Ergonomia do Produto

Atividade 2

Alunos: Hugo Ferreira Moore

Matrcula: 09/0037987
Professor: Mateus R. Miranda

Gama, 12 de junho de 2010.

 Resumo

Este trabalho aborda alguns dos principais riscos ambientais envolvendo uma
parcela dos agentes fsicos que causam distrbios em ambientes de trabalho e em
veculos automotores, sendo este ltimo o foco de ateno deste trabalho. Estes agentes
fsicos quando no evitados podem provocar perigosos efeitos fisiolgicos sob os seres
humanos, cabendo ao ergonomista projetar da melhor forma possvel o ambiente de
trabalho de forma a reduzir ou at extirpar tais riscos. Dentre os riscos estudados o rudo
a vibrao e a temperatura que sero as variveis ambientais analisadas, sendo que nos
veculos estas variveis devem ser minimizadas buscando sempre garantir as melhores
condies de conforto, segurana e ergonomia do habitculo no qual o motorista e os
passageiros esto submetidos.

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 Introduo
Ao se realizar qualquer atividade, seja ela profissional ou no, o corpo est sujeito
as interaes com o meio ambiente e a influncia que essa relao pode acarretar ao
organismo, de forma que em qualquer atividade, por mais simples que seja, pode
acarretar riscos que ameacem a integridade fsica e ocasione em algum dano ao qual o
corpo foi exposto.
Neste contexto surge o conceito de risco ambiental que so os riscos derivados de
agentes fsicos, qumicos, biolgicos, mecnicos e ergonmicos existentes nos ambientes
capazes de causar danos fisiolgicos.
Aqui sero estudados alguns agentes fsicos como a temperatura, o rudo e a vibrao e
seus e algumas medidas utilizadas para contorn-los em um projeto automotivo.
O rudo possui um carter pessoal, pois pela sua definio um estmulo auditivo
que no so considerados teis para a tarefa em execuo, dependendo, portanto da
interpretao do ouvinte. Em automveis o rudo causado pelo motor pode muitas vezes
ser prejudicial acarretando ao condutor aumento do estresse, falta de concentrao e
dores de cabea, em paralelo o rudo vindo do motor pode ser um indicativo do bom
funcionamento do mesmo. Dessa forma algumas medidas de controle do rudo so
tomadas a fim de torna-lo tolervel, mas se extingui-lo.
As vibraes so oscilaes de uma massa em funo de um ponto fixo, produzindo
movimentos peridicos regulares ou no, podem ocorrer em veculos, mquinas, motores e
ferramentas que quando em contato com o corpo humano podem provocar reaes como
isquemias, dores locais e enjoos. Em veculos essas reaes podem ser perigosas e at provocar
acidentes como forma de prevenir tais danos as montadoras automobilsticas dedicam-se a criar
formas de amortecer os impactos das fontes vibrantes existentes nos veculos, atravs de molas
e borrachas de conteno.
A temperatura corresponde ao estado de energia ao qual o sistema de estudo se encontra
para um ambiente de trabalho, o interior de um automvel ou outro local aonde haja atividades
humanas, este agente fsico deve ser controlado de forma a garantir um estado de conforto
trmico. Para os seres humanos a zona de conforto trmico gira em torno de 20 a 24C [1] ,
entretanto os motores de combusto interna a temperatura durante o 3 tempo de funcionamento,
ou seja, exploso e expanso, gira em torno de 2000 a 2400C [ 3] , de forma que para que seja
possvel o funcionamento de um carro deve haver uma estrutura que isole o compartimento do
motor em relao aos ocupantes do mesmo garantindo a temperatura ideal em ambos
compartimentos.

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 Objetivo

Procurou-se neste trabalho entender a influncia de alguns fatores ambientais, como

rudos, vibraes e temperaturas sobre os veculos e como estes fatores interferem no
projeto automotivo, sendo necessria a aplicao de diversos dispositivos, materiais ou
acabamentos para a reduo de tais fatores.
Alm da influncia dos fatores ambientais sobre o automvel ser sugerido um
modo de reduo para um item no atendido no produto final do veculo analisado.

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 Metodologia

Este trabalho foi realizado com base nos contedos adquiridos em sala de aula
sobre os fatores ambientais e seus agentes de risco fsico, como a temperatura, o rudo e
a vibrao, levando em considerao tais fatores na constituio de um veculo real no
caso o Corsa Sedan modelo 2009/2010.

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 Desenvolvimento
Conforme j foi mencionado, os agentes fsicos so fatores ambientais que geram
riscos capazes de causar danos sade humana em funo de sua natureza, intensidade e tempo
de exposio.
Para cada uma das variveis ambientais existem caractersticas que so prejudiciais aos
seres humanos, cabendo ao projetista a funo de reconhecer estes prejuzos e tomar as
providncias cabveis que proporcionem a segurana e o conforto exigidos em projeto. Porm
nem sempre possvel acabar com um risco fsico, de forma que sero necessrias vrias
anlises dos possveis danos causados sob os seres humanos e melhores alternativas podero ser
tomadas a fim de atenuar o agente nocivo.
A legislao estipula que os agentes nocivos devem ser eliminados ou confinados em locais
que garantem a segurana de possveis usurios, para os veculos automotores o procedimento
no diferente, sendo que todos os prejuzos por ele gerados devem ser controlados de forma a
no prejudicar os ocupantes do veculo nem as pessoas que o cercam.
Dentre os principais agentes fsicos que causam desconforto, podendo provocar
danos a sade, esto o excesso de calor, rudos e vibraes:

-Rudo:
Os rudos so considerados como os sons indesejados que atrapalham no
desenvolvimento de determinadas tarefas, sendo sua definio muito pessoal, pois a
classificao de um som com til ou no depende nica e exclusivamente do ouvinte.
Geralmente, os rudos so altos, ou seja possuem altos nveis de presso sonora [ 2 ] .
Fisiologicamente existem diferenas de tolerncia aos rudos de indivduo para
indivduo porm rudos entre 70 e 90 dB dificultam a conversao e a concentrao,
aumentando as probabilidades de erro humano e a reduo do desmpenho [1] . Acima de
90 dB provocam aumento de estresse e fadiga, prejudicam tarefas que exigem
concentrao mental, velocidade e preciso dos movimentos.
O tempo de exposio ao rudo em um ambiente tambm definido pelas
legislaes trabalhistas, atravs da Norma Regulamentadora 15, no anexo n1 definem o
tempo mximo de exposio a rudo, conforme ilustra a tabela 1.

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Tabela.1 Tempo mximo de exposio permissvel ao rudo contnuo ou intermitente segundo a
NR-15.

Os rudos so caracterizados por uma srie de fatores como a intensidade, o timbre,

o nvel de pico, e at mesmo o horrio em que ocorre, sendo que rudos mais agudos so
menos tolerados.
As mquinas e os motores so as principais fontes de rudo, portanto em
automveis os rudos provenientes do motor e de suas partes vibrantes, so uns dos
principais empecilios para uma conduo mais confortvel.
As montadoras principalmente nos ltimos trinta anos vem desenvolvendo carros
cada vez mais silenciosos tanto no funcionamento do motor quanto na vibrao das
estruturas internas (painel, porta-objetos) e externas (chassi). Decorrente da exigncia
de consumidores mais sensveis a barulhos provenientes do veculo.

- 5 Materiais, mecanismos ou acabamentos aplicados em carros para a reduo

dos rudos:

I)Silencioso ou abafador: um dispositivo localizado no tubo de escapamento dos

veculos fabricados normalmente de chapas de ao macio, e consistem em um
cilindro que contm placas defletoras que freiam e absorvem as ondas sonoras de
baixa frequncia provenientes da combusto dos gases do motor reduzindo os
rudos provenientes do escapamento a nveis aceitveis por lei.

Figura.1 Silenciador.

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 II) Vidros das janelas e Parabrisas: os vidros constituem um importante sistema de
proteo de rudos provenientes do motor, do trnsito e do prprio vento existente
devido ao deslocamento de ar ocasionado pelo movimento veicular.

Figura.2 Vidros do Corsa Sedan.

III) Buzina: A buzina um componente eltrico usado nos veculos para chamar a
ateno de outros motoristas e pedestres quanto ao trnsito e situaes de perigo.
Funciona basicamente pela passagem de uma corrente eltrica que passa atravs de um
par de contatos que geram e suprimem um campo magntico que faz vibrar um
diafragma que produz o som. Este um exemplo de boa utilizao do rudo aplicados a
um sistema automotivo.

Figura.3 Buzina Corsa Sedan.

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 IV)Revestimento interno: O revestimento interno existente nas portas no teto e no
assoalho dos veculos so responsveis por parte do abafamento que ocorre no rudo
proveniente do motor do veculo, pois so normalmente carpetes que absorve parte
destas ondas mecnicas.

Figura.4 Revestimento interno da porta do Corsa Sedan.

V) Pneus: Os pneus so responsveis pelo contato do automvel com a pista e o

atrito promovido pelos mesmos responsvel pela gerao de rudos, esses rudos vem
diminuindo com o desenvolvimento de novos materiais como borrachas especiais que
ainda possuem um custo agregado elevado. A realizao de sulcos na banda de rodagem
faz com que sejam produzidos rudos de baixa frequncia, praticamente inaudveis para
os seres humanos.

Figura.5 Pneu Corsa Sedan.

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 -Vibrao:

As vibraes so qualquer movimento que o corpo ou parte dele executa em torno

de um ponto fixo, podendo esse movimento ser regular, como uma funo senoidal, ou
irregular, sem movimento definido como o andar de um veculo em uma estrada de
terra [1] .
As vibraes podem ser definidas por trs fatores, a primeira corresponde a
frequncia, ou quantidade de ciclos de movimento por unidade de tempo; a segunda
equivale ao deslocamento ou acelerao mxima que um corpo pode sofre com as
vibraes; e a terceira equivale a direo do movimento definida pelos trs eixos
cartesianos: x (de trs para frente); y (da direita para a esquerda); z (de baixo para
cima).
Sobre o organismo humano as vibraes podem ter graves efeitos como a perda de
equilbrio, falta de concentrao, viso turva, nuseas, e diminuio da acuidade visual.
As diferentes partes do corpo humano reagem de formas diferentes as atuaes de
vibraes, podendo absorv-las ou aumentar sua atuao entrando em vibrao
semelhante a vibrao fonte, num fenmeno conhecido como ressonncia. A tabela 2
apresenta uma relao entre as frequncias ressonantes e os sintomas que as mesmas
provocam em diferentes partes do corpo humano.
Tabela.2 Frequncias de ressonncia de partes do corpo submetidas a vibraes no sentido
vertical (Kroemer et al., 1994) .
Parte do Corpo Frequncia de Ressonncia (Hz) Sintomas
Corpo Inteiro 4a5 Desconforto Geral
10 a 14
Crebro Abaixo de 0,5 Enjo
1a2 Sono
Cabea 5 a 20
Olhos 20 a 70 Dificuldade visual
Queixo 100 a 200 Dificuldade de fala
Laringe 5 a 20 Mudana de voz
Ombros 2 a 10
Antebrao 16 a 30
Mos 4a5
Tronco 3a7
Corao 4a6
Caixa Torcica 60 Dores no peito
Estmago 3a6 Dores estomacais
Abdmen 4a8
Rins 10 a 18 Urina Solta
Sistema Cardiovascular 2 a 20

Praticamente todos os meios de transporte vibram, sendo que e as vibraes que

giram em torno de 4 a 20 Hz com aceleraes de 0,06 a 0,09 g causam enjos e nuseas
frequentes, de forma que estes incmodos posam ser minimizados, deve-se fixar os
olhos em uma paisagem distante quase esttica. Para evitar esses inconvenientes e
incmodos aos passageiros e motoristas dos veculos automotores so desenvolvidos e
aprimorados os sistemas de amortecimentos visando o mximo bem estar do ocupante.

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 - 5 Materiais, mecanismos ou acabamentos aplicados em carros para a reduo
dos rudos:

I) Coxim do Motor: uma pea que apoia o motor ao chassi, feita de borracha e
possui uma determinada quantidade de leo em seu interior, com a funo de amortecer
as vibraes geradas pelo motor e no transmiti-las ao chassi do veculo e
consequentemente aos ocupantes do mesmo.

Figura.6 - Coxim Hidrulico Esquerdo do Motor do Corsa Sedan.

II) Coxim de suspenso: uma pea metlica revestida de borracha

normalmente composta de um rolamento em sua parte central, ou funciona com este
rolamento acoplado a si. Essa pea tem como funo dar apoio a suspenso em
relao ao chassi, promovendo a absoro de rudos choques e vibraes.

Figura.7 - Coxim de Apoio do Amortecedor.

III) Amortecedor: uma pea destinada a amortecer os movimentos provenientes das

molas do veculo, dissipando a energia elstica de forma mais rpida, garantindo ao
mesmo, melhores condies de estabilidade, alm disso, tambm ajudam a manter a
roda em contnuo contato com a pista. Os amortecedores possuem sua parte superior
fixada no chassi, enquanto a parte inferior se fixa ao eixo, os mais utilizados so os
telescpicos e seu funcionamento est baseado no deslocamento de um pisto ligado a
parte superior do amortecedor. Este pisto possui pequenos orifcios por onde escoa o
leo quando o veculo realiza um movimento ascendente, um processo semelhante,
porm inverso ocorre no sentido descendente do automvel.

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 Figura.8 - Jogo de amortecedor Corsa Sedan

IV) Suspenso: um mecanismo de controle de estabilidade veicular que impede

trepidaes ou oscilaes decorrentes do piso irregular sendo responsvel tambm em
manter as rodas do veculo em contato com o solo. constituda principalmente pelos
elementos elsticos: amortecedores, molas, coxins de apoio, buchas de borrachas,
batentes, peas de ligao ou estruturais como: braos oscilantes, tirantes, tensores e
articulaes esfricas e pivs, os quais absorvem as irregularidades do piso.

Figura.9 - Esquema de suspenso automotiva.

V) Bancos: Os bancos so dispositivos que mais diretamente esto associados ao

conforto do habitculo dos carros, so firmes fornecem ao motorista variaes
posicionais, como so feitos de espuma sinttica ou de fibras naturais possuem uma taxa
de deformao e consequentemente tambm so bons absorvedores de rudos.

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 Figura.11 - Banco traseiro Corsa Sedan.

-Temperatura:

Os seres humanos so seres homeostticos, possuem temperatura corprea

constante, por isso so capazes de suportar grandes diferenas climticas que nem
sempre so adequadas para a realizao de determinadas atividades.
As temperaturas mais adequadas para o homem so definidas em uma condio de
conforto trmico que corresponde a situao de aproximadamente um equilbrio trmico
com o meio, ou seja, com o mnimo de troca de calores. A norma ISO 9241 recomenda
temperaturas de 20 a 24C no inverno e 23 a 26C no vero, com umidade relativa
oscilando entre 40 e 80%, sendo que acima de 24C ocorrem episdios de sonolncia e
abaixo de 18C ocorrem tremores [1] .
A zona de conforto de temperatura efetiva que corresponde a faixa de temperatura
mdia de conforto delimitada para os seres humanos de regies tropicais est entre 20 a
24C e para regies de clima temperado est entre 18 e 22C para uma mesma taxa de
umidade do ar (40 a 80%).
Outros fatores alm da temperatura tambm influenciam na formao de uma
condio climtica adequada, como as vestimentas e o metabolismo do indivduo e a
umidade, a velocidade e a temperatura do ar.
A temperatura acaba por influenciar as atividades humanas influenciando
diretamente no rendimento do desempenho determinadas atividades principalmente
aquelas que exigem concentrao e ateno, ou seja, para dirigir um veculo
fundamental que as condies climticas adequadas sejam satisfeitas como forma de
garantir a segurana de pedestres e motoristas.

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 - 5 Materiais, mecanismos ou acabamentos aplicados em carros para a
reduo da temperatura:

I)Ar Condicionado: um sistema tratamento do ar para ambientes fechados, nos

veculos podem resfriar ou aquecer o ar. Em nosso pas por ser de clima tropical sua
principal utilizao ocorre no resfriamento do habitculo interno do veculo. Este
sistema pode ser usado tambm com o objetivo de desembaar os vidros do veculo em
dia chuvosos no importando a temperatura do ar desde que o mesmo seja direcionado
ao parabrisa. Sua manuteno deve ser realizada a cada 6 meses para que as mangueiras,
a presso no gs e o filtro de particulados sejam verificados.

Figura.12 Painel Corsa Sedan com ar condicionado.

Seu funcionamento se baseia em um gs refrigerante que aspirado por um

compressor que funciona associado ao motor, o gs tem sua temperatura e presso
aumentados tornando-se um lquido, em seguida o ar passa por uma tubulao de
alumnio em direo ao condensador que resfriam, logo depois o gs passa por um filtro
secador que filtra os particulados, por ltimo, o fludo passa por dentro de um
evaporador que transforma o fludo novamente em gs.

II) Janelas: So o dispositivo bsico de refrigerao dos automveis quando os

mesmos no possuem ar-condicionado ou quando este ltimo est desligado. Para
acion-lo basta abaixar o vidro pela manivela da janela ou atravs do boto presente no
vidro eltrico.

Figura.13 Janelas do Corsa Sedan.

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 III) Sensor de temperatura do ar: um dispositivo para medir a temperatura do ar
aspirado pelo motor, o sensor de temperatura composto por um termistor do tipo NTC
(Coeficiente de Temperatura Negativo) onde quando maior a temperatura menor a
resistncia eltrica, possui ainda dois fios um proveniente do mdulo de injeo e outro
o de retorno. O sinal enviado ao modulo de injeo aonde calculada a para o carro a
densidade absoluta do ar.

Figura.14 Sensor de temperatura do ar.

IV) Sensor de temperatura da gua ou lquido de arrefecimento: um dispositivo

que fornece a informao da temperatura da gua, atuando no enriquecimento da
mistura tanto na fase de partida como na fase de aquecimento, enriquecimento esse que
diminui o enriquecimento do motor diminui com o aumento da temperatura . Tambm
do tipo NTC (Coeficiente de temperatura negativa) e um resistor (termisor). A Unidade
de Controle Eletrnico atravs de um circuito interno, alimenta o sensor com uma
tenso de referncia de aproximadamente 5 volts VDC. O sinal do sensor corresponde a
queda de tenso provocada pelo elemento resistor.

Figura.15 Sensor de temperatura da gua.

V) Radiador: Faz parte do sistema de arrefecimento do veculo, o radiador uma

espcie de trocador de calor, projetado para transferir calor do lquido de arrefecimento
ou do leo quente que ali circula para o ar que jogado nele por uma ventoinha ou pelo
ar que passa por ele estando veculo em velocidade superior a 60 km/h em mdia.
Os carros mais modernos usam radiadores de alumnio, feitos pela soldagem de
finas aletas de alumnio a tubos achatados do mesmo metal. O lquido de arrefecimento
flui da entrada at a sada por muitos tubos montados num arranjo paralelo. As aletas
conduzem o calor dos tubos e o transferem para o ar que passa pelo radiador.
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 Figura.16 Esquema radiador.

-Sugesto para reduo de um item no atendido:

Os carros possuem um sistema de revestimento interno que minimiza os rudos

provenientes do ambiente externo, porm com o tempo conforme a vibrao geral do
veculo, o atrito e o desgaste existente entre as peas, estas vo se ficando mais folgadas
e passa a vibrar conforme a vibrao total do carro.
Esse barulho muitas vezes irrita os proprietrios de automveis e os fazem procurar
oficinas especializadas em eliminao do rudo interno. Essas oficinas localizam no
veculo os locais de vibrao ajustam as peas que porventura estejam folgadas e
revestem seus vos com espumas para impedir o atrito entre as peas.
Como sugesto para os problemas de rudos internos depois de um tempo de uso
dos veculos est na aplicao de fbrica do uso do forro ou uma espuma nos vos das
portas e painis de forma a no prejudicar o espao de dispositivos como rdio, ar
condicionado, alto falantes e a fiao do veculo e garantindo aos utilizadores dos
veculos a manuteno de seus automveis sem sons internos.

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 Concluso

Com este trabalho foi possvel compreender como alguns agentes fsicos presentes
nos veculos automotores podem interferir na fisiologia humana, causando distrbios,
prejudicando o uso do automvel e colocando em risco a vida dos principais
utilizadores e das pessoas que o cercam.
Alguns riscos como temperatura, rudo e vibrao podem influenciar de maneira
negativa e prejudicar todo um projeto de produto se as devidas anlises de segurana,
testes e precaues forem seguidas.
Fica claro tambm, como a legislao acaba protegendo e forando as montadoras
automotivas a seguir um critrio de qualidade com o consumidor de forma a minimizar
os riscos de acidentes que um projeto no to bem planejado pode acarretar a sociedade.
Por fim, foi mostrada a importncia do papel do engenheiro projetista ou do
ergonomista na anlise destes problemas prevendo possveis danos que o produto que
esta sendo desenvolvido pode causar aos seus utilizadores e tentar minimizar tais riscos.

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 Referncia Bibliogrfica

-Livros:

[1] IIDA, I. Ergonomia: projeto e produo. Edgard Blucher, So Paulo, Brasil, 2005.

[2] Grandjean, E.; Kroemer, H.J, Manual de Ergonomia Adaptando o trabalho ao

Homem, Bookman, Porto Alegre, 2005.

-Sites: (acessados dia 10 de junho de 2011)

[3] http://cref.if.ufrgs.br/~leila/motor.htm

[4] http://autoservico.blogspot.com/2008/10/como-funciona-o-ar-condicionado.html

[5] http://www.oficinaecia.com.br/bibliadocarro/biblia.asp?status=visualizar&cod=34

[6] http://carros.hsw.uol.com.br/sistemas-de-arrefecimento-dos-carros6.htm

[7] http://www.oficinaecia.com.br/bibliadocarro/biblia.asp?status=visualizar&cod=81

[8] http://www.motorclube.com.br/materias/acustica-os-automoveis-cada-vez-mais-
silenciosos.aspx

[9] http://carros.hsw.uol.com.br/suspensoes-dos-carros1.htm

[10] http://www.divicity.com/portal/index.php/brasil/curiosidades/6183-espuma-pode-
eliminar-ruidos-internos-do-carro-.html

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