AO DE LA

CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRA

PROYECTO INTEGRADOR.

ANLISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE VOGT

CARRERA : TECNOLOGA MECNICA ELCTRICA

CICLO : III

SECCIN : I

DOCENTE : ROGER RAMIREZ MERCADO

CURSO : RESISTENCIA DE MATERIALES.

ALUMNOs : AGUILAR RODRGUEZ, EVER.

ARIBASPLATA CARRASCO, EDY R.
CARRION JARAMILLO, GERMAN.

CERNA REQUENA, SAUL.

2016 -I

INTRODUCCIN
Los puentes son elementos principales en las carreteras y sus funciones son distintas desde unir
grandes tramos por la separacin de un ro, o los viaductos que sirven para unir caminos separados
por terrenos profundos, hasta los que se utilizan en los pasos a desnivel.
Los puentes por generalidad desde muchos aos aras se vienen construyendo en nuestro pas en
distintas partes, por la misma necesidad de poderse comunicar y poder llegar a nuevos lugares, para
ello en la construccin de estos puentes cada vez ms y ms asa la actualidad son mejorados y
forzados los puentes con materiales mejores a los antiguos que en s pudieron ya haber fallado por
distintos motivos. Todos los puentes se basan en modelos naturales, a los que, conforme la
tecnologa ha ido avanzando, se han incorporado nuevas formas de resolver lo mismos problemas.,
aplicando una ciencia que es importante de las aplicaciones de la ingeniera civil.
Estos adems se construyen de una manera funcional y segura para facilitar el desplazamiento de la
poblacin y realizar labores econmicas y sociales. En nuestro pas son muchas las condiciones que
se deben tomar al momento de analizar y disear puentes, la peligrosidad y la vulnerabilidad ssmica,
las cargas que soportan estas estructuras como: cargas vivas, accidentales, de impacto, etc. El mal
diseo de estas cargas producir daos en el concreto y el acero. El tipo de cimentaciones tambin
es importante ya que este conforma la raz del puente sosteniendo en el suelo toda la estructura, y un
mal diseo podra ocasionar daos como la socavacin.
En el presente proyecto pretendemos dar a conocer los resultados obtenidos tras la investigacin y
determinacin en cada una de las reacciones sobre el puente VOGT, en donde daremos a conocer
todas las fuerzas que ejercen en l, adems de ello presentamos clculos aplicando lo aprendido en
clase el mtodo de las seccione y asi mismo la representacin de sus fuerzas en AUTOCAD 2D, asi
como tambin el puente mismo en 3D que es una manera de representacin ms avanzada y que
engloba a lo aprendido en el ciclo que vamos cursando.
Presentamos de forma general nuestro proyecto para poder de esa manera tambin dar a conocer lo
aprendido durante el ciclo, damos a conocer en las siguientes hojas de nuestro proyecto el desarrollo
de lo que se realiz el anlisis estructural del puente VOGT.

ANLISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE VOGT

I. OBJETIVOS
A. Objetivo general.
Realizar los clculos respectivos en sus cargas que ejercen sobre el puente e indicar si sus fuerzas
estn en traccin o compresin.

B. Objetivos especficos.
Distribuir de manera homognea la carga total que acta sobre el puente.
Aplicar conocimientos aprendidos en clases en donde aplicaremos tres secciones o tres cortes.
Indicar si sus fuerzas estn en traccin o compresin al aplicar el mtodo de secciones o corte.

II. MARCO TERICO.

1. LOS PUENTES
1.1. Denominacin de un puente.

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro, un can,
un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo
fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza del terreno sobre
el que se construye.

Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de

diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores. Al momento de
analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde habr de apoyarse y el rgimen del
ro por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

1.2. Estructuracin: En esta parte de la norma se analizan detalladamente como deben ir cada uno
de los elementos del puente, relacionando su rigidez y resistencia con la finalidad de resistir cualquier
tipo de carga que lo aceche. Clasificacin de los puentes: Los puentes segn su importancia as
tendrn un estudio detallado de cada uno de sus elementos para su diseo estructural, se tienen
puentes (crticos, esenciales, importantes, utilitarios, etc.), cada uno segn su ubicacin geogrfica y
su uso, en la norma especfica la descripcin de cada uno de ellos, esto con la finalidad de darle
mayor realce a la importancia de un buen diseo para mitigar el desastre.
1.3. Niveles de Proteccin: Se definen varios niveles de proteccin en la norma, esto con la finalidad
asentar lmites para el diseo estructural en funcin del rea donde se ubicar la estructura, para
obtener una estructura resistente ante el desastre y optima respecto a el costo de construccin.
1.4. Cargas en los puentes.
Los puentes y son diseados para soportar una diversidad de cargas, entre las que se cuentan:

1.4.1. Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la capa de
rodadura, el peso de los pasamanos, el peso de las instalaciones.
 Figura N: 2.4.1. carga muerta

1.4.2. Carga Viva Mvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de carga
idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas; adems existen
las cargas vivas provenientes de la presencia de
Durante el proceso constructivo existen cargas vivas ocasionales cuyo efecto, en algunos casos,
puede ser ms importante que el de las cargas vivas de servicio.
o

Figura N 2.4.2. carga viva.

1.5. Combinaciones de carga. Por medio de la combinacin de los diferentes fenmenos presentes
en un puente, se podrn disear cada uno de los elementos de la estructura, tomando en cuenta que
el diseador ser el que minimizar el riesgo y amenaza, por medio de los criterios que tome al
combinar cargas, dicha decisin en las magnitudes de cada uno de los factores aumentar o
disminuir la vulnerabilidad de dicha estructura.
1.6. Metodologa de Diseo. El diseador definir el mtodo a utilizar para el diseo estructural del
puente, el cual definir la vulnerabilidad de la estructura segn los criterios que tome. Se tiene la
metodologa de diseo por esfuerzos permisibles, por factores de carga y resistencia o el diseo por
capacidad cada uno con limitaciones segn el tipo de estructura que se desea disear y los factores
que estarn presentes cuando est en funcionamiento.
Para limitar cada una de las opciones y disminuir la vulnerabilidad de la estructura se analizan y
disean tres tipos de estructuras: dctiles, dctiles con reserva de capacidad. Cada una de ellas
tiene factores de reduccin para cada uno de los elementos del puente, con lo cual al disear se
minimizarn los valores de resistencia, aumentando la certeza del diseo, a tal punto que le
proporcione tranquilidad al diseador si es que tiene una buena perspectiva del tema de la reduccin
de desastres en funcin de la metodologa de diseo.
La mitigacin de vulnerabilidad de la estructura a una amenaza es de vital importancia, la norma
establece requisitos segn el nivel de proteccin respecto a las cargas por el tipo de vehculo, tipo de
anlisis ssmico, tipo de sismo, y tipos de diseo a utilizar en funcin de todas las descripciones
anteriores.
Un puente se disea a partir de las condiciones que presenta en su entorno, es de vital importancia
el no obviar ninguna de estas condiciones porque de ser as, pondremos en riesgo a las personas que
lo utilizaran. Ej. Si no se toma en cuenta el estudio de suelos donde irn asentadas las bases, el
puente colapsa al aumentar el esfuerzo permisible en el suelo.
 Cuando se disea estructuralmente un puente de cualquier clase es de vital importancia el tomar en
cuenta los elementos cualitativos que influyen en l, adems de los cuantitativos. Ej. Tomar en cuenta
quienes lo utilizarn, para que lo utilizarn.
No es solo de tomar en cuenta las consideraciones en la planificacin y diseo, sino tambin en el
momento de la ejecucin y construccin de la obra, ya que el obviar alguno de los elementos
influyentes en el puente puede provocar la vulnerabilidad de la estructura al colapso, poniendo en
riesgo a los beneficiarios.
Fuente: http://www.arqhys.com/que-es-un-puente.html

A. Partes de un puente.

1. Subestructura
La subestructura sirve de apoyo a la superestructura, est conformada por la cimentacin, los estribos
y las pilas.
2. Cimentacin
Encargada de transmitir al suelo de fundacin las cargas propias de la sub estructura, de la
superestructura y de las cargas que operan sobre el puente esta puede ser superficial o profunda,
superficial como zapatas de concreto reforzado o profundas como Camisn o pilotes de concreto
reforzado ya sea hincados (pilotes).
3. Estribos
Son las estructuras ubicadas en los extremos de los puentes (accesos) y soportan la superestructura,
adems sirven para contencin de los terraplenes.
4. Superestructura
Es la parte del puente que recibe directamente la carga viva. Su posicin relativa con respecto a la
subestructura es variable, pudiendo ser superior intermedia o inferior.
5. Apoyos.
Apoyos: Toda estructura necesariamente debe estar apoyada en uno o ms puntos, los cuales
se llaman puntos de apoyo, y como transmiten su carga a travs de esos puntos, en el diagrama
de fuerzas debemos considerar los vectores que indiquen las reacciones en esos apoyos. Cada
diferente tipo de apoyo generar a su vez un tipo de Reaccin: Son las fuerzas generadas en los
apoyos, son opuestas en direccin de las fuerzas de la estructura que actan en ese punto.
5.1. apoyos fijos. Son aquellos que pueden generar una reaccin en una direccin
determinada.
5.2. apoyo mvil (rodillo). Este apoyo estructural que impide la traslacin en cualquier direccin
excepto la del propio plano, este es tambin llamado rodillo.

FIG. 5.1, 5.2. tipos de apoyos

 Nota: Fuente https://es.scribd.com/doc/227684227/Armadura-en-puentes
Figura n 1: Partes de un puente.

B. LOS TIPOS DE PUENTES.

1. Segn su utilidad

La utilidad de los puentes puede ser muy distinta. Los ms modernos son los viaductos para
transporte rpido masivo de pasajeros (TRM). Entre los distintos puentes tenemos:

Puentes peatonales.
Puentes para carreteras.
Puentes para vas frreas.
Puentes para el paso de tubera.
Viaductos para transporte rpido masivo de pasajeros (TRM).

2. Segn el material

En cuanto a los fines de clasificacin se refiere, la identificacin se hace en base al material

utilizado en la estructura principal. Por ejemplo, cuando se habla de un puente de acero, se
entiende que la estructura principal es de acero, pero la losa puede ser de concreto. Los tipos
ms usados son:

Puentes de madera.
Puentes de concreto reforzado o preesforzado.
Puentes metlicos.
Puentes compuestos (metal con concreto).
 Fig. 2. Puentes de va inferior.

3. Segn la localizacin de la calzada

Esta clasificacin est basada en la ubicacin de la va o calzada con respecto a la estructura

(armadura o arco).

Puentes de calzada o va inferior (ver fig. 3).

Puentes de calzada o va superior (ver fig. 3).

Fig. 3. Puentes de va superior

4. Segn el tipo sistema estructural

Longitudinalmente se puede optar por diversos sistemas estructurales. A continuacin,

presentamos los principales esquemas estructurales:

4.1. Puentes tipo viga

Los puentes tipo viga son los ms comunes. Estructuralmente, tambin son los ms sencillos, se
pueden dividir en:

Puentes de tramos simplemente apoyados (una o varias luces simplemente apoyadas). Pueden
ser los de losa maciza o de losas y vigas (ver fig. 4). Su desventaja se encuentra en el mayor
nmero de juntas y dispositivos de apoyo.
 Fig. 4. Puente de vigas simplemente apoyadas.
Puentes isostticos con voladizos (Gerber). Existen vigas Gerber con apoyo interno y vigas
Gerber con apoyo externo (fig. 5). En general, tiene las mismas ventajas y desventajas de las
vigas simplemente apoyadas. En la actualidad, este tipo de puentes se ha dejado de utilizar.

Vigas Gerber con apoyo interno

Vigas Gerber con apoyo externo

Fig. 5. Puentes de vigas Gerber.

Puentes de vigas continuas (ver fig. 6). Este tipo de puentes constituyen estructuralmente la
solucin ms eficiente. Un tipo especial de estos puentes son los formados por vigas
parcialmente continuas (fig. 7), est formado por vigas prefabricadas, que se colocan entre los
apoyos y posteriormente integrarse con una losa vaciada en sitio.

Fig. 6. Puente de vigas continuas.

Fig. 7. Puente de vigas parcialmente continuas.

5. Puentes de estructura aporticada

La principal caracterstica de estos puentes es la unin rgida entre la superestructura y los

pilares y/o estribos. Existen diversos esquemas de prticos (ver fig. 8), entre los principales tipos
tenemos:
Prtico con vigas conectoras.
Prtico con arco triarticulado tipo Maillart.
Prtico continuo.
Prtico con vigas ligadas en voladizo.
Prticos en T.
Puente acaballado simple.
Puente acaballado con tirantes.
Arco tri articulado tipo Maillart.
 Fig. 8. Puentes de estructura aporticada.

6. Puentes tipo arco

En este caso la estructura principal es el arco. La caracterstica principal del arco es que gracias
a su forma transmite gran parte de las cargas en compresin. Debe tenerse en cuenta que los
arcos ms isostticos son los ms simples de analizar, pero sus dimensiones resultan mayores.
Adems, debe considerarse que las articulaciones son por lo general costosas. En cambio, los
arcos empotrados suelen alcanzar luces mayores con el inconveniente de hacerse ms crticos
los efectos de contraccin de fragua, variacin trmica y deformaciones. Los principales tipos de
arco son (ver fig. 9):

Arco tri articulado.

Arco biarticulado.
Arco biarticulado con desplazamiento libre. Arco empotrado.
 Fig. 9. Puentes de arco.

7. Puentes reticulados

La estructura principal de este tipo de puentes est conformada por dos reticulados planos
paralelos. El reticulado est formado por el ensamblaje triangular de elementos rectos, que por lo
general son estructuras metlicas (ver fig. 10).

Fig. 10. Puente reticulado.

8. Puentes colgantes

Este tipo de estructura se utiliza para cubrir grandes luces. En el puente colgante la estructura
principal la constituyen los cables curvos que soportan las cargas que transmiten las fuerzas a
las torres y a los macizos de anclaje (ver fig. 11). Los cables sostienen el tablero por medio de
tirantes llamados pndolas. Estructuralmente, un puente colgante es un arco invertido en el que
la estructura principal (el cable) est sometida principalmente a traccin.
 Fig. 11. Puente colgante.

9. Puentes Atirantados

Los puentes atirantados son una variedad de puente colgante. El esquema consiste de una viga
colgada de tirantes que van directamente hacia las torres (ver fig. 12). Estos puentes son ms
rgidos y tienen menos problemas de inestabilidad aerodinmica.

Torre
Tirante

Pilar

Fig. 12 Puente atirantado.

10. Puentes tipo viga

Este tipo de puentes son los de principal inters en esta tesis. A continuacin, describiremos los
principales elementos que componen este tipo de puentes. Ms adelante, en el captulo 2, se
presentarn los diferentes tipos de carga a los que se encuentran expuestos estos elementos y
en los captulos restantes se estudiar el diseo de los mismos.

En la fig. 13 se presentan los principales elementos de un puente tipo viga. Como se puede
apreciar del grfico un puente tipo viga est conformado por: losa, vigas, estribos y pilares,
cimentacin, sistemas de apoyos y juntas, y obras complementarias (barandas, separadores,
drenaje, etc).

Baranda Losa Sistema de ntas

ju

Sistema de apoyos Vigas

Estribo Estribo

Pilar

Cimentacin Cimentacin Cimentacin

Fig. 13. Puentes tipo viga.
 2. LAS ARMADURAS.
Las armaduras o cerchas se definen como estructuras estacionarias concebidas para soportar
cargas, compuesta nicamente de barras conectadas por articulaciones, llamados nodos o nudos, las
fuerzas siguen la direccin de las barras. El inters de este tipo de estructuras es que las barras, de
las que generalmente se desprecia su peso, trabajan predominantemente a compresin y traccin
presentando comparativamente flexiones pequeas, y es posee la caracterstica de que estas
estructuras estn soportadas y cargadas exclusivamente en los nudos. Una armadura es un
ensamble triangular que distribuye cargas a los soportes por medio de una combinacin de miembros
conectados por juntas articuladas, configurados en tringulos, de manera que idealmente todos se
encuentren trabajando en compresin o en tensin pura y que todas las fuerzas de empuje se
resuelvan internamente.
Armaduras compuestas. Si dos o ms armaduras simples se unen para formar un cuerpo
rgido, la armadura as formada se denomina armadura compuesta, de tal manera que cada par
comparta una sus articulaciones y se aada alguna barra adicional entre cada par de modo que
cualquier movimiento de una respecto de la otra est impedido. Admiten una reduccin al caso
anterior.
Armaduras complejas. que engloba a cualquier celosa plana que no sea de los tipos
anteriores. Son estructuras hiperestticas para las que se puede usar el mtodo de Heneberg o
el mtodo matricial de la rigidez.
De acuerdo con el uso y disposicin de las cargas conviene una u otra tipologa o disposicin de
montantes verticales y diagonales. De los tipos ms conocidos y utilizados se pueden mencionar los
siguientes:
Armadura Long
Armadura Howe
Armadura Pratt
Armadura Warren
Armadura Vierendeel

Armaduras planas estticamente determinadas

Una armadura se llama estticamente determinada o totalmente isosttica si se aplican

sucesivamente las ecuaciones de equilibrio mecnico, primero al conjunto de la estructura, para
determinar sus reacciones, y luego a las partes internas, para determinar los esfuerzos sobre cada
uno de los elementos que la integran. Estas dos condiciones se llaman:
Isostaticidad externa, cuando es posible calcular las reacciones usando exclusivamente las
ecuaciones de la esttica. Como utiliza el mtodo de secciones para determinar las cargas que
actan una parte determinada.

Figura N 3: Armaduras planas estticamente determinada.

 Armaduras tridimensionales

Las estructuras tridimensionales como estas se denomina armaduras espaciales si tienen juntas que
no ejercen pares sobre las barras (es decir, son articuladas en las tres direcciones, comportndose
como soportes de bola y cuenca) y si estn cargadas y soportadas solo en sus juntas o nudos.
Las armaduras tridimensionales isostticas se forman a partir de tetraedros. Otra posibilidad comn
para las celosas tridimensionales es hacerlas de base cuadrada y rigidizar de algn modo en el plano
de las bases.

Figura N5: armadura tridimensional.

Fuente: https://www.google.com/search?q=Armaduras+tridimensionales&client
3. MTODOS PARA CLCULAR ARMADURAS.
Estos mtodos nos facilitan y nos ayudan a determinar los valores fuerzas que actan y a qu tipo
de fuerza estn expuestas ya sea a Traccin o a Compresin. Estos son:
A. Mtodo de secciones. El mtodo de las secciones se usa para determinar las cargas que actan
dentro de un cuerpo. Este mtodo se basa en el principio de que, si un cuerpo est en equilibrio,
entonces cualquier parte del cuerpo est tambin en equilibrio. El mtodo de las secciones puede
usarse tambin para cortar o seccionar los miembros de toda una armadura. Si la seccin pasa
por la armadura y se traza el diagrama de cuerpo libre de cualquiera de sus dos partes, entonces
puedes aplicar las ecuaciones de equilibrio o esa parte para determinar las fuerzas del miembro en
la seccin cortada. Como slo tres ecuaciones independientes de equilibrio (FX = 0, FY = 0,
M0 = 0) pueden ser aplicadas a la parte aislada de la armadura, trata de seleccionar una seccin
que, en general, pase por no ms de tres miembros en que las fuerzas sean desconcentradas.

Fig. Mtodo de secciones

B. Mtodo de nudos. Se denomina estructura a cualquier sistema de cuerpos unidos entre s que sea
capaz de ejercer, soportar o transmitir esfuerzos. Las estructuras estn formadas por partes
interconectadas entre s llamadas barras, las cuales se disean determinando la fuerza y los pares o
momentos que actan sobre ellas. Las barras estn unidas en sus extremos por articulaciones o
nudos.
Por lo tanto, las barras son elementos sometidos a dos fuerzas, que son iguales y opuestas, y estn
dirigidas a lo largo de la barra. Para que una estructura sea resistente, las cargas externas deben
aplicarse en los nudos para evitar problemas de flexin o pandeo.

Cada barra se puede considerar como un slido sometido a dos cargas equivalentes en sus
extremos. Cuando estas fuerzas se alejan una de otra existe una fuerza de traccin sobre la barra
(T) mientras que, si las fuerzas se acercan entre s, la barra se dice que est en compresin (C).

fig. Mtodo de nudos

III. PROCEDIMIENTO.

A. INFORMACION DEL PUENTE:

NOMBRE: VOGT

FICHA TECNICA DEL PUENTE

Vas: 1 va
Ancho total: 5.6 m
Sobrecarga: HS20-44
Tipo acero: ASTM A-36
Glibo: 5.56 m
Rodadura: concreto fc=280 kg/cm2
Veredas: 2 de 0.8 m
Barandas: tubos acero SCH40 2
Desages: tubos galvanizados 4"
Peso Neto: 41 ton
Apoyos: 2 mviles y 2 fijos
Juntas dilatacin: acero, sello elastomrico
Estribos: 2 de concreto armado
Ubicacin: Pozuzo, Provincia Oxapampa,
Pasco
CALCULOS:
 CARGAS QUE SE CONSIDERARAN EN LA ESTRUCTURA.
Peso de la vereda.
Peso del asfalto.
Peso del relleno de concreto del puente.

CALCULOS DE LAS CARGAS DEL PUENTE.

1. Lo primero que tenemos que calcular es el volumen de los materiales

empleados en el puente.
VOLUMEN DELA VEREDA:
V VEREDA=Vereda Halturade laVereda Luz .

V VEREDA=0.8 0.15 60=7.2m 3

VOLUMEN DEL ASFALTO:

V ASFALTO=Asfalto Halturadel Asfalto Luz .

V ASFALTO=4 0.05 60=12 m 3

VOLUMEN DEL RELLENO:

V RELLENO= Relleno Haltura del Relleno Luz .

V RELLENO=5.6 0.3 60=100.8 m 3

2. PESOS ESPECIFICICOS DELOSMATERIALES UTILIZADOS EN EL PUENTE.

W Kg
CONCRETO=1900
m3

W Kg
ASFALTO=1300
m3

W Kg
CONCRETO=1900
m3

3. Aplicamos la Formula del peso especfico para poder encontrar la masa de cada material.

m g
FORMULA=P Especifico=
V

DONDE:
 Kgf
PEspecifico =Peso especifico del material
m3
m=Masa delmaterial kg
g= Aceleracion de la gravedad
3
V =volumen del material m

4. PARA CALCULAR LA MASA DEL MATERIAL DESPEJAMOS LA FORMULA:

PEspecifico V
m=
G

1900 7.2
M Vereda= =1368 Kg. PVereda=1368 Kg
10

1300 12
M Asfalto= =1560 Kg. PVereda=1560 Kg
10

1900 100.8
M Vereda= =19152 Kg. PVereda=19152 Kg
10

SOBRECARGAS:
W Sobrecarga =Sobrecarga N de Vehiculo g

W Sobrecarga =32 2 10

FACTOR DE SEGURIDAD:
En este caso lo hemos considerado al factor de seguridad = 2
F Seguridad =W sobrecrga Factor de Seguridad .

F Seguridad =640 Toneladas 2=1280Toneladas=1280000 Kg

PESO DEL PUENTE:

Wpuente=41Toneladas 10=410 Toneladas=41000 Kg

PESO TOTAL:
W Total=1983080 Kg .
 Carga en la cara lateral del puente.
W
=991540 Kg
2

991540 100 991540 100 991540 100

x 3.5 x 5.25 x9
991540 100
x=34703.9 Kg x=5205.585 Kg x=89238.6 Kg
x 6.5
x=64450.1 Kg
991540 100 991540 100 991540 100
x5 x8 x 15
x=49577 Kg x=79323.2 Kg x=148731 Kg

La distribucin de los porcentajes de las cargas a lo largo de todo el puente:

Distribucin de las cargas total encontrada del puente de acuerdo a los porcentajes:

Calculo de las reacciones en cada apoyo del puente:

Calculo de la Reaccin en el soporte fijo Y

M A =0
M A =[34703.9 3.7549577 7.55205.585 11.2564450.1 155205.585 18.7579323.2
 M A =[130139.625371827.558562.23125966751.597604.7187517847722342513.254
Ry=402069.47 Kg

Calculo de la reaccin en el pasador A.

F y =0

Ay 130139.625371827.558562.23125966751.597604.7187517847722342513.25446193

Ay =23722098.73 Kg .

CALCULO POR EL MTODO DE NODOS:

1. Punto A:

F y =0

23722098.73 AB sin56=0
AB=2861402121.26 KgCompresion .

F x =0

AB cos 56+ AD=0

2861402121.26 cos 56+ AD=0
AD =51170215.29 KgTraccion .

2. Punto B:
 F y =0

34703.9+28614021.26 cos 34
BD cos 34=0
BD =28572160.79 Kg Compresion .

F x =0
28614021.26 sin 34+28572160.79

BE=31978107.18 Kg Compresion .

3. Punto D:

F y =0

9957728572160.79 sin 56
DE sin 56=0.
DE=2845202049.23 KgCompresion .

F x=0
DG28452049.23cos 5628572160.79
cos 56+51170215.29=0
DG=19282681.72 Kg Traccion.

4. Punto E:
 F y =0

5205.585+28452049.23 cos 34
+ EG cos 34=0
EG=28445770.16 KgCompresion .

F x =0.
EH 28452049.23 sin 34
31978107.79+2845202049.23=0
EH =31981618.39 Kg Compresion .

5. Punto G:

F y =0

64450.128445770.16 sin56
GH sin56=0.
GH =28523511.03 KgTraccion .

F x =0
GJ28523511 cos 5628445770.16
cos 56+19282681.72=0
GJ=12574136.02 KgTraccion

6. Punto H:

F y =0

5205.585+28523511.03 cos 34
+ HJ cos 34=0
EG=28529790.1 Kg Compresion .

F x =0.
HK 28523511.03 sin34
28529790.1sin 34 +31981618.39=0
 EH =228799.3625 KgCompresion .

7. Punto G:

F y=0

79323.228529790.1sin 56
JK sin 56=0.
JK =34508825.95 KgTraccion .

F x =0
JM 28529790.1cos 5634508825.95
cos 56+12574136.02=0
JM =22676610.72 Kg Traccion

8. Punto H:

F y =0

89238.634508825.95 cos 34
+ KM cos 34=0
KM =34616467.15 Kg Compresion .

F x=0.
KN 34508825.9 sin 34
34616467.15 sin34 +228799.3625=0
KN =38425573.96 KgTraccion .

9. Punto G:
 F y =0

4873134616467.15 sin 56
+ MN sin 56=0.
MN =34675247.36 Kg Traccion .

F x=0
MP34616467.15cos 5634675247.36
cos 56+22676610.72=0
MP=16070824.3 Kg Traccion

10. Punto H:

F y =0

89238.634675247.36 cos 34
+ NPcos 34=0
NP=34782888.56 KgCompresion .

F x =0.
NQ34675247.36 sin34
34782888.56 sin 3438425573.96=0
NQ=77266070.65 Kg Traccion.

11. Punto G:

F y=0

79323.234782888.56 sin56
+ PQ sin 56=0.
PQ=34878569.63 Kg Traccion .

F x =0
PS34878569.6 cos 5634782888.56
cos 56+16070824.3=0
 PS=61751443.75 Kg Compresion.

12. Punto H:

F y =0

5205.58534878569.63 cos 34
+QS cos 34=0
QS=34884848.7 Kg Compresion .

F x=0.
QT 34878569.63 sin 34
34884848.7 sin 3477266070.65=0
QT =116277279.1 Kg Traccion.

13. Punto G:

F y =0

64450.1348848487 sin56
+ST sin 56=0.
ST =34962589.57 Kg Traccion.

F x=0
SV 34962589.57 cos 5634884848.7
cos 56+55025017.35=0
SV =9408320916 Kg Compresion .

14. Punto H:
 F y =0

5205.58534962589.5 cos 34
+TV cos 34=0
TV =34968868.97 KgCompresion .

F x =0.
TW3496252589.5 sin 34
34968868.97 sin 34116277279.1=0
TW=155382454.4 Kg Traccion.

15.Punto A:

F y =0

402069.47Wy sin 56=0

Wy=484983.4113 Kg Compresion .

F x=0

wy cos 56+Vy =0
484983.4113 cos 56+Vy=0
Vy=271199.2819 Kg Traccion .

IV. CONCLUSIONES:
Mediante los resultados obtenidos de todos los nodos calculado del puente podemos
concluir que es muy importante para as poder determinar a qu fuerza se encuentra ya
sea a traccin o a compresin ya que esto en la aplicacin real nos ayudara a hacer
mejores estructuras de un puente y tambin para elaborar cualquier estructura dejando
todo en la estructura en equilibrio.
Al utilizar el mtodo de nodos para la determinacin de todas las fuerzas que actan
sobre nuestro puente que analizamos es un poco ms compleja, pero nos ayuda para
tener mejores resultados y una mayor nocin sobre cmo est distribuido las fuerza en
cada nudo a lo largo de toda la estructura del puente.
EL desarrollo de este proyecto es de vital importancia para poder determinar, de manera
ms exacta de cmo se encuentran distribuidas las cargas en un puente en la vida real,
 y tener una idea ms clara de cmo funciona diariamente, y que fuerzas exteriores
podra soportar sin que este se malogre.
V. RECOMENDACIONES:
Recomendamos que para hacer un buen calculo, debemos tener en cuenta la mayor
cantidad de decimales posibles, ya que un puente debe ser con mayor actitud ya que hay
vidas humanas que transita este puente.
Se recomienda que todos los perfiles de la armadura sean uniformes, para que facilite la
distribucin de su carga.
Al utilizar el mtodo de nodos se recomienda verificar y mantener el orden sobre las fuerzas
ya sea que estn a compresin o a traccin porque si no guardamos este orden nuestros
clculos sern imperfectos haciendo que la estructura quede en desequilibrio.

VI. BIBLIOGRAFIA:
http://cursos.tecmilenio.edu.mx/cursos/at8q3ozr5p/prof/im/im09001/anexos/explica
5.htm
http://cursos.tecmilenio.edu.mx/cursos/at8q3ozr5p/prof/im/im09001/anexos/explica
6.htm