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1 Dfinitions de bases

1.1 Laccidentologie
Activit ayant pour l'objet l'tude des accidents et leurs consquences sur une base
interdisciplinaire, de la traumatologie lensemble des disciplines touchant la conception d'un
vhicule, l'tude de la prise de risque, aux mesures juridique ou aux mthodes de prvention.
Elle participe la constitution des donnes statistiques dans ces diffrents domaines. .

1.2 Laccident de la route


Selon lOrganisation Mondiale de la Sant (OMS), il est dfini comme accident de la route tout
accident qui sest produit sur une route ouverte la circulation dans lequel, au moins un vhicule
en mouvement est impliqu et a provoqu des dommages corporels et matriels.

1.3 La route
Toute voie publique ouverte la circulation des vhicules.

1.4 Le conducteur
Toute personne qui assure la direction dun vhicule y compris les cycles et cyclomoteur, guide
danimaux de trait, de charge, de selle, de troupeaux sur une route ou qui en a la matrise
effective.

1.5 Le piton
Toute personne se dplaant a pied.

1.2 Types d'accidents


Il existe deux types daccidents :

1.2.1 Accidents corporels


Ce sont des accidents qui se manifestent par des dommages corporels (blesss, tus). Un accident
corporel est un accident :
Qui se produit sur une voie ouverte la circulation routire.
Qui implique au moins un vhicule (animaux monts compris).
Qui fait au moins une victime.
Les personnes impliques : une personne implique dans un accident corporel, peut tre :
Indemne : usager, piton ou occupant dun vhicule, nom victime.
Victime : on appelle une victime un tu ou un bless grave ou lger.
Victime grave : on appelle victime grave un tu ou un bless grave.
Tu : personne dcde sur le coup ( OMS) ou dans les 6 jours aprs laccident.
Bless lger : personne ayant subi un traumatisme ncessitant un traitement mdical avec ou
sans hospitalisation.
Bless grave : personne ayant subi traumatisme ncessitant ou moins 6 jours
dhospitalisation.

1.2.2 Accidents matriels :


Ce sont des accidents qui se manifestent par des dommages matriels.

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Ils sont, dans la plus part des cas, des accidents entre vhicules,un choc entre un vhicule et un
objet fixe , ou un vhicule et un animal.

1.3 Causes daccidents de la route


Les accidents de la route ont pour origine trois facteurs, constituant le schma de laccident de la
route : usager, vhicule et route :

1.3.1 Causes lies aux facteurs humains


Parmi les causes des accidents nous pouvons citer:
a) Linobservation du code de la route
b) lexcs de vitesse
c) livresse au volant
e) lexprience des conducteurs
f) limprudence des pitons
Etc.

1.3.2 Causes lies aux facteurs environnementaux


Parmi les causes lies aux facteurs environnementaux nous pouvons citer :
Lenvironnement routier
Linfrastructure routire
Le stationnement
Les conditions mtorologiques

1.3.3 Causes lies aux vhicules


Rappelons tout dabord, quun vhicule en bon tat revt une grande importance pour la scurit
de ces occupants, mais aussi pour celle des autres usagers de la route. Ainsi, lattention des
conducteurs doit tre attire sur les 4 lments principaux de la scurit active des vhicules :

Les pneus
Les amortisseurs
Les freins
Les feux

1.4 Caractristiques des accidents de la route


Laccident de la route est caractris par deux facteurs :

1.4.1 Facteurs temporels

La rpartition des accidents de la circulation routire varie selon la priode de loccurrence de


laccident (le mois de laccident, le jour ou lheure).
De nombreuses tudes ont montr que le nombre daccident par mois augmente dans des
priodes bien prcises, cest le cas de la priode des vacances (de mai septembre).

1.4.2 Facteurs spatiaux

Les statistiques montrent que les drapages sont plus frquents en rase compagne et que les
accidents de pitons sont plus nombreux en zones urbaines. Par ailleurs, il faut noter quau
niveau dun mme lieu, il existe des sites plus accentognes que dautres, il sagit des points
noirs.

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1.5 Cots des accidents de la route
Les accidents de la route constituent un enjeu conomique et social majeur. Ils cotent de plus en
plus chers la collectivit. Les cots des accidents de la route se prsentent en : cots
conomique et partie de biens tre.

1.5.1 Cots conomiques


Chaque accident de la route constitue galement une perte conomique considrable pour la
collectivit toute entire. Les cots conomiques peuvent tre des cots directs et des cots
indirects :
a. Cots directs
Les cots conomiques directs incluent les mesures de soins hospitaliers tel que le transport des
blesss, premiers soins, soins supplmentaires en tablissement ainsi qu domicile et la
radaptation, etcils incluent aussi, les dpenses administratives des compagnes dassurances,
les frais mdicaux et sociaux, les frais de justice, etc la recherche et les cots des statistiques
peuvent tre galement inclus dans cette composante. Ils introduisent aussi les dommages
matriels subis par les vhicules et par lenvironnement.
b. Cots indirects
La mort prjuge suite un accident de la circulation entrane des pertes de production future
pour les tus et blesss ; une perte de production potentielle pour les jeunes non encore engags
dans la vie active.

1.5.2 Cots sociaux/ Pertes des biens tre


Les pertes des biens tre sont apprcies par les effets des accidents de la route donc sur le plan
des dgts humains, donnent plus dampleur la gravit du phnomne o les consquences sont
relativement douloureuses.

4.Moyens de prvention

Les politiques de scurit routire englobent les actions prventives proprement dites qui visent
viter de futurs accidents corporels et victimes de la route (tus, blesss graves, blesss lgers), les
principes dintervention qui gouvernent le choix de telles actions, les processus de mise en oeuvre,
les outils techniques qui permettent dtablir une base objective pour les choix et leur mise en
oeuvre, les acteurs et les secteurs dintervention impliqus, lorganisation qui permet ces acteurs et
secteurs de communiquer, de cooprer et dagir de concert dans le but datteindre une efficacit
optimale de laction prventive, enfin les ressources humaines, techniques et financires ncessaires
et disponibles pour assurer lensemble de ces politiques. Ces diffrents lments interagissent et
forment un ensemble complexe quil nest pas facile de saisir ; le diagnostic peut mettre laccent sur
certains de ces lments, par exemple les programmes daction, mais un diagnostic complet les
examine tous.

1. Actions sur lusager


a. Education
b. Formation
c. Sensibilisation
d. Adhsion

2. Actions sur le vhicule


a. Contrle technique des vhicules
b. Conditions dimportation et de mise en circulation des vhicules
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3. Actions sur lenvironnement
a. Etat de la route
b. Signalisation

4. Actions sur lorganisation


a. Application de la rglementation
b. Coordination
c. Ressources humaines et financires