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Sucre Por La Coveas que

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CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CONCRETO HIDRAULICO

DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA VIA SECTOR SEGUNDA

ENSENADA DESDE HOTEL LA FRAGATA HASTA EL SECTOR BOCA DE LA
CIENAGA Y PAVIMENTACION DE LA CALLE 3A CON CRA 25, CALLE 5 CON
CRA 25 Y CALLE 14 CON CRA 26 SECTOR LA COQUERITA DEL MUNICIPIO DE
COVEAS DEPARTAMENTO DE SUCRE.

ALCALDIA DE COVEAS
SECRETARIA DE PLANEACION

JOSE LUIS ALTAMIRANDA

ARREGOCES INGENIERO CIVIL
MP. # 22202 -263525 COR

MUNICIPIO DE COVEAS
DEPARTAMENTO DE
SUCRE JULIO DE 2016.

Telfono: (57) (035) (Despacho)2960238, (S. Planeacion)2960239, (Recepcion)2960240 ,

(Impuesto Hacienda)
3017051017 Correo electrnico: contactenos@covenas-sucre.gov.co Direccin: Cl 3B N 4 16
Urb. Alicante - Palacio Municipal - Coveas - Sucre - Colombia
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CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CONCRETO HIDRAULICO

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION
1. ALCANCE Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.1. ALCANCE DEL ESTUDIO
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivos generales
2.2. Objetivo Especfico
3. LOCALIZACION Y DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
3.1. LOCALIZACIN
3.2. DESCRIPCCION GENERAL
4. CARACTERISTICAS GENERALES DEL PAVIMENTO HIDRAULICO DEL
PROYECTO
5. ESTUDIO DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE
5.1. INTRODUCCION
5.2. PROGRAMA DE ENSAYOS DE LABORATORIO
5.3. Caracterizacin geotcnica del suelo
6. ESTUDIO DE TRANSITO
6.1. PROYECCION DEL TRANSITO
7. DISEO DEL PAVIMENTO
7.1. GENERALIDADES
7.2. CALCULO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
7.2.1. Alternativa de diseo de la estructura de pavimento
7.2.2. Resistencia del concreto
7.2.3. Diseo de juntas
7.2.4. untas longitudinales
7.2.5. Juntas transversales
7.2.6. Sellado de juntas
7.2.7. Drenaje y control de inundaciones
RECOMENDACIONES GENERAL
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CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CONCRETO HIDRAULICO

INTRODUCCION

Este proyecto tiene como finalidad disear el pavimento rgido de la via rural del
municipio de Covea (Sucre) especficamente en la va principal guayabal (estacion de
bomberos) hasta intercepcion via el joval (sector bellavista) de este municipio.

Por tal razn se ha adelantado los estudios bsicos para este proyecto entre estos
estn estudios de suelos, estudio de topografia y por ultimo el diseos para las
estructuras de pavimento hidrulico de la va con el fin de mejorar la malla vial rural del
municipio.

En el presente informe se encuentra las pautas utilizada en la revisin del estudio de

suelo y de la topografa del sector, teniendo en cuenta el transito definido y basado en
las recomendaciones establecidas en la metodologa definida por el manual de diseo
de pavimento de concreto para bajo, medios y altos volmenes de transito.

La metodologa y procedimientos aqu presentados son partes de una propuesta

coherente con las necesidades y alcances de la secretaria de planeacin municipal de
la alcalda de Coveas para la elaboracin del siguiente informe.
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CONCRETO HIDRAULICO

1. ALCANCE Y OBJETIVOS DEL ESTUDIO

1.1. ALCANCE DEL ESTUDIO

El estudio comprende la revisin de la topografa, del estudio de suelo y diseo
hidrolgico presentado en la zona a disear el proyecto de construccin de pavimento
hidrulico, realizando los respectivos trazados geomtricos y determinacin de
alternativas para la estructura de pavimento a construir.

2. OBJETIVOS
2.1. Objetivos generales
- definir la alternativa de estructura de pavimento hidrulico para tramos de la va
en estudio con base en las solicitaciones del trfico y los resultados del estudio
de suelo.

2.2. Objetivo Especfico

- analizar el estudio de suelo suministrado por el ingeniero geotecnista para

determinar las alternativas de solucin para la estructura de pavimento.

- Hacer la revisin de la topografa del sector y trazar el diseo geomtrico de la

va en estudio dadas las caractersticas existentes.
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CONCRETO HIDRAULICO

3. LOCALIZACION Y DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

3.1. LOCALIZACIN
La figura 1. Localizacin general del proyecto, se presenta la ubicacin del proyecto
en la via de entrada principal al sector de la coquerita especificamente en las calles
CLL 1 CRA 25,CLL 2 CRA 25, CLL 14 CRA 25 en el municipio de coveas en el
departamento de Sucre.

Figura 1. Va relacionada con el estudio topogrfico.

Fuente. Google Earth, modificado por el autor

Figura 1. Localizacion general del proyecto

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CONCRETO HIDRAULICO

3.2. DESCRIPCCION GENERAL

Descripcin Fsica:

Coveas, situado en el Golfo de Morrosquillo, y a solo 30 minutos de Sincelejo, la

Capital del Departamento de Sucre, es uno de los municipios con ms atractivos
tursticos en la Costa Atlntica Colombiana, gracias al contraste que ofrecen sus playas
para descansar y disfrutar de sus paisajes. Nuestras Playas son visitadas por miles de
turistas que se alojan no solo en hoteles sino tambin en cabaas o carpas a la orilla
del mar para estar en mayor contacto con la belleza de nuestros paisajes. En Coveas
se encuentra el terminal petrolero en donde finaliza el oleoducto Cao Limn -
Coveas, que se inicia en Arauca y atraviesa el pas de oriente a occidente. Coveas
tiene para mostrar su mar verde transparente y sus playas de arena blanca que
aseguran la felicidad y solaz del visitante, manteniendo la promesa de que este sano
esparcimiento es posible mediante un turismo que est al alcance de la mano. Cuenta
adems con una moderna infraestructura hotelera, donde son caractersticas las
cabaas particulares y de alquiler, enmarcando todo en paisajes ancantadores, donde
la placidez de las aguas invitan al relax y la degustacin de frutos del mar, frescos, que
van desde el mar directamente al ms exigente paladar. Este Municipio habitado por
gente que se caracteriza por ser amable; posee un paisaje que hara despertar la
envidia de quienes diariamente no ven sino edificios, autos, etc... y que anhelaran un
sitio que les permitiera disfrutar de la calma, sosiego y belleza que nuestras playas
ofrecen.
El Municipio pertenece a dos subregiones segn CARSUCRE: 1) a la subregin Golfo
de Morrosquillo que tiene un rea de 1.921Km y comprende los municipios de: San
Antonio de Palmito, Santiago de Tol, Coveas, San Onofre y Tol Viejo y 2) a la
Cuenca del Caribe con un rea de2.318,50Km que comprende reas de los municipios
de: Chalan, Colos, Coveas, Los Palmitos, Morroa, Ovejas, Palmito, San Onofre,
Santiago de Tol, Tol Viejo y Sincelejo que se determin para efectos del POMCH.

LIMITES:
El Proyecto se localiza en el Municipio de Coveas - Departamento de Sucre localizado
en la parte costera de la Regin Caribe colombiana, en la sub regin Golfo de
Morrosquillo; cuenta con una extensin de 10.917 km2 y limita por el norte y el oriente
con el Departamento de Bolvar; por el sur y occidente con el Departamento de
Crdoba; y por el occidente y norte con el mar Caribe. El territorio departamental hace
parte de una llanura y la mayor parte de sus tierras son ligeramente onduladas; al norte
se encuentra algn relieve montaoso perteneciente a la serrana de San Jacinto, que
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CONCRETO HIDRAULICO

a su vez, es uno de los ltimos vestigios de la Cordillera Occidental; hacia el sur est la
regin denominada Depresin del Bajo San Jorge y Bajo cauca, constituida por
cinagas y pantanos que mantienen los desbordamientos de los ros Cauca y San
Jorge.

GEOLOGIA Y SISMISIDAD.
El rea de estudio, es decir el territorio del Municipio de Coveas, en su gran mayora
de rocas aflorantes, son de origen sedimentario, depositados en un ambiente de
transicin marino continental plegados y fallados durante la orogenia del periodo
terciario y cubiertos en periodo cuaternario de origen fluvial, fluviomarino y lacustre.

4. CARACTERISTICAS GENERALES DEL PAVIMENTO HIDRAULICO DEL

PROYECTO
El proyecto contempla la construccin de pavimento hidrulico de las calles 1, 2 y 14
con carrera 25 ( cll 1-cra25, cll 2-cra25,cll 14-cra25), del municipio de Coveas,
Departamento de Sucre.
Estado actual
Las vas objetos de estudios presentan una via donde su superficie de rodadura se
encuentra en afirmado, existe otro tramo donde se encuentra pausada la
construccin del pavimento.
La superficie en el sector se encuentra en un proceso de deterioro.

Longitud
El sector de la va a intervenir tiene una longitud de 129.3 mts aproximadamente,
con todo el tramo con una superficie de rodadura en afirmado.
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CONCRETO HIDRAULICO

5. ESTUDIO DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE

5.1. INTRODUCCION
El presente capitulo comprende un resumen de los aspectos generales relacionados
con la informacin obtenida de los apiques y la respectiva caracterizacin de los suelos
encontrados en la zona del proyecto. En este caso se enfoca principalmente al diseo
de alternativas para el mejoramiento mediante pavimento en concreto hidrulico.
Los aspectos presentados aqu son de tipo general y no descartan la necesidad de
realizar anlisis detallado en aquellos sitios donde las condiciones de estabilidad as lo
requieran.
La informacin presentada en este capitulo recopila las diferentes actividades de
campo y laboratorio realizadas a lo largo de la zona estudiada por el ingeniero
geotecnista.
El programa de exploracin de la estructura existente esta basado en apiques
mecnico en diferentes puntos de la zona del proyecto, con la determinacin del CBR
por correlacin con PDC y la realizacin posterior de ensayos de clasificacin en el
laboratorio.

5.2. PROGRAMA DE ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras tomadas en campo, se sometieron a un programa de ensayos de
laboratorio, el cual ha contemplado las pruebas tanto de clasificacin de los suelos
como para determinar su comportamiento fsico-mecnico. Con base en estos
resultados se realizo la caracterizacin geotcnica de los suelos, lo cual sirve de base
para los anlisis de las estructuras de pavimento, siguiendo las recomendaciones
realizadas por el geotecnista.
Para desarrollar el trabajo anterior, fue necesario el desplazamiento a la zona de un
grupo humano, encabezado por un ingeniero geotecnista, para la realizacin de las
perforaciones y toma de muestras.
Los ensayos de laboratorio entregados por el geotecnista se encuentran relacionados a
continuacin:
- Humedad natural
- Granulometra
- Limites de consistencia
- CBR por correlacin con PDC
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CONCRETO HIDRAULICO

5.3. CARACTERIZACIN GEOTCNICA DEL SUELO

Con base a la informacin obtenida de los ensayos de laboratorio realizados, se define
las caractersticas geotcnicas del suelo de subrasante para el proyecto.
De esta manera el diseo del pavimento est basado en un suelo con caractersticas
que se encontraron en el tramo en estudio de las calles 1,2 y 14 con carrera 25 en
el municipio de coveas, en el departamento de sucre. Los suelos presenta en su
Subrasante, materiales clasificados como CH, MH, CL (arcilla y limo de alta y baja
plasticidad) presentando Valores de Soporte (CBR) de 3.2% - 5.8% a una profundidad
de 60 cm. y 3.2%- 5.8% a una profundidad de 120 cm. Clasificndose como muy
pobre a regular y su uso recomendado es el de material de subrasante mejorada. Por
lo tanto debe considerarse que los tipos de suelo se clasificas en tipo S2 Y S3 segn
la clasificacin de la tabla 3.2, sin embargo por recomendaciones del ingeniero
geotecnista se realizara mejoramiento al tramo de la via a pavimentar en concreto
rigido.
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CONCRETO HIDRAULICO

6. ESTUDIO DE TRANSITO
6.1. PROYECCION DEL TRANSITO
Para la va en estudio se identifica que es una va en el orden tres dentro la
clasificacin de las carreteras por parte del INVIAS.
Categora de cargas por eje. Se valora la va en categora, calles residenciales,
carreteras rurales y secundarias, con TPDs entre valores entre 200 a 800, con una
variacin entre 1% y 3% de TPDC y valor mximo de 25 Como referencia, se tomo
como referencia el estudio realizado por el INVIAS en el ao 2011 mediante estaciones
de conteo instaladas en diferentes tramos de las vas en Colombia, para este caso se
tomo el conteo realixado en la via que va del corregimiento de sabaneta (cordoba) al
municipio de Coveas y se obtuvo la siguiente informacin:

De acuerdo a la informacin obtenido del flujo de transito se tiene que el transito

proyectado corresponde a T1, es decir obteniendo un nmero de ejes equivalente entre
1.000.000 a 1.500.000 en el periodo de diseo del pavimento (corresponde a un valor
de 1.258.713 ejes equivalente en el carril de diseo)
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CONSTRUCCION DE PLACA HUELLA

Para nuestro diseo tomaremos como valor el 50% del valor obtenido del transito
equivalente total acumulado, lo que indica que el transito proyectado corresponde a T0,
es decir obteniendo un nmero de ejes equivalente de 0 a 1.000.000 en el periodo de
diseo del pavimento.
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CONCRETO HIDRAULICO

DESCRIPCIN DE ESTUDIOS TCNICOS

DESCRIPCIN DEL
DISEO
Para efecto de compilar toda la informacin requerida para el proyecto se
procedi a realizar un levantamiento planimtrico en detalle de la va, que
nos permitiera conocer los paramentos para calzadas vehiculares y
peatonales, y una revisin completa de la altimetra que nos conviniera
seleccionar la mejor alternativa para lograr el objetivo especfico.
Se practic un estudio de suelos con el fin de establecer el perfil
estratigrfico, la capacidad de soporte del suelo (CBR), conocer, el nivel
fretico y lmites de plasticidad.

Se analizaron las caractersticas hidrolgicas de la zona para conocer los

parmetros requeridos para el clculo del caudal de aguas pluviales a
evacuar por las vas. Con los resultados de los diferentes estudios se
procedi al diseo de la va y calcular el respectivo presupuesto de
obras.

Para el diseo del pavimento se procedio a relizar el calculo del espesor

cumpliendo con las solicitaciones de carga efectuada por el transito, sin
embargo como se construir para brindarle uniformidad a estos sectores
Y/o calles con respecto a la va principal de acceso a la coquerita en el
municipio de Coveas, Departamento de Sucre, se tomo como criterio el
transito T0 que teniendo en cuenta el manual del INVIAS este es el transito
mas bajo que puede pasar por una via. Por lo cual se hara el calculo por
el mtodo INVIAS y por el programa DISEO PAVIMENTOS RIGIDOS -
METODO PCA - UNIVERSIDAD DEL CAUCA - FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Software : BS-PCAA
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CONCRETO HIDRAULICO

DISEO DE PAVIMENTOS EN CONCRETO RIGIDO METODO INVIAS

La seleccin del tipo de pavimento est determinada por muchas variables

entre las que estn los criterios tcnicos, los factores econmicos del pas o
de la zona, de las fuentes de materiales, su idoneidad y distancia de
acarreo, ahorros en energa, materiales y otros que en determinadas
ocasiones pueden inclinar la decisin hacia un pavimento, como pueden
ser las condiciones ambientales o la disponibilidad de equipos y de mano de
obra.
Desde el punto de vista de la competitividad y de alcanzar mejores ofertas
econmicas, siempre ser deseable mantener el mximo nmero posible de
tipos de pavimentos ya que eso mantiene al da, tcnica y
econmicamente hablando, los sistemas constructivos y evita que en
determinadas ocasiones se pueda presentar una parlisis en la
construccin de obras, si llegase a faltar un insumo de la construccin.
Hay condiciones que favorecen la utilizacin de un tipo de pavimento,
otras que le quitan posibilidades por lo que en cada obra se debe
sopesar la pertinencia de una solucin en particular.
A continuacin se enumeraran las variables que influyen en la eleccin
del tipo de pavimento:

Aspectos
tcnicos
Ventajas e inconvenientes de los pavimentos de
concreto
La caracterstica que identifica los pavimentos de concreto y de la cual
derivan buena parte de sus propiedades y ventajas es su alta rigidez, por la
cual le trasmiten al suelo, las cargas y esfuerzos en reas muy grandes.
Esta caracterstica hace que con frecuencia los costos de construccin
compitan con los de otras alternativas cuando el suelo tiene baja capacidad
de soporte o cuando se trata de vas con trfico pesado o intenso, adems
de carreteras con trfico muy bajo, en las cuales el pavimento de
concreto se puede construir sobre el suelo sin interposicin de una capa de
material de soporte.
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CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CONCRETO HIDRAULICO

Los pavimentos de concreto ofrecen una alta resistencia al desgaste, no se

ahuellan en ninguna direccin, y cuando las losas tienen menos de 5 m de
longitud el efecto de la temperatura en los esfuerzos es despreciable.
En su contra est que la presencia de juntas y la alta rigidez hacen que
cuando se construyen sobre materiales erosionables se d el fenmeno
del bombeo que ocurre por la accin conjunta del paso de los vehculos y
del agua, sobretodo, cuando las vas estn destinadas a trnsitos medios
y altos. El deterioro se puede atenuar y aun controlar cambiando el
material de soporte de las losas, con una buena concepcin de juntas y
dotndolas de barras de transferencia de carga de acero liso (dovelas) e
implementando un buen sistema de drenaje.
Es necesario en este punto advertir que los pavimentos de concreto son
muy sensibles al subdiseo, o a la presencia de sobrecargas no
contempladas en el estudio del trnsito. Por el contrario un aumento en el
espesor de diseo, de uno o dos centmetros proporciona una buena
proteccin con relacin a eventuales sobrecargas y pueden llegar a
duplicar la vida til del pavimento.
Una caracterstica de las estructuras de los pavimentos de concreto es que
se construyen en una sola etapa, lo cual hace que no exista
incertidumbre sobre su comportamiento a largo plazo, pues no necesita
sobrecapas rutinarias, para mantener un adecuado nivel de servicio.

Calidad de los
agregados
En los pavimentos de concreto se puede utilizar una gama muy amplia de
agregados y arenas, si cumplen con unas condiciones mnimas que estn
relacionadas en especial, con la granulometra y con el contenido de arcilla.
Los pavimentos de concreto se pueden construir con agregados calizos
blandos, siempre y cuando se utilicen arenas de origen silceo o aplicando
en la superficie del concreto, cuando est fresco aun, un recubrimiento
delgado de un material con mayor resistencia, tales como los agregados
silceos, de cuarzo o en algunos casos especiales, aun las fibras metlicas.
La experiencia que existe en muchos pases indica que se pueden
alcanzar buenas resistencias y pavimentos de concreto con buena
calidad utilizando agregados extrados de las zonas aledaas a los ros,
para su utilizacin se deben hacer ensayos cualitativos que permitan
establecer si se alcanzan los niveles de resistencia establecidos en el
diseo.
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CONCRETO HIDRAULICO

Subrasante
clima
Los pavimentos de concreto son menos sensibles a la capacidad de soporte
del suelo y a las condiciones climticas que otros tipos de pavimentos;
donde son ms competitivos los pavimentos de concreto es sobre los suelos
con baja capacidad de soporte debido a que los esfuerzos los distribuye en
reas muy grandes con lo que las solicitaciones que llegan al suelo son
bajas. Algunos suelos con baja capacidad de soporte obligan a tener
cuidados en el diseo y en la construccin, cuando se encuentren reas
en las que debido a la compresibilidad y heterogeneidad se deforman con
asentamientos diferenciales de baja longitud de onda. Cuando el pavimento
est destinado a zonas en las que la temperatura es alta, los pavimentos de
concreto tienen la ventaja de que no se deforman bajo la circulacin de las
cargas pesadas y si las dimensiones de las losas estn dentro de unos
lmites razonables, los movimientos de las juntas son de poca monta.

Aspectos
econmicos
Costos de construccin y
conservacin

La mejor tcnica para escoger pavimentos es aquella en la que se tienen en

cuenta los costos de construccin, los de mantenimiento, los de operacin
de los vehculos, las condiciones locales para la produccin de los insumos,
las polticas sobre utilizacin de mano de obra capacitada o no, la
disponibilidad de equipos o de algn insumo en particular y de otros
criterios que dependen de las condiciones particulares.
Un anlisis sobre todo lo mencionado en el prrafo anterior est por fuera
del alcance de este manual, sin embargo al final se darn algunas guas
que permitan definir con una buena aproximacin los costos de
construccin y los de mantenimiento rutinario. Una de las dificultades que
tiene la comparacin de costos entre diferentes pavimentos radica en que
la vida til de ambas alternativas es diferente, mientras que para los de
cobertura asfltica puede ser tan reducida como cinco aos, la de los de
 concreto puede llegar a ser hasta de 50 aos. Los costos de
mantenimiento dependern de la solidez de la estructura en el momento
de la construccin y son ms altos cuando el pavimento tiene una
estructura dbil. Un punto a resaltar es que no existen generalizaciones
en el tema de la comparacin de alternativas de pavimentacin.

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CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CONCRETO
AlcalHIDRAULICO
da de

Esta a favor de los pavimentos de concreto lo que tiene que ver con su
longevidad y bajos costos de mantenimiento, siempre y cuando, como sucede
tambin con cualquier obra, estn correctamente concebidos y bien
construidos, pues de lo contrario pueden resultar pavimentos que demanden
reparaciones costosas y difciles de ejecutar. Una ventaja para los usuarios,
derivada de lo anterior, est en que son escasos los cierres para acometer las
reparaciones, lo cual mantiene constantes los costos de operacin y permite
tener certeza en la disponibilidad del servicio.
Otros
factores
Favorecen la seleccin de los pavimentos de concreto la disponibilidad de
la mano de obra, sobre todo durante la construccin de pavimentos para
vas secundarias o terciarias, que por sus caractersticas se pueden
construir con medios muy sencillos, con equipos simples, herramientas de
fcil consecucin y con uso intenso de mano de obra con baja
capacitacin. Estas caractersticas permiten la rpida constitucin de
empresas de construccin en prcticamente cualquier lugar. Un factor a
tener en cuenta es la financiacin de las obras, cuando se consiguen
recursos para construccin, pero no para mantenimiento, se deben preferir
los pavimentos de concreto a los de asfalto. Tambin resultan econmicos
los pavimentos de concreto cuando se consiguen recursos con bajos
intereses, cuando estos suben son ms adecuados los pavimentos de
asfalto, dado que se pueden diferir las inversiones a otros momentos.
En las zonas en donde se esperen altas temperaturas, o derrames de
combustibles, se deben preferir los pavimentos de concreto pues esas
condiciones afectan en menor escala su desempeo, respecto de los
pavimentos de cobertura asfltica.
Los pavimentos se disean y construyen con el objetivo de prestar el
servicio para el cual fue concebido, durante un periodo determinado,
manteniendo unas condiciones de seguridad ptimas, con un costo
apropiado.
En el diseo del pavimento es necesario tener en cuenta varios elementos,
de los cuales los ms importantes son la capacidad de soporte del suelo,
el trnsito que circular sobre la estructura durante todo su periodo de
diseo, las condiciones climticas y los materiales con que se construir Se
presenta de manera sucinta la descripcin de cada una de las variables que
fueron tenidas en cuenta en los anlisis para la elaboracin del catlogo de
estructuras y que es ampliada en forma detallada en el compendio de
anexos al presente manual.
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CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CONCRETO HIDRAULICO

METODO DE DISEO

El pavimento se diseara por el MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS

EN CONCRETO para vas con bajo, medio y altos volmenes de
trnsito. Autorizado por el Instituto Nacional de Vas (INVIAS), el cual se
puede obtener en su pgina oficial.

En Colombia los mtodos de diseo para los pavimentos de concreto ms

utilizados son los propuestos por la AASHTO en 1993 y la PCA en 1984.
Ambos mtodos tienen caractersticas distintas y los espesores calculados
con ellos, para condiciones similares, pueden ser diferentes, pese a lo
anterior, se siguieron las recomendaciones de los dos mtodos para la
elaboracin de las cartas de diseo que se proponen en el catlogo de
estructuras.

Los espesores registrados en las Tablas son el resultado del anlisis de ms

de 70.000 diseos, obtenidos a partir de las metodologas presentadas por
la PCA84 y la AASHTO93 los cuales se analizaron para seleccionar el
abanico de 1.680 estructuras que conforman el manual y que se
esquematizan acorde a figuras.

Las dimensiones de las estructuras propuestas, se obtuvieron al analizar

el espectro grfico de los resultados comparativos entre las metodologas
de diseo. Durante el anlisis estructural, adems de sus resultados, se
tuvo en cuenta la tradicin nacional, se desecharon aquellos que tenan
espesores muy reducidos por considerarlos frgiles y por el otro lado se
desecharon los que mostraban valores superiores a 30 cm, dejando para
estos casos que el diseador de los pavimentos recurra a otras fuentes
de informacin.

Los resultados se presentan tabulados en funcin de las variables

seleccionadas y la seleccin del espesor se hace seleccionando en primer
lugar el trnsito (T#), luego se escoge el tipo de suelo (S#) a partir de la
capacidad de soporte de la Subrasante y se define si el pavimento tendr
dovelas (D) o no (ND) y bermas laterales (B) o (NB), hasta este punto los
datos se presentan en las columnas. Luego se escoge el tipo de
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CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CONCRETO HIDRAULICO

soporte sobre el que se desea construir el pavimento (SN,BG, o BEC) y

finalmente se escoge la calidad del concreto (MR#) y en la casilla en
donde coincidan todas las variables escogidas se lee el espesor en
centmetros, que debe tener la losa, que cumple con las condiciones
fijadas. Dado que los parmetros de calificacin del estado superficial del
pavimento no se contemplan especficamente en las metodologas de
diseo, se espera que al final de su construccin se cumpla con todos
los requerimientos exigidos para el recibo de las obras contemplados en
los trminos de referencia de los contratos.

3,00 mts =
= 30cm
Materia
subbase

ANDEN

= 20cm

sector direccion abscisa abscisa longitud Anchode espesor area total

inicial final calzada
la coquerita cll 1-cra25 k0+000 k0+030,00 36,9 3 0.20 m 110,7
la coquerita cll 2-cra25 k0+000 k0+040,00 42 4 0.20 m 168
la coquerita cll 14 k0+000 k0+050,00 50,4 6,2 0.20 m 312,48
-cra25
591,18
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CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CONCRETO HIDRAULICO

DEFINICIN DE
VARIABLES EL TRNSITO Y EL PERODO DE
DISEO

Las categoras de trnsito que se tuvieron en cuenta para los diseos de los
pavimentos se indican en la Tabla 3-1, la cual se obtuvo a partir de los
espectros de carga obtenidos con la distribucin de pesos para los
diferentes tipos de eje por cada 1.000 camiones, en diferentes estaciones
de peaje en el pas, afectados por los respectivos factores de equivalencia
establecidos por la AASHTO. El Tipo de va, se refiere a la clasificacin de
ella segn su importancia.
El TPDs es el promedio diario, obtenido de un conteo de una semana, de
los vehculos que pasan por una seccin de la va.

Por ltimo los ejes acumulados de 8,2 ton, son los ejes equivalentes que han
de pasar por el carril de diseo durante el perodo de diseo.
Se considera un periodo de diseo de 20 aos para todos los anlisis
estructurales, el cual bajo premisas tericas debe coincidir como mnimo
con la vida til del pavimento, en el caso que exista una buena certidumbre
en el anlisis de las variables de diseo y su respectiva proyeccin.
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CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CONCRETO HIDRAULICO

LA
SUBRASANTE
Para el diseo del pavimento, se tendrn cinco clases de suelo tal y como se
indica en la Tabla 3-2, en la cual, la clasificacin se hace con base en la
Relacin de Soporte de California del suelo CBRevaluada segn la Norma
INVE-148-07, estos valores se correlacionaron con el Mdulo de Reaccin
de la subrasante -k- que es el parmetro usado en las ecuaciones de
diseo.

MATERIAL DE SOPORTE PARA EL

PAVIMENTO
Se tendrn en cuenta tres tipos de soporte para el pavimento, como se
indica en la Tabla 3-3, el suelo natural, las bases granulares (Artculo INV-
330-07) y las bases estabilizadas con cemento (Artculo INV-341-07), de
150 mm de espesor. Su efecto en el espesor de la estructura se tendr en
cuenta elevando el valor de la capacidad de soporte del terreno natural o
suelo de Subrasante.

CARACTERSTICAS DEL CONCRETO PARA

PAVIMENTOS
Para los diseos de los pavimentos se escogieron 4 calidades de concreto
segn lo indicado en la Tabla 3-4, las resistencias a la flexotraccin se
evalan a los 28 das y se
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CONSTRUCCION DE PLACA HUELLA

miden con base en el ensayo Resistencia a la flexin del concreto. Mtodo

de la viga simple cargada en los tercios de la luz (Norma INV E414-07).

Junta
s
Las juntas son parte importante de los pavimentos de concreto y se hacen
con el fin de controlar los esfuerzos que se presentan en el concreto
como consecuencia de los movimientos de contraccin y de dilatacin del
material y a los cambios de temperatura y humedad, entre la cara
superficial y la de soporte de las losas de concreto.

TRANSFERENCIA DE CARGAS ENTRE LOSAS Y CONFINAMIENTO

LATERAL
Hay dos factores que influyen en la determinacin del espesor de las losas
de concreto y son la presencia de pasadores de carga (dovelas) en las
juntas transversales y los confinamientos laterales del pavimento, como
son las bermas, los bordillos o los andenes.
En este mtodo se presenta el espesor que deben tener los pavimentos en
funcin de la presencia o ausencia de las dovelas y de los elementos
confinantes, que para efectos prcticos se denominan genricamente como
bermas. El acero de las dovelas en las juntas transversales es liso y con
dimetros de ms de 15 mm y el de las barras de anclajes es corrugado y
con dimetros menores a los 15 mm.
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CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CONCRETO HIDRAULICO

RESUMEN DE VARIABLES CONSIDERADAS EN EL

DISEO
En resumen las variables con las que se realizaron los diferentes diseos se
indican en la Tabla 3-6. En la tabla la abreviatura EALS se refiere a la
abreviatura de Equivalent Axels Load System o, el nmero de cargas
ejercidas por ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el periodo de diseo.
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TABLAS DE DISEO SEGN LOS PARAMETROS DE LAS VIAS

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DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

(METODO INVIAS).

NOMBRE DE LA VA: cll 1-cra25 (k0+000 hasta k0+030.00), cll2 cra25

(k0+000 hasta k0+040.00), cll 14-cra25 (k0+050.00).

INFORMACION ESPEFICICA DEL PROYECTO DE PAVIMENTACION

1. INFORMACION BASICA

SUELO DE LA SUBRASANTE: SE ENCONTRO UN TIPO DE SUELO CH,

MH, CL
(arcilla y limo de alta y baja plasticidad) este dato est
fundamentado en el estudio de suelo realizado.

Trfico: Tpd: PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO SE TOMO COMO

REFERENCIA EL ESTUDIO REALIZADO POR EL INVIAS CON UN TPD :
270, PARA EL DISEO TOMAREMOS UN VALOR DEL 50%
CORRESPONDIENTE A 135

Periodo de Diseo: 20 aos

Crecimiento anual del trnsito del 1.5 %

En la zona se pueden encontrar concretos con mdulos promedios

entre 38 - 42 kg/cm2

2. Variables de diseo:

De acuerdo con el estudio de suelo realizado en la zona, el cual fue

un total de 10 Sondeos basndonos en el estudio de suelo
suministrado, que arrojaron los resultados, los cuales fueron
clasificado por el geotecnista en subrasanste tipo S2 Y S3 esta
clasificacion se encuentra segn la clasificacin del INVIAS del manual
de diseo de pavimentos rigidos para vas con bajo, medios y altos
volumnes de transito en la tabla 3.2 e encuentrontrara en el rango de
2 5 y de 5 - 10, que
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equivale a un suelo tipo S2 y S3, segn el mtodo utilizado, donde se

realizara la instalacin de una subbase con espesor de 30cm minimo,
con el fin de mejorar las condiciones de la superficie de apoyo de la
estructura de pavimento y asi garactizar un mejor comportamiento
entre la subrasante y la estructura de pavimento y evitar los
posibles cambios volumtricos por cambios de humedad.

De acuerdo con los anlisis del trfico en el periodo de diseo

mediante teoras de proyeccin, utilizando los datos obtenidos del
estudio de transito del INVIAS, los clculos arrojaron un transito de
ejes acumulados de 1.258.713 y para nuestro diseo tomaremos un
valor de 629356.5 Ejes equivalente de 8,2 ton para la via que
comunica el corregimiento de sabaneta con coveas, se encuentra en
el rango de T0 (TPDs 0 A 200 o 0,0 a 1.000.000) en base a la tabla
3.1 del manual de diseo.

Dada la condicin de bajo volumen de trfico comercial en cuanta y

frecuencia, se proyecta un pavimento de concreto que puede o no
tener transferencia de cargas con dovelas y con bermas como
confinamientos laterales D y B, aunque para facilitar el manejo de
agua en la va, se construirar bordillos, por tal razn se realizara el
diseo teniendo presente confinamientos laterales.

En la zona podemos encontrar Concretos con MR = 38 kg/cm2 -

MR = 42 kg/cm2, utilizaremos para nuestro diseo un concreto con
MR=40 kg/cm2, que equivale al parmetro MR2.

3. Con esta informacin tenemos:

TRANSITO DE T
DISEO: 0
CARACTERISTICA DE LA S
SUBRASANTE: 3
DOVELAS Y DyB
BERMAS:
 CONCRETO A M
UTILIZAR: R
SUBBASE GRANULA SI
(SBG):
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CONCRETO HIDRAULICO

Teniendo en cuenta estos datos, se utiliza la tabla para trnsitos (T0), y

se elige la estructura de pavimento deseada.

Para T0 se observa la Tabla 4.2. Espesores de losa de concreto (cm) de

acuerdo a la combinacin de variables y T0 como factor principal. Se
registran las alternativas existentes para los dems parmetros (S1 D y B
- MR).
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Se tienen entonces las siguientes alternativas de eleccin de pavimento

de concreto que cumple con todas las exigencias de solicitacin:

ALTERNATIV SOPOR RESISTENCIA ESPES BARRAS BARR BERM

A TE (kg/cm2) OR DE DE AS A
LA TRANSFEREN DE
LOSA CIA AMAR
(CM) RE
1 SN 4 2 s
0 0 =1 =1/2 i

L=
L= 60CM
40CM
=1
=1/2
2 SBG 40 20 L= 40CM si
L=
e=30cm 60CM
3 BEC 4 1 s
0 8 =1 =1/2 i

L=
L= 60CM
40CM

DISEO DEFINITIVO DEL PAVIMENTO:

Para el diseo del pavimento se plantean tres alternativas dentro de las
cuales todas tres cumple con lo especificacio en el manual del INVIAS, Sin
embargo se seleccion la segunda alternativa que es la que cumple con
todas condiciones, porque es la que cumple con todos los requisitos
exigidos tanto de diseo, como de construccin, materiales de la zona y
recomendaciones del geotecnista.

El diseo final est constituido por una capa de rodadura de 0.2m en

concreto con MR=42, una capa de subbase granular de 30cm cumpliendo
las especificaciones del INVIAS, barras de transferencia y de amarre,
bordillos y andenes, como se ve en los planos de diseos.

JOSE LUIS
ALTAMIRANDA
INGENIERO CIVIL
MP. # 22202 -263525 COR
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CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CONCRETO HIDRAULICO

DISEO PAVIMENTOS RIGIDOS - METODO PCA -

UNIVERSIDAD DEL CAUCA - FACULTAD DE
INGENIERIA CIVIL
Software : BS-PCAA

A continuacin se anexa la memoria de clculo del programa

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CONCRETO HIDRAULICO
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CONCRETO HIDRAULICO

6.1.1. Resistencia del concreto

Por lo tanto el concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por su
resistencia a la flexin, medida por el Mdulo de Rotura a Flexin, a los 28 das. (MR)
expresada en kg/cm2 y generalmente vara entre los siguientes valores:
2 2
38 kg/cm MR 42 kg/cm , ES DECIR ENTRE 3,8 MPa 4,2 MPa

6.1.2. Diseo de juntas

Adems de los esfuerzos generados por el trfico, el pavimento debe controlar
esfuerzos causados por los movimientos de contraccin o expansin del concreto y los
gradientes por temperatura y humedad, entre la superficie y el apoyo de la losa.
Dichos esfuerzos se controlan con un dimensionamiento correcto de las losas, o sea
diseando las juntas del pavimento.
Todas estas juntas pueden estar atravesadas con barras de acero, llamadas pasadores
o dovelas y que tiene por objeto transferir cargas de una losa a otra, en cuyo caso se
denominan pasadores de transferencia o mantener fija una losa con otra, tomando el
nombre de pasadores de anclaje.

Como conclusin, las juntas transversales y longitudinales se elaboran para impedir

una fisuracin aleatoria y nada esttica, que hace muy difcil su sellado y
mantenimiento.
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Por lo tanto, el ingeniero de pavimento lo que hace es anticiparse a la formacin de

grietas disponiendo juntas en aquellos sitios crticos donde se espera fisuramiento o se
induce para poder controlarlo.

6.1.3. Juntas longitudinales

Las juntas longitudinales de construccin, tiene como objeto bsico controlar las fisuras
que se pueden presentar en los pavimentos cuando se construyen con anchos
superiores a los 4,5 m, para este caso de 5,0 m y cada 3,0 m la separacin entre losa
Las juntas longitudinales ayudan a impedir el desplazamiento de las losas de un carril,
respecto al otro. Los aceros deben cumplir con el articulo inv 500-007, se admiten
aceros con resistencias de 187,5 mpa (40000 psi) y 280 mpa (60000 psi).
Para la seleccin del dimetro, separacin, longitud y resistencia de las barras de
anclaje se ha tomado la tabla 6-1 del manual de diseo de pavimento de concreto para
bajos, medios y altos volmenes de transito.
As entonces se recomiendan barras de 0,60 m de longitud en denominacin de acero
de y con Fy=280 Mpa, separados a una distancia de 0,70mts.

6.1.4. Juntas transversales

El diseo de las juntas transversales se realiza, con el fin de controlar las fisuras del
concreto por contraccin y alabeo; por lo tanto, el espaciamiento entre ellas deben ser
menor que seis metros.
En este caso la transicin de carga se da por la transmisin de cargas por dovelas de
acero. Para los cortes de las losas se recomienda que la relacin largo ancho este
entre 1.0 y 1.3 dado que se tiene carriles de 2,5 m, se recomienda hacer los cortes de
as juntas a cada 3,0 m para un factor de 1,2, que permite controlar prcticamente todas
las fisuras y el compartimento del pavimento a lo largo de su vida de servicio ser
mejor. Sin embargo la longitud se las losas estn amarrado a la modulacin existente.
Teniendo en cuenta la construccin de juntas con un factor de forma 2:1 con corte
inicial de 3mm y ampliacin de 6mm, se recomienda para el sellado un producto con
una deformacin admisible entre el 20% y el 30%, que cumplan con los requisitos
establecidos en las normas correspondientes. Los imprimantes y cordones de respaldo
sern los adecuados y compatibles con el sellador.
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Cuando las losas estn sujetas a retraccin por disminucin de temperatura y su

movimiento est restringido por la friccin, se puede agrietar transversalmente. Una
manera de controlar estos agrietamientos consiste en disminuir la longitud de la losa
mediante juntas transversales, que en este caso se llamaran juntas de contraccin.
Entonces, de acuerdo a la tabla 6.2 del manual de diseo de pavimentos de concreto
se tiene que las dovelas o pasa juntas para un pavimento de 20 cm de espesor deben
ser de dimetro 1, con una longitud de 400 mm y con separacin entre centros de
300mm.
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6.1.5. Sellado de juntas

Para el sellado de juntas se debe utilizar un material impermeable, adherente a las
paredes de las juntas, resistente a la fatiga, a la cizalladura y a la traccin, resistente al
envejecimiento y a agentes qumicos, dadas estas caractersticas se puede utilizar un
sellador vaciado en caliente a base de asfaltos polimricos.

6.1.6. Drenaje y control de inundaciones

Acompaado del diseo geomtrico de perfil se tiene recomendaciones de mantener
pendientes transversales o bombeo de 2% para evacuar las aguas lluvias y
escorrentas, asi como la construccin de drenajes para canalizar las aguas, en los
puntos de menor cota para lo cual se deben estudiar puntualmente.
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RECOMENDACIONES GENERAL

Despus de analizar las dos alternativas de diseo, SE OBSERVA QUE TODAS

DOS CUMPLEN CON LOS REQUERIMIENTOS DE DISEOS, puesto que se
encontr un material adecuado para subrasnte. A continuacin se muestra un
resumen de las dos alternaticas:

Alternativa 1 metodo invias

20cm de losa en concreto
30cm de subbase
subrasante

Alternativa 2 Software BS-PCAA MR DE 40 kg/cm2

20cm de losa en concreto
30cm de subbase
subrasante

Como se observa EL DISEO DE LAS DOS METODOLOGIA CUMPLEN Con

las condiciones de diseo, en conclusin el diseo esta predominado por con
una losa en concreto hidrulico de 20cm de espesor, una capa de Subbase
granular de 30 cm, esta subbase se coloca con el fin de mejorar las condiciones
de la rasante antes de colocar la estructura de pavimento, la finalidad es que
cumplan con las especificaciones del INVIAS o con las que se encuentran en el
estudio de suelo, ya que esta presenta medianos contenido de suelos finos, por
lo cual se recomienda hacer una perforacin a la Subrasante existente siguiendo
las recomendaciones. Para que permita asegurar el comportamiento de la
estructura de pavimento y as evitar problemas de deformacin de Subrasante
en periodos de humedecimiento y desecamiento.

la construccin de las losas se puede realizar por ancho carril o por ancho de
calzada, solo depende del equipo de compactacin y/o vibrado que se use, en
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todo caso las juntas sern acerrada a un ancho de 3mm y a una profundidad de
1/3 del espesor de la losa con ampliacin a 6mm en una profundidad de 25mm,
el sello de las juntas se har con tirilla o cordn de respaldo y con silicona para
la parte superior, para todo este procedimiento constructivo remitirse a la norma
INV Art 500-07.

Para la construccin de losa en terrenos con pendiente longitudinal se

recomienda la fabricacin de concretos con un excelente control de
asentamientos para evitar mezclas muy fluidas que se escurren y produzcan
fisuras tempranas indeseables en el pavimento.

Para la compactacin de capas mximas de 10 cm se debe utilizar un equipo

que produzca la suficiente energa de compactacin que alcance entre un 90 y
95% del proctor modificado de laboratorio.

Para verificacin del mdulo de rotura MR y la resistencia del concreto comparar

con el captulo 3.4 caracterstica del concreto para pavimento del manual de
diseo de pavimentos ce concreto para vas con bajo, medio y altos volmenes
de transito INVIAS.

JOSE LUIS ALTAMIRANDA ARREGOCES

INGENIERO CIVIL
M.P. #22202-263525 COR