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OFPPT- TFZ

Tanger
Formation Qualifiante : MPI

Rapport de stage
Stage effectu au sein de FUJIKURA TFZ sous la direction de
M. Rachid EL GHORDMANI, Responsable Maintenance.

Ralis par :
Ettahiri Chafik
Ech-chouiyekh Mostafa

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Introduction

Au terme de la formation Qualifiante en matire de management de la production


industriel, nous sommes appel effectuer un stage visant consolider ses
acquis par une confrontation avec la ralit du terrain, dcouvrir le monde de
l'entreprise et se familiariser avec le monde ouvrier. C'est dans ce cadre que nous
avons t amens effectuer un stage de quatre semaines au dpartement de
maintenance au sein de FUJIKURA AUTOMOTIVE MOROCCO Tangier.

FUJIKURA n'est en effet que le dernier d'une srie de gants de l'quipement


automobile s'installer Tanger, prcisment la Zone Franche Aroportuaire.

La rgion de Tanger est devenue un havre accueillant pour les socits aprs la
crise, qui peuvent transfrer ou dlocaliser leur production partir de l'Europe.

Le prsent rapport sera divis en deux parties : On abordera dans un premier


temps la prsentation de l'usine en matire d'organisation et d'activits ainsi que
son processus de production pour passer ensuite au droulement du stage en
terme de travail quotidien dans le dpartement de maintenance.

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REMERCIEMENTS

Nous tenons remercier Monsieur le Directeur gnral


de FUJIKURA AUTOMOTIVE Morocco Tangier pour bien
vouloir m'accorder ce stage.

Nous remercions M. Rachid EL GHORDMANI, Responsable


du dpartement de Maintenance qui nous a accueilli trs
chaleureusement au sein de son quipe, de son
encadrement, son soutien et sa comprhension durant toute
la priode du stage.

Toutes nos profondes gratitudes tous les techniciens en


maintenance, qui ont su rendre notre stage agrable, pour
leur disponibilit et leur aide.

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Table des Matires.
Introduction.............................................................................................................................2
Remerciements.......................................................................................................................3

Prsentation de l'entreprise :
1. Structure et organisation de FUJIKURA.............................................................................
1.1 Aperu sur FUJIKURA GROUP............................................................................5
1.2 Les filiales de FUJIKURA......................................................................................6
1.3 La philosophie du groupe......................................................................................6
2. FUJIKURA MAROC...............................................................................................................
2.1 Prsentation...........................................................................................................7
2.2 Organigramme.......................................................................................................8
2.3 Dpartements et missions.....................................................................................8
2.4 Projets de FUJIKURA MAROC..............................................................................9
3. Processus de production.....................................................................................................
3.1 Dfinition d'un cblage.........................................................................................11
3.2 Types de cblage.................................................................................................11
3.3 Flux de production................................................................................................12

---------------------------------------------------------------------------------------------------Droulement de stage :
1. Le dpartement de maintenance.........................................................................................
1.1 Prsentation..........................................................................................................17
1.2 Maintenance Zone Coupe & Sertissage................................................................17
2. Ltude..............................................................................................................................
2.1 Phase d'observation..............................................................................................17
2.2 Outil de sertissage.................................................................................................19
2.3 Diffrentes pannes................................................................................................21
3. Thme de stage.............................................................................................................
3.1 Dfinition du TRS..................................................................................................23
3.2 TRS de la machine G09T......................................................................................24
3.3 Problmatique........................................................................................................

Conclusion...........................................................................................................................

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I - Prsentation de l'entreprise :

1. Structure et organisation de FUJIKURA

1.1 Aperu sur FUJIKURA groupe :

FUJIKURA est une multinationale Japonaise qui a t cre en 1885, elle spcialise dans
plusieurs domaines savoir :
Tlcommunication
Electronique & automotive
Mtal cble & systmes
L'injection plastique

Fig.1: Fiche signaltique FUJIKURA Morocco

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1.2 Les filiales de FUJIKURA :

FUJIKURA est prsente dans 14 pays dans le monde, plus d'une dizaine de filiales rpartis
en usines de production, centres de services au client et centre de recherche &
dveloppement.

Fig.2: Les diffrentes filiales du groupe FUJIKURA

1.3 La philosophie du groupe :

FUJIKURA a ft en 2005 son 120me anniversaire et est entre dsormais dans sa


troisime re. Pour garantir encore plus de succs, le groupe a adopt trois concepts de
base qui sont :

Mission : Responsabilit envers le client, le personnel et l'environnement.


Vision : Etre le partenaire le plus crdible pour les clients.
Valeurs fondamentales : Satisfaction du client, changement, coordination.

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2. FUJIKURA MAROC

2.1 Prsentation :

Le groupe japonais FUJIKURA dcide de s'implanter au Maroc via la socit "Fujikura


Automotive Morocco S.A", qui a vu le jour en Juin 2009 la zone franche de Tanger, une
usine spcialise dans la fabrication de cblages lectriques pour l'automobile, dont la
totalit de la production va tre destine l'export.
Le 20 fvrier 2012 le groupe FUJIKURA ouvre sa deuxime usine au Maroc Kenitra, qui
sera la premire socit ouvrir ses portes dans la nouvelle zone franche de Kenitra.
En ce moment, une troisime usine est en construction dans la zone franche de Tanger qui
ouvrira ses portes en aot 2016, ou sera dlocalis le projet VALEO Climatizacion qui se
trouve actuellement dans la premire usine, ce qui permettra cette dernire d'accueillir 8
nouvelles machines d'injections plastiques.

Fig.3: Usine FUJIKURA Morocco Tangier

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2.2 Organigramme :

Fig.4: Organigramme FUJIKURA

2.3 Dpartements et missions :

Le dpartement des ressources humaines : Grer la disponibilit des effectifs de


travail en permanence, assurer leur formation et leur dveloppement professionnel,
fournir des conditions de scurit ncessaires au bon fonctionnement des diffrents
cadres de l'entreprise.

Le dpartement financier : Assurer les fonctions financires et comptables de


l'entreprise, superviser la planification financire et les activits de gestion, contribuer
la construction de profit pour l'entreprise.

Le dpartement logistique : Son rle est de planifier, grer et contrler la circulation


des biens et services de l'entreprise, pour faire en sorte que la marchandise arrive au
bon endroit, au bon moment, au bon prix et dans de bonnes conditions.

Le dpartement qualit : veiller la bonne qualit ainsi que la conformit du produit aux
normes imposes par le client.

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Le dpartement ingnierie : Fournir les moyens techniques ncessaires pour adapter
les programmes de fabrication aux rgles fixes au pralable par la direction du
dpartement d'ingnierie et qualit de l'entreprise.

Le dpartement production : Raliser la production en assurant une bonne qualit du


produit et en respectant le cahier de charges impos.

Le dpartement maintenance : Faire en sorte que toutes les machines fonctionnent


correctement, de telle sorte que les oprateurs soient en scurit et qu'ils puissent
remplir leurs fonctions efficacement.

2.4 Projets de FUJIKURA Maroc :

FUJIKURA dispose d'un grand nombre de projets chacun spcialis dans la production de
cbles pour une marque bien identifie avec un volume annuel important.

Modular harnesses : Projet KSK

C'est un mode travail dans lequel les ouvriers travaillent en chane et fabriquent les cbles
de la voiture en entier.

Fig.5: Projet KSK Fig.6: Module de Projet KSK (Cble)

Projet SE-253 (SEAT Ibiza) :

Year 2015
Weekly Volume 1075
Year Volume 47300

Tableau 1 : Production 2015 en KSK

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Classic harnesses : Classicas

Elle est dsigne principalement la confection des cbles des portires en passant par des
postes d'assemblage individuels.

Fig.7: Projet Classicas Fig.8: Module de Projet Classicas (Cble)

Projets Classicas :
On y trouve 4 projets savoir :
o SE-350
o SE-359
o SE-253
o B1
Avec un volume de production de :

Year 2014 2015


Weekly Volume 15 600 35 000
Year Volume 686 400 1 540 000

Tableau 2 : Production 2014/2015 en Classicas

Q3 :

Platform : Q3 Audi
Assembly Plant : Tangier -> SEAT-Martoell
Volume : 111.500 cars/year, 446 car/day
Manpower : 260 direct workers
TurnOver : 9.800.000 /year

Fig.9: Projet Q3

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3. Processus de production :

3.1 Dfinition d'un cblage :

Un cblage est un ensemble de conducteurs lectrique, terminaux, connecteurs et


matriels de protection.
Il a pour objectif de faire la conductivit lectrique entre des diffrents points dans
lautomobile de la source dnergie (la batterie) aux consommateurs de cette nergie.
Toute information concernant la scurit et le confort dans le vhicule passe par le
cblage lectrique.
Un cblage se subdivise en plusieurs parties qui sont lies entre eux. Cette division est
trs utile pour:
Faciliter le montage dans la voiture.
Faciliter la rparation en cas de panne de fonctionnement lectrique dans
lautomobile.

3.2 Types de cblages :

Cblage principale (Main)


Cblage porte (Engine)
Cblage toit (Body)
Cblage sol (Door)
Cblage moteur

Fig.10: Types de cblages

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3.3 Flux de production :

3.3.1. Schma et Lay out :

Ce schma reprsente le flux de production FUJIKURA Morocco ds la rception de la


matire premire jusqu' lexpdition du produit fini.

Fig.11: Flux de production

Fig.12: LAY OUT

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3.3.2. Rception :

La rception se fait par les magasiniers qui accueillent le camion au quai. Aprs lavoir
dcharg, ils doivent fournir les factures qui viennent avec la marchandise au service de
la saisie afin de les enregistrer dans le systme SAI pour quil leur facilite la tche en
terme de cration des tiquettes quil faut placer sur ces boites. En fait, toutes les
informations crire sur ltiquette dont on a besoin (numro de lot, rfrence du
produit, quantit, date) existent, tout ce quil faut faire alors cest les saisir
manuellement. Mais parfois il se peut que la quantit existante sur la facture soit
diffrente de celle reue rellement, alors on procde une rclamation et on rectifie la
quantit saisie dans le systme.

3.3.3. Stockage :

Le stockage de la matire premire se fait soit au niveau du :


Magasin : La zone de stockage dans le magasin se compose de rayons. Les
rayonnages sont remplis de palettes de haut en bas, du plus lourd au plus lger, du
plus rcent au plus ancien comme lexige la mthode FIFO (first in, first out). Ainsi les
palettes sont admises en stockage et places dans un endroit dfini par le systme
SAI (systme dapplications et dinformations). A signaler que chaque palette
possde une Fiche appele Fiche Palette qui dcrit sa situation actuelle.

Fig.13: Magasin de matire premire APM

Supermarch : Cest un stock intermdiaire, plac entre la production et le Stock


principal, qui a pour mission lalimentation rapide et efficace des points de
consommation en matriaux qui sont internes FUJIKURA. En effet, le supermarch
est amnag en petits rayons, chaque emplacement du rayon est propre un seul
composant dont on doit garantir la disponibilit chaque moment.

Fig.14: Magasin de produit finis APT

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3.3.4. Rquisition :
Cest lopration de transfert entre deux magasins de stockage. Chaque rquisition est
enregistre dans le systme en prcisant le magasin source, le magasin de destination
et le type de mouvement.

3.3.5. Processus de production :


Le processus de production se compose de 3 tapes : la coupe, le pr-assemblage et le
montage :

3.3.5.1. Coupe :
Cest la premire tape dans le processus de lentreprise. On coupe la matire premire
(bobine de fils lectriques) selon linstruction (ordre de fabrication ou le lancement).
Dans linstruction de coupe on a : la longueur dsire, le dnudage, le sertissage
(linsertion des terminaux), et linsertion des bouchons (SEAL).
Pour la coupe on utilise plusieurs types de machines : KOMAX, Schleuniger :
KOMAX : machine standard utilis par toutes les entreprises de cblage.
Schleuniger : pour les cbles batteries car ce sont des cbles de grandes sections.

La machine de coupe utilise un logiciel Top Win


qui se connecte au logiciel CAO (Cutting Area
Optimisation) qui lui donne linstruction de
coupe. CAO est optimis 4 fois par jour ( 8h,
14h, 20h et 2h).

Fig.15: Prparation Fig.16: Machine Coupe

3.3.5.2. Pr-assemblage :
Dans cette tape on trouve plusieurs postes de
travail, citons :

Mcal : Cest le sertissage manuel :


On ajoute le terminal et le SEAL au fil.
Le sertissage manuel se fait seulement si la
section est grande.

Fig.17.a: Mcal

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UltraSonic :
Ce poste est constitu de 2 machines :
Schunk : Cette machine sert au soudage
des brins (jointure de plusieurs fils) par
UltraSonic (vibration ou frottement).
Raychem : Isolation l'aide de ruban
(PVC) ou FUNDA (Gaine thermique) pour
protger les jointures qui risquent d'tre en
contact avec l'eau, en les chauffant 500 C.
Fig.17.b: Ultrasonic
Twist :
Sert twister deux fils (rarement trois fils).

Fig.17.c: Twist
3.3.5.3. Montage :
Cest le processus final de production dans lequel se fait la liaison des circuits qui
constituent un cblage lectrique.
Il existe 3 types de chaines en montage:
o Get Master ou poste fixe : montage individuel.
o Convoyeur ou table mobile : montage enchain.
o QE Line : pareil un convoyeur mais dune plus petite taille.

Fig.18a: Montage individuel


Fig.18.b: Montage en chaine

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Le montage est subdivis en fait en 4 tapes :
o 1re tape : Encliquetage des fils dans des connecteurs.
o 2me tape : Enrubannage (Par des rubans et des tubes) et montage des
lments de fixation (Brides, clips).
o 3me tape : Test lectrique : sassurer de la continuit lectrique, dtecter la
totalit des composants et vrifier si les cbles sont inverss laide dune
voiture virtuelle. Si le rsultat du test est valid, le cblage est prt tre
mont dans une voiture.
o 4me tape : Emballage : enrouler et plier le cblage suivant les spcifications
du client et le mettre dans la caisse.

Fig.19.a: Banc de test lectrique Fig.19.b: Contre pice - Connecteur

Fig.20.a: Emballage Fig.20.b: Emballage

Fig.21: Prparation

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II Droulement de Stage :
1. Le dpartement de maintenance :

1.1 Prsentation :

Le dpartement de maintenance est divis entre les diffrents zones de l'usine, il se


constitue de 22 techniciens, rpartis en 3 shifts (Matin:6h-14h / Soir:14h-22h / Nuit:22h-6h),
chaque shift est donc constitu de 7 techniciens en moyenne, un dans la zone injection
plastique, deux dans la zone montage et trois dans la zone coupe (2 corrective et 1
prventive). J'ai intgr pendant 10 semaines l'quipe qui s'occupait de la zone
Coupe/Sertissage, en me focalisant sur les outils de sertissage ainsi que les machines
KOMAX.

1.2 Maintenance Zone Coupe & Sertissage :

Le travail de maintenance dans cette zone tait divis en deux parties :

Les techniciens de maintenance corrective s'occupent des diffrentes pannes dans les
machines KOMAX, lorsque l'oprateur se trouvant dans une machine dtecte une panne,
il envoie une alerte de panne au centre de maintenance qui apparait dans le systme
SAI, c'est la que dbute le travail de corrective, le technicien intervient sur la machine et
rgle le problme, l'intervention peut durer de quelques minutes plusieurs dizaines de
minutes selon la complexit de la panne.

Le travail de prventive est son tour divis en deux parties :


La premire est la prventive sur les outils. Chaque outil est quip d'un compteur,
chaque fois qu'un terminal est serti sur un fil, le compteur s'incrmente de1, ainsi chaque
outil une limite, lorsque chaque matin le technicien fait le relev des compteurs et les
introduit dans le systme, un liste d'outils qui ncessitent un travail de prventive est
affiche, il y'a peut prs 10 outils par jour qui passent en prventive. Le technicien
dmente tout les lments de l'outil de sertissage et les vrifie un par un, et change ainsi
toutes les pices uses ou NON OK.
La deuxime est la prventive des machines, pareil que les outils, la machine est
aussi quipe d'un compteur, par contre leur prventive se fait souvent une fois chaque 3
semaines, o la machine doit tre arrte pendant quelques heures jusqu' la fin de
prventive.

2. Ltude :

2.1 Phase d'observation :

Lors des 10 semaines de stage, on a pu comprendre le fonctionnement des machines ainsi


que des outils, et identifier les diffrentes pannes qui pouvaient arrter la production. Pour
mieux analyser les pannes, j'ai dcidait de m'intresser une seule machine qui prsentait
diverses pannes dans la zone coupe (Machine G09T - KOMAX Gamma 333). Grce aux
donnes disponibles sur le rseau SAI, on a pu dresser un fichier Excel regroupant les
diffrentes pannes ainsi que le temps d'arrt ou d'intervention.

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Fig.22: Aperu fichier Excel des pannes de la machine G09T (Mai 2016)

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Aprs analyse de ces donnes, on filtre les causes de ces arrts, c'est dire ceux qui
provenaient de la machines et ceux des outils, tout en calculant le temps d'arrt lis
chacun.

Fig.23.a : Nombre d'arrt selon cause Fig.23.b : Temps d'arrt selon cause

2.2 Outil de sertissage :

Depuis des annes, pour le raccordement des fils lectriques aux connecteurs, on utilise des
terminaux qu'on vient sertir grce une presse alimente en nergie lectrique et
pneumatique qui s'accouple l'outil l'aide de crochets.
Les connecteurs sertir font chaque anne leurs preuves dans des milliards dapplications
et dans des conditions environnementales, thermiques et mcaniques extrmes.
Comme tous les connecteurs, un connecteur sertir nest vritablement bon long terme
que sil est fabriqu de faon adquate.

Dans cette optique, une bonne affectation des composants ci-dessous constitue une
condition pralable indispensable.
Le fil lectrique avec la section de son conducteur et le diamtre de lisolant.
Le terminal avec le raccord de son conducteur et le support de lisolant.
Loutil de sertissage avec ses mesures de largeur de sertissage et ses rglages de hauteur
de sertissage.

Fig.24 : Outil de sertissage

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Procdure de sertissage :

1) La zone dapplication est ouverte et un terminal est positionn sur


le YUNQUE. La partie dnude du fil est insre manuellement
dans les machines types Mcal ou automatiquement par la
machine (KOMAX).

Fig.25.a : Etape 1

2) Le poinon presse la partie dnude jusquau contact avec les


cosses du terminal.

Fig.25.b : Etape 2

3) Le poinon continue sa descente et presse les deux cosses du


terminal jusqu ce quelle senroule sur les brins du fils. La partie
isolante du fil est aussi compresse et tenue par des griffes ainsi
le sertissage (Crimp) est form.

Fig.25.c : Etape 3

4) La position finale la bonne hauteur de sertissage garantie la


bonne compression du conducteur et des brins pour former un
sertissage ferm.

Fig.25.d : Etape 4

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2.3 Diffrentes pannes :

Plusieurs types de problmes peuvent induire des pannes et ainsi arrter la production :

Lis loutil :

Trompette : C'est le chanfrein d'entre des brins dans le terminal, elle ne doit pas
tre trop grande et ne pas tre inverse. Elle est rgle par la Vis Trompette qui fait
avancer la partie suprieure de l'outil de sertissage pour rgler les mesures selon les
normes VW (Volkswagen), elle est quipe d'un ressort.

OK

Fig.26.a : Trompette OK Fig.26.b : Trompette NOK

Marcation : Lors de l'opration de sertissage, il se peut que l'un des brins du fil soit
serti sur le terminal, ce qui donne une couleur jauntre sur le terminal, ce problme
est souvent aperu par l'oprateur lors de la vrification visuelle obligatoire aprs
chaque srie de production.

Passo : Le sertissage doit tre ferm. Les cosses du terminal doivent sappuyer lun
sur lautre donnant une forme de cur, et les brins du fil doivent tre bien comprims
de faon ce quil ny ait aucun vide entre eux. Si la hauteur de sertissage est trop
grande on risque davoir un grand vide entre les brins, et si la force de compression
est trop grande on obtient des bavures sur le fond ce qui peut user loutil au fil du
temps.

Fig.27.a : Passo OK

Bavure
Fig.27.b : Passo NOK Fig.27.c : Passo NOK

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Avance : La distance entre un terminal et un autre diffre selon chaque bobine de
terminaux. Lors du montage de l'outil dans la machine, un rglage du guide d'avance
du terminal est impratif, donc chaque changement de srie il faut prvoir
l'intervention du technicien pour rgler ce problme.

CFA (Contrle Force Applique) : Des fois lors de la production, la machine s'arrte
et affiche un message d'alerte "Seuil CFA dpass", la machine est rgle sur une
force X applique sur la presse avec une tolrance selon la section du fil ainsi que les
dimensions du terminal. lorsque cette force est hors normes, la machine arrte la
production, une intervention de maintenance est donc imprative pour voir d'o
provient le problme, ca peut tre une erreur de l'oprateur qui se trompe de bobine
de fils ou de terminal, mais aussi un drglage de la presse ou du doigt d'avance qui
peut tre mal serr ou endommag, dans les deux cas il faut y remdier en
changeant les diffrents paramtres et en effectuant des chantillons.

Lis la machine :

Coupe bande : Guidage et couteau permettant le guidage et la coupe du dchet des


bobines de terminal. La machine sarrte quand elle dtecte un dfaut dans cette
partie qui peut tre d au drglage du guide mais aussi lendommagement de la
lame.

Fig.28 : Dchet terminal

Convoyeur : Cest la courroie permettant le guidage du fil aprs le sertissage vers le


dpt. Cette courroie fait 5 mtres de longueur gnralement et peut drgler par
moment.

Entrainement : La machine dispose son entre dun systme dentrainement


compos de 2 parties : La premire est le redressement qui permet de tendre le fil et
la deuxime est lencodeur compos dun systme poulie courroie, un capteur qui
permet de connatre le nombre de tours de la poulie pour mesurer la longueur en
centimtres de fil dploye.

Blocage Machine : Tout problme pouvant causer larrt de la production et li


directement la machine, comme un fusible brul ou alors une surchauffe du
systme, ainsi que la machine qui perd des fois la connexion avec le serveur.

Lames : Chaque machine se compose gnralement dun bloc couteaux constitu de


trois couples de lames, deux pour dnuder et un pour couper le fil. Ces lames doivent
tre changes lorsquelles arrivent la fin de leur dure de vie ou quand elles sont
uses

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Ajustement Outil :

Le tiers du temps darrt de la machine est d au rglage de loutil, ce rglage est obligatoire
aprs chaque changement de section de fil, de terminal ou doutil. Le technicien
maintenance monte loutil dans la machines et rgle les diffrents paramtres de sertissage,
puis procde la confection de quelques chantillons, quand il constate aprs vrification
visuelle que tous les rglages semblent bons, Il fait 3 chantillons et les emmne au
laboratoire de qualit pour procder une coupe mtallographique de la partie sertie. Si le
rsultat est OK on lance la production sinon on reprend les rglages jusqu la rsolution du
problme.

2. Thme de stage :

2.1 Dfinition du TRS :

Le TRS (Taux de rendement synthtique) est un indicateur destin suivre la faon avec
laquelle les quipements sont utiliss par rapport leur plein potentiel. Le TRS est bas sur
le produit de trois facteurs individuels : La disponibilit, la performance et la qualit.

L'objectif du calcul du TRS est d'amliorer l'efficacit des quipements tout en dterminant
quand ces derniers perdent du temps, et sils ont beaucoup de pertes de temps "DownTime",
ou des pertes de vitesses ou si la qualit est mdiocre.

Fig.29 : Calcul TRS

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2.2 TRS de la machines G09T :

On va procder l'analyse des diffrentes informations disponibles sur la machine G09T


pour le mois de Mai 2016.

P.S : Ces informations ne sont pas toutes exactes et ne refltent pas forcment la ralit,
mais ce sont des valeurs approximatives pour pouvoir mener une tude sur cette machine

Disponibilit :

a - Temps total disponible : (3 shifts * 8 heures * 30 jours) 43200 min

b - DownTime prvu : (30 min de pause) * 3 shifts * 30 2700 min

c - Temps de production : (a - b) 40500 min

d - DownTime imprvu : 1248 min

e - Temps de production rel : (c - d) 39252 min

f - Disponibilit : (e / c) = 0.9692 96,92 %

Performance :

g - Prvision production fils (prod. fils/jour * 30) = 14000 * 30 420 000fils

h - Temps de cycle idal : 1min/11 fils 1/11 min / fil

i - Performance: (g * h) / e = 0.9727 97, 27 %

Perte de Vitesse = e (g * h) 38181 fils

Qualit :

j - Nombre de fils Non OK : 5143 fils

k - Taux de qualit : (g - j) / g = 0.9878 98,78 %

TRS = (f * i * k) = 0.9312 93,12 %

Le TRS est un bon outil pour mettre en avant ou les plus grosses pertes de temps se situent
lors de la production. Il peut tre repartit en pertes de vitesse et perte de qualit pour montrer
prcisment ou il y'a le plus de temps perdu.

En commenant par le temps de production, le DownTime est soustrait pour avoir le temps
rel de production. D'o les pertes de vitesse seront soustraites pour avoir le temps de
production net. Pour calculer les pertes de vitesse il faut multiplier le cycle idal par le
nombre total de pices produites et soustraire ce temps au temps de production rel. Les
pertes de qualit sont soustraites pour avoir le temps utile de fonctionnement, qui est le
temps dans lequel la machine aurait du produire les fils sertis. La perte de qualit provient de
la multiplication du cycle idal par le nombre de pices bonnes produites et en retirant le
temps de production net.

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40500 DownTime =
Minutes 40500 1248 min

40000
Perte vitesse =
39500 39252
1071 min

39000
Perte Qualit =
38500 38181 467 min

38000 37714

37500

37000

36500

36000
Temps de Temps de Temps net de Temps utile de
production production rel production production

Fig.30 : Graphe des pertes de temps en minutes

On remarque que le DownTime de la machine est trs grand, le seul moyen de le rduire est
dviter toute panne qui peut intervenir lors de la production et ceci en mettant en place un
plan dintervention qui permet de cibler le problme et de le rgler dans un temps trs rduit,
mais aussi un travail approfondi sur les prventives des machines et des outils en
dterminant la dure de vie de chaque composent et le changer mme sil ne prsente pas
trop de signe dusure. Ces oprations ncessitent aussi une coordination avec le stock de
pices de rechange qui doit prvoir les changements de composants et donc avoir un stock
de scurit disponible en permanence pour ne pas tre en rupture de stock.

3.3 : Calcul dindicateurs :

Indice de fiabilit : MTBF

Le temps moyen entre pannes, dsigne en anglais (Mean Time Between Failures), est une
des valeurs qui indiquent la fiabilit d'un composant d'un produit ou d'un systme. C'est la
moyenne arithmtique du temps entre pannes d'un systme rparable.

MTBF = (Temps disponible -Temps total darrt)/ Nombres darrts

Indice de maintenabilit: MTTR

C'est le calcul de la dure ncessaire la rparation d'une panne (En anglais : Mean Time
To Repair). Le temps moyen de rparation entre le moment ou la dfaillance se produit et le
moment ou la machine est de nouveau oprationnel.

MTTR = Temps total de rparation /Nombres darrts

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Le taux de dfaillance : (t)

Cest le nombre de dfaillance par unit de temps : (t)=1/MTBF

La disponibilit :

Aptitude qu' un instant t et dans des conditions d'utilisation dfinies le systme soit en
fonctionnement ou en tat de fonctionner de faon satisfaisante.

D= MTBF/ (MTBF+MTTR)

Avril 2016 Mai 2016

Temps disponible 720 h 720 h

Nombre darrt 104 80

Temps total des arrts 1248 948

Temps total dintervention 1133 851

MTBF (h) 6.72 8.80

Taux de dfaillance 0.1488 0.1136

MTTR (min) 10.89 10.64

Disponibilit 0.38 0.45

Tableau 3 : Indicateurs de mesure

Selon les rsultats obtenu, on constate que :

-Au niveau de la fiabilit, Le MTBF est assez faible durant ces deux mois.

-Au niveau de la maintenabilit, la MTTR diminue lgrement durant ces deux mois.

-Au niveau de la disponibilit, D augmente considrablement.

Les rsultats obtenus nous montrent que le service maintenance ncessite limplmentation
dune politique qui vise placer des amliorations fin daugmenter la disponibilit des
quipements et damliorer la qualit du travail au sein du service.

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Conclusion :

Pour conclure, ce stage m'a permit d'avoir un aperu du travail quotidien en


entreprise, et d'avoir un contact concret avec le monde de l'industrie d'un ct
pratique.

Ce stage m'a permit de connatre le domaine de fabrication de faisceaux de


cblage lectrique et leurs processus de fabrication.

Jai pu mettre en pratique mes connaissances thoriques acquises durant ma


formation, de plus, je me suis confront aux difficults relles du monde du travail
et du management dquipes.

Je garde du stage un excellent souvenir, il constitue dsormais une exprience


professionnelle valorisante et encourageante pour mon avenir.

Enfin, je tiens exprimer ma satisfaction davoir pu travailler dans de bonnes


conditions matrielles et un environnement agrable.

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