1 Moteur et systmes de soutien

RSULTATS D'APPRENTISSAGE

Aprs la suivie des prsentations, des exercices de laboratoire et post-

valuation de ce moteur et le module des systmes de soutien pour le
Camion 789D, les participants rencontreront les rsultats d'apprentissage
suivants :

le participant sera en mesure d'identifier et d'expliquer le fonctionnement

du moteur.
le participant sera capable d'identifier les composants du moteur 3516 sur
la machine de classe, et faire correspondre les composants sur les feuilles
de travail de laboratoire.
tant donn toutes les notes de matriaux de rfrence et de classe, le
participant rpondra aux questions concernant les moteurs et les systmes
de soutien camion 789D au cours d'une post-valuation.
2 Moteur et systmes de soutien
 3 Moteur et systmes de soutien

introduction

Il ya trois configurations de moteurs disponibles sur le camion 789D.

Tous les moteurs sont quips du systme mcanique Unit Injection
lectronique (MEUI).
Le moteur 3516B est Tier 1 conforme et maintient la notation de 789C
actuel de 1415 kW (1900 ch). L'air d'admission 3516B est refroidi par un
circuit Aftercooler spar (SCAC), le mme que le 3516B dans la 789C.
Le 3516C de puissance plus leve est valu 1 566 kW (2100 ch) et
sera disponible dans une version conforme des missions (Tier 2) et une
version optimale de la consommation de carburant.le collecteur dair
d'admission est refroidi par un refroidisseur d'admission air-air (ATAAC).
La pompe de post-refroidisseur qui est sur le 3516B est utilis comme
pompe de fluide de refroidissement auxiliaire sur la 3516C, qui fait
circuler le liquide de refroidissement travers le refroidisseur d'huile de
frein avant.
Le 3516B mis jour et les moteurs de 3516C ont une amliorations sur
le moteur 3516B prcdent. Certaines des amliorations comprennent
une A4: module de commande lectronique du moteur E4 (ECM) et les
entres de commutation et de dtection supplmentaires pour l'ECM du
moteur. LAjout des entres supplmentaires permet l'ECM pour
contrler le moteur plus prcisment.

Note: Les moteurs Le 3516B et 3516C sont similaires et les diffrences

seront notes si ncessaire.
 4 Moteur et systmes de soutien

composants sur le ct droit du moteur

Les principaux composants du ct droit de la machine sont les
suivantes:

Alternateur (1)
Pompe eau (2)
Pompe huile (3)
refroidisseurs d'huile de frein (4)
renfleur de systme d'vacuation des gaz de cratre (5)
Refroidisseur d'huile moteur (6)
filtre carburant de la pompe d'amorage (7)
Les turbocompresseurs (8)
 5 Moteur et systmes de soutien

Les principaux composants de la partie gauche du moteur sont:

starter de l'air (1)
ECM du moteur (2)
jauge d'huile de moteur (3)
filtres huile du moteur (4)
tube de remplissage d'huile moteur (5)
vidange cologique d'huile du moteur (6)
Le compresseur d'air (7)
filtres carburant secondaires (8)
renfleur de systme d'vacuation des gaz de cratre (9)
 6 Moteur et systmes de soutien

les composants lectroniques du systme de commande

Cest le schma du systme de commande lectronique pour le 3516B

et 3516C , les moteurs utiliss dans le camion 789D. L'injection de
carburant est command par la A4: E4 moteur ECM (1).
De nombreux signaux lectroniques sont envoys l'ECM du moteur par
des capteurs et des commutateurs. L'ECM du moteur analyse ces
signaux et dtermine quand et pour combien de temps pour alimenter
les solnodes d'injecteurs. la vitesse du moteur dtermine combien de
temps les lectro-aimants sont excits.

Les capteurs suivants ont t ajouts aux moteurs 3516B et 3516C:

Capteur de rgime moteur (de manivelle) (21)

Capteur de pression du liquide de refroidissement (28)

Capteur de pression de carburant (pr-filtre) (29)

 7 Moteur et systmes de soutien

Capteur de pression de carburant (post-filtre) (30)

NOTE Le capteur de temprature du collecteur d'admission d'air (19) et

le Front Intercooler
Capteur de temprature (10) sont nouveaux sur le moteur 3516B.

l'ECM rgit aussi d'autres systmes par l'excitation des solnodes et

des relais, Parmi les autres systmes et fonctions commandes par
l'ECM sont:

injection d'ther (dsormais automatiquement contrle par l'ECM du

moteur;
interrupteur manuel de l'ther a t limin)
ventilateur vitesse variable en option
Systme de remplacement d'huile
amorage de carburant
ralenti leve du moteur froid
dcoupe de cylindre froid (rduit carburant non brl aprs le
dmarrage et pendant un ralenti prolong froid)
dmarrage du moteur (moteur ECM fournit des signaux la
transmission /
Chssis et transmission ECM / Chssis ECM dynamise le dmarreur
relais)
 8 Moteur et systmes de soutien

lECM du moteur et de capteur de pression atmosphrique

Injection de carburant et la surveillance du systme sont contrls par

A4: E4 moteur ECM (1),qui est situ sur le ct gauche du moteur.
L'ECM est quip d'un Connecteur 120 broches (J2) et d'un connecteur
70 broches (J1).
L'ECM rpond des entres de moteur en envoyant un signal appropri
la composant de sortie pour dclencher une action. Par exemple,
l'ECM du moteur reoit une haute signal de temprature du liquide de
refroidissement. il interprte le signal d'entre, value l'tat actuel
d'exploitation et des dclasse l'alimentation en carburant sous charge.
L'ECM du moteur reoit trois types de signaux d'entre diffrents:

Entre de commutateur: Fournit la ligne de signal la batterie, sol, ou

ouvert.
 9 Moteur et systmes de soutien

entre PWM: Fournit la ligne de signal avec une onde rectangulaire

d'un
frquence spcifique et un cycle de devoir positif variant.
Signal de vitesse: Fournit la ligne de signal soit avec une rptition,
signal de configuration de niveau de tension fix, ou une onde
sinusodale de niveau variable et frquence.

L'ECM du moteur dispose de trois types de pilotes de sortie:

ON pilote / OFF: Fournit le dispositif de sortie avec un niveau de signal
+ Tension de la batterie (ON) ou moins d'un volt (OFF).
pilote PWM: Fournit le dispositif de sortie avec une onde rectangulaire
de frquence fixe et un cycle de devoir positif variant.
Le pilote de sortie de courant contrle: L'ECM sera dynamiser le
solenoi en courant pull-up pour une dure dtermine, puis diminuer le
niveau de tenir en courant pendant une dure spcifique de l'heure.
L'amprage initial plus lev donne l'actionneur une rponse rapide et la
baisse du niveau est suffisant pour maintenir le solnode dans la
position correcte. Un avantage supplmentaire est une augmentation de
la dure de vie de l'lectro-aimant.
L'ECM du moteur a intgr les capacits de diagnostic. Comme l'ECM
du moteur dtecte les conditions de dfaut dans le systme de train de
puissance, l'ECM enregistre les vnements dans la mmoire et les
codes de diagnostic pour le dpannage et les affiche travers ET Cat.
Le capteur de pression atmosphrique (2) est situ dans le panneau de
commande ct de l'ECM du moteur. La fonction du capteur de
pression atmosphrique est de fournir des informations relatives
l'altitude avant de l'ECM du moteur en mme temps que la pression
manomtrique calcul pour tous les capteurs de pression l'ECM.
Perdre le signal du capteur de pression atmosphrique va lancer un
dclassement de 10% et le paramtre sera rgl sur une valeur par
dfaut qui est stock dans l'ECM.
Normalement, 0 tours par minute et 2 secondes aprs le dmarrage du
moteur, l'ECM du moteur lit chaque capteur de pression pour assurer la
pression est dans la tolrance d'une valeur spcifie. Si la valeur est
l'intrieur de la tolrance, l'ECM du moteur compare la valeur des
capteurs de pression atmosphrique avec le capteur et affectation d'une
valeur de dcalage spcifique chaque capteur pour le calibrage.
 10 Moteur et systmes de soutien

NOTE: Le signal provenant du capteur de pression atmosphrique est

utilis par l'ECM du moteur pour calculer un certain nombre de mesures
de pression dans la plupart des moteurs lectroniques. Le signal
provenant du capteur de pression atmosphrique est compare au
signal provenant des autres capteurs de pression de moteur talonner
les capteurs de pression. Lorsque l'ECM du moteur est mis sous tension,
l'ECM utilise le signal provenant du capteur de pression atmosphrique
en tant que point de dpart pour l'talonnage des autres capteurs de
pression sur le moteur de rfrence.
 11 Moteur et systmes de soutien

le capteurs de synchronisation/vitesse

Le capteur de vitesse de vilebrequin (1) est nouveau sur le 3516B et

3516C de moteurs.
Le capteur de vilebrequin est situ l'arrire droit du moteur. Il envoie un
signal de niveau de tension fixe l'ECM indiquant la vitesse du moteur,
la direction, et la synchronisation. Le capteur du vilebrequin informe
l'ECM pour dterminer la vitesse la position du moteur et le vilebrequin..
Normalement, le capteur vitesse / timing de vilebrequin identifie la
synchronisation lors du dmarrage et dtermine quand le cylindre n 1
est au sommet de la course. Une fois que la synchronisation est tablie,
le capteur de synchronisation du vilebrequin est utilis pour transmettre
la vitesse du moteur et le signal du capteur de synchronisation de l'arbre
cames est ignor.
Dans le cas d'un dfaillance du capteur de vitesse du vilebrequin, l'ECM
du moteur suit la processus suivant:
Un code de diagnostic du capteur de vilebrequin est connect
Les commutateurs ECM pour le capteur de vitesse / snchronisation de
l'arbre cames (2)
 12 Moteur et systmes de soutien

L'ECM utilise la rotation stocke que la rotation du moteur si le

capteur choue pendant une serrure modle

Le capteur de vitesse / synchronisation de vilebrequin sert quatre

fonctions:
mesure de la vitesse du moteur
mesure de la synchronisation du moteur
TC emplacement et le nombre de cylindre
Protection contre l'inversion de rotation
Le capteur de vitesse de l'arbre cames est situ sur le ct gauche du
moteur la arrire et indique la vitesse de l'arbre cames. Le capteur de
vitesse / synchronisation de l'arbre cames est utilis pour synchroniser
l'alimentation en carburant avec le cycle du moteur et fournit une
sauvegarde si la capteur de mesure de la vitesse du vilebrequin choue.
Si le capteur de vitesse / synchronisation de vilebrequin choue, lECM
va utiliser le capteur de vitesse / synchronisation de larbre cames pour
maintenir le moteur en marche, mais la livraison de carburant peut tre
moins prcise.
Le capteur de vilebrequin et le calibrage du capteur d'arbre cames sont
prrgl dune sorte qu'aucun ajustement est ncessaire.
 13 Moteur et systmes de soutien

capteur de position dacclrateur

Le capteur de position d'acclrateur (flche) fournit la position du

pdale des gaz souhaite l'ECM du moteur. Si l'ECM du moteur
dtecte un dfaut dans le capteur de position d'acclrateur,
linterrupteur de papillon sauvegarder sur le tableau de bord peut tre
utilis pour augmenter la vitesse du moteur 1300 tours par minute.
Le capteur de position du pdale reoit un rglementes 8,0 0,5 volts
de l'ECM du moteur. Le signal de sortie du capteur de position de
lacclrateur des gaz est un signal modulation de largeur d'impulsion
(PWM) qui varie avec la position de l'acclrateur et est exprim en
pourcentage entre 0 et 100%.
 14 Moteur et systmes de soutien

MEUI injecteur solnode

C est le sommet d'une culasse avec le couvercle de soupape enlev. Le

plus important de l'ECM est la MEUI injecteur solnode. Un injecteur
est situ dans chaque tte de cylindre. Le ECM du moteur contrle
toutes les entres et envoie un signal au solnode de l'injecteur pour
commander l'allumage du moteur et de la vitesse

La synchronisation du moteur est dtermine en contrlant le dbut et la

fin du temps que l'injecteur est sous tension. La vitesse du moteur est
dtermine en contrlant la dure pendant laquelle le solnode de
l'injecteur est aliment.

Les injecteurs sont calibrs en cours de fabrication pour la temporisation

prcis de l'injection et de carburant
dcharger. Aprs la calibration, un numro de code quatre chiffres "E-
trim" est grav sur la surface injecteur de poussoir. Le code E-trim
identifie la gamme de performance de l'injecteur.
Lorsque les injecteurs sont installs dans un moteur, le numro de code
 15 Moteur et systmes de soutien

de chaque garniture dinjecteur

est entr dans l'ECM du moteur en utilisant ET Cat. Le logiciel utilise le
code garniture pour compensait les variations de fabrication dans les
injecteurs et permet chaque injecteur fonctionner comme un injecteur
nominale.
Quand un injecteur est desservie, le code de l'assiette du nouvel
injecteur devrait tre programm dans l'ECM du moteur. Si le nouveau
code de la garniture nest pas entr, les caractristiques de l'injecteur
prcdente sont utilises.
 16 Moteur et systmes de soutien

capteur de pression de carter

Le capteur de pression de carter de vilebrequin est situ sur le ct

droit de la machine au-dessus du refroidisseur d'huile du moteur. Il
fournit un signal d'entre l'ECM du moteur. L'ECM fournit le signal la
VIMS, ce qui informe l'oprateur de la pression dans le carter. Lhaute
pression de carter peut tre cause par les segments de piston uss ou
des chemises de cylindres. Si la pression du carter dpasse 3,6 kPa (0,5
psi) ou 14,4 pouces d'eau, un vnement de haute pression dans le
carter sera connect. Aucun mot de passe d'usine est ncessaire pour
effacer cet vnement.
 17 Moteur et systmes de soutien

le support moteur avant et la pompe de pr-lubrification

L'attachement dhuile de pr- lubrification du moteur est commande par

l'ECM du moteur et transmission / Chssis ECM. L'ECM du moteur
alimente le relais de la pompe de pr-lubrification situ derrire la
cabine. Le relais derrire la cabine alimente alors le relais pr-lubrifiant
(non visible) mont l'arrire du moteur (1). L'ECM du moteur signale la
transmission / Chssis ECM pour lancer le moteur lorsque:
la pression d'huile moteur est de 3 kPa (0,4 psi) ou plus.
La pompe de pr-lubrification (2) a une dure de 17 secondes. (Si les
temps de systme aprs 17 secondes, un pr-lubrification temps faute
est enregistr dans l'ECM du moteur.)
Le moteur a fonctionn dans les deux dernires minutes.
la temprature du liquide de refroidissement est suprieure 50 C
(122 F).
Le systme dhuile de pr- lubrification du moteur peut tre contourne
pour permettre les dmarrages rapides. Pour remplacer le systme de
pr-lubrification, tourner l'interrupteur de dmarrage cl en position de
 18 Moteur et systmes de soutien

manivelle pendant un minimum de deux secondes. La transmission /

Chssis ECM va commencer le cycle de pr-lubrification. Alors que le
cycle de pr-lubrification est active, tourner l'interrupteur de dmarrage
cl en position OFF. Dans les 10 secondes, tournez le commutateur de
dmarrage cl la position de la manivelle. La transmission / Chssis
ECM alimentera le relais dmarreur. Si le systme de pr-huile de
lubrification du moteur est contourn en utilisant la procdure ci-dessus,
l'ECM du moteur enregistre un vnement de priorit pr-lubrifiant qui
ncessite un mot de passe d'usine pour effacer.

REMARQUE: ET Cat peut activer ou dsactiver la fonction de pr-

lubrification dans l'ECM du moteur.
 19 Moteur et systmes de soutien

les composants l'avant du moteur

Si le moteur est quip d'un ventilateur vitesse variable, l'ECM

du moteur rgule la vitesse du ventilateur. La vitesse du ventilateur varie
en fonction de la temprature du moteur. L'ECM envoie un signal la
commande de ventilateur vitesse variable lectrovanne (1), et la
pression d'huile moteur engage l'embrayage de ventilateur (2) que
ncessaire pour modifier la vitesse du ventilateur. Le capteur de
temprature de liquide de refroidissement (3) est situ dans le botier
rgulateur de temprature d'eau de l'enveloppe (thermostat). L'ECM
utilise les informations du capteur de temprature du liquide de
refroidissement en tant que paramtre principal pour contrler la vitesse
du ventilateur. Le commutateur d'tat du climatiseur et le capteurs de
temprature d'huile de refroidissement sont galement utiliss comme
entrs pour dterminer la vitesse du ventilateur ncessaire. Un capteur
de vitesse (non reprsent) est situ derrire la poulie de ventilateur et
 20 Moteur et systmes de soutien

informe l'ECM de la vitesse du ventilateur en cours. Le commutateur

d'tat du climatiseur signale l'ECM du moteur lorsque le systme de
climatisation est en marche. Lorsque le systme de climatisation est en
marche, l'ECM dfinit le ventilateur vitesse variable au rgime
maximum. Dconnecter le commutateur de statut de climatisation
signalera l'ECM pour rgler la vitesse du ventilateur vitesse de rotation
maximale. La fonction de ventilateur vitesse variable peut tre
dsactive en utilisant ET Cat. Pour dsactiver la fonction de ventilateur
vitesse variable sera de rgler la vitesse du ventilateur vitesse de
rotation maximale.

NOTE: Pour plus d'informations sur le ventilateur vitesse variable,

reportez-vous au manuel de service "Variable Speed Fan Clutch"
(formulaire SENR8603).
21 Moteur et systmes de soutien

Electrovanne de renouvellement d'huile

Le systme de renouvellement d'huile (ORS) avec les

composants optionnels sont situs sur le ct droit du moteur.
Huile de moteur circule partir du bloc-moteur la soupape de
renouvellement de l'huile de moteur solnode (flche).
Lorsque le solnode est excit et dsexcit, une petite quantit
d'huile du moteur circule partir de l'lectrovanne de
renouvellement d'huile dans la conduite de carburant qui
retourne au rservoir de carburant. L'huile de moteur se
mlange avec le carburant dans le rservoir et avec le flux du
carburant aux injecteurs de MEUI pour tre brl.
Si la machine est quipe du systme de moteur de
renouvellement de l'huile, les filtres huile moteur, le filtre du
systme de renouvellement de l'huile moteur, le filtre carburant
primaire, et les filtres carburant secondaires doivent tous tre
modifis intervalles de 500 heures. L'huile moteur doit tre
chang au moins une fois par an ou 4000 heures au compteur
22 Moteur et systmes de soutien

d'entretien. Des chantillons d'huile de moteur doivent tre pris

rgulirement pour assurer que le niveau de l'huile de moteur de
la suie est dans une plage de fonctionnement sr.

L'ECM du moteur rgule la quantit d'huile qui est injecte par la

soupape solnode renouvellement d'huile du moteur.
Plusieurs paramtres doivent tre remplies avant l'ECM
permettre l'injection d'huile dans le systme de renouvellement
d'huile du moteur. Les paramtres qui doivent tre respectes
sont les suivantes:

position de carburant est suprieure 10.

Le rgime moteur est entre 1100 et 1850 rpm.
la temprature de l'eau de veste est entre 63 C (145 F) et
107 C (225 F).
pression diffrentielle du filtre carburant est infrieure 140
kPa (20 psi).
Le niveau de carburant est suprieur 10%.
commutateurs de niveau d'huile moteur envoient un signal
valide l'ECM du moteur.
Le moteur a fonctionn plus de cinq minutes.
Le systme de renouvellement de l'huile de moteur peut tre
active ou dsactive et la quantit d'huile injecte peut
galement tre rgl avec ET Cat. Le rglage usine reprsent
sur l'outil d'entretien est "0" et est quivalente une huile de
0,5% carburant. Le rapport peut tre modifi avec l'outil de
service partir de moins 50 (-50) plus 50 (50), ce qui quivaut
0,25% l'huile de 0,75% pour alimenter ratios.
REMARQUE: Pour des informations plus dtailles sur
l'entretien du systme de renouvellement d'huile, reportez-vous
au manuel systme de renouvellement de l'huile" (formulaire
RENR2223) Module.
23 Moteur et systmes de soutien
 24 Moteur et systmes de soutien

le fonctionnement de l'lectrovanne de renouvellement d'huile

On a reprsent une vue en coupe de la soupape solnode

renouvellement d'huile du moteur. Lorsque l'ECM du moteur dtermine
que l'huile peut tre injecte dans la conduite de retour de carburant, une
signal de modulation de largeur (PWM) de cycle de service d'impulsion
est envoy au renouvellement de l'huile solnode. Le solnode est
activ pour 1,25 secondes et teint pendant 1,25 secondes pour un
temps de cycle total de 2,5 secondes. le volume d'huile qui est injecte
dtermine le nombre de fois l'lectro-aimant est mis sous tension et hors
tension. L'huile de la galerie d'huile du moteur (1) est inject lorsque le
solnode est mis sous tension et injecte de l'huile lorsque le solnode
est dsactiv.

Lorsque le solnode est mis sous tension, l'huile de moteur circule vers
le ct gauche du piston (2) et pousse le piston vers la droite. Le volume
d'huile qui est bloqu entre le ct droit du piston et la bille anti-retour
comprime le ressort et ouvre le passage de la conduite de retour de
carburant (3). Lorsque le solnode est dsactiv, l'huile du moteur
circule vers le ct droit du piston et pousse le piston vers la gauche. Le
volume d'huile qui est bloque entre le ct gauche du piston et la bille
anti-retour comprime le ressort et ouvre le passage de la conduite de
retour de carburant. Le volume de livraison est gal 3,04 ml / cycle de
(0,1 oz / cycle).
 25 Moteur et systmes de soutien

les composantes du systme de refroidissement par eau de

la chemise

Cette image montre les principaux composants du systme de

refroidissement par eau de la chemise:

rservoir de drivation (1)

Radiateur (2)

botier de thermostat (3)

Pompe eau (4)

refroidisseur d'huile de transmission (5)

refroidisseurs d'huile de frein arrire (6)

Refroidisseur d'huile moteur (7)

refroidisseur d'huile de frein avant (8)

 26 Moteur et systmes de soutien

Le systme de refroidissement par eau de la chemise de 3516C est

similaire au systme de refroidissement par eau de la chemise 3516B.
Cependant, le 3516C utilise un noyau de ATAAC plutt qu'un post-
refroidisseur pour refroidir l'air d'admission. La pompe de post-
refroidisseur qui est utilis sur les fonctions du moteur 3516B comme
une pompe auxiliaire sur le moteur de 3516C, qui envoie du liquide de
refroidissement pour le refroidisseur d'huile de frein avant. Le systme
de refroidissement dans le moteur 3516B mise jour est divis en deux
systmes similaires au systme de refroidissement du moteur prcdent
3516B. Les deux systmes sont le systme de refroidissement par eau
de la chemise et le systme de refroidissement du post-refroidisseur. Le
seul lien entre ces deux systmes est un petit trou dans la plaque de
sparation dans le rservoir de drivation. Le petit trou dans le rservoir
de drivation empche une rduction du liquide de refroidissement
partir de l'un des deux systmes en cas de fuite dans l'une des plaques
de sparation dans la partie suprieure du radiateur ou rservoir
infrieur. Lors de l'entretien des systmes de refroidissement, vider et
remplir les deux systmes sparment.
 27 Moteur et systmes de soutien

les rservoirs et les composants drivation

Le niveau du liquide de refroidissement est vrifie dans le

rservoir de drivation. Le rservoir de drivation fournit une pression
positive au niveau des entres de la pompe liquide de refroidissement
pour viter la cavitation dans des conditions de dbit lev. L'image ci-
dessus montre le rservoir de drivation (1) pour le systme de
refroidissement de l'eau de la chemise sur le moteur de 3516C. L'image
en bas montre le rservoir de drivation (2) pour le systme d'eau de
refroidissement de la chemise et le rservoir de drivation (3) pour le
post-refroidisseur du systme de refroidissement sur le moteur 3516B.

Utilisez les jauges (4) sur le dessus du rservoir de drivation pour

vrifier le niveau du liquide de refroidissement. Les dtecteurs de niveau
de liquide de refroidissement (5) sont situs sur le ct de chaque
rservoir de drivation pour contrler le niveau du liquide de
refroidissement. Les dtecteurs de niveau de liquide de refroidissement
fournissent des signaux d'entre vers le VIMS, ce qui informe l'oprateur
de niveau de liquide de refroidissement du moteur.
 28 Moteur et systmes de soutien

Le systmes de refroidissement l'eau de chemise et aftercooler ont

chacun leur propre soupape de dcharge (6). Si un systme de
refroidissement de surchauffe ou si liquide de refroidissement fuit d'une
soupape de dcharge, nettoyer ou remplacer la soupape de dcharge.
 29 Moteur et systmes de soutien

le fonctionnement du circuit de refroidissement d'eau de la

chemise

ci-dessus c'est le circuit de refroidissement par eau de chemise. le

liquide de refroidissement circule partir de la pompe eau de la
chemise (1) par l'intermdiaire du refroidisseur d'huile de moteur (2), les
refroidisseurs d'huile de frein arrire (3) et le refroidisseur d'huile de
transmission (4) au bloc moteur (5). Le liquide de refroidissement circule
travers le bloc moteur et les culasses. Le liquide de refroidissement
circule de la culasse vers les thermostats situs dans le botier du
thermostat (6)et dcoule directement de la pompe eau travers le tube
de drivation ou vers le radiateur (7) tout en fonction de la temprature
du liquide de refroidissement. Le rservoir de drivation (8) augmente la
capacit de refroidissement et fournit une pression positive l'entre de
la pompe liquide de refroidissement pour viter une cavitation pendant
des conditions d'coulement lev.
 30 Moteur et systmes de soutien

les composants du systme de refroidissement

Le capteur de temprature de liquide de refroidissement (1) est situ

dans le botier du rgulateur de temprature. Le capteur de temprature
du liquide de refroidissement envoie des signaux l'ECM du moteur
indiquant la temprature du liquide de refroidissement du moteur de
sortie. L'ECM utilise galement les informations du capteur de
temprature du liquide de refroidissement en tant que paramtre
principal pour contrler la vitesse du ventilateur.

Le capteur de pression de liquide de refroidissement (2) est situ dans le

botier de la pompe eau sur le ct droit de la machine. Le capteur de
pression de liquide de refroidissement envoie des signaux la pression
d'entre du liquide de refroidissement du moteur indiquant ECM. Le
capteur de pression de fluide de refroidissement est un nouveau capteur
sur les moteurs 3516.
 31 Moteur et systmes de soutien

le refroidisseur de 3516B de refroidissement du fluide de

refroidissement du systme

c'est le circuit de refroidissement de refroidisseur 3516B . Le liquide de

refroidissement circule partir de la pompe eau de post-refroidisseur
(1) travers le post-refroidisseur (2) et le frein avant le refroidisseur
d'huile (3) vers la section de post-refroidisseur du radiateur (4). Le circuit
de refroidissement de post-refroidisseur ne possde pas de rgulateurs
de temprature (thermostats) dans le circuit. Le rservoir de drivation
(5) augmente la capacit de refroidissement et fournit une pression
positive l'entre de la pompe post-refroidisseur d'eau pour empcher la
cavitation dans des conditions d'coulement lev. La pompe eau de
post-refroidisseur liquide de refroidissement envoie galement le
compresseur d'air (6).
 32 Moteur et systmes de soutien

les composants du refroidisseur de 3516B :

Cette image montre les principaux composants du refroidisseur de

3516B :

pompe eau Refroidisseur (1)

Radiateur (2)

Refroidisseur (3)

refroidisseur d'huile de frein avant (4)

Compresseur d'air (5)

 33 Moteur et systmes de soutien

les composants de circuits de refroidissement auxiliaire de

3516C

Le moteur de 3516C n'a pas de post-refroidisseur refroidi par eau

depuis l'air d'admission est refroidi par un refroidisseur d'admission d'air
to air (5). Une pompe eau auxiliaire (1) fournit du liquide de
refroidissement l'avant du refroidisseur d'huile de frein (2) et le
compresseur d'air (3).

Liquide de refroidissement du moteur coule vers le radiateur si le

thermostat est ouvert, ou revenir la pompe de refroidissement auxiliaire
travers le tuyau de retour (4) si le thermostat est ferm.
 34 Moteur et systmes de soutien

Flux d'huile travers le systme d'huile moteur

La pompe huile du moteur (1) attire l'huile du carter d'huile travers un

cribler (2).

Le moteur a galement une pompe de balayage (3) l'arrire du moteur

pour transfrer l'huile partir de l'arrire du carter d'huile vers le carter
principal.

Le flux d'huile de la pompe passe travers une soupape de moteur

double flux refroidisseur d'huile (4) vers le refroidisseur d'huile du moteur
(5). La vanne de drivation pour le refroidisseur d'huile moteur permet
l'huile de couler au systme lors des dmarrages froid lorsque l'huile
est paisse ou si le refroidisseur est branch. L'huile coule du
refroidisseur d'huile du moteur des filtres huile (6). Il circule travers
les filtres et pntre dans le s du moteur pour nettoyer, refroidir , et
lubrifier les composants internes et les turbocompresseurs.
 35 Moteur et systmes de soutien

Certains camions sont quips avec l'option de systme de

renouvellement d'huile (ORS). Huile de moteur circule partir du bloc-
moteur pour un moteur collecteur de systme de renouvellement
d'huile. Le solnode SOR (7) permet une petite quantit d'huile de
circuler partir du systme collecteur de renouvellement de l'huile
moteur sur le ct de retour du rgulateur de pression de carburant.
L'huile moteur retourne au rservoir de carburant (8) avec le carburant
de retour.
 36 Moteur et systmes de soutien

les composants sur le ct droit du moteur

La pompe huile du moteur (1) est situe derrire la pompe d'eau de la

chemise (2) sur le ct droit du moteur. La pompe huile attire l'huile du
carter d'huile travers un crible. Une soupape de dcharge pour le
systme de lubrification est situ sur la pompe.

Le moteur dispose galement d'une pompe de balayage l'arrire pour

transfrer de l'huile partir de l'arrire du carter d'huile dans le carter
principal.

le flux d'huile de la pompe circule travers une vanne de drivation

moteur de refroidisseur d'huile vers le refroidisseur d'huile du moteur (3).
La vanne de drivation pour le refroidisseur d'huile du moteur permet un
coulement d'huile vers le systme pendant le dmarrage froid lorsque
l'huile est paisse ou si le dispositif de refroidissement est branch.
 37 Moteur et systmes de soutien

Les composants sur le ct gauche du moteur

L'Huile coule du refroidisseur d'huile du moteur des filtres huile (1)

sur le ct gauche du moteur. L'huile circule travers les filtres et
pntre dans le barillet du moteur nettoyer, cool, et lubrifier les
composants internes et les turbocompresseurs. l'huile de moteur est
ajout au tube de remplissage (2) et vrifi avec la jauge (3). Une
soupape de drivation pour chaque filtre est situ dans chaque base de
filtre huile. des chantillons d'huile de moteur peuvent tre prises la S
O S ports (4). Le moteur comporte deux capteurs de pression d'huile.
Un capteur est situ sur chaque extrmit de la base du filtre huile. Le
capteur de pression d'huile pr-filtre (5) mesure la pression d'huile du
moteur avant les filtres. Le capteur de pression d'huile post-filtre (non
visible sur le devant de la base de filtre) mesure la pression d'huile aprs
les filtres. Les capteurs envoient des signaux d'entre l'ECM du
moteur. L'ECM fournit le signal d'entre la VIMS, ce qui informe
l'oprateur de la pression d'huile du moteur. Utiliss ensemble, les deux
capteurs de pression d'huile moteur informent l'oprateur si les filtres
huile du moteur sont limits. Si la pression d'huile du moteur est
 38 Moteur et systmes de soutien

infrieure 44 kPa (6,4 psi) au ralenti moins de 250 kPa (36 psi)
HIGH IDLE, l'ECM du moteur sera enregistrer un vnement qui
ncessite un mot de passe d'usine pour effacer.

Si la restriction du filtre huile dpasse 70 kPa (10 psi), un vnement

de restriction bas du filtre huile sera connect. Aucun mot de passe
d'usine est ncessaire pour effacer cet vnement. Si la restriction du
filtre huile dpasse 200 kPa (28 psi), un vnement de restriction
haute du filtre huile sera connect. Un mot de passe d'usine est
ncessaire pour effacer cet vnement.
 39 Moteur et systmes de soutien

L'coulement de carburant du moteur

Le carburant est aspir partir du rservoir de carburant (1) travers un

dispositif de chauffage de carburant en option (2), et travers le filtre
carburant primaire (3) par la pompe de transfert de carburant (4). Un
sparateur eau / carburant peut tre install sur le filtre carburant
primaire.

La pompe de transfert de carburant envoie le carburant travers les

filtres carburant secondaire (5) pour les injecteurs de carburant dans la
tte de cylindre (6) . Comme la pression augmente au-dessus de la
pression du rgulateur, le rgulateur s'ouvre et le flux va tre dirig vers
le rservoir de carburant.

Les moteurs 3516 ont maintenant deux capteurs de pression de

carburant qui remplacent l'interrupteur diffrentiel de pression de
carburant. Le capteur de pression de carburant pr-filtre (8) mesure la
pression du carburant avant les filtres. Le capteur de pression de
carburant pr-filtre (9) mesure la pression d'huile aprs les filtres. Les
capteurs envoient des signaux d'entre l'ECM du moteur (10). L'ECM
 40 Moteur et systmes de soutien

fournit le signal d'entre la VIMS, ce qui informe l'oprateur de la

pression de carburant. Les deux capteurs de pression de carburant
informent l'oprateur si les filtres carburant secondaires sont limits.

La pompe lectrique d'amorage du carburant , le filtre (11) et le

commutateur de carburant de la pompe d'amorage (12) remplacent le
manuel pompe d'amorage de carburant sur les moteurs 3516B
prcdents. Lorsque le commutateur de la pompe d'amorage du
carburant est active, le courant est envoy la pompe d'amorage de
carburant et la pompe aspire le carburant du rservoir de carburant et le
filtre primaire. Le combustible est envoy la pompe de transfert de
carburant, o il est bloqu. Le carburant circule galement travers un
clapet anti-retour pour les filtres carburant secondaire.

NOTE: Si le systme de carburant ncessite un amorage, il peut tre

ncessaire de bloquer la ligne de retour de carburant pendant
l'amorage afin de forcer le carburant dans les injecteurs.
 41 Moteur et systmes de soutien

Les composants sur le ct gauche du camion

Le rservoir de carburant se trouve sur le ct gauche du camion.il se
compose de trois jauges de vue (1) pour une lecture plus prcise du
niveau de carburant l'extrieur du camion. L'orifice de remplissage
rapide de carburant (2) est galement situ sur le ct gauche de la
cuve.
Le filtre carburant primaire (non visible) est mont sur le ct intrieur
de la cuve.
les ports suivants sont situ l'arrire du rservoir de carburant :
huile moteur (3)
Huile de transmission (4)
L'huile hydraulique (5)
huile de direction (6)
liquide de refroidissement du moteur (7)
 42 Moteur et systmes de soutien

Les composants l'intrieur rservoir de carburant

Les chicanes (1) ont t ajouts au rservoir de carburant pour diminuer

le ballottement du carburant.

Un capteur de niveau de carburant (2) est galement situ dans le

rservoir de carburant. Le capteur de niveau de carburant met un signal
ultrasonore qui rebondit sur un disque mtallique sur le fond d'un flotteur.
Le temps qu'il faut pour le signal ultrasonore pour revenir est convertie
en une modulation de largeur (PWM) Impulsion. Le signal PWM change
mesure que les changements de niveau de carburant. Le capteur de
niveau de carburant fournit les signaux d'entre vers le VIMS, ce qui
informe l'oprateur du niveau de carburant. Un niveau de catgorie 1
avertissement (CARBURANT LVL LO) est affich sur l'cran VIMS si le
niveau de carburant est infrieure 15%. Un niveau de catgorie 2
avertissement (CARBURANT LVL LO ajouter du carburant NOW) est
affich sur l'cran VIMS si le niveau de carburant est infrieure 10%.
 43 Moteur et systmes de soutien

La pompe de transfert et de la vanne de drivation

le flux de carburant provenant de la pompe de transfert (1) pour les
filtres carburant secondaires situs sur le ct gauche du moteur.
La pompe de transfert de carburant comporte une soupape de
drivation (2) pour protger les composants du systme de carburant
partir de la pression excessive. Le rglage de la soupape de
drivation est de 860 kPa (125 psi), qui est suprieure au rglage du
rgulateur de pression de carburant.
 44 Moteur et systmes de soutien

Les composants sur le ct gauche du moteur

Les filtres carburant secondaires (1) et l'interrupteur de la pompe
d'amorage du carburant lectrique (2) sont situes au-dessus des filtres
huile de moteur sur le ct gauche du moteur. Le commutateur
carburant de la pompe d'amorage active la pompe d'amorage du
carburant (3), qui est utilis pour remplir les filtres aprs qu'ils soient
modifis. Le filtre de la pompe d'amorage et l'amorage de carburant
(4) sont situs sur le ct droit de la machine. Un Disjoncteur de 10
ampres (5) protge le circuit de carburant de la pompe d'amorage.

Le capteur de pression de pr-filtre carburant (6) et le capteur de

pression de carburant post-filtre (7) envoient des signaux d'entre
l'ECM du moteur. L'ECM fournit le signal d'entre la VIMS, ce qui
informe l'oprateur de la pression de carburant. Les deux capteurs de
pression de carburant informent l'oprateur si les filtres carburant
secondaires sont limits.
Si le colmatage du filtre carburant dpasse 138 kPa (20 psi), un
vnement de colmatage du filtre carburant est connect. Aucun mot
de passe dusine est ncessaire pour effacer cet vnement.
 45 Moteur et systmes de soutien

le flux de carburant partir de la base de filtre de carburant coule

travers les injecteurs de carburant, le rgulateur de pression de
carburant puis retourne au rservoir de carburant. Les injecteurs
reoivent 4 1/2 fois la quantit de carburant ncessaire pour l'injection.
Le combustible supplmentaire est utilis pour le refroidissement.
 46 Moteur et systmes de soutien

Le rgulateur de pression de carburant

Carburant circule des filtres carburant secondaire aux injecteurs de
carburant. le carburant de retour partir des injecteurs circule travers
le rgulateur de pression de carburant avant de retourner au rservoir.
La pression du carburant est commande par le rgulateur de pression
de carburant. Il doit tre entre 380 kPa (55 psi) et 621 kPa (90 psi).
 47 Moteur et systmes de soutien

Le fonctionnement de l'induction d'air et le systme

d'chappement du 3516C
Cette illustration est un schma montrant la circulation de l'air partir
des filtres air pour les silencieux sur le moteur de 3516C.

Les turbocompresseurs sont entranes par les gaz d'chappement (1)

partir des cylindres, qui pntre du ct de la turbine de
turbocompresseurs (2). Le gaz d'chappement traverse les
turbocompresseurs, la tuyauterie d'chappement et les silencieux (3).
L'air pur des filtres air (4) pntre dans le ct compresseur des
turbocompresseurs. L'air comprim partir des turbocompresseurs
coule vers le post-refroidisseur. Cette illustration montre les noyaux de
ATAAC sur le moteur de 3516C. Le noyau de refroidisseur est refroidi
l'eau sur le moteur 3516B. Aprs que l'air est refroidi par des
refroidisseurs, il circule travers le collecteur d'admission (5) vers les
cylindres et se combine avec le combustible pour la combustion.
 48 Moteur et systmes de soutien

Les filtres air

Le moteur reoit de l'air propre travers les filtres air (1) situs
l'avant du camion.
Vrifiez les valve d'vacuation de la poussire (2) pour le branchement.
Si ncessaire, dconnectez la pince et ouvrez le couvercle pour le
nettoyage supplmentaire. La vanne de poussire est ouvert lorsque le
moteur est arrt et se ferme lorsque le moteur est en marche. Cette
vanne doit tre flexible et fermer lorsque le moteur est en marche ou le
prfiltre ne fonctionnera pas correctement et les filtres air aura une vie
raccourcie. Remplacer la vanne danti-poussire si elle devient dure et
non flexible.
Le VIMS fournira galement l'oprateur un avertissement de
colmatage du filtre air lorsque le colmatage du filtre est d'environ 6,2
kPa (25. De l'eau). Le Fume d'chappement noire est aussi une
indication de colmatage du filtre air.
Deux lments filtrants sont installs dans les botiers de filtre. Le grand
lment est l'lment principal et le petit lment est l'lment
secondaire.
 49 Moteur et systmes de soutien

Les capteurs entre d'air de pression turbocompresseur

Les capteurs de pression d'entre d'air de suralimentation sont monts
dans les tuyaux d'air entre les filtres air et les turbocompresseurs. Le
signal provenant des capteurs de pression est surveille par l'ECM du
moteur. Sur la base des signaux de capteurs, l'ECM du moteur peut
dterminer quand les filtres air sont devenus restreint avec la salet et
les contaminants.
L'ECM du moteur enverra un message d'alerte au systme de
surveillance lorsque les filtres air ncessitent un entretien.
Dclassement du moteur peut se produire si les filtres air du moteur
sont limits.
 50 Moteur et systmes de soutien

Identifier le capteur de temprature du collecteur d'admission

Le capteur de temprature de collecteur d'admission est situ l'arrire
du moteur dans le collecteur d'admission.
Le capteur de temprature d'air d'admission est nouveau pour le moteur
3516B. Le capteur de temprature d'air d'admission produit un signal
analogique qui est contrle par l'ECM du moteur. La temprature de l'air
ECM surveille dclassement d'admission pour le moteur des
tempratures leves, par arrt du moteur des tempratures leves,
et pour signaler au systme de surveillance en cas de problme.
NOTE: Si un vnement haute temprature est suffisamment grave, le
systme de surveillance mettra un avertissement de niveau 3.
L'oprateur doit garer la machine ds que possible. Lorsque l'ECM du
moteur dtermine que la vitesse au sol est nulle et la transmission est en
position PARK, le moteur sera teint automatiquement.
 51 Moteur et systmes de soutien

Le capteur de pression d'air dans le collecteur d'admission

Le capteur de pression d'air de collecteur d'admission est situ dans le
tuyau en Y de surveillance de la pression de l'air partir de la ATAAC. Le
capteur de pression de collecteur d'admission envoie un signal d'entre
l'ECM du moteur. L'ECM du moteur compare la valeur du capteur de
pression de collecteur d'admission avec la valeur du capteur de pression
atmosphrique et calcule la pression de suralimentation.
 52 Moteur et systmes de soutien

Les capteurs de temprature d'chappement

Le capteur de temprature de gaz d'chappement gauche (1) et le
capteur de temprature d'chappement de droite (2) sont situs dans le
collecteur d'chappement sur les deux cts du moteur. Les capteurs de
temprature d'chappement envoient un signal l'ECM du moteur
indiquant la temprature des gaz d'chappement.
Lorsque le moteur tourne au ralenti, la temprature d'un orifice de
collecteur d'chappement peut indiquer l'tat d'une buse d'injection de
carburant. La basse temprature indique qu'aucun carburant circule vers
le cylindre. cette basse temprature peuvent provoquer la buse
d'injection de carburant de repos ou un problme avec la pompe
d'injection de carburant.
Une temprature trs leve indique que trop de carburant circule vers le
cylindre. cette temprature trs leve peuvent provoquer une buse de
malfonctionnement d'injection de carburant, filtres air branchs, ou
une restriction dans les turbocompresseurs ou le pot d'chappement.