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Curvas verticales
Tangentes
De construccin, conservacin y
operacin. Sirve de norma reguladora a la
serie de pendientes que se deban
proyectar para ajustarse en lo posible al
terreno.
Pendiente mxima
L 1 L 2 -s2
L
CURVAS VERTICALES EN CRESTA s1 pendiente de entrada
S2 pendiente de salida
A diferencia de pendientes
+s
Tipo III -s1 L longitud de la curva 2
K variacin de longitud por
-s1 +s2 unidad de pendiente: k=L/A PI
PI -s2 V
A=s1-s
V +s 2
PI A=-s1+s Tipo IV L
2
1
V L
L
A=-s1-s CURVAS VERTICALES EN COLUMPIO
2
Curvas en columpio y cresta
En esta imagen
podemos apreciar en
Cresta primer lugar una
curva vertical en
columpio, seguida de
una curva en cresta y
Columpio
despus otro
columpio.
Frmulas para calcular la curva vertical
-5.2
+4.3
N=[+4.3-(-5.2)]=9.5=10 estaciones
Longitud de la curva vertical = 10*20=200 m
Cadenamiento del P.C.V.=0+435-200/2=0+335
Elevacin del P.C.V.=148.23-[4.3/100(100)]=143.93
Cadenamiento del P.T.V.= 0+335+200=0+535
Elevacin del P.T.V.=148.23+(-5.2/100*100)=143.03
Tabla
Cadenamiento Elevacin X`2 4p y=4*p*x2 Elevacin
original corregida
No. De estacin
La altura de la
subrasante
econmica debe
permitir alojar las
obras de drenaje
Caminos en terreno de lomero
Subrasante ondulada
con curvas verticales
en cimas o crestas y
columpios.
Caminos en terreno montaoso
En este caso el
camino se debe
adaptar totalmente a
la topografa.
2. Una subrasante suave con cambios
graduales es consistente con el tipo de
camino y el carcter del terreno; a esta
clase de proyecto debe drsele preferencia,
en lugar de uno con numerosos quiebres y
pendientes en longitudes cortas.
Los valores de diseo son la pendiente
mxima y la longitud crtica, pero la
manera en que estos se aplican y adaptan
al terreno formando una lnea continua,
determina la adaptabilidad y apariencia
del producto terminado.
3.Deben evitarse vados formados por
curvas verticales muy cortas, pues el perfil
resultante se presta a que las condiciones
de seguridad y esttica sean muy pobres.
Vado
Elevacin en m.
Cadenamiento en km
Alineamiento horizontal de una carretera
5. Un perfil escalonado es preferible a una
sola pendiente sostenida, porque permite
aprovechar el aumento de velocidad previo
al ascenso y el correspondiente impulso,
pero evidentemente, slo puede adaptarse
tal sistema para vencer desniveles
pequeos o cuando no hay limitaciones en
el desarrollo horizontal.
Perfil escalonado
6. Cuando la magnitud del desnivel a vencer
o la limitacin del desarrollo motiva largas
pendientes uniformes, de acuerdo a las
caractersticas previsibles del trnsito puede
convenir adoptar un carril adicional en la
seccin transversal.
Rampas de frenado
En este caso
podemos considerar
a las rampas de
frenado de
emergencia como un
carril adicional.
7. Los carriles auxiliares de ascenso
tambin deben ser considerados donde la
longitud crtica de la pendiente est
excedida y donde el volumen horario de
proyecto excede el 20% de la capacidad de
diseo para dicha pendiente, en el caso de
caminos de dos carriles y del 30% en el
caso de caminos de varios carriles.
Carril adicional de ascenso.
8. Cuando se trata de salvar desniveles
apreciables, bien con pendientes
escalonadas o largas pendientes uniformes,
deber procurarse disponer las pendientes
ms fuertes al comienzo del ascenso.
La pendiente ms fuerte va al inicio del
ascenso.
Pendiente fuerte al inicio
9. Donde las intersecciones a nivel ocurren
en tramos de camino con pendientes de
moderadas a fuertes, es deseable reducir la
pendiente a travs de la interseccin; este
cambio en el perfil es benfico para todos
los vehculos que den vuelta.
Reduccin de la pendiente en la
interseccin.
Cuestionario