GENERALIDADES SOBRE PUENTES Por Andrei Jhonatan Salas Zumaeta

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA
E.A.P. DE INGENIERA CIVIL
PUENTES
GENERALIDADES SOBRE PUENTES
DOCENTE :
DR. ING. SERBANDO SOPLOPUCO QUIROGA
ESTUDIANTE :
ANDREI JHONATAN SALAS ZUMAETA
CDIGO :
093122
NIVELACIN Y AVANCE ACADMICO 2013

INDICE
NDICE
INTRODUCCIN
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
OBJETIVOS
Objetivo General
Objetivos Especficos
FUNDAMENTO TERICO
I. Generalidades acerca de los puentes
1.1.- Historia de los puentes
1.2.- Definicin
1.3.- Partes
1.3.1.- Elementos de la superestructura
1.3.1.1.- Elementos principales

a.- Losa
b.- Vigas
c.- Estructura metlica
1.3.1.2.- Elementos secundarios

a.- Losa tablero
b.- Diafragmas transversales
c.- Arriostramiento
* Arriostramiento del portal
* Arriostramiento transversal
* Arriostramiento lateral superior
* Arriostramiento lateral inferior
d.- Barandas
e.- Calzadas
1.3.2.- Elementos de la subestructura
1.3.2.1.- Apoyos
1.3.2.2.- Estribos
1.3.2.3.- Soportes intermedios (pilas o pilares)
1.3.2.4.- Fundaciones
1.4.- Clasificacin de los puentes
1.4.1.- Segn su estructura
1.4.1.1.- Losa
1.4.1.1.2.- Tipos de puentes losa
1.4.1.1.1.- Caractersticas generales
1.4.1.2.- Losa con vigas
1.4.1.3.- Seccin Compuesta
1.4.1.4.- Cantilver
1.4.1.5.- Colgante
1.4.1.6.- Atirantados
1.4.1.7.- Armaduras
1.4.1.1.2.- Armadura rgida
1.4.1.1.1.- Armadura sencilla
1.4.1.8.- Puentes basculantes
1.4.1.9.- Puentes giratorios
1.4.1.10.- Puentes de desplazamiento horizontal
1.4.1.11.- Puentes de elevacin vertical
1.4.2.- Segn el material constitutivo
1.4.2.1.- De Concreto Armado
1.4.2.2.- De Concreto Preesforzado
1.4.2.3.- De piedra (Mampostera)

1.4.2.4.- Metlicos
1.4.2.4.1.- Puentes de fundicin
1.4.2.4.2.- Puentes de hierro forjado
1.4.2.4.3.- Puentes de acero
1.4.2.5.- De madera
1.4.2.6.- De cuerdas (lianas, fibras naturales)
1.5.- Cargas de diseo
1.5.1.- Peso propio
1.5.2.- Trfico
1.5.3.- Sismo
1.5.4.- Viento
1.5.5.- Frenado
1.5.6.- Friccin
1.5.7.- Impacto
1.5.8.- Temperatura
1.5.9.- Presin de agua
1.5.9.1.- Presin hidrulica ascendente (Flotacin)
1.5.9.2.- Presin del flujo de la corriente
1.5.10.- Subrasante
1.5.11.- Empuje
1.6.- Estudios bsicos para hacer un proyecto de puentes
1.6.1.- Estudios topogrficos
1.6.2.- Estudios hidrolgicos e hidrulicos
1.6.3.- Estudios de mecnica de suelos
1.6.4.- Estudios de socavacin en subestructuras de puentes
1.6.5.- Estudios de geologa y geotecnia
1.6.6.- Estudios de trfico
1.7.- Reglamentacin y especificaciones generales para la

construccin de puentes
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN
DISCUSIN
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA Y LINKOGRAFA
ANEXOS
INTRODUCCIN
El curso de PUENTES, en la Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura de

la Universidad Nacional de San Martn es un curso terminal, vale decir en donde
nosotros como estudiantes aplicamos todos los conocimientos adquiridos durante
nuestra formacin profesional, para el anlisis y diseo de los tipos de puentes
que se especifican en el slabo del curso.
Pero ms all del conocimiento que se adquiera en el anlisis y diseo de

los elementos de la superestructura y subestructura de un puente, es importante
que previamente vayamos familiarizndonos con el mundo de los puentes a travs
de las generalidades del caso, que implican la conceptualizacin de lo que es un
puente, sus partes y las clases de puentes que existen.
Identificar las cargas que se consideran para el diseo de la estructura del

puente, tales como el peso propio, el trfico (la mxima carga vehicular o vehculo
HL-93 de diseo), sismo, viento, frenado, friccin, impacto, temperatura, presin
de agua, subrasante y el empuje de tierras en los estribos que valgan verdades
funcionan en su mayora de veces como muros de contencin.
Pero como es de conocimiento de todos nosotros, los puentes no se limitan

slo a los clculos segn los diversos mtodos existentes, sino que en dicho
anlisis para el diseo se hacen imprescindibles contar con todos los estudios
bsicos que nos proporcionen la informacin necesaria para iniciar las labores de
diseo propiamente dichas.
Estos estudios comprenden una gama variada de consideraciones, entre las que
podemos identificar a los estudios topogrficos, hidrolgicos e hidrulicos, de
mecnica de suelos, de socavacin en subestructuras de los puentes, de geologa
y geotecnia, adems de los estudios correspondientes al trfico para el clculo del
IMD.
Finalmente y rigindonos a las normas nacionales e internacionales es

necesario dar unos alcances sobre la reglamentacin y especificaciones generales
para la construccin de puentes.
Sin mayores prembulos, se da inicio al desarrollo del presente informe que se

espera aporte cosas nuevas que alimenten el bagaje cultural de cada uno de sus
lectores.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En el marco del desarrollo del curso de puentes en el ciclo de nivelacin y

avance acadmico del 2013, se ha designado a cada uno de los estudiantes la
realizacin de un trabajo de investigacin sobre las generalidades de los puentes
que finalmente se plasmarn en un informe que sintetice y englobe de la mejor
forma toda la informacin recabada, evitando en lo posible la redundancia y
haciendo uso de un lenguaje compresible que facilite la asimilacin de los nuevos
conocimientos.
Debido a esto y como parte del proceso formativo del futuro ingeniero civil,
es que surge la necesidad de realizar las investigaciones del caso, haciendo uso
de varias fuentes, como libros y el internet, boletines y afines.
Al haber recabado la informacin necesaria, es que uno inicia el anlisis de

la misma para procesarla, ordenarla y presentarla en el informe respectivo y es en
ese proceso que surgen mltiples interrogantes que nos conllevan al arribo de
conclusiones y estas a su vez a las recomendaciones del caso.
Frente a todo esto es que surge la interrogante ms grande que abarca

todo el proceso de investigacin en qu medida mi proceso de investigacin
va a contribuir en la familiarizacin de un estudiante novel con el mundo de
los puentes?
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Dar alcances y nociones sobre las generalidades de los puentes para la

familiarizacin de los estudiantes noveles con el mundo de los puentes.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Definir y conceptualizar un puente, sus partes y las clases de puentes que

existen.
Identificar las cargas que se consideran para el diseo de la estructura del

puente, tales como el peso propio, el trfico, sismo, viento, frenado,
friccin, impacto, temperatura, presin de agua y el empuje de tierras.
Identificar los estudios bsicos para el diseo de puentes, tales como los
estudios topogrficos, hidrolgicos e hidrulicos, de mecnica de suelos, de
socavacin en subestructuras de los puentes, de geologa y geotecnia,
adems de los estudios correspondientes al trfico.
Explicar brevemente acerca de la reglamentacin y especificaciones

generales para la construccin de puentes.
FUNDAMENTO TERICO
Generalidades acerca de los puentes
1.1.- Historia de los puentes1
La construccin de puentes aparece como una de las actividades

ms antiguas del hombre. Lamentablemente no existen restos de las
primeras obras, pero es posible imaginarlas observando los diversos
puentes primitivos que se han descubierto en zonas total o casi totalmente
aisladas. Tales obras servan al hombre primitivo para salvar obstculos
como ros o barrancos, y estaban constituidas principalmente por: madera,
piedra y lianas.
Por lo general, el termino puente se utiliza para describir a las

estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten
vencer obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales,
entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria.

Puede decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre
prehistrico derribar un rbol de forma que, al caer, enlazara las dos riberas
de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La idea era que
a la cada casual de un rbol este le proporcionara un puente fortuito.
A medida fue pasando el tiempo surgieron los puentes colgantes

(pasarelas colgantes), es aqu donde el hombre empieza a poner a prueba
su ingenio, para poder construir una obra en donde no poda usar ms
material que el brindado por la naturaleza. Constituidos principalmente por
lianas o bamb, trenzado, las pasarelas colgantes se fijaban en ambos
lados de la brecha a salvar, bien a rocas, o a troncos de rboles.
Transcurra el tiempo y los puentes fueron teniendo mejoras y es as

como surgen los puentes en voladizo. Estos puentes eran usados cuando los
claros a salvar superaban la longitud de los troncos disponibles. Se construan
empotrando troncos en las paredes de los mrgenes de la brecha, de esta
manera era posible salvar la distancia entre los extremos de los voladizos con
un solo tronco.
1 Chinchilla L., Alexis J.; Meja B., Francisco A.; Ramrez C., Vctor M. Anlisis y
diseo estructural de subestructuras para puentes de claros cortos segn
norma AASHTO, pgina 18
Dentro de las mejoras a medida crece la evolucin de la construccin de
puente va unida a la necesidad en los tiempos en que Roma dominaba la
mayor parte del mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban
nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms o
menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas,
alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio
Romano llego a sumar 90,000 Km., de excelentes carreteras.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcntara, construido sobre el Ro

Tajo, cerca de Portugal. La mayora de los puentes anteriores habran sido
barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambin usaban cemento, que
reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de
cemento, llamado pozzolana, consista de agua, lima, arena y roca volcnica.
Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la era romana,
ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue redescubierta.
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos,

fueron usados por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes
de la colonizacin europea en el siglo XVI.
A la cada del Imperio sufri el arte de construir puentes un grave
retroceso, que dur ms de seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para
salvar obstculos a su expansin, el hombre medieval vea en los ros una
defensa natural contra las invasiones. El puente era, por lo tanto, un punto
dbil en el sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron
desmantelados y los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones.
Durante el Siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de

puentes con vigas por parte de Hans Ulrico, Johannes Grubenmann, y otros. El
primer libro de ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por
Hubert Gautier en 1716.
A fines de la baja Edad Media renaci la actividad constructiva,
principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama
benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del
siglo XIX. Con la Revolucin Industrial, los sistemas de celosa de hierro
forjado fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tena
la fuerza elstica para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que
tiene un lmite elstico, fueron construidos puentes ms largos, muchos
utilizando las ideas de Gustave Eiffel.
A partir de 1840 se presencia un desarrollo muy rpido y amplio de la
construccin de puentes ligada esencialmente a la realizacin de nuevas lneas
de ferrocarril. Otra causa que produjo la construccin de muchos puentes fue la
intensa actividad econmica generada por la revolucin industrial, la cual
produjo un aumento del trfico por carretera. La construccin de puentes en
esta poca se vio beneficiada por las mejoras en las pastas de mortero con la
invencin del cemento Prtland.
1.2.- Definicin
Es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que

pudieran encontrar dificultad en sortear un obstculo natural o una va de
circulacin terrestre o martima.2
Un puente es bsicamente una estructura de ingeniera vial que

permite salvar obstculos para dar continuidad a un camino, que soporta
carga vehicular, de personar, acmilas entre otros.3
En sntesis, un puente es una estructura destinada a salvar

obstculos naturales, como ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos
artificiales, como vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos y
poder trasladarse de una zona a otra. El objeto de cruzar una va de
comunicacin con un puente, es el de evitar accidentes y facilitar el trnsito
de viajeros, animales y mercancas.
1.3.- Partes
Los elementos principales que se pueden distinguir en los puentes

son los siguientes:
Superestructura: parte del puente que se construye sobre

apoyos como son la losa, las vigas, bveda, estructura
metlica, etc. Siendo los elementos estructurales que
constituyen el tramo horizontal.
2 http://mecaingenieros.wordpress.com/2011/08/08/puentes-metalicos-
evolucion-generalidades-tipos-diseno-normativa/ , actualizado el 08.08.2011;
visitado el 12.01.2013.
3 Paredes Rojas, Luis Alberto Apuntes de clases de PUENTES, tomadas el 27

de agosto del 2012.
Subestructura: est conformada por los estribos, pilas
centrales, etc. Siendo estos los que soportan al tramo
horizontal.
1.3.1.- Elementos de la superestructura.
1.3.1.1.- Elementos principales.
Es el elemento que transmite las cargas vivas (transito) y muertas (peso

propio de la superestructura) a los apoyos extremos e intermedios de la
infraestructura (estribos y pilas). Los elementos principales de la
superestructura son de acuerdo al tipo de puente.
a) Losa.
La estructura de ste tipo de puente, consiste en una plancha de
concreto reforzado o preesforzado, madera o metal, y sirve de tablero al mismo
tiempo. Fig. 3.2. Los puentes del tipo losa slo alcanzan a salvar luces
pequeas, generalmente hasta 10mts., esto se debe a que el costo se
incrementa para luces mayores y por el peso propio de la misma estructura.
b) Vigas.
Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas paralelas
a la carretera, que soportan esfuerzos de componente vertical y transmiten las
cargas recibidas a las pilas y estribos del puente Fig. 3.3. Sobre las vigas se
dispone una losa de concreto reforzado que sirve de base a la calzada. Las
vigas ms simples estn formadas por tablones de madera, perfiles de acero
laminado o secciones rectangulares de concreto reforzado.
c) Estructura Metlica.
El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin,
compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en la construccin de
puentes metlicos en arco o de vigas de acero.
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos
y esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y
la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las vigas
transversales del tablero directamente a las conexiones de los elementos de la
armadura. En las diversas configuraciones triangulares creadas por el
ingeniero diseador, cada elemento queda o en tensin o en compresin,
segn el patrn de cargas, pero nunca estn sometidos a cargas que tiendan a
flexionarlos.
Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto
mnimo de material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta ms de
cien metros, distancias que resultan econmicamente imposibles para
estructuras que funcionen a base de flexin, como las vigas simples descritas
anteriormente.
1.3.2.1.- Elemento Secundario.
Son elementos complementarios de la superestructura siendo

necesarios para la estabilidad de la estructura y posibilitan el trnsito por el
puente.
a) Losa Tablero.
Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el trfico de
vehculos o peatones. Cuando es de madera se le llama tablero y cuando es
de concreto y metal se le llama losa. La losa tablero proporciona la capacidad
portante de carga del sistema de cubierta. La losa tablero forma parte de los
elementos secundarios para puentes del tipo viga, colgantes, puentes
modulares y cercha.
b) Diafragmas Transversales.
Los diafragmas son considerados como elementos simplemente
apoyados, que sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su vez
transmiten fuerzas a las vigas longitudinales a travs del cortante vertical, el
cual es transmitido por el apoyo directo de la losa sobre la viga y por medio de
varillas de acero que traspasan la viga longitudinal.
c) Arriostramiento.
Permiten mantener los elementos estructurales en posicin correcta, se
usan generalmente en las estructuras metlicas, y segn su ubicacin en la
estructura puede clasificarse como:
Arriostramiento del portal: El arriostramiento del portal se

encuentra en la parte superior en los extremos de una armadura
de paso a travs y proporciona estabilidad lateral y transferencia
de cortante entre armaduras.
Arriostramiento transversal: Los puntales transversales son

miembros estructurales secundarios que se atraviesan de lado a
lado entre armaduras en nudos interiores y al igual que el
arriostramiento del portal proporcionan estabilidad lateral y
transferencia de cortante entre armaduras.
Arriostramiento lateral superior: Los puntales laterales

superiores estn situados en el plano de la cuerda superior y
proporciona estabilidad lateral entre las dos armaduras y
resistencia contra los esfuerzos provocados por el viento.
Arriostramiento lateral inferior: Los puntales laterales

inferiores estn situados en el plano de la cuerda inferior y
proporcionan estabilidad lateral y resistencia a los esfuerzos por
viento.
d) Barandas
Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del

puente, su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente evitan la cada
de vehculos y personas.
Las normas AASHTO definen 3 tipos de barandales: peatonales, para
bicicletas y para trfico. Estos tipos de barandales tambin pueden combinarse
entre s, para convertirse en trfico bicicleta, trafico peatonal, peatonal
bicicleta.
e) Calzadas
La calzada o superficie de rodamiento proporciona el piso para el

trnsito de los vehculos y se coloca sobre la cara superior de la losa
estructural. En el caso de ser un puente tipo bveda o sper span, la calzada
va sobre el relleno de sta estructura, si fuese un puente modular ira sobre los
tablones de madera o puede ser la misma madera la calzada. Generalmente la
calzada es colocada despus de colada la losa, aunque existen tambin
calzadas coladas integralmente con la losa estructural. Cuando se utiliza esta
tcnica se le designa como piso monoltico Las calzadas en nuestro pas
generalmente son de concreto asfltico o de concreto hidrulico, aunque
pueden encontrase de balaste, metlicas o madera, y se considera que no
proporciona capacidad de carga a la estructura.
1.3.2.- Elementos de la subestructura.
1.3.2.1.- Apoyos
Los apoyos son conjuntos estructurales instalados para garantizar la

segura transferencia de todas las reacciones de la superestructura a la
subestructura y deben cumplir dos requisitos bsicos: distribuir las
reacciones sobre las reas adecuadas de la subestructura y ser capaces de
adaptarse a las deformaciones elsticas, trmicas y de otras ndoles
inducidas por la superestructura, sin generar fuerzas restrictivas
perjudiciales.
Los apoyos han sido tan simples como dos placas de acero, hasta
tan complejos como dispositivos mecnicos compuestos por numerosas
partes de distintos materiales.
En general, los apoyos se clasifican en fijos y mviles. Los apoyos

fijos permiten nicamente deflexiones angulares restringiendo los
desplazamientos horizontales; estos tipos de apoyos deben ser diseados
para resistir las componentes verticales y horizontales de las reacciones.
Los apoyos de tipo mvil permiten que el extremo de un puente, en el que
existe uno de stos, se mueva libremente hacia delante y atrs, debido a la
expansin y/o contraccin ocasionada por los cambios de temperatura; o
debido a cambios en la longitud del puente ocasionados por las cargas
vivas, evitando la aparicin de reacciones horizontales perjudiciales en los
apoyos del puente. Este tipo de apoyo tambin se utiliza en estribos para
absorber los movimientos debidos a la presin de tierra.
1.3.2.2.- Estribos
Un estribo puede definirse como una combinacin de muro de retencin

y cimentacin que soporta un extremo de la superestructura de un puente y
que a la vez transmite las cargas al suelo de cimentacin, sostiene el relleno de
tierra situado junto a su trasds y tambin ofrece proteccin contra la erosin.
Los estribos son construidos a base de concreto reforzado,
mampostera reforzada y mampostera de piedra (tipo muro de gravedad).
Las diferencias que se pueden mencionar entre los estribos y los muros
convencionales son:
a) Los estribos soportan las reacciones extremas del claro del puente.
b) los estribos estn restringidos en la parte superior por el tablero del
puente.
Generalmente un estribo consta de cuatro partes: El asiento del puente
o cabezal, cuerpo, aletones y fundacin. Tambin existen estribos a base de
marcos constituidos por vigas, columnas, aletones y su correspondiente
fundacin.
El asiento del puente es la parte del estribo donde son colocados los
apoyos, y que soportan directamente la superestructura. El cuerpo es el que
sostiene el asiento del puente y soporta el ancho del terrapln que se
encuentra directamente en el extremo de la superestructura. Los aletones son
construidos generalmente a base de concreto reforzado o de mampostera de
piedra y tienen base de concreto reforzado o de mampostera de piedra y
tienen por objeto contener el relleno de los costados y contrarrestar la erosin.
El cuerpo y los aletones pueden o no ser monolticos. Tener fundaciones
separadas o estar los aletones unidos en voladizo al cuerpo. Los aletones
tienen a flexionarse diferentemente al cuerpo, tanto en magnitud como en
direccin. Por ello, cuando el cuerpo es construido monolticamente con los
aletones, los esfuerzos en las juntas indicaran refuerzos especiales. Estos
esfuerzos son producto de una combinacin de momentos verticales y
horizontales, cortantes ms torsin. Si los aletones estn separados del
cuerpo, juntas especiales son necesarias para prevenir grietas y
desalineamientos.
1.3.2.3.- Soportes intermedios (pilas o pilares)
Los soportes intermedios (pilas) tienen como funcin primordial la

transmisin de las cargas horizontales y verticales provenientes de la
superestructura hacia las cimentaciones.
La gran variedad de tipos de soportes intermedios, para puentes,
obedecen a su forma y el material utilizado para su construccin. Tambin el
tipo de superestructura influye en la clase de pila que debe ser ocupada en un
puente. A continuacin se presentan los tipos ms comunes de soportes
intermedios usados en el diseo de subestructuras.
1.3.2.4.- Fundaciones
Las fundaciones son los elementos estructurales que se encargan de

transmitir las cargas de superestructura y subestructura al suelo de
cimentacin, sin sobrepasar su capacidad de carga. La seleccin y el diseo de
la fundacin apropiada depende de las condiciones de carga especificadas en
el anlisis estructural, de la geometra del elemento de la subestructura en
anlisis y del puente en general, de las condiciones geolgicas de la superficie
y del subsuelo, y de la interpretacin de los datos de campo y pruebas de
laboratorio, todo ello combinado con juicio ingenieril.
La fundacin debe ser proporcionada tan superficial como sea posible,
ya que los costos aumentan con la profundidad. El nivel de desplante de la
fundacin ser tal, que al alcanzar el estrato resistente prevea asentamientos
totales o diferenciales, que resista fuerzas laterales y que evite problemas
debidos al movimiento de tierra, erosin y en cambios en el nivel de superficie.
1.4.- Clasificacin de los puentes
1.4.1.- Segn su estructura
1.4.1.1.- Losa
Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores

a los 7 metros en puentes carreteros y 5 metros tratndose de puentes
ferroviarios, pudiendo llegarse a luces de 12 metros con hormign armado y
hasta los 35 metros con losas de concreto preesforzado, y son de una gran
ayuda espacialmente cuando se estn reutilizando antiguos estribos, en las
figuras siguientes se puede observar algunas caractersticas ms
importantes de este tipo de puente.4
Vista en perspectiva del puente losa
4 Claros C., Ricardo; Meruvia C., Pedro E.; Apoyo didctico en enseanza
aprendizaje de la asignatura de puentes, pgina 185 (5-2).
1.4.1.1.1.- Tipos de puentes losa
Los puentes losas pueden formar uno de los tres tipos siguientes:
1) Uno o ms tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos

y/o pilares. Este tipo se denominan losas simples, y puede observarse en la
figura 5.2 o en la figura 5.3.
2) Una losa continua extendindose sobre tres o ms apoyos pero

sin que esta forme una sola seccin con estos. Este tipo de losa se
denomina losa continua y puede ser de espesor uniforme o variable y en
este ltimo caso la variacin de espesor puede ser lineal o parablica.
3) Una losa continua y adems la cual este unida con sus apoyos, en
uno o ms tramos, constituyendo una losa en prtico. En este caso el
espesor es mayormente variable salvo que se trate de losas de luces
inferiores a 6 metros por cada tramo.
En el presente captulo solo se tratar el primer tipo, las losas

simples recordando al estudiante que los otros dos tipos pueden ser
tratados como un caso de puentes continuos y como unos prticos
respectivamente.
1.4.1.1.2.- Caractersticas generales
Los puentes losas requieren por lo general ms acero y ms

concreto que otros puentes, pero su encofrado es mucho ms sencillo,
siendo algunas veces mayor la economa representada por la facilidad de
ejecucin del encofrado que el costo de la mayor cantidad de material.
A medida que se incrementa la luz del puente, tambin la diferencia

entre la cantidad de los dos tipos de materiales va aumentando y no as la
diferencia del costo del encofrado, existiendo as por lo tanto un lmite
econmico para el empleo de los puentes losas. Este lmite depende del
costo relativo de los materiales (acero, cemento, principalmente) al costo
del encofrado. Es por eso que el lmite est entre los 7 a 12 metros, como
se indic anteriormente.
1.4.1.2.- Losa con vigas
Este tipo de puente est formado por una losa apoyada sobre vigas
longitudinalmente, que a su vez se apoya sobre estribos en el caso de
puentes de un solo tramo, o sobre estribos y pilares en el caso de puentes
de varios tramos, pero sin que haya continuidad entre los tramos ni entre
estos y los estribos y pilares.5
1.4.1.3.- Seccin Compuesta
A diferencia del diseo del acero estructural tradicional, el cual

considera slo la resistencia del acero, el diseo de secciones compuestas
asume que el acero y el concreto trabajan juntos en las resistencias de las
cargas. Esto resulta en diseos ms econmicos, debido a que la cantidad
de acero puede ser reducida.6
Ejemplo:
PUENTE CAYNARACHI
VISTA LONGITUDINAL
5 Claros C., Ricardo; Meruvia C., Pedro E.; Apoyo didctico en enseanza
aprendizaje de la asignatura de puentes, pgina 250 (6-1).
6 Snchez Moya, Vctor. Puentes de seccin compuesta losa de concreto y

vigas de acero. Diapositiva 2.
SECCIN TRANSVERSAL DE LA SECCIN
1.4.1.4.- Cantilver
Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre

de los brazos voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los
brazos voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para
sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar
combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya que
pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepcin de la Howe.
El principio del puente cantilver puede aplicarse fcilmente a los
puentes de armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de
hormign armado o de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de
armadura de hierro que combinan el principio cantilver con el arco para
formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco cantilver. El
arco puede estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente
de doble articulacin, que puede convertirse en triple aadiendo otra
articulacin a la clave.
La famosa fotografa de Benjamn Baker, ver figura en la que un

modelo vivo figuraba el principio de voladizos en que se basa la solucin al
puente sobre el Forth.
"Cuando se pone una carga en la viga central, sentndose una

persona en ellas, los brazos de los hombres y los cuerpos de los hombres,
de hombros abajo y los bastones entran en compresin. Las sillas
representan las pilas de granito. Imagnense las sillas separadas 500 m y
las cabezas de los hombres tan altas como la cruz de S. Pablo (iglesia
londinense, 104 m) sus brazos representados por vigas de acero y los
bastones por tubos de 3,5 m de dimetro en la base y se obtiene una
buena nocin de la estructura"
Figura Modelo vivo de un voladizo

En 1866 el ingeniero alemn Henrich Gerber patent un sistema que
llam viga Gerber, y que en los pases anglosajones se conoci despus
como viga cantilver.
Esta patente consiste en introducir articulaciones en una viga

continua para hacerla isosttica, de forma que se convierte en una serie de
vigas simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por mnsulas
en vanos alternos que se enlazan entre s por vigas apoyadas en los
extremos de las mnsulas. Con este sistema se tienen las ventajas de la
viga continua y de la estructura isosttica: de la viga continua, porque la ley
de momentos flectores tiene signos alternos en apoyos y centros de vanos
igual que en ella, y por tanto sus valores mximos son menores que en la
viga apoyada; de la estructura isosttica , porque sus esfuerzos no se ven
afectados por las deformaciones del terreno donde se apoyan, condicin
fundamental, y en ocasiones determinante, cuando el terreno de
cimentacin no es bueno.
Estructura puente cantilver
1.4.1.5.- Colgante
Es un puente sostenido por un arco invertido formado por

numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del
puente mediante tirantes verticales. Desde la antigedad este tipo de
puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstculos.
A travs de los siglos con la introduccin y mejora de distintos
materiales de construccin este tipo de puentes son capaces en la
actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas del ferrocarril
ligeras.
Puente Picota Provincia de Picota, Regin San Martn.
Puente Punta Arenas Provincia de Juanjui, Regin San Martn.
1.4.1.6.- Atirantados
Es aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones
centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes
porque en estos los cables principales se disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y
porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y
los atirantados tienen partes a traccin y otras a compresin.
Tambin hay variantes de estos puentes en que los tirantes van
desde el tablero hasta el pilar situado a un lado, y desde este al
suelo, o bien estar unidos al pilar solo.
Puente Bellavista Provincia de Bellavista, Regin San Martn
Puente Atumpampa en Tarapoto Provincia de San Martn, Regin San Martn
1.4.1.7.- Armaduras
1.4.1.7.1.- Puentes de armadura rgida.
Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas

con las vigas y estribos de las de viga; esta combinacin forma
unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. Se
construyen de hormign armado o pretensado o de armaduras de
acero rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan
sumamente tiles para separar en niveles los cruces de carreteras y
ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia
de niveles sea mnima y los puentes de la clase que nos ocupa son
susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros
tipos.
1.4.1.7.2.- Puentes de armadura sencilla
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy

variadas formas. Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o
inferior, son las ms utilizadas en puentes de acero de tramos cortos.
La Howe slo se emplea en puentes de madera; sus miembros
verticales, construidos con barras de acero, estn en tensin, al igual
que el cordn inferior, que es de madera.
Puente de Armadura sencilla
1.4.1.8.- Puentes basculantes
Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje

horizontal situado en una lnea de apoyos; se incluyen por tanto en
ellos los levadizos y los basculantes segn la clasificacin de
Gauthey.
Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan
actualmente. Son tambin los primeros, porque los famosos puentes
levadizos medievales eran de este tipo. Los puentes levadizos
iniciales de madera consistan en un tablero simplemente apoyado a
puente cerrado, y atirantado durante el movimiento. Eran siempre de
una hoja, porque giraban sobre un apoyo y se elevaban tirando del
otro. Los tirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogan con
un cabrestante manual, y ello haca girar el tablero sobre uno de sus
apoyos, mediante una rtula. Tambin se utilizaron puentes levadizos
de dos hojas, con el vano mvil dividido en dos semivanos que se
levantaban desde sus extremos; en ellos la estructura cerrada tiene
que seguir estando atirantada para ser estable; es por tanto una
estructura atirantada en las dos situaciones, abierto y cerrado.
Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y

cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes, pero en general, si la
luz no es grande, es ms sencillo y econmico el de una sola hoja
porque requiere un nico mecanismo y se centraliza toda la
operacin de movimiento. Ahora bien, como en todos los puentes, en
los mviles, al crecer la luz, crecen los esfuerzos proporcionalmente
al cuadrado de sta, y por ello, para luces grandes resulta ms
econmico desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento
es una estructura de mitad de luz que la de una sola hoja.
El puente de la torre de Londres, con una luz de 79 m, sigue

siendo uno de los puentes basculantes ms grandes del mundo; su
movimiento se debe al giro del conjunto tablero-contrapeso sobre
una rtula simple situada en el centro de gravedad del sistema, y se
acciona mediante un sistema hidrulico. Este sistema es el que se
utiliza hoy da en la mayora de los puentes basculantes.
1.4.1.9.- Puentes giratorios

En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en
los basculantes, dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos
simtricos sobre una pila situada en el centro del canal de
navegacin, aunque en algn caso excepcional puede estar situada
en un borde; o bien girar dos semivanos con sus compensaciones,
sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.
El clsico puente giratorio es el primero, con una fisonoma

muy caracterstica, anloga en casi todos los construidos; es una
viga triangulada con tablero inferior, canto variable muy acusado,
mximo en el apoyo central y mnimo en los extremos, y una pila
gruesa en el centro que aloja la maquinaria de giro.
La maquinaria para el giro es siempre parecida; consiste en

una cremallera circular sobre la que se mueve un pin al que se
aplica la fuerza motriz. El movimiento del pin por la cremallera
circular es lo que hace girar el puente. Generalmente toda la
maquinaria est alojada en una gran pila circular, o est a la vista.
1.4.1.10.- Puentes de desplazamiento horizontal
La mayora de los puentes actuales de desplazamiento

horizontal son flotantes, aunque los primeros puentes mviles de
madera se hicieron con frecuencia as, porque era el movimiento ms
sencillo; el puente se desplazaba longitudinalmente sobre rodillos,
avanzando o retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apoyo de
la otra orilla. Ejemplo de este sistema es el puente sobre el canal de
Gotha en Inglaterra.
1.4.1.11.- Puentes de elevacin vertical
Los puentes de desplazamiento vertical son tableros
simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover
verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo de
navegacin.
Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por

ello requieren dos o cuatro torres, en las que se aloja la maquinaria
de elevacin y los contrapesos necesarios para equilibrarlos durante
la maniobra de desplazamiento vertical.
El puente de desplazamiento vertical es adecuado y resulta

ms econmico que los dems para luces grandes y por ello los
mayores puentes mviles son de este sistema.
1.4.2.- Segn el material constitutivo

1.4.2.1.- De Concreto Armado
El concreto armado es una colaboracin del acero y el

concreto, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin.
El concreto es muy adecuado para resistir compresiones y el acero
en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se
introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las
tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las
primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones.
Se imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de

alma llena, que podan ser vigas en T unidas por la losa superior, o
vigas de cajn para las luces mayores; y los arcos, solucin idnea
para el hormign, que es un material adecuado para resistir
compresiones.
1.4.2.2.- De Concreto Preesforzado
Freyssinet, adems de contribuir al desarrollo del concreto

armado, fue el iniciador del concreto pretensado porque, gracias a su
extraordinario esfuerzo personal, consigui desarrollar una nueva
tcnica casi desde cero, hasta hacerla aplicable en cualquier obra
donde fuera adecuada.
El concreto preesforzado se puede considerar un nuevo

material; su diferencia con el concreto armado es que en ste la
armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones
exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la
armadura es activa, es decir se tensa previamente a la actuacin de
las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y
cargas de trfico), comprimiendo el concreto, de forma que nunca
tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura
se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van
a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de concreto preesforzado.
Con el concreto preesforzado se evita la fisuracin que se

produce en el concreto armado y por ello, se pueden utilizar aceros
de mayor resistencia, inadmisibles en el concreto armado porque se
producira una fisuracin excesiva.
El concreto preesforzado no ha hecho desaparecer el concreto
armado; cada uno tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el
hormign preesforzado se trat de sustituir toda la armadura pasiva
por activa; por ello los primeros puentes se pretensaban longitudinal
y transversalmente. Pero pronto cada material encontr su sitio; la
armadura activa se debe emplear para resistir los esfuerzos
principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes losa con
luces de hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura
pasiva, aunque hay que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas
veces, aun siendo admisible, es excesivamente visible.
A los ingenieros franceses se debe el descubrimiento del

concreto armado y del pretensado, y a ellos y a los alemanes se
debe el desarrollo de su tecnologa, aunque en ste ha habido
aportaciones de ingenieros de muchos pases.
1.4.2.3.- De piedra (Mampostera)7
Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se

obtiene directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna
transformacin, nicamente es necesario darles forma. Aparte de la
piedra, se ha utilizado tambin materiales como el ladrillo o el
hormign en masa.
Los puentes de piedra estn formados por bvedas cilndricas,

anlogas al medio can romnico, aunque en ellas predomina la
dimensin longitudinal sobre la transversal, y por ello el efecto
bveda es mnimo; se comportan bsicamente como arcos lineales.
Puente Nuevo sobre el ro Jerte, Plasencia
1.4.2.4.- Metlicos
El empleo del hierro signific una transformacin radical en la
construccin en general, y en los puentes en particular; sus
posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales
conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy
rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en
dimensiones a todas las construidas anteriormente.
El rpido desarrollo a principios del s. XIX de los puentes

metlicos se debi bsicamente a dos causas fundamentales:
a) En primer lugar, el nuevo material tena muchas ms posibilidades

que los anteriores, porque su capacidad resistente era mucho ms
alta.
b) En segundo lugar, se empez a conocer con cierto rigor el

comportamiento resistente de las estructuras, lo que permiti, a la
hora de proyectar un puente, dimensionar sus distintos elementos
cuantificando su grado de seguridad, y con ello ajustar al mximo sus
dimensiones.
Los materiales derivados del hierro que se han utilizado

sucesivamente en la construccin han sido, la fundicin, el hierro
forjado y el acero.
1.4.2.4.1.- Puentes de fundicin8
Los puentes de fundicin aparecen por primera vez a fines de siglo

XVIII en Inglaterra y luego en Francia. Las disposiciones de estos
puentes de fundicin se inspiran directamente en los puentes de
madera. Lastimosamente la mayora de estos puentes tuvieron una
vida relativamente corta. A pesar de todo todava quedan muestras
de estos puentes, tal es el caso del puente de La Pasarela de Las
Artes en Paris, la cual fue terminada en 1803 y ofrece trfico
solamente a peatones.
1.4.2.4.2.- Puentes de hierro forjado9
Los puentes de hierro fueron iniciados a principios del siglo

XIX paralelamente la fundicin, el empleo del hierro se desarroll
rpidamente. El hierro era ms caro que la fundicin, al exigir ms
trabajo de elaboracin, pero posea una resistencia a la traccin muy
superior al de fundicin. De este modo, los constructores disponan
por primera vez de un material que permita realizar los tres grandes
tipos de puentes: puentes suspendidos, puentes de vigas y los
puentes de arco.
Los primeros puentes construidos gracias al hierro fueron los

puentes colgantes, fue la invencin de las cadenas articuladas
formadas por barras de hierro articuladas, patentadas en 1817 por
Brown en Inglaterra, la que permiti pasar de un golpe a luces mucho
mayores. Mediante transcurri el tiempo y se fueron mejorando las
tcnicas se empez a utilizar el cable formado por hilos de hierro, el
cual dio las propiedades necesarias para la construccin de puentes
con luces considerablemente largas.
1.4.2.4.3.- Puentes de acero10
Fue hasta 1867 cuando empez la fabricacin comercial del

acero, que permiti su empleo en los puentes. Gracias a sus
caractersticas y, sobre todo su resistencia, iba a sustituir totalmente
a la fundicin y al hierro. Sin embargo, tal evolucin no se produjo
ms que de un modo progresivo, a medida que las posibilidades del
acero eran mejor apreciadas. El primer gran puente en el que el
acero fue muy ampliamente usado es el de Saint-Louis sobre el
Mississipi, al cual le sigui el puente de Brooklyn. El primero un
puente de 3 arcos de 153, 159 y 153mts., de luz, y el segundo un
puente colgante de Acero con 487mts., de luz central.
No hay duda que la llegada del acero vino a reemplazar de

manera satisfactoria los alcances ya logrados por el hierro, dndole
un gran impulso al desarrollo de los puentes, hacindolos ms
resistentes, econmicos y seguros.
1.4.2.5.- De madera11
La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus

primeras construcciones; el tronco de rbol sobre un ro fue
seguramente el primer puente artificial.
Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de

construir que los de piedra, y han resultado siempre ms
econmicos; por ello, los primeros que construy el hombre fueron
de madera, y a lo largo de la historia se han construido innumerables
puentes de este material, muchos ms que de piedra.
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de

durabilidad, por sta razn se han considerado siempre de una
categora inferior que los de piedra; generalmente se les ha dado
carcter de obra provisional; la cual se aspiraba a sustituirlos por uno
de piedra en cuanto hubiera dinero. Pero a pesar de esto, hasta muy
entrado el siglo XIX cuando se impusieron los puentes metlicos,
haba ms puentes de madera que de piedra.
1.4.2.6.- De cuerdas (lianas, fibras naturales)
Estos puentes son los antecesores de los puentes sustentados

por cables (colgantes y atirantados) actuales. Este tipo de puentes se
denomina pasarela.
Los cables se fabricaban de lianas, enredaderas, cuero,

bamb, mimbre y materiales similares. Las cuerdas estn agrupadas
y torcidas en espiral para formar una unidad resistente.
1.5.- Cargas de diseo
1.5.1.- Peso propio (Carga muerta)12
Para un puente de carretera, la carga muerta consiste en el

peso de la estructura completa (subestructura y subestructura).
La superestructura incluye las vigas principales, el sistema de piso,

los diafragmas, la banda de rodamiento, las aceras, barandales,
postes de iluminacin y otro equipo miscelneo que est sujeto a la
misma. En la subestructura, la carga muerta consiste en el peso
propio de la pila o del estribo segn sea el caso, incluyendo el peso
de los dispositivos de apoyo colocados en la parte superior y el de
otras estructuras unidas a ellas, ms las reacciones por carga muerta
que llegan desde la superestructura.
La carga muerta se estima con base a las dimensiones y los

pesos especficos de los materiales constituyentes. Sin embargo la
verdadera carga muerta de la estructura no puede ser determinada,
sino hasta que el puente est diseado; y un diseo final no puede
ser concluido, a no ser que la verdadera carga muerta se conozca.
Por lo tanto es necesario hacer una estimacin preliminar de la carga
muerta y ejecutar entonces el diseo en base al valor estimado. El
peso de la estructura resultante puede entonces ser evaluado y
comparado con el que se calcul inicialmente; si hay diferencias
notables ser necesario repetir el anlisis y el diseo con
estimaciones ms precisas de las cargas muertas. Este proceso de
anlisis es afinado hasta que el diseador considere que la
estructura se ha calculado utilizando pesos ms aproximados a los
que el puente tendr al estar construido.
1.5.2.- Trfico
Las cargas vivas o sobrecargas vivas, son aquellas que

originan los cuerpos que no permanecen en una misma posicin o
que no actan permanentemente sobre una estructura y cuyas
magnitudes pueden variar. As, las cargas vivas pueden ser
generadas por cuerpos en movimiento o por cuerpos que puedan ser
desplazados.
Particularmente en el caso de puentes, las cargas vivas

pueden ser originadas por vehculos de todo tipo, tamao y peso,
personas, animales, maquinaria, acumulaciones de agua, etc.
Debido a que la forma y peso de los cuerpos que originan la

carga viva es de una gran variedad, la AASTHO establece
parmetros fijos, los cuales son: camiones estndar y carriles de
carga.
a) Camin Estndar.
La AASHTO contempla dos tipos de camines estndar

denominados H y HS. El primero es un vehculo de dos ejes y el
segundo es un semirremolque de tres ejes.
1.5.3.- Sismo
Las cargas ssmicas en una estructura se originan debido al

movimiento altamente irregular que experimenta el terreno de
fundacin de la misma durante un acontecimiento ssmico. Este
movimiento irregular produce, en virtud de las propiedades de la
estructura, fuerzas de inercia, fuerzas restauradoras y fuerzas
disipadoras de energa que generan un movimiento de tipo vibratorio
en la misma.
La respuesta de las estructuras a los sismos depende de

varios factores: de las caractersticas del movimiento del terreno, de
la rigidez y la masa de la estructura, de las condiciones del subsuelo
y de la magnitud del amortiguamiento.
1.5.4.- Viento
El viento es un fenmeno natural al que la mayora de la

estructuras estn expuestas. En ingeniera resulta prctico
considerar que el viento produce una presin cuya magnitud es
proporcional a su velocidad, que esta presin esta presin es
uniforme en todas las reas expuestas a su accin y que dicho efecto
puede provenir de cualquier direccin.
1.5.5.- Frenado
Este usualmente se considera un 5% de la carga distribuida y

se deriva del reglamento AASHTO Estndar. Tambin se considera
que la fuerza del frenado es equivalente es el 25% del peso del
camin de diseo, pero cuando se realice las labores del anlisis
estructural slo se trabaja con una de ellas ms nunca con las dos
juntas.
1.5.6.- Friccin
La fuerza de friccin es una accin que se genera entre las

superficies de contacto de dos cuerpos, y que se opone al
deslizamiento relativo de ellos. En el caso de puentes, resulta de
mucha importancia la fuerza de friccin que se genera en la base de
los elementos de la subestructura en contacto con el suelo,
especficamente en los estribos y en las pilas.
El verdadero parmetro que debiera utilizarse para obtener la

fuerza de friccin que se opone al deslizamiento es la resistencia del
suelo al esfuerzo cortante. En la prctica, el coeficiente empleado es
el de friccin entre el suelo y el concreto para el caso de los suelos
granulares gruesos, y la resistencia al esfuerzo cortante o cohesin
para el caso de los materiales con cohesin. En ausencia de datos
experimentales, se pueden adoptar los siguientes valores:
- Para suelos de material granular grueso, sin limo: = 0.55
- Para suelos de material granular grueso, con limo: = 0.45
- Para limo: = 0.35
1.5.7.- Impacto
Impacto es la terminologa utilizada para especificar y considerar el
efecto dinmico que sobre los puentes puede ocasionar la carga
viva. As por ejemplo, el movimiento de un vehculo a travs de un
puente en un rango normal de velocidad, produce mayores esfuerzos
que aqullos que produce el vehculo en posicin esttica.
1.5.8.- Temperatura
Las variaciones de temperatura que se producen en el ambiente dan

lugar a que los elementos sufran dilataciones y contracciones por
aumento y disminucin de temperatura respectivamente. Cuando las
estructuras se encuentran restringidas al movimiento, se originan
sobre stas, fuerzas trmicas que deben tenerse presente para el
anlisis estructural y diseo de estos elementos estructurales.
1.5.9.- Presin de agua
1.5.9.1.- Presin hidrulica ascendente (Flotacin)
El fenmeno de la flotacin o empuje ascendente es el resultado de

las fuerzas ejercidas por un fluido sobre un cuerpo sumergido o
flotante. Su valor es igual al peso del volumen del fluido desplazado
por el cuerpo slido y puede ser calculado a travs de un anlisis del
cuerpo en consideracin.
1.5.9.2.- Presin del flujo de la corriente
De todos es conocida la enorme fuerza provocada por el agua,

producto de las crecidas de los ros y su efecto sobre pequeos
cuerpos como personas, animales, medios de transporte, etc.
Esta misma fuerza acta sobre estructuras estticas,
construidas sobre los ros. Muchas veces se cree errneamente que
por el peso de los elementos de la subestructura la fuerza provocada
por el flujo de la corriente es despreciable, sin embargo al analizar el
fenmeno se observa que los elementos de las subestructuras
construidas en una regio afectada por la corriente, estarn sujetos a
tres efectos importantes:
- Deslizamiento.
- Volteo.
- Socavacin alrededor de la base.
1.5.10.- Empuje
Todo volumen de tierra en contacto lateral con una estructura
ejerce sobre ella cierta accin denominada Presin de Tierras. En el
caso de puentes carreteros los elementos de la subestructura que
por lo general estn sometidos a este tipo de accin son los estribos.
Cuando estos ceden bajo la accin de la presin de tierras, l p sta
disminuye hasta alcanzar un valor mnimo conocido como Presin
Activa. Por el contrario, si el estribo se ve forzado contra el relleno
adyacente, la presin aumenta hasta un valor mximo conocido
como Presin Pasiva.
1.6.- Estudios bsicos para hacer un proyecto de puentes
1.6.1.- Estudios topogrficos
Los levantamientos topogrficos involucrados en el proyecto de un

puente estn ntimamente relacionados con los de la carretera
correspondiente. Cuando se efectan los estudios topogrficos de las
posibles rutas para el desarrollo de una carretera es de inters primordial la
ubicacin de las obras de paso a proyectarse en stas. Es as como la
trayectoria seleccionada est determinada en gran medida por la ubicacin
de los puentes u otra infraestructura. Con estos estudios se tendr una
apreciacin general de las dimensiones, tipo y dificultades que solucionar,
del puente a proyectarse. Los obstculos a salvar pueden ser ros,
depresiones u otra carretera.
Dichos estudios se efectan a travs de los levantamientos

necesarios para determinar las caractersticas hidrulicas del posible sitio
de ubicacin del puente. Estos consisten en:
- Levantamiento de la seccin transversal en el lugar de paso para

ubicacin del puente, y para determinar el rea hidrulica y nivel de aguas
mximas.
- Levantamiento de secciones transversales del ro, 25 o 50 metros
aguas arriba y abajo. Con el objeto de observar el comportamiento de la
seccin hidrulica a lo largo del ro.
- Levantamiento de la corriente de agua, con el objeto de determinar
la direccin y pendiente del ro.
1.6.2.- Estudios hidrolgicos e hidrulicos13
Los estudios hidrolgicos e hidrulicos son de gran importancia en la

ingeniera principalmente en aquellas partes del campo que implican el
diseo y operacin de proyectos que conllevan el control y uso del agua.
Los estudios hidrolgicos son necesarios, desde el inicio en la formulacin
de proyectos para presas, distribucin de aguas, regados, drenaje y para el
caso, la concepcin de puentes.
En esta rea (concepcin de puentes) es necesario entre otras cosas

la investigacin especial del registro de crecidas del caudal (avenidas
mximas), obtener todas las pruebas disponibles de las alturas que
alcanzaron las crecidas pasadas determinar las caractersticas de las
crecidas futuras, y por ultimo estimar de una manera razonablemente
precisa la velocidad del agua antes y despus de que se construya el
puente. Para tal fin, la hidrologa se puede dividir en dos frases: la
recoleccin de datos, que involucra el disponer de datos bsicos adecuados
ya sea mediante instrumentos especializados o por medios humanos
sencillos y el anlisis de dichos datos, esto ltimo a travs de distintos
mtodos que se adecuan al tipo de datos con los que se cuentan, el
problema a atacar y el nivel de aproximacin que interesa.
A pesar de que el campo de la hidrologa es inmenso, existen ciertos

conceptos bsicos y los diferentes mtodos de anlisis los que se darn a
conocer de una forma general en este apartado.
Las investigaciones hidrolgicas e hidrulicas para el estudio de

puentes deben perseguir los siguientes objetivos.
a) Determinacin del caudal mximo de diseo para diferentes

periodos de retorno, as como su rea hidrulica.
b) Calcular el nivel de aguas mximas para la avenida de diseo.
c) Por ultimo determinar la velocidad de la corriente para la avenida
mxima.
Para llevar a cabo la recoleccin de datos y su anlisis, el Ingeniero
deber realizar trabajos de campo y de oficina, lo cual incluye:
a) Reconocimiento del lugar de la obra.

b) Informacin Topogrfica.
c) Establecer las caractersticas del rea tributaria del ro (cuenca).
d) Informacin hidrometeorolgica.
e) Evaluacin de los caudales.
1.6.3.- Estudios de mecnica de suelos14
Las subestructuras de puentes transmiten esfuerzos al terreno

natural bajo ellas; esos esfuerzos a su vez, producen deformaciones que se
reflejan en el comportamiento estructural de las mencionadas
subestructuras; de ah la necesidad de estudiar el terreno de apoyo o
cimentacin de stas. Adems, existen factores independientes de la
subestructura, aunque a veces influidos por ella, como el agua por ejemplo,
que producen efectos en el terreno de cimentacin que tambin se reflejan
en el comportamiento de la misma obra, por el cual han de ser asimismo
estudiados. Finalmente, la interaccin del terreno de cimentacin y la
subestructura afecta de tal manera al comportamiento conjunto, que es de
extrema importancia el estudio de los mtodos a disposicin del ingeniero
para modificar las condiciones del terreno de cimentacin cuando sean
desfavorables, convirtindolas en ms propicias; tales mtodos tambin
requieren atencin.
Se entiende por terreno de cimentacin, la parte de la corteza
terrestre en que se apoya la subestructura y que es afectada por la misma;
su funcin es soportar a dicha obra vial en condiciones razonables de
resistencia y deformacin.
- Terrenos de cimentacin.
Los terrenos de cimentacin pueden esta constituidos roca o

por suelo. En general, la roca no plantea problemas como terreno de
cimentacin propiamente dicho, pues la subestructura le comunica
esfuerzos que suelen ser de muy baja intensidad en comparacin
con la resistencia del material, la alterabilidad de la formacin rocosa,
por la accin de agentes mecnicos o qumicos, tampoco
desempea un papel que deba ser fuente de inquietudes especiales
desde el punto de vista de apoyo. Los terrenos de cimentacin,
constituidos por suelos, tambin suelen proporcionar apoyo suficiente
para las subestructuras, aunque existen algunas condiciones que
plantean grandes problemas de proyecto y construccin, algunos de
estos constituyen quizs los riesgos ms grandes a que ha de
enfrentarse el Ingeniero de Obras de paso vehicular, a tal grado que
ste deber considerar siempre como la mejor solucin a estos
problemas, el cambio de trazo que lo eleve de ellos. Sin embargo, ha
de insistirse en que son excepcionales los casos en que el terreno de
cimentacin constituido por suelos, plantea problemas realmente
difciles y costosos de resolver, pero por la gravedad que pueden
implicar han de ser detectados en la etapa de estudios previos al
proyecto, para que se les evite cuando sea posible o para que se les
tome en cuenta con todo cuidado, y sean objeto de estudios muy
especiales y a veces muy extensos, cuando el trazo obligue al
Ingeniero a recurrir a ellos, por consideraciones de superior
conveniencia.
- Procedimiento de Investigacin de suelos
Es recomendable que el ingeniero estructurista trabaje

estrechamente con el Ingeniero Geotcnico experimentado en los
requisitos de fundaciones para puentes.
La necesidad que se tiene de contar, tanto en la etapa de

proyecto o de diseo, como durante la ejecucin de la obra de que se
trate y en especial de un puente, con datos firmes, seguros y
abundantes, respecto al suelo con el que se est tratando, son datos
que han de llevar al proyectista a adquirir una concepcin
razonablemente exacta de las propiedades fsicas del suelo, que hayan
de ser consideradas en su anlisis. En realidad es en el Laboratorio de
Suelos en donde el Proyectista o el Constructor han de obtener los
resultados definitivos para su trabajo, tales como deformacin de suelos
y capacidad a los esfuerzos.
Pero para llegar a resultados dignos de crdito es preciso cubrir
en forma adecuada una etapa previa e imprescindible: como es la
obtencin de los muestreos del suelo apropiados para la realizacin de
las correspondientes pruebas.
Con la topografa del lugar donde se proyectar la obra y las

condiciones tcnico-econmicas de la misma, de acuerdo al tipo de
camino, se desarrolla un anteproyecto y con ste, se ubican los
puntos de sondeo para el estudio de suelos. Muchas veces, las
pendientes en los accesos dificultan la colocacin de las mquinas
perforadoras, por lo que las muestras que se obtengan no sern de
las zonas de cimentacin indicadas, si no de sus proximidades.
1.6.4.- Estudios de socavacin en subestructuras de puentes 15
En todo problema de cimentacin de subestructura de

puentes, la erosin es uno de los aspectos a considerar que han de
tratarse con mayor detenimiento.
En el caso de las subestructuras de puentes que sirven como
obras de paso para salvar cursos de agua. La socavacin total en el
lecho del ro se calcula sumando el resultado de la socavacin
general del lecho ms el obtenido de la socavacin local del mismo.
- Socavacin General del Lecho.

La socavacin general del lecho se debe a un aumento en la
velocidad de la corriente, con lo que aumenta la capacidad de
arrastre de las partculas del fondo. Este fenmeno ocurre durante
las avenidas y slo cuando la velocidad de la corriente es mayor que
la velocidad necesaria para erosionar el suelo.
- Socavacin Local
La socavacin Local se produce porque el obstculo que representa

la pila o el estribo al paso de agua, genera componentes verticales de la
velocidad que arrastran material del fondo. La socavacin se presenta sin
que haya avenidas.
La socavacin local en estribos es distinta a la socavacin local en
pilas, por lo que los mtodos para determinarlas difieren, tal como puede
observarse a continuacin.
- Socavacin local en pilas.
El mtodo ms utilizado para determinar la socavacin local en pilas

es el de Laurson, el cual supone que la socavacin local depende
nicamente del tirante de agua despus de la socavacin general y del
ancho y orientacin de la pila.
- Socavacin local en estribos.

Para el estudio de este problema el mtodo recomendado es el de
K.F. Artamonov, este tipo de erosin depende del gasto que tericamente es
interceptado por el estribo relacionado con el gasto total que escurre por el
ro, del talud que tienen los lados del estribo y del ngulo que el eje
longitudinal de la obra forme con la corriente.
1.6.5.- Estudios de geologa y geotecnia
Como parte de la ingeniera bsica del estudio definitivo para la

construccin de un puente se ha de realizar la evaluacin geolgica
geotcnica para determinar:
- Condiciones geolgicas del rea de estudio.

- Condiciones de cimentacin.
- Clculo de capacidad portante.
Para tal fin se debe llevar a cabo un programa de inspeccin

tcnica del rea de inters.
El objetivo de la realizacin de estos estudio est orientado a

conocer las condiciones geolgicas geotcnicas del rea de estudio,
desarrollando los siguientes trabajos de campo: Levantamiento
geolgico local y regional, conocer las caractersticas geolgicas
estructurales y de geodinmica externa, con apoyo de sondajes
diamantinos con y ensayos de laboratorio hasta conocer los niveles y
desplante y capacidad portante de los estribos de cimentacin.
1.6.6.- Estudios de trfico
El estudio de Trfico Vehicular para la construccin de un

puente, tiene como principal objetivo determinar el flujo de
pasajeros y carga entre el lugar de origen y destino o conocer el
volumen de vehculos que circulan por el tramo del proyecto.
Para la realizacin de este estudio de trfico, ha sido
necesario, como anlisis previo y bsico, determinar preliminarmente
la influencia de los diversos centros poblados y de actividad
productiva a los que se tiene acceso desde la carretera; esto
permitir definir las caractersticas de la informacin que ser
necesario recolectar y de los trabajos de campo que se llevaron a
cabo. A partir de lo anterior se proceder a investigar la zona ms
adecuada para la instalacin de una estacin de cobertura, para que
mediante el mtodo del conteo vehicular manual, encuestas de
origen y destino de pasajeros y vehculos, se obtengan los
componentes necesarios para determinar el trfico vehicular del
tramo en estudio.
Uno de los primeros pasos en un estudio de trfico vehicular

es la evaluacin de los movimientos que se producen, para lo que
es preciso:
Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehculo

que circula por un tramo de va, vlido para un determinado
periodo de ao, establecido a partir del censo volumtrico de una
muestra en una estacin de control.
La informacin de trfico sirve para proyectar el volumen de

trfico de la red y para desarrollar y calibrar modelos de simulacin
de demanda de transportes. Es importante porque proporciona
informacin para el planeamiento del sistema de transporte:
Para comparar los volmenes de trfico entre una va y otra,

para los efectos de cualquier programa de transportes.
Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico

puede intervenir como variable.
Establecimiento de la sealizacin.
Asignaciones de trfico a nuevas vas.
Itinerarios de rutas de empresas de transporte.
Determinacin de las necesidades de infraestructura, para el

diseo de puentes, rehabilitacin de carreteras, construccin
de nuevas carreteras, diseo de tipo de superficie de
rodadura, mejoramiento de carreteras.
1.7.- Reglamentacin y especificaciones generales para la

construccin de puentes
01. OBRAS PROVISIONALES
01.01CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA
01.02 ALMACEN DE OBRA

02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA
02.02 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO
02.03 REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO
02.04 OBRAS DE DESVIO Y ENCAUZAMIENTO
02.05 DEMOLICION DE SUPERESTRUCTURA EXISTENTE
02.06 DEMOLICION DE SUBESTRUCTURA EXISTENTE
02.07 ELIMINACIN DE ESCOMBROS
02.08 PASE AEREO PROVISIONAL DE TUBERIA

03 ESTRIBOS
03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SECO
03.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA
03.01.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
Requisitos de Granulometra para filtros en estribos y muros de contencin
Porcentaje que Pasa

Tamiz Tipo-1 Tipo-2 Tipo-3
150 mm (6") 100 - -
100 mm (4") 90 - 100 - -
75 mm (3") 80 - 100 100 -
50 mm (2") 70 - 95 - 100
25,0 mm (1") 60 - 80 91 - 97 70 - 90
12,5 mm (1/2") 40 - 70 - 55 - 80
9,5 mm (3/8) - 79 - 90 -
4,75 mm (N 4) 10 - 20 66 - 80 35 - 65
2,00 mm (N 10) 0 - 25 - 50
6,00 mm (N 30) - 0 - 40 15 - 30
150 mm (N 100) - 0-8 0-3
75 mm (N 200) - - 0-2
El material, adems, deber cumplir con los siguientes requisitos de calidad:

Desgaste Los ngeles 50% mximo Ensayo MTC E 207
Prdida en Sulfato de 12% mximo Ensayo MTC E 209

Sodio

Magnesio
CBR 30% mnimo Ensayo MTC E 132
al 95% de compactacin
ndice de Plasticidad 6
segn Ensayo MTC E 115
Equivalente de Arena 25% mnimo Ensayo MTC E 114
Para el traslado de materiales es necesario humedecerlo adecuadamente y

cubrirlo con una lona para evitar emisiones de material particulado y evitar afectar
a los trabajadores y poblaciones aledaas de males alrgicos, respiratorios y
oculares.
Los montculos de material almacenados temporalmente se cubrirn con lonas
impermeables, para evitar el arrastre de partculas a la atmsfera y a cuerpos de
agua cercanos.
03.01.05 FILTRO DE MATERIAL GRANULAR
Requisitos de los materiales:

Todos los materiales que se empleen en la construccin de rellenos debern
provenir de las excavaciones de la explanacin, de prstamos laterales o de
fuentes aprobadas; debern estar libres de sustancias deletreas, de materia
orgnica, races y otros elementos perjudiciales. Su empleo deber ser autorizado
por el Ingeniero Supervisor, quien de ninguna manera permitir la construccin de
rellenos con materiales de caractersticas expansivas.
Para la construccin de las capas filtrantes, el material granular deber cumplir
con alguna de las granulometras que se indican en la Tabla 2, aprobados por el
Ingeniero Supervisor de la obra.
Tabla 2
Requisitos de Granulometra para filtros en estribos y muros de contencin
Porcentaje que Pasa
Tamiz Tipo-1 Tipo-2 Tipo-3
150 mm (6") 100 - -
100 mm (4") 90 - 100 - -
75 mm (3") 80 - 100 100 -
50 mm (2") 70 - 95 - 100
25,0 mm (1") 60 - 80 91 - 97 70 - 90
12,5 mm (1/2") 40 - 70 - 55 - 80
9,5 mm (3/8) - 79 - 90 -
4,75 mm (N 4) 10 - 20 66 - 80 35 - 65
2,00 mm (N 10) 0 - 25 - 50
6,00 mm (N 30) - 0 - 40 15 - 30
150 mm (N 100) - 0-8 0-3
75 mm (N 200) - - 0-2
El material, adems, deber cumplir con los siguientes requisitos de calidad:

Desgaste Los ngeles 50% mximo Ensayo MTC E 207

Sodio

Magnesio
CBR 30% mnimo Ensayo MTC E 132
al 95% de compactacin
ndice de Plasticidad 6
segn Ensayo MTC E 115
Equivalente de Arena 25% mnimo Ensayo MTC E 114
Para el traslado de materiales es necesario humedecerlo adecuadamente y

cubrirlo con una lona para evitar emisiones de material particulado y evitar afectar
a los trabajadores y poblaciones aledaas de males alrgicos, respiratorios y
oculares.
Los montculos de material almacenados temporalmente se cubrirn con lonas
impermeables, para evitar el arrastre de partculas a la atmsfera y a cuerpos de
agua cercanos.
03.01.06 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<1KM
03.02 CONCRETO ARMADO
03.02.01 CONCRETO PARA SOLADOS F'C=100 KG/CM2
03.02.02 CONCRETO EN ESTRIBOS F'C=210 KG/CM2 - EN SECO
03.02.03 CONCRETO EN ESTRIBOS F'C=210 KG/CM2 - BAJO AGUA
La mnima cantidad de cemento con la cual se debe realizar una mezcla, ser la que
indica la siguiente tabla:
- Concreto de nivelacin (solados) 128 Kg/m3 3 bolsas
- Concreto ciclpeo 170 Kg/m3 4 bolsas
- Concreto fc=140 Kg/cm2 250 Kg/m3 6 bolsas
- Concreto f'c=175 Kg/cm2 300 Kg/m3 7 bolsas
- Concreto f'c=280 Kg/cm2 400 Kg/m3 9.5 bolsas
Agregados
(a) Agregado Fino

Se considera como tal, a la fraccin que pase la malla de 4.75 mm (N 4). Provendr de
arenas naturales o de la trituracin de rocas o gravas. El porcentaje de arena de
trituracin no podr constituir ms del treinta por ciento (30%) del agregado fino.
El agregado fino deber cumplir con los siguientes requisitos:
(1) Contenido de sustancias perjudiciales
El siguiente cuadro seala los requisitos de lmites de aceptacin.
Norma de Masa Total de

Caractersticas
Ensayo la Muestra
Terrones de arcilla y partculas deleznables MTC E 212 1.00 % (mx.)
Material que pasa el tamiz de 75 m (N 200) MTC E 202 5.00 % (mx.)
Cantidad de partculas livianas MTC E 211 0.50 % (mx.)
Contenido de sulfatos, expresado como SO4= 1.20 % (mx.)
Adems, no se permitir el empleo de arena que en el ensayo colorimtrico para

deteccin de materia orgnica, segn norma de ensayo Norma Tcnica Peruana 400.013
y 400.024, produzca un color ms oscuro que el de la muestra patrn.
(2) Reactividad
El agregado fino no podr presentar reactividad potencial con los lcalis del cemento. Se
considera que el agregado es potencialmente reactivo, si al determinar su concentracin
de SiO2 y la reduccin de alcalinidad R, mediante la norma ASTM C84, se obtienen los
siguientes resultados:
SiO2 > R cuando R 70
SiO2 > 35 + 0,5 R cuando R < 70

(3) Granulometra
La curva granulomtrica del agregado fino deber encontrarse dentro de los lmites que
se sealan a continuacin:
El agregado fino ser de granulometra uniforme debiendo estar comprendida entre los
lmites indicados en la tabla siguiente:
PORCENTAJE QUE
TAMIZ (mm)
PASA
9.5 mm (3/8") 100
4.75 mm No. 4 95-100
2.36 mm No. 8 80 100
1.18 mm No. 16 50 85
600 m No. 30 25 60
300 m No. 50 10 30
150 m No. 100 2 10
En ningn caso, el agregado fino podr tener ms de cuarenta y cinco por ciento (45%) de
material retenido entre dos tamices consecutivos.
A fin de determinar el grado de uniformidad, se har una comprobacin del mdulo de

fineza con muestras representativas enviadas por el Contratista al laboratorio de todas las
fuentes de aprovisionamiento autorizadas, no debiendo ser menor de 2.3 ni mayor de 3.1.
Durante el perodo de construccin no se permitirn variaciones mayores de 0.2 en el

mdulo de fineza, con respecto al valor correspondiente a la curva adoptada para la
frmula de trabajo.
El mdulo de fineza de los agregados finos ser determinado, sumando a los porcentajes
acumulativos en peso de los materiales retenidos en cada uno de los tamices U.S.
Standard No. 4, 8, 16, 30, 50 y 100 y dividiendo por 100.
(b) Agregado grueso
Se considera como tal, al material granular que quede retenido en el tamiz 4.75 mm (N
4). Ser grava natural o provendr de la trituracin (o chancado) de roca, grava u otro
producto cuyo empleo resulte satisfactorio, a juicio del Supervisor.
Los requisitos que debe cumplir el agregado grueso son los siguientes:
(1) Contenido de sustancias perjudiciales
El siguiente cuadro, seala los lmites de aceptacin.
Norma de Masa Total de la

Ensayo Muestra
Caractersticas
Terrones de arcilla y partculas

MTC E 212 0.25 % (mx.)
deleznables
Cantidad de partculas livianas MTC E 211 1.00 % (mx.)
Contenido de sulfatos, expresado como

1.20 % (mx.)
SO4=
Contenido de carbn y lignito MTC E 215 0.5% mx.
(2) Reactividad
El agregado no podr presentar reactividad potencial con los lcalis del cemento, lo cual
se comprobar por idntico procedimiento y anlogo criterio que en el caso de agregado
fino.
(3) Durabilidad
Las prdidas de ensayo de solidez (norma de ensayo MTC E 209), no podrn superar el
doce por ciento (12%) o dieciocho por ciento (18%), segn se utilice sulfato de sodio o de
magnesio, respectivamente.
(4) Abrasin L.A.
El desgaste del agregado grueso en la mquina de Los ngeles (norma de ensayo MTC E
207) no podr ser mayor de cuarenta por ciento (40%).
(5) Granulometra
La gradacin del agregado grueso deber satisfacer una de las siguientes franjas, segn
se especifique en los documentos del proyecto o apruebe el Supervisor con base en el
tamao mximo de agregado a usar, de acuerdo a la estructura de que se trate, la
separacin del refuerzo y la clase de concreto especificado.
Tamiz Porcentaje que pasa
AG-1 AG-2 AG-3 AG-4 AG-5 AG-6 AG-7
63 mm (2,5'') - - - - 100 - 100
50 mm (2'') - - - 100 95-100 100 95-100
37,5 mm (1 '') - - 100 95-100 - 90-100 35-70
25,0 mm (1'') - 100 95-100 - 35-70 20-55 0-15
19,0 mm (3/4'') 100 95-100 - 35-70 - 0-15 -
12,5 mm (1/2'') 90-100 - 25-60 - 10-30 - 0-5
9,5 mm (3/8'') 40-70 20-55 - 10-30 - 0-5 -
4,75 mm (N 4) 0-15 0-10 0-10 0-5 0-5 - -
2,36 mm (N 8) 0-5 0-5 0-5 - - - -
04 FALSO PUENTE
Descripcin:
El falso puente se refiere a la construccin de una estructura temporal para
soportar las formas de la superestructura que han de ser llenadas con el concreto.
Esta obra soportar a la superestructura del puente mientras sta no tenga la
capacidad autoportante necesaria.
05 SUPERESTRUCTURA
05.01 LOSA Y VEREDAS
05.01.01 CONCRETO EN LOSA Y VEREDAS F'C=210 KG/CM2
IDEM PARTIDA 03.02.01
05.01.02 ACERO DE REFUERZO GRADO 60

05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA Y VEREDAS CARA VISTA
05.02 VIGAS
05.02.01 CONCRETO EN VIGAS F'C=210 KG/CM2
05.02.02 ACERO DE REFUERZO GRADO 60

05.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VIGAS CARA VISTA
06 LOSA DE APROXIMACION
06.01 CONCRETO EN LOSA DE APROXIMACION F'C=210 KG/CM2

06.02 ACERO DE REFUERZO GRADO 60
06.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO. DE LOSA DE APROXIMACION CARA NO

VISTA

07 VARIOS
07.01 APOYO DE NEOPRENO
Materiales
Las placas que servirn de aparatos de apoyo sern de neopreno zunchado tipo Stup o
similar, respondiendo a las caractersticas siguientes:
Propiedades Fsicas
Dureza (Shore A) 60 5 ASTM D-2240
Esfuerzo de Tensin mnimo 158.2 ASTM D-412
Elongacin ultima, mnima % 350
Mdulo de Corte (Kg/cm2) a 22.8 C 54.4 -

93.3
Deflexin por creep en 25 aos 35 %
Deflexin instantnea k 0.6
Resistencia al Calor
Cambio de dureza en durmetro, punto mximo 15 ASTM D-573 70

horas a 100 C
Cambio en la resistencia a tensin, mximo % -15
Cambio en la elongacin ultima, mximo % -40

Deformacin por Compresin
22 horas @ 100 C, mximo % 35 ASTM D-395

Mtodo B
Ozono
100 ppm ozono en aire por volumen, 20 % ASTM D-1149

deformacin unitaria a 37.7 C 1 C
100 horas procedimiento de montaje ASTM D-518, No Falla

Procedimiento A
Las dimensiones y el dispositivo de estas placas debern estar acorde con los planos o
como lo indique el Supervisor.
07.04 ACABADO DE VEREDAS
Bajo esta partida, el Contratista deber efectuar convenientemente el acabado y

acondicionamiento de las veredas, procediendo a ejecutar trabajos de pulido,
frotachado y terminado para su mejor presentacin.
07.05 BARANDAS METALICAS
Los perfiles y planchas sern con acero estructural grado 36 y se utilizaran

soldadura, oxigeno, acetileno y los tubos sern de acero galvanizado D=3 y D=4.
El acabado ser con pintura Polyurethane Bicomponente y pintura anticorrosiva
zinc inorgnica.
07.06 RIEGO DE LIGA CON EMULSIN ASFALTICA CSE 1H:
07.07 MEZCLA ASFALTICA EMULSIONADA (e=2):
07.08 PRUEBA DE CARGA DE SUPERESTRUCTURA

La prueba de carga de la superestructura se realizar para verificar la
capacidad de carga del puente de acuerdo a la normatividad vigente.
07.09 LIMPIEZA FINAL DE OBRA
Comprende la limpieza final, inmediatamente despus de terminada la obra,

dejndola libre de restos de materiales de construccin y otros materiales, ser
necesario el permanente control del ingeniero responsable de la obra.
08 OBRAS DE PROTECCION}
08.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
08.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO
08.01.02 RELLENO COMPACTADO
08.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
08.02 ENROCADO DE PROTECCIN
08.02.01 FILTRO DE GEOTEXTIL
08.02.02 ENROCADO DE PROTECCION
08.04 ACCESOS A PUENTE
08.04.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
08.04.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO
08.04.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE
08.04.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTES
08.04.02 PAVIMENTOS
08.04.02.01 AFIRMADO GRANULAR
08.04.03 SEALIZACION
08.04.03.01 SEALES INFORMATIVAS

08.04.03.02 SEALES PREVENTIVAS
08.04.03.03 GUARDAVIAS DE FIERRO GALVANIZADO
09 MITIGACION AMBIENTAL
09.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
09.02 MONITOREO AMBIENTAL

09.02.01 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA
09.02.02 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE
09.03 CAPACITACIN Y EDUCACIN AMBIENTAL
09.03.01 CHARLAS AL PERSONAL DE OBRA
09.03.02 CHARLAS A LA POBLACIN BENEFICIARIA
09.03.03 CAPACITACIN A LA POBLACIN EN TEMAS
AGROFORESTALES
09.03.04 SEMINARIO TALLER A PERSONAL TCNICO
PROFESIONAL
09.04 PROGRAMA DE CONTINGENCIA
09.04.01 CAPACITACIN AL PERSONAL DE OBRA
09.05 PLAN DE PARTICIPACIN CIUDADANA
09.05.01 CAPACITACIN A LA POBLACIN
09.06 PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS
09.06.01 ADQUISICIN DE CONTENEDORES
09.06.02 ADQUISICIN DE TACHOS
09.06.03 TRANSPORTES DE LUBRICANTES, GRASAS Y ACITES USADOS.
09.07 PLAN DE CIERRE Y ABANDONO
09.07.01 READECUACION AMBIENTAL DE ALMACEN DE OBRA.
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN
Concluido el proceso de investigacin, plasmado en el presente informe es

que con seguridad se puede que se obtuvieron los siguientes resultados, que para
bien son todos muy satisfactorios:
- Se ha logrado el cumplimiento fehaciente del objetivo general del presente

informe, a travs del desarrollo de los objetivos especficos propuestos.
- Se han desarrollado todos los contenidos especificados por el slabo del
curso de puentes para el captulo denominado generalidades, exceptundose
slo el acpite de lneas de influencia, ya que este ser desarrollado en un
segundo informe, en donde se compenetrar tanto la parte terica como la
prctica, mediante la resolucin de ejercicios ilustrativos-aplicativos.
- Se han cogido diversos conceptos de lo que es un puente, pero todos estn

de acuerdo en que los puentes permiten dar continuidad a los caminos,
salvando diferentes tipos de obstculos naturales o artificiales.
- Se logr identificar los tipos de puentes y se los ha agrupado en dos

categoras, una en la que se las ordena segn el tipo de estructura y otra de
acuerdo a los materiales de los que se construyen.
- Se ha combinado y acuado terminologa proveniente de manuales

internacionales y tambin de la reglamentacin peruana, para dar detalles
acerca de las nociones generales relacionadas a los estudios bsicos y
tambin de especificaciones que se deben respetar durante el proceso
constructivo de un puente.
- Con toda la informacin recaba, posteriormente ordenada y sintetizada con

toda seguridad puedo afirmar que el resultado ms satisfactorio de todo el
proceso de investigacin es que quien se tome el tiempo de dar lectura a este
informe estar a la finalizacin del mismo muy compenetrado con el mundo de
los puentes, listo para adentrarse en las labores de anlisis y diseo
propiamente dichos.
DISCUSIN
- Para lograr el cumplimiento de los objetivos hubo la necesidad de efectuar una

revisin bibliogrfica mltiple, a partir de la cual se pueda agrupar y sintetizar
todos los conceptos encontrados, de los cuales buena parte estaba dentro de
las ideas previas que se tenan de los puentes, de sus tipos y afines, adems
de incorporarse al bagaje cultural nuevos conocimientos que nos adentran en
el mundo de los puentes.
- Si bien es cierto las ideas previas forman parte del proceso de aprendizaje, no
necesariamente estas sern cercanas a la realidad, de all que el slabo se
convierte en un elemento fundamental dentro de esta investigacin, ya que
proporciona la lnea base para el desarrollo de la misma y que permitir
expandir ms el desarrollo de nuevos contenidos relacionados.
- Las definiciones que se pueden encontrar sobre los puentes son de variada
ndole, algunas ni siquiera relacionadas con las infraestructuras de ingeniera,
pero de todas ellas, las que se avocan al lado ingenieril, a pesar de sus
pequeas discrepancias concuerdan en que los puentes efectivamente son
estructuras que salvan obstculos y dan continuidad a los caminos.
As que esa fue la matriz de la conceptualizacin de un puente, que de hecho
concordaba con la nocin que se tena al inicio de la presente investigacin.
- A los puentes se suele agruparles en mltiples categoras y segn las

caractersticas que presentan; en base a esos criterios y observando
particularidades de los puentes es que en mi investigacin solo he optado por
diferencias dos grupos en los que se pueden ubicar a los diversos tipos de
puentes.
CONCLUSIONES
A la finalizacin del presente informe, y como en cualquier otro trabajo de

investigacin es que se arriban a las siguientes conclusiones:
Es necesario que como estudiantes, futuros ingenieros civiles al servicio de

la comunidad, comprendamos los conceptos bsicos de los puentes para
que cuando corresponda ejecutar las labores de anlisis y diseo de estas
estructuras estemos premunidos de un buen criterio en el diseo de todos
sus elementos. Pudiendo de esta manera escoger entre una vasta cantidad
de materiales, formas y tipos de puentes, dependiendo de los cuales la
mayor o menor economa de los proyectos a realizar.
Para el clculo y diseo de las partes que conforman un puente, son
influyentes el peso propio de la estructura, el trfico, las cargas ssmicas, el
viento, el efecto del agua, la temperatura entre otros.
Para el diseo de puentes se requiere contar con amplia informacin del

lugar donde se ha de proyectar la estructura, estos datos facilitarn las
labores del diseador, razn por la cual los estudios preliminares son
fundamentales y vitales y deben ser realizados con mucha cautela y
precisin.
El Per, al igual que la mayor parte de los pases latinoamericanos asume

muchas de las consideraciones para el diseo que propone la AASHTO, por
lo que consecuentemente sus manuales y reglamentos estarn
estrechamente relacionados con las de los norteamericanos.
El reglamento nacional de construcciones proporciona las especificaciones

tcnicas generales para construccin de puentes, estas siempre deben ser
tomadas en cuenta, claro que dependiendo de las condiciones existentes
en el lugar.
La Norma AASHTO contiene recopilaciones de especificaciones donde se

indica cmo abordar el anlisis y diseo de subestructuras para puentes
carreteros, pero en ellas no existe una seccin donde se explique la razn
de ser de estas.
RECOMENDACIONES
En funcin de las conclusiones, se hacen extensivas las siguientes
recomendaciones:
Realizar durante las clases dilogo acerca de todo lo investigado,

para que en conjunto se arriben a nuevas conclusiones y en
beneficio nuestro se obtengan mayores conocimientos.
Para el metrado de cargas por gravedad, es importante que se

realice un predimensionamiento adecuado; por lo general estos
son bastante conservadores y proporcionan dimensiones que
probablemente se modifiquen a la finalizacin del diseo.
Los estudios bsicos preliminares deben ser realizados por
profesionales muy bien capacitados y con amplio conocimiento
en la especialidad que les toque desarrollar.
La realizacin de trabajos deficientes en los estudios bsicos
puede conllevar a que se afecte la integridad del puente, una vez
este se encuentre construido, adems de generar cuantiosos
daos a la poblacin que se supona debera ser la que ms se
beneficie.
El taln de Aquiles del estado peruano radica bsicamente en la

poca inversin en investigaciones para el desarrollo de manuales
propios y que se adecen a la realidad de nuestro pas. La
recomendacin va en que como estudiantes debemos bregar por
el camino de la investigacin concienzuda que aporte nuevos
conocimientos en beneficio del desarrollo del pas.
Las especificaciones tcnicas se deben respetar siempre, para

as garantizar que el proyecto a desarrollar alcance y supere su
vida til de diseo.
Los trabajos de mantenimiento en infraestructura vial,

particularmente en puentes, deben realizarse en los periodos
pertinentes y de esta manera contribuir en el correcto
funcionamiento de la estructura y en el cumplimiento de su vida
til.
BIBLIOGRAFA
CHINCHILLA L., Alexis J.; MEJA B., Francisco A.; RAMREZ C.,
Vctor M. Anlisis y diseo estructural de subestructuras para
puentes de claros cortos segn norma AASHTO. Ediciones UNIVO.
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CLAROS C., Ricardo; MERUVIA C., Pedro E.; Apoyo didctico en

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licenciatura en ingeniera civil. Cochabamba. Bolivia. 2004.
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PAREDES ROJAS, Luis Alberto Apuntes de clases de PUENTES,.
Tarapoto. Per. Agosto 2012.
Snchez Moya, Vctor. Puentes de seccin compuesta losa de

concreto y vigas de acero. Charla magistral. Diapositiva 2. Lima.
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http://mecaingenieros.wordpress.com/2011/08/08/puentes-metalicos-
evolucion-generalidades-tipos-diseno-normativa/ , actualizado el
08.08.2011; visitado el 12.01.2013.
http://www.entradas.zonaingenieria.com/2010/12/manual-de-diseno-
de-puentes.html , actualizado el 09.01.2013; visitado el 12.01.2013
http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/01/tipos-de-puentes.html ,
actualizado el 25.05.2010; visitado el 13.01.2013
ANEXOS

GENERALIDADES SOBRE PUENTES Por Andrei Jhonatan Salas Zumaeta

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA

E.A.P. DE INGENIERA CIVIL

GENERALIDADES SOBRE PUENTES

DR. ING. SERBANDO SOPLOPUCO QUIROGA

ANDREI JHONATAN SALAS ZUMAETA

NIVELACIN Y AVANCE ACADMICO 2013

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

I. Generalidades acerca de los puentes

1.1.- Historia de los puentes

1.3.1.- Elementos de la superestructura

1.3.1.1.- Elementos principales

1.3.1.2.- Elementos secundarios

1.4.1.- Segn su estructura

1.4.1.1.2.- Tipos de puentes losa

1.4.1.1.1.- Caractersticas generales

1.4.1.2.- Losa con vigas

1.4.1.3.- Seccin Compuesta

1.4.1.1.2.- Armadura rgida

1.4.1.1.1.- Armadura sencilla

1.4.1.8.- Puentes basculantes

1.4.1.9.- Puentes giratorios

1.4.1.10.- Puentes de desplazamiento horizontal

1.4.1.11.- Puentes de elevacin vertical

1.4.2.- Segn el material constitutivo

1.4.2.1.- De Concreto Armado

1.4.2.2.- De Concreto Preesforzado

1.4.2.3.- De piedra (Mampostera)

1.4.2.4.1.- Puentes de fundicin

1.4.2.4.2.- Puentes de hierro forjado

1.4.2.4.3.- Puentes de acero

1.4.2.6.- De cuerdas (lianas, fibras naturales)

1.5.- Cargas de diseo

1.5.1.- Peso propio

1.5.9.- Presin de agua

1.5.9.1.- Presin hidrulica ascendente (Flotacin)

1.5.9.2.- Presin del flujo de la corriente

1.6.1.- Estudios topogrficos

1.6.2.- Estudios hidrolgicos e hidrulicos

1.6.3.- Estudios de mecnica de suelos

1.6.4.- Estudios de socavacin en subestructuras de puentes

1.6.5.- Estudios de geologa y geotecnia

1.6.6.- Estudios de trfico

1.7.- Reglamentacin y especificaciones generales para la

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