FRENOS

1. INTRODUCCION.
2. FRENOS DE CINTA
3. FRENOS DE ZAPATA
3.1. FRENOS DE ZAPATA EXTERNOS
3.2. FRENOS DE ZAPATA INTERNOS
4. FRENOS DE DISCO
5. ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEO DE
FRENOS
1. INTRODUCCION

1. La funcin de un freno es desacelerar o detener el eje

2. Existe una gran variedad de tipos de frenos, en funcin de su mtodo de

accionamiento y de su principio bsico de operacin

3. Normalmente, los frenos no se disean desde cero, sino que se seleccionan

de los catlogos de fabricantes
2. FRENOS DE CINTA

1. Los frenos de friccin emplean una cinta, accionada por una palanca, para
introducir un par de rozamiento en el disco solidario al eje, y as frenar el eje

2. Existen dos tipos de frenos de cinta:

a) Frenos de cinta simple: un extremo de la cinta coincide con la

articulacin de la palanca

P a T2 m

T1 e
T2

T1 b r pmax

Troz T1 T2 r

b) Frenos de cinta diferencial: ningn extremo de la cinta coincide con la

articulacin de la palanca

P a T2 m2 T1 m1
T1 e
T2

T1 b r pmax
Troz T1 T2 r

3. El freno de cinta diferencial es autoactuante, y puede llegar a ser autoblocante

3. FRENOS DE ZAPATA

1. Los frenos de friccin emplean una zapata, accionada por una palanca, para
introducir un par de rozamiento en el disco solidario al eje, y as frenar el eje

2. Existen dos tipos de frenos de zapata: externos e internos

3.1. FRENOS DE ZAPATA EXTERNOS

Fa

sen
p pmax
sen max
Fa a M n M f

b r r1 pmax
Mn 2 sen2 2 sen2 1
4 sen max

b r pmax
Mf r1 cos 2 2 cos 21 4 r cos 2 cos 1
4 sen max

b r 2 pmax
Troz cos 1 cos 2
sen max
1. El freno de zapata externo es autoactuante y puede llegar a ser autoblocante, en
uno de los sentidos de giro del eje
3.2. FRENOS DE ZAPATA INTERNOS

Fa

sen
p pmax
sen max
Fa a M n M f
b r r1 pmax
Mn 2 sen2 2 sen2 1
4 sen max
b r pmax
Mf r1 cos 2 2 cos 21 4 r cos 2 cos 1
4 sen max
b r 2 pmax
Troz cos 1 cos 2
sen max
1. El freno de zapata interno es autoactuante y puede llegar a ser autoblocante, en
uno de los sentidos de giro del eje
2. Los frenos de zapata interna suelen tener dos zapatas

a) configuracin simplex: en cualquiera de los sentidos de giro del eje, hay

una zapata autoactuante y otra que no lo es

Fa Fa

Zapata izq. Zapata dcha.

Giro horario Fa a M n M f Fa a M n M f
Giro antihorario Fa a M n M f Fa a M n M f
b) configuracin duplex: en una direccin de giro del eje, las dos zapatas son
autoactuantes; en el otro sentido de giro, ninguna zapata es autoactuantes

Fa

Fa

Zapata izq. Zapata dcha.

Giro horario Fa a M n M f Fa a M n M f
Giro antihorario Fa a M n M f Fa a M n M f
4. FRENOS DE DISCO

1. Los frenos de disco usan pastillas, accionadas axialmente al eje, para introducir
un par de rozamiento en el disco solidario al eje, y as frenar el eje.

2. En comparacin al freno de tambor, su principal ventaja es la facilidad de

ventilacin

3. El clculo del par de rozamiento es idntico al del embrague de disco.

a) Frenos nuevos: hiptesis de presin uniforme

Troz
24

p D3 d 3
Fa
3

D3 d 3 / D 2 d 2
b) Frenos usados: hiptesis de desgaste uniforme

Troz
16

pmax d D 2 d 2
Fa
4
D d

4. El valor del par de rozamiento calculado debe multiplicarse por el nmero de

caras de rozamiento. Normalmente se disponen dos caras de rozamiento
5. ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEO DE FRENOS

1. El par de rozamiento a desarrollar por el freno depende del tiempo de

frenado que se requiera
I w0 w f
Troz
t frenado

2. El freno debe ser capaz de disipar el calor generado durante el frenado, para no
sobrecalentarse

Wroz
1
2

I w0 w f
2 2

3. El material de friccin influye en el par de rozamiento desarrollado