Trabajo Final Vial

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
1. Qu factores influyen el diseo vial?
A) Factores Funcionales.
Tienen relacin, en general, con el servicio para el cual la carretera debe ser
diseada, destacndose los siguientes:
- Funcin que debe cumplir la carretera.
- Volumen y caractersticas del trnsito inicial y futuro.
- Velocidad de proyecto y velocidad de operacin deseable.
- Seguridad para el usuario y la comunidad.
- Relacin con otras vas y la propiedad adyacente.
B) Factores fsicos.
Dicen relacin con las condiciones impuestas por la naturaleza en la zona del
trazado y suelen implicar restricciones que la clasificacin para diseo debe
considerar. Los principales son:
- Relieve.
- Hidrografa.
- Geologa.
- Clima.
C) Factores de costo asociados a la carretera.
Los costos asociados a una carretera son consecuencia de la categora

de diseo adoptada para ella. Esta relacin es tan directa que muchas veces
acta como un criterio re alimentador que obliga a modificar decisiones previas
respecto de las caractersticas asignadas a un Proyecto.
Estas situaciones se resolvern mediante los estudios econmicos de Pre

factibilidad o Factibilidad.
DISEO VIAL P g i n a 1 | 28
D) Factores humanos y ambientales.
Las decisiones tecnolgicas estn sin duda relacionadas con las caractersticas
de la comunidad que se pretende servir y el medio ambiente en que sta se
inserta.
Algunos de los factores humanos y ambientales que influyen en mayor grado

las decisiones en relacin a un proyecto de carreteras son:
Idiosincrasia de usuarios y peatones.
Uso de la tierra adyacente al eje vial.
Actividad de la zona de influencia.
Aspectos ambientales-impacto y mitigacin.
Factores que Influyen en el Diseo Geomtrico de Carreteras:
Entre los factores que influyen en el diseo geomtrico de carreteras se

encuentran:
Trfico: Tener conocimiento del trfico al que va a estar sometido una carretera
es de vital importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del
nmero total de vehculos, su tipo, distribucin en el tiempo y su factor de
crecimiento anual; no solo para determinar la seccin transversal ms
adecuada; sino tambin las pendientes longitudinales mxima admisible, su
longitud, la calidad que debe poseer la estructura del pavimento; entre otras
cuestiones.
Para poder determinar el trfico se realizan estudios especializados de origen y

destino, conteos manuales y electrnicos de los vehculos que nos dan a
conocer el trfico total del ao, el trfico medio diario y el trfico horario.
El trfico total del ao, es el nmero total de vehculos, de todos los tipos, que
pasan por un punto determinado de la va durante un ao. Esta medida sirve
para determinar las dimensiones de la seccin transversal de la va, la cual es
importante para valorar la importancia econmica de esta.
El trfico medio diario, es el total del ao dividido entre los 365 das que tiene
el ao. Este se conoce ms como promedio anual de intensidad diaria de
trnsito (PAIDT). Este tambin se utiliza para valorar la importancia econmica
de la va y justificar las inversiones que se deben realizar.
El trfico horario, como analiza un perodo corto del da (una hora) s nos sirve
para calcular la seccin transversal de la carretera. Calcular la va para el
trfico horario mximo del ao traer como resultado, que la va este
subutilizada en las restantes horas del ao. Debido a esto, como norma se
adopta la hora 30 del ao la cual es aquella cuyo trfico se excede 30 horas al
ao. Este trfico horario suele ser del 12 al 18% del trfico medio diario
(PAIDT).
Es de gran importancia conocer que cuando se proyecta una va no debe

hacerse solo para el trfico actual, sino que tambin hay que tener en cuenta
el posible aumento del mismo para un periodo de 10 a 20 aos.
Topografa: Para realizar la construccin de una carretera donde la misma sea

lo ms econmica posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea el
mnimo posible, que los movimientos de tierra para alcanzar la cota de la
subrasante de proyecto sea un mnimo tambin; y que se cumplan todas las
normas y principios del diseo geomtrico. Todas estas condiciones son difciles
de logra en un proyecto, pero deben lograrse en l las mayores ventajas. Para
lograr esto se tiene que tener un buen dominio del relieve del terreno, planos
y fotos areas de la zona donde se va a realizar la construccin.
Las condiciones topogrficas de la regin son un factor muy importante al

seleccionar la situacin de un nuevo trazado y son las que primero deben ser
analizadas para poder establecer las diferentes alternativas de unin entre los
puntos extremos a enlazar.
Segn las condiciones topogrficas, se pueden definir tres tipos de trazados:
Trazado en valle.
Trazado por las divisorias de las aguas.
Trazado perpendicular a la divisoria.
Trazado en valle: En este los tramos de trazado siguen el curso de un ro. En

dependencia de las condiciones topogrficas y geolgicas; el trazado en valle
puede estar ubicado en un mismo lado del ro o cruzndole hacia uno y otro
lado. El eje de la va puede situarse directamente al lado del ro; en terrapln o
si fuese necesario a media ladera.
La ventaja que este tiene es que satisface las necesidades de la regin, ya que
las industrias y poblaciones se encuentran cerca de ros. La mayor desventaja
que este tiene es que hay que construir una gran cantidad de obras de fbrica
ya que con este tipo de trazado se atraviesan un gran cantidad de arroyos, y
que en cause muy serpenteantes se aumenta la longitud del trazado. Ver en la
figura 1.
Figura 1.
Trazado por las divisorias de las aguas: Este se sita sobre la divisoria de las
aguas. Este trazado se podra llamar como el ideal, ya que el movimiento de la
tierra resulta ser un mnimo y; adems; disminuyen considerablemente
los problemas de drenaje superficial. Ver figura 2.
Figura 2.
Trazado perpendicular a la divisoria: Este tipo de trazado es el de

mayor probabilidad de ocurrencia, presenta las ventajas de obtener un
acortamiento del trazado y se pueden cumplir las especificaciones de diseo:
aunque en terrenos muy ondulados y montaosos, a expensas de grandes
movimientos de tierra. Ver figura 3.
Figura 3.
Existen otros factores que influyen en el proyecto de una carretera dentro de

los cuales se encuentran un gran nmero de estudios que condicionan o estn
condicionados por el trazado y el diseo geomtrico. No existe un orden lgico
en la ejecucin de los diferentes estudios, pero algunos de ellos son
indispensables para la ejecucin de otros. Se debe tener en cuenta, adems,
que hay estudios bsicos o indispensables que se deben llevar a cabo para
demostrar la necesidad o viabilidad del proyecto y por ende deben de ser
ejecutados completamente antes de iniciar los dems. Los estudios son:
Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio: Este debe ser uno de los primeros
estudios, el mismo se encarga de estimar los volmenes de trnsito esperados
en el momento de dar en servicio la va y su comportamiento a lo largo de la
vida til de esta. Tiene dos finalidades: la rentabilidad de la va y el diseo de
pavimentos.
En cuanto al nivel de servicio se refiere a la calidad de servicio que ofrece la va

a los usuarios. Este nivel de servicio est dado principalmente por dos
elementos: la velocidad media de recorrido y la relacin (volumen / capacidad).
A mayor velocidad mayor nivel de servicio y a mayor valor de la relacin
(volumen / capacidad) menor nivel de servicio.
Estudio de Sealizacin: Se refiere a la especificacin y ubicacin de las

diferentes seales verticales, preventivas, informativas y reglamentarias; as
como el diseo de las lneas de demarcacin del pavimento.
Estudio de Geologa para Ingeniera y Geotcnia: Sobre la ruta seleccionada o posibles
rutas a tener en cuenta para el trazado de una carretera se debe realizar en
estudio geolgico con el fin de obtener la ubicacin de posibles fallas o
problemas de estabilidad que se puedan presentar durante o despus de la
construccin de esta.
Este estudio geolgico comprende, adems de la geologa detallada a lo largo y
ancho del corredor de la va en estudio, informacin sobre la estabilidad de las
laderas naturales, comportamiento de los cauces en cuanto a socavacin y
sedimentacin, estudio de los sitios para fuentes de materiales y ubicacin de
los sitios para la disposicin del material de corte.
Estudio de Suelos para el Diseo de Cimentaciones: Todas las estructuras a construir,
puentes, muros, alcantarillas de cajn, etc., deben de tener su correspondiente
estudio de suelos con el fin de disear la estructura ms adecuada de acuerdo
a la capacidad de soporte del suelo donde se va a cimentar.
Estudio de Estabilidad y Estabilizacin de Taludes: A partir de la altura y el tipo de
suelo se define la inclinacin de los taludes, de excavacin y relleno. Para esto
se deben realizar una serie de ensayos y estudios con el fin de determinar cul
es la mxima inclinacin de modo que no haya problemas de estabilidad. A lo
largo de una va se pueden presentar diferentes tipos de suelos por lo que las
inclinaciones pueden variar a lo largo de esta.
Estudio Geotcnico para el Diseo de Pavimentos: Dependiendo del trnsito esperado

y su correspondiente composicin, y de las condiciones del suelo de la
subrasante se define, a partir de una serie de clculos, cul debe ser el espesor
y caractersticas de las diferentes capas que conforman la estructura del
pavimento. Se debe tener en cuenta que a lo largo de una carretera estos
espesores y caractersticas pueden cambiar.
Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin: A lo largo del trazado de una
carretera se requiere ubicar, disear y construir las obras de drenaje para que
las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de tal forma que se
garantice la estabilidad de esta y se tenga el mnimo efecto sobre el medio
ambiente. La hidrologa se encarga de estudiar el comportamiento,
principalmente caudales y velocidades, de una corriente de agua a partir de
parmetros como la topografa, vegetacin, rea, pluviosidad, etc.
Los estudios de socavacin estudian el comportamiento del fondo de ros y
quebradas con el fin de evitar que las fundaciones, estribos y pilas, puedan
sufrir alguna desestabilizacin debido a la dimensin de la corriente.
Estudio de impacto ambiental: Se encarga de determinar el impacto que pueda
tener la construccin de una va sobre el rea de influencia de esta. Pero
adems de esto se debe de indicar cules son las medidas a tener en cuenta
para mitigar o minimizar estos efectos. En la construccin de una carretera el
movimiento de tierra, excavacin y disposicin, es uno de los principales
problemas de orden ambiental. De igual forma la explotacin de los diferentes
materiales para su construccin debe llevar un plan o programa que minimice
el dao ecolgico.
A continuacin se darn a conocer otra clasificacin de los factores de diseo
definitivo de una va, estos pueden catalogarse como externos e internos.
Externos: Los obtener toda la informacin posible a fin de analizarlos y
determinar algunas caractersticas importantes de la nueva va.
Estos factores pueden ser:
- factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y de los
cuales se deben Las caractersticas fsicas (Topografa, geologa,
climatologa, hidrologa).
- El volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro.
- Los recursos econmicos de que se pueda disponer para su estudio,
construccin y mantenimiento.
- Los aspectos ambientales.
- Los desarrollos urbansticos existentes y previstos en la zona de
influencia.
- La calidad de las estructuras existentes.
- Los peatones.
- Trfico de ciclistas.
- La seguridad vial.
- Internos: Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a
la va pero que en parte dependen de los externos.
- Estos factores son:
- Las velocidades a tener en cuenta.
- Las caractersticas de los vehculos.

- Los efectos operacionales de la geometra.
- Las caractersticas del trfico.
- Las capacidades de las vas.
- Las aptitudes y comportamiento de los conductores.
- Las restricciones a los accesos.
2. Disee la seccin transversal tpica de una obra vial (de

forma deseable, intermedio y con restricciones), con sus
VIA DE FORMA DESEABLE (SEMAFOROS, VEREDAS Y

VIAS ASFALTADAS, ILUMINACION IDEAL, VERMA CENTRAL
Y FRANJAS VERDES)
respectivos elementos.
VIA DE FORMA INTERMEDIA (VEREDAS Y VIAS

ASFALTADAS, ILUMINACION)
VIA DE FORMA RESTRINGIDA (VEREDAS Y VIAS SIN

ASFALTAR, ILUMINACION)
3. Qu entiende por una interseccin vial?

Una interseccin vial son aquellos elementos de la infraestructura vial y
de transporte donde se cruzan dos o ms caminos. Estas infraestructuras
permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de
caminos se puede dar con una interseccin a nivel o con una interseccin
a desnivel. Es importante remarcar que este trmino tambin puede
hacer referencia a elementos de otros sistemas de transporte, como vas
frreas o ciclorrutas.
Las intersecciones viales se dividen en los siguientes tipos:
Intersecciones a nivel
Intersecciones controladas
Como la intersecciones llevan a que los vehculos circulando por

diferentes accesos se puedan encontrar simultneamente (implicando
peligro de colisin), las intersecciones a nivel requieren algn tipo de
control para que puedan operar de forma segura. Existen diferentes
cdigos y sistemas de control de intersecciones que permiten prevenir el
uso simultneo de vehculos en movimientos en conflicto. Las ms
frecuentes son Stop/Pare, ceda el paso y semforo.
- A continuacin algunas seales que permiten definir las reglas para

operar en la interseccin:
Ceda el paso
Semforo
Stop/Pare (usada enEuropa)
Pare/Stop (usada en la mayor parte de Amrica del Sur)
Rotonda o Glorieta
Rotonda o Glorieta
Calzada con prioridad
Interseccin a nivel con prioridad
Interseccin a nivel con prioridad de la derecha
Otra seal de proximidad de cruce a nivel
Intersecciones a desnivel (intercambiadores)

Dentro del rango de intersecciones, las intersecciones a desnivel son las de
mayor capacidad. Se basan en la idea de segregar en diferentes niveles las
corrientes en conflicto por medio de tneles o viaductos. Los diferentes niveles
en la interseccin son interconectados por medio de rampas. Estas conexiones
permiten intercambios de caminos. Este tipo de soluciones son utilizadas en
vas expresas (donde no se pueden colocar semforos) y en intersecciones que
a nivel no puede prestar un buen servicio. Se debe evaluar muy bien su
implementacin en casos necesarios debido a las cuantiosas inversiones
necesarias.
4. Para el diseo de una interseccin que factores deben

considerarse:
- El diseo de las intersecciones de una carretera debe corresponder en un

todo a su funcin, responder as a las necesidades de los vehculos
automotores que se interceptan o mezclan en dicha rea de encuentro, al
tipo de vas que confluyen, clasificacin, tipo de control de accesos,
velocidad, preferencia de paso, y todas aquellas caractersticas de
funcionalidad que estn contempladas en el planeamiento en desarrollo
que puedan afectar la interseccin.
- La seguridad en las intersecciones, depende en gran medida de su

percepcin por los usuarios, de la facilidad con que la geometra y el
funcionamiento de la misma es percibida desde lejos y en sus
proximidades, y comprendida por automovilistas y peatones. En este
sentido, resulta interesante el mantenimiento de una cierta
homogeneidad en el diseo de las intersecciones a lo largo de una

carretera para no desorientar al conductor, Asimismo, debe tenerse en
mente el propsito de que el cruce y sus aproximaciones constituyan un
conjunto coherente.
- Debe resaltarse el diseo y construccin de aquellas intersecciones que

marcan el cambio entre dos tramos diferentes. Concretamente, la
primera interseccin de una carretera o segmento de la misma tiene una
importancia decisiva para el comportamiento de los conductores en el
conjunto de la instalacin vial. En dicha interseccin deben manifestarse
las nuevas funciones de la va, la velocidad que se pretende garantizar,
su capacidad y la transicin entre los dos regmenes de circulacin.
- En las intersecciones a nivel, puede ser til el empleo de materiales

especiales en la superficie de rodamiento, que sean visibles da y noche y
que demarquen el espacio del cruce.
Existen decenas de posibles intersecciones a desnivel estndar. Dentro de las
ms frecuentes est el trbol con sus diferentes variaciones. Los trboles son
utilizados cuando el flujo por las dos vas es alto, por ejemplo el cruce de dos
autopistas en donde todos los giros (derecha, directo, izquierdo y en U) por
todos los accesos se permiten. De forma similar, estn las intersecciones en
molino y de turbina, pero estas ltimas son intersecciones de 3 o ms niveles,
mientras que el trbol solo requiere elevar uno de los dos caminos en conflicto.
5. Describir los diferentes tipos de intersecciones tanto a

nivel como a desnivel.
TIPOS DE INTERSECCIONES A DESNIVEL:
TIPOS DE INTERSECCIONES A DESNIVEL:
Trbo Trbol con vas Diamante Diamante

l de modificado
Retorno
Molino Glorieta a Otro tipo de Glorieta Turbina

desnivel a desnivel
Malts Espagueti
6. Para la planeacin de una interseccin, cules seran las

interrogantes a plantearse en relacin a los factores.
LA INTERSECCION EN QUE TIPO DE ZONA SE ENCUENTRA (COMERCIAL,

URBANA, ETC)?
LA INTERSECCION RESOLVERIA TODOS LAS NECESIDADES?
LA INTERSECCION SE ENCUENTRA EN ALGUNA PENDIENTE?
LA INTERSECCION QUE TIPO DE VEHICULOS SOPORTARIA (PESADO,
LIVIANO, ETC)?
LA INTERSECCION PARA QUE MAGNITUD DE CIRCULACION ESTARA
HABILITADO?
LA INTERSECCION QUE PROYECCION TENDRIA PARA EL FUTURO?
7. Cules son los elementos bsicos del trnsito y describa.

EL USUARIO
El Peatn:
- La poblacin en general
- El ms vulnerable
- Muertos en accidentes de trnsito una cifra muy alta
- No cruzan en las zonas indicadas
- No existe sealizacin adecuada
- Falta de cortesa de los conductores
Ciclistas:
- Actividades de recreacin, trabajo, compras o estudio
- Se desplazan sobre facilidades exclusivas para el trnsito vehicular o
peatonal
- Vulnerables a factores como:
o la accidentalidad producida por la interaccin con vehculos

motorizados
o Inseguridad Geografa y topografa tortuosa
o Medio ambiente adverso
Conductor:
- Por lo general, el que conduce un vehculo conoce el mecanismo, sabe lo
que es el volante, las velocidades, el freno, etc.
- Pero desconoce las limitaciones, la potencialidad del vehculo y carece de
destreza para mezclarlo en la corriente de trnsito
EL VEHICULO:
- La relacin de habitantes por vehculos es un indicador del progreso de
un Pas, tanto en lo relacionado al transporte como a su economa en
general.
En general los vehculos se clasifican en

- vehculos ligeros, son vehculos de pasajeros y/o carga,
Que tienen dos ejes y cuatro ruedas.
- vehculos pesados, son unidades destinadas al transporte masivo de

Pasajeros o carga, de dos o mas ejes y de seis o ms ruedas
- Vehculos especiales
LAS VIAS (SISTEMA VIAL)

- Uno de los patrimonios mas valiosos con el que cuenta cualquier pas es
su infraestructura y en particular la del sistema vial, por lo que su
magnitud y calidad representa uno de los indicadores del grado de
desarrollo del mismo.
- Dentro de un criterio amplio de planificacin la red vial se debe se debe
clasificar de tal manera que se puedan fijar funciones especficas a las
diferentes vas.
8. Que entiende por sistema vial de nuestro pas.

Carreteras del Per
El Per cuenta con varios tipos de vas y carreteras. Existen rutas

internacionales (como la Carretera Panamericana Sur), rutas nacionales (como
la Carretera Central), rutas departamentales o regionales (como la Carretera de
Iquitos a Nauta) y rutas vecinales o rurales.
Clasificacin:
Segn la jerarquizacin oficial del Per,1 el sistema nacional de carreteras
(SINAC) est compuesto por las siguientes vas.
- Red vial internacional
- Carretera Panamericana
- Carretera Interocenica
- Carretera Marginal de la Selva
Red vial nacional
Red vial nacional: Son las carreteras de inters nacional formados por tres ejes
longitudinales principales,2 denominadas con nmeros impares:
PE-1: Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera Panamericana,
dividida en:
PE-1N: Carretera Panamericana Norte
PE-1S: Carretera Panamericana Sur
Longitudinal de la Sierra, dividida en:
PE-3N: Longitudinal de la Sierra Norte
PE-3S: Longitudinal de la Sierra Sur
PE-5: Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera Marginal de la
Selva, dividida en:
PE-5N: Longitudinal de la Selva Norte
PE-5S: Longitudinal de la Selva Sur
Transporte en el Per
La difcil y variada geografa del Per es la primera condicin que se presenta
para el desarrollo del transporte en este pas, sea de tipo terrestre, areo,
martimo o fluvial.
Transporte terrestre
El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre bsicamente a travs de
carreteras las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la
mayora de las capitales de provincia, permitiendo que cualquier ciudadano se
pueda movilizar con su vehculo a los principales centros urbanos de este pas,
adonde llegan tambin un sinnmero de lneas de buses interprovinciales,

muchas de ellas con unidades muy modernas y confortables.
Las mercaderas son transportadas en miles de camiones que llegan inclusive a
zonas y poblados bastante aisladas del territorio.
El transporte ferrioviario no es muy extenso en cuanto a kilometraje de vas
frreas y es bsicamente utilizado para transportar minerales que se trasladan
desde los centros de produccin hasta los centros de exportacin ubicados en
diferentes puertos. En algunos casos tambin sirven para el transporte de
pasajeros, incluyendo a los trenes tursticos.
Red vial
La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de carreteras,
organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras
de penetracin y las carreteras de enlace. La categorizacin de las carreteras
corre a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per (MTC) y
la respectiva nomenclatura puede ser revisada en mapas viales oficiales que
pueden ser consultados va internet.
La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado
del mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vas. Algunas
rutas han sido concesionadas a empresas privadas para su construccin o
mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un determinado nmero de
aos segn contrato suscrito con el Estado.
Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas
peruanas en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos
afirmados:
- Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en
cada sentido de circulacin, separados por una berma y poseen buena
sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km de autopistas que
corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de
la Carretera Panamericana. Gracias a la concesin a empresas privadas
de varias rutas, el nmero de kilmetros superar los 1,000 km en pocos
aos.
- Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma
de seguridad en cada sentido de circulacin, separadas por un
interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos
varan en relacin a la cercana de las ciudades principales.
- La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos
en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per:
los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales
y las trochas carrozables.
Estado de carreteras
Este es el estado de las carreteras del Per, ordenadas segn la regin natural:
- Carreteras en la Costa: de muy buena calidad, sealizacin suficiente y
servicios conexos en la mayora de los casos. La red asfaltada es muy
amplia especialmente en las cercanas de las ciudades ms pobladas.
- Carreteras en la Sierra: de buena calidad con varias vas totalmente
asfaltadas y con buenos servicios que permiten traslados seguros a pesar
de la agreste geografa, sin embargo se limita a las reas urbanas
principales, siendo predominante an las carreteras afirmadas, sobre
todo en las zonas rurales.
- Carreteras en la selva: de muy buena calidad cuando son asfaltadas. Las
carreteras afirmadas presentan problemas constantes de mantenimiento
debido a la presencia de fuertes lluvias.
Red ferroviaria
La red ferroviaria del Per es bastante limitada en cuanto a infraestructura, ya
que cuenta solamente con 1,691 km de extensin. Est previsto ampliarla
considerablemente en los prximos aos debido a iniciativas privadas de
inversin.
La red ferroviaria peruana est compuesta por los siguientes ferrocarriles:
- Ferrocarril del Centro: este ferrocarril es de uso comercial. Su
concesionario es la empresa "Ferrovas Central Andina". Es es el principal
medio de transporte de productos minerales del centro del pas ya que
recorre importantes centros mineros de los departamentos
de Pasco , Junn y Lima. Sus puntos de embarque son: estacin de Cerro
de Pasco, estacin de La Oroya y estacin de Huancayo. Puede
destacarse que la estacin de La Galera, que forma parte de esta lnea
frrea, es la ms elevada del mundo, estando a una altitud de 4781
metros. Esta va se encuentra actualmente en proceso de modernizacin
tras haber sido concesionada.
- Ferrocarril Huancayo-Huancavelica: Esta extensin del Ferrocarril Central
tambin se encuentra en proceso de modernizacin.
- Ferrocarril del Sur: su concesionario es la empresa Ferrocarril Trasandino,
el operador es la empresa Perurail y sirve a importantes ciudades del sur
peruano, incluyendo a Cusco.
- Ferrocarril Toquepala-Ilo: este ferrocarril es de uso netamente minero y
pertenece a la empresa minera Southern Per. Tiene una longitud de 240
km y une las localidades de Ilo, Toquepala y Cuajone.
- Ferrocarril Tacna-Arica: este es un ferrocarril internacional, con unos 70
km que comunica a la ciudad de Tacna con el puerto chileno de Arica. Fue
terminado en 1855 por el gobierno de Ramn Castilla y dado en
concesin a la empresa privada por 99 aos. En 1954, vencido el plazo,
pas a propiedad del estado peruano. Actualmente pertenece al Gobierno

Regional de Tacna. Es tambin el ms antiguo en funciones: Su uso es de
pasajeros y de carga.
Metro
Lima es la nica ciudad peruana que est desarrollando un sistema de
transporte masivo Metro de Lima. Se trata de un tren elctrico que circula en
superficie, sobre viaducto. Sus obras comenzaron en 1986, pero estando ya
muy avanzadas en algunos tramos quedaron 23 aos detenidas hasta el da 2
de marzo de 2010, fecha en que se reiniciaron las obras. La primera lnea
(Lnea 1 - etapa 1) estuvo por 1 ao con 4 meses y 14 das en remodelacin y
ampliacin. Fue inaugurada oficialmente el 13 julio de 2011 pero sus
operaciones comenzaron el 02 de enero de 2012. Sus caractersticas
principales son:
- Enlazar 9 distritos de la ciudad de Lima: Villa El Salvador - Villa Mara del
Triunfo - San Juan de Miraflores - Santiago de Surco - Surquillo - San
Borja - San Luis - La Victoria - Cercado de Lima
- Existen 16 estaciones con aforo para 3,000 personas y 1 patio-taller de
15 hectreas para control del sistema y mantenimiento.
- Los trenes circulan sobre 21,48 km de viaducto en esta Lnea 1 - Etapa 1.
- Prestar servicio a ms de 3 millones de personas.
- 80 coches con capacidad para 200 pasajeros cada uno.
- La velocidad comercial del tren es de 40 km/h, incluyendo el tiempo en
las paradas. La velocidad mxima ser de 80 km/h
- El recorrido entre la Estacin Villa El Salvador y la Estacin Grau demora
unos 30 minutos. Este itinerario en auto toma 2 horas y media en la
actualidad.
9. El sistema vial de una ciudad como est constituida
A. Elementos de la
Estrategia Vial
La mayor parte del transporte urbano, sea pblico o privado, de pasajeros o de
carga, motorizado o no motorizado, en pases ricos o pobres, utiliza el sistema vial.
Las vas tambin proveen servidumbres de paso para servicios pblicos,
infraestructura de comunicaciones y la interaccin cotidiana de la poblacin. La
competitividad de las ciudades, de la cual dependen crecientemente la prosperidad
y el bienestar tanto de sus pobres como de sus ricos en una economa global,
requiere transporte vial eficiente.
A pesar de su significado econmico, el sistema vial es usualmente gestionado de
una forma fragmentaria y antieconmica. Las decisiones sobre gestin,
mantenimiento y expansin de la infraestructura vial recaen sobre organismos
pblicos separados, mientras que aquellas concernientes a las operaciones en esa
infraestructura recaen predominantemente sobre el sector privado. El incremento
de la demanda privada por infraestructura no se refleja en el precio cobrado por

ella y no genera ningn aumento en el recaudo u obligacin fiscal para satisfacerla.
La yuxtaposicin de una demanda privada extremadamente boyante (exhibida en
altos niveles de congestin) y agencias de provisin de infraestructura escasas de
fondos es muy frecuente. El inadecuado mantenimiento vial es pandmico. El
requerimiento ms importante de una estrategia vial en pases en va de desarrollo
es vincular aquellas decisiones de los sectores pblico y privado en una forma
econmicamente racional.
E. Mantenimiento
Vial
Las ciudades frecuentemente han hecho una inversin masiva en sus sistemas
viales, que a menudo son mantenidos pobremente. Los proyectos con fondos del
Banco Mundial muestran generalmente muy altos retornos sobre los gastos de
mantenimiento; an as, existe una tendencia persistente a subfinanciar el
mantenimiento. En el contexto de las vas interurbanas esto ha sido confrontado con
el desarrollo de fondos viales de segunda generacin manejados por los usuarios,
financiados a travs de sobretasas a los impuestos al combustible y otros cobros
122
directos por el uso . Estos fondos no existen en todos los pases, sin embargo, y
aun donde s existen, no necesariamente solucionan el problema del
mantenimiento vial urbano
F. Gestin del
Trnsito
El objetivo de la gestin del trnsito urbano es hacer el uso ms seguro y productivo
de los recursos existentes del sistema de transporte (de tipo vial). Busca ajustar,
adaptar, gestionar y mejorar el sistema de transporte existente para cumplir con
objetivos especficos. Al maximizar la eficiencia de las instalaciones y sistemas
existentes, es posible evitar o diferir gastos de capital para ganar tiempo durante el
cual se desarrollan medidas de poltica a ms largo plazo. Al mismo tiempo, es
posible mejorar la seguridad vial y reducir los impactos adversos del trnsito urbano
sobre el ambiente de la ciudad.
G. Gestin de la
Demanda
La racionalidad econmica para la gestin de la demanda es que si el precio

directamente incurrido por los viajeros en la realizacin de sus viajes es menor que
el costo completo del viaje, entonces se realizarn algunos viajes que impondrn un
costo neto sobre la comunidad. El costo completo de un viaje incluye tanto los
costos personales en los que incurre el viajero (costos de operar el vehculo,
combustible, estacionamiento, etc.), y los costos sociales que el viajero impone a
la comunidad a travs de la contribucin del viaje a la congestin, el aumento en el
potencial de accidentes, y el contaminar el ambiente. Como los costos impuestos
por un viajero sobre otros varan con la ubicacin, tiempo y condiciones del trnsito,
as tambin, idealmente, deberan variar los cobros incurridos por los usuarios de
vehculos. El objetivo de la gestin de la demanda debera ser alcanzar el nivel total
de trnsito, y su distribucin entre modos, ubicaciones y momentos del da, que
existira si el trnsito en todos sus modos tuviera precios iguales a su costo social
marginal completo.
H. Provisin de
Infraestructura
6.33 No existe un nmero mgico que defina el nivel apropiado de

provisin de infraestructura de transporte, ya que depende del tipo de transporte y
sistema de uso del suelo que se est diseando como tambin de la topografa y
economa de la ciudad. Las ciudades predominantemente dependientes del
automvil en Estados Unidos pueden dedicar tanto como el 35 por ciento de su
espacio urbano a la infraestructura del transporte. Las ciudades europeas, que
hoy poseen altos niveles de propiedad de automviles, destinaban del 20 al 25 por
ciento a la red vial antes de la motorizacin. Estas ciudades ahora intentan
mantener el desempeo del sistema por medio de la gestin del trnsito y de la
demanda, y proporcionan un grado de prioridad fsica y fiscal a los sistemas de
transporte pblico. En contraste, las ciudades asiticas, muchas de las cuales
dedican slo del 10 al 12 por ciento del espacio urbano a la red vial, lo hacen
ms por accidente que por eleccin y no tienen polticas apropiadas para
mantener un transporte urbano eficiente con el espacio vial disponible.
I. nfasis en la
Pobreza
El impacto de las vas urbanas sobre la pobreza, como el de todos los dems
elementos del transporte urbano, puede dividirse en los efectos indirectos, que
surgen por su efecto sobre el crecimiento econmico, y los efectos directos, que
surgen por su efecto sobre los medios de sustento de los individuos pobres.
J. U n a Estrategia Vial
Las vas son un componente necesario de la infraestructura urbana. La

inadecuada capacidad vial existente para llevar el trnsito actual da como
resultado congestin, deterioro de la economa de la ciudad, aumento del impacto
ambiental, y a menudo, un particularmente duro impacto sobre los pobres. En las
ms grandes ciudades ya establecidas, sin embargo, puede no ser social o
econmicamente aceptable balancear la oferta y la demanda nicamente por medio
del aumento de la capacidad vial. Por consiguiente, una estrategia vial debe incluir
la gestin del trnsito y la gestin de la demanda, as como la provisin y
mantenimiento de infraestructura vial. La estrategia debe entonces incluir:
Para la planificacin
vial
Planificacin inicial y reserva de espacio para infraestructura de transporte (no

restringido a vas)
Apropiada estructuracin jerrquica de la red vial y claras lneas de
responsabilidad para la provisin y el mantenimiento de cada categora
Evaluacin rigurosa de las inversiones en capacidad vial adicional para tener en
cuenta (a) los efectos del trnsito inducido sobre los beneficios (b) los beneficios
y perjuicios de alternativas al TNM y (c) impactos ambientales
Identificacin de los desplazamientos ms importantes de personas o
carga (no necesariamente desplazamientos de vehculos) tanto para la salud
econmica de la ciudad
como para el bienestar de los pobres y concentrar las mejoras viales para
ayudar a esos desplazamientos.
Para el
mantenimiento vial
Introduccin de sistemas de gestin del

mantenimiento
Fondos para el mantenimiento adecuado de la capacidad vial sostenible
econmicamente
Mejora de la capacidad de contratacin del sector privado para mejorar la
eficiencia del mantenimiento.
Para la gestin del

trnsito
Gestin del trnsito para mantener los desplazamientos seguros, eficientes y

aceptables ambientalmente de las personas (y no slo de vehculos)
Priorizacin de la gestin y uso de la infraestructura para proteger (a) la
eficiencia econmica de la ciudad y (b) los desplazamientos del transporte
pblico y TNM, contra la expansin irrestricta del transporte privado motorizado.
Para gestin de la demanda
Gestin de la demanda del espacio vial para balancear el desplazamiento

con la capacidad a travs de medidas de restriccin
Cobro del costo completo por el uso vial (ver captulo 10)
Integracin de la financiacin para reconocer la interaccin entre vas y
otros modos de transporte urbano (ver captulo 10)
Desarrollo de agencias capaces de la gestionar y mantener el sistema vial
urbano.
10. Definir el concepto genrico de camino y sus caractersticas de

construccin y la funcin que cumple.
El camino "es la faja de terreno acondicionada por el hombre para la
circulacin de vehculos, que conecta diversos puntos geogrficos, y ha
sido concebido para transitar por l sin dificultades, con comodidad,
rapidez y seguridad".
Al camino, como concepto genrico, se lo clasifica en rural y urbano,
de acuerdo con la zona en que se encuentre y segn sus caractersticas
de construccin y la funcin que cumple se lo clasifica en:
Calles.
Son las vas de circulacin por excelencia, propias de las ciudades y
conglomerados urbanos. Pueden ser pavimentadas o adoquinadas.
La calle est dividida en dos partes: la del centro, es la calzada; la de
ambos costados, constituye las aceras o veredas.
La calzada es la parte de la calle destinada exclusivamente a la
circulacin de vehculos. Su ancho no supera generalmente los tres
carriles. Las condiciones ideales de la calzada son: que sea
pavimentada, demarcada horizontal y verticalmente, y que la visibilidad
en las intersecciones sea correcta.
Las aceras son las partes de la calle destinadas a la circulacin de los
peatones. Son las franjas contiguas a las propiedades. Por una cuestin
de seguridad, es necesario que se mantengan en buen estado de
conservacin e iluminacin.
Avenidas.
DISEO VIAL P g i n a 26
Son calles urbanas de mayor porte, pavimentadas y de trnsito

preferencial. Tienen un mnimo de tres carriles y deben estar
demarcadas horizontal y verticalmente. Se debe evitar el trnsito de
vehculos de carga y transporte, para lograr una velocidad uniforme. Es
recomendable el uso de sistemas de semforos. Las avenidas,
generalmente, tienen doble sentido de circulacin.
Rutas.
Tambin llamadas carreteras. Son caminos pavimentados destinados
al trnsito intenso de vehculos. Pueden ser: nacionales, provinciales o
vecinales, segn conecten localidades interprovinciales, provinciales o
vecinas. Son propiedad de la nacin o de las provincias, segn cada
caso.
La circulacin en las rutas es siempre de doble sentido. Deben contar
con banquinas de 1,80 metros, con demarcaciones horizontales y
verticales. Lo ideal es que las rutas no atraviesen las ciudades, ya que
se incrementa el peligro y falta de seguridad por el trnsito veloz, que
circula por ellas. Como este ideal en la realidad no se cumple, se deben
extremar las medidas de precaucin en las zonas urbanizadas a los
costados de las rutas y realizar una adecuada sealizacin y control de
velocidad.
Autopistas y semiautopistas.
Las autopistas son vas rpidas construidas en pavimento rgido o
flexible. Son arterias de alta velocidad, multicarriles, sin cruces a nivel, y
calzadas separadas fsicamente para impedir el paso de una mano a
otra, con banquinas protegidas por vallas de contencin. La entrada y
salida se hace a travs de lazos de uniones y rampas. La demarcacin
debe ser horizontal y vertical, e indicar las velocidades mximas. Las
banquinas deben ser pavimentadas; las pendientes, suaves y las curvas,
peraltadas y con ngulo de visin suficiente.
Las semiautopistas son vas multicarriles con separadores de
trnsito, que impiden el paso de una mano a otra. Poseen banquinas
pavimentadas, y demarcacin horizontal y vertical; pero no tienen las
dems caractersticas propias de las autopistas.
Caminos.
Caminos de tierra: constituidos por suelos naturales, aptos

para un trnsito de hasta cien vehculos por da.
Caminos mejorados: formados por suelos naturales con

agregado de materiales calcreos, granticos, betunes, etc., que le dan
mayor estabilidad. Son aptos para el trnsito de hasta quinientos
vehculos por da.
Caminos pavimentados: resisten grandes cargas e intenso

trnsito. Pueden ser rgidos o flexibles. Los rgidos son construidos a
base de hormign y los flexibles, a base de cemento o ligante asfltico
bituminoso.

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

1. Qu factores influyen el diseo vial?

- Funcin que debe cumplir la carretera.

- Volumen y caractersticas del trnsito inicial y futuro.

- Velocidad de proyecto y velocidad de operacin deseable.

- Seguridad para el usuario y la comunidad.

- Relacin con otras vas y la propiedad adyacente.

C) Factores de costo asociados a la carretera.

Los costos asociados a una carretera son consecuencia de la categora

Estas situaciones se resolvern mediante los estudios econmicos de Pre

D) Factores humanos y ambientales.

Algunos de los factores humanos y ambientales que influyen en mayor grado

Idiosincrasia de usuarios y peatones.

Uso de la tierra adyacente al eje vial.

Actividad de la zona de influencia.

Aspectos ambientales-impacto y mitigacin.

Factores que Influyen en el Diseo Geomtrico de Carreteras:

Entre los factores que influyen en el diseo geomtrico de carreteras se

Para poder determinar el trfico se realizan estudios especializados de origen y

Es de gran importancia conocer que cuando se proyecta una va no debe

Topografa: Para realizar la construccin de una carretera donde la misma sea

Las condiciones topogrficas de la regin son un factor muy importante al

Segn las condiciones topogrficas, se pueden definir tres tipos de trazados:

Trazado por las divisorias de las aguas.

Trazado perpendicular a la divisoria.

Trazado en valle: En este los tramos de trazado siguen el curso de un ro. En

Trazado perpendicular a la divisoria: Este tipo de trazado es el de

Existen otros factores que influyen en el proyecto de una carretera dentro de

En cuanto al nivel de servicio se refiere a la calidad de servicio que ofrece la va

Estudio de Sealizacin: Se refiere a la especificacin y ubicacin de las

Estudio Geotcnico para el Diseo de Pavimentos: Dependiendo del trnsito esperado

- Las caractersticas de los vehculos.

2. Disee la seccin transversal tpica de una obra vial (de

VIA DE FORMA DESEABLE (SEMAFOROS, VEREDAS Y

VIA DE FORMA INTERMEDIA (VEREDAS Y VIAS

VIA DE FORMA RESTRINGIDA (VEREDAS Y VIAS SIN

3. Qu entiende por una interseccin vial?

Las intersecciones viales se dividen en los siguientes tipos:

Como la intersecciones llevan a que los vehculos circulando por

- A continuacin algunas seales que permiten definir las reglas para

Stop/Pare (usada enEuropa)

Pare/Stop (usada en la mayor parte de Amrica del Sur)

Calzada con prioridad

Interseccin a nivel con prioridad

Interseccin a nivel con prioridad de la derecha

Otra seal de proximidad de cruce a nivel

Intersecciones a desnivel (intercambiadores)

4. Para el diseo de una interseccin que factores deben

- El diseo de las intersecciones de una carretera debe corresponder en un

- La seguridad en las intersecciones, depende en gran medida de su

homogeneidad en el diseo de las intersecciones a lo largo de una

- Debe resaltarse el diseo y construccin de aquellas intersecciones que

- En las intersecciones a nivel, puede ser til el empleo de materiales

5. Describir los diferentes tipos de intersecciones tanto a

TIPOS DE INTERSECCIONES A DESNIVEL:

TIPOS DE INTERSECCIONES A DESNIVEL:

Trbo Trbol con vas Diamante Diamante

Molino Glorieta a Otro tipo de Glorieta Turbina

6. Para la planeacin de una interseccin, cules seran las

LA INTERSECCION EN QUE TIPO DE ZONA SE ENCUENTRA (COMERCIAL,

7. Cules son los elementos bsicos del trnsito y describa.

o la accidentalidad producida por la interaccin con vehculos

En general los vehculos se clasifican en

- vehculos pesados, son unidades destinadas al transporte masivo de