Eee tes -, Gib *. tse, (SLE Ve 9 samen aca TPS: : eda CP otro . Fy! | Spates im : Vers ae Foeg peaeeerptne teeny oie 5g apassangn St eemesases coe SanJosé Sanchez Real LA FISICA DE LA BICICLETA EDICIONES DE LA TORRE MADRID 1988José Sanchez Real, Doctor en Ciencias Quimicas y dedicado a la ensefianza desde 1940, ha desarrollado sus actividades en todos los niveles. Fue en la Facultad de Ciencias de la Universidad de Gra- nada, profesor ayudante, auxiliar y encargado de la catedra de Fisica. Posteriormente Catedratico de Instituto de Bachillerato, de Formacién Profesional y de Magisterio. Los ultimos afios, hasta su jubilacién, fue Catedratico en Diddctica de Fisica y Quimica, hoy de las Ciencias Experimentales, en la Escuela Uni- versitaria del Magisterio de Valencia. Sus publicaciones, articulos, cursos y actividades en el campo de la Diddctica Ienan apretadamente casi medio siglo de expe- riencia y aprendizaje, en el dificil y apasionante arte de la trans- misién de la Ciencia. Proyecto Didactico Quirén, n.° 8 © Del texto: José Sénchez Real, 1978, 1984 y 1988 De esta edicién: Ediciones de la Torre Espronceda, 20 - 28003 Madrid Tel: (91) 442 77 93 Primera edicién en Proyecto Didactico Quirén: noviembre, 1988 ET Index: 11.208 ISBN: 84-86587-39-5 Depésito legal: M.11.561-1988 Impreso en Espafia/Printed in Spain Talleres Graficos Pefialara, S. A. Fuenlabrada (Madrid)INDICE GENERAL Prélogo de la presente edicién 13 Introducci6n ............se eee ee 17 El equilibrio en la bicicleta 19 Leyes de la Estatica. Condicién de equilibrio 19 Caracteristicas del peso. Centro de gravedad 19 Determinacién del centro de gravedad 20 ‘Composicién de fuerzas. Resultante . 23 Fuerzas concurrentes . 23 Fuerzas paralelas 24 Ciclista en posicién de paseo 26 Ciclista en posicién de carrera 27 Aumento de Ja estabilidad ... . 28 El equilibrio en movimiento 30 Equilibrio en las curvas ...... 33 Equilibrio a marcha lenta . 34 Descomposicién de fuerzas en la bicicleta 35 Fuerzas que soportan las ruedas 35 Par de fuerzas 40 Aplicacién de pares en la bicicleta 41 Momentos equivalentes 42 Transmisién del movimiento en la bicicleta 45 Relacién plato-pifién .... 45 La dindmica en la bicicleta_. 47 Ley de la inercia A 47 Ley de la fuerza y la aceleracion 47 Ley de la accién y reaccién . 48 Frenados y aceleraciones .... 48 El trabajo en la bicicleta ... 51 Representacién grafica .. 52Potencia . Energia . Energia cinética de traslacion Energia cinética de rotacién .. La bicicleta como m4quina compuesta Platos y pifiones. Polea ........ Pedales, bielas y plato. Torno Combinaciones de platos y pifion Cambio de velocidades ... Desarrollo de la bicicleta Freno-palancas ......... Otras maquinas. Tornillo El rendimiento en la bicicleta . Trabajo perdido. Energia cinética de rotacién Trabajo perdido. Rozamientos Patinaje .........seceeceee eee Trabajo perdido. Vibraciones Trabajo perdido. Cadena Trabajo perdido. Resistencia al aire Utilidad del rozamiento en la bicicleta En el movimiento En los frenos .. En la «dinamo» .. Otros efectos del rozamiento . El calor y la temperatura en la bicicleta . Propagacion ........c.00es006 Elevacién de la temperatura Variaciones en las dimensiones . La elasticidad en la bicicleta EI sillin La elasticidad de los gases . La presién y los gases en la bicicleta Contacto de la ruedas Propiedades de los gases . Movilidad de las moléculas Bomba de aire ............. Presi6n del aire en la camara Variacién de la presién .. Expansibilidad. Valvulas . Comprensibilidad. Elasticidad .. Presion y volumen, Ley de Boyle y MariotteLa actistica y la éptica en la bicicleta ........0...0..c0eecveeeeeees Medios aciisticos Medios dpticos Reflexion de la luz Refraccién de la luz Angulo limite El captafaros La electricidad en la bicicleta Produccién de la corriente . Intensidad y resistencia. Ley de Ohm Circulacién de la corriente Magnetismo inducido . Magneto, no dinamo Clase de corriente producida .. Transformacién de la corriente en luz Colofén . Bibliografia reciente .Prélogo de la presente edicién En 1963, el Centro de Orientacién Didactica del Ministerio de Educacién Nacional convocé un concurso entre profesores de Ensefianza Media para premiar el mejor trabajo que se presentara bajo el titulo La Fisica de la Bicicleta. E] trabajo que se tiene en las manos es el que consiguié el primer premio. En su presentacién se decia: «Millones de seres humanos utilizan la bicicleta para desplazarse, como medio de acudir al trabajo, como distraccién, sin tener conocimiento de las bases cientificas de su construccién y funciona- miento y, sin embargo, se puede decir que, desde el manillar hasta el captafa- ros no hay pieza o accesorio que no tenga su fundamento en un determinado punto de la Fisica. Por esta raz6n, nada mejor que hacer ver a los jévenes estudiantes, los que estan en la edad de la bicicleta, que ésta puede ser ademas de un medio de trasladarse, un instrumento que ayude a fijar los conocimientos recogidos en clase o en el texto, y un aparato experimental que permita comprobar muchas de las conclusiones fisicas adquiridas por otros caminos. Ademas, si todo el que usa la bicicleta conoce bien su teoria y base cienti- fica, la podra utilizar, reparar y conservar mejor. Los inventores que con su ingenio o trabajo han hecho, directa o indirec- tamente, un bien a la Humanidad, han recibido de una u otra forma muestras de agradecimiento. No sé si el inventor o los inventores de la bicicleta, Sivrac, Michaux, Rousseau, tienen un monumento en alguna ciudad, pero si estoy seguro de que lo tienen en el corazén de todos los hombres que, gracias a ella, pueden acudir a su trabajo, o pasear tranquilamente en un rato de descanso. Sean, pues, estas lineas mi modesto tributo a todos los que han hecho posible la bicicleta». E| texto era experimental en muchos sentidos. Se intentaba con él romper viejos moldes y abrir nuevos caminos y, como todo proyecto ambicioso y en cierto modo revolucionario, fue inutilizado por las circunstancias. Hoy, den- tro de las nuevas pautas de la educacién que propugnan por un aprendizaje activo, espero que halle el cauce adecuado para su aplicacién. E] texto se concibié y se concibe como germen o boceto en el que, sobre una m4quina (o mecanismo) de uso generalizado, que es la adecuada a una iniciacién en el conocimiento de la Ciencia, se inserten unos conocimientos basicos de Fisica, y las ideas recogidas se presentan para que los docentes las 13desarrollen, experimenten y mejoren con otras que el uso del texto les induzca. Este esta concebido, pues, como una herramienta de trabajo para el alumno y profesor. Con ese objeto se realizaron sendas experiencias de edicién (en 1978, a través del I.C.E. de la Universidad Politécnica, y en 1983, por la Escuela Uni- versitaria de Magisterio, ambas de Valencia), con la finalidad de recoger opi- niones, criterios e iniciativas de los sectores docentes que pudieran estar inte- resados en su uso. En esta labor de mejora del texto, debo destacar el de la Doctora Maria Angeles Febrer Canals, compafiera de investigacién durante afios en el Departamento de Quimica Organica de la Universidad de Barce- lona, y compafiera también hoy en la docencia, que con extraordinario celo profesional, y la vista puesta en el alumno, me hizo llegar sus atinadas obser- vaciones. Gracias amiga. La actual edicién, integrada en el Proyecto Didactico Quirén, ha incorpo- rado, pues, una serie de mejoras. No es que en los afios transcurridos hayan cambiado los fundamentos teéricos de la bicicleta, ni que las técnicas esencia- les desarrolladas en ella sean otras, sino que la Ciencia en su continuo creci- miento va fijando unas lineas que muchas veces es necesario aceptar, como es en la Fisica el establecimiento del Sistema Internacional de Unidades. Aunque s6lo fuera esto habia que repasar el texto. Pero al mismo tiempo, dado el interés que se manifiesta por el tema ya que son muchas las personas que dedicadas a la ensefianza de la Fisica se han dado cuenta de la gran ayuda que puede prestar la bicicleta al que se inicia en el conocimiento de aquélla, era necesario reafirmarlas en su posicién y mostrarles que no van equivocados y que el conténido del libro, nacido de una inquietud didactica, merece consi- derarse con detencién. La Fisica de la bicicleta hace ya mucho tiempo que esta intentando rodar por todos nuestros caminos, pero a la vista de los obstaculos que encontraba en su marcha —cost6 quince afios que pudiera salir a la luz— estuve tentado, en un momento dado, de ofrecer desinteresadamente su texto a un pais extranjero en donde supieran valorarlo, porque resulta que incluso en los lugares en que la bicicleta no es la herramienta vital para el trabajador, se utiliza la maravillosa maquina como medio para hacer que la adquisicién de conocimientos fisicos sea mas facil y amena para el estudiante. He afiadido, pues, un capitulo en el que recojo los ultimos trabajos espe- ciales publicados en el extranjero sobre el tema y la bibliografia reciente, cap{- tulo que serviré para: estimular a los convencidos, informar mejor a los inde- cisos y ganar para la causa de la bicicleta a los que, prudentes, antes de actuar, prefieren oir el testimonio foraneo. Quizd, haya que pensar sino habra llegado el momento de cambiar el concepto indigena actual de renovacién pedagdgica. Por ultimo se aprovecha la ocasién para redactar de nuevo el apartado sobre el calor y presentar un indice detallado de materias, que facilite la con- sulta del texto. 14Todo esto sin que se pierda el objetivo inicial que sigue siendo el de consi- derar ¢l texto, en claboracién, abierto a todas las sugerencias didacticas y a las aportaciones que puedan enriquecerlo con los resultados que se obtengan en el aula de utilizar las ideas que aqui se exponen en forma elemental, presen- tando y planteando cada capitulo a través de unas actividades y desarrollan- dolo a través de otras, en las que la bicicleta sea el soporte de la iniciativa y creatividad del lector. No hay duda que la bicicleta puede hacer mas facil la dura y noble tarea diaria de ensefiar Fisica. Valencia 1988. José SANCHEZ REALaa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.Por esta misma razén, porque el conocimiento cientifico que se pretende dar rozaba la frontera del conocimiento vulgar, las magnitudes se expresaron, en un principio, en unidades del sistema técnico, mas divulgadas. No se ha creido conveniente darle mds extensién al tema. La Fisica tiene en la bicicleta muchas mas aplicaciones que las que se desarrollan en el texto y que quedan para otra ocasi6n: la forma del cuadro, su estructura tubular, la forma de la llanta, el montaje de los radios, la resistencia de los materiales utilizados..., en todo esto y en mas la Fisica esta presente en la bicicleta, pero con lo expuesto a continuacién creo que se ha conseguido lo que se pretendia: hacer que la bicicleta sea més conocida y mds apreciada; pero como en 1967 Espafia resolvié adoptar y declarar de uso legal el Sistema Internacional de Unidades (SI), y se hizo de ensefianza obligatoria, en el nivel que correspon- diera, en todos los centros docentes (Ley 88/1967, art. 4.°), las unidades utili- zadas seran las del SI.El equilibrio en la bicicleta Leyes de la estética. Condicién de equilibrio.—Caracteristicas del peso. Centro de gravedad.—Determinacién del ceniro de gravedad.—Compo- sicin de fuerzas. Resultante.—Fuerzas concurrentes.—Fuerzas parale- las.—Ciciista en posicién de paseo.—Ciclista en posicion de carrera.— Aumento de la estabilidad.—El equilibrio en movimiento.—Equilibrio en las curvas.— Equilibrio a marcha lenta. Lo primero que se ha de hacer cuando se tiene una bicicleta es aprender a mantenerla en equilibrio. En equilibrio en todo momento: cuando se tenga guardada, cuando se vaya sobre ella, cuando haya que dejarla aparcada. El equilibrio se estudia en Fisica como una consecuencia de lo que pasa cuando concurren sobre un cuerpo fuerzas cuyos efectos se anulen. Leyes de la Estatica. Condicién de equilibrio Se comprende que una fuerza sola que actue sobre un punto material, 0 mejor sobre un cuerpo, produciré algo: un desplazamiento si el cuerpo se puede mover, o una deformaci6n si es elastico, y si nada de esto ocurre se deduce que alli, cn realidad, cxiste otra fuerza que como ha anulado a la primera es sefial de que es igual y opuesta a ella. Es decir, que para que tengamos el equilibrio es necesaria la concurrencia de por lo menos dos fuerzas, iguales y opuestas; igual magnitud, o sea, igual intensidad, valor numérico o médulo, igual direccién y sentidos opuestos. De momento vamos a considerar sélo esta condicién de equilibrio. Cojamos, pues, una bicicleta y vamos a intentar mantenerla en equilibrio; es una operacién dificil. Sabemos que el peso es la fuerza de atraccién gravita- toria de la Tierra sobre la bicicleta. Es necesario, pues, para el equilibrio, que la fuerza que actia siempre sobre la bicicleta, el peso, se encuentre con otra igual, de la misma direccién y opuesta, que es la reaccién del suelo sobre el que se apoya. Caracteristicas del peso. Centro de gravedad Necesitamos, pues, conocer las caracteristicas del peso. Vamos a determi- narlas aunque sélo sea sobre el papel, para hacerlo practicamente en la pri- mera ocasién que se presente. Las caracteristicas de la fuerza, peso, son: intensidad, direccidn, sentido y punto de aplicacion. 19Colguemos del gancho de una balanza de resorte lo suficientemente fuerte —dinamémetro— la bicicleta. El valor que se obtenga seré la magnitud o intensidad del peso, que suele variar entre 6 y 8 kilos —58,8 y 78,4 newtons— para las bicicletas de pista, 9 y 11 kilos —88,2 y 107,8 newtons— para las de carreras y 14 y 18 kilos —137,2 y 176,4 newtons— para las deportivas y de turismo. La direccién en que actiia el peso es la vertical y el sentido hacia abajo. En cuanto al punto de aplicacién, es decir, al punto en donde podemos suponer concentrada toda la masa de la bicicleta, llamado centro de gravedad, se puede determinar de la siguiente forma. Determinacién del centro de gravedad Se cuelga la bicicleta sujetindola por un punto cualquiera y se espera a que quede quieta; en esta posicién se cumplira la condicién de equilibrio expuesta al principio y por lo tanto, el peso, en aquel momento, esta contra- rrestado por la fuerza que la mantiene colgada, y el centro de gravedad deberé encontrarse sobre la direccién vertical que indica la cuerda 0 cable que ha servido para colgar la bicicleta. 20Se deja sefialada con un hilo de coser atado al cuadro la direccién encon- trada y se hace la misma operacién colgandola de otro punto —mientras se hace la prueba debe procurarse que el manillar esté siempre en la misma posicién—. El punto en donde se corten o crucen las dos verticales es el centro de gravedad, en el aire, sin soporte material, en un lugar del espacio limitado por el tridngulo central del cuadro y en su mismo plano. Est4 sobre la vertical que pasa por el je del movimiento central y a una distancia de unos 25 centi- metros por encima del citado eje. 21En el punto encontrado estara exactamente el centro de gravedad y alli es donde podremos considerar concentrada toda la masa de la bicicleta. Por alli, vertical y hacia arriba, y con una magnitud igual, debe actuar la reaccién del suelo para que la bicicleta se encuentre en equilibrio. Esto quiere decir que la bicicleta debe estar en tal posicién que una linea bajada perpendicular al suelo desde aquel lugar debe encontrar la linea a lo largo de la cual la bicicleta se apoya en el suelo —en la practica el apoyo no son los dos puntos A y B, ni la linea-base A-B, sino que como los neumaticos se deforman algo, el apoyo es en realidad una superficie, y la base de sustentacién es, aproximadamente, un rectangulo de vértices redondead: Cumplir esta condicién es dificil, y no hay nada més que probarlo para convencerse de que cuesta mucho mantener la bicicleta en esa posicién. Si intentamos ahora repetir el experimento de mantener en equilibrio la bicicleta, subidos en ella, sin moverla de sitio, sin mover el manillar ni girar los pedales, el ejercicio sigue siendo dificil. Es cierto que se ha incrementado el valor del peso, y que al deformarse mas los neumaticos se ha aumentado la base de sustentacién 0 apoyo, con lo que se ha aumentado la estabilidad, pero también se ha elevado el centro de gravedad y no se ha mejorado la situacién '. ' Recordemos las condiciones de maxima cstabilidad: cl equilibrio es tanto mas estable cuanto mayor es la fuerza que actia (peso), mayor la base de sustentacién (base de apoyo). y més bajo esté el centro de gravedad, 22aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.A 8 B ' \ 6 { t 0 0 A c AA 6.¢ st fn , B g ° La resultante sera paralela a las componentes, del mismo sentido, de inten- sidad igual a la suma y tendra su punto de aplicacién sobre la linea que une los origenes (segmento AC). Si las fuerzas son paralelas pero de sentido contrario, se sigue un método parecido para encontrar la resultante, teniendo en cuenta que debe cambiarse el sentido de una de las fuerzas. * Se unen los nuevos extremos de las fuerzas y sus origenes primitivos, con unas rectas, y por donde éstas se cortan, es decir, por su interseccién, pasard la resultante, que sera del sentido de la mayor y con una intensidad igual a su diferencia. En los dos casos se cumple que los productos de los valores, intensidades o magnitudes, de las fuerzas por sus distancias a la resultante son iguales, o sea que, AB-AO=CD-CO es decir, que las distancias a la resultante son inversamente proporcionales a las intensidades de las fuerzas respectivas. 25o orp Se = Ciclista en posicién de paseo Apliquemos, pues, las normas dadas al caso nuestro en que pretendiamos conocer la posicién del centro de gravedad del conjunto bicicleta-ciclista. Se conocen los valores y el punto de aplicacién de los componentes: el peso de la bicicleta, H (supongamos 10 kilos = 98 newtons) situado en la vertical que pasa por el eje del movimiento central y a 0,25 metros por encima del citado eje; el peso del ciclista, T (supongdmoslo de 60 kilos = 588 new- tons) situado sobre el sillin y a 0,15 metros de altura y en la linea del eje del 26soporte. La resultante, R, se encontrard aplicada en un punto situado algo por encima del tubo horizontal del cuadro y a unos 15-20 centimetros por detras de la vertical que pasa por el eje del movimiento central. Ciclista en posicién de carrera Si el ciclista dobla la figura y avanza el cuerpo hacia el manillar, el centro de gravedad se desplaza siguiendo el cambio y desciende un poco; la vertical bajada desde el centro de gravedad del ciciista suele pasar por el eje del movimiento central. Con esto las dos fuerzas superponen sus direcciones, y la resultante tiene su punto de aplicacién en el tubo horizontal del cuadro. Hay que hacer notar que el punto de aplicacién de la resultante del conjunto, cen- tro de gravedad, variara de una persona a otra, y de un modelo de bicicleta a otro. En un nifio, el centro de gravedad del conjunto bicicleta-ciclista esta lige- ramente mas bajo que en el caso de un hombre. Puede hacerse como ejercicio la comprobacion, graficamente, de esta afirmacién. 27Aumento de la estabilidad Como dijimos anteriormente, el equilibrio de la bicicleta no es facil alc zarlo, y si se consigue dura poco; es inestable. La causa es la reducida pos lidad de encuentro de las fuerzas (peso y reaccién del suelo) que presenta la pequefia superficie de sustentacién limitada por los contactos de las dos rue- das con el suelo; la vertical bajada desde el centro de gravedad debe pasar por la base de sustentacién. Es necesario, pues, resolver la cuestién y llegar al equilibrio de la bicicleta: sola o con el ciclista. Se ha recordado que la estabilidad de un equilibrio se puede aumentar haciendo que la fuerza o peso sea mds grande, que actiie mds cerca de la base de apoyo 0 haciendo la base mayor. No interesa hacer la bicicleta mds pesada, ni el cuadro més bajo, por lo que habra que buscar la solucién en la tercera condicién: aumentar la base de apoyo o sustentacién. Este aumento se podria conseguir usando neumaticos mas anchos o hin- chandolos poco para que se deformaran mas, y aunque alguna vez es posible que se hayan adoptado estas soluciones, ordinariamente la solucién es otra. En vez de apoyar la bicicleta en dos puntos, el equilibrio lo haremos mas estable apoyandola al menos sobre tres puntos, puntos que van a limitar un tridngulo en el suelo. 28La linea de contacto AB se ha transformado en una superficie triangular ABC mayor. Las piezas que se colocan, con frecuencia, en las ruedas traseras, cuando se estd aprendiendo a montar en bicicleta, no tienen otra finalidad. Los dibujos son suficientes para mostrar que el lugar de encuentro de las dos fuerzas, el peso y la reaccién del suelo, ha aumentado ya que la linea AB de contacto se ha transformado en una superficie triangular, ABC, mayor. Algunas bicicletas llevan una pieza o varilla pequefia colocada cerca del vértice inferior del triangulo central del cuadro, varilla que se baja o despliega cuando hay que dejar la bicicleta aparcada y cuya finalidad es la misma, crear un nuevo punto de apoyo. Esta pieza se utiliza mucho en los ciclomotores. 29aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.Equilibrio a marcha lenta Se ha dicho antes que la estabilidad de la bicicleta en movimiento, por el giro de las ruedas, depende: del tamafio de la rueda, del peso de la Ilanta- neumatico y de la velocidad de giro. Como el radio de la rueda y su peso est4 condicionado a otras exigencias que a lo largo de este escrito se exponen, queda sélo como influyente a consi- derar, en la conservacién del equilibrio, la velocidad. Pero, jy si la velocidad es pequefia? La observacién y la experiencia nos dicen que cuando un ciclista se mueve despacio, mantiene el equilibrio moviendo el manillar a un lado y a otro, zigzagueando. Cada vez que cambia de direccién, cada vez que curva la trayectoria, apa- rece una fuerza centrifuga hacia el exterior de la curva. Por tanto, si uno tiende a caerse hacia la derecha, un leve giro del manillar hacia la derecha hace aparecer una fuerza centrifuga hacia la izquierda, que lo estabiliza. Por otra parte, de acuerdo con la formula pv F.=— — “er cuanto mayor es la velocidad, menor es el radio de la curva que hay que hacer y menos hay que mover el manillar. Si se va despacio, el desequilibrio es grande y la fuerza estabilizadora debe ser grande, por lo que el radio de la curva debe se pequefio y, por lo tanto, el golpe de manillar grande. Como el movimiento del manillar no es de precisién, se suele producir un exceso que hay que compensar inmediatamente con un giro opuesto, y asi sucesivamente. El resultado es el zigzagueo o marcha sinuosa. 34Descomposicién de fuerzas en la bicicleta Fuerzas que soportan las ruedas Otro capitulo interesante en el estudio de la bicicleta, y que corresponde, como el anterior, a la Estatica, es el que forman todos los casos en que las fuerzas no actuan en las direcciones en que se hallan los soportes materiales de la bicicleta. Se podria decir que en la bicicleta son tan interesantes los casos de composicién de fuerzas como los de descomposicién. Iniciemos el estudio en el mismo punto en que ha quedado al estudiarse el equilibrio. Se habia llegado a la determinacién del centro de gravedad del conjunto bicicleta-ciclista y se conoce el peso del conjunto. Vamos ahora a determinar la parte que soporta cada una de las ruedas. Se trata, pues, de descomponer la resultante en dos fuerzas paralelas que pasen por los puntos de contacto con el suelo, y si esta en posicién normal, por los centros de las ruedas. Fuerzas que soportan las ruedas Se ha dicho en la composicién de dos fuerzas paralelas que el producto de cada una de las componentes por su distancia a la resultante era el mismo. Llamemos a las componentes F; y F, y d, y d,, a sus distancias a la resultante. Entonces tendremos: F,\-d,=Fy- dy y como el peso total P sera igual a la suma de las fuerzas P=F,+F, y por ser paralelas su valor P=F,+F, como F, 35aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.La rueda delantera, al bajar el borde de la acera, recibe un golpe y actia sobre ella una fuerza vertical y hacia arriba que se aplica sobre el eje (OA). Como la horquilla delantera esta inclinada con relaci6n a la vertical, la fuerza se descompone en dos: una que sc transmite a lo largo del eje de la horquilla (OC) y otra perpendicular (OB). La primera empuja la horquilla hacia arriba y la segunda tiende a doblarla hacia delante. Un caso parecido se presenta cuando se frena, acto en el que ademas se produce también un cambio en la distribucién de las fuerzas sobre las ruedas. 38Direccién. Pedales Momento de una fuerza.—Par de fuerzas.—Aplicacién de pares en la bicicleta.—_Momentos equivalentes. El efecto de una fuerza que actua sobre un cuerpo que tenga un punto o un eje fijo, alrededor del cual pueda moverse, depende, ademés de la magnitud de la fuerza, de la distancia a que actua del punto o eje fijo. Conocido es el ejemplo, repetido muchas veces, de la accién de una fuerza sobre una puerta en su movimiento de abertura o cierre. Bueno ser recordar también que si la fuerza acta en direccién perpendi- cular al punto o eje fijo, el efecto de giro sera nulo. Momento de una fuerza Este efecto que viene medido fisicamente por el producto de la magnitud de la fuerza por su distancia o perpendicular desde el punto o eje fijo a la direccién de la fuerza, es lo que se conoce con el nombre de momento de una fuerza, respecto a un punto o a un eje, momento que sera nulo cuando la fuerza pase por el punto o eje fijo; su valor es: Mra = Fa: d En muchas partes de la bicicleta puede observarse la accién de fuerzas sobre piezas que tienen un punto o un eje fijo. Veamos un caso. 39El eje que une el pedal a la manivela es una de las piezas mas importantes de la bicicleta, porque tiene que resistir el esfuerzo del pedaleo, el peso del ciclista al montar o levantarse sobre el sillin y los choques por caida lateral. Si la carga que actiia sobre la parte media del eje del pedal suponemos que es la carga de prueba, 150 kilos = 1470 newtons y su distancia a la manivela es de 0,06 m, el momento de la fuerza aplicada vale M = 1470 N - 0,06 m = 88,2 N—m GO nm — te Kg. Par de fuerzas Es natural que si a un lado y a otro del punto o eje fijo actuan dos fuerzas paralelas de igual intensidad y de sentido contrario, el efecto se sumaré y sera el doble del que haria una fuerza sola. A dos fuerzas que reunen estas condi- ciones se les llama par de fuerzas. La palabra par, por lo tanto, aplicada a las fuerzas, tiene un significado especial, lo mismo que cuando se aplica, por ejemplo, a los zapatos o a los guantes: un par de zapatos no son dos zapatos cualesquicra, sino dos zapatos, del mismo numero, modelo, color,... uno para el pie derecho y otro para el pie izquierdo. De igual modo, un par de fuerzas son dos fuerzas, paralelas, de igual intensidad y de sentido contrario. Por lo tanto, también se podra escribir que el momento de un par de fuerzas es igual a la suma de los momentos de las dos fuerzas que lo forman. Mpar an = Mra + Mr y como las fuerzas son iguales Fa = Fo el momento del par sera Mpar aB = 2Fa + d = Fa + 2d Es decir, que es igual al momento de una sola de las fuerzas que forman el par por la distancia que separa a las fuerzas. 40Aplicacion de pares en la bicicleta Si disponemos de dos pies y de dos manos, y queremos usarlos para efec- tuar y aplicar unas fuerzas, y que el efecto se sume, es lgico hacerlo en forma que sea un par de fuerzas el utilizado. De este modo se aprovecha mejor el esfuerzo muscular. En la direccion y en la marcha se aplican, fundamentalmente, pares de fuerzas para conseguir los efectos deseados: para la direccién en el manillar y para la marcha en los pedales. Ordinariamente, en los pedales no se utiliza la accién del par nada mas que en los casos en que se coloquen punteras o calapiés que, ademis de fijar el pie al pedal, permiten aprovechar el esfuerzo de la pierna en su movimiento ascendente. Se ha recordado antes que el efecto de la fuerza, actuando en el caso que tratamos, depende del valor de su magnitud y de la distancia a que actia del punto o eje fijo, y por lo tanto la operacién de dirigir y la de mover la bici- cleta dependera de estos dos valores, y como se trata, siempre que sea posible, de hacer el minimo esfuerzo, habra que procurar aplicar las fuerzas lo mas lejos posible del eje fijo, con manillares grandes, anchos y pedales largos. Sin embargo, esta posibilidad viene limitada por diferentes razones. El manillar no puede ser muy ancho; la longitud de los brazos y la comodidad obligan a darle unas dimensiones que sean las apropiadas a la edad del ciclista. En cuanto a los pedales, a la raz6n de las medidas anatémicas, longi- tud de las extremidades inferiores, se une la de la distancia desde el eje del plato al suelo, valor que no puede rebasarse, porque al girar el pedal tocaria el pavimento. También se aplican pares de fuerzas cuando se utilizan palometas. Como resumen y aplicacién de lo dicho, puede comprobarse cémo la fuerza necesaria para mover el manillar, varia con el lugar en que se coloquen las manos. 41Momentos equivalentes Queda, por ultimo, el considerar el caso de que fuerzas distintas, actuando a distancias distintas de un punto fijo, puedan dar lugar a un mismo momento. Estos momentos reciben entonces el nombre de momentos equiva- lentes. El momento de cualquier fuerza puede tener muchos, infinitos equivalentes, y en muchas ocasiones el buscar un momento equivalente a otro dado es un recurso utilizado para facilitar un calculo o un estudio, Hemos dicho que cuando se salta el borde de la acera, y también en otras ocasiones, como se vera més adelante, sobre la horquilla delantera actia una fuerza vertical y hacia arriba, que se descompone en dos: una que tiene la direccién del eje de la horquilla y otra perpendicular. Pues bien, para los calculos es muy interesante encontrar una fuerza cuyo momento sea equivalente al de la fuerza que tiende a flexionar la horquilla, y que esté aplicada en la parte inferior del tubo de direccién. 42image not availableimage not availableimage not availableimage not availableaa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.PAO) Sosa CU Lo) Melt ATM CM ete te mg tem aye Craters como medio de acudir al trabajo 0 como distraccién, sin tener conocimiento de las bases cientificas de su construccién y funcionamiento y, sin embargo, se pue- de decir que, desde el manillar hasta el vue Temie evan orem we cree Cone nc Pero clot ST UR iteTe En CoeTeoMe marr S iccis minado punto de la Fisica. Por ello, el estudio de sus distintos oentsalcomrceristarh (mtr Msn teers Cots) hg eee eer wor Ons vimiento que nos rigen. Este original een eeu mere tetra deentcs CS Crer oy Veme treeless Cas ey CecE-CcncT ta tiza ademas, el dominio de todas y cada una de sus piezas a cualquier usuario COM crap asr te aterery Ma can (atl on José Sanchéz Real, doctor en Ciencias Quimicas, y catedratico de Didactica de Fisica y Quimica, hoy de las Ciencias Experimentales, en la Escuela Universi- Perse Mela Chace teks (MAU le Memeo eas Rratie Cmte We We CTs Rae. et (otis Mrs Metso call oM ats (eC ne Le) Paevem (Crare tress MTS Creo oto Ra oa) Counce PROYECTO DIDACTICO QUIRON