TCC

Com o desenvolvimento de novas tecnologias como o acionamento por

solenoides, o acionamento por cames caminha para a extino. Apesar
disso, algumas mquinas ainda no possuem uma alternativa vivel ao
sistema de cames, como no caso de motores diesel e gasolina.
Empresas como a Koenigsegg trabalham no desenvolvimento de motores
que utilizam solenoides eletropneumticas para acionamento das vlvulas,
gerando uma gama absurdamente maior de curvas de torque e potncia se
comparado com o acionamento por cames e o cancelamento de alguns
ciclos do motor para maior economia. Entretanto, essa ainda uma
tecnologia em desenvolvimento e com custo bastante elevado para
implementao em carros com grande volume de produo.

Apesar das limitaes impostas pelos comandos de vlvulas, algumas

alternativas foram desenvolvidas para se ganhar maior torque, potncia e
elasticidade na conduo de veculos com motores a combusto interna. Se
o motor estiver equipado com um comando de vlvulas voltado para uma
maior potncia, este se mostra extremamente ineficiente em baixas
rotaes, obrigando o condutor a trabalhar numa faixa de rotaes
elevadas, gerando maior consumo e desconforto. No caso de um comando
de vlvulas visando torque em baixas rotaes, o motor desenvolve uma
potncia muito menor, limitando a velocidade mxima. Sabendo que ao se
ajustar a posio do comando de vlvulas em relao a rvore de manivelas
possvel ajustar a curva de torque e potncia, marcas como Honda e
Toyota, pioneiras nessa tecnologia, desenvolveram o sistema VVT (variable
valve train) ou comando de vlvulas varivel, onde uma polia acionada
hidraulicamente ajusta a posio do comando de vlvulas proporcionando
bom torque em baixas rotaes e alta potncia.
O sistema VVT tambm foi amplamente utilizado em motores turbo, pois
apresentam o famoso turbo lag, onde o motor tem seu torque bastante
reduzido at que a turbina gere sua presso de trabalho.

Outra soluo, a melhor, porm mais cara e complexa, foi o Audi AVS (Audi
valvelift system) que alm de um sistema idntico ao VVT, possui dois
cames para cada tucho de vlvula que so alternados conforme a
solicitao de potncia pelo condutor. Quando necessrio, um atuador
hidrulico desliza os cames por um eixo estriado, literalmente trocando o
comando de vlvulas por um mais adequado situao. Por ser uma
tecnologia patenteada e muito complexa, teve baixa implementao
inclusive pela prpria detentora.
Para motores preparados visando aumento de potncia existe a opo de
utilizao de polias regulveis fixas, onde aps a verificao do melhor
ajuste do novo comando instalado, ela travada nessa posio e no varia
mais.
O projeto
O tema proposto estuda a viabilidade do desenvolvimento de um tensor da
correia sincronizadora do comando de vlvulas varivel que, atravs do
aumento da rotao do motor, ir ajustar a folga da correia e
consequentemente o enquadramento do comando de vlvulas em relao a
rvore de manivelas, gerando um efeito semelhante ao sistema VVT, porm
mecanicamente mais simples e barato.

Incialmente, ser feito um estudo das faixas possveis de torque e potncia

utilizando ajustes manuais e medio em dinammetro e das limitaes
mecnicas quanto ao ajuste do ponto do comando.
Definidos estes limites, ser dimensionada uma unidade hidrulica para o
comando do tensor. Algumas opes so a utilizao da presso e o prprio
fluido de lubrificao do motor estudado ou a utilizao de um gerador
hidrulico externo.