ESTUDIO DE HIDROLOGIA

1.01 Objetivos
El presente Estudio, en el Captulo de Hidrologa y Drenaje, persigue alcanzar los siguientes objetivos:

Evaluar las caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas y/o subcuencas que
interceptan la va.
Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de acuerdo a la exigencia
hidrolgica e hidrodinmica del rea del Proyecto Vial, con la finalidad de garantizar su estabilidad y
permanencia.

1.02 Anlisis de la Informacin Recopilada

a) Atravs de convenios interinstitucionales de los cuales puede obtener recursos para ejecutar el proyecto
de construccin de la carretera a nivel de explanaciones, ya que existen mecanismos de coordinacin y
dilogo con el gobierno regional de Arequipa y con el gobierno central.

b) La poblacin deber identificarse con el proyecto y asociar sus objetivos al progreso de la comunidad
para asegurar la sostenibilidad y mantenimiento de la va, y tendr que cumplir adems con
las jornadas de trabajo que se les asigne, de tal forma que sean actores principales en la ejecucin de los
planes de desarrollo propuestos por sus autoridades locales.

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
2.0 DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

2.01 Hidrografa
La va proyectada se desarrolla sobre la cuenca del ro Colca que se constituye en el principal afluente del
ro Majes (que fluye en direccin NE SW), ste a su vez es afluente del ro Caman, el cual desemboca
en el Ocano Pacfico.

2.02 Clima y Precipitacin

Se han identificado en el distrito de Tapay el clima es rido y seco, las precipitaciones de esta regin tienen
en promedio 100 mm anuales. La estacin lluviosa se inicia en el mes de Enero y contina hasta
mediados del mes de Marzo, mientras que la estacin seca inicia en el mes de Abril hasta el mes de
Diciembre.

2.03 Vegetacin
Se identifican zonas desprovistas de vegetacin, salvo algunas cactceas y arbustos temporales que se
desarrollan con ocasionales precipitaciones o cuando existen condiciones hmedas necesarias.

2.04 Relieve
El relieve se caracteriza por ofrecer una configuracin topogrfica accidentada, dentro de estas
caractersticas se emplaza el eje de la carretera proyectada, la cual se desarrolla generalmente en corte a
media ladera.

3.0 ESTUDIO DE HIDROLOGA

3.01 Informacin Bsica

La informacin bsica que se ha utilizado para la elaboracin del anlisis hidrolgico es la siguiente:

3.01.01 INFORMACIN CARTOGRFICA

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
Se utiliz la siguiente informacin:

Carta Nacional proporcionada por el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), a escala 1:100 000.

3.01.02 INFORMACIN PLUVIOMTRICA

Se refiere a precipitaciones mximas en 24 horas registradas en las estaciones pluviomtricas cercanas a la

zona de estudio, habindose utilizado la siguiente informacin:

Informacin proporcionada por Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI).

Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Humbo perodo 1981 - 2005.

( estacin ms cercana a Tapay)
La ubicacin y caractersticas de las estaciones pluviomtricas localizadas en la zona de estudio o cercanas
a ella, se presentan a continuacin en el Cuadro N 01.
CUADRO N 01
ESTACIONES PLUVIOMTRICAS EN LA ZONA DE ESTUDIO
UBICACIN ALTITUD PERIODO DE
ESTACIN TIPO OPERADOR PROVINCIA DPTO.
LATITUD LONGITUD msnm REGISTRO

Huambo PLU SENAMHI 1544 S 7206 W 3332 Caylloma Arequipa 1980-2005

En los cuadros N 02 se presentan las series histricas de precipitaciones mximas en 24 horas,

proporcionadas por SENAMHI.

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
 CUADRO N 02

SERIE HISTRICA DE PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS (MM) ESTACIN HUAMBO

AO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC MAX

1980 9.1 16.7 6.6 0.0 1.6 0.0 0.0 0.0 0.4 9.3 4.3 5.6 16.7
1981 23.2 12.7 8.9 17.0 0.0 0.0 0.0 3.9 0.0 0.0 1.5 6.6 23.2
1982 16.4 12.4 6.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.4 8.4 6.8 13.4 16.4
1983 2.6 4.9 16.8 17.4 0.0 0.0 0.0 0.3 4.6 0.0 0.0 7.1 17.4
3.02
1984 10.7 14.6 33.9 0.0 0.0 2.8 0.0 0.0 0.0 8.9 8.9 7.4 33.9
1985 0.0 24.0 15.8 2.5 0.0 5.4 0.0 0.0 0.0 0.0 3.5 24.6 24.6 H
1986 18.7 23.5 12.3 3.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 34.4 34.4 i
1987 16.1 13.0 20.6 0.0 2.5 0.0 0.0 0.0 0.0 42.8 0.0 0.0 42.8
d
1988 30.2 30.4 14.6 3.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 20.4 30.4
1989 10.6 17.0 11.8 15.0 0.0 6.6 0.4 0.0 0.0 0.0 5.4 0.0 17.0 r
1991 11.1 6.5 15.8 5.5 0.0 7.9 0.0 0.0 0.0 0.0 4.7 0.8 15.8
o
1992 6.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.8 0.0 4.0 0.0 0.9 0.0 6.3 6.3
1993 16.8 14.5 11.6 2.2 0.0 0.0 0.0 7.1 0.4 5.5 2.4 1.1 16.8 l
1994 16.9 16.1 10.2 13.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6.5 16.9 o
1995 15.8 2.4 17.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10.6 17.9
1996 6.8 16.9 9.3 4.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 5.0 6.1 16.9
g
1997 9.5 13.0 23.2 0.0 0.0 0.0 0.0 15.3 8.1 0.0 0.4 32.9 32.9
1998 10.0 11.6 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 11.1 25.3 25.3
a
1999 26.6 22.8 16.4 7.5 0.0 0.0 0.0 0.0 10.3 10.4 0.0 13.5 26.6
2000 18.7 9.1 8.0 18.7 1.5 0.1 0.0 0.1 0.0 4.9 0.0 6.1 18.7
2001 11.5 17.0 10.5 5.3 1.2 0.0 0.0 0.2 0.6 0.4 0.0 6.1 17.0
2002 9.8 27.9 24.8 9.4 0.0 0.0 14.8 0.0 0.0 0.0 5.7 17.0 27.9
2003 11.1 25.5 17.1 0.0 6.2 0.0 0.0 1.3 0.0 0.0 0.0 5.7 25.5
2004 13.2 30.4 S/D 0.0 0.0 0.0 6.3 0.0 0.9 0.0 0.0 9.6 30.4
2005 10.0 13.2 8.6 5.2 0.0 0.0 0.0 0.0 8.3 0.0 0.0 18.3 18.3

Fuente Senamhi

Estadstica
El anlisis de frecuencias referido a precipitaciones mximas diarias, tiene la finalidad de estimar
precipitaciones mximas para diferentes perodos de retorno, mediante la aplicacin de modelos
probabilsticos, los cuales pueden ser discretos o continuos, cuya estimacin de parmetros se ha
realizado mediante el Mtodo de Momentos.
Los mtodos probabilsticos que mejor se ajustan a valores extremos mximos, utilizados en la formulacin
del presente Estudio son:

Distribucin Log Normal

Distribucin Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel
Distribucin Log Pearson Tipo III

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Km. 00+000 Km. 18+482.47
3.2.1 DISTRIBUCIN LOG NORMAL

La funcin de distribucin de probabilidad es:

x X 2

xi 2 S 2
1
P x xi e dx (1)
S 2

Donde X y S son los parmetros de la distribucin.

Si la variable x de la ecuacin (1) se reemplaza por una funcin y = f(x), tal que y = log(x), la funcin puede
normalizarse, transformndose en una ley de probabilidades denominada log normal, N(Y, Sy). Los
valores originales de la variable aleatoria x, deben ser transformados a y = log x, de tal manera que:
n
Y log xi / n (2)
i 1

Donde Y es la media de los datos de la muestra transformada.

y Y
2
i
(3)
Sy i 1

n 1

Donde Sy es la desviacin estndar de los datos de la muestra transformada.

Asimismo; se tiene las siguientes relaciones:

Cs a / S 3 y (4)

n
n
a yi Y 3 (5)
n 1 n 2 i 1

Donde Cs es el coeficiente de oblicuidad de los datos de la muestra transformada. (Monsalve, 1999).

El anlisis para la distribucin Log Normal de la Estacin Huambo se presenta en el Cuadro N 03.

CUADRO N 03

DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACIN HUAMBO

Precipitacin Redistribucin Probabilidad

Anual (x) orden De no
Orden
AO Mxima (x) ascendente Y Excedencia
m
mm / 24 mm / 24 (ln x) Pm=100m/
horas horas y Y2 (n+1)

1980 16.7 42.8 3.757 0.4852 1 3.85

1981 23.2 34.4 3.538 0.2286 2 7.69
1982 16.4 33.9 3.523 0.2148 3 11.54
1983 17.4 32.9 3.493 0.1879 4 15.38
1984 33.9 30.4 3.414 0.1257 5 19.23
ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY
Km. 00+000 Km. 18+482.47
 CUADRO N 03

DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACIN HUAMBO

Precipitacin Redistribucin Probabilidad

Anual (x) orden De no
Orden
AO Mxima (x) ascendente Y Excedencia
m
mm / 24 mm / 24 (ln x) Pm=100m/
horas horas y Y2 (n+1)

1985 24.6 30.4 3.414 0.1257 6 23.08

1986 34.4 27.9 3.329 0.0722 7 26.92
1987 42.8 26.6 3.281 0.0488 8 30.77
1988 30.4 25.5 3.239 0.0319 9 34.62
1989 17.0 25.3 3.231 0.0292 10 38.46
1991 15.8 24.6 3.203 0.0204 11 42.31
1992 6.3 23.2 3.144 0.0071 12 46.15
1993 16.8 18.7 2.929 0.0173 13 50.00
1994 16.9 18.3 2.907 0.0234 14 53.85
1995 17.9 17.9 2.885 0.0307 15 57.69
1996 16.9 17.4 2.856 0.0414 16 61.54
1997 32.9 17.0 2.833 0.0514 17 65.38
1998 25.3 17.0 2.833 0.0514 18 69.23
1999 26.6 16.9 2.827 0.0541 19 73.08
2000 18.7 16.9 2.827 0.0541 20 76.92
2001 17.0 16.8 2.821 0.0569 21 80.77
2002 27.9 16.7 2.815 0.0598 22 84.62
2003 25.5 16.4 2.797 0.0690 23 88.46
2004 30.4 15.8 2.760 0.0900 24 92.31
2005 18.3 6.3 1.841 1.4869 25 96.15

y = 76.499 y Y = 3.664
2

Y = 3.060 S y = 0.3907

Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50, 100 y 200 aos se
muestran a continuacin en el Cuadro N 04

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Km. 00+000 Km. 18+482.47
 CUADRO N 04

PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS - DIFERENTES PERODOS DE RETORNO

DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACIN HUAMBO

PERIODO DE PRECIPITACION
RETORNO (Tr) EN PROBABILIDAD FACTOR K MAXIMA EN 24
AOS HORAS (mm)
5 0.200 0.840 29.6113
10 0.100 1.280 35.1658
15 0.067 1.500 38.3223
20 0.050 1.640 40.4770
25 0.040 1.750 42.2546
50 0.020 2.060 47.6956
90 0.011 2.290 52.1803
100 0.010 2.330 53.0022
200 0.005 2.570 58.2129

3.02.02 DISTRIBUCIN GUMBEL

La distribucin de Valores Tipo I conocida como Distribucin Gumbel o Doble Exponencial, tiene como
funcin de distribucin de probabilidades la siguiente expresin:
( x )
F ( x) e e (6)

Siendo:

1.2825
(7)

0.45 (8)

Donde:

: Parmetro de concentracin.
: Parmetro de localizacin.
Segn Ven Te Chow, la distribucin puede expresarse de la siguiente forma:

x x k x (9)

Donde:

x: Valor con una probabilidad dada.

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Km. 00+000 Km. 18+482.47
x: Media de la serie.

k: Factor de frecuencia.
El anlisis para la Distribucin Gumbel de la Estacin Huambo se presenta en el Cuadro N 05.

CUADRO N 05

DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACION HUAMBO

Precipitacin Redistribucin
Probabilidad De
Anual (x) orden
Ao
Mxima(x) ascendente x X 2 Orden m no Excedencia
Pm=100m/(n+1)
mm/24 horas mm/24 horas

1980 16.7 42.8 400.00 1 3.85

1981 23.2 34.4 134.56 2 7.69
1982 16.4 33.9 123.21 3 11.54
1983 17.4 32.9 102.01 4 15.38
1984 33.9 30.4 57.76 5 19.23
1985 24.6 30.4 57.76 6 23.08
1986 34.4 27.9 26.01 7 26.92
1987 42.8 26.6 14.44 8 30.77
1988 30.4 25.5 7.29 9 34.62
1989 17.0 25.3 6.25 10 38.46
1991 15.8 24.6 3.24 11 42.31
1992 6.3 23.2 0.16 12 46.15
1993 16.8 18.7 16.81 13 50.00
1994 16.9 18.3 20.25 14 53.85
1995 17.9 17.9 24.01 15 57.69
1996 16.9 17.4 29.16 16 61.54
1997 32.9 17.0 33.64 17 65.38
1998 25.3 17.0 33.64 18 69.23
1999 26.6 16.9 34.81 19 73.08
2000 18.7 16.9 34.81 20 76.92
2001 17.0 16.8 36.00 21 80.77
2002 27.9 16.7 37.21 22 84.62
2003 25.5 16.4 40.96 23 88.46
2004 30.4 15.8 49.00 24 92.31
2005 18.3 6.3 272.25 25 96.15

X = 570.0 (x- X )2 = 1595.2

X = 22.8 Sx = 8.2

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50, 100 y 200 aos se
muestran a continuacin en el Cuadro N 06.

CUADRO N 06

PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS - DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO

DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACION HUAMBO

PERIODO DE PRECIPITACION
RETORNO (Tr) PROBABILIDAD FACTOR K MAXIMA EN 24 HORAS
EN AOS (mm)
5 0.2000 0.8940 30.0882
10 0.1000 1.5856 35.7270
15 0.0667 1.9758 38.9084
20 0.0500 2.2490 41.1359
25 0.0400 2.4595 42.8517
50 0.0200 3.1078 48.1371
90 0.0111 3.6537 52.5877
100 0.0100 3.7513 53.3836
200 0.0050 4.3925 58.6108

3.02.03 DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III

Esta distribucin es una de las series derivadas por Pearson.

La funcin de distribucin de probabilidades es:
(Lnx )
1 (Lnx ) 1
F( x )
() e

dx (10)

Asimismo; se tiene las siguientes relaciones adicionales:

= + (11)

2 2 (12)

2
(13)

el sesgo.
Siendo

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
El anlisis para la Distribucin Log Pearson III de la Estacin Huambo y las precipitaciones
correspondientes a diferentes periodos de retorno se presentan en los Cuadros N 7 respectivamente.

CUADRO N 7

DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III- ESTACION HUAMBO

Precipitacin Redistribucin Probabilidad

Anual (x) orden De no
y Orden
AO Mxima (x) ascendente Excedencia
(log x) m
mm / 24 mm / 24 y Y2 Pm=100m/
horas horas (n+1)

1980 16.7 42.8 1.631 0.0915 1 3.85

1981 23.2 34.4 1.537 0.0431 2 7.69
1982 16.4 33.9 1.530 0.0405 3 11.54
1983 17.4 32.9 1.517 0.0354 4 15.38
1984 33.9 30.4 1.483 0.0237 5 19.23
1985 24.6 30.4 1.483 0.0237 6 23.08
1986 34.4 27.9 1.446 0.0136 7 26.92
1987 42.8 26.6 1.425 0.0092 8 30.77
1988 30.4 25.5 1.407 0.0060 9 34.62
1989 17.0 25.3 1.403 0.0055 10 38.46
1991 15.8 24.6 1.391 0.0038 11 42.31
1992 6.3 23.2 1.365 0.0013 12 46.15
1993 16.8 18.7 1.272 0.0033 13 50.00
1994 16.9 18.3 1.262 0.0044 14 53.85
1995 17.9 17.9 1.253 0.0058 15 57.69
1996 16.9 17.4 1.241 0.0078 16 61.54
1997 32.9 17.0 1.230 0.0097 17 65.38
1998 25.3 17.0 1.230 0.0097 18 69.23
1999 26.6 16.9 1.228 0.0102 19 73.08
2000 18.7 16.9 1.228 0.0102 20 76.92
2001 17.0 16.8 1.225 0.0107 21 80.77
2002 27.9 16.7 1.223 0.0113 22 84.62
2003 25.5 16.4 1.215 0.0130 23 88.46
2004 30.4 15.8 1.199 0.0170 24 92.31
2005 18.3 6.3 0.799 0.2805 25 96.15

y = 33.223 y Y 2 = 0.6911

Y = 1.329 S y = 0.169

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 CUADRO N 8

PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS - DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO

DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III - ESTACION HUAMBO

PERIODO DE PRECIPITACION
RETORNO (Tr) PROBABILIDAD FACTOR K MAXIMA EN 24 HORAS
EN AOS (mm)
5 0.200 0.8539 29.7725
10 0.100 1.1459 33.3707
15 0.067 1.2322 34.5151
20 0.050 1.3184 35.6974
25 0.040 1.4047 36.9216
50 0.020 1.5458 39.0143
90 0.011 1.6339 40.3807
100 0.010 1.6559 40.7293
200 0.005 1.8763 44.3921

4.00 PRUEBAS DE BONDAD DEL AJUSTE : KOLMOGOROV - SMIRNOV

Esta prueba consiste en comparar el mximo valor absoluto de la diferencia D entre la funcin de
distribucin de probabilidad observada Fo (xm) y la estimada F (xm):

D = mx / Fo(xm) F(xm)/ (14)

Con un valor crtico d que depende del nmero de datos y el nivel de significancia seleccionado (Cuadro N
16). Si Dd, se acepta la hiptesis nula. Esta prueba tiene la ventaja sobre la prueba de X2 de que
compara los datos con el modelo estadstico sin necesidad de agruparlos. La funcin de distribucin de
probabilidad observada se calcula como:

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
 Fo(xm) = 1- m / (n+1) (15)

Donde m es el nmero de orden de dato xm en una lista de mayor a menor y n es el nmero total de datos.
(Aparicio, 1996)

CUADRO N 10

VALORES CRTICOS D PARA LA PRUEBA KOLMOGOROV - SMIRNOV

TAMAO DE LA
= 0.10 = 0.05 = 0.01
MUESTRA

5 0.51 0.56 0.67

10 0.37 0.41 0.49
15 0.30 0.34 0.40
20 0.26 0.29 0.35
25 0.24 0.26 0.32
30 0.22 0.24 0.29
35 0.20 0.22 0.27
40 0.19 0.21 0.25

El anlisis de la prueba de ajuste segn Kolmogorov - Smirnov para las Estaciones Pluviomtricas utilizadas
en el presente Estudio se muestra a continuacin cuadro N 9.

De la Estacin Huambo observamos:

Distribucin Gumbel mx= 0.1475

Distribucin Log PearsonTipo III mx= 0.1587

Distribucin Log Normal mx= 0.1444

Tabular (Cuadro N 9, nivel de significancia 0.05, n=25) = 0.26

0.14440.14750.15870.26

mx tab

Se aceptan las tres Distribuciones

Podemos concluir que los datos se ajustan a una Distribucin Log Normal por tener el menor m
x=0.144

5 CONCLUSIONES

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
Para la formulacin del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la Distribucin Log Normal para la
Estacin Huambo y la Distribucin Log Pearson, dado que segn la prueba de bondad Kolmogorov
Smirnov dichas distribuciones de probabilidades se ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra.

Con el propsito de obtener resultados ms conservadores se ha asumido como datos de precipitacin

mxima en 24h a la media aritmtica de los valores respectivos entre la estacin Huambo, cuyos
resultados fueron ponderados previamente por el factor 1.13 correspondiente a dos lecturas diarias de
precipitaciones (criterio de Hershfield), tal como se informa a continuacin:

Para efectos del diseo hidrulico de las obras de drenaje ubicadas entre el Puente Choco y Choco, se ha
establecido como precipitaciones de diseo los valores obtenidos del anlisis de frecuencia de la Estacin
Huambo (Ver Cuadro N 11).

CUADRO N 11

PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA

(HUAMBO RO COLCA)

PRECIPITACIN
PRECIPITACIN
MXIMA EN 24
PERIODO DE MXIMA EN 24
HORAS
RETORNO (Tr) EN HORAS
ESTACIN
AOS PONDERADA
HUAMBO
(mm)
(mm)
5 29.6113 33.46
10 35.1658 39.74
15 38.3223 43.30
20 40.4770 45.74
25 42.2546 47.75
50 47.6956 53.90
90 52.1803 58.96
100 53.0022 59.89
200 58.2129 65.78

6.0 PERODO DE RETORNO Y VIDA TIL DE LAS ESTRUCTURAS DE

DRENAJE

El tiempo promedio, en aos, en que el valor del caudal pico de una creciente determinada es igualado o
superado por lo menos una vez se le llama Perodo de Retorno.

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
El criterio de riesgo es la fijacin, a priori, del riesgo que se desea asumir por el caso de que la obra llegase
a fallar dentro de su tiempo de vida til.

El riesgo admisible en funcin del perodo de retorno y vida til de la obra est dado por:
K = 1- (1-1/T)n
Si la obra tiene una vida til de n aos, la frmula anterior permite calcular el perodo de retorno T, fijando el
riesgo permisible K, el cual es la probabilidad de ocurrencia del pico de la creciente estudiada, durante la
vida til de la obra. En la Tabla N 01 se presenta el valor T para varios riesgos permisibles K y para la vida
til n de la obra.

TABLA N 01

VALORES DE PERIODOS DE RETORNO T (AOS)

RIESGO
VIDA TIL DE LAS OBRAS (n aos)
ADMISIBLE

K 1 2 3 5 10 20 25 50 100 200

0,01 100 199 299 498 995 1990 2488 4975 9950 19900
0,02 50 99 149 248 495 990 1238 2475 4950 9900
0,05 20 39 59 98 195 390 488 975 1950 3900
0,10 10 19 29 48 95 190 238 475 950 1899
0,20 5 10 14 23 45 90 113 225 449 897
0,25 4 7 11 18 35 70 87 174 348 695
0,50 2 3 5 8 15 29 37 73 154 289
0,75 1,3 2 2,7 4,1 7,7 15 18 37 73 144
0,99 1 1,11 1,27 1,66 2,7 5 5,9 11 22 44

Fuente: Monsalve, 1999.

Dada la importancia y categora de la va proyectada, se ha asumido un riesgo de falla del 20% y una vida
til entre 20 y 50 aos para las estructuras de drenaje, segn se muestra en el Cuadro N 12.

CUADRO N 12

PERODO DE RETORNO Y VIDA TIL DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE

RIESGO PERODO
DESCRIPCIN VIDA TIL
ADMISIBLE DE RETORNO

Estructuras mayores (Puentes). 0,20 50 aos 225 aos

Estructuras medias (Pontones). 0,20 25 aos 113 aos
Alcantarillas, cunetas, etc. 0,20 20 aos 90 aos

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
Para fines de clculo de los caudales de diseo de las estructuras de drenaje a proyectar en el presente
Estudio, y segn el Manual de Diseo de Caminos no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito se ha
adoptado como perodo de retorno de dichas estructuras los valores que se muestran a continuacin en el
Cuadro N 13.

CUADRO N 13

PERODO DE RETORNO ADOPTADO PARA ESTRUCTURAS

PERODO
DESCRIPCIN
DE RETORNO

Estructuras mayores (Puentes). 200 aos

Estructuras medias (Pontones). 100 aos
Alcantarillas, cunetas, etc. 50 aos

7.00 CAUDAL DE DISEO

La estimacin del caudal de diseo se ha efectuado en base a la informacin hidrolgica disponible y a la

importancia de cada uno de los cursos comprometidos donde se proyectarn las estructuras de drenaje.
En conclusin, para las subcuencas con reas de aportacin menores a 10 Km 2, el caudal de diseo se ha
estimado mediante el Mtodo Racional, a continuacin se describe dicha metodologa.

7.1 Mtodo Racional

La descarga mxima de diseo, segn esta metodologa, se obtiene a partir de la siguiente expresin:

Q = 0,278 CIA

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
Donde:

Q : Descarga mxima de diseo (m3/s)

C : Coeficiente de escorrenta (Ver Cuadro N 14)
I : Intensidad de precipitacin mxima horaria (mm/h)
A : rea de la cuenca (Km2).

CUADRO N 14
COEFICIENTES DE ESCORRENTA MTODO RACIONAL
PENDIENTE DEL TERRENO
COBERTURA TIPO DE
PRONUNCIADA ALTA MEDIA SUAVE DESPRECIABLE
VEGETAL SUELO
> 50% > 20% > 5% > 1% < 1%
Impermeable 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60
Sin vegetacin Semipermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Permeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
Impermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Cultivos Semipermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Permeable 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20
Impermeable 0,65 0,60 0,55 0,50 0,45
Pastos,
vegetacin Semipermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
ligera
Permeable 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15
Impermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Hierba, grama Semipermeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
Permeable 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10
Impermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
Bosques, densa
Semipermeable 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25
vegetacin
Permeable 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05

El valor del coeficiente de escorrenta se ha establecido de acuerdo a las caractersticas hidrolgicas y

geomorfolgicas de las quebradas cuyos cursos interceptan el alineamiento de la carretera. En virtud a
ello, los coeficientes de escorrenta variarn segn dichas caractersticas.

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
La intensidad o altura de lluvia por hora se ha estimado mediante la frmula de Yance Tueros ampliamente
utilizado en el medio, la cual est dada por:

Ihora C(Pmx 24horas )n

Donde:

C = 0,4602
n = 0,875

En el Cuadro N 15 se muestra los caudales de diseo para reas de subcuencas menores a 10 Km 2.

CUADRO N 15
CAUDAL DE DISEO PARA REAS DE CUENCAS NO MAYORES A 10 KM2
COEFICIENTE DE INTENSIDAD DE
REA CAUDAL Q
N Km ESCORRENTA PRECIPITACIN
(Km2) (m3/s)
C I (mm/h)

1 0+100 1.05 0.45 15.07 1.94

2 0+220 1.06 0.45 15.07 1.96

3 0+810 0.50 0.45 15.07 0.94

4 1+300 053 0.45 15.07 1.00

5 2+700 0.45 0.45 15.07 0.98

6 3+250 0.50 0.45 15.07 0.94

7 3+385 0.52 0.45 15.07 0.98

8 3+600 0.49 0.45 15.07 0.94

9 3+980 0.51 0.45 15.07 0.96

10 4+700 0.50 0.45 15.07 0.92

11 4+930 0.50 0.45 15.07 0.96

12 5+640 0.52 0.45 15.07 0.94

13 5+750 0.50 0.45 15.07 0.98

14 11+080 0.48 0.45 15.07 0.92

15 11+260 0.48 0.45 15.07 0.96

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
 16 13+080 1.56 0.45 15.07 1.89

17 14+630 2.03 0.45 15.07 2.83

8.0 OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS

Las obras de drenaje proyectadas estn constituidas por estructuras transversales y longitudinales entre
otras, las mismas que han sido diseadas considerando los tiempos de vida til para cada tipo de
estructura indicados anteriormente.

8.1 Obras de Drenaje Transversal

El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo inalterado de agua
superficial presente en el mbito de la carretera y que discurre en forma transversal a sta. El agua
superficial, principalmente proviene de fuentes tales como quebradas, acequias, canales de riego,
recoleccin del agua que discurren en sentido transversal sobre el trazo de la carretera propuesta y que
requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos adecuadamente sin
afectar su estabilidad.

Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, estn constituidas por: pases de
canales (alcantarillas), badenes y puentes.

8.01.01 BADENES

La fase de reconocimiento de campo permiti constatar la presencia de quebradas que interceptan la va

donde las condiciones topogrficas no han sido favorables para el emplazamiento de un pontn o
alcantarilla.
Las estructuras tipo badn sern de concreto ciclpeo y han sido diseadas de tal manera de hacer coincidir
el nivel de la rasante de la va con el lecho de fondo de la quebrada en la zona de contacto entre ellas;
permitiendo que tanto la carretera como las quebradas tengan un adecuado funcionamiento.

a) Criterios de diseo
Los criterios de diseo hidrulico de las estructuras tipo badn se describen a continuacin:

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
 Consideraciones hidrulicas
Asumimos al badn como un canal trapezoidal por donde transcurrir el caudal mximo de las subcuencas
consideradas que interceptan la carretera, las cuales han sido identificadas en la evaluacin de campo
realizada.

Para la obtencin de los parmetros hidrulicos de los badenes, se ha hecho uso del programa Hcanales
(frmulas de Manning), ya que se ha idealizado al badn como un canal de seccin trapezoidal.

8.1.2 ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las caractersticas hidrulicas de las
estructuras existentes y la demanda hidrolgica de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de
tipo tubera metlica corrugada TMC 72 de dimetro para el paso de quebradas y desfogue de cunetas.

8.1.3 CUNETAS LATERALES

Las cunetas laterales se proyectan con el objetivo de captar las aguas de escorrenta superficial tanto de la
calzada como del talud natural superior que inciden directamente sobre la va. De esta manera toda la
recoleccin del agua ser conducida hasta las estructuras de drenaje transversal y luego hacia el dren
natural de la zona. Asimismo se proyectarn cunetas de tierra en zonas donde las precipitaciones sean
mnimas y no sea necesario el revestimiento de stas.
Para el diseo hidrulico de las cunetas laterales se ha tenido en cuenta las siguientes consideraciones
climticas y geomtricas.

a. Determinacin de la zona hmeda de influencia

Luego del reconocimiento de campo, revisin de informacin meteorolgica y del anlisis de precipitacin,
se determin que la zona presenta una precipitacin mxima en 24 horas de diseo entre 53.90 y 23.45
mm. para el caso de diseo hidrulico de cunetas.

b. Bombeo o pendiente transversal de la carretera

Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrenta superficial que discurren sobre la superficie de
rodadura y facilitar su orientacin hacia las cunetas, se ha considerado una pendiente mnima de 2% en el
sentido transversal de la plataforma de la carretera en todos sus tramos.

c. Pendiente longitudinal de la carretera

En lo que respecta a la pendiente longitudinal se constat que todo el tramo de la carretera tiene una fuerte
pendiente.

d. Seccin geomtrica tpica de la cuneta

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
Para el presente Estudio, se ha diseado (03) tipos de cuneta, de acuerdo a las condiciones hidrolgicas y
topogrficas las cuales se proyectan bsicamente en los tramos en que la
carretera se presenta en corte, el caudal de diseo se ha estimado a partir de las siguientes
consideraciones:
- Perodo de retorno = 50 aos
- Intensidad de Precipitacin = 15.07 y 7.27 mm/hora
- El rea de cuenca se considera como el ancho de calzada por la longitud mxima de cuneta (250 m)
- Clculo del caudal, mediante el Mtodo Racional.

De acuerdo a los clculos efectuados con el programa Hcanales, la caracterstica de las cunetas a
proyectar, son las siguientes:

Cuneta Tipo I (seccin triangular):

- Cuneta revestida con mampostera de piedra
- Ancho total igual a 0.60 m y
- Profundidad medida desde la subrasante 0.30 m.

Cuneta Tipo II(seccin Triangular):

- Cuneta sin revestir
- Ancho total igual a 0.60 m y
- Profundidad medida desde la subrasante 0.30m.

e. Longitudes de tramo

La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente Estudio, depende de varios factores, tales
como: ubicacin de entregas naturales (ros, hondonadas, etc.), ubicacin de puntos bajos que presenta el
perfil de la carretera, pendiente de trazo muy pronunciada, caudales de recoleccin en un tramo segn los
niveles de precipitacin. Por lo que las longitudes adoptadas variarn a lo largo de su recorrido. Asimismo
se colocarn cunetas de tierra en zonas donde las precipitaciones sean mnimas y no sea necesario el
revestimiento de stas.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47
* El rgimen de precipitaciones pluviales en la zona es relativamente bajo; presentndose la poca de
lluvia principalmente durante los meses de Diciembre a Abril. Para fines del presente Estudio, se han
utilizado los registros histricos referentes a precipitacin mxima en 24 horas de las estaciones
Huambo, cercanas a la ubicacin del Proyecto.

* A lo largo del tramo en estudio, se han observado subcuencas hidrogrficas que interceptan el
alineamiento de la carretera; las mismas que han sido identificadas en la informacin cartogrfica.
Asimismo, existen pequeas quebradas con superficies de aportacin de reducida magnitud, las cuales
interceptan la carretera y que no han podido ser identificadas en la informacin cartogrfica. Sin embargo,
de acuerdo a la informacin de campo recopilada, se han evaluado integralmente dichas quebradas a fin
de proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas.

* Por la categora de la carretera a proyectarse, el presente Estudio establece la proyeccin de estructuras

que garanticen el funcionamiento del sistema de drenaje propuesto de acuerdo a la demanda hidrolgica
y caractersticas geomorfolgicas de la zona de estudio.

* Las descargas mximas de diseo de las obras de drenaje propuestas en el presente Estudio, son
estimadas de acuerdo a las reas de aportacin de las subcuencas comprometidas, establecindose as
que para reas de subcuencas menores a 10 Km 2, el caudal de diseo es estimado mediante el Mtodo
Racional. Asimismo se ha tenido en cuenta la observacin de campo e informacin de los lugareos.

*El sistema de drenaje propuesto de la carretera est constituido por obras de drenaje transversal
(badenes y alcantarillas) y obras de drenaje longitudinal (Cunetas laterales).

ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA: PUENTE PACLLA COSIRHUA-TAPAY

Km. 00+000 Km. 18+482.47