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modelo en Latinoamrica?
Una nica tarjeta para autobs, metro, telefrico y tranva hacen al
sistema de la capital de Antioquia casi nico en la regin
El tranva de Ayacucho (Medelln) fue inaguruado en marzo de 2016. PABLO LINDE
PABLO LINDE
Pocos sistemas de transporte masivo del mundo integran bajo un mismo paraguas
tantos medios de locomocin. Una empresa pblica, Metro de Medelln est a cargo de
todos ellos excepto las bicis, tambin pblicas, que dependen de otro organismo y
ha conseguido, a lo largo de muchos aos y no sin contratiempos, convertirlo en un
modelo para toda Latinoamrica. Pero dista de ser perfecto: la ciudad tiene por delante
el reto de ampliar su cobertura, luchar contra la congestin de trfico y de
contaminacin y seguir fomentando el uso de la bicicleta.
Detrs de todo esto est lo que Jairo Gutirrez, que lleva ms de 20 aos trabajando en
la empresa, llama cultura metro. Cuando cuenta en qu consiste no le queda ms
remedio que remontarse en el tiempo: Hace tres dcadas vivamos un momento muy
triste en Medelln. Cuando los jvenes salan de sus casas no saban si iban a volver. No
creamos en el futuro. Rememora los duros aos del narcotrfico, cuando Pablo
Escobar sembr el terror en una ciudad que se hizo famosa por ser la ms peligrosa del
mundo. Mucho cambi desde entonces. En parte, segn Gutirrez, por el metro, que
comenz a funcionar a las once de la maana del 30 de noviembre de 1995, dos de das
antes del segundo aniversario de la muerte del capo de la droga. Articul un territorio
que antes era estanco, de guetos; la gente vio la ciudad desde arriba y la descubri [no
es un ferrocarril subterrneo, sino elevado]; cambi la cultura y el imaginario de la
movilidad y meti en la cesta de la compra un nuevo artculo: el ticket del metro.
Habla de la tarjeta cvica, esa que permite subir a cualquier medio de transporte pblico
de la ciudad y que no tiene un nombre casual. Detrs de ella est toda esa cultura que va
ms all del movimiento de personas por la ciudad. Un buen ejemplo es la recientemente
inaugurada lnea de tranva de Ayacucho, que sirve de empalme entre la parada de metro
de San Antonio, en pleno centro de la ciudad y el telefrico que lleva al barrio de La
Sierra. Toda la calle que recorre era un espacio para vehculos, que ahora no pueden
pasar por all. Esto, junto con meses de obras, es el caldo de cultivo perfecto para
generar malestar en un vecindario. Pero Metro no hace la obra sin ms; con anterioridad
imparte talleres que explican a los vecinos todo lo que va a suceder en su barrio y
convoca a los lderes comunitarios para que ellos sean quienes difundan la palabra entre
el resto de los habitantes. Y la empresa se afana en cambiar la cara del entorno al que
llega.
Dario Meneses, jubilado de 65 aos que particip en estos cursos, cuenta que, al poco de
concluir las obras, unos familiares fueron a visitarlos. No es que sean bobitos, pero
estaban delante de la casa y no la reconocan. Ha habido un cambio brutal: auditivo, ya
no hay ruidos; visual, se ha restaurado el entorno; y medioambiental, pues la
contaminacin se ha reducido sensiblemente, relata en la estacin de Bicentenario,
frente a su casa y a uno de los enormes graffitis que ahora adornan las fachadas de
muchas viviendas que rodean el trayecto del tranva.
El factor diferencial con respecto a otros sistemas es que Medelln es que su autoridad
de transporte empez a concebir toda la movilidad de forma integrada, explica Manuel
Rodrguez, especialista en transporte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que
aporta financiacin y conocimiento (estudios, informes, encuestas) a muchos de los
sistemas de Latinoamrica. No es, sin embargo, uno replicable en cualquier lugar. El
metrocable, por ejemplo, solo es necesario en lugares con una orografa muy
determinada. Natalia Sanz, del mismo departamento, aade que la capacidad
institucional para hacer algo as tampoco se encuentra en todos lados. Aunque a otras
ciudades les puede servir para entender cmo se ha gestionado un sistema tan
integrado, concluye.
Antes de consruir el metro no faltaron interrogantes sobre su
viabilidad, su rentabilidad, ni siquiera sobre su necesidad
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