1.1 Laccidentologie Activit ayant pour l'objet l'tude des accidents et leurs consquences sur une base interdisciplinaire, de la traumatologie lensemble des disciplines touchant la conception d'un vhicule, l'tude de la prise de risque, aux mesures juridique ou aux mthodes de prvention. Elle participe la constitution des donnes statistiques dans ces diffrents domaines. .
1.2 Laccident de la route
Selon lOrganisation Mondiale de la Sant (OMS), il est dfini comme accident de la route tout accident qui sest produit sur une route ouverte la circulation dans lequel, au moins un vhicule en mouvement est impliqu et a provoqu des dommages corporels et matriels.
1.3 La route Toute voie publique ouverte la circulation des vhicules.
1.4 Le conducteur Toute personne qui assure la direction dun vhicule y compris les cycles et cyclomoteur, guide danimaux de trait, de charge, de selle, de troupeaux sur une route ou qui en a la matrise effective.
1.5 Le piton Toute personne se dplaant a pied.
1.2 Types d'accidents
Il existe deux types daccidents :
1.2.1 Accidents corporels
Ce sont des accidents qui se manifestent par des dommages corporels (blesss, tus). Un accident corporel est un accident : Qui se produit sur une voie ouverte la circulation routire. Qui implique au moins un vhicule (animaux monts compris). Qui fait au moins une victime. Les personnes impliques : une personne implique dans un accident corporel, peut tre : Indemne : usager, piton ou occupant dun vhicule, nom victime. Victime : on appelle une victime un tu ou un bless grave ou lger. Victime grave : on appelle victime grave un tu ou un bless grave. Tu : personne dcde sur le coup ( OMS) ou dans les 6 jours aprs laccident. Bless lger : personne ayant subi un traumatisme ncessitant un traitement mdical avec ou sans hospitalisation. Bless grave : personne ayant subi traumatisme ncessitant ou moins 6 jours dhospitalisation.
1.2.2 Accidents matriels :
Ce sont des accidents qui se manifestent par des dommages matriels.
1 Ils sont, dans la plus part des cas, des accidents entre vhicules,un choc entre un vhicule et un objet fixe , ou un vhicule et un animal.
1.3 Causes daccidents de la route
Les accidents de la route ont pour origine trois facteurs, constituant le schma de laccident de la route : usager, vhicule et route :
1.3.1 Causes lies aux facteurs humains
Parmi les causes des accidents nous pouvons citer: a) Linobservation du code de la route b) lexcs de vitesse c) livresse au volant e) lexprience des conducteurs f) limprudence des pitons Etc.
1.3.2 Causes lies aux facteurs environnementaux
Parmi les causes lies aux facteurs environnementaux nous pouvons citer : Lenvironnement routier Linfrastructure routire Le stationnement Les conditions mtorologiques
1.3.3 Causes lies aux vhicules
Rappelons tout dabord, quun vhicule en bon tat revt une grande importance pour la scurit de ces occupants, mais aussi pour celle des autres usagers de la route. Ainsi, lattention des conducteurs doit tre attire sur les 4 lments principaux de la scurit active des vhicules :
Les pneus Les amortisseurs Les freins Les feux
1.4 Caractristiques des accidents de la route
Laccident de la route est caractris par deux facteurs :
1.4.1 Facteurs temporels
La rpartition des accidents de la circulation routire varie selon la priode de loccurrence de
laccident (le mois de laccident, le jour ou lheure). De nombreuses tudes ont montr que le nombre daccident par mois augmente dans des priodes bien prcises, cest le cas de la priode des vacances (de mai septembre).
1.4.2 Facteurs spatiaux
Les statistiques montrent que les drapages sont plus frquents en rase compagne et que les accidents de pitons sont plus nombreux en zones urbaines. Par ailleurs, il faut noter quau niveau dun mme lieu, il existe des sites plus accentognes que dautres, il sagit des points noirs.
2 1.5 Cots des accidents de la route Les accidents de la route constituent un enjeu conomique et social majeur. Ils cotent de plus en plus chers la collectivit. Les cots des accidents de la route se prsentent en : cots conomique et partie de biens tre.
1.5.1 Cots conomiques
Chaque accident de la route constitue galement une perte conomique considrable pour la collectivit toute entire. Les cots conomiques peuvent tre des cots directs et des cots indirects : a. Cots directs Les cots conomiques directs incluent les mesures de soins hospitaliers tel que le transport des blesss, premiers soins, soins supplmentaires en tablissement ainsi qu domicile et la radaptation, etcils incluent aussi, les dpenses administratives des compagnes dassurances, les frais mdicaux et sociaux, les frais de justice, etc la recherche et les cots des statistiques peuvent tre galement inclus dans cette composante. Ils introduisent aussi les dommages matriels subis par les vhicules et par lenvironnement. b. Cots indirects La mort prjuge suite un accident de la circulation entrane des pertes de production future pour les tus et blesss ; une perte de production potentielle pour les jeunes non encore engags dans la vie active.
1.5.2 Cots sociaux/ Pertes des biens tre
Les pertes des biens tre sont apprcies par les effets des accidents de la route donc sur le plan des dgts humains, donnent plus dampleur la gravit du phnomne o les consquences sont relativement douloureuses.
4.Moyens de prvention
Les politiques de scurit routire englobent les actions prventives proprement dites qui visent viter de futurs accidents corporels et victimes de la route (tus, blesss graves, blesss lgers), les principes dintervention qui gouvernent le choix de telles actions, les processus de mise en oeuvre, les outils techniques qui permettent dtablir une base objective pour les choix et leur mise en oeuvre, les acteurs et les secteurs dintervention impliqus, lorganisation qui permet ces acteurs et secteurs de communiquer, de cooprer et dagir de concert dans le but datteindre une efficacit optimale de laction prventive, enfin les ressources humaines, techniques et financires ncessaires et disponibles pour assurer lensemble de ces politiques. Ces diffrents lments interagissent et forment un ensemble complexe quil nest pas facile de saisir ; le diagnostic peut mettre laccent sur certains de ces lments, par exemple les programmes daction, mais un diagnostic complet les examine tous.
1. Actions sur lusager
a. Education b. Formation c. Sensibilisation d. Adhsion
2. Actions sur le vhicule
a. Contrle technique des vhicules b. Conditions dimportation et de mise en circulation des vhicules 3 3. Actions sur lenvironnement a. Etat de la route b. Signalisation
4. Actions sur lorganisation
a. Application de la rglementation b. Coordination c. Ressources humaines et financires
