Universidade Lrio

Faculdade de Engenharia
Licenciatura em Engenharia Civil
3 e 4 Ano

Adrito Carlos da silva feijo

Alberto Ezequiel Mandlate
Arsnio Ramos Wossote
Domingos Joo
Raul Lus Raimundo

Memria Descritiva e justificativa do projecto geomtrico de estrada

Pemba
Outubro,2016
Memria Descritiva e justificativa do projecto geomtrico de estrada

Trabalho da cadeira de VTSR, a ser

apresentado no curso de engenharia civil,
para efeitos de avaliao
Eng. Amncio Cabral Mabonge

Pemba
Outubro,2016
Introduo

No mbito da disciplina de Vias trafego e segurana rodoviria, foi proposta a realizao de

um projeto geomtrico de uma estrada para a ligao entre dois pontos A e B, sendo o ponto
A uma cidade e o ponto B a zona industrial.

Estrada, de acordo com a definio do dicionrio Houaiss uma via mais larga que um
caminho, que atravessa certa extenso territorial, ligando dois ou mais pontos, e atravs da
qual as pessoas, animais ou veculos transitam.

Assim neste projecto pretende-se dimensionar uma via de circulao com dois sentidos, que
satisfaa os seus utilizadores, preservando o mais possvel o meio ambiente e ao mesmo
tempo o menor custo possvel. A planta topogrfica da rea em estudo foi dada numa escala
de 1:2000.

Trata se de um troo de estrada com uma extenso de 2 km, para tal adotamos uma
velocidade base de 80 Km/h, que esta justificado nesta memoria,

As estradas pavimentadas permitem o acesso barato e rpido de homens e mercadorias aos

pontos mais remotos de uma nao, sendo o intuito do trabalho.
Objectivos

Objectivo geral:

Elaborar um projecto que consiste no dimensionamento de uma estrada com uma faixa de
rodagem constituda por duas vias, uma em cada sentido, de acordo com as pecas desenhadas
e que satisfaa os seus utilizadores comodidade e segurana, preservando o mais possvel o
meio ambiente, e ao mesmo tempo o menor custo possvel.

Objectivos especficos:

Para a elaborao da via deve se seguir os seguintes passos:

Estudos preliminaries;
Traado da Diretriz em Planta;
Traado das Curvas Circulares em Planta;
Traado das Curvas Circulares com as Curvas de Transio em Planta;
Perfil Longitudinal do Terreno;
Diagrama de Curvas;
Perfil Longitudinal da Via
Sobrelevao;
Perfis Transversais 25 a 25m nos primeiros 500m.

Estudos preliminaries

Populao do projecto

Considera-se que o ponto A uma cidade com 5000 habitantes e o ponto B uma zona
industrial (leo, farinha, sabo e bolachas).

Taxa de crescimento 2,5%

Horizonte do projeto: 30 anos

Taxa de veculo por pessoa:1/20

Taxa de crescimento econmico: 3%

Para a questo do estudo de trafego foram consideradas as seguintes condies:

 A estrada servir de ligao entre a Cidade e as industrias em que somente as
industrias tem a previso de gerar primeiramente um fluxo mdio de 50 veculos/h,
para cada industria totalizando 150 veculos/h e findo os 30 anos prev duplicar o
fluxo gerado passando a ser 300 veculos/h. Deste Fluxo 15% corresponde

proveniente da cidade A. 3000.15=45 veculos ;

A cidade A tendo uma populao actual de 5000 hab e prevendo no futura ter
10488hab, uma taxa actual de veculo/pessoas de 1/20 e devido ao crescimento
econmico que sempre cresce com a capacidade de compra dos cidados que de 3%,
prev-se ter uma taxa futura de veculo/pessoas de 1/8 o que operando forneceria um
nmero total de 1311 veculos na cidade A, desses veculos 45 j foram contabilizados

no trafego previsto pela fbrica, passando-se a ter 131145=1266 ;

Est previsto nos 30 anos um fluxo gerado de 100 veculos/h proveniente de cidades
vizinhas que usam a estrada como um meio alternativo este nmero provem da
previso correspondente ao fluxo actual de 40 veculos/h;

A construo e operao das indstrias com tempo ir potenciar o desenvolvimento de

uma cidade ao redor das mesmas podendo considerar-se que a cidade ter em 30 anos
uma populao de 3000 hab e uma taxa de veculo/pessoa de 1/6 tratando-se de uma
zona nobre com facilidade de emprego nas industrias e desenvolvimento econmico
potencial gerando assim um total de 500 veculos a escoar;

E a construo da estrada vai gerar o desenvolvimento de pequenas comunidades ao

redor da mesma com o objectivo de desenvolver comercio e alguns ter acesso directo
a estrada para a sua fcil locomoo e para o efeito do trabalho considerar-se-
gerao de um fluxo de 250 veculos.

Nos dias festivos assim como para o caso de crescimento do nmero de veculos mais
acelerado que o previsto pode condicionar a circulao para tal adoptar-se- uma
margem de segurana de 10% do fluxo total gerado.

No total no ano 0 ter-se um fluxo de E depois dos 30 anos prev-se

( 300+1266+100+500+250 )1.1 2700 veculos/h

Escolha do traado

Para a escolha do traado, Esboaram-se trs alternativas mo levantada para o Traado em

Planta da Via, como mostra o anexo ( xxx ) de seguida, escolheu-se a hiptese que
estabelecesse a melhor soluo entre os seguintes aspetos:

O traado da via no pode interferir com edifcios existentes, terras de cultivo e outras
vias j existentes, para evitar processos burocrticos e outras complicaes que
possam surgir.
A inclinao da via deve ser a menor possvel, para uma melhor segurana dos
utilizadores, para isso os troos devem ser paralelos s curvas de nvel, caso seja
possvel. Precavendo cortes perpendiculares.
Evitar que o traado intersecte linhas de gua, para que a via no interfira com o curso
natural da gua. As linhas de gua normalmente esto associadas a vales o que poder
levar construo de pontes o que levar ao aumento do custo da via.
Para a inclinao vertical tenta-se balanar os volumes de aterro e escavao para
evitar custos adicionais no transporte de terras.
As interseces entre a via e os pontos de incio e fim devem ter a orientao definida
por um ngulo entre os 80 e os 100 grados.

Categoria da estrada

Nvel de servio

Tendo em conta a velocidade, segurana, custo de operao e comodidade do troo

assegurara-se o nvel de servio B, pela norma JAE em estradas com duas vias, e para o nvel
de servio B, em condies ideias, so admissveis volumes de servio de 790 veculos
equivalentes.

Os factores de correco a considerar so devidos a:

Distribuio direcional do trafego;

Larguras das vias e bermas;
Percentagem de trafego pesado (camies e autocarros).

Tabela1: Caracterizao dos nveis de servio:

Nvel de servio Perdas de Tempo Velocidade media (km/h)
B 45 80

C 60 70

Volume horrio do projecto

Veculos de projecto

Denomina-se veculo de projeto o veculo terico de uma certa categoria, cujas caractersticas
fsicas e operacionais representam uma envoltrio das caractersticas da maioria dos veculos
existentes nessa categoria. Essas caractersticas condicionam diversos aspectos do
dimensionamento geomtrico de uma via.

Existem quatro grupos bsicos de veculos de projecto a serem adotados, conforme as

caractersticas predominantes do trfego (no Brasil, normalmente o veculo CO: Veculos
comerciais rgidos, compostos de unidade tratora simples. Abrangem os caminhes e nibus
convencionais, normalmente de 2 eixos e 6 rodas); a este tambm adotar-se- neste projecto.

Tabela 2: Dimenses bsicas dos veculos de projeto (m)

Caractersticas do veculo Veculo do projecto

VP CO O SR
Largura total 2,1 2,6 2,6 2,6
Comprimento total 5,8 9.1 12,2 18,8
Raio mnimo da roda externa dianteira 7,3 12,8 12,8 13,7
Raio mnimo da roda interna traseira 4,7 8,7 7,1 6,0

Facilidade para pees

Para a circulao de pees ser reservado um espao de 1.5m conforme mostra o desenho em
Anexo
Integrao Paisagsticas

Em qualquer estrada importante que o seu aspecto seja agradvel, ento os valores cnicos a
preservar neste projecto so os descritos na norma da JAE, no seu captulo II, elementos
Bsicos, II.5 integrao paisagstica pagina 20.

Velocidade base

O tempo de viagem um fator muito importante na escolha de um determinado meio de

transporte dependendo das caractersticas do terreno, com isso adotamos uma velocidade base
do projeto de 80 Km/h. Isso porque a estrada projetada ser usado por pessoas indo a cidade
assim com a indstria e ser escoado por veculos pesados que vo ser usados no transporte
de mercadorias.

Velocidade de trfego

A velocidade de trafego a adotar no projeto em estudo ser de 100 Km/h, com base no
escoamento e funcionalidade da via.

Tabela 3: Velocidade a considerar nos vrios elementos do traado

Elementos do traado Velocidade

Velocidade base Velocidade do Trafego (a)
Raio mnimo em planta X -
Trainel mximo X -
Perfil transversal tipo X -
Distncia de visibilidade - X
Raio mnimo das concordncias verticais - X

(a) Esta velocidade s esta considerada nos IPs e ICs

Fonte: Norma JAE, pag. 25

Largura das Bermas

As bermas pavimentadas 1,5 m de cada lado. Segundo a norma da JAE para as Bermas
pavimentadas.

Valetas
Para permitir a recolha e escoamento das guas superficiais, adotamos um largura de 2,5 m
(sendo 2m de lado da via e 0,5m lado do talude) com uma profundidade de 0,70m.

Taludes

A representao da inclinao dos taludes adotamos sendo 2:1 (H:V) devido o terreno da
projeto.

Distancia de visibilidade de paragem

Distancia de visibilidade de deciso

Distncia de visibilidade de ultrapassagem

Traado em planta

Aps a escolha do traado mais adequado s nossas necessidades, procedemos ao desenho da

diretriz em papel formato A4 e posteriormente com o auxlio do software AutoCAD.

Ao desenhar a diretriz, comeou-se por desenhar os troos rectos do trajeto que se

intersectam no vrtice V. Do traado inicial saram trs vrtices, sendo que o traado final ter
ento trs curvas circulares.

Curvas circulares:
Segundo a norma da JAE, quadro XI sobre os parmetros fundamentais do traado em planta,
estabelece que com velocidade base de 80 km/h, estabelece os parmetros, sendo
alinhamentos rectos:

Extenso mnima (a) (m) = 480 km/h

Extenso mxima (m) = 1600km/h

Alinhamentos curvos temos:

Raio Mnimo normal (RN) (m) = 450 km/h

Extenso mnima das curvas (b) (m) = 90
Parmetros mnimos da clotide = 120 km/h
Raio mnimo sem sobreelevao (RS) (m) 2500 Km/h

Com tudo, os raios das curvas tm que respeitar os seguintes critrios:

Procura-se ter o maior raio possvel, para um melhor conforto e tambm segurana;
 Os raios das curvas consecutivas tm de respeitar uma relao, definida no
regulamento, para evitar o fator surpresa dos condutores;

As curvas circulares no podem ocupar a totalidade do espao entre vrtices, para

possibilitar a colocao de curvas de transio e a sobrelevao, para que a transio
entre curvas e retas e as inclinaes transversais sejam o mais suave possvel;

As curvas no podem interferir com nenhuma infraestrutura j implantada.

Assim, com as facilidades do software (autoCAD), obtiveram-se os Raios das Curvas

Circulares para cada curva do traado. Os raios obtidos foram:

Raio da Curva Circular 1: R 1=47 0 m

Raio da Curva Circular 2: R 2=720 m

Obtidos os raios das curvas e o ngulo menor entre as respetivas diretrizes, possvel determinar as
dimenses que definem cada curva:

Figura 1: curva circular

Curva circular 1
 R=470 m

=182,26 g rados

AC =200182,26=17,74 g rados

T =Rtan ( AC2 )=470tan ( 17,74

2 )
=73,35 m

E=T tan ( AC4 )=73,35tan ( 17,74

4 ) = 5,589 m

. R . AC . 470.17,74
D= = = 130,97 m
200 200

Curva circular 2

R=470 m

Extens o=720 m

VB=80 Km /h

AC =200178,70

AC=21,3 grados

T =Rtan ( AC2 )=470tan ( 21,32 )=88,38 m

E=T tan ( AC4 )=88,38 tan ( 21,34 )=8,24 m
. R . AC . 470.21,3
D= = =157,25 m
200 200
Curva circular 3

=173,38 gr

VB=80 km/h

R=260 m

AC=200=200173,38=26,64 gr

AC 26.64
T =R .tg
2
=260. tg ( 4 )
=61,56 m

E=T .tg ( AC4 )=61,56.tg ( 26,64

4 )
=7,19 m

R . AC .260 .26,64
D= = =108,8 m
200 200

Perfil Longitudinal do Terreno

Inicialmente comeou-se por realizar o levantamento das cotas do terreno num espaamento
de 25 em 25 metros nos primeiros 500m.

A cotagem dos pontos produziu a seguinte tabela e o grfico apresentado:

Ponto Cota Ponto Cota
0 96,9
1 96,87 16 83,30
2 97,10 17 78,70
3 97,40 18 79,30
4 97,20 19 72,20
5 97,09 20 74,60
6 97,25 21 74,80
7 97,10 22 73,20
8 97 23 73,40
9 97,05 24 74,50
10 93,25 25 76,02
11 91,4 26 74,60
12 88,50 27 73,6

12 +10 88 74

13 88,50 28 74,50
14 87,5 29 74,37
15 83,70 30 74,30