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Forma do Casco

Manuel Ventura

Projecto de Navios I

Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval

Sumrio

1. Introduo
2. Tipos de carenas
3. Criao da forma
Sries sistemticas
Modelao geomtrica
4. Alterao da forma
Alterao do Coeficiente Prismtico
Alterao do LCB

M.Ventura Forma do Casco 2

1
Introduo

A forma do casco deve ser um compromisso resultante da


necessidade de satisfazer um conjunto de requisitos:
Capacidade
Volume
Deslocamento
Estabilidade
Intacta
Em Avaria
Hidrodinmica
Velocidade de servio (carga / lastro)
Comportamento no mar
Manobrabilidade
Funcionalidade
Estticos
Forma agradvel
M.Ventura Forma do Casco 3

Classificao das Carenas

Tipo de Sustentao:
Carenas de Deslocamento
Carenas Planantes
Semi-Planantes
Hidrofoil

Forma do Casco:
Monocasco
Multi-casco
Catamaran
Trimaran
SWATH

M.Ventura Forma do Casco 4

2
Tipos de Sustentao

M.Ventura Forma do Casco 5

Carenas de Deslocamento (1)

Geralmente com o fundo redondo e com uma velocidade mxima de


deslocamento que determinada pelo comprimento na linha de
gua.
Quanto maior for o comprimento na linha de gua maior a
velocidade da carena no modo de deslocamento.
Na sua velocidade de deslocamento, a carena mantm-se imersa na
sua totalidade.

Comprimento Vel. Mx.


Tipo de Navio Comprimento
[ft] [ns]
Porta-Contentores 950 30.8 31

Navio Tanque 550 23.5 24

Taa America 75 8.7 9

M.Ventura Forma do Casco 6

3
Carenas de Deslocamento (2)

Forma Tpica de Carena de Deslocamento de Baixa Velocidade

Forma Tpica de Carena de Deslocamento de Alta Velocidade (Series 64)

M.Ventura Forma do Casco 7

Carenas Planantes

Carenas cuja forma caracterizada por uma forte


descontinuidade ao longo do fundo, que pode ser ou plano ou
em V.
A descontinuidade tem a forma de uma aresta bem vincada
(hard chine)
O objectivo que a embarcao plane em duas pequenas
reas e assim a superfcie molhada pode ser reduzida em
60% ou mais.

Forma Tpica de Carena Planante (Series 62)


M.Ventura Forma do Casco 8

4
Carenas Planantes com Aresta Dupla

Existem tambm carenas planantes com duas arestas.

M.Ventura Forma do Casco 9

Carenas Semi-Planantes

Algumas carenas de deslocamento quando submetidas a


potncias mais elevadas podem adquirir velocidades
superiores sua velocidade de deslocamento.
Nestas condies, a proa eleva-se acima da linha de gua
medida que a velocidade aumenta e diz-se que a carena
semi-planante.
Existem dois tipos principais:
Com boca estreita e encolamento circular (Nelson-style)
Com arestas acentuadas (hard-chine)

M.Ventura Forma do Casco 10

5
Hydrofoil

A aplicao de perfis alares sob o casco de modo a obter um


impulso que, a velocidades elevadas permite ao casco elevar-
se acima da gua reduzindo a resistncia.
O primeiro hydrofoil foi projectado pelo italiano Forlanini em
1906.

M.Ventura Forma do Casco 11

Carenas Multi-Casco

Catamaran
Trimaran
SWATH

M.Ventura Forma do Casco 12

6
Catamaran

Tipos de Carena:
Carena em Tnel
Carenas de Deslocamento
Carenas Planantes

M.Ventura Forma do Casco 13

Tipos de Carenas Catamaran

Carenas em Tnel
Fora de sustentao (lift)
Alta velocidade
Elevada potncia
Mau comportamento em ondas devido ao fundo plano

Carenas de Deslocamento
Impulso
Superfcie molhada, resistncia de atrito
Velocidade mxima limitada
Sujeitas a slamming

M.Ventura Forma do Casco 14

7
Trimaran

Ferry Trimaran Benchijigua Express construdo pelo estaleiro Austal (Austrlia)


em 2005.

M.Ventura Forma do Casco 15

Trimaran

Veleiro Trimaran

M.Ventura Forma do Casco 16

8
EarthRace

Hull: Wavepiercing Trimaran


Length: 24m (78ft)
Beam: 8m (24ft)
Draft: 1.3m (4ft)
Range: 3000nm (6000km)
Maximum speed: 45 knots (90km/h)*
Fuel: B100 Biodiesel (100%)
Fuel Capacity: 10,000 liters (2500 gallons)
Displacement: 10 ton
Construction: Carbon , Kevlar composites
Crew: 4
Beds: 8
Engines: 2 x 350kW (540 hp) Cummins
Mercruiser
Gearboxes: ZF 305A (single speed)
Air intakes: top of wings to remain above
waves while piercing
Windscreen: 17mm laminated toughened glass

M.Ventura Forma do Casco 17

Pentamaran

M.Ventura Forma do Casco 18

9
Evoluo do Pentamaran

Patenteado em Setembro de 1996 - Patente expira em Septembro


de 2016
Desenvolvimento e ensaios em tanque ADX 1996-1998
11 artigos tcnicos publicados de 1997 a 2003
MARAD (USA) Sealift Desenvolvimento e ensaios em tanque 1998
Navio sealift rpido DER em 1998
Projecto ADX Express 1999-2000 Fast Transatlantic container
service
IZAR assina licena em Septembro 2001 licena exclusiva para
Ro-Ro e Ro-Pax na Europa
2003 primeiro contracto de navio na IZAR com Buquebus
construo iniciada em 2004
July 2003 conceito da fragata F5
September 2003 IZAR renova licena

M.Ventura Forma do Casco 19

SWATH

Small Waterplane Area Twin Hull

M.Ventura Forma do Casco 20

10
Hovercraft

Designao comercial patenteada em 1955


O primeiro hovercraft for construdo por Sir Christopher
Cockrell em 1959

M.Ventura
http://www.hovercraft-museum.org
Forma do Casco 21

Surface Effect Ship (SES)

Conceito de casco que tem simultaneamente uma almofada de


ar, como um hovercraft, e um casco duplo, como um
catamaran
A marinha dos EUA
iniciou testes com
modelos em 1961
No anos 60 foram
construdos dois
prottipos com cerca de
100 t de deslocamento,
designados por SES 100-
A/B que atingiram
velocidades entre os 60 SES 100-B
e os 100
Actualmente, alguns navios SES so usados em pequenos ferries
e em aplicaes militares
M.Ventura (caa-minas
Forma do Casco e patrulhas rpidos) 22

11
Skjold SES

Navio patrulha rpido


construdo em 1997, no
estaleiro Umoe Mandal, para a
Marinha Norueguesa
Propulso por duas turbinas a
gs, 2 x 8160 Hp accionando
dois waterjets
A almofada de ar
pressurizada por ventiladores
accionados por dois motores
Diesel 2 x 735 KW
Atinge a velocidade de 47
com estado de mar Beaufort
3 e 55 em guas tranquilas
www.knmskjold.org

M.Ventura Forma do Casco 23

Air-Lubricated Ship (ALS)

Conceito patenteado por Donald E. Burg (2005)

Air Lubricated Lifting Body Ship


A lifting body ship that has a blower pressurized air layer
disposed in the underside of its lifting body such that the
air layer reduces wetted area friction and hence the
propulsive power required is greatly reduced.
Further, a water propulsor is supplied that takes in water
through transversely oriented water inlets in the top of the
lifting body to thereby reduce turbulence and its associated
drag that would normally occur over the top of the lifting
body.

M.Ventura US PatentForma
No. 6899045
do Casco - 2005-05-31 24

12
Casco SWEEP (1)

Don Burg inventou um novo conceito


de forma de casco denominado
SWEEP (Ship with Wave Energy
Engulfing Propulsors)
Combina as vantagens da proa com
bolbo com as de um navio ALS (Air-
Lubricated Ship)
Reduz a resistncia de onda de
cascos de deslocamento

M.Ventura The
FormaNaval Architect, February 2006
do Casco 25

Casco SWEEP (2)

M.Ventura Forma do Casco 26

13
Criao da Forma do Casco

Criao da Forma da Carena

Mtodos de criao da forma da carena:


Sries Sistemticas
Criao directa a partir das curvas principais
Alterao de carena semelhante j existente

M.Ventura Forma do Casco 28

14
Sries Sistemticas (1)

Srie de Taylor, 1933


Carena base do cruzador britnico LEVIATHAN, 1900
Forma original com esporo, popa de cruzador e 2 hlices

SSPA (Swedish State Shipbuilding Experimental Tank)


Navios de linha de alta velocidade, 2 hlices (1951)
Navios de carga rpidos, 1 hlice (1948/1950)
Navios tanques
Cb = 0.725 ~ 0.80
B/T= 2.30 ~ 2.50
L/B= 7.20 ~ 8.10
Navios de carga, 1 hlice
Cb = 0.525 ~ 0.750

M.Ventura Forma do Casco 29

Sries Sistemticas (2)

Sries 60, DTMB, 1953


Testados 62 modelos
Encolamento circular, sem p-de-caverna
Carenas sem bolbo, forma de U
Cb = 0.60-0.65-0.70-0.75-0.80
B/T = 2.50 ~ 3.50
L/B = 5.50 ~ 8.50
8 L.A. (0, 0.075, 0.25, 0.50, 0.75, 1.00, 1.25 e 1.50 T)
25 Seces (numeradas de vante para r):
AR: 20, 19.5, 19, 18.5, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11
AV: 10,9,8,7,6,5,4,3,2,1,0.5,0
Contornos AR e AV (7 L.A- no plano de mediania)
Raios de concordncia das LA, AV

M.Ventura Forma do Casco 30

15
Sries Sistemticas (3)

BSRA (British Ship Research Association)


Carenas com/sem bolbo e com p-de-caverna
Original 1961:
Cb = 0.65 ~ 0.80
B/T= 2.10 ~ 3.45
L/B= 7.27
Ampliada em 1965:
Cb = 0.65 ~ 0.85
B/T= 2.10 ~ 3.20
L/B= 5.80 ~ 8.40

M.Ventura Forma do Casco 31

Sries Sistemticas (4)

Sries 62 (Sries de Clemens), DTMB, 1963


Carenas planantes
P-de-caverna constante (12.5)

Sries 64, DTMB, 1965


L/B = 8.45

Ship Research Institute of Japan, 1966


Cb = 0.80 ~ 0.82
B/T = 2.60 ~ 3.06
L/B = 5.50 ~ 6.70

M.Ventura Forma do Casco 32

16
Sries Sistemticas (5)

FDS (Forschungszentrum des Deutschen Schiffbau), 1968


Cb = 0.85
B/T = 2.70
L/B = 6.60

NSMB (Netherlands Ship Model Basin), 1970


Cb = 0.80 ~ 0.85
B/T = 2.65
L/B = 6.50

HSDHF (High-Speed Displacement Hull Forms), 1984


Projecto patrocinado pelas Royal Netherlands Navy, United
States Navy, Royal Australian Navy e MARIN
40 modelos testados
Resultados nunca publicados

M.Ventura Forma do Casco 33

Sries Sistemticas (6)

NPL Series, 1976 (National Physical Laboratory)


Carenas de deslocamento, com encolamento circular
L/B = 3.33 ~ 7.50
Popa em painel
Seces proa com flare junto da linha de gua de projecto
Navios de alta velocidade

NPL Alongada
10 carenas com Cb = 0.397
Aplicaes a catamarans

USCG Systematic Series of High Speed Planing Hulls


Dina H. Kowalyshyn and Bryson Metcalf (2006), SNAME
Transactions, pp.268-309.

M.Ventura Forma do Casco 34

17
Sries Sistemticas (7)

MARAD Systematic Series of Full-Form Ship Models, 1987


Baixo valor de L/B
Elevado valor de B/T
Cb = 0.80 ~ 0.875
B/T = 3.00 ~ 4.75
L/B = 4.50 ~ 6.50

AMECRC (Autralian Maritime Engineering Cooperative


Research Centre), 1998
Baseado no HSDHF
Cb = 0.395 ~ 0.5
L/B = 6.0 ~ 8.0
B/T = 2.5 ~ 4.0
Utilizada em multi-cascos
M.Ventura Forma do Casco 35

Sries Sistemticas - Veleiros

Delft Systematic Series, Modern Yacht Conference (1998) or


Chesapeake Symposium (1999) ????

M.Ventura Forma do Casco 36

18
Exemplo: Sries de Taylor

idetaylo
Dimensions in M ?
LPP B T DISV ?
90, 18.5, 6.5, 6500
AreaF, M2 LCB, M
4.8, 0.1

M.Ventura Forma do Casco 37

Exemplo: Sries 60

ideser60
Dimensions in M ?
LPP B T DISV ?
90, 20, 6.5, 6800
Area, M2 LCB, M
1.5, -0.5

M.Ventura Forma do Casco 38

19
Exemplo: Sries BSRA (1)

idebsra
chose without bulb, 0 or with bulb, 1
Dimensions in M ?
LPP B T DISV ?
120, 22.0, 7.0, 12500
Standard areas of sections at FWD and AFT and LCB
With bulb: AreaF= 9.90 M2 AreaR=1.70 M2 LCB, M=0.034
AF, M2 AA, M2 LCB, M ?
10.0, 1.80, .05

M.Ventura Forma do Casco 39

Exemplo: Sries BSRA (2)

M.Ventura Forma do Casco 40

20
Exemplo: Sries Taylor (1)

idetaylo
Dimensions in M ?
LPP B T DISV
160, 24, 7.5, 22500
Standard areas of sections FWD and AFT PP and LCB(M)
AreaF, M2 LCB, M
7.164 0.022
7.2, 0.05

M.Ventura Forma do Casco 41

Exemplo: Sries Taylor (2)

M.Ventura Forma do Casco 42

21
Criao Directa da Forma da Carena

Manuel Ventura

Projecto de Navios II

Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval

Dados para Desenvolvimento da Forma do


Casco
A forma da carena definida a partir de um conjunto de
parmetros e de um conjunto de curvas principais
Os parmetros so as dimenses principais e algumas
caractersticas hidrostticas (Ex.: , Lcb, coeficientes de finura,
etc.)
As dimenses principais so:
Comprimento entre perpendiculares (Lpp)
Boca, na ossada (B)
Pontal (D)
Imerso de projecto (T)
Os coeficientes de finura so:
Coeficiente de Finura Total (CB)
Coeficiente Prismtico (CP)
Coeficiente de Casa Mestra (CM)
Coeficiente da Figura de Flutuao (CWP)

M.Ventura Forma do Casco 44

22
Coeficiente de Casa Mestra (CM)

Seces mestras tpicas e valores do CM respectivos

M.Ventura Forma do Casco 45

Curvas Principais

Seco Mestra
Curva de reas (SAC)
Linha de gua Carregada (LWL)
Linha do Convs borda (DKL)
Linha de Tangncia do Fundo (FOB)
Linha de Tangncia do Costado (FOS)
Perfil

M.Ventura Forma do Casco 46

23
Seco Mestra

R = 2.33 (1 C M ) B T R=
B T (1 CM ) 0.5h ( B 2b )
K
4 ( B 2b )
2

K= 1.5711
h2

M.Ventura Forma do Casco 47

Curva de reas (1)

L1 corpo de entrada Am rea da seco


Lx corpo cilndrico mestra
L2 corpo de sada
M.Ventura Forma do Casco 48

24
Curva de reas (2)

Extenso do Corpo Cilndrico (Lx)

Cb 0.80 0.30 Lpp Lx 0.35 Lpp


0.70 Cb < 0.80 0.15 Lpp Lx 0.20 Lpp
Cb < 0.70 0

L = L1 + LX + L2
L.CP = L.Cp1 + LX + L2.Cp2

Critrio de Baker (Hidrodinmica)

L2 = 4.08 B T C M

M.Ventura Forma do Casco 49

Curva de reas (3)

Navios de Forma Cheias

0.75 L2 L1 0.95 L2 p/ (L/B) = 7

( )
L B = 0.1 1% LX p/ (L/B) < 7

M.Ventura Forma do Casco 50

25
Linha de gua Carregada (1)

Linha 2D (curva plana)


Influncia na
Equilbrio hidrosttico (posio do centro de flutuao)
Estabilidade intacta (raios metacntricos transversal e
longitudinal)
Resistncia hidrodinmica

M.Ventura Forma do Casco 51

Linha de gua Carregada (2)

Valores do semi-ngulo de entrada (P2) recomendados em


funo do Coeficiente Prismtico (CP):

Cp 0.55 0.60 0.65 0.70 0.75 0.80 0.85

P2 8 9 9-10 10-14 21-33 33 37

Os valores indicados devem ser multiplicados pelo factor 7


(L B )

M.Ventura Forma do Casco 52

26
Linha do Convs Borda

Linha 3D resultante da interseco do convs com o costado


Influenciada pela necessidade de rea til no convs

M.Ventura Forma do Casco 53

Perfil

Linha plana, resultante da interseco do casco com o plano de


mediania
Constituda por 4 segmentos distintos
Linha do fundo (keel line)
Contorno de proa (stem contour)
Contorno de popa (stern contour)
Linha do tosado (sheer line)
M.Ventura Forma do Casco 54

27
Plano Vertical e Contornos de Proa e Popa

M.Ventura Forma do Casco 55

Contorno de Popa

A figura representa algumas das evolues das linhas da


popa, desde a popa em colher (1) popa em painel (2).

A forma do contorno tem


evoludo desde as solues
com cadaste (stern post)
at ao bolbo de popa que
se encontra em muitos
navio recentes.
Em navios com propulso
POD a forma da popa
torna-se bastante mais
simplificada

M.Ventura Forma do Casco 56

28
Influncia dos Sistemas de Propulso e
Manobra na Forma da Popa
Alguns parmetros relacionados com o Sistema de Propulso:
Tipo de propulsor (Hlice, POD)
Nmero de propulsores
Existncia de tubeira
Cota vertical do veio propulsor
Dimetro do hlice
Tolerncias da clara do hlice
Dimetro do veio propulsor
Dimetro da manga do veio
Alguns parmetros relacionados com o Sistema de Manobra:
Tipo de porta do leme
Dimenses da porta do leme
Posio da porta do leme (distncia ao hlice)

M.Ventura Forma do Casco 57

Tolerncias na Clara do Hlice (1)

Det Norske Veritas

a 0 .2 R [m]
b (0.7 0.04 Z p ) R [m]
c (0.48 0.02 Z p ) R [m]
e 0.07 R [m]
em que:
R : raio do hlice [m]
Zp: nmero de ps

M.Ventura Forma do Casco 58

29
Tolerncias na Clara do Hlice (2)
Lloyds Register of Shipping
No. de Ps a b c
3 0.12 D 1.800 KD 1.20 KD
4 0.12 D 1.500 KD 1.00 KD
5 0.12 D 1.275 KD 0.85 KD
6 0.12 D 1.125 KD 0.75 KD

Valor min. tR 0.15 D 0.10 D

em que: tR = espessura do leme, medido a 0.7R


acima do eixo do veio [m]
P = potncia SHP [kW] L 3.48 Cb P
R = raio do hlice [m] K = 0.1 + + 0.3

3
3050 L
D = dimetro do hlice [m]
Cb =dimetro do hlice [m]
L = comprimento do navio, das regras [m]
M.Ventura Forma do Casco 59

Tolerncias na Clara do Hlice (3)

Germanischer Lloyd

M.Ventura Forma do Casco 60

30
Popa

Clara do hlice

Popa Redonda
M.Ventura Forma do Casco 61

Painel de Popa

M.Ventura Forma do Casco 62

31
Painel de Popa

M.Ventura Forma do Casco 63

Roda de Proa

M.Ventura Forma do Casco 64

32
Proa

M.Ventura Forma do Casco 65

Arestas (1)

Utilizam-se arestas para obter algumas


caractersticas requeridas, como o aumento
da boca no convs, sem criar mais zonas de
dupla curvatura ou de curvatura muito
acentuada.
M.Ventura Forma do Casco 66

33
Arestas (2)

As aresta aplicam-se
geralmente em zonas
acima da linha de gua,
sem impacto no
desempenho
hidrodinmico
No entanto, so usadas
algumas vezes em
regies da carena,
como na transio do
bolbo para o casco (em
bolbos de adio)

M.Ventura Forma do Casco 67

Knuckles

Kunckles can be created to:


Enable a high angle of flare to be used in the lower part of the
sections, without this carrying on become too extreme in the
upper part
Avoid the end of forecastle deck projecting in a way that might
cause contact with dockwise cranes or similar
Improve seakeeping (although there is disagreement over this)
by the detachment of waves from the shell
Reduce shipbuilding cost by increasing the number of plates
that do not need to be rolled in two directions.

For economy in fabrication, knuckles are generally best


positioned a short distance above a deck.

M.Ventura Forma do Casco 68

34
Proa Elptica (1)

Caractersticas:
Sem bolbo
Mxima producibilidade
Seces de paredes verticais
Raio do encolamento pequeno
Linhas de gua entre o encolamento e a aresta com
extremidades elpticas na roda de proa
Transio fundo/proa com forma de quarto de circunferncia
M.Ventura Forma do Casco 69

Proa Elptica (2)

Produo:
Zona de dupla curvatura muito reduzida
Estrutura das balizas muito simplificada

M.Ventura Forma do Casco 70

35
Proa Cnica (1)

Caractersticas:
Bolbo com forma de uma seo cnica de grandes dimenses
coberta por uma zona semi-esfrica, prolongando-se para
vante da roda de proa
Bolbo com boas caractersticas hidrodinmicas reduzindo
significativamente o perfil da onda criada pelo navio
M.Ventura Forma do Casco 71

Proa Cnica (2)

Produo:
Aumento de 175% chapas com dupla curvatura no corpo de
vante por comparao com a proa elptica
Estrutura transversal complexa
Aumento do custo de cerca de 21% em relao proa elptica

M.Ventura Forma do Casco 72

36
Proa em Colher (1)

Caractersticas:
Proa sem bolbo
Semelhante proa elptica mas modificada para melhorar o
escoamento
Raio do encolamento aumentando para vante
Perfil mais suave
Transio fundo/proa de forma elptica de grandes dimenses
M.Ventura Forma do Casco 73

Proa em Colher (2)

Produo:
Aumento de 142% chapas com dupla curvatura no corpo de
vante por comparao com a proa elptica
Estrutura transversal mais complexa
Aumento do custo de cerca de 12.5% em relao proa
elptica
M.Ventura Forma do Casco 74

37
Proa c/ Bolbo Simplificado p/ Produo (1)

Caractersticas:
Bolbo com forma simplificada para a produo

M.Ventura Forma do Casco 75

Proa c/ Bolbo Simplificado p/ Produo (2)

Produo:
Aumento de 112% chapas com dupla curvatura no corpo de vante
por comparao com a proa elptica
Reduo de 30% em comparao com a proa de colher
Reduo de 63% em comparao com a proa cnica
Estrutura transversal relativamente simples
Aumento do custo de cerca de 14.1% em relao proa elptica
Aumento do custo de cerca de 7.1% em relao proa cnica
M.Ventura Forma do Casco 76

38
Criao Directa do Plano Geomtrico

Fases principais:
Traar a linha de gua carregada
Desenhar a seco mestra e trs seces a vante e trs
seces a r de modo a obter para cada uma a rea definida
na curva de reas
Criar duas linhas de gua a partir das seces existentes e
desempolar as linhas obtidas
Proceder a modificaes sucessivas das seces iniciais at
obter linhas desempoladas de modo satisfatrio
Desenhar uma seco longitudinal e desempolar a linha
fazendo em seguida as correces requeridas
Continuar a criar seces e linhas de gua pelo processo
descrito
M.Ventura Forma do Casco 77

Criao do Convs e Pavimentos

Para criar o convs h que definir primeiro dois tipos de


linhas:
Linha do tosado (sheer line)
Linha(s) da flecha do vau (camber line)
Em geral, outros pavimentos que no o convs principal tm
forma mais simples, porque a linhas so rectas (sem tosado e
sem flecha) e a forma resulta portanto da interseco de um
plano de nvel com o costado

M.Ventura Forma do Casco 78

39
Linha do Tosado

Linha de tosado
normal, de acordo
com a definio da
Conveno
Internacional das
Linhas de Carga

Linha de tosado
poligonal, utilizada
na maioria dos navios
mercantes actuais

M.Ventura Forma do Casco 79

Linha da Flecha do Vau

Linha de flecha parablica Linha de flecha poligonal

O valor da flecha mxima no plano de mediania definido


geralmente em funo do valor da boca do navio. Exemplo:
f = B/50
M.Ventura Forma do Casco 80

40
Gerao da Superfcie do Convs

Sweep 1 Rail (1 section)

Trim

M.Ventura Forma do Casco 81

Linha do Convs Borda

Curve From Objects/ Intersection

M.Ventura Forma do Casco 82

41
Aberturas no Costado

As pequenas aberturas, tais como as caixas de mar, no tm


impacto no Plano Geomtrico
As aberturas de grandes dimenses devem ser posicionadas
e orientadas no Plano Geomtrico
Tneis de impulsores
Interseco dos escovns com o casco

M.Ventura Forma do Casco 83

Tnel do Impulsor (1)

O tnel do impulsor deve estar


localizado o mais a vante possvel
para maximizar o momento, e o
mais abaixo possvel
O topo do tnel deve estar pelo
menos um diametro abaixo da
linha de gua

A linha de eixo do cilindro


deve ser normal ao plano de
mediania

M.Ventura Forma do Casco 84

42
Tnel do Impulsor (2)

A interseco do tnel com o


costado pode ser chanfrada ou
ter concordncia circular

Prximo da interseco com o


costado o tnel passa de
cilndrico a cnico para
melhorar o escoamento e
diminuir a influncia negativa
na resistncia ao avano.

M.Ventura Forma do Casco 85

Tnel do Impulsor (3)


Geralmente as aberturas so
protegidas por grelhas
As grelha devem ser fabricadas
com barras com arestas
boleadas, igualmente espaadas
As barras devem ser alinhadas
paralelamente direco
predominante do fluxo de gua.

M.Ventura Forma do Casco 86

43
Escovns (Hawse pipes)

A orientao do escovem
e a forma da abertura no
costado so condicionadas
essencialmente pela
necessidade de facilitar
os movimentos de
entrada/sada do ferro.

M.Ventura Forma do Casco 87

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M.Ventura Forma do Casco 93

Formas de Carena Simplificadas Definidas


Matematicamente

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Forma de Casco de Wigley

Forma de casco simplificada, definida de modo puramente


matemtico (Wigley, 1934)
Usada em estudos de hidrodinmica e em processos de
optimizao
B 2 x z
2 2

y ( x, z ) = 1

1
2 L T

x distncia do meio-navio (positiva pra AV)


y semi-boca no ponto (x,z)
z distncia medida da linha base (positiva na direco da quilha)

Wigley, W.C.S. (1934), "A Comparison of Experiment and Calculated Wave


Profiles and Wave Resistance for a Form Having Parabolic Waterlines",
Proceedings of Royal Society, Series A.
M.Ventura Forma do Casco 95

Carena de Wigley

Carena com simetria AV/AR e com


linhas de gua parablicas.

M.Ventura Forma do Casco 96

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