que animen a la utilizacin de dichos mo
dos y, por otro, con medidas que disuadan del uso
del coche particular.
Entre las principales medidas desincentivadoras

ocupa el primer lugar el cobro por el uso del aparca
miento o, cuando menos, su no provisin gratuita,
pues es obvio que la garanta de encontrar plaza de
aparcamiento en el lugar de trabajo favorece el desplazamiento en coche.
La prctica de las empresas de proporcionar plaza de garaje a sus empleados es, adems,
y contrariamente a lo que parece, poco equitativa,
Es importante que tanto los
pues facilitar el estacionamiento a quien utiliza el
incentivos como las medidas
automvil supone, en cierto modo, subvencionar
desincentivadoras empiecen a
le (coste de suelo, construccin, mantenimiento,
funcionar al mismo tiempo.
etc.), lo que resulta injusto en relacin con quie
nes emplean, por ejemplo, el transporte pblico y no reciben ayuda en transporte
equivalente (Pozueta, [39]).
En definitiva, para lograr el transporte sostenible es preciso conjugar medidas que pro
picien el uso de modos alternativos al vehculo privado, con otras que desaconsejen el
uso de ste. En otras palabras: la clsica poltica del palo y la zanahoria. En este sen
tido, los palos van desde las restricciones al aparcamiento y a la circulacin, hasta el
cobro por aparcar o circular (ejemplo tpico: el peaje urbano por la congestin vigente
en Londres, que tan buenos resultados est obteniendo).
49
En cuanto a la zanahoria, podramos

mencionar las mejoras en el transporte
pblico (precio, frecuencia, limpieza,
proximidad, seguridad, confianza en el
horario, informacin y, en definitiva, en
la calidad del servicio); los incentivos
para acudir al trabajo en bicicleta (prs
tamos para comprarla, subvenciones,
carriles-bici segregados, etc.); los in
centivos al viaje compartido en coche
(aparcamiento preferente, recompensas
en dinero, gasolina, o cualquier otro
modo, como vales-descuento, si se trata
de grandes almacenes, etc.).
50
6 Implementacin
de un PTT
A la hora de disear e implementar un plan de transporte, es necesario estructurar las
distintas fases en que se va a desarrollar. As, lo primero ser analizar la situacin de la
empresa desde el punto de vista de la movilidad. Despus, se han de fijar los objetivos
que se pretenden alcanzar (por ejemplo, reducir el nmero de viajes con un slo ocupan
te, aumentar el uso del transporte pblico, etc.). Tras esto, ya se est en condiciones de
elaborar el Plan, con las medidas que se quiere implementar. Por ltimo, ha de ponerse
en prctica y, finalmente, proceder al seguimiento y evaluacin de los resultados.
En este captulo se tratar la metodologa para implantar el Plan, propiamente dicha; es

decir, desde la definicin de los objetivos que la empresa pretende conseguir y la iden
tificacin de las medidas ms apropiadas para alcanzarlos, hasta el seguimiento del
Plan, que permitir corregir las posibles deficiencias o introducir las mejoras necesarias.
Estas fases se resumen en esta tabla, donde el cdigo de colores indica el tipo de tare
as de cada una de ellas. Las fases sombreadas en azul implican toma de decisiones por
parte de los agentes implicados.
Las fases en naranja tienen una
componente de anlisis y estudio,
por lo que requerirn de la asisten
cia, en su caso, del consultor. Por
ltimo, las que tienen fondo amari
llo son fases donde son clave los
procesos de concienciacin y difu
sin de informacin.
51
ETAPAS DE UN PTT
1 Decisin y objetivos prioritarios
2 Anlisis preliminar
3 Sensibilizacin de la plantilla y constitucin de grupos de trabajo
4 Diagnstico definitivo
5 Fijacin de objetivos especficos e indicadores
6 Identificacin de las medidas
7 Promocin del Plan: campaas de concienciacin e informacin
8 Puesta en funcionamiento del Plan
9 Seguimiento y evaluacin
6.1 DECISIN Y OBJETIVOS PRIORITARIOS

Para implementar un Plan de Transporte es fundamental que los actores que se van a ver afec
tados sientan la necesidad de llevarlo a cabo, adopten la decisin y fijen las principales metas
que pretenden con l. En otras palabras: si los agentes sindicales y la direccin de la empresa,
visto que el modo mayoritario que utilizan los empleados para acudir al trabajo es el vehculo
particular, estn de acuerdo en que hay que racionalizar los hbitos de desplazamiento, comen
zarn a moverse en la misma direccin e iniciarn las negociaciones pertinentes que
lleven al diseo e implementacin del Plan en s, conscientes de que actan en benefi
cio tanto de la plantilla como de la propia empresa y, tambin, de la sociedad en general.
6.2 ANLISIS PRELIMINAR

Para implantar un PTT es preciso conocer de antemano una serie de datos que sirvan para eva
luar la situacin de partida de la empresa como son la oferta de los diferentes modos de
transporte y el perfil de movilidad de sus
empleados. No es lo mismo una empresa
localizada en un polgono industrial pr
ximo a una autopista, que un bloque de
oficinas en el centro de la ciudad.
Es necesario, por tanto, un anlisis

preliminar que permita al empresa
rio tener un diagnstico bsico de las
necesidades de transporte. Para ello,
52
Implementacin de un PTT
la informacin que se precisa recoger acerca de la situacin de la empresa se puede di

vidir en varios bloques:
General: localizacin en relacin a la ciudad, inseguridad de la zona, etc.
Oferta de transporte pblico: autobs, metro/ferrocarril.
Oferta de aparcamiento.
Poltica de la empresa en relacin con el aparcamiento y la movilidad de sus empleados.
Accesos para turismos y motocicletas.
La implicacin de los altos
Accesos peatonales y para bicicletas.
cargos de la empresa es clave,
Naturalmente, no todas las empresas necesitarn as como la formacin de
recoger la misma cantidad de informacin y en grupos de trabajo que
idntica forma. En el anexo 1 se incluye una lista movilicen y favorezcan la
orientativa, que no es exhaustiva ni obligatoria, participacin de todos los
sino que debe adaptarse a cada caso concreto. trabajadores.
6.3 SENSIBILIZACIN DE LA PLANTILLA Y CONSTITUCIN DE GRUPOS DE TRABAJO

Una vez que se conoce la situacin de partida hay que sensibilizar a los empleados de la
importancia del Plan y, comoquiera que ms adelante se deber volver a incidir sobre este
particular, comienza aqu lo que podramos llamar
El coordinador de movilidad
la precampaa de concienciacin, a travs de
debera ser nombrado en la
reuniones informativas, cartas, correos electrni
primera reunin entre trabajadores
cos, etc. para, de esas primeras reuniones, formar
y directivos, una vez se haya
los grupos de trabajo que intervendrn segn las
decidido implantar un plan.
medidas que se decida potenciar en cada caso.
Por tanto, desde el comienzo se asignan responsabilidades a cada uno de los actores
descritos, desde directivos hasta empleados, pasando por el comit de empresa o el
consultor, en su caso, sobre las tareas que debe
Es muy importante que las
llevar a cabo en el futuro prximo (cfr. captulo
campaas de informacin y
4). El coordinador de movilidad debe, asimismo,
concienciacin se desarrollen
asumir sus funciones desde el inicio.
en paralelo.
Como ya se ha dicho, desde el inicio de los traba
jos debe lanzarse una campaa de concienciacin con el objetivo de interesar a todos
los empleados en el Plan, y hacerles participar en la bondad de los objetivos. Esta cam
paa debe alcanzar mayor intensidad en la fase de lanzamiento de las encuestas para
lograr la mxima participacin y grado de respuesta, haciendo ver a los empleados que
son parte necesaria y activa, y que sus propuestas sern tenidas en cuenta.
Es muy conveniente explicar los motivos y poner de relieve los valores sociales
y medioambientales subyacentes en el Plan.
53
En este sentido, es aconsejable que el coordinador de movilidad recuerde la importancia

de que los trabajadores colaboren en la campaa de encuestas. Se puede hacer median
te psteres colocados en lugares estratgicos de la empresa, con mensajes del tipo Ha
respondido el 40% de la plantilla; vayamos a por el 75% para fin de mes, por ejemplo.
En general, se puede decir que si contesta el 70%, la campaa ha sido un xito.
Se puede, adems, ofrecer incentivos para que se conteste. Por ejemplo, premio a los
100 primeros cuestionarios recibidos: vales de comida, cheques-regalo, etc.
6.4 DIAGNSTICO DEFINITIVO

Para elaborar el diagnstico definitivo, del que surgirn las medidas de que conste el
Plan, es necesario recoger una serie de datos acerca de los hbitos de movilidad de los
empleados, para lo que pueden emplearse distintos mtodos que varan desde la en
cuesta ms clsica, con preguntas cerradas,
hasta las entrevistas de opinin.
Con todo, existe informacin imprescindible

para la elaboracin del Plan disponible en la
propia empresa, como, por ejemplo, la direc
cin postal de los empleados. En cualquier
caso, la direccin de la empresa debe garan
tizar la confidencialidad en el tratamiento de
los datos.
6.4.1 Encuesta de hbitos de movilidad, entrevistas y aforos

Las encuestas sirven para caracterizar la movilidad, mostrar las principales carencias y
problemas, detectar hbitos no medibles, recoger opiniones acerca de las posibles medi
das a implantar, e identificar las principales demandas/expectativas por parte de los
empleados. Adems, la encuesta puede servir de herramienta para concienciar a los em
pleados de la necesidad de cambios en sus hbitos de movilidad.
Debe ser breve, preguntando slo lo esencial; el

Las encuestas deben ser
resto debe deducirse por otros medios. Un tamao
voluntarias y annimas: la
adecuado es de unas 40 preguntas, en su mayora
participacin debe lograrse a
cerradas, que implique un tiempo mximo total de
travs de la motivacin.
respuesta de, aproximadamente, 15/20 minutos. La
confidencialidad debe quedar garantizada en todo momento.
El formato maquetacin debe ser ameno y cercano, que permita responder de forma
sencilla e intuitiva. Es recomendable emplear un formato electrnico, sobre todo si los
54
empleados tienen acceso a la intranet de la empresa. As, se pueden introducir filtros para
evitar errores, dar ayuda en las respuestas, y disponer links a pginas de informacin so
bre el Plan y a la campaa de concienciacin.
Sin embargo, el sistema de encuestas, pese a ser necesario, debe completarse con otros
medios de recogida de informacin, pues presenta algunas limitaciones:
No permite recoger matices o problemas que no estn en las preguntas.
Los empleados se pueden sentir coartados a la hora de responder pese al anoni
mato de la encuesta, ya que el documento proviene de la direccin.
La manera de formular las preguntas puede inducir las respuestas.
En cualquier caso, hay que tener cuidado porque, en ocasiones, al rellenar el cues
tionario, los empleados tienden a decir lo que creen que el empresario quiere or o,
por el contrario, a callar lo que piensen que puede ser usado contra ellos. As, pue
den hacer desde un alegato de fe medioambiental, hasta manifestar que las medidas
que a ellos no les gustan no van a funcionar porque no les harn cambiar sus hbitos
de desplazamiento.
En el anexo 2 se recoge un modelo de encuesta que cada empresa debe adaptar a sus
particulares circunstancias.
Entrevistas
La informacin de las encuestas debe complementarse con informacin recogida de forma

directa a travs de entrevistas a los emplea
dos. Estas entrevistas semidirigidas
consisten en mantener, con los empleados
que se presten voluntarios, un dilogo so
bre el modo de transporte vivienda-trabajo.
El objetivo de estas entrevistas es recoger
toda informacin relevante que no ha sido
tenida en cuenta a la hora de realizar el
cuestionario anterior. A diferencia de la en
cuesta, las preguntas en este caso deben
de ser abiertas.
Estas entrevistas pueden durar alrededor de media hora y realizarlas los encargados de
los grupos de trabajo o el coordinador de movilidad.
Otra informacin complementaria se puede recoger entrevistando a los trabajadores

sobre su viaje al trabajo, justo a la entrada (entrevistas in situ). Permite recoger opi
niones breves y directas, que reflejan muy bien los problemas clave y deben versar
sobre temas muy concretos.
55
Observaciones/Aforos
Las opiniones de las encuestas se pueden complementar y contrastar con conteos de

viajeros en los vehculos de transporte pblico (subidos y bajados), nmero de coches
en el aparcamiento, distancias desde las paradas y la empresa, etc.
Consejos para asegurar las respuestas y utilidad de las encuestas
Debera comenzarse con una encuesta piloto: probar el cuestionario en un

pequeo grupo de personas para ver si funciona y se entiende correctamente.
Es conveniente la creacin de grupos de discusin para un mejor diseo del cues
tionario. Esto sirve, adems, para
involucrar a todos los actores.
No debe distribuirse en perodos
de vacaciones (la mejor poca es
primavera y otoo), ni en lunes
ni viernes, o coincidiendo con al

gn evento local que pueda
influir en la movilidad (huelgas,
fiestas locales, etc.).
Hay que evitar tambin la coincidencia con otras encuestas que puedan estar
realizndose en la empresa.
Es aconsejable acompaar la encuesta de una carta firmada por un alto directi
vo, explicando los motivos y la importancia de la encuesta, asegurando la
confidencialidad, y reiterando la fecha lmite para devolverla cumplimentada.
Es muy recomendable dar a conocer los resultados de la encuesta: se mantiene a
la plantilla involucrada y es una til herramienta de promocin del Plan. Se puede
hacer a travs del boletn de la compaa o de los sindicatos, folletos especialmen
te editados para la ocasin, etc. Con ello, no slo se mantendr el inters en el Plan
sino que servir para subrayar el grado de necesidad o deseo de cambio.
Tamao de la encuesta
En principio, la encuesta debe enviarse a todos los empleados, pues eso ayudar a in
volucrar a toda la plantilla en el Plan. De
manera orientativa, cabra considerar las
siguientes cifras:
Empresas con menos de 300
empleados: a todos.
De 300 a 1.000: el 50%.

Ms de 1.000: el 25%.
56
En todo caso, es preciso asegurarse de que la muestra es representativa de la empresa;

es decir, debe enviarse a distintos departamentos, distintos niveles jerrquicos, trabaja
dores a turno y de horario fijo, a tiempo completo y parcial, etc.
6.4.2 Anlisis de las encuestas

En esta fase se trata de examinar toda la informacin recogida, segn los distintos m
todos empleados. El anlisis es, pues, un ejercicio ms o menos complicado segn la
cantidad de cuestionarios recibidos, el tipo de encuesta empleado, etc., de ah que se
pueda recurrir a paquetes informticos ms o menos sofisticados. En el captulo 8, don
de se recoge pormenorizadamente un supuesto prctico, se detallan algunas formas de
llevar a cabo esta fase.
En todo caso, una vez ms, el coordinador de movilidad juega un destacado papel para la
correcta interpretacin de los resultados de las encuestas correspondiente a esta etapa.
La informacin recogida debe permitir detectar debilidades (lo negativo) e identificar

fortalezas (lo positivo), como las que se recogen en la siguiente tabla:
Elevado tiempo de viaje para llegar al trabajo desde los principales nodos
Debilidades
de transporte.
Lneas regulares de autobuses con bajas frecuencias.
Aparcamiento inadecuado y libre.
Necesidad del coche por otros motivos (colegio de los hijos principalmente).
Apoyo al Plan por parte de las administraciones y organismos oficiales.

Fortalezas
Posibilidad de asociarse con empresas cercanas.

Mismo itinerario al trabajo de un elevado porcentaje de empleados.
Posibilidad de ofrecer incentivos.
En definitiva, esta fase es importante porque, para la redaccin del Plan, es necesario cono-
cer todos los parmetros relacionados con el centro de actividad que condicionan la forma
de transporte y la demanda de transporte generada por la empresa, as como la oferta.
6.5 FIJACIN DE OBJETIVOS ESPECFICOS E INDICADORES

Como se ha dicho al inicio del captulo, es necesario que, desde el principio, la direccin
y los trabajadores estn de acuerdo en alcanzar unos objetivos que hemos calificado de
57
prioritarios. Pero, aparte de esos supraobjetivos, para planificar correctamente un

Plan de Transporte al centro de Trabajo es necesario identificar los objetivos propiamen
te dichos, que pueden ser:
De transporte (cambio modal, re
duccin del uso del vehculo privado
en un porcentaje determinado, re
duccin del tiempo de viaje).
Energticos (reduccin de consu

mos y sustitucin de carburantes).
Medioambientales (reduccin de
emisiones de CO2 y contaminantes).
Econmicos (racionalizacin del
uso de modos de transporte).
Sociales (seguridad vial, salud, inclusin social).
Los objetivos deben estar orientados a la solucin de los problemas detectados tras las
distintas encuestas, y concretarse en metas. Por ejemplo, si el objetivo es reducir la con
gestin en los accesos a la empresa (tpico caso de los polgonos industriales), puede
fijarse como meta la reduccin del acceso en coche.
Indicadores
Un indicador es una variable que sirve para medir el nivel de consecucin de una medi
da, es decir, en qu grado se han alcanzado los objetivos que se pretendan (reduccin
del nmero de viajes motorizados, aumento del uso del transporte pblico, reduccin de
emisiones de CO2, etc.). Los indicadores tienen que estar, pues, muy relacionados con
los objetivos que el Plan ha fijado.
Entre los indicadores aplicables a un Plan de Transporte al centro de Trabajo podemos

sealar los siguientes:
Nmero de coches que entran en el aparcamiento de la empresa por cada 100
empleados.
Nmero de trabajadores usuarios de transporte pblico.
Personas registradas en la base de datos de vehculo compartido, para medir la
penetracin de esta medida.
Nmero de empleados que trabajan en casa, si se quiere medir el teletrabajo.
Consumo de energa y emisiones de CO2.
Emisiones de contaminantes atmosfricos.
Nmero de trabajadores que utilizan los servicios de autobs de ruta y/o lanza
deras, para medir el xito de estas medidas.
58
6.6 IDENTIFICACIN DE LAS MEDIDAS

Una vez que se han marcado los objetivos y cmo medir su grado de consecucin, debe
decidirse qu medidas servirn mejor a dichos objetivos.
As, de entre las medidas descritas en el

No se trata de escoger las medidas
captulo 5, se deben elegir aquellas que

ms populares o atractivas segn
mejor permitan alcanzar los objetivos

las encuestas: hay que tener claro
del PTT a partir de la situacin actual. En

qu cambios se persiguen,
todo caso, las actuaciones deben apo

y lo que es ms necesario, factible
yarse en los puntos fuertes de la y de probable aceptacin.
empresa y reforzar los dbiles de su per

fil de movilidad.
En muchas ocasiones habr que poner en prctica la poltica de palo y zanahoria

sealada en el captulo anterior, de manera que una medida no muy popular se convierta
en atractiva asocindole un incentivo.
Por ltimo, es conveniente agrupar las

Las medidas no deben basarse
medidas en paquetes, para conseguir
nicamente en los resultados de las
sinergias y evitar los efectos negativos de
encuestas, sino tambin en informacin
suplementaria proveniente, por algunas de ellas. Por ejemplo, se puede
ejemplo, de los grupos de trabajo. decidir cobrar por el uso del aparca
miento, pero no a quienes utilicen coche
compartido y, al mismo tiempo, los ingresos de las tarifas
dedicarlos a financiar servicios de autobuses lanzadera para
quienes no usen su automvil.
Este conjunto de medidas constituyen la base del docu

mento del Plan, que debe quedar debidamente redactado
y aprobado por todos los actores implicados.
6.7 PROMOCIN DEL PLAN: CAMPAAS DE CONCIENCIACIN E INFORMACIN

Adems de la campaa de promocin y
comunicacin del Plan de la fase de lan
zamiento, debe realizarse una ms Se debe insistir en que la campaa no
es contra el coche, sino contra su uso
especfica, una vez que se han decidido
irracional, y que se trata de fomentar el
las medidas a implantar. En este sentido,
empleo de modos de desplazamiento
una adecuada campaa de promocin
alternativos.
ha de incidir siempre en los aspectos
positivos y beneficiosos del Plan.
59
Por ejemplo, lo saludable de ir a pie o en bicicleta, despertar la conciencia medioambiental,

etc. Mensajes del tipo Segn la Asociacin Mdica Britnica, ir en bicicleta o a pie durante
media hora al da reduce a la mitad el riesgo de enfermedades coronarias pueden influir con
siderablemente en la eleccin de modos alternativos de transporte.
Se puede, tambin, imprimir psteres de la campaa, preferentemente por temas, es de

cir, en funcin de lo que se quiera promocionar:
Las campaas de promocin
transporte pblico, bicicleta, etc. Tambin es un
e informacin deben ser
buen apoyo para la imagen del Plan hacer camise
continuas, claras y con
tas y sudaderas para los que van a formar parte de
mensajes atractivos.
un determinado grupo de trabajo, o para los usua
rios de una accin concreta, como ciclistas, por ejemplo.
Asimismo, cabra organizar algn evento especial que involucre a toda la familia, sobre todo
cuando el hecho de no llevar el coche al trabajo afecte a los nios en su desplazamiento al
colegio. Resulta, tambin, muy til ligar el Plan a algn acontecimiento nacional, como el
da sin coche o la semana de la bicicleta, pues la plantilla sentir que est contribuyendo a
algo que va ms all de su propio departamento, por lo que se sentir ms involucrada.
Organizar algn tipo de lotera o concurso entre los empleados puede, ser, asimismo,
una buena herramienta promocional. Por ejem-
La informacin y difusin de los
plo, en TRL (Transport Research Laboratory,
resultados es una de las mejores
Reino Unido), una vez a la semana se llama por
herramientas para promocionar
telfono a un empleado preguntndole cmo
el Plan y animar a la plantilla.
ha acudido al trabajo ese da. Si la respuesta es
en un modo de transporte sostenible (autobs, ferrocarril, bicicleta, coche comparti
do, etc.), se le premia con 5 libras. Si ha acudido en coche en solitario, se acumula la
cantidad para la semana siguiente.
Finalmente, partiendo siempre de la base de que cualquier campaa debe incidir en los be
neficios del Plan, pueden funcionar muy bien los consejos que se recogen a continuacin.
Creacin de una imagen
Tener un eslogan o logo unitario que abar

que todas las medidas es una buena
frmula para enganchar a la plantilla,
dando coherencia y credibilidad a la campa
a. En el mismo sentido, puede funcionar el
uso de un color distintivo que sirva para
identificar el Plan o sus medidas.
60
Tambin se puede organizar un concurso

en la propia empresa para elegir el mejor Si la empresa afirma en su publicidad
eslogan. Basten algunos ejemplos, como que su conciencia medioambiental le
la Agencia de Autopistas del Reino Unido, ha llevado a adoptar un PTT, es
cuyo lema fue: Es tu viaje realmente ne- probable que los visitantes se
cesario?; el slogan del da europeo sin animen a adoptar esos mismos
coches: Al trabajo sin mi coche; o men- valores a la hora de elegir su modo
sajes del tipo Un pequeo cambio de desplazamiento.
individual es un gran cambio para todos,
o No hay ayuda pequea, Intenta un cambio al menos una vez, etc.
A diferente audiencia, diferente estrategia
Cada grupo de la organizacin responder mejor o peor segn la forma en la que se le

comunique el Plan. Ya dijimos que lo ms importante es que no parezca una imposicin
desde arriba. Adems, hay otras cuestiones de carcter prctico, como, por ejemplo,
no dirigirse va intranet a quienes no utilizan el ordenador habitualmente; o, si se tra
ta de fomentar el uso de la bicicleta, dirigirse a los que tengan acceso a carriles bici, o
si es el autobs, a los que tengan paradas cerca, etc. Asimismo, no es igual dirigirse a
la plantilla que a los visitantes, a quienes slo cabe influir incluyendo en la publicidad
de la empresa informacin sobre el transporte pblico disponible para acceder a ella,
planos, etc.
Carta a los empleados explicando la decisin
Es conveniente comunicar formalmente a la plantilla la decisin de implementar el Plan

de Transporte. Para ello, se debera enviar una carta explicando el porqu de dicha de
cisin. En este sentido, y como norma general, la carta debe incidir en los beneficios del
Plan, sobre todo los que le reportar al empleado a quien va dirigida, y evitar que parez
ca que la decisin es una imposicin de la direccin de la empresa. En el anexo 3 se
adjunta un posible modelo de carta.
La informacin es tambin una buena manera de concienciar
Manteniendo informada a la plantilla se mantendr despierto el inters por el Plan

y se reforzar el mensaje. Pueden funcionar las campaas de un solo da, en el
que se publiciten ciertas medidas, o dar a conocer los nombres de los ms involu
crados en la campaa. En el mismo sentido, informar sobre los resultados de las
encuestas es positivo para la concienciacin. Se pueden utilizar, segn los casos,
adems de los boletines de la empresa, los peridicos locales, la prensa gratuita
e, incluso, la radio.
61
6.8 PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL PLAN

Una vez que se tiene claro las medidas que servirn a la consecucin de los objetivos
marcados, la direccin de la empresa y los representantes de los trabajadores deben di
sear, conjuntamente, la puesta en marcha del PTT.
Para que las medidas del Plan sean no slo factibles, sino comprensibles, es crucial en esta
fase el papel del coordinador de movilidad, que deber llevar a cabo las negociaciones que
sean necesarias con el resto de
agentes involucrados y, en defini
tiva, desarrollar todas las tareas
(cfr. apartado 4.2) correspondien
tes a esta fase inicial.
Debe establecerse un procedi

miento de transmisin de la
informacin a lo largo de todo el
proceso. Conviene, adems, se
guir los mismos procedimientos
y controles establecidos en la
empresa para el seguimiento de
cualquier proyecto y, de este modo, dar al Plan la importancia que realmente tiene.
En muchos casos ser precisa la cooperacin con las empresas de transporte y, en su caso,
las autoridades locales para negociar nuevos servicios de transporte, accesos, viales, etc.
Por ltimo, es muy importante elegir las fechas adecuadas. Por ejemplo, no se debe ha
cer coincidir la puesta en marcha del Plan con el perodo de vacaciones. Por el contrario,
ser bueno aprovechar circunstancias especiales como, por ejemplo, el cambio de domi
cilio de la empresa.
6.9 SEGUIMIENTO Y EVALUACIN

Un Plan de Transporte al centro de Trabajo no se elabora de una sola vez: es un proceso di
nmico que debe crecer y desarrollarse a lo largo del tiempo, lo cual slo es posible si se
puede medir el proceso con un programa claro de seguimiento. En otras palabras: el im
pacto de cada nueva medida o estrategia tiene que ser verificado de manera sistemtica.
Seguimiento
La monitorizacin o seguimiento sirve para evaluar cmo ha cambiado la situacin tras

la introduccin del Plan y, en definitiva, hasta qu punto se han conseguido los objeti
vos deseados.
62
El sistema de seguimiento comienza, en realidad, al mismo tiempo que el Plan, cuando

se fijan los objetivos, pues ya entonces debe quedar claro lo siguiente:
Qu aspectos habr que verificar regularmente.
Quin deber realizar esa verificacin (lo habitual es que lo haga el coordinador
de movilidad).
Con qu frecuencia.
Cmo llevarlo a cabo.
Cmo se harn llegar los resultados a los trabajadores.
Cmo influirn los resultados en la revisin del Plan.
Para el seguimiento y evaluacin del Plan hay que utilizar el mtodo ms apropiado.
Puede ser muy til contar regularmente el nmero de coches que hay en el aparcamien
to, o el de bicicletas, o el nmero de personas que se apean en la parada de autobs ms
prxima. Con ello se evidencia, de manera rpida, si la plantilla ha cambiado su modo
de desplazamiento.
Este sistema se puede completar con encuestas regulares, efectuadas aleatoriamente,

que proporcionen una foto instantnea de cmo han acudido los trabajadores a la em
presa ese da. Deben ser encuestas sencillas, annimas y dentro del horario de trabajo.
Por ltimo, el seguimiento debe hacerse con una frecuencia establecida segn cada caso,
pero sera aconsejable por lo menos
2 veces al ao. Es conveniente dar a
conocer los resultados obtenidos
del proceso de seguimiento para
animar a la plantilla a seguir el Plan.
Evaluacin
La evaluacin consistir en compa

rar los valores de los indicadores en
cada momento respecto a los que
haba al inicio del Plan. Los resulta
dos del Plan sern positivos si,
comparando la situacin previa con la resultante tras la implementacin de las medidas,
los indicadores muestran que los objetivos que se pretendan con el Plan se han conse
guido. Por ejemplo, si se ha reducido el nmero de conductores que viajan solos en su
vehculo particular en el porcentaje fijado como objetivo.
Si el objetivo se ha alcanzado, el Plan no necesitar mejorar, al menos en ese aspecto;

por el contrario, si los logros son claramente inferiores a las expectativas, habr que co
rregir el Plan de accin para la siguiente fase.
63
En la evaluacin del Plan debe haber una cuantificacin econmica de beneficios para la
empresa (cunto se ahorra al reducir los costes de aparcamiento, por ejemplo), una
cuantificacin energtica (qu reduccin de consumos se ha logrado), as como otra que
podramos llamar de responsabilidad social, que consiste en valorar los efectos que el
Plan tiene sobre el medioambiente y la calidad de vida de los ciudadanos.
Para medir esta segunda parte se pueden realizar clculos sencillos: si cada litro de gaso
lina emite 2,35 kg de CO2, y por cada 100 kilmetros recorridos en coche se consumen 8,5
litros de gasolina, un desplazamiento diario domicilio-trabajo de 50 km supondr un con
sumo de 4,25 litros, lo que implica 10 kg de CO2 al da y 2,3 toneladas de CO2 al ao, por
coche que no sern emitidos a la atmsfera.
En el captulo siguiente se ofrecen ejemplos reales de empresas que han puesto en prc
tica Planes de Transporte para sus Trabajadores.
64
7
Casos de estudio
A continuacin, y como ejemplo de buenas prcticas, se incluyen algunos casos de es

tudio recientes, nacionales e internacionales, donde se analizar desde la motivacin
hasta el proceso de implantacin, pasando por las medidas adoptadas, costes, etc.
7.1 COMPLEJO HOSPITALARIO GELRE (HOLANDA)3

Contexto
El complejo hospitalario Gelre, en Holanda est situado al este del pas y cuenta con cuatro
ubicaciones: dos hospitales en la localidad de Apeldoorn (Juliana y Lukas), otro en Zutphen
(Het Spittaal), y un ltimo destinado a pacientes externos en las proximidades de ste.
Las motivaciones que llevaron a este centro a adoptar un Plan de Transporte fue la inmi
nente concentracin de los dos hospitales de Apeldoorn en una sola ubicacin, lo cual
originara ms trfico y empeorara la accesibilidad al centro. Por otro lado, el plan urba
nstico obligaba a restringir el nmero de plazas de aparcamiento.
La siguiente tabla muestra los efectos de la concentracin:
2004 2007 Variacin (%) Observaciones

2 rea del nuevo centro
rea (m ) 30.533 62.840 106
hospitalario.
El nmero de empleados
con jornada completa no
Personal 2.000 2.300 15
cambia. Habr ms
empleados a tiempo parcial.
3
La informacin para elaborar este caso de estudio ha sido facilitada por Goudappel Coffeng.
65
2004 2007 Variacin (%) Observaciones

Empleados Debido a la concentracin,
a menos de 2,6 km 21% 18% -14 los empleados vivirn ms
del hospital lejos del trabajo.
Aumento del 16% si se
Uso del coche
49% 56% 14 incluyen los empleados
(empleados)
nuevos.
Resultado del cambio en
Nmero de camas 685 460 -33
los servicios sanitarios.
Visitas 250.000 300.000 20 137 visitantes diarios ms.
Objetivos
Bsicamente se trataba de reducir el nmero de plazas de aparcamiento en un 30%, pa
sando de las 1.200 permitidas por el plan urbanstico, a 840. La reduccin se ha
repartido entre los distintos grupos objetivo del Plan: empleados, visitantes y pacientes,
adoptndose las siguientes medidas:
Reducir el uso innecesario del coche.
Disminuir el trfico de coches durante la hora punta.
Desplazar actividades a otras ubicaciones.
Metodologa
Los estudios realizados para establecer el diagnstico se han basado en:
Observaciones y estudios del trfico y uso de las plazas de aparcamiento.
Encuestas a los empleados sobre los desplazamientos casa-trabajo.
Anlisis del trfico de mercancas.
Anlisis del trfico de ambulancias.
A continuacin se recogen dos figuras con el reparto modal de los empleados en las ubi
caciones Juliana y Lukas, respectivamente, en el ao 1997:
66
Casos de estudio
En cuanto a los pacientes, se recoge en el siguiente grfico:
Reparto modal de los pacientes
82% Coche
Coche compartido
11%
Transporte pblico
A pie
En bicicleta
4%
1% 2%
El trfico de mercancas y visitantes, comparativamente, no era significativo.
Programa de medidas
Finalmente se adoptaron las siguientes medidas, que estarn finalizadas en el 2007, fe
cha prevista para la apertura del nuevo hospital:
Medidas dirigidas slo a los trabajadores:
Transporte colectivo gratis para empleados: 13 viajes de ida y vuelta diarios.

Plan de bicicletas: el hospital financia su compra y proporciona aparcamiento,
duchas y vestuarios. Tambin estudia un programa de puntos/km para adqui
rir todo tipo de productos y servicios, si encuentra patrocinadores.
El men de movilidad para empleados: bonificaciones individuales, y no para
toda la empresa, es decir, fuera del marco de la negociacin colectiva.
Aparcamiento de disuasin.
Cambios en determinados servicios:

Descentralizacin de los anlisis de sangre.
Centralizacin del servicio de catering.
Cambios en los servicios sanitarios para reducir las horas punta de aparcamiento.
Medidas dirigidas a empleados y pacientes/visitantes:

Gestin del aparcamiento:
Plazas reservadas para empleados (gratis de momento; si se decidiese cobrar,
la recaudacin se utilizar para recompensar a los usuarios de bicicleta).
Plazas de pago para los visitantes.
Informacin sobre el transporte pblico en tiempo real.
Promocin y comunicacin.
Como dato curioso, se estudi la posibilidad de no permitir utilizar el aparcamiento de

empleados a quienes pudieran acudir a pie o en bicicleta.
67
Proceso de implementacin
Los estudios para diagnosticar la situacin se llevaron a cabo entre 1997 y 2002. Se con
trat un consultor externo para disear todo el proceso de desarrollo del Plan y se form
una comisin del proyecto entre representantes de diferentes departamentos, emplea
dos y funcionarios del Ayuntamiento de Apeldoorn y de la Administracin Provincial.
Tambin se design un coordinador de movilidad a tiempo parcial para dirigir el proceso.
En el ao 2003 surgi la posibilidad de incluir el Plan dentro del programa europeo
INTERREG III, y el consultor volvi a desempear un papel importante en la elaboracin
de la propuesta. Finalmente, un ao despus, se decidi la siguiente estructura para la
elaboracin e implementacin del Plan:
Grupo directivo de movilidad. Responsable de las decisiones estratgicas. Forma
do por representantes de los socios del proyecto europeo (el hospital y la
Administracin Provincial). Se rene cada 6 meses.
Comisin del proyecto de movilidad. Coordinaba la ejecucin de las medidas del
Plan, sigue el progreso del Plan y es responsable de la promocin y la comunica
cin con los socios externos e internos. Formado por el coordinador de movilidad,
el consultor externo y un representante de la provincia. Se rene cada 2 meses.
Comisiones de medidas. Responsables de la correcta implementacin de cada una
de ellas. Su composicin vara segn las medidas a tratar.
Comisin del proyecto de innovacin de los servicios sanitarios. Responsable
de desarrollar e implementar cualquier innovacin que fuera a tener efectos
favorables sobre la movilidad de empleados y visitantes/pacientes.
Grupos de usuarios. Empezaron en el 2005, uno para instalaciones del aparca
miento y otro para puntos de informacin de movilidad. Actualmente, existen
otros dos en marcha: el de transporte pblico y el de ciclistas.
Financiacin del Plan

Al pasar a formar parte del programa INTERREG III, la financiacin europea fue del 50%
(453.000 euros), la Administracin Provincial aport 150.000 euros, y el hospital invirti
303.000 euros (el equivalente a 1,25 empleados a tiempo completo durante 4 aos). Su
mando todas las actividades desde el ao 2002, podra decirse que hasta el 2007 el
coste ser de 1.000.000 de euros aproximadamente.
Conclusiones
Segn la experiencia del hospital holands, el proceso de implantacin de un Plan de
Transporte dura unos cinco aos, y las claves del xito son:
Un cambio inminente (construccin de nuevas instalaciones, el cambio de ubi
cacin, etc.).
68
Casos de estudio
Normativa que regule el aparcamiento por parte del Ayuntamiento.

Un buen diagnstico de los desplazamientos que sirva para conocer las diferen
tes posibilidades.
Un enfoque integral que cubra todos los tipos de desplazamientos.
La empresa debe tener espritu innovador y estar dispuesta a afrontar cambios
importantes.
La continuacin, desde el principio, de las mismas personas clave (el gestor de
movilidad y, en su caso, el consultor externo).
Cooperacin con las Autoridades.
Subvenciones (regionales, municipales o europeas, incluso).
7.2 AB BORLNGE ENERGI (SUECIA)4

Contexto
El municipio sueco de Borlnge (47.000 habitantes) cuenta con un plan medioambiental
dirigido a diferentes sectores, desde industrias a colegios, pasando por sanidad, etc.
Tiene, adems, una Agenda 21 y es propietario de la empresa AB Borlnge Energi y su fi
lial Borlnge Energi AB.
En la empresa trabajan 390 empleados, y su actividad se enmarca en el sector de la pro
duccin, distribucin y venta de electricidad y agua, recogida y reciclaje de residuos
slidos, y mantenimiento de las calles y parques del municipio. Todo esto supone un em
pleo intensivo de medios de transporte; es decir, no slo los vehculos utilizados por la
plantilla en sus desplazamientos al trabajo, sino tambin los que se emplean para desa
rrollar la propia actividad de la empresa: recogida y transporte de residuos domsticos
e industriales, recogida de nieve, transporte a la central de reciclaje (situada a 8 km del
rea urbana), transporte de cieno a la planta depuradora, proveedores, etc.
En suma, el estudio llevado a cabo por la compaa en el ao 1999, demostr que el
transporte de la empresa generaba el 99% de todo el CO2 que produca y el 100% de las
emisiones de hidrocarburos.
Por otro lado, tanto la legislacin medioambiental nacional como la regional, exigen el cum
plimiento de objetivos medioambientales. En este marco, la empresa decidi llevar a cabo una
serie de acciones para mejorar la calidad medioambiental. Los objetivos planteados fueron:
Reducir el consumo de energa y de recursos naturales.
Reducir los impactos medioambientales negativos derivados del transporte.
Reducir los efectos negativos de sustancias txicas sobre la salud y la calidad
de vida.
4
La informacin para elaborar este caso de estudio ha sido facilitada por Carolina Mattson.
69
Vista del edificio de la empresa
Para lograr estos objetivos, la empresa se propuso implementar un Plan de Transporte y

desplazamientos al centro de Trabajo, para lo cual buscaron la colaboracin de la Adminis
tracin Municipal, la Fundacin Teknikdalen y la Administracin Nacional de Carreteras.
Objetivos
Los objetivos especficos que la empresa se marc se incluyeron en un marco ms am
plio los nacionales, a saber:
Calidad del aire.
Reduccin del ruido.
Uso racional de los recursos naturales.
Mejora de la gestin de los residuos txicos.
En definitiva, se busc la calidad medioambiental del entorno.
70
Casos de estudio
Metodologa
Para la elaboracin del Plan la empresa confeccion un inventario de todos sus modos
de transporte (vehculos particulares, camiones, etc.), cuya principal conclusin fue la
existencia de dos cuestiones clave a considerar: el medioambiente y la seguridad del
trfico, sin despreciar la accesibilidad y la salud.
Posteriormente se realizaron dos encuestas (en los aos 2000 y 2001) sobre los modos
de desplazamiento que utilizaba la plantilla para acudir al trabajo. A la primera respon
di el 68% de los trabajadores, y a la segunda el 60%, aunque en ambos casos la
conclusin fue que el modo mayoritario era el vehculo privado, seguido de la bicicleta,
mientras que muy pocos acudan en transporte pblico o a pie.
Programa de medidas
Las medidas por las que se opt fueron:
a) Formacin para la conduccin eficiente (ecodriving): con este programa se con
siguen importantes ahorros en combustible y mantenimiento, adems de una
conduccin ms segura. En l participaron 24 conductores de camiones y 174
de turismos, consiguiendo un 13% de ahorro medio de combustible.
b) Introduccin de un programa de viajes compartidos en coche: desde 2002, el
coche compartido lo utiliza el 58% de los empleados. Adems, la empresa ad
quiri varios coches elctricos, uno de etanol (E85) y dos minibuses.
c) Poltica de contratacin pblica: la contratacin pblica de empresas externas
de transporte y resto de contratistas est condicionada al cumplimiento por
parte de stas de una serie de exigencias medioambientales.
d) Incentivar los viajes a pie o en bicicleta: durante tres meses al ao los emplea
dos acumulan puntos segn la accesibilidad escogida, recibiendo bonificaciones
al final de ese perodo.
e) Renovacin de la flota de vehculos: la empresa est aumentando el nmero de
vehculos que se mueven con combustibles renovables. As, de 1998 a 2003, la
flota de vehculos de gasolina pas de 219 a 159 (un 26% menos).
f ) Seguimiento del consumo de com
bustible de los vehculos: cada
vehculo est conectado a una tar

jeta de pago de combustible, lo
que permite obtener informacin
sobre el consumo de carburante
por kilmetro recorrido. Las esta

dsticas se recopilan cada ao.
71
Proceso de implementacin
Las medidas empezaron a implantarse en el ao 1999, y la primera fase termin en 2003.
A partir de ese ao se introdujeron los cambios y ajustes necesazrios en funcin de si
cumplan o no los objetivos marcados por la poltica de la empresa. As, a partir de 2004
se pusieron en marcha nuevas medidas, tales como la instalacin de sistemas de adap
tacin de velocidad en los vehculos, un servicio de inspeccin de bicicletas, un
programa de formacin en conduccin eficiente para los nuevos empleados, una campa
a de concienciacin para los trabajadores sobre los diferentes precios de las
alternativas de transporte, etc.
Para la implantacin y seguimiento del Plan, la empresa contrat a un consultor y a un

coordinador de movilidad, ambos externos, si bien este ltimo pas a formar parte de
la plantilla. En cuanto al comit de seguimiento, fue el propio comit de medioambien
te de la empresa.
Anualmente se elaboran y recopilan estadsticas de transporte para valorar los efectos

del Plan.
Financiacin
En principio, cada medida deba autofinanciarse; No es necesario acudir a
es decir, el ahorro producido por su implantacin sofisticados sistemas de
tena que servir para financiar su coste. Por ejem financiacin: las medidas
plo, comoquiera que la adquisicin de vehculos pueden autofinanciarse.
nuevos supondra un importante ahorro en com
bustible, impuestos, etc., respecto de los vehculos a sustituir, su compra se financiara
con dicho ahorro. Asimismo, la inversin en formacin para la conduccin eficiente se fi
nanci con el ahorro en combustible que la medida supuso.
7.3 POLGONOS INDUSTRIALES EN ESPAA: ACTUACIONES MS DESTACABLES

Sin nimo de ser exhaustivos, de modo muy breve y con carcter de buenas prcticas,
recogemos a continuacin algunos planes de transporte implementados en Espaa:
Autobs del Polgono Cant Sant Joan de Rub

En el ao 1998, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) puso en marcha un servi
cio discrecional de autobuses entre la estacin de Sant Joan, en el trmino municipal de
Sant Cugat del Valls, y el polgono industrial de Can Sant Joan de Rub, con el objetivo de
dar respuesta a la demanda de transporte pblico colectivo detectada entre ambos puntos
por parte de los trabajadores de las empresas del polgono.
72
Casos de estudio
Este autobs presta servicio entre las 7.30 h

y las 21.30 h, y realiza unos 11 viajes a la
hora en hora punta (4 en el resto del hora
rio). Los horarios estn coordinados con los
del tren, de manera que el tiempo de espera
en la parada de autobs, una vez abandona
do aqul, no excede de 5 minutos (media de
3). En sentido contrario bus/tren es de 7
minutos. El nmero actual de viajeros est
en torno a 1.400 diarios, y sigue creciendo.
Gran Va Sud de LHospitalet de Llobregat (Barcelona)
El sindicato Comisiones Obreras elabor un estudio en el que se recogan los problemas

de movilidad y siniestralidad asociados a la accesibilidad en coche a este polgono. El
estudio tena por objeto mejorar las posibilidades de acceso de los trabajadores al
transporte pblico colectivo y fomentar su utilizacin, adecuar los servicios del polgo
no a las necesidades de la poblacin y concienciar acerca del uso racional del vehculo
privado en los desplazamientos al trabajo y durante la jornada laboral.
Para ello, se ha implantado un servicio de autobuses lanzadera desde las estaciones de

Cercanas ms prximas hasta el polgono, se han modificado trayectos y horarios de la
nica lnea de transporte pblico existente en el interior del polgono, y se ha llevado a
cabo una campaa de concienciacin dirigida a trabajadores y empresarios.
Por otro lado, la administracin local y los empresarios del polgono se han comprome
tido a impulsar una serie de actuaciones, como la modificacin de una lnea urbana de
autobs para acceder al polgono en transporte pblico. Por su parte, la Associaci
dEmpresaris del Baix Llobregat se ha comprometido a ofrecer incentivos a los trabaja
dores que empleen el coche compartido para acudir al trabajo.
Por ltimo, se efectan campaas regulares dirigidas a sensibilizar a los trabajadores

acerca de los problemas que genera un modelo de movilidad basado en el uso habitual
del automvil. As, CC.OO., junto con el Consell Municipal de la Sostenibilitat de lHos
pitalet de Llobregat y el Polgon Industrial Gran Via Sud, han editado un folleto para
potenciar el uso del transporte pblico entre los trabajadores.
Consorci de la Zona Franca
El Consorci de la Zona Franca de Barcelona ocupa una superficie de 600 ha, donde se
ubican 250 empresas en las que trabajan ms de 43.000 personas, aparte de dar traba
jo indirectamente a unas 275.000 ms. Pese a ello, dispone tan slo de 5 lneas de
73
autobs diurno, y dedica el 25% de su superficie al aparcamiento. De hecho, el 63% de

los trabajadores se desplaza en automvil, el 16% en transporte pblico, el 14% en au
tocar de empresa y el resto en otros modos.
En el ao 2003, el sindicato Comisiones Obreras, en colaboracin con la Asociacin para

la Promocin del Transporte Pblico, el Consorci de la Zona Franca y el Ayuntamiento de
Barcelona, viene analizando las pautas de movilidad de los trabajadores al polgono.
Para ello, se envi un cuestionario a los empleados de las cinco grandes empresas del
Consorci, preguntando tanto el modo de desplazamiento como su disposicin a un po
sible cambio. El objetivo final era discutir las propuestas formuladas por el equipo
tcnico con los representantes de los trabajadores y de las empresas para llegar a acuer
dos que mejoraran los servicios de transporte colectivo.
De momento, la Autoritat del Transport Metropolit (ATM) de Barcelona, Transports Me

tropolitans de Barcelona, el Consorci de la Zona Franca, la Entitat Metropolitana del
Transport y el sindicato Comisiones Obreras, han editado una gua prctica donde se re
cogen las alternativas de transporte sostenible que los empleados de la Zona Franca
pueden utilizar en sus desplazamientos al lugar de trabajo.
Regi metropolitana de Barcelona
Desde febrero de 2003, lAssociaci Pacte Industrial de la Regi Metropolitana de Bar

celona (compuesta por 45 ayuntamientos, la Diputaci de Barcelona, sindicatos UGT y
CC.OO., 15 organizaciones empresariales, 6 universidades y algunas otras institucio
nes), junto con la ATM, colaboran en la promocin de la movilidad sostenible de los
trabajadores a los polgonos industriales de la zona.
El Pacte tiene una Comissi de Mobilitat que estudia la accesibilidad a 700 polgonos y
centros de trabajo del rea, as como su proximidad a los servicios ferroviarios (RENFE,
FGC y Metro) y autobuses interurbanos. Actualmente, el 46% de los trabajadores tarda
unos 20 minutos para desplazarse a pie desde la parada de transporte pblico ms cer
cana a su lugar de trabajo.
Con los resultados del estudio, la Comissi propondr una serie de medidas, tales como
la creacin de nuevos servicios de transporte colectivo, ampliacin de los ya existentes
e incremento de frecuencias, potenciacin de los servicios de transporte de empresa,
puesta en funcionamiento de servicios de autobuses lanzadera desde las paradas de
tren o autobs ms cercanas, ampliacin de la integracin tarifaria a toda la regin me
tropolitana de Barcelona, redaccin de guas especficas con la oferta de transporte
pblico, ayudas para contratar responsables y asesores de movilidad en determinados
polgonos industriales, etc.
74
Casos de estudio
En definitiva, el objetivo principal del estudio era lograr que el Plan de servicios de la
regin metropolitana de Barcelona para el ao 2005 incorporase las propuestas de or
denacin de servicios, de integracin de modos y de adecuacin de espacios que
permitiese dar ms accesibilidad en transporte pblico a las reas de actividad econ
mica que generan desplazamientos por razones laborales.
Polgons industrials de Granollers (Barcelona)

Segn un estudio del ao 2002, llevado a cabo por la Comissi de Mobilitat del Pacte In
dustrial de la Regi Metropolitana de Barcelona, respecto de los polgonos industriales
de Granollers, pese al gran nmero de personas que se desplazaba por motivos labora
les, la oferta de transporte pblico era escasa y poco fiable, y la mayor parte de los
empleados no tenan, normalmente, acceso a un vehculo particular sobre todo las mu
jeres. As, los viajes compartidos en coche eran lo habitual.
Como lneas bsicas de actuacin, el estudio propona la prolongacin del recorrido de
las lneas regulares de autobs, la coordinacin de la primera salida de la lnea de auto
bs con la hora de entrada a cada polgono, la prolongacin del recorrido por el interior
del polgono y la creacin de nuevas lneas de empresa.
Como dato interesante, cabe destacar que tambin se propona la inclusin en los con
venios colectivos de un compromiso entre empresas y trabajadores sobre el coche
compartido, as como la creacin de una base de datos por polgono industrial, con in
formacin sobre los horarios de trabajo, origen del viaje y disponibilidad del vehculo.
Polgonos Industriales de Getafe (Madrid)
La localidad madrilea de Getafe cuenta con 7 polgonos industriales, donde se locali
zan 800 empresas y ms de 26.000 trabajadores. Dos de cada tres trabajadores
utilizaban el vehculo privado en su desplazamiento al trabajo, dado que el transporte
pblico era escaso (cuatro lneas de autobs), no especfico para el polgono, y con fre
cuencias que oscilaban entre 20 y 60 minutos segn las lneas. Existe, adems, una
estacin de Cercanas prxima a dos de los polgonos, pero de escasa accesibilidad.
En definitiva, la situacin, perfectamente extrapolable, por otro
lado, a todos los polgonos industriales, era la siguiente:
Ms de la mitad de las empresas disponan de plazas
de aparcamiento en sus instalaciones (una plaza por
cada tres trabajadores).
Apenas una tercera parte aportaba algn tipo de ayuda
para el transporte.
Muy pocas tenan contratado servicio de transporte co
lectivo para sus trabajadores (slo 19 empresas).
75
Con esta situacin, y fruto de la colaboracin entre el Ayuntamiento

de Getafe y el Consorcio de Transportes de Madrid, en octubre de
2005 entraron en funcionamiento dos lneas especficas de autobs
que comunican el municipio de Getafe con sus principales polgonos.
Este acuerdo se ha realizado en el marco de un proyecto europeo
cuyo objetivo es mejorar la accesibilidad de los usuarios de transpor
te pblico a las estaciones de MetroSur.
As, las lneas de autobs conectan la estacin de Getafe Central de la lnea MetroSur
y de Cercanas de Renfe con cinco de los polgonos, y se constituyen como una eficaz
alternativa al vehculo privado, pues posibilitan el intercambio con Metro, Cercanas y
otras lneas de autobuses.
7.4 REVISIN DE OTROS CASOS ESPAOLES

Aparte de las actuaciones especficas en zonas industriales, tambin cabe destacar al
gunas otras llevadas a cabo con carcter individual por algunas empresas, donde se
pueden apreciar todos los elementos que hemos recogido con anterioridad.
Vodafone
En noviembre de 2001 la seccin sindical de Comisiones Obreras en Vodafone elabor y pre
sent a la direccin de la compaa (por entonces Airtel-Vodafone) un plan experimental de
promocin y desarrollo de acciones destinadas a lograr mayor eficiencia energtica y me
dioambiental en los desplazamientos de sus empleados al centro de trabajo. La empresa se
encuentra ubicada en la localidad de Alcobendas, 18 km al norte de Madrid, y se accede por
una extremadamente congestionada autopista A-1, a lo que se aade la falta de aparca
miento y de autobuses interurbanos.
En este marco, el plan denominado Propuesta de racionalizacin del transporte en
Airtel-Vodafone subrayaba la importancia de reducir el coste econmico y las prdi
das de tiempo que los desplazamientos en vehculo privado suponan para los
trabajadores, haciendo hincapi en la elevada tasa de accidentalidad in itinere. Asimis
mo, se incida en la reduccin del estrs y, en definitiva, el aumento de la calidad de vida
y de trabajo que todo ello supondra.
Finalmente, el plan arranc en el ao 2003, con el impulso decidido del Consorcio Regional
de Transportes de Madrid, el Ayuntamiento de este municipio, la direccin de la empresa y,
por supuesto, los sindicatos. En cuanto a las medidas adoptadas consistieron en:
Implantacin de autobuses lanzadera, costeados por la empresa, desde varias esta
ciones de Cercanas y de Metro ubicadas en Madrid hasta el domicilio de la empresa.
Nombramiento de un coordinador de transporte, miembro del Sindicato CC.OO.,
con un crdito horario de 400 horas.
76
Casos de estudio
Potenciacin del coche compartido, bonificando a quienes comparten coche con 2,5
litros de gasolina/da si se transporta un pasajero, 5 si son dos, y 7 si fueran tres.
Antalis
El plan de desplazamientos al centro de trabajo de la empresa Antalis (antes Kanguros), con
250 empleados, se llev a cabo con ocasin de su traslado desde la localidad de Torrejn
de Ardoz a Velilla de San Antonio, a unos 40 km de distancia. Ante esa situacin, la empre
sa ofreci a los trabajadores un servicio de autobs que una ambos municipios.
La iniciativa fue abordada por los sindicatos que, obviamente, tambin participaron muy
activamente en todo el proceso, y las negociaciones comenzaron en 1996 y acabaron en
1999. Intervinieron el Ayuntamiento de Velilla, la direccin y la plantilla de la empresa.
Se trataba, en suma, de mejorar la accesibilidad de los trabajadores, pero tambin se
planteaba como objetivo la potenciacin de aquellos modos de transporte que ms con
tribuyeran al ahorro de energa.
Las medidas adoptadas tras la recogida de datos previa respecto de los modos habitua
les de desplazamiento fueron finalmente las siguientes:
Potenciacin del coche compartido, bonificando a quienes comparten coche con
2,5 litros de gasolina/da si se lleva un pasajero, 5 si son dos y 7 si fueran tres.
Horario de trabajo concentrado y ajuste de los diversos turnos, para adaptarlos
al de los autobuses lanzadera.
Autobuses lanzadera de la empresa entre el centro de trabajo en Velilla y la es
tacin de Cercanas de Torrejn de Ardoz.
Nombramiento de un coordinador de transporte.
Mejora del transporte pblico, con prolongacin de las lneas hasta Velilla, y au
mento de los horarios y frecuencias.
Gestin del aparcamiento, con prioridad a los usuarios que compartieran el coche.
Mejora de las rutas peatonales de acceso a la empresa en Velilla.
Merece la pena destacar que este plan recibi la calificacin GOOD, del Premio
Internacional del programa HABITAT de Naciones Unidas a las buenas prcticas para me
jorar el medioambiente, en el ao 1998.
Polgono Industrial de Tres Cantos (Madrid)

Aunque se trata de un proyecto no muy reciente, merece la pena mencionar, siquiera
de forma breve, el Plan de Movilidad en el Polgono Industrial de la localidad de Tres
Cantos, situado a unos 30 km de Madrid. Comenz con una experiencia piloto duran
te los meses de septiembre a diciembre de 1999 y sus promotores fueron el Instituto
para la Diversificacin y Ahorro de la Energa (IDAE), el Consorcio Regional de Trans
portes de Madrid, el Ayuntamiento de Tres Cantos y la Asociacin de Empresarios del
Polgono Industrial.
77
En el plan participaron las 110 empresas del polgono, con un total de 4.600 empleados,
de los cuales el 80% viva fuera de Tres Cantos.
El objetivo del plan era la promocin del transporte pblico entre los empleados del polgo
no, para lo que se estableci un servicio de autobs lanzadera desde la estacin de Cercanas
de Tres Cantos hasta las diferentes empresas del polgono industrial, cuyo horario coincida
con las llegadas y salidas de los trenes en las horas punta de la maana y de la tarde.
Al tratarse de un plan piloto, su utilizacin fue gratuita para los trabajadores y, pese a que
slo dur 4 meses, la gran aceptacin que tuvo por parte de los trabajadores hizo que, al fi
nalizar, el Ayuntamiento decidiera implantar un servicio de transporte pblico urbano, con la
mayora de las prestaciones que realizaba la lanzadera. Adems, varias empresas pusieron
en funcionamiento lanzaderas similares, con lo que muchos de los trabajadores comenzaron
a considerar el servicio de transporte pblico al centro de trabajo como un logro social y, con
ello, las posibilidades que se abran en el campo de la negociacin colectiva.
rea hospitalaria de Donostia

El plan del rea hospitalaria de Donostia arranc en el ao 1997 con el objetivo de paliar los
problemas de movilidad que se generaban en una zona donde, entre las 8.00 h y las 15.00 h,
se concentraban ya entonces unos 2.300 tra
bajadores y 1.000 pacientes externos diarios.
Se trataba, en suma, de incentivar el uso del
transporte pblico en los desplazamientos a
dicha rea, centrndose en la mejora de ste
y en la implantacin de servicios de transpor
te de empresa, as como en la gestin del
aparcamiento, mediante horarios y tarifas
por su uso, y dando prioridad a quienes utili
zaran el coche compartido.
78
8 Supuesto
prctico
A continuacin, y como corolario a la presente gua, incluimos un supuesto ideal de im
plementacin de un Plan de Transporte al centro de Trabajo basndonos en todo cuanto
se ha desarrollado en los captulos anteriores. Hay que tener en cuenta que se trata de
un ejemplo en el que se ha intentado desarrollar de modo prctico la teora previamen
te expuesta, lo que supone que deber adaptarse a cada caso concreto, dependiendo de
las caractersticas y necesidades de cada empresa que decida adoptar un PTT.
PLAN DE TRANSPORTE AL TRABAJO DE CASABLANCA, S.L.

Primera fase: decisin y objetivos prioritarios
Casablanca, S.L. da trabajo a 500 personas y recibe numerosas visitas de proveedores y
clientes. Se encuentra situada en el corredor de la autopista A 4, a unos 20 km de la ca
pital. Aun no tratndose de un polgono industrial, hay varias empresas alrededor con
caractersticas similares.
La empresa pertenece al sector de servicios informticos y se estructura en cinco departa

mentos: Recursos Humanos, Contabilidad, Informtica, Produccin y Comercial. La gran
mayora de los trabajadores no vive cerca de la sede.
Los representantes sindicales y tambin la direccin de la empresa toman concien

cia de las ventajas que, para los trabajadores de Casablanca, tendr la adopcin de un
plan de desplazamientos al centro de trabajo. Hasta ese momento, siquiera intuitiva
mente, se aprecia que el modo mayoritario es el vehculo privado, entre otras cosas por
lo alejada que se encuentra la empresa de una parada de transporte pblico, y lo relati
vamente sencillo y poco controlado que resulta aparcar en los alrededores. El
proceso empieza en septiembre.
79
Entre las ventajas que los sindicatos enumeran destacan la disminucin del estrs para
la plantilla que se ver libre del agobio provocado por los atascos que, a diario, tienen
lugar en la carretera de acceso a la empresa, y la reduccin de costes y accidentes, toda
vez que el modo ms factible para ir al trabajo es el vehculo privado. Por su parte, la em
presa ve las ventajas de reducir el absentismo laboral, pero tambin la oportunidad de
colocarse la etiqueta verde por buenas prcticas medioambientales, pues no le son
ajenas las consecuencias positivas que la utilizacin de modos de transporte alternati
vos tendr sobre el medioambiente.
As, el Comit de Empresa, como mximo rgano de representacin de los trabajadores,
viendo que la actitud de la direccin es favorable, se pone manos a la obra. Adems, como
el convenio colectivo acaba de ser firmado y, por tanto, no se puede ya introducir en l
ningn aspecto del plan pago del abono transporte, rutas, etc., es preciso empezar de
cero, aunque ya se comenta la posibilidad de incluir alguna medida en la siguiente nego
ciacin colectiva.
Por parte de la direccin, el responsable del Departamento de Recursos Humanos ser
el encargado del seguimiento. En la primera reunin entre la Direccin y el Comit de
Empresa se elige tambin a un representante sindical como Coordinador de Movilidad,
al que se concede un crdito horario de 40 horas mensuales, acumulables, para desem
pear las tareas inherentes al cargo.
En definitiva, la empresa fija como objetivo general prioritario la reduccin del nmero
de coches para los desplazamientos al centro de trabajo, potenciando el transporte p
blico y el vehculo compartido.
Segunda fase: anlisis preliminar

El coordinador de movilidad elabora un listado de preguntas para conocer las condiciones
de transporte existente (cfr. anexo 1). El cuestionario est debidamente adaptado a la rea
lidad de la empresa (por ejemplo, como no hay posibilidad de acceso en bicicleta, no se
pregunta por ello) y, para completarlo, el coordinador se rene con el jefe de personal
(rea de recursos humanos), que le proporciona la informacin y ayuda necesarias.
Una vez finalizado se observa, entre otras cosas, que:
La parada de tren de cercanas ms prxima est a 10 km.
La parada de autobs ms cercana est al lado de la autopista, aproximada
mente a 1 km de distancia. Los autobuses son escasos, slo hay una lnea con
horarios muy espaciados, sin marquesinas, asientos o iluminacin.
No hay posibilidad de acceso en bicicleta.
La empresa dispone de dos turnos de trabajo: de 7 a 15 h y de 15 a 23 h. Nadie
trabaja en horario flexible o comprimido, ni desde casa.
80
Supuesto prctico
El aparcamiento en superficie es
propiedad de la empresa, y tiene
cabida para unos 150 coches. Ex
cepto 10 plazas reservadas para
los directivos, en el resto aparca
quien primero llega, por lo que
los que se quedan sin plaza esta
cionan en las proximidades, de
forma inadecuada (encima de las
acercas, obstaculizando las vas
de acceso, etc.). No existen aparcamientos pblicos ni control policial.
Normalmente hay unos 435 coches aparcados.
La empresa no ofrece ninguna ayuda para transporte pblico.
Intuitivamente, se ve que, prcticamente, todos los que acuden en su vehculo,
lo hacen solos, y la carretera de acceso a la empresa est congestionada inva
riablemente en las horas de entrada y salida.
Conocidos los problemas de movilidad y
las necesidades de la empresa en cuan- El diagnstico previo se obtiene,
to a transporte se refiere, la primera fundamentalmente, con la participacin
medida que se adopta es dar a conocer del departamento de Recursos Humanos,
los resultados a la plantilla mediante si bien cada bloque del cuestionario
cartas, reuniones, correo electrnico, se completa con la ayuda
etc., anunciando ya que las conclusio- de quien ms involucrado est
nes finales coinciden con las metas o sea conocedor de ello.
fijadas desde el principio: es necesario
reducir el nmero de vehculos y potenciar el transporte colectivo, remarcando las ven
tajas de dichas medidas.
Esta fase se desarrolla durante los meses de octubre y noviembre.
Tercera fase: sensibilizacin de la plantilla y constitucin de grupos de trabajo

El 1 de diciembre, el coordinador de movilidad convoca una reunin del Comit de Empre
sa para dar a conocer la situacin actual y discutir los resultados y la estrategia a seguir.
En esta reunin, la primera tarea que se plantea es sensibilizar a la plantilla acerca de la
importancia del Plan. Para ello, se acuerda iniciar formalmente una precampaa, organi
zando reuniones informativas cuya convocatoria se efecta por correo electrnico a cada
empleado, adems de en el tabln de anuncios de cada departamento, en la cafetera, me
diante carteles o psteres, hojas informativas y cartas (cfr. anexo 3).
81
Tambin se acuerda que, a partir de ese momento, en la publicidad de los productos in

formticos de la empresa se har constar la decisin de adoptar el Plan y los motivos
para ello, as como el modo de acceso en transporte pblico a los principales distribui
dores de sus productos.
Comoquiera que la direccin apoya la iniciativa, la reunin informativa tiene lugar en ho

rario de trabajo. Es probable, adems, que haya que convocar ms de una. Las reuniones
informativas se celebran a lo largo de los meses de diciembre y enero, as como el envo
de correos electrnicos, hojas informativas, folletos, etc.
En las reuniones, aparte de concienciar a los trabajadores, se trata de involucrarles en

la puesta en marcha del Plan, para lo que se anuncia la intencin de formar grupos de
trabajo en relacin con cada una de las medidas que, finalmente, se vayan a adoptar, y
se tantea la disposicin a formar parte de cada uno de ellos, que en principio, sern tres:
transporte colectivo, coche compartido y gestin del aparcamiento. En enero ya se tiene
una lista de voluntarios.
Adems, dado el elevado nmero de visitantes, entre proveedores y clientes, que recibe
la empresa, se decide incorporarles al Plan, mediante cartas, correo electrnico y, cuan
do sea posible, explicaciones personales.
Se decide tambin formar un comit de seguimiento, constituido por un representan

te del Departamento de Recursos Humanos, dos de los sindicatos y uno de la
direccin, ms el coordinador de movilidad, que ser quien organice y dirija las reu
niones. Adems, se invitar, si as lo requiere la reunin, a un representante del
municipio y del consorcio responsable del transporte pblico y a quien, en cada caso,
sea necesario o conveniente.
Una vez constituido el comit de seguimiento, el coordinador de movilidad les explica

los resultados del diagnstico preliminar y sus consecuencias. En vista de ello se
acuerda crear, finalmente, dos grupos de trabajo: uno de transporte pblico y otro de
gestin de aparcamiento y coche compartido, que se ocuparn de analizar en detalle la
situacin y proponer soluciones. Cada uno estar formado por cinco personas, precisa
mente aqullas que en la reunin informativa mostraron su inters en participar ms
activamente. Si nadie quisiera formar parte de ninguno de los grupos, sus funciones las
desempeara el comit de seguimiento. Cada grupo decide reunirse una vez al mes y
cuando el comit de seguimiento lo requiera para informar de sus avances. Sus funcio
nes, bsicamente, se centrarn en mantener despierto el inters de la plantilla y
debatir su objetivo concreto, dndoles a todos la oportunidad de hacer los comentarios
que consideren.
82
Supuesto prctico
Adems, estos grupos sern de gran ayuda en el diseo de las encuestas y en la imple
mentacin del Plan.
Cuarta fase: la encuesta de hbitos de movilidad

El coordinador de movilidad, junto con los grupos de trabajo y, eventualmente, con el
5
jefe de personal, procede a disear la encuesta para obtener el diagnstico de movili
dad y adoptar las medidas oportunas. Para ello, basndose en el modelo de encuesta de
la Gua Prctica para la implementacin de PTT (cfr. anexo 2), entre todos redactan la
que mejor se adapta a sus necesidades, omitiendo aquellas preguntas que no son apli
cables a su situacin (por ejemplo, las que hacen referencia al trabajo a tiempo parcial,
pues nadie tiene ese tipo de contrato en la empresa).
Desde este momento (febrero) se empieza a anunciar la inmi

nente distribucin de encuestas entre los trabajadores
(psteres, correos electrnicos, cartas, anuncios en las zonas
pblicas o ms transitadas de la empresa, accesos, etc.), inci
diendo en los beneficios que reportar la colaboracin de
todos. Nuevamente, la redaccin corre a cargo de los grupos y del coordinador.
Una vez confeccionada la encuesta, el 1 de marzo se empieza a distribuir por los dis
tintos departamentos a travs de los respectivos responsables a quienes,
previamente, se ha convocado para informarles de que deben entregarla en mano
cuando sea posible (si no, va e-mail), junto con una carta en la que se recalcar la
confidencialidad de los datos. Asimismo, en la carta se anunciar que entre todos los
que contesten se sortear un ordenador y 10 telfonos mviles (previamente, se ha
6
acordado con la direccin este incentivo) . Para garantizar que la encuesta es confi
dencial, la carta tambin anuncia que se habilitarn varios buzones en las zonas
comunes donde se depositarn una vez completadas. Quienes opten por hacerlo en
formato electrnico, va intranet, podrn rellenarla directamente a travs de un lu
gar de acceso interno en la web de la empresa.
Durante dos meses se insiste, por los medios habituales, en la importancia de la cola
boracin de todos. Para ello el coordinador, peridicamente, recuerda el nmero de
5
Dependiendo de la complejidad de la empresa y las capacidades internas, puede contratarse este trabajo, y
la explotacin exterior de los resultados, a una empresa consultora especializada en la materia.
6
Pese a que se realizar un concurso entre quienes rellenen la encuesta, la confidencialidad se puede asegu
rar incluyendo en cada formulario un nmero de serie por duplicado, de manera que el trabajador se quede
con un resguardo. El sorteo se efectuar entre todos los nmeros que aparezcan, de manera que el ganador
retirar el premio una vez destruidas las encuestas presentando el resguardo correspondiente a la encues
ta que rellen.
83
encuestas recibidas y la necesidad de que se consigan ms (con mensajes del tipo Han
respondido el 50%: consigamos el 75% para finales de mes!, etc.). A finales de abril ya
se han recogido 325 cuestionarios, lo que supone el 65% de la plantilla.
(Aunque lo ideal, como se ha dicho, es que la encuesta se haga a todos los empleados,
otra posibilidad sera dirigirse primero a un grupo objetivo para, a la luz de los resul
tados, ampliar el nmero de esta muestra inicial a un colectivo mayor).
Quinta fase: anlisis de las encuestas y diagnstico definitivo

El coordinador, con algn miembro del comit de seguimiento y la ayuda del departamen
to de informtica, procede al anlisis de las encuestas durante los meses de mayo y junio.
Analizar la informacin recibida puede ser un ejercicio ms o

menos difcil, dependiendo del tipo de encuesta, cantidad de
cuestionarios recibidos, etc. Por ello, se puede recurrir a pa
quetes informticos (que requieren, a su vez, ciertos
conocimientos previos), utilizar aplicaciones informticas
existentes en la empresa, o una simple hoja de clculo pro
gramada al efecto. Si el coordinador de movilidad est habituado a estas tcnicas,
puede hacer el anlisis por s mismo, o ayudado por otros empleados que las dominen,
o incluso contratar a una consultora para esta tarea.
Los datos se deben introducir de forma simple para que el anlisis sea, a su vez, senci
7
llo. El formato podra ser del tipo siguiente :
Actitud hacia
N de Cdigo Modo de Actitud
Edad Sexo el coche
cuestionario postal desplazamiento hacia...
compartido...
1 30 2 28022 1 3 1
2 35 1 28030 3 2 1
...... .... ... ... ... ... ...
A continuacin, se pueden hacer anlisis cruzando informacin de varias preguntas de

la encuesta, como la relacin entre el modo de transporte utilizado y el grado de acep
tacin a una determinada medida, etc. Por ejemplo:
7
Previamente, cada entrada (modo, actitud, etc.) tendr asignado un cdigo: 1 mujer, 2 hombre; 1 coche,
2 autobs, etc. Los nmeros se incluyen en el cuestionario para evitar confusiones y facilitar el tratamien
to posterior de los datos.
84
Supuesto prctico
Grado de aceptacin de la medida consistente en cobrar por el aparcamiento

segn el modo de desplazamiento empleado actualmente
Totalmente Bastante Me da Poco de Nada de
Ns/Nc Total
de acuerdo de acuerdo igual acuerdo acuerdo
En coche (solo)
En coche (acompaado)
Autobs
Bicicleta
Andando
Otros
Ns/Nc
Total
Finalizado el proceso de anlisis de las encuestas se observa, entre otras cosas, que:
Contestaron 325 empleados.
De ellos, el 75% eran hombres, es decir, 244.
El 5% viva a menos de 3 km; el 80% entre 15 y 25 km, y el resto (15%) a ms de
25 km.
El 85% viene a trabajar solo en coche; el 5% con algn acompaante, y el 10%
en transporte pblico.
El equipo que se ha encargado de esta tarea elabora un informe, poniendo de relieve las
carencias de la situacin actual y sugiriendo una serie de medidas que, a su juicio, ayu
daran a paliarla. Destacan dos grupos:
a) Medidas relativas al transporte p
blico y colectivo, que incluyen la
puesta en marcha de lneas de auto
buses de empresa; conversaciones
con la Autoridad de Transporte
Pblico y el Ayuntamiento para me
jorar la situacin de las lneas de
autobs (paradas, horarios) e, inclu
so, se acuerda tantear la posibilidad de crear alguna lnea especfica de transporte
pblico, dado que hay otras empresas en la zona que podran estar interesadas.
b) Gestin del aparcamiento: se dar prioridad a quienes compartan coche, se
disminuir el actual nmero de plazas y se dedicar parte del actual espacio a
la construccin de un almacn, lo que supondr un ahorro importante de los
costes que actualmente dedica la empresa al alquiler de naves para ese fin.
85
Asimismo, se subraya que si se consigue limitar el nmero de coches en el porcentaje

estimado, la empresa contribuir a reducir las emisiones de CO2, lo cual incidir muy fa
vorablemente en la publicidad de sus productos.
Sexta fase: fijacin de objetivos

El coordinador convoca una reunin en junio con los grupos de trabajo para, a la luz de los
resultados de la encuesta de movilidad, marcar los objetivos a lograr durante los dos prime
ros aos de puesta en marcha de las medidas. Se acuerda que dichos objetivos sean:
Reducir el nmero de coches con un nico ocupante en un 25%.
Aumentar el nmero de viajes compartidos en coche a un 15%.
Fomentar el uso del transporte pblico y colectivo.
Aliviar la congestin en la carretera de acceso en las horas punta.
Fijados los objetivos, el coordinador se rene con el director y el jefe de personal para
explicarle la situacin y solicitar del primero que se involucre, para conseguir una reu
nin con el responsable del rea de movilidad del Ayuntamiento y un responsable de la
Autoridad de Transporte Pblico. Se redacta una carta en este sentido y, finalmente, la
reunin queda acordada para primeros de julio.
Sptima fase: identificacin y puesta en marcha de las medidas

A la luz de los objetivos, se decide que las medidas a adoptar en el PTT sean las siguientes:
Programa de coche compartido.
Gestin del aparcamiento: reduccin del nmero de plazas de aparcamiento
en un 50%, y dar prioridad para aparcar a quienes utilicen coche compartido.
Solicitar de la Autoridad de Trans
porte Pblico que la lnea actual
aumente su frecuencia a un servicio
cada 30 minutos, y a 20 minutos en
las horas punta, as como que se
acerque la parada a la entrada de la
empresa, se coloquen marquesinas
bien iluminadas y con informacin en tiempo real, etc., lanzndose una campa
a de informacin de todo ello.
Puesta en marcha de un servicio de autobs lanzadera entre la estacin de Cer
canas y la empresa (unos 10 km). Se intentar compartir el coste con otras
empresas con cuyos representantes sindicales ya ha habido conversaciones.
Introduccin de horario flexible a la entrada y salida, y teletrabajo en los depar
tamentos en que es posible.
86
Supuesto prctico
Contratar la distribucin de los productos slo con empresas que utilicen veh
culos poco contaminantes.
Se inician las conversaciones con el Ayuntamiento y la Autoridad de Transporte Pbli

co, acordndose aumentar las frecuencias y mejorar el equipamiento de las paradas. La
Autoridad de Transporte Pblico se compromete a editar los folletos informativos (hora
rios, rutas, paradas, mejoras, etc.), para su distribucin en la empresa y otras
adyacentes. Por su parte, la empresa colgar la informacin en su intranet y en los luga
res comunes. El Ayuntamiento se compromete a aumentar la vigilancia de la polica
municipal para controlar el aparcamiento ilegal y, sobre todo, el que impida o dificulte el
paso de los autobuses.
Para la implementacin del coche compartido el coordinador de movilidad, ayudado por

el grupo de trabajo especfico, elabora una base de datos (con ayuda del departamento
informtico) con todos aquellos trabajadores que previamente han mostrado su inten
cin de participar en esta medida. Para ello, el grupo elabora un sencillo formulario en
el que se recogen preguntas al respecto: domicilio, horario de trabajo, telfono de con
tacto, etc. A estas personas se les asegura, adems, el pago de un taxi si, fallando su
compaero, no es posible encontrarle otro para ese da. La base de datos la gestiona el
coordinador de movilidad.
Para la gestin del aparcamiento, el grupo de trabajo correspondiente (es el mismo que
el de coche compartido en este caso) decide reducir el n
mero de plazas, informando previamente del da que entrar
en vigor dicha medida, hasta quedar en la mitad, reservando
algunas plazas fijas para quienes compartan coche. A partir
de entonces, se limita fsicamente el espacio. El grupo estu
dia tambin la posibilidad de cobrar al resto de empleados
que aparquen una tarifa fija diaria, y destinar lo recaudado a financiar el PTT. Para ello,
cada persona que vaya a acudir en su vehculo tendr que apuntarse en una lista el da
anterior hasta que el cupo se llene.
Para la implementacin de lneas de autobs lanzadera, el grupo de transporte pblico

tantea a la direccin y estudia posibles subvenciones locales con poco xito. Por otro
lado, se inician conversaciones con otras empresas de la zona para compartir los gastos,
toda vez que hay muchas posibilidades de que Cafs Ric, S.A., de 400 trabajadores e In
dustrias Pars de 600, se sumen a la iniciativa, compartiendo costes. De todas formas,
Casablanca, S.L., comienza los servicios a sus expensas, pues piensa que la existencia
de la lanzadera facilitar que se sumen otras empresas, cuyos comits sindicales apo
yan la medida.
87
Por ltimo, para la financiacin del PTT se busca el patrocinio oficial de los Ministerios
de Medio Ambiente y de Industria, Turismo y Comercio, del Gobierno Regional y del
Ayuntamiento. Por su parte, la empresa aportar los beneficios de la reduccin de espa
cio de aparcamiento y asumir todos los gastos de publicidad interna del PTT.
Octava fase: nueva campaa de informacin y concienciacin

Con las medidas definidas y a punto de entrar en vigor, se vuelve a hacer una campaa de
promocin y concienciacin entre la plantilla. Ahora no se trata ya tanto de vender el Plan
en el sentido de convencer de su importancia, como de persuadir a todos de la necesidad
de cambiar el modo de desplazamiento al trabajo. En otras palabras, una campaa de pro
mocin con el mensaje: esto va en serio, y es necesario que todos colaboren para que las
ventajas anunciadas al principio del lanzamiento del Plan, tengan lugar en la prctica.
Nuevamente se incide en que no se trata de medidas anticoche. Para ello, el grupo de

gestin del aparcamiento debe esmerarse en la campaa de promocin. Los medios em
pleados para la difusin de esta nueva campaa son los mismos que en las ocasiones
anteriores: web, intranet, folletos, psteres, cartas, carteles en las zonas comunes, etc.
Tambin se decide que el coordinador se dirija a los peridicos de distribucin gratuita
para anunciar el lanzamiento del Plan, su motivacin, medidas, etc. Se disea, por tan
to, un eslogan y un logo del PTT.
La campaa se desarrolla durante los meses de octubre y noviembre.
Novena fase: seguimiento y monitorizacin

Durante todo el ao, el comit de seguimiento ha mantenido reuniones peridicas para
poner en comn el trabajo realizado. Pero su tarea no acaba con la puesta en marcha
del Plan, pues hay que hacer un seguimiento y evaluacin de las medidas para mejorar
el Plan si fuera necesario.
Aunque esta monitorizacin puede ser continua, mediante algunos indicadores (uso del
parking, nmero de coches compartidos, viajeros en la lanzadera, etc.), hay que hacer
encuestas de seguimiento y aceptacin del Plan que pueden llevar, en su caso, a intro
ducir modificaciones.
La primera de estas encuestas se realizar inmediatamente tras la implantacin del Plan

(diciembre) y deber repetirse a los seis meses y al ao (junio y diciembre).
Estas encuestas son diseadas por el coordinador con el objetivo de obtener una foto ins
tantnea de la situacin transcurrido algn tiempo por lo que, en realidad, slo contiene
una pregunta esencial: cmo ha venido hoy al trabajo?; o cmo ha venido al trabajo en
88
Supuesto prctico
la ltima semana?, si bien debe completarse con otras acerca del grado de aceptacin de
cada una de las medidas implementadas, peticin de ideas para mejorarlas, etc.
Las encuestas, nuevamente, sern depositadas en el lugar habilitado para ello (buzn o
web), y una vez recogidas (intentando, nuevamente, que sea el mayor nmero posible),
cada uno de los grupos har el seguimiento de su medida. Adems, el grupo de gestin
de aparcamiento se encargar de contar el nmero de vehculos aparcados durante dis
tintos das. Igualmente, a la entrada y salida de cada turno, algn miembro del grupo de
transporte pblico contar el nmero de usuarios que suben y bajan del autobs lanza
dera, al tiempo que se mantienen las conversaciones con el operador acerca de la
ocupacin media diaria. Por lo que se refiere a los usuarios del transporte pblico, este
mismo grupo har tambin el conteo en las horas de entrada y salida.
Por otro lado, para cuantificar el ahorro en emisiones de CO2 al disminuir el nmero de
coches, se hacen los siguientes clculos:
Cada litro de gasolina emite 2,35 kg de CO2.
Cada litro de gasleo emite 2,60 kg de CO2.
El consumo medio de un coche de gasolina cada 100 km es de 8,5 litros.
Para uno diesel es de 7 litros/100 km.
La media de kilmetros que efecta cada coche que acude al trabajo es de, apro
ximadamente, 40 km en cada viaje de ida y vuelta, lo que representa 200 km a la
semana (lunes a viernes)8.
Con todos estos datos, se observa que durante el primer ao de vida del Plan los resul
tados obtenidos son los siguientes:
Disminucin del nmero de coches en el parking con un slo ocupante: 100.
Uso del vehculo compartido: 60 personas (20 coches), que antes venan en
45 coches.
Utilizacin del servicio de lanzadera: 60 trabajadores.
Utilizacin del autobs pblico: 55 trabajadores. Lo cierto es que no ha experi
mentado un incremento digno de mencin.
El nmero de coches utilizados para el viaje al trabajo ha disminuido en 90 (45
diesel y 45 de gasolina), por lo que se han ahorrado aproximadamente 14 to
neladas mensuales de CO2.
En vista de los resultados, se acuerda volver a hablar con la Autoridad de Transporte P
blico para que incluya alguna parada en un punto ms cercano a la empresa, con el fin
8
Eso implica que en recorrer 200 km se consumen 17 litros de gasolina, lo que supone 40 kg de CO2 ahorrados
a la semana por coche. En cuanto al gasleo, para la misma distancia, se conseguir un ahorro de 36,4 kg.
89
de facilitar su accesibilidad. Tambin, se decide negociar con el Ayuntamiento una serie

de mejoras en la acera de la va de acceso, mantenimiento, iluminacin, etc.
El proceso descrito puede resumirse en la siguiente tabla, que contiene las diferentes fa
ses de puesta en marcha del PTT durante un ao, y su posterior evaluacin y
seguimiento a lo largo de un perodo similar.
Desarrollo de un caso prctico de PTT en la empresa Casablanca, S.L.

Ao 1 Ao 2
Fases del PTT IX X XI XII I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII ... IV ... IX
Decisin y
objetivos X
prioritarios
Anlisis
X X
preliminar
Concienciacin
de la plantilla-
X X
grupos de
trabajo
Encuesta de X X X X
hbitos de Redac Distri
movilidad cin bucin
Anlisis
encuestas y X X
diagnsticos
Fijacin de
X
objetivos
Identificacin y
puesta en marcha X X X X
de las medidas
Campaa de
informacin y X X
concienciacin
Seguimiento y
X X X X X
monitorizacin
90
9
9.1 BIBLIOGRAFA
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< http://www.idae.es> [Consulta: junio 2006].
95
1
INE, Instituto Nacional de Estadstica [En lnea]: < http://www.ine.es>

Ministerio de Fomento [En lnea]: < http://www.mfom.es> [Consulta: junio 2006].
Ministerio de Medio Ambiente [En lnea]: < http://www.mma.es> [Consulta: junio 2006].
Portal del Observatorio Energtico de la UPC, enlaces a webs genricas sobre energa
[En lnea]: < http://www.upc.es/inte/espanyol/observatori/Owebs_CASTODO.htm>
Portal del conocimiento para unas ciudades ms sostenibles [En lnea]:

< http://www.ecourban.net/> [En construccin en junio 2006].
Sector Transporte de la Comisin Europea [En lnea]: < http://www.europa.eu.int/

comm/transport/index_es.html> [Consulta: junio 2006].
Semana de la movilidad europea [En lnea]: < http://www.mobilityweek-europe.org/>

SMILE: Sustainable Movilities Initiatives for Local Environment [En lnea]:

< http://www.smile-europe.org/> [Consulta: junio 2006].
Directorate General XVII (Energy), as part of the SAVE II programme. Toolbox for mo
bility management in companies. Gent: Traject, 2000 [En lnea]:
< http://www.mobilitymanagement.be> [Consulta: junio 2006].
TREATISE [En lnea]: < http://www.treatise.eu.com> [Consulta: junio 2006].
96
10
Accesibilidad.
Glosario
A los efectos de esta gua, la accesibilidad expresa, por un lado, en qu medida un

determinado sistema de transporte permite alcanzar el destino deseado, y por otro,
nos indica la mayor o menor dificultad de acceso de determinados colectivos de
usuarios (discapacitados, ancianos, etc.) al transporte pblico.
Accidente in itinere.
Accidente que tiene lugar en los desplazamientos desde el domicilio al centro de tra
bajo o al volver de ste en cualquier modo de transporte, siempre que sea idneo y
que no aumente innecesariamente los riesgos -excepto aquellos que prohba expre
samente la empresa- y siempre que el recorrido no sea interrumpido por motivos de
inters particular de tal ndole que rompan la relacin de casualidad con la ida o la
vuelta del trabajo.
Agenda 21.
La Agenda 21 Local es un documento que desarrolla un Plan Estratgico Municipal
basado en la integracin, con criterios sostenibles, de las polticas ambientales,
econmicas y sociales del municipio, y que surge de la participacin y toma de de
cisiones consensuadas entre los representantes polticos, personal tcnico
municipal, agentes implicados y ciudadanos del municipio. Este instrumento de
gestin, de carcter no vinculante, surge del Programa Global para el Desarrollo
Sostenible en el siglo XXI, enmarcado dentro de la Conferencia de las Naciones
Unidas sobre Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible, celebrada en Ro de Janei
ro en Junio de 1992.
97
Aparcamiento de disuasin.
reas de estacionamiento pblico vinculadas a una estacin o parada de transporte
pblico. Deben ser utilizadas mayoritariamente por usuarios del transporte pblico,
bien por su ubicacin, por estar reservadas exclusivamente a estos usuarios o por
contar con tarifas bonificadas para ellos, en caso de ser de pago.
rea metropolitana.
rea geogrfica urbanizada en la que existe un elevado grado de interaccin entre
sus diversos ncleos urbanos en trminos de desplazamientos, relaciones cotidia
nas, actividad econmica, etc. No existe una definicin nica para delimitar las reas
metropolitanas en Espaa. En esta gua, las reas metropolitanas coinciden con el
mbito geogrfico de actuacin de cada Autoridad de Transporte Pblico.
Autoridad de Transporte Pblico (ATP).
Organismo de carcter pblico responsable de la planificacin y gestin del sistema
de transporte pblico en un cierto mbito metropolitano.
Centro de trabajo (o de actividad).
A los efectos de un plan de transporte, se trata de cualquier empresa o institucin
donde se generan numerosos desplazamientos, ya sea en trminos de empleados o
de visitantes. Se incluyen, por tanto, polgonos industriales, parques empresariales,
hospitales, grandes superficies comerciales, etc.
CO2 , Dixido de Carbono.
El principal gas causante del llamado efecto invernadero. Sus emisiones suponen
cerca de las tres cuartas partes del total de las emisiones de gases que contribuyen
al cambio climtico. Por cada litro de gasolina se emiten aproximadamente 2,35 kg
de CO2 y 2,6 kg en el caso de gasleo.
Coche compartido.
Ver viaje compartido en coche.
Coche multiusuario (Carsharing).
Sistema de transporte basado en una flota de coches compartidos por socios que
slo pagan por las horas que los utilizan y los kilmetros que recorren, ms una cuo
ta fija, sin que ningn socio sea propietario de vehculo alguno.
Demanda de transporte pblico.
Desplazamientos efectivamente realizados en el sistema de transporte pblico de un
rea metropolitana en un perodo determinado de tiempo (un ao en este documento).
98
Glosario
Desplazamiento.
Recorrido efectuado por un viajero, de origen a destino, con independencia de los
transbordos realizados y de los ttulos de transporte empleados.
Gestin de la demanda de movilidad.
Conjunto de actuaciones destinadas a lograr que los ciudadanos modifiquen sus h
bitos de movilidad a gran escala, utilizando para ello una serie de alternativas
vlidas, reales y atractivas que provoquen esos cambios.
Intercambiador.
Cualquier nodo del sistema de transporte pblico que permite un intercambio entre
modos y que cuenta con infraestructura especialmente diseada para facilitar el
transbordo. En este documento se consideran intercambiadores exclusivamente
aquellos nodos en los que puede realizarse el transbordo entre modos viarios (au
tobuses urbanos e interurbanos) y ferroviarios (Metro y Cercanas).
Lanzadera.
Servicios de autobs que cubren un trayecto especfico, normalmente sin paradas
intermedias, uniendo el centro de trabajo con una estacin de ferrocarril o intercam
biador de transporte pblico ms prximo.
Modos suaves.
Tambin denominados modos amigables o modos saludables, hacen referencia
a los modos no motorizados: la bicicleta y la marcha a pie.
Modo de transporte.
Cada uno de los diferentes medios de transporte disponibles. En el transporte me
tropolitano de personas se consideran los modos motorizados (el vehculo privado,
la moto, el autobs urbano e interurbano, el tranva, el metro, las cercanas ferrovia
rias, etc.) y los no motorizados o saludables (la marcha a pie y la bicicleta).
Modo de transporte alternativo.
A los efectos de esta gua, son modos de transporte alternativos al vehculo privado:
el transporte pblico, la bicicleta, o la marcha a pie.
Movilidad obligada.
Todos aquellos desplazamientos que se realizan por motivo de trabajo o estudio.
Operador.
Ente responsable de la explotacin de un determinado servicio de transporte pbli
co. Puede tratarse de un organismo de la propia Administracin, o bien una empresa
de titularidad pblica, privada o mixta.
99
1
Reparto modal.
Distribucin de los desplazamientos (o de los viajes, o de las etapas, segn la fuen
te empleada) realizados en cada uno de los modos de transporte.
Sostenibilidad.
Se dice que un sistema es sostenible cuando satisface las necesidades del presente
sin poner en peligro la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer las suyas
propias. La sostenibilidad tiene tres vertientes: econmica, social y medioambiental.
Turismo.
Automvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro rue
das y ocho plazas como mximo adems del asiento del conductor.
Viaje.
Desplazamiento realizado por un viajero desde un origen a un destino.
Viaje compartido en coche (Carpooling).
Tambin denominado coche compartido, se da cuando dos o ms personas viajan
en el mismo vehculo del que es propietario alguno de ellos. A diferencia del coche
multiusuario, es preceptivo que viajen varias personas y que alguno de los ocupan
tes sea el propietario.
Viaje motorizado.
Todo viaje en el que se emplea un vehculo dotado de sistema de traccin a motor.
100
11 Anexos
11.1 ANEXO 1 LISTADO PARA EL ANLISIS Y DIAGNSTICO

Para poder implementar un Plan de Transporte para Trabajadores, es necesario saber
previamente qu informacin se necesita recabar sobre las posibilidades de transporte
que hay para llegar a la empresa.
A continuacin, se propone lo que podramos llamar una encuesta previa que permita
al empresario diagnosticar las necesidades de transporte de su lugar de trabajo.
Naturalmente, no todas las empresas necesitarn disponer de la misma cantidad de in
formacin y en idntica forma. En este sentido, la lista que incluimos a continuacin no
es exhaustiva ni obligatoria, sino que debe adaptarse a cada caso concreto.
1 General
Nmero de trabajadores:
A tiempo completo
A tiempo parcial
A turnos
Temporales
Contratas
Visitantes
Horarios de trabajo.
Carreteras de acceso.
Puntos de conexin entre la entrada principal y la carretera.
Localizacin de otras entradas.
Comparte la empresa instalaciones con otras empresas?
Aspectos concretos que puedan influir en la movilidad del lugar de trabajo (por
ejemplo, rutas de reparto).
101
2 Oferta de autobuses urbanos / interurbanos

Localizacin de las paradas de autobs.
Mantenimiento y seguridad de las paradas:
Hay marquesinas?
Estn bien iluminadas?
Hay asientos?
Hay seales de gamberrismo?
Estn los horarios expuestos?
Lneas que cubren los autobuses urbanos / interurbanos.
Horario / frecuencias. Hay servicios de maana y tarde? A qu hora
sale el ltimo autobs por la tarde? Hay algn servicio a la hora de la
comida que lleve al rea comercial ms prxima?
Costes: precio del viaje sencillo y del abono
Informacin a los trabajadores sobre las rutas y horarios de los autobuses:
Folletos, tabln de anuncios, Intranet
No se da informacin
Se informa a los visitantes de la oferta de transporte pblico?
Hay aparcamientos de disuasin?
3 Oferta de metro / ferrocarril

Distancia a la estacin ms cercana.
Cmo se accede a la empresa desde las estaciones ms cercanas y cunto
cuesta? (autobs, a pie, en taxi, etc.).
Localidades ms prximas accesibles en ferrocarril.
Costes: precio del viaje sencillo y del abono.
Disponen los trabajadores de informacin: planos de metro, folletos, etc.?
Hay informacin disponible para los visitantes: folletos con los enlaces de trans
porte pblico (y su coste) entre la estacin de metro/ cercanas y la empresa?
Hay aparcamientos de disuasin?
4 Accesos para peatones

Se puede acceder a pie directamente desde la parada del autobs o tren?
Est cerca la entrada?
Son cmodos y/o agradables los caminos: bien pavimentados, alejados del
trfico, resguardados, etc.?
Hay conflictos entre peatones y automovilistas? Hay cruces peatonales?
Estn bien iluminados?
Hay cmaras de seguridad a lo largo de las rutas peatonales?
102
Anexos
5 Bicicletas
Hay carriles bici? Estn bien sealizados y en buen estado?
Las vas de acceso a la empresa podran ser utilizadas por los ciclistas?
Estn muy transitadas?
Hay cruces peligrosos?
Hay cruces especficos para ciclistas?
Son caminos empinados?
Estn seguras las bicicletas? (garajes cerrados, cmaras de seguridad, etc.).
Hay aparcamientos cubiertos? Estn en buenas condiciones?
Hay consignas para la ropa, efectos, duchas, etc.?
6 Motocicletas
Aparcamiento para motos:
Son seguros? Cerrados? Hay cmaras de seguridad?
Son cubiertos?
Se encuentran en buen estado de mantenimiento?
Cuntas plazas de aparcamiento existen?
Cuntas motos hay aparcadas normalmente?
Est el aparcamiento cerca de la entrada al edificio?
7 Accesos para vehculos
Hay atascos en la carretera principal y en las proximidades de la empresa?
Se informa a la plantilla y visitantes acerca de cmo llegar a la empresa?
Cuntos coches entran y salen diariamente de la empresa?
Trabajadores
Visitantes
Reparto
Cuntos coches salen y vuelven a la hora de la comida?
8 Aparcamiento
Aparcamiento para coches:
Nmero de plazas de aparcamiento.
Para los trabajadores
Para visitantes
Para minusvlidos
Otros
Nmero de coches aparcados normalmente. Est el aparcamiento ms lleno a
unas horas que a otras? Hay que aparcar fuera del aparcamiento propiamente
dicho en las reas cercanas, residenciales o no?
103
Nmero de trabajadores con plaza de aparcamiento.

Tienen los conductores que esperar para aparcar o para salir? Cunto tiempo?
Es seguro el aparcamiento y est bien iluminado? Hay cmaras de seguridad?
Poltica de aparcamiento:
El aparcamiento es de alquiler o propiedad de la empresa?
Costes que conlleva: alquiler, gestin, mantenimiento, etc.
Las plazas se asignan:
Segn las necesidades
Segn la posicin jerrquica en la empresa
El primero que llega, aparca
Hay ciertos das en los que se permite a los trabajadores aparcar
Nmero de plazas reservadas: direccin, minusvlidos, visitantes, usuarios de
coche compartido o en alquiler, etc.
Est regulado el acceso al aparcamiento? En caso afirmativo, cmo?, por
ejemplo, mediante un sistema de permisos.
Se cobra a los trabajadores y/o visitantes por el aparcamiento?
Se proporciona aparcamiento incluso a los empleados nuevos?
Se compensa econmicamente a los trabajadores que opten por dejar su pla
za de aparcamiento?
Cunto cuesta aparcar en las proximidades?
9 Poltica de la empresa en relacin a la movilidad de sus empleados
Condiciones generales de los convenios colectivos:
Hay acuerdos sobre proporcionar plaza de aparcamiento gratis o ayuda econ
mica para los desplazamientos?
Cul es la poltica de la compaa respecto a los coches de empresa?
Quin puede tener un coche de empresa?
Qu coches se proporcionan?
Hay compensacin econmica para quienes elijan un coche ms pequeo o de
menor consumo?
Incentivos o desincentivos al uso del coche:
La empresa proporciona:
Abonos de transporte gratis
Ayudas para adquirir abonos de transporte
Prstamos para adquirir abonos de transporte
La empresa permite:
Horario flexible (en caso afirmativo, cmo funciona el sistema? A qu
hora empieza y a qu hora termina?)
Horario comprimido
104
Anexos
Est garantizada la vuelta a casa para los trabajadores que tienen que quedar
se hasta muy tarde?
Se permite el teletrabajo? En caso afirmativo:
Cuntos trabajadores lo realizan (permanente / ocasionalmente)?
Qu tipo de ayuda se presta: compra de los equipos, instalacin de
lneas telefnicas, etc.?
Permite la empresa que los empleados compartan despacho /mesa de trabajo
en funcin de cuando vayan a trabajar?
Hay posibilidad de teleconferencia? Se fomenta su uso?
Ofrece la empresa servicios en el propio centro de trabajo, tales como guarde
ra, por ejemplo?
Proporciona la empresa informacin sobre la posibilidad de viaje compartido
en coche?
Se anima a la gente que va a asistir a la misma reunin a hacer el viaje juntos?
Proporciona la empresa algn servicio de transporte a las estaciones de auto
bs o tren ms prximas?
Incentivos para los nuevos empleados que se incorporan a la empresa:
Se dan incentivos a los empleados que deciden irse a vivir cerca del lugar de trabajo?
Estructura de pagos y condiciones de uso del coche por desplazamientos de trabajo:
Cunto se paga por kilmetro en los viajes de empresa en:
Coche (de empresa/privado/alquiler/compartido). Vara la cantidad en
funcin de la potencia del motor?
Motocicleta
Bicicleta o a pie
Transporte pblico
Se exige a algn trabajador que tenga el coche disponible durante las horas de
trabajo? En caso afirmativo, cuntos y de qu categora profesional?
Poltica de informacin y asesoramiento a los visitantes:
Qu informacin reciben las visitas para acceder al lugar donde se encuentra
la empresa? Se les da informacin acerca de todos los modos disponibles?
Procedimiento de entrega y recogida de mercancas:
Se exige a las empresas de reparto que proporcionen informacin sobre sus
polticas medioambientales?
Vehculos de empresa:
Nmero de coches en rgimen de alquiler o de coches multiusuario. Quin
puede utilizarlos?
105
Nmero de coches no contaminantes de que dispone la empresa

Sigue la empresa algn programa de formacin de conductores?
Con qu frecuencia se hace la revisin de los coches de empresa?
Se prevn cambios en el futuro que afecten a la demanda de viajes y uso de los diferen
tes modos de transporte? En caso afirmativo, de qu cambios se trata y cundo se
implementarn?
106
Anexos
11.2 ANEXO 2 - MODELO DE ENCUESTA

La encuesta que se incluye a continuacin es un modelo bastante sencillo por lo que, l
gicamente, cada empresa deber adaptarla a sus propias necesidades, en funcin de
sus caractersticas y objetivos.
Encuesta para empleados
Confidencial
Ref. A0001
1 Cdigo postal:
2 Gnero:
Hombre 01
Mujer 02
3 Puesto y titulacin:
4 Edad:
Menos de 25 aos 01
25-34 02
35-44 03
45-54 04
Ms de 55 05
5 Su horario habitual de trabajo es:

Jornada continua (hora de entrada / salida) 01
Jornada partida: maana 02
tarde 03
6 Su trabajo es a:
Tiempo parcial 01
Jornada completa 02
Turnos (especifique cul) 03
107
7 Cul es su modo habitual de desplazamiento al trabajo? Indique el orden en que

utiliza los modos de transporte desde origen hasta el centro de trabajo:
7.1 Viaje de ida: orden

Autobs urbano 01
Autobs interurbano 02
Metro 03
Tranva 04
Tren 05
Coche conduciendo Vd. solo 06
Coche como acompaante 07
En moto 08
A pie 09
Otros (por favor, especifique cul) 10
Tiempo total de viaje de puerta a puerta . . . . . . . . . . . . . minutos
Origen del viaje casa

(11) otros (12)
7.2 Viaje de vuelta: orden

Autobs urbano 01
Metro 03
Tranva 04
Tren 05
En moto 08
A pie 09
Tiempo total de viaje de puerta a puerta . . . . . . . . . . . . . minutos
Destino del viaje casa

(11) otros (12)
108
Anexos
8 Qu modo emplea cuando no utiliza el habitual?

Autobs urbano 01
Metro 03
Tranva 04
Tren 05
En moto 08
A pie 09
Ninguno 11
9 Qu distancia aproximada recorre en su viaje al centro de trabajo?

Menos de 3 km 01
De 3 a 10 km 02
De 10 a 20 km 03
De 20 a 30 km 04
Ms de 30 km 05
10 Cunto tarda habitualmente en su desplazamiento al centro de trabajo?

Menos de 15 minutos 01
De 15 a 30 minutos 02
Ms de 90 minutos 06
109
11 Si se desplaza habitualmente en coche, por qu no utiliza el transporte pblico?

No hay lnea de autobs 01
Las paradas estn lejos de mi casa 02
Las paradas estn lejos de mi trabajo 03
Mis horarios no son compatibles 04
La frecuencia del autobs es muy baja 05
Con el transporte pblico tengo muchos transbordos 06
Es ms cmodo el coche 07
Es ms rpido el coche 08
Necesito el coche para desplazarme a lo largo
de la jornada 09
Otros 10
12 Bajo qu condiciones se animara Vd. a utilizar el transporte pblico en su despla

zamiento diario al centro de trabajo? (En caso de que Vd. ya sea usuario habitual,
qu es lo que ms apreciara? Por favor, no marque ms de dos opciones)
Ms autobuses directos 01
Mayor frecuencia en el servicio 02
Marquesinas bien/mejor iluminadas, y caminos
seguros desde la parada al centro de trabajo 03
Descuento en los billetes o abonos 04
Paradas ms cercanas al centro de trabajo 05
Mejores conexiones desde la estacin de
Cercanas ms prxima al centro de trabajo 06
Que la empresa pague el transporte pblico 07
Mejores conexiones desde la estacin de
tren/metro/bus ms prxima a mi domicilio 08
Que se diera informacin sobre transporte
pblico en la empresa 09
Otros (por favor, especifique) 10
Ninguna 11
110
Anexos
13 Bajo qu condiciones se animara Vd. a acudir en bicicleta en su desplazamiento

diario al centro de trabajo? (En caso de que ya acuda en bicicleta, qu es lo que
ms apreciara? Por favor, no marque ms de 2 opciones).
Si hubiera carriles bici seguros y buenos 01
Si los que hay estuvieran iluminados y bien
conservados
02
Si hubiera duchas, taquillas y vestuarios en

el centro de trabajo 03
Si la empresa diera ayudas para compra de bicicletas 04
Otras 05
En ningn caso 06
(Conteste a las preguntas 14 y 15 slo si utiliza su vehculo particular para acudir al

trabajo).
14 Dnde aparca normalmente?

En el aparcamiento de la empresa 01
Cerca de la empresa, en la calle 02
En un aparcamiento de pago cercano 03
15 Bajo qu condiciones se animara Vd. a compartir el coche en su desplazamiento

diario al centro de trabajo? (Por favor, no marque ms de dos opciones)
Si me ayudaran a encontrar a alguien con mis
mismas pautas de desplazamiento al trabajo 01
Si me garantizaran la vuelta a casa en caso de que

mi acompaante conductor fallara 02
Si hubiera aparcamiento reservado para quienes

comparten coche 03
Si las tarifas de aparcamiento (en su caso) fueran

menores para quienes comparten coche 04
Otros (por favor, especifique) 05
Bajo ninguna 06
111
16 Por favor, haga a continuacin cualquier comentario que considere oportuno sobre
su modo habitual de desplazamiento a la empresa.
Muchas gracias por su colaboracin. Le garantizamos que todas sus respuestas sern
confidenciales.
Por favor, deposite el cuestionario en los buzones instalados al efecto o en la carpeta de

intranet habilitada para ello.
Para ser incluido en el sorteo que se efectuar entre todos los que completen la encues
ta, corte por la lnea de puntos el nmero de referencia que aparece a continuacin. Le
servir de resguardo cuando el sorteo se realice.
Ref. A0001
112
Anexos
11.3 ANEXO 3 - MODELO DE CARTA PARA CONCIENCIAR SOBRE LOS BENEFICIOS

DEL PLAN
Querido empleado:
Como sabes, nuestra empresa padece a diario los problemas de la congestin origina
dos por el ingente nmero de coches que acude a nuestras instalaciones.
El problema no es slo nuestro, sino que afecta a toda la sociedad si pensamos en la

cantidad de contaminacin que se genera sin que nos demos cuenta, el tiempo que per
demos en los atascos, el estrs acumulado por esta causa, o la accidentalidad de camino
al trabajo, etc.
Por ello, pensamos que ha llegado el momento de actuar y conseguir entre todos mejo
rar tanto nuestra calidad de vida como la de las generaciones que nos sucedan, a lo que
creemos contribuir decisivamente la adopcin de un plan de desplazamiento a la em
presa utilizando modos de transporte ms limpios y/o racionales (como el coche
compartido).
Sabemos que es una pequea aportacin al problema global, pero no tenemos ninguna
duda de que para empezar a andar hay que dar el primer paso y, predicando con el ejem
plo, podemos contribuir a que otros, quiz con ms medios, tomen conciencia tambin
y acten en consecuencia.
Seguiremos en contacto contigo (a travs de tus representantes sindicales, Comit de

Empresa, etc.) para informarte de las actuaciones que vayamos realizando y solicitar tu
opinin para ayudarnos a mejorar cuanto sea posible.
Esperando contar con tu colaboracin, recibe un cordial saludo,
La Direccin
113

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E F I C I E N C I A Y A H O R R O E N E R G T I C O

Ilustraciones realizadas por ngel Fernndez (AIL)

Constituye adems una actividad complementaria de formacin de agencias de

Cualquier reproduccin, parcial o total, de la presente publicacin debe contar con

Madrid, julio de 2006

Adems, tras la aprobacin del Plan de Accin 2005-2007 de la Estrategia de Ahorro y

sus prioridades el desarrollo de Planes de Movilidad Sostenible en los mbitos urbano

En este sentido, la Gua de Planes de Transporte al centro de Trabajo hace hincapi en

Enrique Jimnez Larrea

Director General del IDAE

1.1 La movilidad al trabajo y sus efectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

1.2 Los centros de trabajo y sus problemas de movilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

1.3 Los polgonos industriales como centros de movilidad tpicos . . . . . . . . . . . . . . . . 13

1.4 Lo que cuesta desplazarse en coche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

2 Los planes de transporte: parte de la solucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

2.1 Principales beneficios para los agentes involucrados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

2.2 El mejor momento para implementar un Plan de Transporte

3 Marco poltico y legal de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

3.1 Marco poltico de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

3.2 Marco legal de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

4 Elementos clave de un PTT ................................................................ 27

4.2 El coordinador de movilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

4.3 Cooperacin entre los implicados en un PTT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

5 Medidas aplicables ......................................................................... 35

5.1 Lneas especficas de transporte pblico a los centros de trabajo . . . . . . . . . . . . 35

5.2 Facilitar el uso del transporte pblico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

5.3 Transporte colectivo de la propia empresa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

5.4 Viaje compartido en coche (Carpooling) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

5.5 Coches multiusuarios (Carsharing) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

5.6 Regulacin del aparcamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

5.7 Facilitar el acceso a pie y en bicicleta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

5.9 Alternativas de horarios de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

5.10 Conduccin eficiente (Ecodriving) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

5.11 Otras posibles medidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

5.12 La poltica del palo y la zanahoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

6.1 Decisin y objetivos prioritarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

6.2 Anlisis preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

6.4 Diagnstico definitivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

6.5 Fijacin de objetivos especficos e indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

6.6 Identificacin de las medidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

6.7 Promocin del Plan: campaas de concienciacin e informacin . . . . . . . . . . . . . 59

6.8 Puesta en funcionamiento del Plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

6.9 Seguimiento y evaluacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

7 Casos de estudio ............................................................................ 65

7.1 Complejo Hospitalario GELRE (Holanda) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

7.2 AB Borlnge Energi (Suecia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

7.3 Polgonos industriales en Espaa: actuaciones ms destacables . . . . . . . . . . . . . 72

7.4 Revisin de otros casos espaoles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

8 Supuesto prctico ........................................................................... 79

9 Referencias bibliogrficas ................................................................. 91

9.2 Pginas web . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

11 Anexos ....................................................................................... 101

11.1 Anexo 1 - Listado para el anlisis y diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

11.2 Anexo 2 - Modelo de encuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

11.3 Anexo 3 - Modelo de carta para concienciar sobre los beneficios

del Plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113

1.1 LA MOVILIDAD AL TRABAJO Y SUS EFECTOS

Visitas Pasear Acompaar, Otros

Motivo de los desplazamientos (%) en da medio laborable. Fuente: MOVILIA 2000.

El hecho de que el motivo trabajo sea el

Distribucin de poblacin segn modo de transporte para ir al trabajo (%)

reas 2.468.730 70,7 3,6 22,6 1,0 2,2

La encuesta MOVILIA 2000 indica que el