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Introduction

La bote de vitesses est un lment trs important en


mcanique. Depuis de nombreuses annes, les ingnieurs on
sans cesse rduit son poids, son volume et son rendement. Ce
mcanisme est quasiment indispensable pour un moteur
thermique pour pouvoir adapter le
Couple et la vitesse de rotation, Les botes de vitesses servent
dans un premier temps comme rducteur ou multiplicateur
puis secondairement lier cinmatiquement les 2 autres
composants.

corch dune bote de vitesses automatique dune Lexus IS.

Fonctionnement de la boite de vitesses


La fonctionnalit des botes de vitesses est de transmettre la puissance fournie
par un moteur aux roues du vhicule, en modifiant ventuellement le rapport
entre la vitesse de rotation et le couple.
Le principe de ce type de bote repose sur le choix de plusieurs
couples de pignons (appels engrenages) offrant des rapports
de transmission diffrents. Chaque engrenage est constitu
dun pignon d'entre solidaire de larbre primaire, et dun autre
pignon de sortie en
liaison pivot avec larbre secondaire. Un rapport est enclench
lorsqu'un des pignons de sortie devient solidaire de l'arbre
secondaire. Pendant ce temps les autres pignons tournent
librement. On dit qu'ils sont fous.
Aprs dbrayage, pour rendre un pignon fou solidaire de son
arbre, il faut dans un premier temps le synchroniser avec son
arbre, c'est--dire annuler la vitesse de rotation relative, puis le
bloquer en rotation. La manuvre est assure par un
synchroniseur (synchro)
et un crabot monts sur des cannelures, donc en liaison
glissire avec larbre, et commands en translation par lune
des fourchettes.
L'accouplement entre le crabot et le pignon correspondant
s'effectue au moyen de dents, qui peuvent tre frontales
(crneaux) ou priphriques (cannelures). Les formes
complmentaires
des deux lments assurent une transmission de la puissance
par obstacle.
Le maintien du rapport enclench se fait laide dun systme
de verrouillage des crabots sur l'arbre de sortie, mais aussi des
coulisseaux de fourchette (entrans par le levier de vitesses)
sur le carter de la bote.
schma de fonctionnement de la boite vitesse

Situation de la boite de vitesses

la mise en situation de la boite a vitesse dans un vhicule


Le systme de transmission comprend lensemble des
mcanismes situs entre le moteur et les roues motrices.
Moteur : Fournit lnergie mcanique pour propulser le
vhicule.

Rappels sur le couple moteur :

Le couple moteur est le produit de la force la bielle par


la longueur du
bras de manivelle du vilebrequin Soit :
Cm = F1 x r
Cm : couple moteur en Newton Mtre (N.m)
F1 : force sur la bielle en Newton (N)
r : Longueur en mtre (m)

Remarque : Si le couple moteur est infrieur au couple


rsistant, le moteur cale
Embrayage : Permet dtablir progressivement laccouplement au dmarrage,
ou de rompre la liaison entre le moteur et le reste de la transmission lors dun
changement de vitesse.
Il existe deux type dembrayage :
Embrayage mcanique diaphragme et disque de friction
Embrayage hydraulique pour transmission automatique
(convertisseur de couple)

Constituent dembrayage :
1. Bute dembrayage
2. Diaphragme
3. Corps du mcanisme
4. Garniture du disque
5. Voile du disque
6. Ressort damortissement
7. Liaison glissire
8. Volant moteur
9. Fourchette dembrayage
10. Cble
de commande (mcanique)

Pont arrire (diffrentiel) : Partage le couple dune faon gale sur


les deux roues et dans le cas virage, permet aux roues intrieures et
extrieures de tourner des vitesses de rotation diffrentes.
Constitution :

Repres Dsignations Repres


Dsignations
1 Arbre secondaire 6 Satellites
2 Pignon dattaque 7 Arbre de roue
gauche
3 Couronne 8 Arbre de roue
droit
4 Botier de 9 Roulements
diffrentiel
5 Plantaires

Reprsentation schmatique :
Couronne

Boitier

Plantaires

Arbre de roue

Satellites

Fonctionnement :
En ligne droite : La couronne entrane le botier de
diffrentiel qui entrane son tour les satellites par leur
axe. Les satellites tant engrains dans les plantaires, ils
tournent et entranent les arbres de transmission donc les
roues.

En virage : les roues ne tournent pas la mme


vitesse. Le botier entrane toujours les satellites, mais
ceux-ci tournent sur leur axe et donc sur les plantaires,
permettant disoler les plantaires et donc les roues.

Vitesse roue D + Vitesse roue gauche


Vitesse du diffrentiel=
(Couronne) 2

EX : En ligne droite : EX : En virage


droite :
Vitesse couronne : 1000 tr/min Vitesse couronne : 1000
tr/min
Vitesse roue droite : 1000 tr/min Vitesse roue droite : 800
tr/min
Vitesse roue gauche : 1000 tr/min Vitesse roue gauche :
1200 tr/min

Les lments constitutifs de la boite de vitesses (manuelle)


Les engrenages
Au cur du problme dans le cadre dans notre tude Les
engrenages (hlicodale ou droite) sont les lments principaux
de ces mcanismes. La puissance est transmise par obstacle
entre les pices en mouvement relatifs. Les autres lments :
arbres, carter, paliers
Roulement ... ont un rle certes ncessaire, mais
d'accompagnement

Les arbres
Les arbres de transmission supportent les engrenages .Larbre
primaire P (ou arbre dentre de boite) est muni a son extrmit
du pignon1 (ou roue dente 1). Ce pignon 1 est en prise
constante avec le pignon 2. Larbre secondaire S (ou arbre de
sortie) est cannel et porte le baladeur qui peut dune part se
craboter si on le dplace droite (prise directe, on est en
troisime) ou engrener si on le dplace gauche (deuxime).
Les paliers
Un palier constitue la fonction de liaison ncessaire entre un arbre tournant et le
carter fixe. Il existe deux types de palier, les roulements et les paliers lisses. Les
paliers, nombreux dans une bote de vitesses, doivent rpondre aux critres
suivants :
a) Raliser un parfait alignement des arbres.
b) Ne pas prsenter de bruit propre.
c) Etre de dimension rduite.
d) Avoir un bon rendement.
e) Etre facile assembler.
f) Prix raisonnable.

Lhuile
La bote de vitesse est un lment de scurit. Il est hors de question que ce
mcanisme se bloque ou se grippe. Il est donc ncessaire que le mcanisme
baigne dans lhuile pour rduire lusure des pices en frottement.
Les synchroniseurs
Appel communment synchro, ils permettent par leur technologie, de mettre
larbre et pignon la mme vitesse, on ralise alors une liaison encastrement.
Il existe deux types de synchro :
- Le New-Process : il privilgie lefficacit et la douceur de passage.
- Le Borg-Warner : il est plus conomique mais moins efficace.

Constitution :
Le pignon lanneau de synchro le baladeur le moyeu les clavettes

Fonctionnement :

1. Moyeu li larbre
2. Le baladeur denture droite
intrieure lie en rotation avec
le moyeu et libre en translation
3. Lanneau de synchro
(dispositif de friction)
interpos entre le baladeur
et le pignon engrener
4. Le pignon fou comportant une
denture latrale crabots et
llment de friction male

La commande a boite
Les diffrents lments constituants la commande manuelle sont les fourchettes,
les doigts de passage et les crosses et le dispositif anti-verrouillage

Le carter
Enveloppe de llment mcanique en question (boite vitesse) proposant
plusieurs rapports de transmission entre un arbre moteur et un arbre de sortie.
Lors de conception il faut satisfaire ces conditions :
Etanchit: IL faut donc que le carter soit tanche car lhuile ne doit pas
dchapper ET les salets ne doivent pas rentrer dans le carter. Il faut donc
mettre des joints aux diffrentes entr et sorties cinmatiques.
Rigidit: IL doit tre indformable car il supporte un ensemble de pices de
prcision.
Evacuation de la chaleur: Lnergie calorifique se dgage du au effort
dans les arbres et les engrenages. Il est donc ncessaire de rguler la temprature
afin daugmenter la longvit de la bote. On utilise donc un lubrifiant et dans
certains cas un dispositif de refroidissement par pompe et changeur.
Silence de fonctionnement: La boite de vitesse est un lment trs
bruyant sur un vhicule. Si linsonorisation est mauvaise, on peut entendre des
bruits de sirne et des craquements de boite dsagrable pour le conducteur.
Lubrifiant
Cest un lment trs important pour la bote de vitesses car sans lui, il y aurait
chauffement des composants dus aux efforts trop important. Il faut viter les
contacts mtal mtal et donc vacuer les calories gnres. Il faut penser aussi
la circulation du fluide dans le capteur sinon il ne pourrait pas se rgnr et les
particules de mtal ne pourrais pas descendre au fond du carter

Les diffrentes phases de fonctionnement dune


boite de vitesses:
1 Boite deux arbres
Calcule des rapports de vitesses et couples :

Vitesse couple
rapports formule rsultats formule rsultats
1 11/45 0.244 45/11 4.09
2 17/37 0.459 37/17 2.18
3 22/31 0.709 31/22 1.41
4 34/33 1.03 33/34 0.97
5 37/29 1.275 29/37 0.78
M.ar 11/39 0.282 39/11 3.54

2 Boite trois arbres :

Constitution :
Calcule des rapports de vitesses et couple :

Calcule des rapports est couple :

rapport formule rsultat formule rsultat


1 (25/30) x (25/30) x (25/30) x (25/30) x
(11/45) (11/45) (11/45) (11/45)
0.203 0.203 0.203 0.203
(30/25) x (30/25) x (30/25) x (30/25) x
(45/11) (45/11) (45/11) (45/11)
4.9 4.9 4.9 4.9
2 (25/30) x 0.383 30/25) x 2.61
(17/37) (37/17)

3 (25/30) x 0.591 (30/25) x 1.69


(22/31) (31/22)

4 Prise 1 Prise directe 1


directe
1

m.ar (25/30) x 0.238 (30/25) x 4.2


(10/35) (35/10)

Schmas indiquer les rapports

3 me point mort
4 me marche arrire

2me 1 er

Des conseils pour bien prserver la boite de vitesses


Comme tout organe mcanique la boite de vitesses est expose
des dfaillances pour cela dmarche peuvent liminer ou
minimis ces dfaillance et augment la dure de vie de la
boite de vitesses.
Bien choisir la vitesse selon la charge et le lieu.
Eviter de passer la vitesse avec rgime lev.
Dgrader avec un rgime adquat du moteur.
Utiliser lhuile propre.
Respecter le niveau afin dviter lchauffement.
Vrifier la fixation de la boite.
Rgler lembrayage pour prserver la boite.
Respecter la priodicit de vidange.

Conclusion
Dans ce mini projet on fait une introduction sur la boite vitesse
son rle, ses types, ses composants qui feront lobjet de notre
tude par la suite, et a la fin on a donn quelque conseilles pour
augmenter sa dure de vie et viter le maximum toute
dfaillances qui pourrait
nuire cet lment.