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TOPOGRAFA
GEOLOGA
GEOTCNIA
VOLUMEN DE TRFICO
FACTORES EXTERNOS MEDIO AMBIENTE
CLIMA
HIDROLOGA
DESARROLLOS URBANOS
SOCIECONOMA
VELOCIDADES
FACTORES INTERNOS
GEOMETRA
NORMATIVIDAD
FASE 1. PREFACTIBILIDAD
Identifican uno varios corredores de ruta posibles
Pre diseo aproximado de la carretera a lo largo de cada corredor
Evaluacin econmica preliminar (HDM-4): comparar, la suma del costo inicial de
construccin, el costo del mantenimiento rutinario y el costo del mantenimiento
peridico VS los beneficios que se obtendran, representados mayoritariamente en
los ahorros en el costo de la operacin vehicular.
Beneficio / Costo
FASES DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA
FASE 2. FACTIBILIDAD
A. Primarias
B. Secundarias
C. Terciarias
A. Autopistas
B. Carreteras multicarriles
SEGN SUS CARACTERSTICAS:
1. Adquisicin de Cartografa
2. Estudio de trnsito
4. Reconocimiento areo
Realizar reconocimientos areos que permitan ratificar descartar la viabilidad de
corredores de ruta propuestos.
5. Identificacin de tramos homogneos desde el punto de vista de la velocidad de
diseo
6. Asignacin de la Velocidad de Diseo preliminar a cada tramo homogneo
7. Trazado de la lnea de ceros
8. Reconocimiento terrestre
9. Ajuste de velocidades de diseo con tramos homogneos
10. Estudio de capacidad y nivel de servicio
11. Asignacin definitiva de la velocidad de diseo del tramo
12. Trazado de lneas de ceros
13. Elaboracin croquis de lnea de ceros en el terreno
14. Estudio preliminar del impacto ambiental
15. Evaluacin econmica preliminar
16. Informe final
CARRETERAS PRIMARIAS
ACTIVIDADES DE LA FASE 2 - FACTIBILDIAD
- Aspectos geotcnicos
- Posibles requerimientos de estabilizacin de laderas
- Pre diseo de los taludes. Para ello los especialistas, basados en la estratigrafa
deducida y fundamentalmente en su experiencia y buen juicio, deben valorar, obviamente
en forma aproximada, aspectos como la condicin de los macizos rocosos (rumbo,
buzamiento e intensidad de sus diaclasas) y la resistencia al corte de los estratos de suelo.
- Evaluacin de la capacidad portante y compresibilidad de los estratos que serviran como
fundacin de terraplenes y estructuras viales.
- Localizacin de eventuales zonas de material de prstamo para
terraplenes.
- Posibilidades de sitios de botadero
- Estudios de hidrologa e hidrulica de cauces
- Ubicacin y pre diseo de las alcantarillas
- Cota mnima de rasante en cada sitio de ponteadero
- Pre diseo de las intersecciones con otras carreteras
CARRETERAS PRIMARIAS
- Adquisicin de predios.
- Movimiento de tierras (excavaciones, terraplenes y acarreos).
- Estabilizacin de laderas y taludes.
- Obras de drenaje menor.
- Estructuras.
- Intersecciones.
- Pavimento.
- Sealizacin y demarcacin.
- Amoblamiento.
- Obras de mitigacin ambiental.
- Interventora de la construccin.
CARRETERAS PRIMARIAS
TALUD PENDIENTE
TRANSVERSAL
PENDIENTE
LONGITUDINAL
CUNETA
CARRIL
CALZADA
BERMA
PARTES DE UNA VA
CUNETA LATERAL
BASE
SUB BASE
SUBRASANTE
CARRIL = 3,65 m
CALZADA = 7,30 m
OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE
El drenaje vial es la fuente de estudio para mantener la vida til de las estructuras
que componen las vas.
Sub drenaje: proyectadas para eliminar el exceso de agua del suelo con el fin de
garantizar la estabilidad de la banca y de los taludes de la carretera, lo cual se
consigue interceptando los flujos subterrneos y haciendo descender el nivel
fretico.
BOMBEO
PERALTE
CUNETAS
DESCOLE DE CUNETA
DISIPADORES DE ENERGA
SUPERFICIAL ZANJAS DE CORONACIN
ALCANTARILLAS
BATEAS
BOX CULVERT
DRENAJE VIAL PONTONES
PUENTES
DREN TRADICIONAL
GEO DREN
SUB DRENAJE
LLORADEROS
POZOS DE ABATIMIENTO
BOMBEO: pendiente transversal en las entre tangencias horizontales de la
va, planteada en el diseo geomtrico para direccionar las aguas de
escorrenta provenientes de la precipitacin.
PERALTE: se caracteriza por ser una inclinacin dada al perfil transversal de
una carretera en los tramos en curva horizontal para contrarrestar el efecto
de la fuerza centrfuga.
CUNETAS: construidas paralelamente a las bermas y estn diseadas para
facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera.
DESCOLE DE CUNETA: Elementos y revestimientos hidrulicos que ayudan
a entregar o intersectar el flujo de agua a corrientes naturales o estructuras
hidrulicas como pocetas, protecciones y bajantes.
DISIPADORES DE ENERGA: estructuras hidrulicas diseadas para transportar
un caudal de una cota superior a una inferior manteniendo la velocidad (energa
cintica) dentro de los lmites admisibles, con el fin de evitar la ocurrencia de
procesos erosivos.
ALCANTARILLAS: conducto relativamente corto a travs del cual se cruza el
agua bajo la va de un costado a otro.
BATEAS: conducto a nivel de pavimento, compuesto o no de tubera que permite el
paso de agua.
BOX CULVERT: conducto relativamente corto a travs del cual se cruza el agua bajo
la va de un costado a otro en forma de cajn.
PONTN: estructura de paso que cuenta con vigas, estribos, tablero, barandas y
que es menos a 10 m de luz.
PUENTE: estructura de paso que cuenta con vigas, estribos, tablero, barandas y
que es mayor a 10 m de luz.
VIGA
ARCO
METALICO
COLGANTE
Y = a + b x, donde:
2
a=
2 2
b=
2 2
AO X X2 Y Y2 XY
14.960 55 15 39.152
a=
6 55 15 2
a=2243
6 39.152 15 14.960
b=
6 55 15 2
b=100,11
Y=2243+100X
Ecuacin Exponencial: Y = a b x, como no es lineal se debe reducir a una
forma lineal as:
Donde,
Y= Log Y
a = Log a
b= Log b
AO Y Y(Log Y) X X2 X Log Y Y2
1980 2322 3,366 0 0 0 11,330
1981 2327 3,367 1 1 3,367 11,337
1982 2368 3,374 2 4 6,748 11,384
1983 2472 3,393 3 6 10,179 11,512
1984 2682 3,428 4 16 13,712 11,751
1985 2789 3,445 5 25 17,225 11,868
15 55 51,231 69,182
2
a=
2 2
20,373 55 15 51,231
a= = 3,353
6 55 15 2
b =
2 2
6 51,231 15 20,373
b= = 0,017
6 55 15 2
Log a = 3,353 a= 10 3,353
a=2,254
b=1,04
Y= (2,254) (1,04)x
1988: Y=2243 +100 (1988-1980)
Y=2243+100(8)
Y=3043
Y= (2,254) (1,04)x
Y= (2,254) (1,04)(1988-1980)
Y=3085
1989: Y=2243 +100 (1989-1980)
Y=2243+100(9)
Y=3143
Y= (2,254) (1,04)x
Y= (2,254) (1,04)(198891980)
Y=3208
Determinar la curva de aproximacin que mejor se ajuste a los datos de
trnsito.
r=
2 2
2)()2
6 39152 (15)(14960)
6 55 225 6 37496466 (223801600)
r=0,95
r=
2 2
2)()2
6 51,231 (15)(20,373)
6 55 225 6 69,182 (415,06)
r=0,98
(1+r) = 1,04
Y= (2,254) (1,04)x
300 b
a
B B B
250 c
f
200
d
Cotas
Ruta 1
e Ruta 2
150 i
Ruta 3
A g
100
h
50
0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
Abscisas
RUTA 1
Tramo Aa:
RUTA 2
Tramo Ad:
RUTA 3
Tramo Ag:
X0 = x + ky (Mtodo de Bruce)
X0 = Longitud resistente
X = Longitud total del trazado
K = Inverso del coeficiente de traccin
y = Desnivel o suma de desniveles
Ruta 1
Ruta 2
Ruta 3
X0 = 15340m
Se analiza en sentido contrario
Ruta 1
Ruta 2
Ruta 3
Lnea que pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva al
pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la
carretera no habr cortes ni rellenos.
= tan =
=
tan
Donde
=
Donde
a = abertura del comps
p = pendiente uniforme
Ejemplo:
1 =
1
8
1 =
0,06
1 = 133,33
Suponiendo que existe una curva de nivel intermedia entre cada par de las
dada la abertura del comps ser:
4
1 =
0,06
1 = 66,667
Y trazo AB
Observamos:
4
2 =
0,11
2 = 36,364
Y trazo BA
Para visualizar mejor el clculo de la pendiente mxima entre A y B
conviene dibujar un perfil longitudinal
Observamos:
1 + 2
=
1 + 2
36,660 + 75,350
=
611 + 685
= 0,00864 = 8,64%
Abertura del comps:
4
=
0,0864
= 46,296