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GUIAS DE PARTES

REUSABLES

DEL

MOTOR

Expositor : ING. JESUS ATOCCSA


CONTENIDO

-SEALES DE FALLAS, SUS CAUSAS Y


DIAGNOSTICO PARA SU REUSO.

* Puntos de inspeccion para el diagnostico de reuso de


las partes del motor

* Estandares para la determinacion de fallas


(camisas de cilindros, Pistones y Anillos de los
pistones; Culata; Valvula, cigeal y cojinetes)

-EJEMPLO DE FALLAS TIPICAS


* ( Camisas de cilindros, Pistones y Anilos de los
pistones; Culata; Valvula, cigeal y cojinetes)

-LAS FALLAS Y SUS CAUSAS

* Aceite lubricante
* Agua de enfriamiento
* Entrada de aire
* Operacin de la maquina
* Combustible
GUIAS PARA PARTES REUSABLE

MOTOR
CAMISAS DE CILINDROS
PISTONES Y ANILLOS
SEALES DE QUE HAY FALLAS,

SUS CAUSAS Y DIAGNOSTICO

PARA SU REUSO

Al determinar si una parte puede volverse a usar


o no, es importante considerar las condiciones
de trabajo y del manteniemiento diario, y buscar
la verdadera causa de la falla. Combinandolas
con la experiencia adquirida por el distribuidor, al
verificar las fallas en tres categorias, deberan
usarse como guia para determinar si cada parte
puede volverse a utilizar o no.

Ademas la magnitud de la falla es un factor


importante para determinar si dicha parte puede
o no volverse a usar. No obstante debe
considerarse detenidamente cual es el riesgo
contar daos conllevado por el motor como
resultado de el uso proseguido de una parte
daada.
PUNTOS DE INSPECCION PARA EL
DIAGNOSTICO DE REUSO DE PARTES

Para inspeccionar las partes daadas


correctamente, lavelas y limpielas e
inspeccionelas siguiendo los siguientes
puntos de inspeccion:

NOMBRE DE LA PARTE

CAMISA DEL CILINDRO

PUNTOS DE INSPECCION

* Superficie exterior: Corrosion,


picaduras y rajaduras
* Superficie interior: Rayaduras a lo largo,
corrosion y daos.
* Ranura de Anillo sellador: Corrosion y
daos
* Pestaa de la camisa: Daos y
rajaduras
PUNTOS DE INSPECCION PARA EL
DIAGNOSTICO DE REUSO DE PARTES

NOMBRE DE LA PARTE

PISTON

PUNTOS DE INSPECCION

* Tapa del piston : Daos y rajaduras

* Superficie exterior: Rayaduras a lo largo,


y daos.

* Area del orificio del pasador: Daos y


rajaduras

* Ranuras del anillo: Desgaste y daos


PUNTOS DE INSPECCION PARA EL
DIAGNOSTICO DE REUSO DE PARTES

NOMBRE DE LA PARTE

ANILLOS DEL PISTON

PUNTOS DE INSPECCION

* Superficie exterior: Desgaste y


rayaduras

* Caras superiores e inferiores: Desgaste.


Estandards para determinacion de fallas.

Clasificacion Grado de la Falla

* La falla no afecta el desempeo


vuelva a usar del motor, y no causara fallas
secundarias.

* La falla no afecta
inmediatamente el
desempeo
del motor pero
Use tras reacondicionar puede causar fallas
secundarias.

* La parte puede volverse a usar


si se reacondiciona.

* La falla indudablemente afecta


el desempeo del Motor, y si se
No vuelva a usar sigue usando, causara severos
daos.
CILINDROS
CRITERIOS PARA SU USO

UBICACIN DE LA FALLA

Parte superior y parte del medio del


cilindro

VUELVA A USAR
La profundidad de las picaduras
representa menos del 30 % del espesor
de las paredes de la camisa del cilindro.

USE TRAS REACONDICIONAR


La profundidad de las picaduras
representa menos del 50% del espesor de
las paredes de la camisa del cilindro.

NO VUELVA A USAR
Se ven rajaduras, y las picaduras
representa mas del 50% del espesor de
las paredes.
CILINDROS
CRITERIOS PARA SU USO

UBICACIN DE LA FALLA
Parte inferior del cilindro

VUELVA A USAR
Las ranuras no estan picadas

USE TRAS REACONDICIONAR


Las picaduras estan dentro de un 20% del
ancho de las ranuras desde el borde
superior de la ranura del sello. La
profundidad de las picaduras es menor al
30% del espesor de la parefd de la camisa,
a la altura de la ranuira.

NO VUELVA A USAR
Las picaduras estan en mas del 20% del
ancho de las ranuras a partir del borde
superior de las ranuras del sello.Su
profundidad representa mas del 30% de la
pared de la camisa.
PISTONES
CRITERIOS PARA SU USO

UBICACIN DE LA FALLA
CAMARA DE COMBUSTION

VUELVA A USAR
No se han observado fallas

NO VUELVA A USAR
Las rajaduras son mas grandes que
0.15mm.
PISTONES
CRITERIOS PARA SU USO

UBICACIN DE LA FALLA
SUPERFICIE ENTRE ESTRIAS DEL
ANILLO SUPERIOR Y FALDA DEL PISTON

VUELVA A USAR
La carbonizacion y rayaduras son muy
leves.
El metal de la base no esta atascado ni
derretido

NO VUELVA A USAR

El metal de base esta atascado o


derretido.
PISTONES
CRITERIOS PARA SU USO

UBICACIN DE LA FALLA
RANURA DEL ANILLO

VUELVA A USAR
No se ven rajaduras o abolladuras

USE TRAS REACONDICIONAR


Se ven rayaduras y abolladuras, pero el
anillo roto libremente alrededor de su
ranura tras reacondicionar

NO VUELVA A USAR
Las rayaduras y las abolladuras son
excesivamente grandes y hay muchas..
PISTONES
CRITERIOS PARA SU USO

UBICACIN DE LA FALLA
CUBO DEL PASADOR

VUELVA A USAR

No se ven rayaduras ni rajaduras

NO VUELVA A USAR

Rajaduras y rayaduras grandes y


multiples.
ANILLOS DE LOS PISTONES
CRITERIOS PARA SU USO

VUELVA A USAR
Los anillos de los pistones que cumplen
con todo estos puntos:
* Las luces y contactos son normales
* El ancho de la superficie de contacto a
60%.
* No hay rayaduras
* Al tiempo del desarmado no se ven
pesadez, estrechamiento o pegajosidad.

NO VUELVA A USAR
Los que no se conforman a las
especificaciones no deben usarse
mas.Rajaduras y rayaduras grandes y
multiples.
Pegosidad:El anillo no gira al empujarlo y la superficie esta sucia con
carbon.
Estrechamiento : El anillo no gira al empujarlo pero la superficie esta
brillante.
Pesadez : El anillo girara al empujarlo con el dedo, pero se siente
pesado
CAMISA DE LOS CILINDROS

VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
* LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA DEL CILINDRO
(A) TIENE LEVES PICADURAS, MAS NO SE EVIDENCIAN
DAOS EN EL SELLO DE LA GRIETA Y LAS RANU
RAS DE LOS ANILLOS O (B).

* EN LA PARTE MEDIA DE LA CAMISA SE PUEDE


OBSERVAR UN AREA CON PICADURAS CAUSADAS
POR LA EROSION DE LA CAVITACION, PERO EL
DAO ES LEVE.
VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* SE VEN PICADURAS EN LA MITAD DE LA SUPERFICIE
EXTERIOR DE LA CAMISA, SIN EMBARGO, COMO SU
PRUFUDIDAD NO ALCANZA EL 30 % DEL ESPESOR DE
LA CAMISA, EL DAO ES LEVE.

* SE OBSERVAN PICADURAS EN LA PARTE SUPERIOR


(A) Y DEL MEDIO (B) DE LA CAMISA, PERO SON
PICADURAS LEVES.
VUELVA A USAR

SEALES DE FALLAS
* SE OBSERVA LEVES PICADURAS EN LA PARTE DE
ARRIBA (A) Y DEL MEDIO (B) DE LA CAMISA.

* LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA MANIFIESTA


UNA LEVE CORROSION
VUELVA USAR

SEALES DE LAS FALLAS

* HAY UNA LIGERA CORROSION EN LA PARTE


SUPERIOR DE LA CAMISA

* HAY UNAS PICADURAS MUY TENUES EN LA PARTE


SUPERIOR DE LA CAMISA
VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
* PUEDE VERSE LEVES PICADURAS EN LA PARTE
SUPERIOR (A) Y LA MITAD (B) DE LA CAMISA.

* PUEDE VERSE LEVES PICADURAS EN LA PARTE


SUPERIOR DE LA CAMISA
VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* NO SE ENCUENTRA OXIDO ADHERIDO.
* LAS PICADURAS DE LA PARTE SUPERIOR
TAMBIEN SON LEVES.
* SE VEN LEVES PICADURAS EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA CAMISA.
VUELVA A USAR
SEALES DE LA FALLA

* PUEDE VERSE CORROSION EN LA PARTE DE ABAJO (A) DE


LA CAMISA DEL CILINDRO Y EN LA RANURA DEL SELLO (B),
AUNQUE AMBAS SON LEVES.

* PUEDE VERSE UNA LEVE PELICULA DE OXIDO ADHERIDO A


TODA LA SUPERFICIE, NO OBSTANTE PUEDE OBSERVARSE
TRAZOS DE MAQUINADO.
USE TRAS REACONDICIONAR
SEALES DE LAS FALLAS
* LAS PICADURAS EN LA MITAD DE LA CAMISA DEL
CILINDRO CUBREN MAS DEL 30 % DEL ESPESOR DE LA
PARED.
* LIGERAS PICADURAS EN LA MITAD (A) DE LA CAMISA.
* LA RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA(B) ESTA CORROIDA
PERO LA PROFUNDIDAD DE LA CORROSION ALCANZA EL
30 % DEL ESPESOR DE LA PARED.

CAUSAS
- FALTA AGUA DE ENFRIAMIENTO
- MAL MANTENIMIENTO DEL RESISTOR DE CORROSION
- AGUA DE ENFRIAMIENTO DE MALA CALIDAD

METODO DE REACONDICIONAMIENTO
- RELLENE LAS PICADURAS CON UN AGENTE QUIMICO
- ROTE LA CAMISA 90 Y VUELVA A INSTALAR
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* LA PARTE SUPERIOR(A) Y LA INFERIOR(B) DE LA CAMISA
ESTAN CORROIDAS.
* LA CAUSA PRINCIPAL ES LA EROSION POR CAVITACION EN
LA PARTE CENTRAL (C) Y SE PUEDE VER PICADURAS
BASTENTEGRANDES.
* LA CORROSION EN LA RANURA DEL SELLO EXCEDE EL
20% DEL ANCHO DE LA RANURA.

CAUSAS
- LA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIADOR NO ES ADECUADO.
- LA CANTIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO ES
SUFICIENTE
- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL RESISTOR DE
CORROSION
- MANTENIMIENTO INCORRECTO DEL FLUIDO
ANTICOGELANTE.
NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS


* PUEDE VERSE QUE EL OXIDO CUBRE TODA LA
SUPERFICIE (A) SIN EMBARGO, QUEDAN LAS MARCAS
DEL MAQUINADO DE CABADO.
* LA RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA (B) TIENE MUCHA
CORROSION.

CAUSAS
- LA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO NO ES
ADECUADA.
- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL RESISTOR DE
CORROSION
- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL ANTICONGELANTE
- FALTA DE AGUA DE ENFRIAMEINTO
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* PUEDE VERSE EROSION POR CAVITACION EN LA PARTE
DEL MEDIO DE LA CAMISA DEL CILINDRO (A).
* EL COLOR DE LA SUPERFICIE DE LA CAMISA MUESTRA
SEAS DE SOBRECALENTAMIENTO
* LA PICADURA SE HA EXTENDIDO EN PARTICULAS A LA
RANURA DEL SELLO DE LA GRIETA (B).
* PUEDE VERSE NUMEROSAS PEQUEAS PICADURAS Y
PUESTO QUE EL OXIDO ESTA BASTANTE DESAROLLADO,
SE ASUME QUE HAY UN EFECTO COMBINADO DE
CORROSION Y EROSION.

CAUSAS
- MALA CALIDAD DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO.
- FALTA AGUA DE ENFRIAMIENTO.
- SOBRECALENTAMIENTO
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* La corrosion en la ranura del sello de la grieta de
la camisa del cilindro ha llegado al punto en que
el espesor de las picaduras sobrepasan el 30 %
del espesor de las paredes.
* La corrosion en la ranura del sello de la grieta
sobrepasa el 20 % del ancho de la ranura.
CAUSAS
- Mala calidad del agua de enfriamiento
- Mantenimiento inadecuado del resistor de
corrosion.
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* Puede verse la corrosion causada por un
escape de agua a traves del sello de la
grieta en la ranura del sello(A), y en la
parte inferior de la ranura del anillo O (B).
* Se han desarrollado picaduras en la
mitad(A) de la camisa del cilindro y en la
ranura del sello de la grieta (B), en esta
ultima, se han deseminado hacia la parte
superior e inferior de la ranura.
CAUSAS: Se ha deteriorado el efecto de
sellado del sello de la grieta y el anillo O;
debido a que se han endurecido por haberse
sobrecalentado.
NO VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
* Puede ver que la corrosion se ha deseminado
desde la mitad hacia arriba y abajo.
* La profundidad de las picaduras en el fondo de la
camisa sobre pasa el 30% del espesor de las
paredes
* Las picaduras son relativamente grandes(A) y son
causados principalmente por la erosion de la
cavitacion.
* El rojo (B) alrededor de las picaduras es cobre que
se ha precipitado de los iones de cobre del agua de
enfriamiento. Este fenomeno acelera la erosion del
material de la camisa.
* Las profundas picaduras han hecho rajaduras (C).
CAUSAS
- Las mismas de la anterior.
PISTONES Y CAMISAS DE LOS CILINDROS

VUELVA A USAR USE TRAS REACONDICIONAR


SEALES DE LAS FALLAS
SEALES DE LAS FALLAS * Araazos relativamente nume
rosas a lo largo del area de la
* Leves rayaduras a lo largo falda sin embargo, son leves y no
de la falda del piston se observa atascamiento.

CAUSAS
-Combustible diluido en el aceite
del motor.
-Se uso aceite de motor con muy
poca viscosidad.

METODO DE
REACONDICIONAMIENTO
- Remueva los araazos con una
piedra de aceite fina y vuelva a
usar el piston.
USE TRAS REACONDICIONAR USE TRAS REACONDICIO
NAMIENTO
SEALES DE LAS FALLAS
SEALES DE LAS FALLAS
* Carbon depositado en la
* Los araazos a lo largo de la
superficie entre estrias de mas
superficie entre estrias de
arriba del piston.
mas arriba probablemente se
deben a depositos de carbon.
CAUSAS
- Se presume que se debe a que la
CAUSAS
maquina se uso con carga alta
- Combustible de mala calidad
por muchas horas.
METODO DE
METODO DE REACONDICIONA
REACONDICIONAMIENTO
MIENTO
- Reterminar el piston con una
- Limpiar el piston con un agente
de aceite fina y reensamblar.
para limpiar carbon.
USE TRAS REACONDICIONAR NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
SEALES DE LAS FALLAS
* Gran cantidad de rasguos
* Se ha adherido carbon a la
(A) bastante profundos
parte superior de la camisa del
hechos por materias extraas
cilindro por lo cual se ha rayado
que se han depositado.
el area entre estria superior de
* Puede verse los araazos,
la camisa.
que llegan hasta el area de
CAUSAS
las superficies entre estrias
- Supuestamente se debe a que
(B).
la maquina ha marchado
mucho tiempo con una carga
CAUSAS
alta.
- Presumiblemente por que
METODOS DE REACONDICIONA
han entrado particulas a
MIENTO
traves del sistema de
- Termine el piston con una
admision de aire.
piedra de aceite fina y
reensamble.
NO VUELVA A USAR NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS SEALES DE LAS FALLAS

* Puede ver que se ha atascado * Puede verse el


el area superior entre estrias, y atascamiento en el area
se ha salido parte del metal. superior entre estrias y el
area de la falda del pisto.
CAUSAS

- El exceso de combustible ha
sobrecalentado el piston, lo
que a la vez elimino la holgura
entre el area de la superficie
superiorentre estrias y la
camisa del cilindro
NO VUELVA A USAR NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS SEALES DE LAS FALLAS

* Los araazos en la parte supe * Araazos muy serios


rior entre estrias(A) y en el area
de la falda (B) del piston han CAUSAS
hecho que se atasque el metal
de la base. - Sobrecalentamiento.

CAUSAS
- El dao es severo en el area de
la superficie superior entre
estrias, supuestamente por que
el exceso de combustible
sobrecalento la parte.
NO VUELVA A USAR NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS SEALES DE LAS FALLAS

* Araazos profundos * Se atasco la falta del


piston.
CAUSAS
CAUSAS
- Sobrecalentamiento
- Sobrecalentamiento.
- Exceso de combustible
NO VUELVA A USAR NO VUELVA A USAR

SEALES DE LAS FALLAS SEALES DE LAS FALLAS

* Araazos en el area superior * Araazos cubriendo el piston


entre estrias (A) y el area de entero
la falda (B).
CAUSAS
CAUSAS * Uso de aceite de motor de mala
calidad.
* Uso de aceite de motor de * Mantenimiento incorrecto del
mala calidad. intervalo de cambio de aceite
de motor.
* Sobrecalentamiento.
* Exceso de combustible.
NO VUELVA A USAR NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS SEALES DE LAS FALLAS
* Araazos en la superficie * Atascamiento severo y
entre estrias (A) y el area de derretimiento de la
la falda. superficie entre
estrias (A) y rayaduras
CAUSAS relativamente graves en el
area de la falda
* Uso de aceite de motor de
mala calidad. CAUSAS
* No se observo el intervalo * Sobrecalentamiento.
correcto de cambio de aceite.
* Sobrecalentamiento.
NO VUELVA A USAR NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
SEALES DE LAS FALLAS
* Se han desarrollado rajaduras
* Se han desarrollado rajaduras
de mas de 0.15 mm en el
en el area del aro de la parte
area que rodea la camara de
superior del piston.
combustion del piston
(en el caso de aquellas
CAUSAS
camaras de combustion de
* Exceso de combustible.
forma toroidal).
* Tiempo de inyeccion
CAUSAS
incorrecto.
* Exceso de combustible
* La tobera de enfriamiento del
* Tiempo de inyeccion de
piston esta obstruida.
combustible incorrecto.

.
SEGMENTOS

NO VUELVA A USAR NO VUELVA A USAR


SEALES DE LAS FALLAS SEALES DE LAS FALLAS
* Pueden verse severos * Pueden verse araazos, y el
araazos y el area de area de contacto de los
contacto de los mateles es metales es grande.
grande.
* El cromado se ha pelado

.
CAUSAS

* Mala lubricacion.
* Mal enfriamiento
* Se ha operado la maquina con
sobrecarga.
NO VUELVA A USAR NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS SEALES DE LAS FALLAS

* Pueden verse rayaduras * Rayaduras, con contacto entre


relativamente severas, los metales.
con un area de
contacto
grande.
NO VUELVA A USAR NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS SEALES DE LAS FALLAS

* Pueden verse araazos. * Pueden verse araazos y la


* La marca del araazo es marca puede sentirse con la
tan profunda que se puede ua.
sentir con la ua.
NO VUELVA A USAR NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS SEALES DE LAS FALLAS

* Desgaste excesivo * Hay un desgaste escalonado


que puede sentirse con la ua
puede detectarse en las superfi
cies superior e inferior del
anillo

CAUSAS
* El mal mantenimiento del siste
ma de admision de aire ha
causado la entrada de polvo
VUELVA A USAR VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS SEALES DE LAS FALLAS

* Puede verse una * En la circunferencia interior


decoloracion parcial en las del anillo hay unas marcas
superficies superior e que se pueden ver y tocar
inferior del anillo con la ua, causadas por la
del piston. interferencia del resorte.

CAUSAS
* Sobrecalentamiento.
* Mala lubricacion.
* Operacin sobrecargada
EJEMPLO TIPICOS DE FALLAS
FALLAS EN LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS

CAVITACION.
Parte del agua de enfriamiento que rodea las camisas de los cilindros recibe vibraciones de este
ultimo, primero en le fase de baja presion de una vibracion el vapor saturado del agua forma
burbujas y en la fase de presion alta de la vibracion, las burbujas revientan. Con su colapso, el
agua entra a llenar el vacio y esto genera una ola de shock que se come o erode la superficie
metalica.Los sintomas aparecen como huequitos pequeos en la superficie de la pared exterior de
la camisa del cilindro que estan en contacto con el agua de enfriamiento, estos huequitos
aumentan de tamaoy profundidad hasta que penetran a la pared de la camisa del cilindro y hacen
que se rajen las paredes de la camisa.
El lado de la pared de la camisa que recibe la fuerza de empuje del piston y el lado opuesto son
lo mas susceptibles a la erosion por caviatacion, lo cual se concentra mas en las partes superiores
e inferior de la camisa.

CAUSAS
* Vibraciones anormales y excesivas en la camisa del cilindro
* Mezcla de aire(aeracion) en el agua de enfriamiento debido a que
falto llenar mas.
* Uso de un agua de enfriamiento inadecuada.
* Suciedad y materias extraas en el agua de enfriamiento
Mas especificamente, la erosion se desarrolla cuando se retarda el fluido del agua
de enfriamiento; en forma de circulos o rayos , principalmente en la parte inferior de
la camisa del cilindro o las partes del sello de la camisa del cilindro.
La suciedad producida por la erosion, tierra, agua, pelusillas, etc., tiende a retardar
el flujo del agua lo que a su vez acelera la erosion por cavitacion

Area corroida

Sello de la grieta

Anillo

CAUSAS

* Vibracion anormal de la camisa del cilindro


* Uso de agua de enfriamiento inadecuado.
* Mezcla de aire (aeracion) debido a que falta agua de enfria
miento.
* Resistor de corrosion inefectivo.
FALLAS DE LOS PISTONES
ARAAZOS
El piston esta en contacto directo con los gases de la combus y se dilata con el calor producido,
pero se contrae al ser enfriado por el aceite de motor, a traves de sus anillos. Cuando esta
funcionando, el piston se dilata y contrae continuamente, de manera que si el espacio libre u
holgura entre el piston y la camisa del cilindro se hace muy grande o pequeo, se destruira la
pelicula de aceite y el piston hara contacto de metal a metal con la camisa del cilindro,
atascandose y rayandose. Los sintomas aparecen en forma de listas de atascamiento a lo largo en
parte del piston particularmente en las areas que estan en angulo recto con el pasador del piston.

CAUSAS

* Expansion excesiva del piston debido a su sobrecalentamiento.


* Marcha subita bajo carga pesada y paradas abruptas.
* Uso de un aceite de motor inadecuado.
* Falta aceite de motor y la presion esta baja.
* Alza anormal en la temperatura del aceite del motor.
* Holgura del piston incorrecto.
* Entra polvo y materias extraas a traves del sistema de admision de
aire
RAJADURAS
Con el motor funcionando la superficie superior del piston esta sometida al alto
calor de los gases de la combustion, y tiende a dilatarse sin embargo la periferia del
piston, que esta enfriando, se resiste a la dilatacion y hace que se desarrolle tension
en el area calentada. Si esta tension sobrepasa al punto de cesion del material,
habra una deformacion plastica,y la fatiga metalica del calor y la alta temperatura
hara que se formen rajaduras.

Una rajadura que


atraviesa el piston desde
el borde de la camara de
combustion hacia la peri
feria del cuerpo del piston,
causando por la diferencia
de la temperatura en la
misma direccion

Rajaduras que se han


desarrollado como resulta
do de la tension del calor
y la presion de com
bustion causadas por la
diferencia de temperaturas
de la perte superior del
piston en la direccion
del grosor.

CAUSAS
* Sobrecalentamiento concentrado en un punto por que el
tiempo de inyeccio del combustible no esta a punto.
* Sobrecarga marchando a alta velocidad.
* Mala atomizacion del combustible inyectado.
* Exceso de combustible.
FALLAS DE LOS ANILLOS DE LOS PISTONES
Araazos en los Anillos de los pistones
Los anillos de los pistones siempre estan en contacto con la pared de la camisa del
cilindro a lo largo del eje del cilindro. En especial durante el periodo de rodaje diminutas
protuberancias en las superficies deslizables del anillo y de la camisa hacen contacto entre
si, al funcionar el motor bajo condiciones de lubricacion severa.
Si entra materia extraa del sistema de admision de aire, se destruira la capa de aceite
protectora, y se desarrollaran marcas de atascamiento.
Las fallas aparecen como araazos en toda la periferia del anillo superior y el segundo
anillo.

CAUSAS
* Aceleracion subita a alta velocidad antes de que el motor haya
pasado su periodo de rodaje o asentamiento.
* Entrada de polvo y materias extraas a traves del sistema de
admision de aire.
* Uso de un aceite de motor inadecuado.
* Rayaduras y daos en los anillos del piston.
ATASCAMIENTO DEL ANILLO DEL PISTON
Cuando se produce suciedad por alto o baja temperatura, o se
pegan matrias extraas a las ranuras de los anillos del piston, o
cuando los anillos se deforman a altas temperaturas y abrazan las
ranuras demaciado apretadamente, los anillos se atascaran.
Los sintomas aparecen en el caso de la suciedad producida por la
alta temperatura, como un atascamiento de anillo superior como
resultado de que se ha depositado suciedad de alta temperatura y
ha llenado las ranuras del anillo superior. En caso de que la
suciedad sea producida por baja temperatura, el agua y el aceite
contenidos en la suciedad se depositan en las ranuras del anillo
inferior cuendo el motor marcha a baja temperatura, haciendo que
se atasque el segmento de engrase y el anillo directamente sobre
este.

CAUSAS
* Deterioro y oxidamiento del aceite de motor.
* Intervalo demasiado largo entre cambios de aceite del
motor.
* Entran polvo y materias extraas del sistema de admision
de aire.
* Marcha a alta velocidad con sobrecarga. O, marcha a
temperatura bajas.
* Uso de combustible de mala calidad.
MOTOR
CULATAS

VALVULAS
PUNTOS DE INSPECCION PARA EL
DIAGNOSTICO DE PARTES REUSABLES

Para inspeccionar las piezas averiadas lavelas y limpielas


correctamente e inspeccionelas segn los puntos
siguientes:

Nombre de la parte Puntos de inspeccion


* Rajaduras en el area de la compuerta de la valvula
CULATA
de admision.
* Rajaduras, deformaciones

ASIENTO DE * Rajaduras en la superficie del asiento de la valvula


VALVULA * Daos y desgaste en la superficie del asiento de la
valvula

GUIA DE * Desgaste en la superficie interior de la guia de la


valvula
VALVULA * Daos en la superficie del extremo superior de la
guia de la vavula

* Daos y desgaste en la cara del vastago


VALVULA * Daos y desgaste en la ranura del pasador.
* Desgaste escalonado en la superficie superior del
vastago de la valvula.
ESTANDARDS PARA LA
DETERMINACION DE FALLAS

Clasificacion
Grado de falla
Vuelva a usar
* La falla no afecta el desempeo del motor y no
( tal cual)
causara fallas secundarias.

Use tras * La falla no afecta inmediatamente el desempeo del


reacondicionar motor pero puede causar fallas secundarias.
* La parte puede volverse a usar si se reacondiciona.

No vuelva a usar * La falla indudablemente afecta el desempeo del


motor, si se sigue usando, causara severos daos.
CULATAS DE LOS CILINDROS
DETERMINACION PARA SU USO

Ubicacion Clasificacion Grado de fallas


de fallas
Camisa del Vuelva a usar * Levemente rayada
inyector y cama
* Abolladura de 0.5mm o
ra de pre-combu
Use tras reacondicio menos de profundidad.
tion
nar * Rajaduras de 3mm o menos
de largo, discernibles con una
prueba de color.

No vuelva a usar * Abolladuras mas profundas


que las anteriores.
* Daos por derretimiento

* No se ven rajaduras.
Lumbrera
Vuelva a usar
admision
y escape.
* Las rajaduras se vuelven
No vuelva a usar discernibles usando el
metodo de prueba de color.
ASIENTO DE LAS VALVULAS
DETERMINACION PARA SU USO

Ubicacion Clasificacion Grado de fallas


de fallas
Vuelva a usar * No se encuentra rajaduras
Rajaduras en los
asientos de las Use tras reacondicio * No se encuentran rajaduras.
Valvulas. nar
* La prueba de colores
No vuelva a usar descubre rajaduras.

Abolladuras y Vuelva a usar * Leves rayaduras.


desgaste en los
asientos de las * Abolladuras de 0.5 mm o
valvulas Use tras reacondicio menos
nar * Desgaste notorio.

No vuelva a usar * Desgaste o rayadura


mayores que las anteriores.
GUIAS Y LAS VALVULAS
DETERMINACION PARA SU USO
La holgura entre la guia y el vastago de la valvula debe
determinarse de acuerdo al limite de reparaciones y los
estandares de mantenimiento.

Ubicacion Clasificacion Grado de fallas


Vuelva a usar * No se encuentra rajaduras
de fallas
Use tras reacondicio * Leves rayaduras
nar * Leves desgaste escalonado
Vastago de la
No se puede sentir con la ua.
valvula
No vuelva a usar * Rayaduras o desgaste
mayor al anterior.

Vuelva a usar * Asperezas o desgaste


escalonado que no se pueda
sentir con la ua.
Use tras reacondicio
Vastago de la nar * Rayaduras o desgaste que
valvula(extremo). no se puede sentir con la ua.
No vuelva a usar
* Rayaduras de 0.3 mm o
mas o daos mayores a los
anteriores.
Vuelva a usar
* Ni astillado, rajaduras, ni
derretido.
Use tras * Ni astillado, rajaduras ni
reacondicionar canales.
Cara de la * Astillados discernibles o
Valvula No vuelva a usar canales y rajaduras
descubiertos con una prueba
de color.
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* Leves rayaduras y corrosion en la superficie del fondo
de la culata.

CAUSAS

* Polvo y materias extraas que entran con el aire de


admision.

Ojo: La corrosion la causan los gases de combustion y la humedad, etcU n


poco de corrosion no presenta problema alguno.
USE TRAS REACONDICIONAR
SEALES DE LAS FALLAS
* LEVES ABOLLADURAS Y RAYA DURAS DISCERNIBLES.

CAUSAS
* Polvo y materiales extraas que entran con el aire de
admision

Metodos de reacondicionamiento
* Corregir las abolladuras con papel de lija y vuelva a usar.
USE TRAS REACONDICIONAR
SEALES DE LA FALLAS

* La superficie inferior de la culata tiene leves abolladuras y


rayaduras (de 0.3mm o menos de profundidad).

CAUSAS

* Exceso de combustible, motor sobre_marchando, etc. Lo que


daa la valvula y el asiento de la valvula, y piezas metalicas
flojas que causan fallas secundarias.
* Materias extraas en la admision de aire.

METODO DE REACONDICIONAR
* Remueva las rebabas, etc., con lija y vuelva a usar.
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS

*Abolladura grandes y profundas(0.3mm o mas de


profundidad) en la superficie del fondo.

CAUSAS
* Partes pequeas o piezas rotas en el cilindro que han
causado daos secundarios al pegar contra la superficie del
fondo de la culata.
USE TRAS REACONDICIONAR
SEALES DE LAS FALLAS
* El area que rodea al orificio del inyector de combustible tiene finas
rajaduras (de menos de 3.0mm de largo) discernibles solamente
con la prueba de color.

CAUSAS.
* Sobrecalentamiento(funcionamiento con menos enfriador del
necesario)
* Exceso de combustible
* Tiempo de inyeccion incorrecto
* Parada subita del motor
* Pelusillas del agua recolectadas en la superficie inferior de la
culata.
* El depurador de aire esta obstruido.

METODO DE REACONDICIONAMIENTO
* Despues de reacabar el area rajada con un pequeo pilidor,
termine con lija y vuelva a usar la culata.
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* Aparecen rajaduras(de 3.0 mm o mas de largo)
alrededor de la camara de combustion cuando se
hace la prueba de color.

CAUSAS
* Sobrecalentamiento
* Exceso de combustible
* Tiempo de inyeccion incorrecto
* Paradas subitas del motor
* Pelusillas del agua recoletadas en la superficie
inferior de la culata.
* El depurador de aire esta obtruido.
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
*Las rajaduras y el oxido se pueden ver alrededor de las
lumbreras de las valvulas.

CAUSAS

* Entra agua al cilindro

ojo: Cuando entra agua al cilindro, revise cuidadosamente el area del


asiento, visualmente y tambien haciendo una prueba de color
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* Se observan rajaduras dentro de la lumbrera de admision de
aire o lumbrera de escape.

CAUSAS

* Los pernos de la culata estan demasiado apretados.


* Sobrecalentamiento
* Exceso de combustible
* Tiempo de inyeccion incorrecto
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS

* Aparecen rajaduras finas en la superficie interior del asiento


de la valvula cuando se aplica la prueba de color.

CAUSAS

* Contacto malo entre la valvula y el asiento de la


valvula(pasos de gases de escape).
* Fuga de agua alrededor de la camisa del inyector.
* Fuga de agua del area del postenfriador.
VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS

* La cara de la valvula se asienta


bien y solo se ve desgaste leve.
USE TRAS REACONDICIONAR
SEALES DE LAS FALLAS
* La cara de la valvula se asienta bien pero el
desgaste visible es considerable.

CAUSAS
* Desgaste normal causado por el uso durante largo
tiempo.

METODO DE REACONDICIONAMIENTO
* Vuelva a pulir la cara de la valvula y reuse la parte.
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* Aparecen rajaduras finas en el area de la cara de la valvula
cuando se hace la prueba de color.

CAUSAS

* La valvula ha mordido materias extraas.


* La luz de la valvula es excesiva
* Exceso combustible
* El motor sobrecalienta
* Tiempo de inyeccion incorrecto
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* En la cara de la valvula aparecen una astilladura y
rajadura grandes.

CAUSAS
* La valvula ha mordido materias extraas
* La holgura de la valvula es excesiva.
* Exceso de combustible
* Tiempo de inyeccion incorrecto.
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* La superficie del fondo de la cabeza de la valvula se ha
deformado, y esta concava.

CAUSAS
* Sobrecalentamiento
* Motor sobremarchando
* Exceso de combustible.

Ojo: Aun una pequea deformacion de la superficie del fondo de la cabeza de la


valvula la hace inutil.
VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS
* La superficie exterior del vastago de la valvula tiene unas
pequeas bandas de desgaste en forma de anillo, sin
embargo, cuando se pasa la ua por encima de ellas, no
se siente el desgaste.

CAUSAS
* Entrada de materias extraas por el sistema de admision
de aire.
* Acumulaciones de carbon en las guias de la valvula.
* Holgura excesiva o mala concentridad entre el vastago y
la guia.
USE TRAS REACONDICIONAR
SEALES DE LAS FALLAS
* La superficie exterior del vastago tiene anillos de desgaste, y
se ve el desgaste escalonado pero no se siente al pasarle la
ua por encima.
CAUSAS
* Se ha mezclado agua y/o combustible con el aceite de motor,
y sus propiedades se han deteriorado.
* Entrada de materias extraas a traves del sistema de
admision de aire.
* Holgura excesiva o mala concentricidad entre el vastago y la
guia.
METODO DE REACONDICIONAMIENTO
* Termine suavemente el desgaste escalonado con una lija de
grado fino.
* Revise si la guia muestra seales de averia y si es necesario
cambiela.
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* La superficie exterior del vastago de la valvula tiene anillos
de desgaste, y ademas, finas rayaduras a lo largo del eje del
vastago. Los anillos se sienten al pasarles la ua
CAUSAS
* Materias extraas que entran a traves del sisitema de
admision de aire.
* Acumulaciones de carbon sobre las guias de las valvulas.
* Holgura excesiva o mala concentricidad entre el vastago y la
guia.

Ojo:Cambie tambien la guia de la valvula


NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* Se puede ver la corrosion en las superficies del vastago de
la valvula y la cabeza de la valvula.

CAUSAS
* Uso de combustible de mala calidad conteniendo azufre.
* Uso de aceite pesado o combustible mezclado con el aceite.

Ojo:Revise el combustible y use combustible recomendado .


NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* La parte de la valvula con la hendidura tiene anillos de
desgaste y en parte parece que se ha atascado.

CAUSAS
* Motor sobremarchado repetidamente.

Ojo:Las anomalias en el area de la hendidura inutilizan la parte.


VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* La superficie superficie del vastago muestra leves
seales de desgaste.

CAUSAS
* Obstruccion en la linea de engrase de la culata.
* Sobrecalentamiento (a temperaturas anormalmente altas
del aceite del motor)
* Sobrecarga en la superficie superior del vastago por
culpa de la sobremarcha.
USE TRAS REACONDICIONAR
SEALES DE LAS FALLAS
* La superficie superior del vastago tiene rayaduras muy
llanas.
CAUSAS
* Obstruccion en la linea de engrase de la culata.
* Sobrecarga en la superficie superior del vastago por culpa
de la sobremarcha.
METODO DE REACONDICIONAMIENTO
*Vuelva a terminar esmerilando la superficie superior del
vastago y uselo otrs vez.Sin embargo, sera posible volverlo
a usar solamente si queda el borde biselado.
* Si las rayaduras son menos profundas que las de la foto,
bastara con pulirlas con una lija.
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* La superficie superior del vastago de la valvula muestra
desgaste y rayaduras bastante profundas.

CAUSAS

* Obstruccion de la linea de engrase de la culata


* Sobrecarga de la superficie superior del vastago debido a la
sobremarcha del motor.
EJEMPLO TIPICOS DE FALLAS
FALLAS DE LA CULATA
FORMACION DE RAJADURAS
Mala combustion debido al exceso de combustible, mala
regulacion de inyeccion al igual que enfriamiento inadecuado o uso
de agua sucia que sobrecalentara la camara de combustion de la
culata, y por tanto inducira la formacion de rajaduras.
Normalmente, la mayoria de las rajaduras se abren alrededor de
las lumbreras de la valvula y el orificio de inyeccion; osea, las
areas mas expuestas a calor excesivo.

CAUSAS
* Sobrecalentamiento
* Tiempo de inyeccion incorrecto
* Exceso de combustible
* Fugas de agua a la camara de combustion

Ojo:Para inspeccionar las fugas de agua, use un probador hidraulico de culatas.


Fallas causadas por Materiales Extraas
Las fallas secundarias resultan de cuando entran materias
extraas a traves de la admision de aire y daan la valvula y el
asiento de la valvula, cuyas partes rotas son golpeadas por la culata
y la superficie interior de la culata.

CAUSAS

* La valvula se cae
* El asiento de la valvula se cae
* Entran materias extraas por el
sistema de admision
* Daos al turbocargador o
impulsor del soplador
Formacion de rajaduras en el asiento de la valvula

Mala combustion debido al exceso de combustible, tiempo de


inyeccion incorrecto, enfriamiento inadecuado o uso de agua sucia que
causaran sobrecalentamiento. Ademas, se depositara carbon entre el
asiento de la valvula y la cara de la valvula, y causara rajaduras y
desgaste anormal

CAUSAS
* Entran materias extraas por el sistema de admision
* Sobrecalentamiento
* Exceso de combustible
* Entra agua a la camara de combustion
Fallas de las valvulas
Derretimiento de la valvula y formacion de rajaduras
La cara de la valvula se puede derretir por que debido al exceso
de combustible o a tiempo de inyeccion incorrecto hubo
sobrecalentamiento rapiodo y excesivo. Ademas, pueden resultar
las rajaduras y el desgaste anormal por que pasa materia extraa a
traves de la admision de aire, o por que se alojan depositos de
carbon entre la valvula y su asiento

CAUSAS
* Se mesclan materias extraas con el aire de admision.
* Exceso de combustible.
* Tiempo de inyeccion incorrecto
Desgaste anormal del Vastago de la Valvula
El desgaste anormal y el atascamiento pueden resultar de la
mezcla de suciedad, agua y combustible en el aceite de motor, lo
que baja susu propiedades de lubricacion y su viscosidad y a su vez
hace que los metales se froten entre si, ocasionando este tipo de
falla

CAUSAS
* Materias extraas mezcladas con el aire de admision.
* Fugas de agua y combustible.
* Falta aceite de motor.
MOTOR

CIGEAL
COJINETES
PUNTOS DE INSPECCION PARA EL
DIAGNOSTICO DE PARTES REUSABLES

Para inspeccionar las piezas averiadas lavelas y


limpielas correctamente e inspeccionelas segn los
puntos siguientes:

Nombre de la Puntos de inspeccion


parte * Rajaduras, desgaste y decoloracion en la
parte del muon.
* Rajaduras en la parte del filete.
* Desgaste estriado en la superficie de
CIGUEAL contacto con el sello.

* Desgaste y rayaduras en la superficie del


cojinete.
* Corrosion sobre la superficie del cojinete.
* Descascaramiento de la superficie del
cojinete.
COJINETES * Daos y desgaste en la superficie de
acoplamiento y metal de empuje.
CULATAS DE LOS CILINDROS
DETERMINACION PARA SU USO

Ubicacion Clasificacion Grado de fallas


de fallas
Vuelva a usar * Rayaduras o desgaste que
no se sientan con la ua.
Daos en el
muon Use tras * Rayaduras discernibles
reacondicio que se sientan con la ua.
nar
* Otros daos que no sean
No vuelva a usar las anteriores(rayaduras
profundas y severas).

* No hay decoloracion.
Vuelva a usar
Decoloracion * Decolorado
del No vuelva a usar
muon. * No hay rajaduras.
Vuelva a usar
* Esta rajado
Rajaduras en la No vuelva a usar
parte del filete * Desagaste en zanjas que
Vuelva a usar no se sienta con la ua.

Desgaste en * Desgaste discernible en


Use tras
zanjas en la zanjas y rayado, que se
reacondicio
superficie de sienta con la ua
nar
contacto con el
sello
COJINETES DE BANCADA Y DE BIELAS
DETERMINACION PARA SU USO

Ubicacion Clasificacion Grado de fallas


de fallas
Vuelva a usar * Queda mas del 80% de la
Desgaste en la capa superpuesta.
capa
superpuesta No vuelva a usar * Queda menos del 80 % de
la capa superpuesta.

Vuelva a usar * Rayaduras a lo largo de la


Daos en la circunsferencia que no se
superficie del siente con la ua.
cojinete.
No vuelva a usar * Rayaduras mas fuertes
que las anteriores.

Vuelva a usar * No hay corrosion


Corrosion
No vuelva a usar * Puede verse la corrosion.

Vuelva a usar * No hay descaacaramiento


Descascara
miento
No vuelva a usar
* Puede verse el
descascaramiento.
CIGUEAL

NO VUELVA A USAR
SEALES DE FALLAS

* Pueden verse finas rayaduras, pero


no se sienten con las uas.
USE TRAS REACONDICIONAR
SEALES DE LAS FALLAS
* Rayaduras delgadas que se puedan sentir con la ua.

CAUSAS
* Polvo y materias extraas que han entrado
* Mantenimiento incorrecto del aceite.

METODO DE REACONDICIONAMIENTO
* Pulir
USE TRAS REACONDICIONAR
SEALES DE LAS FALLAS
* Rayaduras delgadas que se sienten con la ua

CAUSAS
* Polvo y materias extraas que entran.
* Mantenimiento incorrecto del aceite

METODO DE REACONDICIONAMIENTO
* Pulir
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS

* Rajaduras a lo largo de la circunsferencia del filete


NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* Puede verse la coloracion que indica que se ha quemado, y
daos por el derretimiento.

CAUSAS
* Marcha con sobrecarga
* Aceite deteriorado
USE TRAS REACONDICIONAR
SEALES DE LAS FALLA
* Desgaste en zanjas en la superficie de contacto con el sello
que puede sentirse con la ua.

METODOS DE REACONDICIONAMIENTO
* La parte de contacto entre el eje del cigeal y el labio del
sello se puede mover empujando el sello.
* Insertar el manguito
* Soldar y pulir.
-Los metodos de reacondicionamiento varian en los modelos del motor debido a la
variacion de la construccion de las piezas.
COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS

VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* La capa superpuesta esta parcialmente desgastada y esta
expuesta la capa de la aleacion metalica.

CAUSAS
* Desgaste normal
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* El area entera de la capa superpuesta esta desgastada y
esta expuesta la capa de kelment

CAUSAS
* Desgaste causado por la marcha anormal durante largo
tiempo.
VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* Rayaduras delgadas a lo largo de la circunferencia que no
se sienten con la ua.

CAUSAS

* Presenciade mucho polvo fino.


VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* Rayaduras delgadas a lo largo de la circunferencia que no
se sientan con la ua.

CAUSAS
* Presencia de mucho polvo fino
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* Corrosion.

CAUSAS
* Aceite deteriorado por que no se ha dado el
mantenimiento correcto.

* Se ha usado aceite de mala calidad.


NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* Corrosion

CAUSAS
* Aceite deteriorado porque no se la ha dado el
mantenimiento correcto.

* Se ha usado aceite de mala calidad.


NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* La capa superpuesta se esta
descascarando.

CAUSAS
* Cavitacion en la capa de aceite
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* La aleacion metalica esta descascarada.

CAUSAS
* La capa de la aleacion metalica esta deformada
con rayaduras causadas por las particulas extraas
que han entrado y se ha descascarado por la fatiga
causada por sobrecargas parciales.
NO VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLAS
* Hay un desgaste circular parcial en la parte superior
del metal.

CAUSAS
* Particulas extraas entre la parte posterior del
cojinete y el orificio que se quedaron durante el
ensamblaje.
VUELVA A USAR
SEALES DE LAS FALLA
* Se nota un patron negro y azul.

CAUSAS
* Presencia de agua y/o compuesto anticongelante en
el lubricante.
EJEMPLOS TIPICOS DE FALLAS
CIGEAL
Atascamiento
La superficie de metal hace contacto debido a que se
ha deteriorado la pelicula de aceite y se puede ver
que se ha atascado por exceso de calor.

CAUSAS
* Falta de aceite lubricante.
* Disminucion de la vicosidad del aceite lubricante.
* Deterioro de la pelicula de aceite por suciedad.
* Deterioro del aceite lubricante.
* Uso de aceite inadecuado
Rayaduras causadas por particulas de
suciedad

CAUSAS
* En caso de que se haya cambiado el
aceite, se ha agregado otra substancia.
* Mantenimiento inadecuado del filtro de
aceite.
* La parte no se ha limpiado bien al reensamblarla.
COJINETES DE BIELAS Y BANCADAS

Descascaramiento de la superficie del


cojinete
Rajaduras causadas porque el cojinete se ha fatigado al
recibir sobrecargas parciales debido a que la carga ha sido
excentrica y se pueden ver partes descascaradas
diseminadas por la superficie del cojinete.

CAUSAS
* Sobrecarga parcial a traves de la carga excentrica(debido a
que se ha doblado el cigeal o una biela o que la caja del
cigeal se ha alineado mal).
* Sobrecarga parcial por rayaduras debidas a particulas
extraas.
* Sobrecarga causadas por la combustion anormal del motor.
Incrustacion de particulas extraas
Daos por rayaduras y marcas de incrustaciones causadas
por la entrada de polvo particular extraas.

CAUSAS
* No se ha limpiado el motor suficientemente
* Astillas metalicas causadas por el desgaste anormal de las
partes del motor (piston, camisa del cilindro, valvula y otras
partes moviles).
* Uso de aceite lubricante deteriorado, productos creados por la
corrosion y la combustion anormal.
* Entrada de polvo desde afuera junto con el aire admitido que
ocurre por la mala filtracion.
* Entra polvo directamente del exterior o junto con el aceite
lubricante debido a que el almacenamiento fue negligente o
no se hizo bien el cambio de aceite.
Deterioro de la pelicula de aceite
(Atascamiento)
Puede verse un avance considerable en el atascamiento que
ocurrio porque se rompio la pelicula del aceite, que no tenia la
viscosidad necesaria, por lo que se derritieron las superficies
del cojinete y del eje.

CAUSAS
* Suministro insuficiente de aceite.
- El orificio de engrase se ha obstruido por mal
ensamblaje o por la entrada de particulas
extraas.
- Falta aceite en el carter.
- Bomba de aceite ineficiente.
- Se ha obstruido el filtro de aceite y la valvula
de derivacion, por lo que no le llega suficiente
aceite.
* Descontinuacion de la pelicula de aceite por particulas
extraas.
Continua causas

* Descontinuacion de la pelicula de aceite por


disminucion en la vicosidad del aceite.
- Disminucion de la viscosidad por mezcla con
aire o combustible.
- Disminucion de la viscosidad debido a un
aumento anormal de la temperatura del aceite.

* Uso incorrecto de aceite lubricante.


(Se ha usado aceite con poca viscisidad durante
el verano, etc.)
* No se hace la operacin de calentamiento por suficiente
tiempo.

* Holgura de engrase insuficiente.


- Holgura incorrecta por mal alineamiento
- Holgura incorrecta porque el esta torcido.
- Holgura incorrecta porque el cojinete se triturado y
deformado
Adhesion de Objetos extraos en el metal del dorso

Puede verse un desgaste parcial en la superficie del


cojinete debido a que se han quedado particulas de
suciedad inmoviles entre el dorso del cojinete y el orificio.
El patron genaralmente aparece en el dorso de acero.

CAUSAS

* Particulas de suciedad entre el dorso del cojinete y el


orificio que entran durante el ensamblaje.
Doblamiento del Cigeal

Puede verse desgaste especialmente en un par de los


cojinetes del centro.

CAUSAS

* Se ensambla un cigeal torcido.


* Vibracion desequilibrio de los engranajes y el tren
de potencia.
* Regulacion incorrecta del damper de vibracion.
CAVITACION
Astilladura o erosion en un punto, aparente en la
mitad descargada del cojinete ( los cojinetes
superiores de bancada e inferiores de biela) debido a
una descontinuacion de la pelicula de aceite.

CAUSAS
* Fluctuacion abrupta del espesor de la pelicula de aceite
cuando se tuerse el eje que esta rotando.(Fluctuacion de
presion.)
* Mezcla de burbujas de aceite causadas por el mal
funcionamiento de la bomba de aceite.
LAS FALLAS Y SUS CAUSAS

En las partes esenciales de un motor, el piston en


particular esta sometido afuerzas compresivas,
altas temperaturas y una alta presion de explosion
a traves de su combustion, y se desliza
repetidamente hacia y abajo a una velocidad
utilizando la camisa del cilindro como guia.

Las fallas son el resultado de multiples causas, y


el mantenimiento de l aceite lubricante y el agua de
enfriamiento, y la operacin y mantenimiento
correcto del motor son factores esenciales para
evitarlos.
ACEITE LUBRICANTE

Las superficie deslizantes de las partes del motor


son lubricadas, enfriadas, limpiadas y selladas por
el aceite lubricante. Sin embargo, a medida que
avanza la oxidacion del aceite, con las temperaturas
altas a las que esta expuesto, el paso de los gases
de la combustion hacia el carter que manchan el
aceite, o la mezcal del agua conel combustible, etc.,
hara que caiga la viscosidad del aceite o se
deterioren sus propiedades como lubricante.

Ademas la seleccin del tipo de aceite de motor mas


adecuado para la temperatura ambiente es de gran
importancia. Si la viscosidad es demasiado alta, el
resultado sera que va a ser dificil arrancar o se va a
perder friccion, mientras que si es demasiado baja ,
la pelicula de aceite se desintegrara y haran contacto
los metales, lo que conlleva problemas tales como
atascamiento.
AGUA DE ENFRIAMIENTO

La pared exterior de la camisa del cilindro esta


rodeada por una camisa de agua, que enfria la
camisa del cilindro y evita que suba la temperatura
de la camara de combustion.

Si se usa agua de enfriamiento inadecuada, agua


dura o corrosiva, o si la cantidad del agua de
enfriamiento no alcanza, o la funcion del resistor
de corrosion se ha deteriorado, se creara pelusillas
u oxido y bloqueara el flujo del enfriador, con lo
que se hara ineficiente el enfriamiento y habra un
sobracalentamiento que eventualmente causara
picaduras, cavitacion y erosion.
ENTRADA DE AIRE (POLVO)

Los equipos de construccion por lo general


operan bajo condiciones de polvo extremas, por lo
que siempre se recurre a remover el polvo con un
depurador de aire y un filtro.

Si se rompe el elemento del depurador de aire , se


daan los empaques del sistema de admision de
aire, se aflojan las abrazaderas, etc.

Entrara polvo al motor, el cual a su vez daara la


pelicula de aceite del anillo y la superficie
deslizante, y araara y pegara los segmento.
OPRACION DE LA MAQUINA

Al funcionar el motor, debe permitirsele suficiente


tiempo para calentarse, y debe tenerse cuidado de
que se mantengan la presion de aceite y
temperatura correctas.

Ademas , bajo velocidades altas y cargas pesadas,


debe evitarse parar o acelerar abruptamente.

A menos que haya pasado el periodo de rodaje del


motor, no intente jamas el acelerar el motor u
operarlo bajo condiciones arduas, por que sino los
pistones de los cilindros y otras partes deslizantes
que todavia no tienen holgura funcionaran a
velocidades altas, lo que las atascara y daara.
FIN

GRACIAS POR SU ATENCION