UNEFA Ext.

La Isabelica
TERMODINMICA II Ing. Petroqumica
Unidad 1: Ciclos de potencia y refrigeracin 5to Semestre
Objetivo: Estudiar los ciclos termodinmicos de potencia de gas Materia: Termodinmica II
Docente: Yurbelys Contreras

Anteriormente estudiamos los ciclos termodinmicos de potencia de vapor, ahora comenzaremos es estudio con
los ciclos termodinmicos de potencia a gas, en estos el fluido de trabajo permanece es nicamente en fase
gaseosa, los motores de encendido por chispa (de gasolina), lo motores diesel y las turbinas de gas
convencionales, son ejemplos de dispositivos comunes que operan en un ciclo de gas.

MAQUINAS RECIPROCANTES
Las maquinas reciprocantes o alternativas, los componentes bsicos de dichas mquinas se observan en la
figura, el mbolo reciprocante en el cilindro se alterna entre dos posiciones fijas llamadas:
Punto muerto superior PMS: la posicin del mbolo cuando se forma el menor volumen en el cilindro.
Punto muerto inferior PMI: la posicin del mbolo cuando se forma el mayor volumen en el cilindro.
La distancia entre el PMS y el PMI es la ms larga que el mbolo puede recorrer en una direccin y recibe el
nombre de carrera del motor. El dimetro
del pistn se llama calibre. El aire o una
mezcla de aire combustible se introducen al
cilindro por la vlvula de admisin, y los
productos de combustin se expelen del
cilindro por la vlvula de escape. El
volumen mnimo formado en el cilindro
cuando el pistn est en el punto muerto
superior se denomina volumen de espacio
libre o volumen de la cmara de
combustin. El volumen desplazado por el
pistn cuando se mueve desde el PMS hasta el PMI se llama volumen de desplazamiento o cilindrada.

Adems de constar este tipo de motores con cilindros y

pistones, tambin lo constituyen las bielas y un cigeal. En el
interior de cada cilindro, el mbolo o pistn realiza un
movimiento de arriba abajo, movimiento que mediante una
biela transmite al cigeal, de forma que el movimiento
rectilneo del pistn se convierte en movimiento giratorio del
cigeal. En la parte superior del cilindro, se encuentran
normalmente, una o ms vlvulas de entrada de la mezcla, una o
ms vlvulas de salida de los gases quemados y las bujas (motores de gasolina) o inyectores (motores diesel).

La relacin de compresin r, en un motor de combustin interna es el nmero que permite medir la proporcin
en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Disel) dentro de la
cmara de combustin de un cilindro. Es decir, la relacin entre el volumen mximo (PMI) y el mnimo (PMS).

Presin media efectiva PME: es una presin ficticia, que actuara sobre el embolo durante la carrera de
potencia y producira la misma cantidad de trabajo neto que el producido durante el ciclo real.

Tanto la presin media efectiva como la relacin de compresin se usan para comparar el desempeo de
mquinas reciprocantes de igual tamao, ya que entre mayor sean estos parmetros mayor ser la potencia y por
lo tanto el desempeo del motor.
 SUPOSICIONES DE AIRE ESTNDAR
En los ciclos de potencia de gas, el fluido de trabajo permanece como gas durante todo el ciclo. La energa que
se le suministra a los motores de encendido por chispa, compresin o turbina de gas, se le proporciona al quemar
un combustible dentro de las fronteras del sistema, es decir son mquinas de combustin interna. Debido a
este proceso de combustin la composicin del fluido de trabajo cambia durante el curso del ciclo: de aire y
combustible a productos de la combustin, adems aunque las mquinas de combustin interna operan en un
ciclo mecnico, el fluido de trabajo no se somete a un ciclo termodinmico completo; ya que es lanzado fuera de
la maquina como gases de escape en algn momento del ciclo en lugar de regresar a su estado inicial.

Por estas razones, los ciclos de potencia de gases son bastantes complejos, para reducir el anlisis a niveles ms
manejables, se utilizan las aproximaciones conocidas como suposiciones de aire estndar:
1. El fluido de trabajo es aire que circula de modo continuo en un circuito cerrado y siempre se
comporta como un gas ideal.
2. Todos los procesos que integran el ciclo son internamente reversibles
3. El proceso de combustin es sustituido por un proceso de adicin de calor desde una fuente externa
4. El proceso de escape es sustituido por un proceso de rechazo de calor que regresa al fluido de trabajo
a su estado inicial.
Tambin, para simplificar an ms el anlisis, con frecuencia se emplea la suposicin de que el aire tiene calores
especficos contantes cuyos valores se determinan a temperatura ambiente (27 C) a esto se le conoce como
suposiciones de aire frio estndar.

CICLO DE OTTO
El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes de encendido por chispa, recibe el nombre en honor a
Nikolaus A. Otto, quien en 1876 en Alemania, construy una exitosa mquina de cuatro tiempos utilizando el ciclo
propuesto por Frenchman Beau de Rochas en 1862.

Entonces, en la mayora de las mquinas de encendido por chispa el pistn ejecuta cuatro tiempos completos
(dos ciclos mecnicos) dentro del cilindro, y el cigeal completa dos revoluciones por cada ciclo
termodinmico, estas mquinas son llamadas mquinas de combustin interna de custro tiempos:
Tiempo de admisin: El mbolo se encuentra en el punto muerto superior y se pone en movimiento por
la accin del cigeal. En ese momento se abre la vlvula de admisin, al descender el pistn, disminuye
la presin del interior del cilindro y de esta manera aspira una mezcla de combustible y de aire a travs
de la vlvula de admisin, que se cierra cuando el cilindro est lleno (carrera de admisin).
Tiempo de compresin: cuando el pistn se encuentra en su posicin ms baja (PMI), tanto la vlvula de
admisin como la de escape se cierran, durante la carrera de compresin, el pistn se mueve hacia
arriba y comprime la mezcla de aire y combustible, provocando que aumente la temperatura.
Tiempo de explosin o expansin: un poco antes de que el pistn alcance su posicin ms alta (PMS), la
buja produce una chispa y la mezcla se enciende, con lo cual aumenta la presin y temperatura del
sistema, los gases de alta presin impulsan el pistn hacia abajo, el cual a su vez obliga a rotar el
cigeal, lo que produce una salida de trabajo til durante la carrera de expansin o carrera de potencia,
el pistn llega de nuevo en su posicin ms baja (PMS)
Tiempo de escape: en este punto el cilindro se encuentra lleno con los producto de la combustin, el pistn se
mueve hacia arriba una vez ms y evacua los gases de escape por la vlvula de escape (carrera de escape)
A continuacin se muestra el anlisis
termodinmico usando las suposiciones de aire
estndar, el siguiente se conoce como ciclo de
Otto ideal:
1-2 Compresin isentrpica,
2-3 Adicin de calor a volumen constante
3-4 Expansin isentrpica,
4-1 Rechazo de calor a volumen constante

As pues, el ciclo Otto ideal se ejecuta en un sistema cerrado, y sin tomar en cuenta los cambios en la energa
cintica y potencial, por la primera ley de la termodinmica queda:
! "# $%! % &
' "# $%' %&
Entonces la eficiencia del ciclo de Otto ideal para suposiciones de aire estndar es:
1
() , 1 ,-
#2

/0
Donde k es la relacin de calores especficos . y r es la relacin de compresin:
/1 #3

Es decir, bajo las suposiciones de aire estndar frio, la eficiencia trmica de un ciclo de Otto ideal depende de la
relacin de compresin de la mquina y de la relacin de compresin de calores especficos del fluido de trabajo.
La eficiencia de un motor de encendido por chispa real ser siempre menor a la eficiencia trmica del ciclo Otto
ideal, debido a las irreversibilidades como la friccin o la combustin incompletas, entre otros.

Por consiguiente para aumentar la eficiencia de una mquina de encendido por chispa, basta con aumentar la
relacin de compresin, pero cuanto mayor sea esta mayor ser la temperatura a la que se eleve la mezcla de aire
y combustible en la carrera de compresin, lo que producira ciertas desventajas como elevar la temperatura de la
mezcla de aire y combustible por encima de su temperatura de autoencendido (sin necesidad de una chispa) lo
que causa un temprano y rpido quemado del combustible, entonces se producen dos combustiones, una por la
chispa y otra por el aumento de presin (autoencendido), por lo tanto se crean dos ondas que chocan entre s y
originan fuerzas brutales que golpean al pistn, produciendo un sonido muy caracterstico, como si se estuviera
golpeando con un martillo en el motor, pudiendo destruirlo en cuestin de segundos, a esto se le conoce como
detonacin o golpeteo del motor (pistoneo).

Sin embargo, se puede aumentar la eficiencia trmica de las mquinas tipo Otto retardando el autoencendido del
combustible, es decir agregarle a los combustibles algn antidetonante, uno de los ms usados fue el tetraetilo
de plomo (gasolina con plomo) el cual elevaba el ndice de octano u octanaje.
 CICLO DIESEL
El ciclo Diesel es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes de
encendido por compresin, fue propuesto por primera vez en 1890 por
Rudolph Diesel. Se diferencia principalmente de los motores tipo Otto
por el mtodo de inicio de la combustin, ya que estos no utilizan una
chispa sino que el aire se comprime hasta una temperatura que es
superior a la temperatura de autoencendido del combustible, y la
combustin inicia al contacto, cuando el combustible se inyecta dentro
de este aire caliente, por lo que la buja y el carburador en los motores
diesel se sustituye por un inyector de combustible.

Por lo tanto, en los motores diesel, solo el aire se comprime durante la

carrera de compresin, eliminando las posibilidades de autoencendido,
esto implica que los motores diesel puedan ser diseados para operar con relaciones de compresin mucho ms
altas (entre 12 y 24), otra ventaja de este tipo de motor es que al eliminarse el problema del autoencendido,
puede entonces usarse combustibles menos refinados y por lo tanto ms econmicos.

A diferencia de los motores de gasolina, en los motores diesel el proceso de inyeccin de combustible empieza
cuando el pistn se aproxima al punto muerto superior y contina durante la primera parte de la carrera de
potencia, por lo tanto, en estos momentos el proceso de combustin sucede durante un periodo ms largo, debido
a esta mayor duracin, el proceso de
combustin en el ciclo Diesel ideal se
obtiene como un proceso de adicin de
calor a presin constante, los tres
procesos restantes son idnticos al ciclo
Otto ideal. Ciclo de Diesel ideal:
1-2 Compresin isentrpica,
2-3 Adicin de calor a presin
constante
3-4 Expansin isentrpica,
4-1 Rechazo de calor a volumen
constante

As pues, el ciclo Diesel ideal se ejecuta en un sistema cerrado, y sin tomar en cuenta los cambios en la energa
cintica y potencial, por la primera ley de la termodinmica queda:
4! 4 "5 $%! % &
' "# $%' % &
Entonces la eficiencia del ciclo de Otto ideal para suposiciones de aire estndar es:
1 ,
1
(6 1 7 8
, ,- .$ 1&
/0 #
Donde k es la relacin de calores especficos . /1
; r es la relacin de compresin: #2 y el nuevo
3
termino rc se denomina relacin de corte de admisin y no es ms que la relacin de los volmenes del cilindro
antes y despus del proceso de combustin:
!

En conclusin los motores diesel son la opcin ms indicada para aplicaciones que requieran cantidades
relativamente grandes de potencia, como los motores de locomotoras, grandes barcos, pesados camiones, entre
otros.
 EL CICLO DUAL
Un ciclo terico que se aproxima ms a las actuaciones reales de los motores de combustin interna, seria aquel
donde el proceso de combustin se modela como una combinacin
de dos procesos de trasferencia de calor, uno a presin constante y
otro a volumen constante. El ciclo ideal basado en esto se denomina
ciclo dual, ciclo mixto o ciclo de presin limitada.

Como se muestra en los diagramas un proceso corto de suministro de

a volumen constante 2 x va seguido de otro proceso de suministro
de calor a presin constante x 3. Los otros procesos son idnticos a
los estudiados para el ciclo Otto y Diesel ideal. El estudio
termodinmico queda:

"# $% % & 9:;<;= :> <9?@ 9 @? A>= <@B=C.

Suponiendo que los calores especficos son constantes para el camino a presin constante:
! 4! 4 "5 $%! % & 9:;<;= :> <9?@ 9 E >B;= <@B=C.
!
' "# $%' % &
El rendimiento trmico de un ciclo dual de aire estndar con valores constantes de los calores especficos es:
%4 %1
(6 1
,
$%G %2 & .$%3 %G &
/0
Donde k es la relacin de calores especficos . . Otra forma de expresar el rendimiento trmico de un ciclo
/1
dual es:
1 J 5# , L 1
(6 1 7 8
, ,- . 5# $ 1& 5# 1
#2 #M
Donde r es la relacin de compresin: ; rc es la relacin de corte de admisin: y el nuevo
#3 #3
termino rpv se denomina relacin de presiones durante el proceso de combustin a volumen constante:
!
5#

Ntese que cuando rpv vale la unidad, la eficiencia del ciclo dual se reduce a la eficiencia del ciclo Diesel, y se
reduce a la del ciclo Otto cuando rc vale uno.

Referencia consultada:
Cengel Y. y Boles M. (2002). Termodinmica. Quinta edicin. McGraw Hill.
Wark K y Richards D. (2001). Termodinmica. McGraw-Hill, 6ta edicin.