Vous êtes sur la page 1sur 39

Rpublique Tunisienne

Ministre de lEnseignement Suprieur et de la Recherche Scientifique


Universit de Sousse

Ecole Nationale dIngnieurs de Sousse

Master Professionnel Ingnierie des Systmes de


Scurit Automobile (ISSA)

Rapport de Stage
: Etude Ergonomique De La Chane de
Sujet
Production De La Camionnette MITSUBISHI L200

Prsent et soutenu par : Mr. Seifeddine Chemli


Mr. Mohamed Nizar Achour
Encadr par : Mr. Lotfi Romdhane (ENISO)
Mr. Youssef Themi ( STIA-ICAR)
Lieu de stage : STIA ( Socit Tunisienne dIndustrie Automobile )
ICAR (Socit des Industries de Carrossage Automobiles)
Membres de jury : Mr. Khalil Hajlawi, Mr. Lotfi Romdhane, Mr. Fahmi Gamaoun

Anne universitaire 2008-2009

ENISO-STIA
Chemli-Achour Page 1
SOMMAIRE
Introduction.p1
Chapitre1: Prsentation de lentreprise

A) Historique ..p2

B) L'activit de fabrication Autobus Autocars......p2


C) L'activit de Montage Vhicules Industriels..p3
C.1 Chane de montage de la MITSUBISHI L200 ............p3
C.1.1) Ligne mcanique ........p5
C.1.2) Ligne garnissage....p8
Chapitre2 : Ergonomie, Manutention et Normalisation
A) Dfinitions : Manutention, Ergonomie......p10
B) Les Normes..............p12
C) Normes en ergonomie....p12
D) Normes pour des postes et des quipements de travail sains...p14
E) Chronomtrage thorique par poste Pick-Up Mitsubishi-L200...p15
F) Observations sur lenvironnement de travail. ..p15
G) Etude de Cas...p17
Cas 1 : Zone dapprovisionnement.p17
Cas 2 : Table de prparation..p19
Calculs de CMA et ILC..p20
Cas 3 : Aire de travail.p23
Cas 4 : Effort physique de louvrierp24
Cas 5 : Les Sigesp25
Cas 6 : Les Vibrations.p26
Cas 7 : Protection des yeux....p28
Cas 8 : Nuisance sonore...p29
Cas 9 : Protection du crne.....p31
Cas 10 : Tapis antifatigue et Chaussuresp32
Cas 11 : Chariot lvateur....p33
Conclusion gnrale ........p35
Bibliographie........p36

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 2
Nous voudrons profiter de ces quelques lignes pour remercier toutes les
personnes qui nous ont aids nous intgrer dans l'entreprise et qui ont
contribu au bon droulement de notre mission. Nous tenons donc remercier
tout particulirement :
A Mr le Prsident Directeur Gnrale STIA-ICAR pour nous avoir offrir loccasion
de passer notre stage de fin dtude lentreprise au sein de votre vnrable socit.

A tous les membres de STIA-ICAR; ouvriers, techniciens, administrateurs et


ingnieurs puisquils taient tous gnreux, bnfiques et coopratifs, Nous
remercions galement notre encadreur Mr Thami youssef; ingnieur en mcanique
ainsi que son directeur Mr Khadhraoui Hdi et bien sr nous remercions vivement
les ouvriers qui nont pas cess de nous fournir les informations et les explications
demandes et qui nous ont donn loccasion pour travailler avec eux et nous ont aid
amliorer nos connaissances techniques.

Nous tenons aussi tmoigner toute notre reconnaissance et notre gratitude aux
personnes ayant bien voulu prter intrt ce travail et accept
de faire partie du jury dvaluation de ce rapport.

A tous nos enseignants
Vos hautes qualits scientifiques ainsi que vos comptences suscitent notre sincre
gratitude et notre reconnaissance.

A toutes nos aimables familles
MERCI

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 3
Introduction

Ce stage de fin dtudes qui sest droul la socit tunisienne dindustrie automobile
STIA-ICAR vient complter notre formation de Master professionnel Ingnierie des
Systmes de Scurit Automobile et amliorer notre comptence dans lenvironnement rel
afin de rpondre aux exigences principales qui sattachent notre formation.
Ainsi ce stage prsente une occasion relle pour participer dans lunivers professionnel
de la socit, et dvaluer nos acquisitions thoriques dans le domaine pratique.
A cet effet, nous avons pu observer de prs les diffrentes postures et manutentions
et les mthodes sophistiques adoptes aussi bien que les performances et les obstacles
rencontrs par les ouvriers.
Ce recueil est la rcolte des observations faites durant la priode de stage, et les informations
concernant l'activit de la socit et des recherches personnelles.
A ce propos, nous constatons l'importance que joue la socit tunisienne dindustries
automobiles qui se trouve aujourd'hui devant l'obligation de rsoudre les difficults que rencontre le
secteur du transport en Tunisie d'une part et de satisfaire sa clientle pour assurer sa survie.
Ce stage se trouve tre vraiment une occasion pour nous de bien comprendre le monde professionnel.
Nous prsentons encore nos sincres remerciements, en premier lieu, aux membres de la
direction de notre Ecole Nationale dIngnieurs de Sousse ENISO, ainsi que nos enseignants qui
nous entourent de leurs conseils pour nous garantir une meilleure formation en matire de travail et
dtude.
Dans ce rapport nous allons dcrire les diffrentes phases de montages de la camionnette
MITSUBISHI L200 puis prsenter ltude ergonomique effectue.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 4
I. Chapitre1: Prsentation de lentreprise

A. Historique :
Depuis son dmarrage en 1961, la STIA-ICAR a connu une volution caractrise par
une diversification de son activit lie aux contraintes du march et aux changements intervenus
dans le cadre juridique et rglementaire du commerce extrieur de la Tunisie.

B. L'activit de fabrication Autobus - Autocars :


Elle remonte plus de 40 ans. En effet, elle est passe par trois phases, enregistrant des
acquis technologiques au niveau de la conception, du dveloppement et de l'intgration :

- 1ere phase (1964 - 1973) : Assemblage partir de collections CKD imports, la peinture et le
garnissage intrieur.

- 2me phase (1974 - 1986) : La STIA a produit deux types de carrosseries sous licence VAN-
HOOL. L'une pour Autobus Urbains et l'autre pour Autocars Interurbains, l'outillage spcifique
tant fourni par le donneur de la licence.

- 3me phase (A partir de 1987) : La STIA a dvelopp ses propres carrosseries et s'est insre
dfinitivement dans le crneau de carrossage d'Autocars de luxe.

La STIA a sign courant 1998 des nouveaux contrats d'achat de chssis roulants et/ou " CKD ",
de montage, de carrossage et de coopration industrielle avec ses Partenaires Etrangers
Habituels :

IVECO (Italie) pour les Autobus, Autocars Standards et Conforts et Minicars.

RVI (France) pour les Minicars 35 - 40 places.

IKARUS (Hongrie) pour les Autobus Autocars Standards et les Autobus Autocars Articuls.

MERCEDES (Allemagne) pour les Autocars Touristiques.

Ainsi, la STIA-ICAR n'a pas cess de s'investir dans l'activit de carrossage, activit haute
valeur ajoute, par la poursuite de travaux de rorganisation et de modernisation de son outil de
fabrication et la consolidation de sa fonction Etudes et Mthodes par le recrutement de

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 5
qualifications techniques appropries et l'acquisition de station de travail et de logiciels
DAO/CAO des plus performants dans le domaine du carrossage, favorisant la diversification de
ses produits en vue de rpondre et de s'adapter efficacement aux besoins progressifs et
spcifiques du march.

C. L'activit de Montage Vhicules Industriels :


La STIA-ICAR a dmarr l'activit montage de vhicules industriels en 1967 et depuis,
elle a assur une croissance continue de cette activit ce qui a contribu la standardisation du
parc national de camions. Durant notre stage nous avons suivi les diffrentes tapes de montage
de la Camionnette MITSUBISHI L200.

Fig.1 Camionnette MITSUBISHI PIKC-UP L200

C.1 Chane de montage de la MITSUBISHI L200 :

Puisque notre stage tait au sein de la chane de montage, nous avons pu suivre aussi les tapes
de production de la camionnette MITSUBISHI L200 pour mieux comprendre les diffrentes
difficults rencontres par les ouvriers (45 oprateurs) par consquent dterminer les mauvais
gestes et efforts physiques nuisibles leur tat de sant qui est le capital primordial pour le bon
droulement de la production (10 camionnettes par jour) et sa qualit .
Nous prsentons par la suite les lignes de montage de cette camionnette.
Ce vhicule possde trois lignes de montages :

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 6
Fig.2 chaine de montage Mitsubishi Pick-Up L200

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 7
Fig.3 : ligne mcanique et ligne garnissage

C.1.1) Ligne mcanique :


La ligne mcanique se compose de six postes o on trouve un nombre douvrier bien dtermin
selon les taches de chaque poste.
Nous allons par la suite dcouvrir par ordre chaque poste de cette ligne et les oprations
effectus au niveau de chacun deux.

a) Poste 1 :
Ce poste est charg de :
Poser lensemble chssis sur chariot.
Frapper le chssis a froid droit longeron.
Cheminer le faisceau lectrique du chssis.
Fixer la traverse inferieure cts gauche et droite.
Fixer la liaison traverse inferieure et le moyeu de la roue cts gauche et droite.
Fixer lensemble de la fuse.
Fixer la liaison triangle suprieur et le moyeu cts gauche et droite.
Fixer le ressort boudin avant.
Fixer et monter lamortisseur avant.
Monter lantichoc et bras d'accouplement.
Fixer le support bras d'accouplement avant.
Fixer le bras d'accouplement avant.
Fixer le rpartiteur de freinage sur traverse arrire du chssis.
Fixer le tube de frein sur chssis.
Fixer la tuyauterie de freinage et gasoil sur chssis.
Fixer le cylindre de frein avant.

Au niveau du mme poste on effectue les prparations suivantes :


Prparer les tubes frein + gasoil.
Prparer les tubes circuit de gasoil.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 8
Prparer les tubes circuit de freinage.
Prparer le moyeu de frein avant.
Prparer la barre d'accouplement avant.
Prparer le circuit de freinage avant, cots gauche et droite.

b) Poste 2 :
Au niveau de ce poste on ralise les oprations suivantes :
Poser le pont arrire sur le support.
Fixer la lame ressort cts droite et gauche + serrer au couple.
Retourner le pont arrire sur le support.
Fixer le tube de frein cts droite et gauche pont arrire.
Serrer les tubes de frein (CS=15Nm, avec CS est le couple de serrage).
Fixer le flexible de frein.
Fixer le boulon et le support correcteur de frein.
Remplissage de lhuile du pont arrire.
Fixer le bouchon de niveau du pont arrire.
Transfrer le pont arrire vers le chariot.
Rparer la jumelle fixation arrire pont.
Fixer le pont arrire au chssis cotes gauche et droite parties avant et arrire.
Fixer lamortisseur arrire et le chssis.
Vrifier les couples de serrage 160Nm / 50Nm / 25Nm.

c) Poste 3 :
On effectue essentiellement ces tches :
Monter les flexibles des freins avant gauche et droite.
Fixer le boitier de direction chssis (CS=60Nm).
Fixer le bras de direction ctes gauche et droite (CS=60Nm).
Monter les tubes circuit direction.
Monter la durit de direction.
Monter le tube soft.
Ajuster le braquage des roues avant.
Rgler le paralllisme des roues

d) Poste 4 :
Cest le poste au niveau duquel on ralise les tches suivantes :
Prparer le rservoir du carburant.
Cheminer et brancher le cble de frein main arrire ct gauche.
Cheminer et brancher le cble de frein main arrire ct droite.
Fixer le rservoir et chssis (CS=30Nm).
Brancher la durit gasoil et le faisceau lectrique de la jauge du gasoil.
Monter le mcanisme du frein main / chssis.
Monter les tambours des roues cts gauche et droite.
Monter le support roues de secours (CS=15Nm).
Monter les roues avant et arrire cts gauche et droite (CS=110Nm).

e) Poste 5 :
Ce poste comprend les tches suivantes :
Poser le moteur sur le support de prparation.
Prparer et monter le levier de vitesse.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 9
Fixer le cble de masse et le faisceau lectrique.
Nettoyer et monter le plateau et le disque embrayage (CS=20Nm).
Fixer lensemble boite de vitesse au moteur (CS=25Nm / 50Nm).
Fixer lensemble dmarreur.
Fixer le tube chappement ct collecteur (CS=40-50Nm).
Fixer le flexible pompe a huile direct (CS=50Nm).
Fixer le cble de masse moteur (dsassemblage support).
Monter la durit de refroidissement de lalternateur.
Remplir lhuile de la bote vitesse.
Fixer le support pompe direction.
Fixer la pompe a huile direction.
Fixer le flexible dhuile (CS=35Nm).
Fixer la poulie pompe eau.
Fixer la poulie de lembrayage ventilateur.
Monter la courroie de direction assiste.
Monter la courroie de lalternateur.
Cheminer le faisceau lectrique batterie (+).
Fixer le cble de masse batterie (-).
Monter le Mano dhuile du moteur.
Fixer lensemble ventilateur.
Remplir lhuile du moteur 15W40.
Prparer lensemble chappement.
Fixer le support moteur cts gauche et droite (CS=35Nm).
Fixer le support moteur.
Fixer les supports chappement.
Poser lensemble moteur.
Fixer larbre de transmission et le pallier.
Fixer llment chappement arrire au chssis.
Fixer llment chappement centrale au chssis.
Connecter llment chappement Av/Ar/Cen (CS=25Nm).
Fixer la protection bloc moteur cot gauche.
Connecter la durit dhuile direction serrage (CS=35Nm).
Fixer le support pare-choc cts gauche et droite.
Fixer la protection faisceau transmission cot gauche chssis.

f) Poste 6 :
Les dernires tches dans la ligne mcanique sont les suivantes :
Prparer le bloc fixation cabine avant et central.
Monter le joint tube remplissage du gasoil.
Fixer la colonne direction inter cabines.
Fixer la colonne de direction au couple.
Prparer la fixation du plateau central.
Prparer la fixation du plateau avant.
Fixer la bavette de protection avec colliers cote gauche et droite.
Connecter les tubes circuit de frein avant droite et gauche.
Fixer le flexible d'embrayage.
Prparer et fixer cache levier vitesse.
Fixer la poigne levier de vitesse.
Fixer le tube de remplissage gasoil plateau arrire.
Fixer lagrafe fermeture porte gasoil.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 10
Fixer le bouchon de remplissage gasoil.
Fixer le garnissage pare-brise intrieure cts gauche et droite.

C.1.2) Ligne garnissage :

La ligne garnissage se compose de sept postes de production.

a) Poste 1 :
Compos de deux ouvriers. Le travail du premier est de :
Fixer le support du capot moteur.
Monter le faisceau lectrique.
Monter le rservoir deau.
Monter la cale antichoc, capot moteur.
Fixer le protecteur contre le chauffage du moteur.
Monter le tuyau eau des essuies glasses.
Le deuxime ouvrier sintresse :
Monter le contacteur.
Monter la lunette arrire.
Monter le rtroviseur.
Fixer lantenne cabine.

b) Poste 2 :
Fixer la protection du faisceau lectrique.
Monter le moteur des bras essuies glasses.
Fixer la serrure et le cble du capot moteur.
Fixer le cble du compteur.

c) Poste 3 :
Fixer les joints des portes.
Fixer les poignes des portes.
Monter les joints des vitres.
Fixer les lve-vitres.
Monter les vitres.
Monter la serrure du rservoir.
Monter les baguettes extrieures et intrieures.

d) Poste 4 :
Fixer les pdales.
Monter le frein main.
Monter le cble du starter.
Monter le cerveau dembrayage.
Fixer le cerveau du frein.
Monter la durit du moteur.
Monter lunit lectrique de contrle.
Fixer le rservoir dhuile.
Fixer le rservoir deau du radiateur.
Monter les tubes des freins.
Monter lensemble du chauffage.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 11
e) Poste 5 :
Prparer le tableau de bord.
Fixer la bote fusibles.
Monter la commande du chauffage.
Fixer la fiche lectrique du frein a main.
Monter la ceinture de scurit.
Monter le filtre a air.

f) Poste 6 :
Fixer la plaque L200 .
Fixer le pare-brise.
Fixer les essuies glasses.

g) Poste 7 :
Fixer la bavette plateau.
Fixer les cales du plateau.
Fixer le faisceau plateau.
Monter le cble du frein a main sous la cabine.
Monter le cble du compteur.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 12
II. Chapitre2 : Ergonomie, Manutention et
Normalisation
Toute entreprise est confronte un environnement multiples facettes : les attentes
en terme de qualit, denvironnement, et de gestion du risque professionnel.
Ces contraintes et les obligations rglementaires associes l'incitent structurer sa gestion de la
qualit, de la scurit avec des outils d'analyse simples et performants pour garder son agilit et
sa ractivit. Une chane de production, outre son besoin matriel, associe dans son
fonctionnement des informations d'analyse de la qualit ou de contrles, d'un besoin partag de
savoir faire ou de mesures mettre en place pour diminuer le risque d'accident ou dincident.
Aussi, la certification constitue en dfinitive un gage de transparence et une preuve tangible de
ce que lentreprise dispose dun cadre formalis de procdures lui permettant daccroitre la
probabilit de satisfaire les clients et de sadapter dune faon continue et rapide aux exigences
de ces derniers en termes de scurit, de qualit, et denvironnement .
Pour aboutir la qualit souhaite tout en garantissant les bonnes conditions de travail des
oprateurs, il est essentiel dappliquer des normes ergonomiques qui sont lobjet de ce stage.

A. Dfinitions : Manutention, Ergonomie


La manutention comprend toute tche qui demande quune personne soulve, abaisse,
pousse, tire, tienne ou transporte un objet, un animal ou une autre personne.

On nomme ergonomie ltude scientifique de la relation entre lhomme et ses moyens,


mthodes et milieux de travail et lapplication de ces connaissances la conception de
systmes qui puissent tre utiliss avec le maximum de confort, de scurit et defficacit par le
plus grand nombre.

Le terme ergonomie vient du grec Ergon travail et Nomos rgles. C'est en 1949, lors
de la premire runion de l'Ergonomics Research Society, que Murrel1 l'employa pour la premire
fois.

Les systmes concerns par cette adaptation peuvent tre des espaces physiques de travail (par
exemple postes de contrle, chanes de production), des lments de ces espaces (par ex.

1
Murrel : pre fondateur de l'ergonomie (1947)

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 13
synoptiques, contrles-commandes), des processus de gestion de la production, des interfaces
professionnelles ou grand public (on parle alors d' interface homme-machine), telles que des
logiciels, des sites internet/intranet, ainsi que l'organisation du travail (rotation des horaires,
organisation des services) ainsi que des modes de management.

L'ergonomie utilise des connaissances issues de la physiologie du travail, de la psychologie


cognitive (mmoire, attention, perception, apprentissage) et de la psycho-physiologie
(vigilance, postures, conditions de travail), de la sociologie des organisations (rpartition des
fonctions, organisations de la chane de commandement, de la chane fonctionnelle, de la
psychologie sociale, de la linguistique, entre autres : en fait toutes les sciences relatives
l'homme).

Le premier trait dominant de l'analyse de cette activit, c'est que l'oprateur "rgule" son
activit, en fonction de son environnement externe, de son tat interne (fatigue par exemple)
pour obtenir un maximum de rgularit de la performance : acclration du rythme de travail
pour rattraper du retard ou faire face une urgence, modification du mode opratoire face la
mauvaise qualit des rsultats obtenus...

Le second trait dominant, c'est la notion de compromis entre les exigences de la performance,
(toujours explicitement ou implicitement prsentes) et les exigences lies au respect des rgles
(de scurit, de gestion, techniques, administratives...). L'observateur de l'activit du travail
constate toujours que ce compromis existe, et qu'il n'est pas construit

Dfinition de l'ergonomie du point de vue de la pratique :

Faire de l'ergonomie consiste caractriser la relation entre l'tre humain, qu'il soit oprateurs,
usagers, clients... et un outil ou un produit dans un contexte, un environnement, un lieu de vie,
en vue de concevoir les outils et systmes les plus appropris l'usage qui peut en tre fait
(facile utiliser, sans risque pour la sant) et la finalit pour lesquels ils sont conus (efficacit,
efficience).
Jean-Charles Dodeman2.

2
Socit Ergonome conseil, Jean-Charles Dodeman est consultant en ergonomie et dirigeant d'action-ergo.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 14
B. Les Normes :
La normalisation a pour objet de fournir des documents de rfrence comportant
des solutions des problmes techniques et commerciaux concernant les produits, biens et
services qui se posent de faon rpte dans les relations entre partenaires conomiques,
scientifiques, techniques et sociaux .3
Une norme (en anglais : standard) est un document tabli par consensus et approuv par un
organisme reconnu, qui fournit, pour les usages communs et rpts, des rgles, des lignes
directrices ou des caractristiques, pour des activits ou leurs rsultats, garantissant un niveau
dordre optimal dans un contexte donn .
Les travaux internationaux de normalisation seffectuent dans deux cadres principaux
diffrents dune part quant leur anciennet et leur extension gographique, dautre part quant
au statut des normes quils publient.
Existant depuis 1947, lISO (International Standards Organization) est le plus ancien et est
ouvert tous les pays du monde. Organisation non-gouvernementale, elle a son sige Genve
et est associe la CEI (Commission Electrotechnique Internationale).
Les Normes Europennes (dsignes par le sigle EN) sont publies par le CEN (Comit
Europen de Normalisation) ou par le CENELEC (Comit Europen de Normalisation
Electrotechnique), quivalent europen de la CEI.

En Tunisie lorganisme de normalisation est : lINNORPI (Institut National de la Normalisation


et de la Proprit Industrielle) dmarr en 1982.

L'INNORPI a pour mission dentreprendre toutes actions concernant la normalisation, la


qualit des produits et services et la protection de la proprit industrielle .

C. Normes en ergonomie :
Aujourdhui plus de 150 normes ergonomiques ont t publies par lISO et le CEN.
Les normes en rfrences sont utiles pour indiquer des limites de confort, voire de danger pour
la sant, et des recommandations.
Cependant, ces normes ne peuvent tre absolues. Dune part, les connaissances scientifiques sur
les effets de chaque facteur sont limites, en particulier sur les effets long terme, du fait des
difficults et de la raret dtudes pidmiologiques suffisantes.

3
termes du dcret franais 84-74

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 15
Fig.4 Effets des facteurs de charge sur les oprateurs/utilisateurs

Force musculaire :
Les limites defforts recommandes pour le travail et la manutention au poste de travail font
lobjet de la norme NF X 35-106.
Travail statique :
La posture adopte par lutilisateur ou loprateur dpendra de ses propres caractristiques
dimensionnelles et perceptives, des exigences visuelles, des exigences de prcision gestuelle, des
forces exercer, de la cadence dexcution et des dimensions de lespace o il intervient.
Le maintien dune posture donne impose une contraction permanente de groupes musculaires
et, suivant le cas, des sollicitations vertbrales ou articulaires. Les postures bras en lair
sollicitent particulirement la pompe cardiaque qui doit lever le sang au-dessus de son niveau.
Les postures flchies en avant doivent tre vites, surtout lorsquelles saccompagnent de port
de charge. La norme NF X 35-104 indique les dimensions des machines permettant ladoption
de postures acceptables. Cependant, aucune posture nest inoffensive si elle est maintenue en
permanence sans possibilit de bouger. Le respect des normes anthropomtriques doit
saccompagner dune rflexion sur lorganisation du travail, permettant les pauses et le
changement de postures.
Travail dynamique :

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 16
Les effets du travail dynamique dpendent non seulement des efforts effectus mais aussi de leur
rpartition dans le temps. Des pauses frquentes sont de ce point de vue plus favorables que de
longues pauses une seule fois par demi-journe.
- Efforts dans lutilisation dune machine : voir norme NF X 35-106.
- Manutention de charges. La limite de charge acceptable manipule de faon habituelle, fixe
55 kg par le Code du travail, est sans rapport avec ltat des connaissances scientifiques
actuelles.
La norme X 35-109 fixe des valeurs qui tiennent compte de la frquence de manutention et de la
distance parcourue.

D. Normes pour des postes et des quipements de travail sains


Les normes nont pas de caractre obligatoire sur le plan juridique. On peut nanmoins en
dduire que les postes et les quipements de travail et les outils conus, construits et fabriqus
selon les normes correspondantes importantes, respectent les dispositions figurant dans la
lgislation en vigueur.

Les normes contiennent des informations importantes sur la conception, la planification et


lacquisition. Elles permettent aussi deffectuer des comparaisons objectives et sont
incontournables pour le commerce national et international.

Il existe de nombreuses normes sur lergonomie. Elles aident amnager des postes de travail
sains et rduire le plus possible les charges physique et psychologique.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 17
E. CHRONOMETRAGE THEORIQUE PAR POSTE PICK-UP
MITUBISHI-L200 : 4
Garnissage :
POSTE G1 G2 G3 G4 G5 G6 G7
N.Opr 2 2 2 3 3 1 2
T(Mn) 29 30 30 28 32 27 26

Mcanique :
POSTE P1 P2 P3 P4 P5 P6
N.Opr 4 1 1 1 2 2
T(Mn) 30 26 27 28 28 30

Finition :
POSTE F1 F2 F3 F4
N.Opr 3 1 2 4
T(Mn) 27 26 27 25

F. Observations sur lenvironnement de travail:


Cette tude est faite sur le terrain, auprs des oprateurs en activit, qu'il s'agisse de la ligne
mcanique ou la ligne garnissage, nous avons toujours remarqu les mmes problmes en
gnral.
1. Pollution sonore (cl chocs, dplacements des supports, des chariots lvateurs,
etc.).
2. Manque de rangements.
3. Parfois pas assez de luminosit.
4. Mauvaise communication entre les operateurs.
5. Longs parcours durant toute la journe.
6. Absence de chariots pour les outils les plus utiliss.
7. Fiches de rpartition des tches par poste non pas la porte de vue.

4
: Chronomtrage labor par FARHAT Raouf responsable Bureau des Mthodes ,
date de mise jour : 30/09/2009

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 18
8. Plusieurs temps morts.
9. Manque de coopration entre les ouvriers.
10. Manque de siges pour les operateurs.

Chronomtrage mesur sur terrain (un choix alatoire) :

Ligne mcanique :
P3 : environ 42mn
P4 : environ 60mn
Ligne garnissage :
G1 : op1 : 34mn
op2 : 22mn

Rclamations des ouvriers :

1. Des maux de dos


2. Maux de pieds frquents
3. Lumires parfois manquantes
4. Beaucoup defforts physiques
5. Montage de roues fatigant
6. Pas de break
7. Chane encombre (beaucoup de dplacements)
8. Niveau bas durant le montage des pices auto
9. Problme de visseuses (cl choc)
10. Risques de blessures au niveau des mains
11. Pas de freins pour les supports de chssis ou de cabines
12. Zones de provisionnement troites
13. Manque de siges pour le repos.
14. Milieu non favorable au travail tenant compte de la climatisation ou du chauffage.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 19
G. ETUDE de CAS :

Cas 1 : Zones dapprovisionnement

Fig.5 Ressorts lames Fig.6 Diffrentes composantes du train avant


Il est clair que les pices (fig. 5 et 6) sont mises une hauteur non favorable (basse) par
consquent soulever et transporter des charges sont des actions physiquement fatigantes qui
comportent toujours des risques d'accidents et, en particulier, de lsions au dos et aux bras
(fig.7).

Fig.7 Posture fatigante

Pour viter cela, il est important d'tre mme d'estimer le poids d'une charge, le niveau auquel
la charge doit tre manipule et l'environnement de l'objet soulever (fig.8).
Il faut galement savoir comment choisir une mthode de travail sre et comment utiliser les
dispositifs et l'quipement facilitant le travail.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 20
En ce qui concerne la position corporelle, il sagit avant tout dviter les positions non
naturelles, appeles postures forces.

Fig.8 Espace de mouvement de lhomme dans les diffrentes situations de travail (mesures en cm)

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 21
Fig.9 Risque de chute
Dans cette position(Fig.9) loprateur doit se procurer dun escabeau pour viter tout accident
(chute, blessures, etc...)

Cas 2 : Table de prparation

Fig.10 Table de prparation du moyeu de frein avant

La figure (Fig.11) montre schmatiquement les meilleures positions de la table de prparation.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 22
Fig.11 Hauteurs de tables recommandes

Nous prsentons les hauteurs de tables recommandes pour le travail en station debout

Nature du travail Hommes Femmes

Travail de Prcision 100 110 95 - 105

Travail lger 90 95 85 - 90

Travail lourd 75 90 70 - 85

Valeurs de rfrence en cm

Calculs de la charge maximale admissible (CMA) et de lindice de lever de charge(ILC) :

Dans le cadre de la norme NF X 35-106, le NIOSH (National Institue for


Occupational Safety and Health, U.S.A) a dvelopp un modle dvaluation et danalyse du
lever de charges deux mains considr comme un facteur de risque lombaire.
Pour dterminer la charge maximale admissible (CMA) lors de tches de manutention bi-
manuelle de lever ou de dpose de charges sans dplacement de loprateur. Pour toute charge
dont le poids est infrieur ou gale la CMA, la probabilit de survenue dune lombalgie nest
pas significativement augmente. La CMA est calcule au moyen dune quation intgrant sept

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 23
diffrents facteurs prendre en compte lors du soulvement dun objet manutentionner.
Lquation scrit comme suit :

CMA[kg]= FP*FH*FV*FD*FF*FA*FI
FP : facteur poids
FH : facteur horizontal
FV : facteur vertical
FD : facteur distance
FF : facteur frquence
FA : facteur asymtrie
FI : facteur interface
Facteur poids FP : il est constant et fix 23 kg, cela signifie que 23 kg est la charge la plus
leve que 99% des hommes et 75% des femmes peuvent lever dans la posture de rfrence :
debout, dos droit, charge tenue 2 mains 75cm du sol et contre le corps.
Facteur horizontal : FH=25/H, o H est la distance [cm] qui spare le milieu du segment
virtuel qui lie les chevilles la projection des mains sur le sol au dbut du geste (25<H<75).
En dautres termes, plus un objet est loign du corps dans le plan horizontal, plus son
soulvement devient pnible et plus le risque de lombalgie augmente pour le manutentionnaire.
Facteur vertical : FV=(1-0.003|V-75|)
V est la distance [cm] qui spare le sol des mains au dbut de la prise de la charge, en pratique,
pour la plupart des oprateurs, V est compris entre 0 (charge au niveau du sol) et 175 cm.
Facteur dplacement : FD=0.82 + (4.5/D)
D reprsente le dplacement vertical (cm) dun objet entre le dbut et la fin de la manutention, le
plus souvent un soulvement. Pour D < 25cm, on pose D=25 donc FD=1.
Ainsi, plus un dplacement est long, plus FD est petit et plus la CMA diminue.
Facteur asymtrie : FA =1-(0.0032 A)
A est langle entre le plan sagittal et le plan dasymtrie (en degr). Le plan dasymtrie est
dfini comme un plan vertical qui passe par le milieu de la droite qui relie les deux mains et laxe
du corps.
Facteur frquence : FF est obtenu par lintgration des trois informations suivantes :
- La frquence de soulvement
- La posture du sujet
- La dure continue de manutention.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 24
Facteur interface : FI
La forme de lobjet manutentionn, la prsence ou labsence de poigne vont modifier FI. FI
reprsente linterface main objet ; les caractristiques de cette interface doivent tre qualifies de
bonne ou acceptable ou mdiocre
Interprtation des rsultats : Calcul de CMA et de ILC (Indice de Lever de Charge)
ILC= poids de lobjet [kg] /CMA [kg]
Si ILC est infrieur 1, la tche de manutention manuelle doit tre comme faible risque
lombaire. En revanche, si ILC est suprieur 1, la tche de manutention doit tre considre
comme potentiellement risque de lombalgie, surtout si ILC dpasse 3. Dans ce dernier cas, une
modification du poste de travail est absolument ncessaire.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 25
Cas 3 : Aire de travail

Fig.12

Fig.13

Nous remarquons dans cette figure labsence de rangements des outils de travail.
La surface libre disposition de chaque travailleur son poste de travail doit tre de 1,5 m2 au
minimum, indpendamment de la nature du travail effectuer.
Le primtre de la zone de travail et lespace ncessaire pour les pieds et les jambes sont deux
critres essentiels pour lamnagement dun poste assis et debout.
Le choix du systme de rglage (manuel ou lectrique) est fonction de la frquence de
modification des hauteurs de travail.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 26
Il est possible damnager des postes assis et debout sur des machines ou des lignes de
montage.

Cas 4 : Effort physique de louvrier

Fig.14

Fig.15

Lespace de mouvement ncessaire (rayon daction) ltre humain dpend de lactivit


accomplir et de ses dimensions corporelles. Il est indispensable de tenir compte des
caractristiques individuelles de chacun.
En sus des dimensions corporelles, on doit tenir en compte de lexercice de forces suprieures
150 N.
Si le travail exige de gros efforts, les travailleurs doivent disposer de suffisamment despace
pour que les mouvements du corps ne soient pas entravs.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 27
Cas 5 : Les Siges

Fig.16 Sige de travail non rglable

Sige de travail rglable en hauteur (Fig.17), avec chssis tournant et repose-pieds, permettant
de travailler diffrent niveaux.

Fig.17 Sige rglable

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 28
Cas 6 : Les Vibrations

Fig.18 : Utilisation de la cl chocs

Lutte contre les vibrations


Une vibration est un mouvement oscillant autour d'un point d'quilibre d'un solide,
d'un liquide ou d'un gaz. Elle se caractrise par sa frquence, mesure en Hertz, son amplitude,
mesure en mtres, et son acclration, mesure en mtres par seconde au carr (m/s 2).
On distingue :

les vibrations mcaniques transmises aux mains et aux bras, pouvant entraner des
troubles vasculaires, des lsions osto-articulaires ou des troubles neurologiques ou
musculaires,
les vibrations transmises l'ensemble du corps, pouvant tre responsables de lombalgies
et de microtraumatismes de la colonne vertbrale.

Un acclromtre (Fig. 19) est loutil de mesure des valeurs de vibrations transmises aux bras
et aux mains.

Les valeurs dune cl chocs boulonneuse sont comprises entre 2m/s et 22.2m/s et la
valeur moyenne est de 6m/s , daprs la norme NF EN ISO 5349-1 5 les douleurs des
mains et des bras et les problmes mentionns ci-dessus sont pertinents.

5
NF EN ISO 5349-1 :Vibrations mcaniques Mesurage et valuation de lexposition des individus aux vibrations
transmises par la main

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 29
Cette dernire norme fixe les niveaux vibratoires ne pas dpasser :
- Vibrations transmises aux mains et aux bras valeurs limites dexposition journalire
rapportes une priode de rfrence de 8 heures < 5m/s2.
- Vibrations transmises lensemble du corps valeurs limites dexposition journalire
rapportes une priode de rfrence de 8 heures < 1,15m/s2.

Pour limiter les risques des vibrations transmises aux bras et aux mains (ou au corps), il faut :
Automatiser : par exemple utiliser des robots pour mettre les boulons en place.
Trouver des quipements ayant un niveau de vibrations aussi bas que possible.
Exemple: certains outils pneumatiques modernes ont t spcialement conus pour
produire moins de vibrations que leurs prdcesseurs
Conditionner le local si possible une temprature approprie pour viter laction
aggravante du froid et de lhumidit.
Permuter les oprateurs dun mme poste o il y a utilisation des outils des vibrations.

Fig.19 Acclromtre

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 30
Cas 7 : Protection des yeux

Fig.20

Le risque de blessures aux yeux est persistent (Fig.20) do lobligation de lutilisation des
lunettes de protection (Fig.21) conformes contre la projection des particules lances (bavures).

Fig.21 Lunettes de protection

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 31
Cas 8 : Nuisance sonore

Fig.22

Dfinition du bruit :
On appelle bruit tout type de son qui drange les individus, voire nuit leur sant. Cette
dfinition regroupe toutes les missions sonores reprsentant une nuisance pour le bien-tre
physique, mental et social . Un niveau sonore ne peut tre dtermin ou estim sans appareil de
mesure. Les diffrentes composantes et le contenu informatif dun son (variations dans le temps,
basses ou hautes frquences) dclenchent des ractions trs diverses chez les personnes
concernes. Le risque dune lsion de loue dpend du volume sonore ainsi que de la dure
dexposition, et ce quel que soit le son.
Le bruit dans le travail peut tre simultanment :
- une source dinformation.
-une gne.
-un facteur de risque.
Les actions de diminution du bruit doivent toujours prendre en compte le fait que le bruit
comporte une dimension informative, dont la suppression doit tre compense par dautres types
de signaux.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 32
Valeurs limites :
On parle de bruit dangereux pour loue au poste de travail lorsque le niveau de pression sonore
continu quivalent Leq rapport une priode de travail reprsentative (min. 8h/jour, max. 2
000 h/an) slve 88 dB(A) ou plus. La mise disposition et le port de protecteurs doue sont
obligatoires ; loue des travailleurs exposs sera contrle tous les cinq ans dans laudiomobile.
On parle de plage limite de mise en danger de loue lorsque le niveau de pression sonore
continu quivalent se situe entre 85 et 87 dB(A) par jour ou par semaine.
Des protecteurs doue doivent tre mis disposition. Il est judicieux que les collaborateurs
portent de tels protecteurs.

Coquilles de protection (Fig.23) :


Les coquilles de protection classiques sont livres avec diffrents types dtriers pour la tte, la
nuque, trier universel, force de serrage rglable reliant les coquilles (figure 8). Les modles
avec un trier universel sont parfois quips dun serre-tte pour viter aux coquilles de glisser.
Les coquilles de protection pliables protgent les coussinets de la salet et prennent moins de
place pour le rangement.

Fig. 23 Coquilles de protection

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 33
Cas 9 : Protection du crne

Fig. 24 Fig.25

Le port de casque (Fig.26) permet de protger la partie suprieure du crne, principalement


contre les risques de choc et de perforation provoqus par des chutes dobjets, des heurts contre
des objets fixes ou par la chute de loperateur lui-mme.

Fig.26

Le Casque est constitu d'une coque polythylne haute densit, il offre une excellente
protection contre les impacts et la pntration.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 34
Cas 10 : Tapis antifatigue et Chaussures

Fig.27

Les tapis ergonomiques et les chaussures la bonne pointure, dotes de semelles antichocs, sont
indispensables pour mnager les articulations et rduire la fatigue du personnel post debout sur
sol dur.
Les tapis antifatigue sont conus pour rduire la fatigue attribuable de longues priodes en
station debout sur une surface dure (un plancher de ciment par exemple). Les tapis permettant
de rduire la fatigue peuvent tre composs de divers matriaux, notamment de caoutchouc, de
textiles, de vinyle et de bois.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 35
Cas 11 : Chariot lvateur

Fig.28

Pour un chariot lvateur (Fig. 28) il faut prvoir une piste assez large pour viter tout risque
daccident et/ou abus de matriel, aussi un tel engin ne doit tre attribu qu un conducteur
qualifi.

Finalement, nous proposons le Diagramme de causes et effets(Fig. 29) d'Ishikawa


ou le diagramme en artes de poisson qui est le fruit des travaux de Kaoru Ishikawa6 pour la
gestion de la qualit.
Cet outil graphique issu d'un brainstorming, recense les causes aboutissant un effet. Son analyse
permet une aide la dcision pour soit corriger un fait existant, soit la mise en place d'un projet.
Les causes sont rparties dans les cinq catgories appeles 5M :

Fig.29 Diagramme de causes et effets

1. Matire : Les matires premires, et plus gnralement les inputs du processus.


6
Ingnieur chimiste japonais prcurseur et un des thoriciens pour la gestion de la qualit

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 36
2. Matriel : Concerne l'quipement, les machines, le matriel informatique, les logiciels, et
les technologies.
3. Mthode : Le mode opratoire et la recherche et dveloppement.
4. Main d'uvre : Tout ce qui concerne les ressources humaines.
5. Milieu : L'environnement, le positionnement, le contexte.

Chaque branche reoit d'autres causes ou catgories hirarchises selon leur niveau
d'importance ou de dtail.

Le classement doit aussi mettre en vidence les causes les plus directes. Ce sont celles les plus
proches de l'arte de poisson.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 37
Conclusion gnrale

LErgonomie du poste de travail nest pas lapplication aveugle de recettes toutes


faites mais une approche pratique adapte aux problmes spcifiques du terrain
Dune manire gnrale, lanalyse du travail est une dmarche utilise en ergonomie (mais
galement en psychologie du travail et en sociologie) pour tudier le fonctionnement rel des
situations de travail. Dans le cadre plus prcis du domaine des interfaces hommes-machines
(IHM), la dmarche danalyse du travail a pour but dtudier, sous langle ergonomique, les
diffrents aspects de linteraction homme-machine afin dorganiser les activits futures
probables des utilisateurs.
Lanalyse de lexistant est la premire tape du dveloppement dun projet. Cest sur la base
des rsultats de cette analyse que les spcifications fonctionnelles de lapplication seront
labores ; do limportance de la qualit des informations recueillies.
La dmarche danalyse du travail permet, grce un panel de techniques de recueil de donnes,
dapprhender une situation de travail dans son ensemble en sintressant aux quatre objets
dtude suivants :
Loprateur (caractristiques),
La tche (prescrite/relle),
Lactivit (mise en uvre par loprateur pour effectuer sa tche),
Le contexte dans lequel loprateur et sa tche vont voluer.

Un directeur doit toujours mener une enqute utilisant par exemple un questionnaire portant
sur les problmes auxquels sont confronts ses ouvriers.

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 38
Bibliographie
I) Sites Internet et Documents

1. http://www.action-ergo.fr/Ergonomie-definition.html
2. http://www.ergonomie-self.org/documents39eme-Geneve-2004/plenieres.pdf
3. http://www.lomag-man.org/ergonomie/manutention/manutention_manuelle.php/
chargemaximale_admise.pdf
4. http://fcorpet.free.fr/Denis/W/Cours07-Normes-Assurance-Qualite.pdf
5. http://www.dbstop.com/files/Telechargements/Actualites/1129/Vibrations+Acoustiq
ue_poste_de_travail.pdf
6. http://www.bossons-fute.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=582-
smr057&catid=4-smr.
7. http://www.innorpi.tn
8. http://www.industrie.gov.tn/marquage-ce/www/fr/images/downloads/Electriques/
Normes.pdf
9. http://fr.wikipedia.org/wiki/Diagramme_de_causes_et_effets

II) Bureau de mthode STIA-ICAR

ENISO-STIA
Chemli & Achour Page 39