3ramon Millet

Anlisis de la gestin logstica
en la recogida y transporte de
RSU de la ciudad de Valencia y
provincia.
Tesis del Master Universitario en Ingenieria Avanzada de la

Produccin, Logstica y Cadena de Suministro
Alumno: Ramon Millet Escriva

Tutor: Pedro Coca Castao
Curso: 2010-2011
Master Universitario en Ingenieria Avanzada de Produccin,

Logstica y Cadena de Suministro (MIAPLCS)
Universidad Politecnica de Valencia (UPV)
0
Anlisis de la gestin logstica en la recogida y transporte de RSU de la ciudad de Valencia y provincia
Mster en Ingeniera Avanzada de Produccin, Logstica y Cadena de Suministro
A mi familia y amigos, por su apoyo y preocupacin,

y a mi tutor, Pedro Coca, por su paciencia y sugerencias.
1
2
Indice
1 Introduccin. Objetivos. Justificacin..................................... 6

2 Definiciones. Marco legal.......................................................... 9
2.1 Tipologa residuos. RSU. ................................................... 10
2.2 Legislacin aplicable. Plan integral de gestin de
residuos...................................................................................... 15
3 Logstica inversa. Gestin de los residuos........................... 22
3.1 Recogida y transporte de los RSU.................................... 26
3.2 Ecoparques. ........................................................................ 30
3.3 Estaciones de transferencia. ............................................. 32
3.4 Costes asociados al proceso de recogida y transporte. 36
4 Estado del arte de metodologas aplicables. ........................ 42
4.1 Buenas practicas. ............................................................... 42
4.2 Modelos matemticos aplicados al diseo de rutas. ...... 47
5 Tecnologas asociadas............................................................ 53
5.1 Aplicacin del GPS............................................................. 53
5.2 Software gestin de flotas (TMS). ..................................... 57
5.3 Sistemas de informacin geogrfica (SIG). ..................... 58
5.4 Tendencias tecnolgicas futuras...................................... 64
6 Trabajo de campo. ................................................................... 67
6.1 Alcance. Metodologa......................................................... 67
6.2 Resultados. Graficas. ......................................................... 68
7 Conclusiones. .......................................................................... 73
8 Bibliografa. .............................................................................. 75
8.1 Documentos/Artculos/Libros: .......................................... 75
8.2 Links Web:........................................................................... 77
9 Anexos ...................................................................................... 80
9.1 Plan Zonal PIR10................................................................. 80
9.2 Gestin integral residuos. ................................................. 81
9.3 Residuos ecoparque. ......................................................... 82
9.4 Tipos ecoparques. .............................................................. 83
9.5 Mapa de ecoparques autorizados en la Comunidad
Valenciana. ................................................................................. 85
9.6 Mapa de los centros de transferencia instalados en la
Comunidad Valenciana. ............................................................ 86
9.7 Tipo problemas VRP........................................................... 87
3
9.8 Base de estudio de empresas del sector de recogida y

transporte RSU en la provincia de Valencia ........................... 88
9.9 Encuesta tipo. ..................................................................... 91
4
1 Introduccin. Objetivos. Justificacin.
5
1 Introduccin. Objetivos. Justificacin.
La gestin logstica de los residuos slidos urbanos (RSU) se caracteriza por la

complejidad del proceso, el contexto variable en el que se desarrolla y los
diferentes agentes que interactan en este. Adems, se deben tener en cuenta
factores externos como el desarrollo de legislacin especifica o limitaciones
tecnolgicas que marcan las decisiones a tomar a la hora de resolver las
problemticas existentes.
En trminos logsticos estaramos hablando de la logstica inversa de los

productos de consumo una vez han sido utilizados o perdido su valor de uso.
Dentro de la gestin logstica de los RSU, la principal etapa, por coste y
complejidad de resolucin, es la recogida y transporte de los residuos.
Por tanto, se plantea como objetivo principal de esta tesis analizar cuales son
las metodologas disponibles as como la tecnologa aplicable a esta etapa y
estudiar el conocimiento y grado de uso de estos mtodos de gestin y
tecnologa asociada por parte de las empresas del sector de la ciudad de
Valencia y provincia.
Para ello, previamente, se deben definir los conceptos bsicos relacionados y

analizar el contexto legal en el que se desarrolla dicha actividad, as como
revisar los respectivos planes nacional y autonmico de gestin de residuos
que aplican, cuestin que se trata en el punto 2 Definiciones. Marco legal.
En el siguiente punto 3 Logstica inversa. Gestin de los residuos, se

establece el marco terico sobre el que se desarrolla esta tesis y se estudian
los equipos e infraestructuras necesarias para la gestin eficaz de los residuos
urbanos. En relacin con el punto anterior, se ve con detalle las infraestructuras
instaladas en Valencia conforme al plan autonmico de gestin de residuos,
como son los ecoparques y los centros de transferencia.
A continuacin, en el punto 4 Estado del arte de metodologas aplicables, se

recogen una serie de buenas practicas que desde varias entidades y
organismos nacionales e internacionales (OMS, SEDESOL, UNIDO, EPA,
ECOEMBES) se sugieren utilizar en base a la experiencia adquirida y el
know how acumulado sobre estos temas. Tambin se revisan los modelos
matemticos que desde el mbito acadmico se estn desarrollando para la
resolucin del diseo de rutas, cuestin a tener en cuenta a la hora de
planificar el servicio de recogida y transporte de los RSU.
En el punto 5 Tecnologas asociadas, se revisan aquellas tecnologas

aplicables, como por ejemplo el GPS o software TMS, que facilitan la gestin
de la recogida y transporte de los RSU. Se ve como estas tecnologas son
complementarias e incluso integran los mtodos planteados en el punto
anterior.
6
Por ultimo, en el punto 6 Trabajo de campo, se realiza un estudio entre las

empresas del sector de Valencia ciudad y provincia encargadas de la recogida
y transporte del RSU para contrastar el grado de implantacin de estas
soluciones tecnolgicas y de gestin que se plantean.
Esta tesis ha sido presentada y aceptada en el programa BEEST del CEyD

(Centro de Estrategias y Desarrollo de Valencia), entidad dependiente del
ayuntamiento de Valencia.
7
2 Definiciones. Marco legal.
8
2 Definiciones. Marco legal.
Los residuos responden a diferentes definiciones segn la referencia o el punto

de vista utilizado, ya que normalmente, en trminos de actividad industrial y
econmica, lo que se considera residuo para unos puede ser materia prima o
subproductos para otros, por ejemplo.
Por tanto, se considera necesario, previo al desarrollo y anlisis de los temas

planteados en esta tesis, definir los conceptos mnimos para establecer un
lenguaje comn respecto a los residuos.
Adems, se deber detallar el marco legal y jurdico que aplica, ya que tiene
consecuencias directas en la gestin y tratamiento de los residuos, y por tanto,
en la recogida y transporte de estos.
Los principales conceptos a tener en cuenta son1:
Residuo: cualquier sustancia u objeto del cual su poseedor se desprenda

o tenga la intencin o la obligacin de desprenderse.
Productor de residuos: cualquier persona cuya actividad produzca
residuos (productor inicial de residuos) o cualquier persona que efecte
operaciones de tratamiento previo, de mezcla o de otro tipo que
ocasionen un cambio de naturaleza o de composicin de esos residuos.
Negociante: toda empresa que acte por cuenta propia en la compra y
posterior venta de residuos, incluidos los negociantes que no tomen
posesin fsicamente de los residuos.
Agente: toda empresa que disponga la valorizacin o la eliminacin de
residuos por encargo de terceros, incluidos los agentes que no tomen
posesin fsicamente de los residuos.
Gestin de residuos: la recogida, el transporte, la valorizacin y la
eliminacin de los residuos, incluida la vigilancia de estas operaciones,
as como el mantenimiento posterior al cierre de los vertederos, incluidas
las actuaciones realizadas en calidad de negociante o agente.
Recogida: operacin consistente en juntar residuos, incluida su
clasificacin y almacenamiento iniciales con el objeto de transportarlos a
una instalacin de tratamiento de residuos.
Recogida separada: la recogida en la que un flujo de residuos se
mantiene por separado, segn su tipo y naturaleza, para facilitar un
tratamiento especifico.
Prevencin: medidas adoptadas antes de que una sustancia, material o
producto se haya convertido en residuo, para reducir:
a) la cantidad de residuo, incluso mediante la reutilizacin de los

productos o el alargamiento de la vida til de los productos;
1
Directiva marco 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 19 de noviembre de
2008 sobre los residuos.
9
b) los impactos adversos sobre el medio ambiente y la salud humana

de la generacin de residuos, o
c) el contenido de sustancias nocivas en materiales y productos.
Tratamiento: las operaciones de valorizacin o eliminacin, incluida la

preparacin anterior a la valorizacin o eliminacin.
Valorizacin: cualquier operacin cuyo resultado principal sea que el
residuo sirva a una finalidad til al sustituir a otros materiales que de otro
modo se habrn utilizado para cumplir una funcin particular, o que el
residuo sea preparado para cumplir esa funcin, en la instalacin o en la
economa en general.
Reciclado: toda operacin de valorizacin mediante la cual los
materiales de residuos son transformados de nuevo en productos,
materiales o sustancias, tanto si es con la finalidad original como con
cualquier otra finalidad. Incluye la transformacin del material orgnico,
pero no la valorizacin energtica ni la transformacin en materiales que
se vayan a usar como combustibles o para operaciones de relleno.
Eliminacin: cualquier operacin que no sea la valorizacin, incluso
cuando la operacin tenga como consecuencia secundaria el
aprovechamiento de sustancias o energa.
En caso de que sea necesario desarrollar cualquier otro concepto se har en el

punto que corresponda.
En el siguiente punto se entra en mas detalle los diferentes tipos de residuos y

especficamente los RSU.
2.1 Tipologa residuos. RSU.
Los residuos se pueden clasificar de diferentes modos atendiendo a su origen,

composicin o posible tratamiento posterior.
Principalmente, los residuos se clasifican en funcin de su estado fsico como

residuos slidos, lquidos y gaseosos. Adems, hay que diferenciar entre los
residuos peligrosos y no peligrosos. Se consideran residuos peligrosos
aquellos que aparecen en la lista europea de residuos (CER, Decisin
2000/532/CE) y estn sealados como tales, conforme a la directiva europea
relativa a residuos peligrosos (Directiva 91/689/CEE), as como los recipientes
o envases que los hayan contenido.
En este apartado no se trataran los residuos de carcter gaseoso o liquido, ya

que no es el objetivo de esta tesis. Tampoco se vern los residuos peligrosos,
ya que son gestionados y tratados por diferentes vas a las habituales y se les
aplica una legislacin particular.
10
En Espaa, los residuos slidos se pueden clasificar, segn su origen y

posterior tratamiento, en los siguientes tipos2:
Residuos slidos urbanos (RSU)

Residuos slidos industriales
Residuos de minas, canteras y de construccin
Residuos agropecuarios
Residuos de procesos de descontaminacin
Se consideran RSU todos aquellos residuos generados en domicilios

particulares, comercios, oficinas y servicios, as como los que no se consideren
peligrosos y por su composicin pueden asimilarse a los anteriores.
Tambin se incluyen como RSU los residuos procedentes de la limpieza de

vas publicas, zonas verdes, playas y zonas recreativas, escombros de obras
menores o reparaciones domiciliarias y los animales domsticos muertos,
muebles viejos o vehculos abandonados.
Hay que tener en cuenta que, aunque el RSU supone tan solo el 10% de los
residuos slidos generados, debido a su proximidad y los efectos directos en la
salud en los ncleos urbanos, son ahora mismo el principal objetivo de
desarrollo tecnolgico y tcnico para su tratamiento, recuperacin y
eliminacin.
Adems, la composicin y la cantidad de RSU generado afecta directamente a

las necesidades de equipo, sistemas de tratamiento y los planes de gestin a
implementar.
El RSU esta generalmente compuesto por:
Materia orgnica: restos de comida, de jardinera y otros materiales

fermentables constituyen el principal componente de los residuos.
Papel y cartn: Peridicos, papel en general, cajas y envases.
Plsticos: botellas y envases para lquidos, envases y embalajes
Vidrio: botellas, envases de alimentos, etc.
Metales: latas, botes, etc.
Inertes: Madera, cenizas, ridos, textiles..
Otros: pilas, aceites, tubos fluorescentes, electrodomsticos lnea
blanca..
Se podra considerar la composicin de los RSU como una medida del

desarrollo de la sociedad generadora, ya que los porcentajes correspondientes
a los envases/embalajes y materia orgnica varan en funcin del desarrollo
econmico y social. Por ejemplo, en los pases desarrollados existe una mayor
proporcin de plsticos, papel/cartn y vidrio, y menor cantidad de materia
2
Esperanza Garca Castell / Jose Garca Garrido. Los residuos. Generacin y
acondicionamiento. Editorial UPV. Ref.:2001-2397. 2001.
11
orgnica en el RSU que en los subdesarrollados. Esto es debido a los

productos de consumo y el packaging utilizado.
En particular, para la Comunidad Valenciana, tenemos los siguientes

porcentajes de composicin del RSU:3
Grafico 2.1. Componentes de los RSU en la Comunidad Valenciana
Fuente: Inventario residuos urbanos Comunidad Valenciana 2003-2004.
Por provincias:
Tabla 2.1. Fracciones por provincias (%)
En detalle, la provincia de Valencia:
Grafico 2.2. Componentes de los RSU en la provincia de Valencia
3
Inventario y Catalogo de residuos de la Comunidad Valenciana (2002-2004). Conselleria de
Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente. 2002
12
Se puede observar que los valores a nivel de provincia son similares a los
datos generales de la Comunidad Valenciana.
En cuanto a la cantidad de RSU producido en un ncleo poblacional,

depender de:4
El nivel de vida, desarrollo social y tecnolgico.

El clima y estacin del ao.
Las variaciones demogrficas, densidad poblacional, zonas tursticas.
El acondicionamiento de los artculos de consumo, formatos, packaging.
Para calcular la cantidad de RSU producido se necesitara realizar una

estimacin de la carga poblacional y disponer del ratio de generacin por
habitante, expresado en kilogramos de residuos producidos por habitante y da
(Kg./hab.*d).
En el caso particular de la Comunidad Valenciana tenemos que la carga de

poblacin (carga de poblacin = poblacin empadronada + poblacin no
residente* + poblacin turstica**) estimada para los prximos aos es
conforme a la siguiente tabla:5
Tabla 2.2. Estimacin de la carga de poblacin para el periodo 20082020 (habitantes).
Fuente: PIR 2010, Memoria Informacin.
*La poblacin no residente se define como la poblacin que sin tener

una residencia permanente, trabaja o estudia aqu y la poblacin
estacional debida a segunda residencia.
**La poblacin turstica viene modulada por el nmero de plazas

tursticas, los porcentajes de ocupacin de estas plazas y la duracin de
las estancias.
Y el ratio de generacin por habitante:
4
Esperanza Garca Castell / Jose Garca Garrido. Los residuos. Generacin y
acondicionamiento. Editorial UPV. Ref.:2001-2397. 2001
5
Plan Integral de Residuos de la Comunitat Valenciana 2010. Conselleria de Infraestructuras,
Territorio y Medio Ambiente. 2010.
13
Tabla 2.3. Estimacin del ratio de generacin de RU para el periodo 20082020 (Kg./hab.*da).
Fuente: PIR 2010, Memoria Informacin
Por tanto, la cantidad estimada de generacin para los prximos aos de RSU
es:
Tabla 2.4. Estimacin de la generacin de RU para el periodo 2008 2020 (toneladas)
Aunque la tendencia estimada de generacin de residuos es creciente, se

deben tener en cuenta factores externos que pueden cambiar estas cantidades,
como por ejemplo:
la coyuntura socio-econmica actual, que aunque se prev transitoria

hasta que exista una recuperacin econmica, afecta al consumo y por
tanto a los residuos generados,
la tasa de crecimiento demogrfico negativo, debido a la disminucin de
la migracin y la baja tasa de natalidad, con la consecuente estabilizacin
de carga poblacional y su efecto en la generacin de residuos,
y las polticas y planes integrales de gestin de residuos implementados,
mediante la prevencin de generacin de residuos y desarrollo de
productos de consumo con bajo impacto ambiental, conteniendo as la
tasa de generacin de residuos e incluso disminuyndola.
Tambin hay que tener en cuenta el desarrollo de un marco jurdico mas

especifico y restrictivo sobre residuos, envases y embalajes, tratamientos a
aplicar, eliminacinque obliga a las administraciones publicas a mejorar y
aumentar las tasas de reciclado y recuperacin energtica de los residuos, as
como la disminucin y prevencin desde origen. Este ultimo punto se vera en
detalle en el siguiente apartado.
14
2.2 Legislacin aplicable. Plan integral de gestin de residuos.

Debido a la integracin de Espaa en la Unin Europea, hay una dependencia
a nivel normativo-legal en diversos temas, entre ellos el correspondiente a la
gestin de residuos.
A nivel europeo se definen peridicamente polticas medioambientales a largo

plazo mediante los llamados programas de accin donde se marcan las lneas
de actuacin de los pases miembros. El ultimo programa de aplicacin ha sido
el 6 programa de accin comunitario: uso sostenible de los recursos
naturales y gestin de los residuos. El futuro en nuestras manos (Decisin
1600/2002/CE). La legislacin desarrollada a nivel europeo va de la mano de
las polticas medioambientales definidas.
Existen una serie de Directivas europeas asociadas a la gestin y tratamiento

de los residuos con su correspondiente transposicin a los reales decretos y
leyes nacionales. Estas, a su vez, son asimilados por las autonomas en las
leyes desarrolladas a tal efecto. Veamos todo esto en detalle:
La principal Directiva europea de aplicacin sobre los residuos es:6
Directiva marco 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 19

de noviembre de 2008 sobre los residuos.
Esta Directiva deroga las Directivas 75/439/CEE, 91/689/CEE y 2006/12/CE.

Entro en vigor el 12/12/2008 y los estados miembros disponan de plazo de
transposicin a nivel nacional hasta el 12/12/2010.
En Espaa se ha traducido esto en el desarrollo del Proyecto de Ley de

residuos y suelos contaminados, que sustituye a la anteriormente vigente Ley
10/1998, de 21 de abril, de Residuos. 7
En fecha del 04/03/2011 el Consejo de Ministros aprob esta propuesta de ley,

inicindose a continuacin la tramitacin parlamentaria correspondiente.
Actualmente, el texto est siendo debatido en las Cortes Generales.
El principal objetivo de esta directiva marco es proteger el medio ambiente y la

salud humana mediante la prevencin de los efectos nocivos que suponen la
produccin y la gestin de residuos.
Se establece una jerarqua de prioridades a la hora de gestionar y tratar los

residuos:
6
http://europa.eu/legislation_summaries/environment/waste_management/ev0010_es.htm (
consulta realizada a fecha 08/07/2011)
7
http://www.marm.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/participacion-
publica/directiva_marco_residuos.aspx
15
prevencin,
preparacin para la reutilizacin,
reciclado,
otro tipo de valorizacin (valorizacin energtica, por ejemplo),
eliminacin.
Las autoridades competentes de cada pas miembro debern establecer uno o

varios planes de gestin de residuos. Estos planes debern incluir, en
particular, el tipo, la cantidad y la fuente de los residuos, los sistemas
existentes de recogida y los criterios de emplazamiento.
Conforme a estas obligaciones establecidas en la Directiva marco se ha

elaborado el Plan Nacional Integrado de Residuos (PNIR), aprobado el
26/12/2008 por el Consejo de ministros, y que abarca todo el periodo 2008-
2015.
Los principales objetivos del PNIR son:8
Modificar la tendencia actual del crecimiento de la generacin de

residuos.
Erradicar el vertido ilegal de residuos.
Disminuir el vertido y fomentar de forma eficaz: la prevencin y la
reutilizacin, el reciclado de la fraccin reciclable, as como otras formas
de valorizacin de la fraccin de residuos no reciclable
Completar las infraestructuras de tratamiento y mejorar el funcionamiento
de las instalaciones existentes.
Obtener estadsticas fiables en materia de infraestructuras, empresas
gestoras y produccin y gestin de residuos.
Evaluar los Instrumentos econmicos y en particular los fiscales que se
han puesto en prctica para promover cambios en los sistemas de
gestin existentes. Identificar la conveniencia de su implantacin de
forma armonizada en todas las Comunidades Autnomas.
Consolidacin de los programas de I+D+i aplicados a los diferentes
aspectos de la gestin de los residuos, incluyendo anlisis de la
eficiencia de los sistemas de recogida, optimizacin de los tratamientos y
evaluacin integrada de los procesos completos de gestin, desde la
generacin hasta la eliminacin.
Reducir la contribucin de los residuos al Cambio Climtico fomentando
la aplicacin de las medidas de mayor potencial de reduccin.
A nivel nacional existe una legislacin especifica sobre residuos urbanos que
sustentan jurdicamente al PNIR:
La Ley 10/1998, de 21 de abril, de residuos (en proceso de sustitucin

por el proyecto de ley de residuos y suelos contaminados).
8
Plan Nacional Integrado de Residuos para el perodo 2008-2015. Ministerio de Medio
Ambiente, Medio Rural y Marino. 2008.
16
La Ley 11/1997, de 24 de abril, de envases y residuos de envases y el

Reglamento que la desarrolla, aprobado por Real Decreto 782/1998 y las
posteriores modificaciones de ambos.
El RD 653/2003, de 30 de mayo, sobre incineracin de residuos.
El RD 1481/2001, de 27 de diciembre, por el que se regula la eliminacin
de residuos mediante depsito en vertedero.
La Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevencin y control integrados de la
contaminacin.
Este marco jurdico nacional de residuos se traslada a nivel autonmico

principalmente en las siguientes leyes:9
Ley 10/2000, de 12 de diciembre, de Residuos de la Comunidad

Valenciana.
Ley 2/2006, de 5 de mayo, de Prevencin de la Contaminacin y Calidad
Ambiental.
En cuanto al PNIR, ha supuesto a nivel autonmico en el desarrollo de:
Plan integral de residuos 2010 (PIR10)
El plan integral de residuos 2010 incluye los requisitos definidos por la Directiva
marco europea 2008/98/CE y traslada a nivel autonmico las lneas de
actuacin planteadas por el PNIR.
El PIR10 contempla, conforme se planteo inicialmente en el PIR97, una divisin

zonal de la comunidad valenciana para facilitar y mejorar la gestin de los RSU
(en el PIR97 se establecieron 18 zonas: 5 correspondientes a la provincia de
Castelln, 7 a la provincia de Valencia y 6 a la de Alicante).
Para ver la distribucin zonal definida en el PIR10 se recomienda consultar el

mapa del plan zonal adjunto en el punto 9. Anexos, Plan Zonal PIR10.
Las 18 zonas definidas se agruparon, por criterios de econmicos, gestin y

proximidad de las infraestructuras de valorizacin y eliminacin, en 11 Planes
Zonales.
Los 11 planes zonales (en el mapa zonal se distinguen con diferentes colores)
asociados a cada provincia son los siguientes:
9
http://www.cma.gva.es/web/indice.aspx?nodo=2116&idioma=C
17
Tabla 2.5. Plan zonal por provincias
Junto al PIR y los Planes Zonales, existe un tercer nivel de planificacin en

materia de residuos cuya competencia es asignada exclusivamente a los
municipios.
Los Planes Locales de Residuos tienen por objeto establecer una regulacin
detallada de la gestin de los residuos de cada municipio, conforme a lo
programado en su Plan Zonal de Residuos, proponiendo como mnimo circuitos
de recogida, puntos de ubicacin de los contenedores, equipos e instalaciones
necesarios, as como el resto de los elementos relativos a la adecuada
organizacin del servicio.
En el PIR10 se ha realizado una revisin de la zonificacin establecida y

planteado un cambio de la nomenclatura de los Planes Zonales con la finalidad
de mejorar la gestin integral de los residuos.
Adems, se ha modificado la nomenclatura de los planes zonales y reas de

gestin para adaptarla a la gestin actual y facilitar la identificacin del mbito
provincial al que se refiere, quedando de la siguiente forma:
18
Tabla 2.6. Revisin plan zonal PIR10
El modelo de organizacin zonal se considera como el optimo y mas eficaz

para abordar la problemtica de la gestin de los residuos urbanos, tanto a
nivel local como autonmico, y el PIR10 no solo no lo cuestiona (este modelo
de gestin de residuos ya se plantea en el PIR97) sino que lo reafirma,
planteando la necesidad de establecer un mnimo de instalaciones de
eliminacin (vertederos) y valorizacin energtica (incineradoras) necesarias,
as como potenciar la separacin en origen de los residuos para facilitar la
recogida y su posterior tratamiento.
Adems, se establece la necesidad de implementar estaciones de transferencia

para cubrir todas las zonas definidas y alcanzar as la masa critica necesaria
para el aprovechamiento de la capacidad de las instalaciones propuestas.
Otro punto a tener en cuenta son los ecoparques, instalaciones necesarias
19
para facilitar la recogida selectiva a nivel local. Estas soluciones se trataran en

detalle en el siguiente punto.
Tanto las estaciones de transferencia como los ecoparques se trataran con

mas detalle en el punto 3 Logstica Inversa. Gestin de los residuos
Una vez revisado el marco jurdico-normativo, explicado los diferentes planes

de gestin, tanto a nivel nacional como autonmico, y definido los principales
conceptos relacionados con los residuos, es necesario desarrollar el contexto
conceptual en el que se desarrolla esta tesis, asociando la gestin de residuos
al concepto de logstica inversa y explicando en que consiste esta.
20
3 Logstica inversa. Gestin de los residuos.
21
3 Logstica inversa. Gestin de los residuos.
El concepto de logstica, al igual que pasaba en el punto 2 con los residuos,

puede ser definido de diferentes formas en funcin del enfoque (estratgico,
tctico, operativo), el contexto (empresarial/militar, por ejemplo) o se enfatice
uno o varios aspectos relacionados con este (gestin de stocks, previsin,
distribucin..).
La definicin mas completa y aceptada es la realizada por el Council of Supply

Chain Management Professionals (CSCMP, Febrero 2010):
La gestin logstica es aquella parte de la cadena de suministro que

planifica, implementa y controla la eficiencia y efectividad del flujo directo
e inverso y almacenamiento de bienes, servicios e informacin
relacionada, desde el punto de origen al punto de consumo, con el fin de
satisfacer las necesidades del cliente...
En esta definicin aparece el concepto del flujo inverso, o tambin llamado

logstica inversa, como parte de la gestin logstica, concepto sobre el que se
desarrolla esta tesis dentro del contexto de la gestin de residuos urbanos.
Desarrollando un poco mas el concepto de logstica inversa, el flujo inverso es

cada vez mas importante dentro de la cadena de suministro debido a una
mayor concienciacin medioambiental de los consumidores, desarrollo de
legislacin especifica (visto en el punto anterior) por parte de los gobiernos,
incremento del coste de las materias primas y el impacto medioambiental de
los residuos de los productos una vez consumidos o finalizada su vida til; es
por esto que se hace necesario el desarrollo de una buena gestin logstica del
flujo inverso de los materiales por parte de las empresas y de las cadenas de
suministro implicadas.
Por tanto, se podra entender como logstica inversa la gestin eficaz y eficiente
del flujo inverso de materiales, servicios e informacin una vez el producto ha
sido utilizado o ha perdido el valor de uso para el cliente final.
En la logstica inversa habr que tener en cuenta factores como la vida til de
producto, el formato o packaging, componentes y materiales utilizados, el
diseo de producto, la legislacin aplicable, los agentes de la cadena de
suministro implicados, la capacidad de absorcin del flujo inverso de materiales
por parte de la cadena de suministro, instalaciones y equipos necesarios para
llevarla a caboy por supuesto, todos estos factores dependen directamente
de una buena planificacin y gestin debido al alto grado de incertidumbre en el
suministro de los flujos inversos. A nivel particular de empresa, la correcta
gestin de la logstica inversa se ha convertido en una ventaja competitiva
debido a la reduccin de costes en materia prima por el reaprovechamiento de
22
esta, mejora de la imagen corporativa a nivel medioambiental y mayor control

del flujo de materiales.10
Dentro del contexto de la logstica inversa es obvio que se incluya la gestin de

los residuos, y en particular, los residuos slidos urbanos (RSU), que son el
foco de atencin de esta tesis.
Como se ha visto en el apartado anterior, en el caso de la Comunidad

Valenciana, las polticas de gestin de los RSU vienen determinadas por el
PIR10. En el PIR10, y conforme a la Directiva marco europea de residuos
vigente, se prioriza la prevencin y la reduccin en origen, con el posterior
tratamiento, recuperacin y valoracin, y por ultimo la eliminacin segura.
En este marco jurdico-normativo, la gestin de RSU se puede definir como el

conjunto de operaciones encargadas de dar el tratamiento mas adecuado a los
residuos slidos generados en una determinada zona o ncleo urbano desde
un punto de vista econmico, medioambiental, sanitario teniendo en cuenta las
caractersticas de los residuos (composicin, cantidad generada..), los recursos
econmicos y tecnolgicos disponibles y la legislacin/planes de gestin
aplicables. Siendo pragmticos, la gestin de los residuos tiene dos funciones
principales: la evacuacin de los residuos del punto de origen y el posterior
tratamiento y recuperacin de los recursos (ya sean materias primas o
energa).
Teniendo en cuenta esto, y en funcin de las operaciones realizadas, la gestin

de RSU se puede separar en las siguientes etapas: 11.
Prerrecogida, los generadores de RSU preclasifican, separan y

almacenan los residuos en funcin de su composicin u origen hasta
que los residuos son depositados en el punto de recogida establecido.
Esta etapa es muy importante para el mejor aprovechamiento y reciclaje
de los residuos as como para conseguir unas condiciones mnimas
higinico-sanitarias.
Recogida y transporte, engloba las actividades de carga y transporte de
los residuos desde los puntos o reas de recogida hasta la estacin de
transferencia, vertedero o instalacin de tratamiento asignada. Esta
etapa representa entre el 60% y el 80% de los costes totales, y es, por
tanto, la etapa con mayor impacto econmico. Adems, habr que tener
en cuenta un conjunto de parmetros como la frecuencia de la recogida,
los horarios de la misma, los equipos y el personal de recogida, entre
otros.
10
Adenso Daz / M Jose lvarez / Pilar Gonzlez. Logstica inversa y medioambiente. Editorial
MC Graw Hill. 2004.
11
Francisco Jose Colomer Mendoza / Antonio Gallardo Izquierdo. Tratamiento y Gestin de
residuos slidos. Editorial UPV. Ref.:2007-4283. 2007.
23
Tratamiento de los residuos, comprende el conjunto de operaciones

encaminadas a su eliminacin o al aprovechamiento de los recursos
contenidos en ellos. Los sistemas actualmente ms utilizados son: la
incineracin, el reciclado (vidrio, plstico, metales) y el compostaje
(material biodegradable).
Eliminacin, es la etapa final de los residuos de las instalaciones de
tratamiento e incineracin, consiste generalmente en vertederos
controlados.
El esquema general de las etapas de la gestin de RSU seria como se

representa en el siguiente diagrama:
Diagrama 3.1. Etapas gestin residuos
PRERRECOGIDA RECOGIDA Y TRATAMIENTO

TRANSPORTE
ELIMINACION
Fuente: elaboracin propia
Aunque los medios tecnolgicos de los sistemas de transporte y transferencia

han avanzado mucho en poco periodo de tiempo, la de necesidad de
planificacin y gestin sigue siendo mas que necesaria ya que, aunque los
medios han mejorado, tambin ha aumentado la cantidad de residuos
generados, as como la tipologa (en relacin al packaging de los productos de
consumo) y legislacin aplicable.
Los principales factores que hay que tener en cuenta para conseguir una
gestin eficaz de residuos urbanos son:12
La cantidad y diversidad de residuos

Variabilidad de la produccin (la Comunidad Valenciana sufre in
incremento del 50% durante los meses de verano, PIR10)
Crecimiento demogrfico (se ha estimado un crecimiento demogrfico
del 35% hasta el 2020 en la Comunidad Valenciana, PIR10)
Desarrollo de zona urbanas dispersas (zonas residenciales,
urbanizaciones, ciudades dormitorio..), factor a tener en cuenta para el
transporte.
12
24
Limitaciones econmicas para el tratamiento e infraestructuras,

especialmente en ncleos urbanos pequeos.
Limitaciones legales y la ambigedad en ciertos aspectos de la ley a
aplicar.
La falta de datos y poca fiabilidad de la informacin disponible.
Estos factores externos se deben tener muy en cuenta ya que si existe una
mala gestin de los residuos, se generan, entre otros:
Vertidos incontrolados
Malos olores y contaminacin de aguas subterrneas (lixiviados)
Riesgo de incendios (concentracin de gases)
Propagacin de plagas (principalmente roedores e insectos) y foco de
infecciones y enfermedades
Adems, para conseguir una gestin eficaz de los RSU se debe priorizar la
reduccin de la produccin en origen, mediante el empleo de materiales de
mayor duracin y ms fcil reciclaje, y la optimizacin de las operaciones
intermedias que constituyen dicha gestin, especialmente, y por factores
econmicos, la etapa de recogida y transporte, foco de atencin del desarrollo
de esta tesis.13
Resulta tambin imprescindible el incremento de las reas de recogida

selectiva de la basura y las campaas de informacin a los ciudadanos,
factores que se complementan a la hora de obtener ese alto grado de eficacia
buscado.
Es por todo esto que la gestin de los residuos necesita de una planificacin
previa y no consiste solamente en la implantacin y uso de los avances
tecnolgicos existentes. Adems, se debe tener una visin integral del flujo de
materiales y los agentes que interactan en todo el proceso de generacin,
recogida y transformacin de los residuos.
Se adjunta en el punto 9.anexos una imagen de la gestin integral de los

residuos, donde se puede observar todo el ciclo de vida de los productos de
consumo y los diferentes flujos de materiales existentes conforme se
transforman de materia prima en productos de consumo y se generan los
residuos. Tambin incluye los tratamientos de reciclaje, valoracin, eliminacin
(vertederos controlados) y compostaje. Incluso se hace referencia a los
residuos peligrosos, los cuales no son objeto de estudio en esta tesis.
Se aprecia el detalle de la reutilizacin del material reciclado como materia

prima, aunque el porcentaje de uso varia segn el producto y uso asociado. Se
pueden distinguir tambin las diferentes fases o etapas en la gestin de los
13
La gestin de los residuos urbanos en Espaa. Defensor del pueblo. Fundacin General de
la Universidad Politcnica de Madrid. 2000.
25
RSU. Esta imagen se ha incluido por su valor informativo y para tener una
visin global de los flujos y tratamientos existentes.
Segn la definicin incluida en la Directiva marco 2008/98/CE vista en el primer

apartado de esta tesis, la gestin de los RSU supone, la recogida, el
transporte, la valorizacin y la eliminacin de los residuos.
Veamos en el siguiente punto con mas detalle en que consiste la problemtica

de la recogida y transporte de los RSU y cuales son los medios para darle una
solucin factible.
3.1 Recogida y transporte de los RSU.
La recogida y transporte de los RSU consiste en la recoleccin de los residuos

generados por la poblacin o puntos de produccin intensiva urbana, como por
ejemplo centros comerciales u oficinas, para su posterior traslado a la planta de
transferencia, valoracin o eliminacin asignada.
Puede existir un centro de transferencia intermedio a la hora de transportar los

residuos, en funcin de diversos factores a tener en cuenta, esta opcin se
desarrolla con mas detalle mas adelante.
Los sistemas de recogida empleados dependern de las necesidades

detectadas, equipos disponibles e infraestructura instalada. En general, el
productor es el encargado de depositar los residuos en el lugar de recogida
asignado. El sistema mas utilizado es por medio de bolsas de plstico
diseadas a tal efecto que se depositan en contenedores emplazados en la va
publica, aunque existen otras soluciones en funcin del tipo de recogida
implantado y el contexto urbano en el que se desarrolla el sistema de recogida
y transporte de RSU.
En el caso particular de productores intensivos (supermercados, oficinas,

centros comerciales) se suelen utilizar compactadores para reducir el volumen
y facilitar la recogida y posterior traslado de los residuos.
En la siguiente imagen se puede ver un ejemplo de este sistema:
Imagen 3.1. Compactador estacionario
Fuente: www.Logismarket.com
26
Habr que tener en cuenta factores como la frecuencia de recogida, horarios

establecidos, capacidades mnimas y numero de contenedores a utilizar para
cubrir la poblacin existente.
Se distinguen dos tipos de recogida teniendo en cuenta las fracciones de

residuo:
Selectiva, los residuos se separan en funcin del material que lo

compone (orgnico, cristal/vidrio, metales, papeles/cartn, plsticos). La
separacin pueden consistir en 2, 3 y hasta 4 fracciones distintas en
funcin del grado de implicacin de la poblacin y porcentaje de reciclaje
buscado.
En masa, sin separacin previa.
En funcin del tipo de recogida se consigue una mayor o menor recuperacin

de los materiales.
Adems de los contenedores en va publica o compactadores estticos existen

otras posibilidades de puntos de recogida:14
Instalaciones de recogida en edificios, los residuos se depositan en un

sistema de conductos con tomas en cada planta del edificio que, por
efecto de la gravedad, trasladan los residuos a un contenedor que esta
instalado en la base o stano. Incluso existe la posibilidad de hacer
recogida selectiva instalando tantos tomas como fracciones a separar.
Es un sistema muy utilizado en pases del Este de Europa.
Trituradoras, los residuos orgnicos se vacan en un sumidero que tiene
instalada una trituradora en su base y que evacua en la red de
saneamiento, se consigue eliminar as los desechos fermentables. El
resto de residuos (vidrio, papel, metales) se eliminan por la va
convencional. Este sistema es muy usual en los hogares de estados
unidos.
Sistemas neumticos, los residuos son recolectados por un sistema
neumtico de tuberas que trasladan los residuos directamente a la
planta de transferencia o tratamiento, dependiendo de las distancias e
instalaciones disponibles. Con este sistema se eliminan los procesos de
recogida y transporte dentro de la gestin de los RSU. Se suelen instalar
en residencias de nueva construccin. Este sistema empez a utilizarse
en Suecia y existe la posibilidad de realizar la recogida selectiva. En
Espaa existen muchas instalaciones de este tipo, como por ejemplo en
Bilbao o Sevilla, en el caso particular de la Comunidad Valencia, existe
un sistema neumtico de recogida de RSU en la ciudad de Torrente, por
ejemplo.
Contenedores enterrados, consiste en el enterramiento de los
contenedores, disponiendo de un sistema de buzn para depositar los
14
27
residuos, evitando as los problemas de olores, derrames, impacto

visualse suele utilizar esta solucin para los cascos antiguos de
ciudades (para evitar as el uso de contenedores). Se puede hacer
recogida selectiva con este sistema disponiendo de tantos buzones
como fracciones se quieran separar.
De todos modos, por lo general, en zonas urbanas se utiliza el sistema de

contenedores en va publica ya que es el sistema mas econmico y flexible a la
hora de implantar un sistema de recogida.
Los volmenes de contenedor disponibles es variado y vendr determinado en

funcin de la fraccin de residuos a almacenar y de la densidad poblacional a
cubrir. Son varios los tamaos de contenedor utilizados:15
3200 l
2400 l
1700 l
1000 l
En cuanto a los materiales utilizados, van en funcin del uso previsto y

presupuesto disponible. Entre otros, los mas habituales son:
Acero galvanizado, los mas resistentes, mayor peso y con mayor coste
de adquisicin, pero con mayor vida til.
Polietileno, los mas utilizados por su bajo coste y peso, aunque sean
menos resistentes
Vitrorresina, de caractersticas similares al polietileno pero de mayor
coste
Aluminio, de caractersticas similares a los de acero galvanizado pero
con menor peso. Se suelen utilizar para grandes volmenes de residuos.
Adems, los contenedores deben ser resistentes a los rayos solares y a

diferentes agentes qumicos debido al uso intensivo al que estn expuestos, los
materiales a contener y su localizacin en exterior.
Hoy en da las dimensiones de los contenedores as como el sistema de agarre

estn homologados y estandarizados (normas DIN 30700 y EN 840) para ser
utilizados por los diferentes tipo de camiones de recogida de RSU, ya sea el
sistema lateral, vertical o posterior.
Cuando se dispone de un sistema de recogida selectiva, los contenedores van

clasificados por colores (y forma) para la identificacin de la fraccin de RSU
que contienen. En el rea de aportacin se suelen instalar los contenedores en
batera con el respectivo color de fraccin asignado. El sistema de colores
utilizado en la es:
15
http://www.plasticomnium-medioambiente.com/index.php
28
Amarillo, para plsticos

Verde, para vidrio
Azul, para papel y cartn
Gris, para restos orgnicos
Esta codificacin de colores es estndar y es la utilizada en la provincia

Valencia, en la siguiente imagen se puede observar un ejemplo de esta
codificacin por colores y su disposicin en la va publica.
Imagen 3.2. Contenedores en batera por colores segn fraccin de RSU
Fuente: elaboracin propia
En cuanto a los tipos de vehculos utilizados para la recogida y transporte de

RSU, depender del residuo a recoger y las limitaciones fsicas donde se
efecte la recogida.
Generalmente se tratan de camiones donde varan su capacidad de carga,

grado de automatizacin (sistema de compactacin, elevacontenedores, brazo
recogedor articulado..) y sistema de recogida (lateral, posterior o anterior) en
funcin de la ruta establecida de recogida y las limitaciones fsicas que existan,
como por ejemplo: anchos de calle mnimos, sentidos de circulacin, casco
urbano o periferia, recogida en centro histrico..habr que tener estos factores
externos a la hora de seleccionar el camin a utilizar para la ruta asignada.
Por ejemplo, para la recogida de las fracciones de residuo ligero, como el papel
o el vidrio, se suelen utilizar camiones con caja abierta, brazo articulado y una
capacidad de 20m3. En cambio, en la siguiente imagen se puede ver un
camin recogedor de entrada trasera con sistema de compactacin y elevador
de contenedores integrado, que por su polivalencia, coste y capacidad es el
modelo de vehiculo mas utilizado a nivel urbano para la recogida y transporte
de residuo orgnico (acepta tambin papel y plstico):
29
Imagen 3.3. Camin recogedor de entrada trasera con compactador y elevador
Fuente: Gua de gestin integral RSU, ONU
La capacidad de carga oscila entre los 7 y 25 m3 (de 6 a 20 toneladas) y el

ndice de compactacin suele ser de 6:1. Los contenedores utilizados en este
tipo de camiones deben de estar preparados para la descarga automtica
debido al sistema elevador posterior.
La recogida y posterior transporte de los residuos a la planta de clasificacin,

valoracin o eliminacin correspondiente puede ser va directa o por medio de
un centro de transferencia intermedio, esto depender de la distancia entre el
punto de recogida y el centro de procesado o evacuacin asignado, entre otros
factores.
3.2 Ecoparques.
Un sistema de recogida a tratar aparte son los llamados ecoparques, tambin
llamados punto limpio, que consisten en instalaciones de aportacin selectiva
donde se pueden eliminar los residuos peligrosos domsticos (aceites, pilas,
bateras) as como muebles viejos o electrodomsticos. Consultar los tipos de
residuos recogidos por un ecoparque en el punto 9. Anexos,
Normalmente se sitan en el extrarradio urbano y son los usuarios quienes

deben desplazarse hasta el ecoparque para retirar aquellos residuos que por
su volumen o peligrosidad no se pueden retirar en las zonas de aportacin
urbanas. Hay que tener en cuenta que los ecoparques no aceptan residuos
orgnicos. Se dispondr de un contenedor por fraccin de residuo de volumen
variable segn el tipo de residuo a contener y la frecuencia de recogida
establecida.
El tamao de la instalacin y disposicin de los contenedores depender del

tamao de poblacin a asistir.
A nivel metropolitano de Valencia se han definido tres tipos de ecoparques

segn tamao de poblacin:16
16
www.emtre.es
30
Para poblaciones < de 10000 hab.

Entre 10000 hab. y 70000 hab.
Mas de 70000 hab.
Se adjuntan en el punto 9.Anexos los tres tipos de ecoparques definidos donde

se puede observar las diferencias en cuanto a tamao y distribucin de
contenedores segn el tipo de ecoparque.
Estas instalaciones han sido objeto de atencin especial en el ultimo Plan

Nacional de Residuos, PNIR10, y por ende, en el PIR 2010. El planteamiento
es potenciar este tipo de instalaciones para dar solucin a la recogida selectiva
de aquellos residuos que no se pueden eliminar por el canal convencional de
recogida en va urbana. Tambin es un punto de recogida de los residuos
peligrosos generados en el entorno domestico.
En el PIR 2010 se establece la necesidad de un mnimo de instalaciones,

teniendo en cuenta el planteamiento zonal definido, para abarcar el mayor
numero de localidades y satisfacer las necesidades planteadas.
EMTRE (Entidad Metropolitana para el Tratamiento de Residuos) es la entidad

encargada de gestionar y coordinar los servicios de valoracin y eliminacin de
RSU en los municipios del rea metropolitana de Valencia. Dentro de sus
funciones esta la creacin de una red de ecoparques en el mbito geogrfico
del rea metropolitana de Valencia, asegurndose as de que toda la poblacin
dispone de recogida selectiva de residuos.
En la Comunidad Valenciana hay instalados un total de 113 ecoparques, 96

localizados en la provincia de Valencia. En particular, por provincia, disponen
de ecoparque las siguientes localidades:
31
Tabla 3.1. Ecoparques instalados por provincia.
Fuente: PIR 2010, Memoria justificativa
Se adjunta en el punto 9.Anexos un mapa de la Comunidad Valenciana donde

se puede ver la alta densidad de ecoparques instalados en la provincia de
Valencia.
3.3 Estaciones de transferencia.
Otra cuestin a tratar con detalle son los llamados centros de transferencia. Un
centro de transferencia consiste en una instalacin y equipo necesario por
medio del cual se descargan los RSU que se han recogido previamente
mediante los camiones recogedores, despus estos residuos se compactan
para un mejor aprovechamiento del espacio, normalmente por medio de
prensas estacionarias, y se cargan en contenedores cerrados para su posterior
traslado con trailers de alto tonelaje al destino final asignado (planta de
valoracin, reciclado o eliminacin).
Es un sistema muy eficaz para evitar los traslados innecesarios de los

camiones recogedores entre los centros urbanos y las plantas de tratamiento o
vertederos, especialmente cuando las distancias entre estos son grandes.
32
Los factores a tener en cuenta a la hora de plantearse una instalacin de este

tipo son, entre otros:17
Distancias a recorrer con y sin centro de transferencia

Costes de desplazamiento asociados, teniendo en cuenta los vehculos
utilizados para la recogida y los trailers para el transporte de los residuos
en caso de disponer de centro de transferencia.
Nivel de produccin de residuos diario
Costes de recogida
Tiempo necesario y frecuencia de la recogida
Costes de obra y puesta en marcha del centro de transferencia
Costes de equipos y personal
Vida til de la instalacin/equipos y el retorno de la inversin necesaria
Se justifica econmicamente la existencia de una estacin de transferencia

cuando existe una distancia de transporte mayor de 25 Km. entre el punto de
recogida y el destino y una produccin mayor de 50 toneladas/da. Las
operaciones de transferencia pueden realizarse con cualquier tipo de vehiculo y
sistema de recogida.
Existen diferentes tipos de estaciones de transferencia en funcin del sistema

de descarga y la tecnologa utilizada:18
a) Descarga directa en trailers descubiertos, los residuos se descargan

directamente desde el camin recogedor al trailer situado en diferente
altura, aunque lo mas normal es descargar los residuos en el suelo para
su revisin y control para posteriormente traspasarlos con una carretilla
con pala al trailer. Debido a la poca compactacin de los residuos son
necesarios camiones de alta capacidad de carga. Esta solucin no
necesita de equipos sofisticados y por tanto es la mas recomendable en
el caso de tener bajos volmenes de residuos, debido a la flexibilidad y
bajo coste de operacin. En la siguiente imagen se puede ver este
sistema de transferencia:
Imagen 3.4. Descarga directa en trailers descubiertos.
Fuente: Waste transfer stations, EPA
17
18
Waste Transfer Stations: A Manual for Decision-Making. EPA. 2002
33
b) Con foso intermedio, esta solucin es similar a la anterior pero se

dispone en diferentes alturas la descarga de los residuos y la zona de
transferencia al trailer descubierto, se consigue as disponer de un
almacn intermedio no siendo necesaria la sincronizacin entre los
camiones recogedores y los trailers, aumentando as el margen de
maniobra. La tecnologa y equipos utilizados son similares a la solucin
anterior.
Imagen 3.5. Descarga directa en trailers descubiertos.
c) Con sistema compactador, se utilizan compactadores estacionarios por

medio de los cuales se comprimen los residuos contra el trailer. Debido a
ello es necesario reforzar la estructura de los trailers, aumentado as su
peso y disminuyendo la capacidad de carga. Este sistema esta cayendo
en desuso debido a los costes adicionales de operacin y la disminucin
de carga til.
Imagen 3.6. Con sistema compactador.
d) Sistema precompactador, parecido al anterior con la diferencia que la

operacin de compactacin de los residuos no se realiza directamente
contra el trailer sino en el propio compactador, consiguiendo as
aumentar la densidad de carga sin repercutir en el propio trailer. Los
residuos compactados se trasladan al trailer por el suelo deslizante de la
base. Los costes iniciales de adquisicin del precompactador se
amortizan con el aumento de capacidad de carga de los trailers.
34
Imagen 3.7. Con sistema precompactador.
e) Con empaquetador, es un avance mas respecto a la anterior solucin, se

consiguen mayores densidades de carga y se pueden utilizar camiones
con plataforma. La carga va embalada y reforzada con cables de
alambre. Esta solucin supone una mayor inversin y necesita tener
duplicada la instalacin para evitar problemas en caso de fallo de la
maquina empaquetadora. Tambin es necesaria una carretilla elevadora
para la operacin de traspaso de mercanca entre la maquina
empaquetadora y el camin con plataforma de carga. Solo se
recomienda utilizar en caso de tener altos volmenes de residuos. Es
compatible con materiales reciclables, como papel, plstico o metales.
Imagen 3.8. Con empaquetador.
f) Sistema intermodal, los residuos se descargan en contenedores

intermodales estancos, para evitar olores o derrames. Estos
contenedores pueden transportarse por medio de trailers o trenes de
mercancas, se consigue as una mayor flexibilidad en el transporte y
densidad de carga en caso de utilizar el transporte ferroviario. Esta
solucin necesita de una infraestructura minima que solo la hace viable
en situaciones particulares.
Imagen 3.9. Sistema intermodal.
35
Adems, en este tipo de instalaciones con alto nivel de trafico pesado se debe
tener especial cuidado en la pavimentacin a utilizar, para que resista el trafico
de vehculos de alto tonelaje, as como el control de las aguas pluviales y las
posibles filtraciones al suelo, debido a la existencia de residuos al aire libre, o el
impacto visual que puede suponer esta instalacin, cuestin que se puede
evitar por medio de pantallas de vegetacin.
En particular, para la Comunidad Valenciana, y conforme se establece en el

PIR10, se han instalado hasta la fecha los siguientes centros de
transferencia:19
Calpe, da servicio a la localidad de Calpe, pero con la ejecucin del

nuevo plan zonal no esta previsto que contine con su actividad.
Denia, da servicio a toda la zona de la Marina Alta, esta instalacin
seguir ofreciendo su servicio ya que se incluye dentro del nuevo plan
zonal.
Benidorm, da servicio a la zona de la Marina Baixa, y conforme pasa con
la estacin de Denia, si esta incluida en el nuevo plan zonal.
Almassora, esta estacin de transferencia da servicio a 8 municipios
(Castelln, Almassora, Benicssim, Vilareal, Burriana, Onda, Betx y
LAlcora) y no se prevn cambios al respecto.
Sagunto, esta estacin de transferencia ya no es necesaria debido a la
creacin de nuevas instalaciones de valorizacin previstas en el nuevo
plan zonal
Segorbe, al igual que pasaba con la instalacin de Sagunto, ya no es
necesaria esta instalacin debido a la creacin de nuevas
infraestructuras de valorizacin y la proximidad de los municipios a los
que se da servicio.
El Palomar, esta estacin de transferencia seguir dando servicio a los
municipios de su zona mientras se ejecutan las previsiones del nuevo
plan zonal.
Se adjunta en el punto 9.Anexos un mapa de la Comunidad Valenciana donde

se visualizan las estaciones de transferencia instaladas y la localizacin
estratgica de estas entorno a los ncleos urbanos principales.
3.4 Costes asociados al proceso de recogida y transporte.

El coste de la etapa de recogida y transporte de RSU varia en funcin de los
equipos y personal utilizados, el residuo a recoger y el contexto urbano en el
19
Plan Integral de Residuos de la Comunitat Valenciana 2010. Conselleria de Infraestructuras,
Territorio y Medio Ambiente. 2010
36
que se desarrolla la actividad de recogida, aunque se estima que supone entre

un 60% y 70% de los costes globales de la gestin de residuos.20
El principal coste asociado a esta etapa es el propio vehiculo y la ruta

establecida para la recogida de RSU, y en funcin de estos factores se
repercute en un mayor o menor coste de servicio. En mas detalle, se puede
considerar que el coste de servicio tiene una componente fija, que son los
medios utilizados, y una componente variable, en funcin de las necesidades
de explotacin (personal requerido y el mantenimiento asociado al vehiculo,
principalmente). Veamos esto en el siguiente esquema:
Diagrama 3.1: Coste del servicio de recogida y transporte
Fuente: Ecoembes
Se deben tener en cuenta los criterios tcnicos y econmicos de referencia a

aplicar para calcular los componentes del coste de servicio. Un ejemplo de
estos criterios se pueden ver en las siguientes tablas de calculo (datos de
referencia del 2001 y sin imputar IVA):
20
La ruta de la basura: recoleccin, transporte y transferencia. La gran ciudad (2004)
37
Tabla 3.2. Criterios tcnicos para el calculo de costes de servicio
Fuente: Ecoembes
Tabla 3.3. Criterios econmicos para el calculo de costes de servicio
Fuente: Ecoembes
Otra opcin para realizar una estimacin de costes es utilizar software

especifico, como por ejemplo ACOTRAMS (www.fomento.es), que es gratuito y
38
consiste en un asistente para el clculo de costes del transporte de mercancas

por carretera. Con este software se puede calcular el coste por kilmetro
recorrido, imputando costes de mantenimiento, personal, consumos medios,
amortizacin del vehiculo
Los costes unitarios medios se actualizan cada tres meses y se pueden

descargar gratuitamente de pagina Web de Fomento. En la siguiente imagen
se puede ver el informe de costes resultante una vez introducidos los datos
necesarios de calculo:
Imagen 3.10: Informe de resultados ACOTRAM
Fuente: www.fomento.es
Estas estimaciones de coste del servicio de recogida y transporte de RSU tan

solo hace reafirmar el planteamiento de que por medio de una buena
planificacin del servicio y optimizacin de rutas (as como una buena gestin
de los medios utilizados) nos permite reducir los costes de transporte y
rentabilizar los equipos, adems de minimizar los tiempos de servicio mnimos
y eliminar los recorridos en vaco o sin recogida.
39
Pero para un buena planificacin y diseo de rutas se necesita informacin y

mtodos para la resolucin de dicha problemtica. Adems se deben disponer
de medios tecnolgicos que faciliten esto y ayuden a plantear soluciones
alternativas.
En el siguiente punto se tratan las diferentes soluciones que se plantean desde

varios organismos internacionales e instituciones en base a la experiencia
acumulada, as como los modelos matemticos disponibles en el mbito
acadmico para la resolucin del calculo de rutas.
40
4 Estado del arte de metodologas aplicables.
41
4 Estado del arte de metodologas aplicables.
La planificacin y diseo del servicio de recogida y transporte de residuos se

puede considerar uno de los problemas operativos de mayor complejidad al
que se puede enfrentar un logstico debido a: las limitaciones de capacidad de
trabajo existentes (equipos, personal, infraestructura), variabilidad de la
demanda (produccin de residuos), el contexto variable (calles en obras,
modificacin de viales) , la evolucin de la tecnologa (GPS, SIG, TMS), el
incremento continuo de la estructura de costes (gasolina, equipos), un servicio
mnimo exigido (frecuencias de recogida, horarios), la normativa aplicable
(seguridad laboral, vial..), legislacin medioambiental cada vez mas exigente,
necesidad de una colaboracin minima del usuarioes por ello que el
profesional encargado de estas tareas debe hacer uso de la experiencia
adquirida, buenas practicas, algoritmos de optimizacin y de la tecnologa
disponible para poder llevar a cabo su actividad de manera eficaz.
Desde diferentes entidades y organismos internacionales se sugieren unas

pautas y buenas practicas para poder abordar con garantas dicha
problemtica. Asimismo, desde el mbito acadmico, se han desarrollado
algoritmos matemticos que optimizan el diseo de rutas de recogida de
residuos y que complementan estas buenas practicas basadas en la
experiencia. Aun disponiendo de estos mtodos, siempre ser necesario hacer
ajustes a nivel de campo sobre los resultados tericos de la propuesta de ruta
debido al contexto variable en el que se desarrolla la actividad, como se
comentaba anteriormente.
Se debe tener en cuenta que no es el objetivo de esta tesis hacer un anlisis

exhaustivo de los algoritmos de resolucin del problema de rutas de vehculos,
tan solo se plantea revisar las principales propuestas de resolucin y las
diferentes lneas de desarrollo en este campo.
4.1 Buenas practicas.
Por lo general, los gestores encargados de planificar y disear las rutas de

recogida de basura hasta ahora han resuelto los problemas planteados en su
actividad diaria a base de la experiencia adquirida, un poco de lgica y saber
hacer. Independientemente de que se haya utilizado en mayor o menor grado
la tecnologa disponible, depende del gestor aplicar el sentido comn y hacer
buen uso de estas herramientas.
Un servicio de recogida y transporte de residuos se considera eficaz cuando:21
21
Manual para el diseo de rutas de recoleccin de residuos slidos municipales. SEDESOL.
1997..
42
Se atiende a toda la poblacin en condiciones sanitarias y frecuencia

adecuada
Se aprovecha toda la capacidad de los vehculos recolectores
disponibles
Se aprovecha la jornada laboral del personal
Se minimizan los recorridos no productivos en las rutas
Se minimizan costes sin que afecte al servicio
En base a esto, desde diferentes entidades y organismos internacionales

(OMS, SEDESOL, UNIDO, ECOEMBES) se han elaborado guas o
sugerencias en base al conocimiento adquirido en la materia y teniendo en
cuenta en todo momento en paralelo el desarrollo tecnolgico y los avances en
la gestin de residuos.
Estas guas de buenas practicas son planteadas generalmente para su

utilizacin en pases en vas de desarrollo o con una gestin de residuos
mejorable, pero esto no impide que se puedan extraer sugerencias en la
gestin aplicables a la gestin de residuos que se realiza en nuestra provincia.
En unos se tratan diferentes cuestiones relaciones con la gestin integral de los
residuos, desde los equipos necesarios, como la tipologa de residuo o los
diferentes tipos de tratamiento o valorizacin disponibles. Otros tratan temas
mas prcticos como calculo de costes o anlisis de la explotacin econmica
de la actividad. Pero en todos ellos, a la hora de abordar el diseo de rutas,
establecen pautas y lneas de actuacin comunes, vemoslo en detalle.
Se recomienda que a la hora de planificar y disear las rutas de recogida se

debe separar el proceso en dos etapas:22
Definicin de macrorutas, o sectorizacin

Diseo de microrutas, o diagramacin
El objetivo buscado con estas etapas es aprovechar las capacidades de trabajo

disponibles y disear las rutas de recogida con el menor tiempo necesario y
distancia a recorrer para realizar el servicio establecido.
En la primera etapa se divide el ncleo urbano en sectores operativos

independientes para as poder asignar los equipos de trabajo y balancear las
cargas de trabajo teniendo en cuenta las capacidades disponibles. A su vez,
los sectores se pueden subdividir en subsectores, segn interese a la hora de
aprovechar los viajes.
Los limites de las zonas se definen en base a la topografa (ros, vas frreas,
avenidas) y la tipologa de la zona a cubrir (zona comercial, zona residencial,
industrial, urbanizaciones perifricas..). Se busca que las diferentes zonas sean
independientes entre si, disponiendo de oficina y garaje asociado a ser posible,
22
Kunitoshi Sakurai. Diseo de las rutas de recoleccin de residuos slidos. OPS/OMS.
Divisin de proteccin de la salud ambiental. rea de Residuos Slidos. 1980
43
e incluso plantear servicio de mantenimiento y limpieza de vehculos

independientes.
Los datos necesarios para realizar la sectorizacin son:23
Planos, donde se identifiquen urbanizaciones, topografa, instalaciones,

viales, zonas industriales, zonas comerciales..
Densidad poblacional por zonas
ndice de produccin de basura per capita (PPC) de cada zona de la
ciudad
Equipos de recogida disponible (cantidad, capacidad)
Densidad del residuo
Personal disponible
Frecuencia de recogida establecida
Este ultimo dato es bastante importante ya que marca la dinmica del servicio
de recogida. La frecuencia de recogida suele venir definida por el contrato
establecido con la administracin que es quien contrata el servicio, pero se
deben tener en cuenta las siguientes condiciones:
Ser econmicamente viable

Cumplir el servicio mnimo establecido en base a criterios higinico-
sanitarios.
Tener en cuenta la capacidad de carga y la gestin de fracciones
separadas, en caso de que esta exista.
Considerar situaciones especiales o emergencias
Se suelen establecer normalmente frecuencias de recogida:24
diarias,
cada 3 das,
o dos veces por semana.
Tambin se debe tener en cuenta la zona donde se asigna el servicio, no es lo

mismo la frecuencia de recogida exigida en una zona comercial que en una
zona residencial, las necesidades no son las mismas.
En la zonas urbanas con densidad de poblacin alta, como es el caso de la

ciudad de Valencia, se sugiere establecer la recogida diaria. Este sistema es el
que mejor imagen tiene de cara el usuario pero tambin implica mayores
costes de servicio y una mejor planificacin.
23
Jess Racero Moreno/ Edgar Prez Arriaga. Optimizacin de sistemas de rutas de
recoleccin de residuos slidos domiciliarios (Ecoeficiencia). X Congreso de Ingeniera de
organizacin. 2006.
24
1997.
44
El calculo de los vehculos necesarios por sector se realiza en base a los datos
mnimos exigidos previamente:25
Sea P la poblacin de un sector

G la produccin de residuos slidos en Kg./hab./da
C la capacidad de carga del vehiculo en Kg.
N el numero de viajes posibles por turno.
y F la frecuencia de recogida exigida, que se expresa en das/semana.
Resulta que:
Produccin de residuos slidos por da y sector es PxG

Cantidad de residuos de residuos que puede recoger un vehiculo es NxC
El tiempo que transcurre entre dos recogidas ser G/F, considerando
que la frecuencia de recogida es de 6 das a la semana (domingos no
laborable).
Por tanto:
PxGx(G/F)=NxC
el objetivo es cubrir las necesidades de cada sector teniendo en cuenta la

frecuencia de recogida requerida y los equipos disponibles para realizar el
servicio.
En la segunda etapa, diseo de microrutas o diagramacin, el objetivo es

definir las rutas de rociada en detalle de cada vehiculo que tengan asignadas
las zonas de la ciudad definidas en el paso anterior.
La informacin minima necesaria para poder diagramar es la siguiente:
Trafico y horas punta

Sentidos circulacin
Puntos de recogida definidos
Distancias mnimas entre paradas y estaciones
Localizacin de las bases o garajes
Lugar de disposicin final o centros de transferencia asignados
A la hora de definir las rutas de recoleccin existen unas reglas bsicas de

diagramacin basadas en la experiencia y la lgica para evitar trayectos intiles
y aumentar as la distancia productiva recorrida por el vehiculo, estas son:26
25
Jess Racero Moreno/ Edgar Prez Arriaga. Optimizacin de sistemas de rutas de
recoleccin de residuos slidos domiciliarios (Ecoeficiencia). X Congreso de Ingeniera de
organizacin. 2006.
26
1997.
45
Se deben evitar duplicaciones, repeticiones o movimientos innecesarios.

Los inicios de ruta deben estar situados cerca del garaje y los finales de
ruta cerca de la disposicin final.
En caso de existir pendientes pronunciadas, se iniciara el servicio por la
parte alta aprovechando que el vehiculo va con menos carga.
Se deben respetar los sentidos de circulacin y prohibicin.
Evitar en la medida de los posible giros a izquierda o en U ya que son
perdidas de tiempo y pueden obstaculizar el trafico.
Las calles con alta densidad de trafico se deben recorrer al inicio o final
del servicio, en funcin de cuando disminuya este.
Se debe tratar de recoger los residuos simultneamente a ambos lados
de calles, cuando esto sea posible. En grandes avenidas, calles con
mucho trafico o de doble carril no es recomendable realizar esta
operacin.
En calles de corto recorrido o sin salida es preferible que los vehculos
no entren, ser el personal quien acerque los contenedores a los
vehculos, evitando as maniobras innecesarias.
Cuando la recoleccin de residuos se efecte por un lado de calle y
despus por el otro, se deben definir las rutas de recogida con giros a
derecha y cubriendo todos los laterales de calle.
Cuando sea posible realizar la recogida a ambos lados de calle, se
deben trazar rutas rectas y largas, evitando vueltas o giros.
En la siguiente imagen se puede observar la diagramacin de una ruta de

recogida para un vehiculo recolector en una zona de ciudad asignada. El garaje
y deposito se encuentran situados al norte:
Imagen 4.1. Diagramacion ruta recogida residuos

Fuente: Diseo de las rutas de recoleccin de residuos slidos, OMS, 1980 GPS
46
Para la mejora continua del servicio, as como para realizar el calculo de

costes, es necesario el monitoreo y control del sistema de recogida. Se debe
controlar diariamente:
Cantidad de residuo recogido por vehiculo

Distancias recorridas y tiempos de operacin necesarios
Tiempos de espera
Problemas en la operacin de recogida
Por ultimo, se debe tener en cuenta que todo diseo de rutas y planeamiento
del servicio de recogida debe revisarse y recalcularse peridicamente ya que
las condiciones en el que se desarrolla varan (poblacin estacional, cambio de
viales, obras, equipos disponibles).
Aunque estas buenas practicas, basadas en la experiencia y el sentido comn,

se deban tener siempre en cuenta, por razones de tiempo y coste se utilizan (y
consiguen mejores resultados) algoritmos matemticos de resolucin. En el
siguiente punto se tratan los modelos matemticos existentes aplicados al
calculo de rutas.
4.2 Modelos matemticos aplicados al diseo de rutas.

El problema de diseo de rutas esta presente en muchos de los sistemas
logsticos existentes y el coste asociado a este es un factor importante a tener
en cuenta dentro de la planificacin y gestin de estos sistemas logsticos. En
el caso particular de la recogida y transporte de los residuos, se estima en
torno al 60% de los cotes de explotacin (ver punto anterior). Es por esto que
en los ltimos 40 aos se ha realizado un intenso esfuerzo en el campo de la
investigacin operativa para resolver dichos problemas.
La primera formulacin de la que se tiene constancia es la que propusieron

Dantzig y Ramser (1959) para la distribucin de combustible. Poco despus,
Clarke y Wright (1963) propusieron un algoritmo que mejoraba el anterior, el
conocido Algoritmo de ahorros. A partir de ese momento el desarrollo de
mtodos y algoritmos de resolucin de los problemas de rutas han aumentado
considerablemente debido al sentido practico de aplicacin a casos reales y el
grado de complejidad intrnseco a estos. Cada vez mas se ha intentado incluir
en los modelos planteados las limitaciones y caractersticas de la realidad as
como desarrollar algoritmos mas eficientes en la resolucin del problema.
La formulacin bsica de un problema de diseo de rutas, generalmente

conocido como VRP (Vehicle routing problem), es la siguiente: se dispone de
una flota de vehculos, una base o garaje desde donde se inicia la ruta y unos
destinos repartidos geogrficamente a los que se debe llegar para realizar el
servicio establecido (ya sea reparto de mercanca o en el caso de esta tesis,
recogida de basura); el objetivo establecido es conseguir encontrar la
configuracin de rutas que minimice costes, tiempos, distancias recorridas..
47
adems, se debern tener en cuenta limitaciones de capacidad de carga, cubrir

toda la demanda definida, horarios laborales.
Sobre este planteamiento bsico del problema de rutas se pueden generar

diferentes variantes teniendo en cuenta , por ejemplo, el orden establecido del
destino, las ventanas temporales de servicio, la existencia de varios almacenes
origen-destino, posibilidad de compartir ruta varios vehculos, clientes pre
asignados, flota heterogneaen resumen, dependern de las caractersticas
y limitaciones impuestas por los clientes o destinos, los vehculos utilizados y
los almacenes o bases disponibles.
Entre las variantes existentes del problema VRP las mas conocidas son: 27
TSP, o tambin conocido como el problema del agente viajero. En este

tipo de problema solo se dispone de un vehiculo con el que se debe
visitar a todos los clientes en una misma ruta al menor coste posible. No
se tienen en cuenta limitaciones temporales, demandas o la existencia
de un almacn (se considera un cliente mas). La mayor parte de los
problemas de rutas son una generalizacin del problema TSP por lo que
se puede considerar como el problema de ruteo bsico.
m-TSP, es una variacin del problema TSP genrico. En este caso si se
tiene en cuenta la existencia de un almacn o base y se disponen de m
vehculos para realizar m rutas. Todos los clientes son visitados por
alguno de los m vehculos.
CVRP, consiste en una evolucin del m-TSP donde los clientes tienen
asociada una demanda (o produccin de residuos, en el caso que nos
interesa) y los vehculos tienen una capacidad de carga limitada. Se
supone que la flota es homognea y que todos los vehculos tienen la
misma capacidad de carga. En este caso el numero de rutas no esta
definido, como pasaba con el TSP y el m-TSP, depender de las
demandas de los clientes y capacidades de los vehculos.
FSMVRP, esta versin del problema VRP incluye la posibilidad de que
existan varios tipos de vehculos con costes y capacidades de carga
diferentes.
VRPTW, este problema incluye la existencia de limitacin temporal de
servicio o ventanas temporales.
Para completar la informacin se adjunta en el punto 9.Anexos un diagrama

donde se representan visualmente en forma ramificada las diferentes variantes
del problema VRP y sus interrelaciones.
Son numerosos los mtodos planteados por diferentes investigadores para

poder resolver el problemas de diseo de rutas. Estos van desde algoritmos
exactos a heursticas de resolucin, en funcin del grado de complejidad del
27 Alfredo Olivera. Heursticas para problemas de ruteo de vehculos. Universidad de la

Republica, Uruguay. 2004.
48
problema planteado. En unos casos se consigue calcular la solucin optima del

problema y en otros tan solo una solucin viable.
La formulacin del problema de optimizacin de rutas posiblemente mas

conocida es la desarrollada por Fisher y Jaikumar (1981), que propone un
programa lineal con variables auxiliares enteras donde se tiene en cuenta la
capacidad del vehiculo, los clientes tienen demandas asociadas y existe un
almacn desde donde empieza y acaba la ruta de todos los vehculos.28
Veamos con detalle la formulacin del problema:
sujeto a:
La funcin objetivo consiste en minimizar los costes de transporte teniendo en

cuenta solo aquellos arcos cuando pertenecen a la ruta asociada a un vehiculo.
La limitacin que existe en la utilizacin de programacin lineal entera para la

resolucin de problemas de rutas es que no es eficiente a la hora de abarcar
los tamaos de problema que se dan en la realidad. El problema de diseo de
rutas de mayor tamao resuelto con solucin optima tenia 53 destinos y
dispona de tan solo 8 vehculos, resultando insuficiente para la mayora de
situaciones reales planteadas (Lawyer et al., 1985).
28
Francesc Robuste. Logstica del transporte. Editorial UPC. 2005.
49
Esto es debido a que los problemas de diseo de rutas VRP se consideran

problemas de optimizacin combinatoria y la mayora son NP-hard, ah radica
su dificultad. Los problemas NP-hard son aquellos que no tienen solucin
optima en tiempo polinomial, es decir, que el tiempo necesario de computacin
del algoritmo matemtico de resolucin crece exponencialmente conforme al
grado de dificultad y destinos incluidos.
Debido a los tiempos de calculo y ejecucin necesarios, los programas

informticos existentes se basan generalmente en diferentes algoritmos
heursticos aplicados al VRP con los que se pretende alcanzar una solucin
factible (bastante buena en algunos casos) en un tiempo razonable.
Estos algoritmos pueden ser modificados para tener en cuenta limitaciones o

restricciones que se den en la realidad.
Entre otros, los mas utilizados son:29
Algoritmo de ahorros, se parte de dos rutas diferentes y se combinan

entre ellas viendo el ahorro de trayecto posible. Se puede ejecutar de
manera secuencial, ruta a ruta, o en paralelo a todas las rutas. Existen
diferentes versiones mejoradas de este algoritmo por varios autores que
han aadido restricciones adicionales o han tenido en cuenta que este
algoritmo es muy voraz y han intentado no eliminar soluciones factibles
(Algoritmo de Ahorros basado en Matching, por ejemplo).
Asignar primero, rutear despus, estos algoritmos plantean trabajar en
dos fases. Primero se agrupan clientes en zonas y calculan necesidades
de servicio teniendo en cuenta las capacidades disponibles. Despus,
una vez asignados los vehculos, se disea la ruta que pasa por todos
los clientes de una zona. Esta heurstica se asemeja en la forma de
proceder a los mtodos planteados en el punto anterior de Buenas
Practicas.
Heursticas de insercin, consiste en crear las rutas solucin a base de
incorporar destinos (clientes) sobre la ruta planteada. Al igual que
pasaba con los algoritmos de ahorros, se puede ejecutar
secuencialmente o en paralelo. En las heursticas de insercin
secuencial se tiende a generar rutas de alto costo para los ltimos
clientes incorporados a la ruta debido a la dispersin de estos, en
cambio las heursticas de insercin en paralelo consigue mitigar este
efecto, incorporando un cliente en cualquiera de las soluciones posibles.
Bsqueda local, este algoritmo parte de una solucin factible y consiste
en buscar mejores soluciones (menor coste) prximas a la inicial
propuesta hasta que no se puede mejorar mas el resultado. Con este
algoritmo se consiguen ptimos locales.
29
Alfredo Olivera. Heursticas para problemas de ruteo de vehculos. Universidad de la
Republica, Uruguay. 2004.
50
Otra lnea de actuacin son los llamados algoritmos metaheursticos. El

planteamiento es realizar una mejor bsqueda de soluciones en funcin del
contexto del problema de optimizacin planteado. Requieren de mayores
tiempos de computacin que los algoritmos heursticos pero se consiguen
mejores resultados (y los tiempos de resolucin siguen siendo menores que los
algoritmos exactos).
En este tipo de mtodos se incluyen:3031
Recocido simulado, este algoritmo simula el proceso de recocido de los

metales. Se parte de una solucin inicial y se generan perturbaciones
aleatorias para generar otras soluciones optimas. La nueva solucin
generada se aceptara como buena si cumple las restricciones
establecidas, en caso contrario se seguirn generando otras soluciones
factibles.
Algoritmos de hormigas, con estos algoritmos se simula el
comportamiento de una colonia de hormigas, que consiste en generar
rutas aleatorias y reforzar aquellas que generan buenos resultados.
Como todos los algoritmos vistos hasta ahora, los autores han
incorporado mejoras o evolucionado el algoritmo en funcin de las
necesidades detectadas para un contexto en particular.
Algoritmos genticos, se utilizan ideas de la evolucin de los seres vivos
aplicados a la resolucin de problemas de optimizacin. Estos
algoritmos son muy robustos y generan buenas soluciones incluso
planteando mal el problema, esto tambin es un inconveniente a la hora
de depurar errores. Se suele operar entres fases: seleccin, cruzamiento
y mudamiento. En cada iteracin se aplican operadores evolutivos a
varios individuos (destinos) modificndolos y generando uno nuevo.
Los operadores evolutivos son probabilsticos y seleccionan a aquellos
individuos que mejor resultados dan en su combinacin, conforme a
parmetros genticos evolutivos.
Bsqueda tab, es una variante de la bsqueda local pero aceptando
aumentos de coste. Con ello se consigue huir de los ptimos locales y
conseguir mejores soluciones al problema.
Veamos en el siguiente punto 5 Tecnologas asociadas que herramientas y

aplicaciones tecnolgicas hay disponibles para ayudar en la planificacin y
toma de decisiones sobre las rutas de recogida y transporte de residuos.
30
Josep R. Medina / Victor Yepes. Optimizacin de redes de Distribucin con Algoritmos
genticos. UPV. 1999
31
Albert Magria / Francesc Robuste. Optimizacin de rutas de recogida de basuras mediante
recocido simulado. UPC. 1998
51
5 Tecnologas asociadas.
52
5 Tecnologas asociadas.
El desarrollo y generalizacin del uso de tecnologas como la geolocalizacin

(GPS) y las conexiones inalmbricas (telefona mvil, WIFI) as como la
creacin de estndares de comunicacin (GSM-GPRS) ha posibilitado la
aplicacin de estas soluciones tecnolgicas en diferentes mbitos y sectores,
generando soluciones viables que hace pocos aos eran difciles de plantear o
imaginar.
En el caso particular de la recogida y transporte de RSU, el uso de estas

tecnologas supone un mayor control de la flota de vehculos, planificacin del
mantenimiento preventivo, registro y anlisis de datos de recogida del RSU,
estimacin de costes, localizacin y gestin de incidencias, planificacin del
servicio y optimizacin de las rutas de recogida.
En esta tesis no se han tenido en cuenta las mejoras tecnolgicas

implementadas directamente en los camiones de recogida, como por ejemplo:
el desarrollo de motores mas econmicos y eficientes (motores diesel de

ultima generacin),
utilizacin de biocombustibles y neumticos de bajo desgaste/consumo,
el uso de energas limpias (tecnologas de recuperacin de energa
cintica, sistemas start-stop y el uso de motores elctricos),
el aumento de la capacidad de carga y grado de compactacin,
o la implantacin de brazos electromecnicos para la recogida
automatizada, con la consecuente reduccin de personal y tiempo
necesario para realizar la operacin.
Por supuesto que todas estas mejoras tecnolgicas tienen un impacto directo
en el coste de las operaciones de recogida y transporte de residuos (aumento
de la autonoma de uso del vehiculo, mejora del servicio ofrecido y reduccin
del impacto medioambiental generado) pero tan solo son factores adicionales a
tener en cuenta dentro de la gestin logstica integral del servicio.
En este apartado solo se trataran aquellas tecnologas que se han considerado

que afectan directamente en la toma de decisiones y planificacin del servicio
de recogida y transporte de RSU, como son el GPS, el software de gestin de
flotas/optimizacin de rutas y la aplicacin de tecnologa SIG; veamos en
detalle esto en los siguientes puntos.
5.1 Aplicacin del GPS.
El Global Positioning System, mas conocido como GPS, es un Sistema Global

de Navegacin por Satlite (GNSS) que permite determinar la posicin de un
objeto o vehculo con coordenadas de Latitud, Longitud y Altura, con una
53
precisin que va desde varios metros hasta unos pocos centmetros, segn la
aplicacin (militar/civil) y los equipos utilizados.
El GPS funciona mediante una red de 27 satelites (24 operativos y 3 de

reserva) en rbita a una distancia estimada de unos 20.000 km, con
trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la Tierra,
necesitando alrededor de 12h para describir una orbita completa.
Aunque su invencin se atribuye a los gobiernos francs y belga, el sistema fue

desarrollado, instalado y actualmente operado por el Departamento de Defensa
de los Estados Unidos.
Un Sistema Global de Navegacin por Satlite, como es el GPS, esta

compuesto por:
Sistema de satlites: Est formado por 24 unidades con trayectorias

sincronizadas para cubrir toda la superficie del globo terrqueo. Ms
concretamente, repartidos en 6 planos orbitales de 4 satlites cada uno.
La energa elctrica que requieren para su funcionamiento la adquieren
a partir de paneles solares instalados en el propio satlite.
Imagen 5.1. Sistema red satelites GPS
Fuente: www.gps.gov
Estaciones de control: Envan informacin de control a los satlites para

reajustar las rbitas y realizar el mantenimiento y sincronizacin de los
satlites. Existen cinco estaciones que monitorean el sistema: la
estacin base se localiza en Colorado Springs, Colorado (Estados
Unidos), mientras que las restantes estn ubicadas en Hawai y
Kwajalein (Ocano Pacfico), Diego Garca (Ocano Indico) e Isla
Ascensin (Ocano Atlntico).
54
Imagen 5.2. Localizacion de las estaciones de control sistema GPS
Fuente: http://www.iga.cu
Terminales receptores: Indican la posicin en la que estn; conocidas

tambin como Unidades GPS. Los hay de diferentes tamaos, tipos y
nivel de precisin, segn su aplicacin y uso.
Existen otros sistemas de posicionamiento global similares al GPS americano,

estos son:
GLONASS, desarrollado por Rusia y que representa la contrapartida al

GPS estadounidense y al futuro Galileo europeo.
Consta de una constelacin de 24 satlites (21 en activo y 3 satlites de
reserva). El sistema est a cargo del Ministerio de Defensa de la
Federacin Rusa.
GALILEO, desarrollado por la Unin Europea (UE), con el objeto de
evitar la dependencia de los sistemas GPS y GLONASS. Al contrario de
estos dos, ser de uso civil.
El sistema Galileo estar formado por 36 satlites a 23.616 km de altitud.
Actualmente, debido a los diferentes retrasos de entrega y aumento de los

costes por parte de los proveedores, los problemas de coordinacion entre los
paises participantes, la falta de financiacion privada y la actual situacion
economica global, se plantean muchas dudas sobre la implantacion y puesta
en marcha del sistema de geolocalizacion europea, prevista inicialmente para
el 2008 pero que no estara operativo hasta el 2014.
La aplicacin profesional del GPS en sector del transporte se viene realizando

desde hace bastante tiempo, debido a sus beneficios en el control y
seguimiento de la flota de vehiculos o en el caso de incidencias, localizacion e
identificacion del vehiculo afectado.
Tambien, y conforme se apuntaba en el punto anterior, se puede utilizar el

GPS, combinandolo con un software de gestion de flotas, para la planificacion
del mantenimiento preventivo (control de neumaticos, cambios de aceite,
revisiones periodicas), control del tiempo de conduccion/esperas de los
choferes y realizar una estimacion de costes del servicio. Este enfoque de
55
control de la flota de vehiculos es tambien aplicable al servicio de reocgida y

transporte de RSU. En la siguiente imagen se puede observar un modulo GPS
estandar para vehiculos con sus diferentes componentes (antena GPS, antena
GSM, cables de conexin y modulo central):
Imagen 5.3. Modulo GPS para vehiculos
Fuente: http://www.laipac.com
Hay que tener en cuenta que el sistema GPS por si mismo tan solo aporta la
localizacion del vehiculo que lo lleva instalado, el aprovechamiento real de esta
tecnologia es cuando se combina con un sistema de comunicacin viable y un
software de gestion de flotas agil.
Es decir, los sistemas de localizacin por GPS se basan en tres elementos:
Un sistema de posicionamiento que proporcione en cada momento

informacin acerca de la posicin de los vehculos (modulo GPS).
Un sistema de comunicaciones que facilite la transferencia de
informacin entre los vehculos y el centro de control.
Y un centro de control o base en el que se trate la informacin
procedente de los vehculos mediante software geografico (mapas
digitales).
El sistema de comunicacin generalmente utilizado es la red de telefonia movil,

ampliamente instalada y con cobertura en todo el terrotorio nacional. Los datos
de localizacion geografica pueden ser transmitidos mediante mensajes de texto
(SMS) o paquetes de datos (GPRS). La posibilidad de comunicacin entre el
centro de control y el vehiculo posibilita implmentar alarmas de aviso y
comunicaciones internas.
Ademas, conectando el sistema GPS al ordenador de abordo del vehiculo se

puede ampliar este intercambio de informacion para controlar parametros del
vehiculo como el consumo, velocidad media, km acumulados, estado de las
ruedas, km pendientes para revision del vehiculo o cambio de aceitie e incluso
plantear soluciones de telemetria, que se veran con detalle en el punto
correspondiente a tendencias tecnologias futuras.
56
5.2 Software gestin de flotas (TMS).
De poco o nada sirve disponer de la informacin si esta no se trata

correctamente y no se aprovechan los resultados obtenidos. El GPS por si solo
no serviria de nada sin el software geografico correspondiente y los sistemas
de comunicacin utilizados para el intercambio de informacion, conforme se ha
justificado en el punto anterior.
Ademas, este sistema tecnologico, combinado con software especifico de

gestion de flotas (TMS), permite aprovechar mejor la informacion recibida y
plantear diferentes usos o aplicaciones, como por ejemplo:
Localizacion y control de la flota de vehiculos en tiempo real

Control de hojas de ruta y anlisis de recorridos
Gestion de incidencias y robos
Alertas y avisos automaticos
Analisis y control de los costes
Control de vencimientos de servicios del vehculo (seguros, ITV..)
Planificacion del mantenimiento preventivo (neumaticos, aceite, motor..)
Mensajera y transferencia de datos
Reportes de operacin y rendimiento de flotas
Control de personal y jornadas laborales
Calculo de salarios
Informes de uso/operacion de los vehiculos
El software de gestion de flotas, como ocurre con otros software de gestion

especificos (CRM, para la gestion comercial o WMS, para la gestion de
almacenes) puede estar integrado como un modulo mas con el ERP
correspondiente para asi cruzar la informacion disponible con otras areas de
negocio (Contable, RRHH). Incluso, se pueden definir indicadores de
rendimiento (KPI,s) e incluir los resultados obtenidos en el cuadro de mando
integral (CMI) de la empresa, en caso de que este exista.
Si a todas estas aplicaciones le sumamos la posibilidad de implementar este

software en un entorno web, se consigue disponer de la informacion desde
cualquier dispositivo con conexin a internet (movil, tablet, laptop) y multiplicar
las posibilidades de uso (intranet).
Las opciones de software de gestin de flotas en el mercado son numerosas y

con planteamientos bastante parecidos; poco o nada se diferencian los
productos entre si en cuanto a caractersticas tecnicas se refiere. Tan solo la
interfaz de usuario, la marca comercial o el servicio postventa pueden suponer
alguna diferencia a la hora de decantarse por una opcion u otra.
57
Algunos ejemplos de este tipo de software (tambien llamado TMS) que se

pueden encontrar en el mercado son:32
Localizacion de flotas (GlobalSat), implementan todo el sistema de

localizacion, con cartografia gratuita y sistema en propiedad .
ShowPosition (Nusoft), integran el mantenimiento preventivo, sistema de
alarmas y avisos y reports del rendimiento de la flota.
Novatrans (Solbyte), implementacion a medida y adaptada a cada
pesto de trabajo, exportacion de datos multiformato y compatible con
software contable, multi-usuario y mutl-empresa.
InfologTMS (Generix Group), sistema modular con workflow, control de
facturacion y gestion de alertas automaticas.
Logisplan (Evolution Algorithms), conforme a la normativa aplciable y
restricciones configuradas, dispone de gestion de cargas y se pueden
definir ventanas temporales.
Para decidirse por una u otra solucion habra que analizar las necesidades
reales, presupuesto disponible, recuperacion de la inversion, tiempos de
implantacion y seguimiento de resultados obtenidos. Tambien habra que tener
en cuenta aspectos como la interoperabilidad con el ERP implantado o la
inclusion de un sistema SIG, como se ve en detalle en el siguiente apartado.
5.3 Sistemas de informacin geogrfica (SIG).
El uso principal del software para gestion de flotas es el de control y

seguimiento de la flota de vehiculos, conforme se ha visto en el punto anterior,
pero combinando este con sistemas de informacion geografica se pueden
llegar a optimizar el servicio y reducir los costes considerablemente, teniendo
en cuenta que el principal coste en la recogida y transporte de RSU son los
propios camiones y las distancias recorridas por estos.
La tecnologia SIG consiste en una base de datos con informacion geografica

asociada a objetos incluidos en una cartografia digital, por lo que seleccionando
un objeto del mapa se pueden obtener los atributos asociados, y a la inversa,
indicando un registro de la base de datos se puede saber su localizacion. El
uso principal de esta tecnologia es la gestion y analisis de informacion espacial
que de otro modo seria inviable o poco practico.33
Los datos asociados a la cartografia digital habitualmente se estructuran por

capas en funcion del tipo de dato o informacion incluida, vease la siguiente
imagen como ejemplo:
32
www.logismarket.com
33
www.cartesia.org
58
Imagen 5.4. Capas de datos SIG
Fuente: www.stig.usal.es
El origen de esta tecnologia se situa en los aos 60 con el desarrollo del

Sistema de Informacin Geogrfica de Canad (CGIS), que llego a ser la base
de datos sobre recursos del territorio ms grande de Canad, y viene asociado
al aumento de capacidad de computacion de datos por parte del hardware de
aquel entonces.
En resumen, un SIG se podria considerar como un sistema cartografico digital

enriquecido con datos asociados a las localizaciones.
Por medio del GPS se geolocalizan los puntos de interes y se crean diferentes
capas de datos en funcion de las necesidades y objetivos establecidos, que en
el caso particular de los RSU los puntos de interes consistirian en los puntos de
recogida definidos y como objetivo establecido seria la optimizacion de las
rutas de recogida que cubran dichos puntos. Esta optimizacion de rutas se
consigue mediante la implementacion de algoritmos matematicos desarrollados
a tal efecto y tratados en esta tesis anteriormente.
Por tanto, se debe entender la tecnologia SIG como una combinacion de

diferentes tecnologias y conocimientos con lo que se consigue solucionar de
manera optima el problema de rutas que se plantee, consiguiendose mejores
resultados que por medio del uso parcial de estas tecnologias o aplicando
simplemente el conocimiento adquirido en la operativa diaria.Visualmente se
puede representar como:
59
Diagrama 5.1. Tecnologias y conocimientos implicados en un SIG
Geolocalizacin Bases de
Cartografa datos
digital
Desarrollo de hardware
y capacidad de
computacin de datos
GPS SIG (TIC)
Fuente: elaboracion propia
El proceso generico de implantacion de un SIG consiste en:34
Captura inicial de datos, se recopilan dos tipos de datos: espaciales y

alfanumricos. Los datos espaciales se refieren a la situacin de las
poblaciones, red de comunicaciones, etc.. se utiliza un GPS para
geolocalizar los diferentes puntos de inters. Para la obtencin de los
datos alfanumricos es necesario recopilar y seleccionar datos literales y
numricos de bases de datos externas, pblicas y privadas, referidos a
rutas, camiones, contenedores y paradas del vehculo de recogida, por
ejemplo.
Digitalizacion de la informacin, se deben transformar los datos
obtenidos al formato adecuado de la base de datos que utiliza el
programa informtico. Este proceso se realiza mediante un programa de
Diseo Asistido por Ordenador (DAO o CAD) con capacidades para
generar georreferencias. Adems se programan las aplicaciones
necesarias para la gestin correcta del sistema. Se estructurara la
informacion por capas en funcion de su tipologia para una mejor gestion
de la informacion.
Seleccin de la cartografia base, se necesita una cartografa adecuada a
la que referir los datos alfanumricos definidos. Es necesario prestar
atencin a la escala utilizada y nivel de detalle
Configuracion de la cartografia, una vez digitalizadas todas las
comunicaciones, carreteras, etc., es necesario establecer una malla de
tramos compuesta por lneas (las vas) y puntos (correspondientes a las
intersecciones entre las vas). Esta informacin es la que el programa
emplea para determinar la ruta ptima que debe seguir un camin para
la recogida de residuos slidos.
34
Mikel Goicoechea Castao/ Miren Itziar Goicoechea Castao. Sistemas de informacin
geogrfica aplicados a residuos slidos urbanos. ETSII. Universidad de Vigo. 2000.
60
Relacion entre bases de datos, se deben generar las relaciones entre las
diferentes bases de datos para asi establecer los vinculos logicos entre
la diferente informacion recogida.
Puesta en marcha. Revision y depuracion de errores. Se debe
retroalimentar la base de datos y la informacion para optimizar el sistema
SIG y los resultados obtenidos.
Son numerosas las soluciones SIG (soft.propietario, libre, via web..) que se
pueden encontrar en el mercado debido al desarrollo y uso potencial de estas
soluciones tecnologicas y el creciente interes por parte de administraciones
publicas y empresas privadas.
Empresas de software especializado como Intergraph, MapInfo o Autodesk,

entre otros, han desarrollado avanzado software SIG, con interoperabilidad de
sistemas operativos y capacidad de edicion, consulta y analisis de datos,
aunque generalmente los gobiernos se han decantado por soluciones de
codigo abierto o desarrollos a medida (ad-hoc).
Varias soluciones SIG han sido desarrolladas en institutos tecnologicos y

centros de investigacion de universidades. Entre otras, cabe destacar, por su
importancia, estado de desarrollo y proximidad:
RUTAS, software desarrollado por un departamento de I+D+I de la UPV

(Alcoi), combina e integra tres elementos: el sistema de informacin
geogrfica SIG, la informacin del sistema logstico (VRP-XML) y toda la
informacin del sistema empresarial necesaria para crear y resolver los
modelos matemticos mediante tcnicas de optimizacin combinatoria.
Este software ha sido desarrollado con el objetivo de optimizar el
transporte, la toma de decisiones empresarial y la gestin de flotas.
Ha sido programado para un entorno Windows y es compatible con la

mayoria de modulos GPS e integrable en cualquier ERP del mercado.
Dispone de herramientas de analisis y report de resultados asi como
implementa la mayoria de algoritmos matematicos para resolver
problemas VRP de manera optima. Tiene una estructura modular y
formato de datos XML.
La interfaz de usuario se puede observar en la siguiente imagen:
61
Imagen 5.5. Interfaz usuario RUTAS
Fuente: http://personales.upv.es/arodrigu/rutas/pantallas.htm
Se puede observar la estetica Windows, entorno conocido por la mayoria

de usuarios. Actualmente sigue en desarrollo, integrando mas algoritmos
matematicos para el calculo de rutas optimas asi como mejorando la
interfaz e interoperabilidad con otros sistemas operativos y dispositivos
(tablets). Este proyecto esta abierto a financiacion y empresas piloto que
quieran participar en este.
SIRUS, software desarrollado por la UPC, el nombre proviene de la

abreviatura Sistema Integrado de Recogida Selectiva, y surge de la
actividad de transferenvcia tecnologica entre la universidad y el
municipio de Snt Boi de Llobregat, dentro del proyecto integral de
gestion de residuos urbanos de dicho municipio. El software SIRUS, al
igual que RUTAS, y debido a su origen academico, incorpora avanzados
algoritmos matematicos (un total de 36 algoritmos) para la resolucion de
problemas CVRP, asi como las variables existentes. Tambien ha sido
desarrollado en entorno windows y dispone de analisis de resultados y
reports. 35
Esta enfocado principalmente a la localizacion de las zonas de

aportacion y el diseo de rutas de recogida asociado, incluso con
cambios en las condiciones del servicio establecido. El software ofrce
soluciones automaticas que se peuden modificar manualmente.
Para la resolucion de cualquier problema de recogida planteado se

establecen unas pautas de ejecucion: primero se disean las areas de
aportacion para posteriormente disear los itinerarios de recogida. La
fase inicial de definicion de las areas de aportacion es donde interviene
la tecnologia SIG y la geolocalizacion por medio de GPS. Despues, por
medio de los algoritmos implementados en el software SIRUS se
35
Joaqun Bautista Valhondo / Ramon Companys Pascual. Gestin de la recogida selectiva de
residuos municipales mediante el sistema SIRUS. Escuela Tecnica Superior de Ingenieros
Industriales. UPC. 2001.
62
resuelve la rpoblemtaica del diseo de rutas que abarquen las zoans de

recogida establecidas.
Las imgenes siguientes muestran un ejemplo de la interfaz de usuario

de SIRUS:
Imagen 5.6. Definicion de las areas de aportacion en SIRUS
Fuente: Articulo Sistema Integrado de Recogida Urbana Selectiva, LOGICEL, N 55.

Septiembre 2006.
Imagen 5.7. Introduccion de los datos del problema, criterios a aplicar y magnitudes a optimizar
en SIRUS
Fuente: Articulo Sistema Integrado de Recogida Urbana Selectiva, LOGICEL, N 55.

Septiembre 2006.
Otro punto interesante de SIRUS es que tiene definidos unos indices de

calidad para optimizar los resultados, como por ejemplo distancias
minimas-maximas a las areas de aportacion, distribucion de la poblacion
por area de aportacion, nivel de servicio y cobertura de las rutas de
recogida, contenedores minimos por fraccion...consiguiendo asi no solo
63
reducir los costes asociados al transporte y recogida de los RSU sino

tambien tener en cuenta otros factores asociados al servicio y facilitar la
toma de decisiones.
En relacion a los avances tecnologicos conseguidos para la resolucion de la

problemtica asociada a la recogida y transporte de los RSU, tanto a nivel del
software empleado, como la aplicacin de SIG y/o GPS, en el siguiente
apartado se analizan las tendencias del sector y posibles aplicaciones tecnicas
que complementen las soluciones ya adoptadas.
5.4 Tendencias tecnolgicas futuras.
Todo avance tecnolgico o mejora aplicada en el sector de la gestin de

residuos va orientada a reducir los costes de explotacin as como mejorar la
gestin, el servicio ofrecido y facilitar la toma de decisiones, mas aun teniendo
en cuenta el contexto socioeconmico en el que se desenvuelven actualmente
las empresas privadas, consorcios gestores y administraciones locales y
provinciales.
Conforme a esta situacin, las lneas de investigacin y desarrollo de

algoritmos matemticos mas potentes y que reflejen mejor la complejidad del
problema de ruta planteado, as como su implementacin en software de
gestin de flotas con integracin de tecnologa SIG y su interoperabilidad con el
sistema de gestin de la empresa es la tendencia a seguir en el sector. Con
ello se consiguen mejores soluciones de ruta, mayores indices de servicio con
una reduccion de costes asociada y una mejora en el control de flota,
planificacion y toma de decisiones.
En paralelo a esto, la futura implantacin y puesta en marcha del sistema

GALILEO mejorara el servicio de geolocalizacion con mayores rangos de
precisin y nivel de cobertura de satlites. Adems, la generalizacin del uso
de GPS en dispositivos mviles facilita y reduce los costes de uso de un
sistema SIG, por ejemplo, as como la realimentacin de datos del sistema a
tiempo real.
Tambien el desarrollo de sistemas de telemetria y control de vehiculos (RTCU

Remote Telemetry and Control Unit) aplicados ya en otros sectores, como por
ejemplo en cadenas logisticas del frio o transporte de mercancias internacional,
se percibe como otra linea de avance tecnologico a tener en cuenta para una
mejor gestion de la flota de vehiculos y control de los tiempos de servicio,
mantemiento y consumos planificados.
Por ultimo, la realimentacion de datos del sistema SIG por medio de

dispositivos moviles abre la puerta al desarrollo de contenedores inteligentes
por medio de la aplicacin de etiquetas RFID (sistema de Identificacin por
Radiofrecuencia) y sensores de llenado, evitando asi paradas innecesarias y
64
proveyendo a la base de datos de informacion en tiempo de real del uso de las

areas de aportacion.
Imagen 5.8. Ejemplo de etiquetas RFID
Fuente: www.directindustry.es
Veamos en el siguiente apartado el grado de utilizacion de las tecnologias y

metodos de gestion planteados en esta tesis entre las empresas del sector por
medio de un estudio de campo a nivel de Valencia ciudad y provincia.
65
6 Trabajo de campo.
66
6 Trabajo de campo.
Se ha realizado un estudio de campo entre las empresas del sector

especializadas en la recogida y transporte del RSU (tanto a nivel local de
Valencia como de la provincia) para as contrastar la implantacin de las
metodologas y tecnologas que se plantean en esta tesis.
Este punto es el mas importante a nivel practico, en el sentido de ver por donde
se mueve el sector, las problemticas planteadas por las empresas y por otro
lado, cuales son los planteamientos que a nivel acadmico y de investigacin
se estn realizando, cuestiones que no siempre van en paralelo.
6.1 Alcance. Metodologa.
El alcance del estudio propuesto es de todas las empresas del sector de

recogida y transporte de RSU a nivel local de la ciudad de Valencia y a nivel de
provincia.
La base de datos para la seleccin de las potenciales empresas a incluir en

dicho estudio han sido:
Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medioambiente

(http://www.cma.gva.es/web/indice.aspx?nodo=5776&idioma=C)
las paginas salmn (http://www.paginas-salmon.com/)
y la Cmara de Comercio
(http://www.camaravalencia.com/directorios/default.asp)
La principal fuente de datos han sido los resultados encontrados en las paginas
salmn debido a que los resultados obtenidos mediante la base de datos de
Conselleria no disponan del nivel de filtrado de resultados requerido (mas de
350 registros, incluyendo puntos de recogida de material informtico o
reciclado, por ejemplo). Esta informacin se ha contrastado y completado con
la informacin obtenida en la base de datos de la Cmara de comercio.
Los filtros aplicados a la base de datos han sido:
Actividad, empresas relacionadas con la gestin de residuos (gestores,

transporte y recogida de residuos no peligrosos)
Geogrficos, empresas localizadas en la provincia de Valencia
Se debe tener en cuenta que la ultima actualizacin de datos es del 1 de Junio

del 2011.
En base a estas consultas y filtrado de datos se han obtenido 54 empresas

cuyas referencias e informacin de contacto se adjuntan en el punto 9.Anexos.
67
La metodologa utilizada para realizar el estudio de campo ha sido una

encuesta va email mediante Google Docs. Para conseguir un mayor ndice de
respuestas y calidad de la informacin obtenida, se ha contactado previamente
con cada empresa va telefnica y enviado la encuesta a la persona
responsable del rea logstica o similar. La encuesta realizada se adjunta en el
punto 9.Anexos para su consulta.
Tambin como consecuencia del contacto previo telefnico, se han eliminado

aquellas empresas que no disponen de flota (propia o subcontratada) de
camiones o no se dedicaban exclusivamente a la recogida y transporte de
RSU, ya que en este caso, y por los temas tratados en esta tesis, no es de
aplicacin el estudio de campo planteado.
6.2 Resultados. Graficas.
De las 54 empresas preseleccionadas para el estudio de campo, una vez

contactadas y eliminadas aquellas que no entraban dentro de los criterios
definidos (tamao mnimo de flota y actividad asociada), se han enviado 25
encuestas a las cuales han respondido 7 empresas, que supone un 35,7%. Las
respuestas se han registrado en una tabla Excel para posteriormente analizar
los datos y representarlos grficamente.
Esta baja respuesta por parte de las empresas puede ser debido a la situacin
socioeconmica actual, las fechas en las que se ha realizado el estudio de
campo (finales de Julio hasta principios de Septiembre) y las limitaciones
propias (las empresas suelen ser mas receptivas a estos estudios de campo
cuando existe una entidad oficial apoyando dicho estudio). Tambin puede ser
un factor a tener en cuenta la falta de un interlocutor profesional y con criterio
en muchas de las empresas contactadas.
La muestra realizada no responde a criterios estadsticos ya que no se intenta

calcular un valor medio de un parmetro en particular y, debido a los filtros
aplicados, se puede decir que la muestra poblacional es discrecional (los
elementos de la muestra han sido seleccionados de acuerdo a criterios que se
consideran de aporte para el estudio).
Por tanto, se considerara que la cantidad de respuestas recibidas es

mnimamente representativa sobre el numero total de empresas seleccionadas
y/o al menos que se pueden extraer conclusiones que se pueden aplicar a la
mayora de ellas.
Los resultados obtenidos son los siguientes:
68
Graficas 6.1. Resultados encuesta
69
70
Fuente Google Docs.
En resumen, se puede afirmar que:
La mayora de las empresas disponen de un tamao de flota menor de

10 camiones y son pocas las empresas con mas de 30 camiones.
Cada vez mas las empresas de este sector son conscientes de la
importancia de la gestin logstica y disponen de un rea especifica
dentro de la estructura interna de la empresa para ello.
Son pocas las empresas que conocen y utilizan software de gestin de
flota (TMS). Dicho software normalmente tiene incluidas funcionalidades
de planificacin de rutas. Las empresas que no utilizan este tipo de
software funcionan en base a rutas preestablecidas.
El uso del GPS es generalizado, aunque aun existen empresas que no
hacen unos de esta tecnologa. En este caso, el uso principal del GPS
es para el seguimiento y control de flotas, as como gestin de las
incidencias.
Las empresas del sector desconocen la mayora de los casos la
tecnologa SIG, y las que tienen constancia de esta no existe una
tendencia a utilizarla.
En cuanto al calculo de costes, las empresas normalmente no utilizan
software especifico, normalmente se realizan por estimacin. Los
porcentajes son similares a las empresas que utilizaban software TMS
por lo que se presupone que esta funcionalidad debe estar incluida en
dicho software y utilizado por las mismas empresas.
Por ultimo, en el aparatado de tendencias del sector, las respuestas han
sido variadas (esta pregunta corresponda a un campo libre de texto)
pero se desprende de las respuestas que el reto del sector esta en la
reduccin de costes y mejora en la gestin y control de la flota (que
repercute indirectamente en los costes).
De todos estos datos, y teniendo en cuenta los puntos anteriores, se expone en

el siguiente punto 7 Conclusiones las consideraciones finales a las que se ha
llegado en esta tesis.
71
7 Conclusiones.
72
7 Conclusiones.
Son varias las conclusiones que se pueden extraer de los resultados obtenidos
en el estudio de campo, del anlisis de la tecnologa disponible en el mercado y
el nivel de desarrollo de las metodologas aplicables. Tratando y analizando los
resultados obtenidos en cada uno de estos apartados se puede afirmar que:
A nivel empresarial, la conclusin principal es el poco conocimiento de los

desarrollos tecnolgicos y mtodos de gestin disponibles para su sector (GPS,
SIG, TMS). Son pocas las empresas que se han interesado por los avances
tecnolgicos o metodologas aplicables a su actividad y la mayora gestiona,
planifica y toma decisiones en base a la experiencia previa o recursos
disponibles. Esta situacin tambin puede ser debida a la falta de liquidez o
financiacin, aunque las herramientas planteadas en esta tesis no suponen
grandes inversiones econmicas y tienen un gran impacto a nivel de mejora en
la gestin y toma de decisiones. Este hecho no es solo aplicable al sector de la
gestin de residuos ya que es una situacin generalizada que se puede
observar en otros sectores econmicos y que explica la particular situacin
socioeconmica de este pas en la actual coyuntura de crisis financiera global.
Otro factor a tener en cuenta es el tamao medio de flota (10 camiones) que
refleja el origen habitual de las empresas de este sector, normalmente un o
varios transportistas que se asocian para el desarrollo de la actividad, y que
posteriormente crecen en actividad. Esto afecta a la hora de utilizar ciertas
herramientas de software o tecnologa ya que se tiene que justificar la inversin
a corto plazo cuando se dispone de una flota pequea de camiones.
Por otro lado, a nivel tecnolgico, se puede constatar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologa disponible (GPS, SIG, TMS), la oferta variada disponible en el
mercado especializado y el poco nivel de uso o penetracin en el mbito
empresarial. La mayora de empresas del sector desconocen la tecnologa SIG
o sus posibles aplicaciones. En el caso particular del GPS, tan solo se utiliza
para el control y seguimiento de flota, son pocas las empresas que utilizan
dicha informacin para un anlisis de costes, mantenimiento preventivo o
planificacin del servicio. La carencia de profesionales especializados en
logstica tambin es un factor a tener en cuenta a la hora de analizar la poca
implantacin de estas soluciones tecnolgicas.
Por ultimo, apuntar que es poca la influencia del mbito acadmico en el sector
empresarial, se puede observar que los avances en investigacin operativa,
como modelos matemticos o algoritmos de resolucin de rutas, estn en
continuo desarrollo, pero es mnimo o nulo su uso en las empresas, tan solo
puntualmente por medio de institutos tecnolgicos o proyectos particulares se
utilizan estas herramientas de toma de decisiones. Las empresas normalmente
recurren a su experiencia previa o simplemente asumen el margen de error o
deficiencias que puedan existir a la hora de planificar su servicio.
73
8 Bibliografa.
74
8 Bibliografa.
A continuacin se indican las referencias bibliogrficas que se citan en la tesis

o bien han servido de base de conocimiento para el desarrollo de los temas
tratados. Se ha clasificado la bibliografa por formatos de informacin, es decir,
tratando por separado los artculos acadmicos, documentos y los libros
utilizados respecto a los links de paginas Web que se han consultado.
8.1 Documentos/Artculos/Libros:
Adenso Daz / M Jose lvarez / Pilar Gonzlez. Logstica inversa y

medioambiente. Editorial MC Graw Hill. 2004.
Albert Magria / Francesc Robuste. Optimizacin de rutas de recogida de

basuras mediante recocido simulado. UPC. 1998
Alejandro Fernndez Colomina, Mayra Snchez-Osuna. Gua para la

gestin integral de los residuos slidos urbanos. Direccin provincial de
servicios comunales de la ciudad de la Habana. United Nations Industrial
Development Organization. 2007.
Alejandro Rodrigues Villalobos. Integracin de un SIG con modelos de

calculo y optimizacin de rutas de vehculos CVRP y software de gestin de
flotas. XI Congreso de Ingeniera de organizacin. 2007.
Alfredo Olivera. Heursticas para problemas de ruteo de vehculos.

Universidad de la Republica, Uruguay. 2004.
Anlisis de los sistemas de seguimiento de flotas de transporte terrestre por

carretera mediante GPS, trabajo de la asignatura Logstica del Transporte
Terrestre, Martimo y Areo perteneciente al master IAPLCS. Curso 2009-
2010.
Directiva marco 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 19

de noviembre de 2008 sobre los residuos.
Esperanza Garca Castell / Jose Garca Garrido. Los residuos. Generacin

y acondicionamiento. Editorial UPV. Ref.:2001-2397. 2001.
Francesc Robuste. Logstica del transporte. Editorial UPC. 2005.
Francisco Jose Colomer Mendoza / Antonio Gallardo Izquierdo. Tratamiento

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regional OPS/EHP/CEPIS de mejoramiento de los servicios de aseo urbano.
1998.
Inventario y Catalogo de residuos de la Comunidad Valenciana (2002-

2004). Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente. 2002.
Jess Racero Moreno/ Edgar Prez Arriaga. Optimizacin de sistemas de

rutas de recoleccin de residuos slidos domiciliarios (Ecoeficiencia). X
Congreso de Ingeniera de organizacin. 2006.
Joaqun Bautista Valhondo, Sistema Integrado de Recogida Urbana

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Joaqun Bautista Valhondo / Ramon Companys Pascual. Gestin de la

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Escuela Tecnica Superior de Ingenieros Industriales. UPC. 2001.
Josep R. Medina / Victor Yepes. Optimizacin de redes de Distribucin con

Algoritmos genticos. UPV. 1999
Kunitoshi Sakurai. Diseo de las rutas de recoleccin de residuos slidos.

OPS/OMS. Divisin de proteccin de la salud ambiental. rea de Residuos
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La gestin de los residuos urbanos en Espaa. Defensor del pueblo.

Fundacin General de la Universidad Politcnica de Madrid. 2000.
La ruta de la basura, recoleccin, transporte y transferencia. Revista La

gran ciudad. 2004.
La UE apuesta por la gestin de residuos. Comisin Europea. Direccin

General de Medio Ambiente. 2000.
Manual para el diseo de rutas de recoleccin de residuos slidos

municipales. SEDESOL. 1997.
Mikel Goicoechea Castao/ Miren Itziar Goicoechea Castao. Sistemas de

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Plan Integral de Residuos de la Comunitat Valenciana 2010. Conselleria de

Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente. 2010.
76
Pereira W. Arquitectura Inalmbrica de Hardware y Software para Control

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Andrs Bello.
Recomendaciones para el diseo de un servicio de recogida selectiva de

papel y cartn en contenedor de 3 m3. ECOEMBES. 2008.
Situacin actual en el Manejo de Residuos Slidos Urbanos (RSU).

SEDESOL. 2006.
Supply Chain Management. Terms and Glosary. CSCMP.2010.
Waste Transfer Stations: A Manual for Decision-Making. EPA. 2002
8.2 Links Web:
http://europa.eu/legislation_summaries/environment/waste_management/ind
ex_es.htm
http://www.marm.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/temas/prevencion-y-
gestion-de-residuos/
http://www.cma.gva.es/areas/residuos/res/CER2002a.htm
http://www.ceyd.org/_v2/
http://cscmp.org/
http://www.gps.gov/spanish.html
http://www.elgps.com/
http://www.stig.usal.es/index.php
http://www.iga.cu/publicaciones/revista/cte_11/Art_7_11/art_7_11c.html
http://www.cartesia.org/index.php
http://www.logismarket.es/software-gestion-flotas-localizacion-
vehiculos/1177393-cp.html
http://www.directindustry.es/prod/escort-memory-systems/etiquetas-rfid-
16859-211385.html
http://www.localizacionflotas.com/
77
http://www.showposition.com.ar/
http://www.novatrans.es/novatrans?gclid=CIjpnL6K76kCFYEMfAodknxzZA
http://www.es.generixgroup.com/supply-chain-y-transporte/optimizacion-
transporte.htm
http://www.logisplan.com/
http://www.kalipedia.com/ecologia/tema/graficos-modelo-gestion-
residuos.html
http://www.logismarket.com.mx/lift-compactors-mexico/compactador-
estacionario
http://www.fecyt.es/especiales/residuos/5.htm
http://www.mappinginteractivo.com/plantilla-ante.asp?id_articulo=679
http://bvsde.per.paho.org/curso_mrsm/e/capitulos.html
http://www.bvsde.paho.org/sde/ops-sde/bv-residuos.shtml
http://www.epa.gov/espanol/reciclaje.htm#4
http://www.eea.europa.eu/es/
http://www.cit.org.ar/archivos_cit/contenido_cit/documentos/rsu.html
http://elprofe.iespana.es/documentos/urbanos.htm
http://personales.upv.es/arodrigu/rutas/desarrollo.htm
http://neo.lcc.uma.es/radi-aeb/WebVRP/
http://www.camaravalencia.com/directorios/default.asp
http://www.fomento.es/mfom/lang_castellano/direcciones_generales/transpo
rte_por_carretera/_informacion/descarga_software/acotram.htm
http://www.plasticomnium-medioambiente.com/index.php
http://www.laipac.com/gps_starfinder1_eng.htm
http://cscmp.org/digital/glossary/glossary.asp
78
9 Anexos.
79
9 Anexos
9.1 Plan Zonal PIR10.
Fuente: PIR 2010, Memoria informacin.
80
9.2 Gestin integral residuos.
Fuente: www.kalipedia.com.
81
9.3 Residuos ecoparque.
Fuente: www.emtre.es
82
9.4 Tipos ecoparques.

Ecoparque para poblacin <10000 hab.
Ecoparque para poblacin >10000 hab. y <70000 hab.
83
Ecoparque para poblacin >70000 hab.
Fuente: www.emtre.es
84
9.5 Mapa de ecoparques autorizados en la Comunidad

Valenciana.
85
9.6 Mapa de los centros de transferencia instalados en la

Comunidad Valenciana.
86
9.7 Tipo problemas VRP.
Fuente: http//personales.upv.es/arodrigu/rutas
87
9.8 Base de estudio de empresas del sector de recogida y

transporte RSU en la provincia de Valencia
EMPRESA MUNICIPIO ACTIVIDAD DIRECCIN CONTACTO

c/ verge del carme, 19 1
gestin de
ECO-REC ALAQUAS 46970 - alaquas (valencia) 961 177 084
residuos
apdo. 23
gestin de
GRIO TRANS S.A. ALCASSER pol. ind. el pla parc. 15 961 241 189
residuos
46290 - alcasser (valencia)
pol. ind. el pla parc. 2 - b
SAFETY KLEEN gestin de
ALCASSER 46290 - alcasser (valencia) 961 234 409
ESPAA S.A. residuos
apdo. 43
avda. guadassuar, 1-3
PCN, DESTRUCCIN gestin de
ALCUDIA (L) 46250 - alcudia (l) 682 342 522
DE DOCUMENTOS residuos
(valencia)
pol. ind. el canari parc. 6
ALCUDIA DE gestin de 46690 - alcudia de crespins
VAPSA 962 246 126
CRESPINS (L) residuos (l) (valencia)
apdo. 15
EXTRACCIONES transporte de c/ pujadeta del sord, 66 bajo
ALDAIA 961 500 940
LEVANTE S.L. residuos 46960 - aldaia (valencia)
ctra. vilella, 6 y 8
RECUPERACIONES gestin de
ALZIRA 46600 - alzira (valencia) 962 455 975
XUQUER S.L. residuos
apdo. 107
transporte de
c/ covadonga, 45
TRANS ALBORCH S.L. ALZIRA residuos no 962 419 124
46600 - alzira (valencia)
peligrosos
c/ marjal, s/n
gestin de
ASLESA BENIFAIO 46450 - benifaio (valencia) 961 784 816
residuos
apdo. 33
HNOS. BALSELLS gestin de c/ juan jose llorca, 27
BENIFAIO 961 781 175
BALLESTER S.L.L. residuos 46450 - benifaio (valencia)
transporte de
VICENTE ALDAS c/ blasco ibaez, 19
BUOL residuos no 607 275 963
TRANSPORT S.L. 46360 - buol (valencia)
peligrosos
FRANCES transporte de
c/ la senia, 12
MIRAVALLES, JUAN CANALS residuos no 607 804 056
46650 - canals (valencia)
JOSE peligrosos
REPARACION DE gestin de c/ la cruz, 38
CANALS 962 243 190
PALETS SEBASTIA S.L. residuos 46650 - canals (valencia)
cami del bony, 20
gestin de pol. ind. catarroja
PEYRESA CATARROJA 961 275 458
residuos 46470 - catarroja (valencia)
apdo. 289
c/ el collao, 123
gestin de pol. ind. la pahilla
BATHEX GOMEZ S.L. CHIVA 962 523 008
residuos 46370 - chiva (valencia)
apdo. 162
c/ els conills, s/n
pol. ind. la pahilla parc. 89-
RIMASA (GRUPO gestin de
CHIVA 90 962 520 324
VAERSA) residuos
46370 - chiva (valencia)
apdo. 126
gestin de ctra. nazaret - oliva, s/n
VERBENA S.L. GANDIA 962 840 411
residuos 46730 - playa de gandia
88
(gandia)
apdo. 59
recogida
RECYCLING GANDIA, S camino cementerio, s/n pol
GANDIA residuos en 607 441 467
L gono 46727 real de gandia
general
recogida
CONTENEDORES c/ magallanes, 28
MANISES residuos en 961 546 178
CARTO S.L. 46940 - manises (valencia)
general
c/ maestrat, 65
gestin de
PALEPLAST S.L. MANISES pol. ind. la cova 961 532 157
residuos
46940 - manises (valencia)
RECICLAJE DE c/ alt turia, 8
gestin de
METALES SORIANO MANISES pol. ind. la cova 961 533 662
residuos
S.L. 46940 - manises (valencia)
TRANSPORTES transporte de
c/ jarafuel, 34 bajo
FRANCISCO MANISES residuos no 670 097 200
46940 - manises (valencia)
CORONADO VILLALON peligrosos
c/ ildefonso carrascosa, 20
MAGMA gestin de pol. ind. mediterraneo
MASSALFASSAR 961 400 066
TRATAMIENTOS S.L.U. residuos 46560 - massalfassar
(valencia)
c/ prolongacion padre
recogida
TRANS-RIC LEVANTE llansol, s/n
MISLATA residuos en 963 796 611
S.A. 46920 - mislata (valencia)
general
apdo. 141
RECUPERACIONES gestin de c/ liria, 20
MONCADA 961 392 590
MANUEL MARTI S.A. residuos 46113 - moncada (valencia)
recogida
PASTOR GARCIA, avda. jaime i, 19 1
OLLERIA (L) residuos en 962 201 330
VICENTE FERNANDO 46850 - olleria (l) (valencia)
general
transporte de c/ batans, 18
TRANS ARON S.L. ONTINYENT residuos no pol. ind. el pla 962 910 062
peligrosos 46870 - ontinyent (valencia)
c/ ciudad de barcelona, 21
gestin de
BEFESA PATERNA pol. ind. fuente del jarro 961 340 880
residuos
46988 - paterna (valencia)
c/ ciutat d'onda, 24
gestin de
CONSENUR S.A. PATERNA pol. ind. fuente del jarro 961 341 135
residuos
recogida calle ciudad liria, 83 -
HERMANOS ANDUJAR
PATERNA residuos en pi. fuente jarro 46980 961 324 950
Y NAVARRO, SL
general paterna - valencia
c/ fuster
INICIATIVAS
gestin de pol. ind. fuente del jarro
ECOLOGICAS DUVAL PATERNA 961 323 371
residuos 46988 - paterna (valencia)
S.L.
apdo. 71
rda. auguste y louis lumiere,
SECOPSA MEDIO gestin de 6y8
PATERNA 902 879 679
AMBIENTE residuos pol. ind. parque tecnologico
EL CUC CENTRE DE recogida
c/ santa maria del puig, 10 b
RECUPERACIO COOP. PICANYA residuos en 961 591 448
46210 - picanya (valencia)
V. general
c/ la sequia, 107
gestin de
IGNACIO MARTIN PICASSENT 46220 - picassent (valencia) 961 233 059
residuos
apdo. 160
HIJOS DE RAMON POBLA DE recogida avda. pais valencia, 14 bajo
961 440 384
TORRES S.A. FARNALS (LA) residuos en 46139 - pobla de farnals (la)
89
general (valencia)
ptda. de los hornillos, s/n
QUART DE gestin de
FERVASA 46930 - quart de poblet 902 747 374
POBLET residuos
(valencia)
pol. ind. el oliveral nave 5
ACTECO PRODUCTOS RIBA-ROJA DE gestin de 46394 - riba-roja de turia
961 665 130
Y SERVICIOS S.L. TURIA residuos (valencia)
apdo. 109 - 46230
c/ almenara, 1
CONTENEDORES transporte de
SAGUNTO 46500 - sagunt/sagunto 962 660 937
BLASCO S.L. residuos
(valencia)
c/ laboratorio, 84
gestin de pol. ind. ingruinsa
RESER SAGUNTO 962 678 261
residuos 46520 - puerto de sagunto
(sagunt/sagunto)
avda. ojos negros, 5
gestin de pol. ind. ingruinsa
RESER GESTION S.L. SAGUNTO 962 675 329
residuos 46520 - puerto de sagunto
(sagunt/sagunto)
c/ pla pou
SAN ANTONIO DE gestin de
RESID-CONTROL S.L. 46184 - san antonio de 961 350 643
BENAGEBER residuos
benageber (valencia)
gestin de avda. alborache, 3
ALRI ECOLOGIA S.L. SILLA 961 200 379
residuos 46460 - silla (valencia)
GESTION pol. ind. 51 parc.13
gestin de
MEDIOAMBIENTAL DE TORRENT 46900 - torrent (valencia) 963 531 871
residuos
RESIDUOS S.A. apdo. 497
ANDRES MOLINA & gestin de pje. ripalda, 12 13
VALENCIA 963 527 866
ASOCIADOS S.L. residuos 46002 - valencia
puerto de valencia ( muelle
gestin de
GARBAPORT S.L. VALENCIA dique del este), s/n 963 164 177
residuos
46024 - valencia
GESTION INTEGRAL DE c/ profesor beltrn bguena,
gestin de
RESIDUOS SOLIDOS VALENCIA 4 oficina 205 963 391 850
residuos
S.A. 46009 - valencia
gestin de c/ vall de crist, 5 bajo
JAIME POLO DOMINGO VALENCIA 963 911 822
residuos 46003 - valencia
transporte de
LOGISTICA VOL - VAL c/ alberique, 23 bajo-izq.
VALENCIA residuos no 963 849 010
S.L. 46008 - valencia
peligrosos
recogida
RECICLAJES c/ francisco baldoma, 48
VALENCIA residuos en 963 240 860
LOGISTICOS S.L. 46011 - valencia
general
recogida
calle francisco baldoma, 48
RECYTRANS, SL VALENCIA residuos en 963 675 031
46011 valencia - valencia
general
gestin de avda. blasco ibaez, 45 15
SEROIL VALENCIA S.L. VALENCIA 963 604 912
cno. azagador de la torre,
UNISERRAL S.A. gestin de
VALENCIA 81 963 765 712
UNIPERSONAL residuos
46026 - valencia
muelle nuevo dique del
gestin de
URBAMAR LEVANTE VALENCIA este, s/n 963 678 617
residuos
46024 - valencia
VALENCIANA
gestin de c/ jesus, 81 entlo.
RESIDUOS VALENCIA 963 418 484
CONTROLADOS S.L.
90
9.9 Encuesta tipo.
91
92
93

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Anlisis de la gestin logstica

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Fuente: Inventario residuos urbanos Comunidad Valenciana 2003-2004.

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Grafico 2.2. Componentes de los RSU en la provincia de Valencia

Fuente: Inventario residuos urbanos Comunidad Valenciana 2003-2004.

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Fuente: PIR 2010, Memoria Informacin.

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**La poblacin turstica viene modulada por el nmero de plazas

Y el ratio de generacin por habitante:

Fuente: PIR 2010, Memoria Informacin

Tabla 2.4. Estimacin de la generacin de RU para el periodo 2008 2020 (toneladas)

Fuente: PIR 2010, Memoria Informacin

Aunque la tendencia estimada de generacin de residuos es creciente, se

la coyuntura socio-econmica actual, que aunque se prev transitoria

Tambin hay que tener en cuenta el desarrollo de un marco jurdico mas