VIRAJES ESTANDARIZADOS

El viraje es una maniobra bsica utilizada para cambiar la direccin de vuelo

del aeroplano. Un viraje preciso y nivelado consiste en un cambio de direccin,
manteniendo el ngulo de alabeo deseado, sin derrapar ni resbalar, mientras
se mantiene la altitud de vuelo. Aerodinmicamente, el viraje es
probablemente la maniobra bsica ms compleja e implica la utilizacin
coordinada de todos los controles primarios: alerones, timn de profundidad, y
timn de direccin, adems del control de potencia.

En contra de lo que su nombre sugiere, un avin no vira por medio del timn
de direccin. Una embarcacin, por ejemplo, vira mediante un timn debido a
que al cambiar la direccin a la cual apunta la nave, esto produce que el flujo
de agua incida de forma cruzada contra el casco, creando una fuerza lateral
que cambia la direccin de la embarcacin. Lo mismo podra ser aplicable a un
avin: si mantiene las alas niveladas y pisa por ejemplo el pedal derecho, el
avin guia a estribor, el aire incide sobre el lado izquierdo del fuselaje y crea
una fuerza lateral que empuja al avin y lo hace virar. Adicionalmente el
componente horizontal del sistema propulsor contribuye al viraje.
Pero al contrario que en la embarcacin, la fuerza lateral que el aire ejerce
sobre el avin es tan pequea que girar de esta manera es altamente
ineficiente, por lo cual un giro se realiza alabeando el avin.

Si recordamos la 1 ley del movimiento esta dice: "un cuerpo en reposo tiende
a permanecer en reposo mientras que un cuerpo en movimiento tiende a
permanecer en movimiento en lnea recta salvo que est sujeto a una fuerza
externa". Si un avin est volando en lnea recta y queremos hacerle girar ser
necesaria la aplicacin de alguna fuerza lateral que cambie la trayectoria. Esta
fuerza es el componente horizontal de la sustentacin.

En vuelo recto y nivelado la sustentacin total acta vertical y directamente

opuesta a la gravedad (peso), pero al alabear el avin la sustentacin, que
sigue siendo perpendicular al eje transversal del aeroplano, acta ahora en un
plano inclinado.

Si desglosamos esta sustentacin en dos vectores, uno vertical y otro

horizontal, en ngulo recto el uno del otro, el vector "componente vertical de la
sustentacin" se opone al peso (gravedad) mientras que el vector
"componente horizontal de la sustentacin" acta como fuerza centrpeta
tirando del avin hacia el centro de un eje imaginario e impulsndolo a girar
alrededor de dicho eje, contribuyendo la seccin de cola a mantener el
aeroplano alineado con el viento relativo en la trayectoria curvada.

Se denomina ratio de giro como la velocidad angular de viraje o tasa de giro, al

nmero de grados por segundo que gira el avin sobre un eje vertical
imaginario. Si por ejemplo se tardan 30 segundos en realizar un viraje de 90 el
ratio de giro es de 3 por segundo (90/30s=3/s.). El ratio de giro es
directamente proporcional al grado de alabeo e inversamente proporcional a la
velocidad de giro.

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El viraje estandarizado significa: viraje coordinado. Es decir, que el avin ni

resbala ni derrapa.

La direccin de movimiento de un avin no tiene porqu ser necesariamente la

misma a la cual apunta su eje longitudinal, o lo que es lo mismo, la nariz del
avin. En un aeroplano tiene controles diferentes para mantener la direccin de
vuelo (volante de control) y la direccin a que apunta la nariz porque no
necesariamente ambas coinciden.

Si la direccin de vuelo (trayectoria) y la

direccin a la que apunta la nariz del avin son
distintas el avin no vuela coordinado, est
resbalando o derrapando. En un giro, si el viraje
es coordinado la nariz del avin apunta en la
misma direccin del giro, pero si apunta en otra
direccin el avin vuela descoordinado.

Es importante que el aeroplano

este apuntando en la misma direccin a la que
se dirige a travs del aire, mantener nulo el
ngulo de deslizamiento mientras se maniobra,
mediante el uso coordinado de alerones y
timn de direccin, por las siguientes razones:

Eficiencia. Si su objetivo es virar a un lado no tiene sentido comenzar la

maniobra con una guiada al lado contrario. Adems, todos los resbales
o derrapes crean un montn de resistencia innecesaria.

Comodidad. En la mayora de los aviones ligeros, los pilotos estn

sentados cerca del centro de pivote del avin y apenas notan los
movimientos de guiada, pero si lleva a alguien en el asiento trasero lo
notar mucho ms, no le sentar nada bien que le mueva de lado a lado
y puede incluso que le eche encima lo que haya comido.

Seguridad. Si entra en perdida volando coordinadamente, la nariz del

avin tender normalmente a caer derecho y adelante facilitando la
recuperacin de la misma, pero si la prdida se produce volando con
suficiente descoordinacin corre el riesgo de entrar en barrena, que es
mucho ms peligrosa y difcil de recuperar.

Existen dos tipos de virajes coordinados que tienen la misma tarea, hacer
cambiar de rumbo al avin pero que se identifican en unas muy singulares
diferencias.

Tipo de viraje 2 minutos 4 minutos

estandarizado
Tipo de aeronaves Pequeas Grandes o de pasajeros

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comerciales
Ratio de giro 3/s (3 grados por 1.5/s (1.5 grados por
segundo) segundo)
Velocidades Menor a 200 Nudos Mayor a 200 Nudos
recomendadas del
avin

Para mantener un giro coordinado a una tasa determinada, se requiere un

ngulo de alabeo que depender de la velocidad. Obviamente, no es lo mismo
realizar un giro de 3 por segundo a una velocidad de 90 nudos que a una
velocidad de 200 nudos. Para mantener una misma velocidad angular o tasa de
viraje, a mayor velocidad del avin mayor ser el ngulo de alabeo requerido.

Por esta razn, el rgimen normalizado de viraje en aviones ligeros suele ser de
2 minutos (3 por segundo) mientras que en aviones grandes o que desarrollan
altas velocidades, el rgimen normalizado suele ser de 4 minutos (1.5 por
segundo) para evitar precisamente ngulos de alabeo demasiado
pronunciados.

El instrumento que nos

muestra la calidad del
giro, es decir, si es
coordinado, si el avin
"derrapa", o si "resbala"
es el coordinador de viraje
o bola, lo cual le hace una
referencia fundamental
para la coordinacin de los
controles que intervienen
en el giro (alerones y
timn de direccin).

Esta parte del instrumento, consiste en un tubo transparente de forma

curvada, que contiene en su interior un lquido, normalmente queroseno, y una
bola negra de gata o acero, libre de moverse en el interior de dicho tubo. El
fluido del tubo acta como amortiguador asegurando el movimiento suave y
fcil de la bola.

La curvatura del tubo es tal que en posicin horizontal la bola tiende a

permanecer en la parte ms baja del tubo. Dos lneas verticales en esta parte
del tubo ayudan a determinar cuando la bola est centrada.

Derrape.

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Si la bola se mueve hacia el lado contrario al viraje,

el avin est derrapando, su eje longitudinal apunta
en una direccin desplazada interiormente a la
trayectoria del giro.
La fuerza centrfuga es mayor que el componente
horizontal de sustentacin; como la fuerza
centrfuga depende del rgimen de viraje y el
componente horizontal de sustentacin depende
del grado de alabeo, esto significa que el alabeo
dado es insuficiente para el rgimen de viraje
impuesto, o viceversa.
Tpicamente esto sucede cuando se entra en un
giro con mucha velocidad y poco alabeo, si al
comenzar el giro se pisa en exceso el pedal interior,
o cuando se intenta estrechar el radio de giro
aplicando ms pedal interior en vez de aumentar el
alabeo.

Para corregir el derrape hay que equilibrar las fuerzas, disminuya el rgimen de
viraje, incremente el grado de alabeo, no pise tanto el pedal interior, o una
combinacin adecuada de lo anterior.

Resbale.

En este caso, la bola se desplaza hacia el lado del

viraje, su eje longitudinal apunta en una direccin
desplazada exteriormente a la trayectoria del giro.
Al contrario que en el caso anterior, el componente
horizontal de sustentacin excede a la fuerza
centrfuga, eso significa que el alabeo es excesivo
para la tasa de viraje o lo que es lo mismo, que la
tasa de viraje es insuficiente para el alabeo
impuesto.
Si entra en un viraje sin pisar el pedal de ese lado
en proporcin al grado de alabeo, o pisa el pedal
contrario, o con excesivo alabeo para el rgimen de
giro, el avin resbalar.
Para corregir un resbale, de nuevo hay que
equilibrar las fuerzas, aumente el rgimen de
viraje, disminuya el grado de alabeo, pise un poco
ms el pedal interior, o cualquier combinacin

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adecuada de lo anterior.

En algunos manuales y libros, se explica el desplazamiento de la bola

recurriendo al desequilibrio entre las fuerzas de gravedad y centrfuga. La
fuerza de gravedad "tira" de la bola hacia abajo en tanto la centrfuga tira de la
bola hacia afuera. Si la fuerza centrfuga es superior a la de la gravedad la bola
se desplazar hacia afuera, mientras que, si la fuerza centrfuga es inferior, la
bola permanecer en la parte ms baja del tubo que la contiene. Si ambas
estn en equilibrio la bola estar centrada.
Por mi parte he preferido la explicacin aqu dada porque me parece ms fcil
asociar derrape y resbale con un desequilibrio de fuerzas horizontales.

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