Evaluacin de la

Av. Tarapac (Ex

Collpa): Tramo
Interseccin con
Av. Pinto
Interseccin con
Av. Buganvillas
Integrantes:

Docente: Ing. Pedro Maquera.

/2016
Evaluacin de la Av. Tarapac (Ex Collpa): Tramo
Interseccin con Av. Pinto Interseccin con Av.
Buganvillas
1. Generalidades

a. Antecedentes histrico

La avenida Tarapac (Ex Collpa) es una va de penetracin y perimetral

de la ciudad de Tacna ubicada en el extremo este de la misma, la cual
inicia en el ovalo Cuzco (limite Distrital de Tacna con Gregorio Albarracn
Lanchipa) y finaliza en la interseccin con la Av. Celestino Vargas
(Limite distrital de Pocollay con Calana). Fue construida en la dcada de
los aos setentas como Av. Collpa desde la interseccin de la avenida
costanera, siendo una via de evitamiento que consta de una calzada de
doble sentido de transito de 6m de ancho.

La pavimentacin de la va fue ejecutada con presupuesto del gobierno

central iniciada durante el gobierno de Juan Velasco Alvarado y finalizada
en el gobierno de Morales Bermudez.

b. Antecedentes de evaluaciones

Durante estas cuatro dcadas de existencia de la va no registra

antecedentes de mejoramiento o rehabilitacin. Pero si de mantenimiento
de sealizacin vertical y horizontal (hace 3 aos), as como parchado de
la calzada en algunos tramos las cuales deben haberse identificado
previa evaluacin e inspeccin visual.

c. mbitos de Aplicacin

El Tramo evaluado de la Avenida Tarapac es una distancia de 2.15 km

de va comprendidos entre las intersecciones con la Av. Pinto y con la Av.
Buganvillas.
2. Planteamiento del Problema

a. Descripcin y justificacin del Problema

Debido al transcurso de cuatro dcadas de uso, el trnsito pesado de

camiones producto de la actividad minera y ejecucin de nuevas obras
de saneamiento esta avenida se ha visto deteriorada, presentando daos
e irregularidades en la superficie, generando malestar en los usuario de
la va siendo esta de importancia debido a que se trata de una va de
circulacin y conexin rpida entre el cono sur y cono este de la ciudad.

b. Objetivos

Determinar las fallas y deterioros existentes del respectivo tramo,

identificando las fallas por servicio y posibles fallas estructurales
mediante la inspeccin visual, recolectando la informacin y ubicacin de
las mismas en sus respectivos sub-tramos.

3. Marco Terico

a. Condicin
Funcional y
estructural

Las
evaluaciones
funcionales y
estructurales
determinan los
deterioros
presentes en el
pavimento,
 dependiendo del tipo de pavimento, se realizan diferentes tipos
de estudios de su estructura.
Los factores agresivos de mayor influencia en el desgaste de un
pavimento son: Agua ,Trfico, Clima ,El mal drenaje del agua en
la carretera y las cargas repetitivas de trfico sobre la misma,
ponderan daos permanentes en el pavimento. El pavimento
puede ser evaluado mediante 3 distintas formas:
1. Inspeccin Visual
2. Ensayos no destructivos
3. Ensayos destructivos.

a.1. ndice de serviciavilidad presente PSI

Mientras que las fallas, la condicin estructural y la friccin superficial son

importantes indicadores ingenieriles de las condiciones de un pavimento, los
usuarios juzgan el estado de un pavimento en trminos de calidad para
circular sobre ellos. La serviciabilidad se define como la capacidad del
pavimento para brindar un uso confortable y seguro a los usuarios. En el
procedimiento de diseo AASHTO, la serviciabilidad est calificada en
trminos de Clasificacin de Serviciabilidad Presente (PSR=Present
Serviceability Rating). Para determinarla, un grupo de individuos circula
sobre el pavimento y lo califica de 0 a 5. En la siguiente tabla estn
indicados los niveles de Serviciabilidad.

PSR Condicin
0-1 Muy pobre
1-2 Pobre
2-3 Regular
3-4 Buena
4-5 Muy buena

En el Road Test de la AASHO se calific cada pavimento con su PSR y este valor se
correlacion con condiciones medibles del pavimento: varianza del perfil (rugosidad),
fisuras, parches y ahuellamiento (para pavimentos flexibles solamente). Mediante un
anlisis por regresin se dedujeron ecuaciones para determinar el ndice de
Serviciabilidad Presente (PSI=Present Serviceability Index), el cual es una estimacin del
PSR basada en rugosidad y fallas.

Para evaluar la serviciabilidad del pavimento se emplea el parmetro denominado ndice

de Serviciabilidad Presente (PSI), el cual establece la condicin funcional o capacidad de
servicio actual del pavimento, conceptos que fueron desarrollados por el cuerpo tcnico
del Ensayo Vial AASHO, en 1957. Los valores del PSI se evalan mediante una escala
que va de 0 a 5, en donde la condicin ptima corresponde al mximo valor.
 a.2. Rugosidad IRI

1. Clasificacin de los mtodos

Los diversos mtodos para medir la rugosidad que existe en el mundo pueden
agruparse, de acuerdo a la clasificacin dada por el Banco Mundial (4), en cuatro clases
genricas, con relacin a cun directa sea la correlacin que emplean para relacionar sus
medidas con el ndice Internacional de Rugosidad (IRI).

2. Mtodos Clase 1

Basados en la medicin de perfiles topogrficos de gran precisin, estos mtodos

se constituyen como los ms exactos que existen para la determinacin del IRI. Los
mtodos de la clase 1 establecen la rugosidad a travs de la determinacin muy exacta
del perfil longitudinal de un pavimento, con medidas espaciadas cada 0.25 m y cotas con
una precisin de 0.5 mm. A esta clase pertenecen los mtodos basados en la medicin
del perfil del pavimento con el perfilmetro TRRL Beam, y, con mira y nivel de precisin
(Rod and Level).

3. Mtodos Clase 2

Esta clase incluye todos los otros mtodos en los cuales la rugosidad se determina
sobre la base de la medicin del perfil longitudinal, pero con una exactitud menor que los
de la Clase 1. Estos mtodos recurren al uso de perfilmetros de alta velocidad o
mediciones estticas con equipos similares a los de Clase 1, pero con niveles inferiores
de exactitud. Entre los perfilmetros de alta velocidad se tienen, el APL Trailer y GMR-type
Inertial Profilometer.

4. Mtodos Clase 3
En esta clase estn los mtodos que recurren al uso de una ecuacin de
correlacin para la estimacin del IRI. Estos mtodos, tambin denominados tipo
respuesta (Response-Type Road Roghness Measuring System, o simplemente,
RTRRMS), establecen la rugosidad basados en la deteccin del movimiento relativo que
experimenta el sistema de suspensin de un vehculo de pasajeros o de un trailer
remolcado, al transitar sobre el pavimento.
Las mediciones efectuadas mediante los mtodos Clase 3 dependen de las
caractersticas dinmicas de un vehculo, para proporcionar parmetros de rugosidad que
puedan correlacionarse con el Indice de Rugosidad Internacional (IRI). Sin embargo, las
propiedades dinmicas de cada vehculo son particulares y cambian con el tiempo, por lo
que las mediciones directas deben ser correlacionadas con el IRI mediante una ecuacin
de calibracin, que debe ser obtenida experimentalmente y especficamente para el
vehculo empleado.

5. Mtodos Clase 4
Hay situaciones en las que se requieren datos de rugosidad sin necesidad de una
gran precisin o simplemente no es posible obtener datos precisos; Sin embargo se hace
deseable relacionar las medidas a la escala del IRI. En tales casos se puede recurrir a
una evaluacin subjetiva, ya sea mediante experiencia previa recorriendo caminos o
basndose en una inspeccin visual. Otra posibilidad es utilizar las medidas obtenidas.
Con un equipo sin calibrar, tal como un RTRRMS. De hecho un equipo tipo respuesta
que no est calibrado cae dentro la categora de Clase 4.

6. Mtodos utilizados en el Per

Si bien en el Per existen tambin equipos tipo respuesta (Bump Integrator), su uso
ha sido bastante limitado. En cuanto a la calidad de resultados, la experiencia no ha sido
muy afortunada, debido fundamentalmente a la falta de exactitud de las calibraciones
efectuadas o a la imposibilidad de mantener las condiciones con las que inicialmente
fueron calibrados los equipos, lo que ha incidido en la obtencin de resultados
inconsistentes con el estado de los pavimentos evaluados.
En consecuencia, la mayor experiencia en el Per est relacionada con el mtodo basado
en el uso del rugosmetro denominado MERLIN, desarrollado por el TRRL de Gran
Bretaa. De acuerdo a la clasificacin del Banco Mundial, el mtodo de medicin del
MERLIN califica por la forma como Clase 3, ya que hace uso de una ecuacin de
correlacin para relacionar los valores que determina con la escala del IRI. Sin embargo,
por haber sido diseado como una variacin de un perfilmetro esttico, y debido a la
gran exactitud de sus resultados, es considerado como un mtodo Clase 1.
El MERLIN es un equipo de diseo simple, que funciona de acuerdo al principio de la
palanca. Posee la capacidad de detectar y amplificar las irregularidades que presenta la
superficie del pavimento. Lo que mide finalmente el MERLIN no es la magnitud de las
deformaciones sino su variabilidad. El principio que sustenta el mtodo es que a mayor
variabilidad, mayor resulta la magnitud de la rugosidad.

b. Clasificacin Cualitativa del Pavimento.

 Para efectuar la evaluacin superficial de pavimentos se han considerado 3
pasos importantes a realizar en base a la necesidad de identificar los deterioros o
fallas del pavimento, que sern materia de evaluacin especficamente en relacin a
las caractersticas fsicas de la calzada y superficie de rodadura.
La evaluacin a realizar para efectos prcticos, corresponde a una
Recoleccin de Datos como la base principal a desarrollar a partir de la inspeccin
visual del pavimento, debindose hacer las anotaciones de lo observado mientras se
maneja o camina sobre la red vial, en formatos adecuados para tal fin.
A continuacin se describen en forma resumida los pasos a seguir para efectuar la
evaluacin superficial de los pavimentos mediante la Inspeccin Visual de las vas:

Inspeccin Visual.
Se efectuar un recorrido de la va a estudiar, con la finalidad de obtener informacin
sistematizada. Est inspeccin se puede realizar a pie o desde un vehculo a baja
velocidad para inspeccionar visualmente las condiciones generales de la superficie
del pavimento, seleccionando tramos segn la uniformidad de las condiciones. Si se
observan diferencias significativas, como cambios en la superficie de rodadura o en
las secciones transversales, los pavimentos se deben subdividir en dichos puntos.

Seccin 1: Informacin general

Este espacio permite realizar la captura de informacin general de la va, nombre de
la carretera; longitud del tramo, el tipo de rodamiento, el ancho de la calzada y los
nmeros de carriles por calzada. Adicionalmente se debe registrar la fecha de
inspeccin, el nombre de quien realiza la visita y el nmero de la hoja
correspondiente.

Seccin 2: Deterioros
En estas casillas se hace el registro, ubicacin y caractersticas de los deterioros
encontrados en el pavimento, se debe recalcar que en el formato solo se debe
consignar la informacin de las placas que presenten daos.

Seccin 3: Observaciones
En esta seccin del formato se deben registrar todos los detalles adicionales
encontrados durante la inspeccin, que ayuden a entender mejor la ubicacin,
magnitud y cualquier caracterstica que permita al personal tcnico en oficina
contextualizar el dao y tambin se puede registrar informacin adicional que el
ingeniero considere importante, tal como problemas generalizados en el pavimento.

4. Evaluacin en campo
 Baches. Desprendimiento inicial de los agregados que al pasar los vehculos van
formando oquedades en la carpeta de rodamiento; esto se debe a la escases de asfalto
en la mezcla, espesor y/o drenaje deficiente, falta de resistencia en la carpeta.
Desprendimiento de agregados. Separacin de los agregados gruesos de la carpeta
asfltica, dejando huecos en la superficie de rodamiento se ven como pequeas
depresiones en forma de crter; esto se debe a escases de asfalto en la mezcla,
expansin del agregado, falta de afinidad con el asfalto.

BACHEO Y SANJAS REPARADAS

FALLAS POR COMPACTACION

FALLAS LONGITUDINALES
 FALLA

TRANSVERSALES

LIQUIDOS
TOXICOS
EN

CARRETERA
LIQUIDOS TOXICOS EN CARRETERA

CORRUGACIONES
Grieta transversal. Agrietamiento de la carpeta de tipo transversal o perpendicular al eje
del camino; se presenta por la accin del trnsito, espesor insuficiente de la carpeta,
contraccin trmica, diferencia en juntas transversales

HUNDIMIENTO EN PARTES DE LA PISTA