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INTRODUCTION :
DU TOURISME AU SYSTEME TOURISTIQUE

INTRODUCTION

Gnrant plusieurs centaines de millions de dplacements annuels, le tourisme constitue aujourdhui


l'chelle mondiale lune des activits conomiques majeures tant en termes de valeur ajoute, de capitaux
investis que d'emplois. Il est hasardeux d'en chiffrer l'importance car la dfinition oprationnelle du secteur
reste floue (confusion entre les dplacements pour motifs d'affaires et de loisirs, prise en compte de la valeur
produite par l'ensemble du secteur du voyage, ) et que les statistiques sont entaches de nombreux biais.
Toutefois, selon les estimations de l'Organisation Mondiale du Tourisme (OMT), il reprsenterait prs de
12% du produit intrieur brut mondial, 7% de l'investissement et 11% de la main-d'uvre. Le poids
conomique du tourisme varie fortement selon le volume des flux reus et le degr diversification des
structures conomiques des Etats. Si sa contribution la richesse nationale atteint rarement 5% dans les Etats
dvelopps, notamment en Belgique, elle peut nettement dpasser ces valeurs dans certains Etats du Tiers
Monde, en particulier dans les les touristiques. Aux Bahamas, par exemple les recettes du tourisme
international reprsentent 75% de la valeur des exportations de biens et services et prs de 40% du produit
intrieur brut.

Du fait de nos expriences personnelles et de nos rencontres, nous possdons tous une image intuitive de ce
qu'est ou de ce que pourrait recouvrir la notion de tourisme. Pourtant, comme le souligne Boyer (1972 : 7),
pour qui veut crire sur le tourisme, le plus difficile est de le dfinir. En effet, le fait touristique, derrire son
apparente simplicit, se rvle rapidement d'une complexit extrme car il repose sur une forme de
dplacement dont les contours sont particulirement flous : combien de kilomtres doit-on franchir depuis
son domicile pour tre considr comme touriste, quelles motivations sous-tendent ce dplacement, quels
biens ou services doit-on consommer, .

LE TOURISME : UN CONCEPT A GEOMETRIE VARIABLE

Au total, le tourisme se conoit comme une forme de mobilit temporaire, motive par la recherche
d'agrment, qui s'effectue en-dehors du domicile habituel, pour une dure suprieure au moins 24 heures et
comprend donc au minimum une nuite. Il peut s'exprimer par diverses formules de voyages qui vont du
sjour dans un lieu touristique (pratique sdentaire) au circuit travers un territoire plus ou moins tendu
(pratique itinrante) (Urbain, 1993). Ces pratiques peuvent tre auto-produites par le consommateur lui-
mme (slection des destinations, rservation en individuel des prestations touristiques, voire, comme dans le
cas du camping-caraving, auto-organisation de l'hbergement) ou, au contraire, produites par des entreprises
spcialises dans l'assemblage des prestations touristique (Cazes, 1992a).

Le tourisme est aussi l'ensemble des activits conomiques qui sont lies aux pratiques touristiques, savoir
des prestations varies dans le domaine des services, qui portent tant sur l'accueil des visiteurs dans les zones
rceptrices (hbergement, restauration, animation, ) que sur le transport et l'encadrement de ces visiteurs
depuis les zones mettrices, ou la confection et la distribution de produits touristiques, sans oublier leur
promotion par les structures d'encadrement du tourisme.

ACTEURS, ACTIVITES ET ESPACES TOURISTIQUES

Pratiques et activits touristiques dfinissent un systme complexe qui met en relation des espaces varis, des
acteurs diversifis et les facteurs socio-conomiques et politiques qui inflchissent les uns et les autres
(figure 1). Au cur de ce systme se trouve les flux (de personnes et d'argent) qui s'expriment dans le cadre
des dplacements touristiques depuis un espace metteur vers un espace rcepteur. En premire lecture, ces
flux, qui rsultent de la formation d'une demande touristique dans les espaces metteurs, sont fonctions des
distances et des obstacles entre les lieux mis en relation ainsi que de l'attractivit des destinations.

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Figure 1 : Le systme touristique.


Lgende : Les termes en gras minuscule reprsentent les espaces mis en relation par le tourisme, ceux en
GRAS MAJUSCULE les flux gnrs par le tourisme, ceux en italiques les acteurs qui inflchissent les
changes touristiques et en italiques leurs modalits d'intervention, ceux souligns les principaux facteurs de
flux touristiques. MET signifie "Mise en tourisme", qu comprend l'invention des ressources touristiques, leur
quipement et la mdiation entre ces ressources et le public.
Dans les espaces metteurs, la demande touristique dpend la fois des rythmes sociaux, en particulier de la
dure et la rpartition du temps de travail, du revenu disponible et des reprsentations collectives en vigueur
propos des usages du temps libre. Elle varie fortement, dans son intensit et sa nature, selon le statut socio-
conomique des mnages et les tapes de leur cycle de vie : les taux de dpart en vacances sont plus levs
pour les adultes murs (35-45 ans), disposant d'un revenu lev et d'un capital culturel important.
Les distances (exprimes en temps, cot de dplacement ou en termes d'altrit socio-culturelle) psent
lourdement sur le volume des flux touristiques. Il en rsulte une structuration des espaces touristiques en
grands bassins disposs de manire grossirement concentrique autour des principaux foyers metteurs que
sont l'Europe occidentale, l'Amrique du Nord et, dans une moindre mesure, le Japon et l'Australie. Comme
le rappelle l'actualit rcente, les flux sont galement fonction des risques perus ou effectifs qui psent sur le
dplacement vers / ou le sjour dans un espace rcepteur. Ces risques de dclinent classiquement en risques
sanitaires et politiques, les seconds occupant une place grandissante dans le choix des destinations de
vacances. Enfin, les flux dpendent galement des rgles dictes par les Etats metteurs pour
ventuellement endiguer l'mission touristique intra et ou internationale et des mesures mises en uvre par
les Etats rcepteurs pour limiter l'accueil des visiteurs.
Enfin, l'orientation des flux touristiques dpend de l'attractivit diffrentielles des espaces rcepteurs.
Souvent mesure l'aune de la seule prsence de ressources rares (plages ensoleilles, mers chaudes,
patrimoine culturel de qualit, ), l'attractivit des espaces touristiques est en fait une construction sociale,

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qui rsulte de l'interprtation de la qualit des lieux par les touristes eux-mmes, les populations qui les
accueillent et les acteurs du secteur touristique (Equipe MIT., 2002).
Ces derniers se divisent classiquement en deux sphres : la sphre commerciale et la sphre territoriale
(Cazes, 1992a). La premire regroupe les diffrents acteurs qui suscitent, organisent, encadrent, acheminent
et accueillent les consommateurs touristiques. Y figurent notamment les compagnies de transport, les chanes
intgres dans le secteur de l'hbergement, de la restauration ou de l'animation, les entreprises et rseaux de
production et de vente de voyages, ainsi que les socits qui leur fournissent des services (tudes de
faisabilit, publicit, ) ou des capitaux. Les acteurs de la sphre commerciale exercent une influence forte
sur les espaces rcepteurs : ils en assurent la slection, sur base essentiellement de critres conomico-
techniques (bonne accessibilit, infrastructures performantes d'hbergements, main-d'uvre qualifie,
stabilit conomique ou politique, ), y ralisent des investissements parfois substantiels et y imposent
diverses formes de contrle (dfinition de normes de qualit, pression la baisse sur les prix, slection stricte
de la main-d'uvre, ). Ils jouent galement un rle important dans les espaces metteurs, tant par la
publicit qu'ils font de leur produits et donc, indirectement des destinations qui en sont le support que par
la commercialisation de ces mmes produits.

La sphre territoriale quant elle regroupe les acteurs locaux du tourisme dans les espaces rcepteurs,
savoir, d'une part, les entrepreneurs privs ou les associations qui, sans tre intgrs dans la sphre
commerciale, offrent des prestations touristiques ou para-touristiques (hbergement, restauration,
commerces, organisation de visites, ) et, d'autre part, les structures d'encadrement, publiques ou
parapubliques, du secteur touristique (collectivits locales et rgionales, Etat) qui sont amenes dfinir les
rgles conomiques, sociales et urbanistiques en vigueur dans le champ du tourisme, financer et organiser
l'amnagement des zones touristiques tout en assurant des fonctions de promotion dans les espaces
metteurs.

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CHAPITRE I :
LA FORMATION DES FLUX

LA DISPONIBILITE DE TEMPS LIBRE : UNE CONDITION NECESSAIRE DU


TOURISME

Une condition est un tat, une situation, un fait dont l'existence est indispensable pour qu'un autre tat,
au autre fait existe (Petit Robert). Une condition ne peut s'apparenter une cause. En effet, si une condition
fait partie de l'environnement d'un tat ou d'un fait, elle n'en pas pour autant la cause. En consquence, il faut
admettre qu'un phnomne est produit par une cause sous certaines conditions ou que dans un ensemble de
dterminations, l'une est cense tre la cause (ce qui est l'origine) alors que les autres ne sont que les
conditions.

Sans temps libre, pas de tourisme. En effet, pour entreprendre un voyage d'agrment, il est ncessaire d'avoir
du temps. Derrire ce truisme, se cache une ralit complexe, car si la dure et la rpartition du temps libre
dpendent d'abord de la lgislation et / ou des rglementations professionnelles en vigueur, elle est galement
fonction du statut socio-professionnel des individus. Par exemple, l'intervention croissante de l'Etat dans la
sphre des relations entre les travailleurs et les entreprises s'est traduite par la mise en oeuvre, puis
l'extension, des congs pays date dtermine. En ce sens, elle a largement largi le volume de touristes
potentiels. A l'inverse, les rythmes de travail dans certains secteurs d'activit, par exemple l'agriculture,
interdisent de consacrer de longues plages de temps au loisir ou au tourisme.

De manire plus gnrale, la dure du "temps contraint" ou "temps semi-libre" (dplacements domicile-
travail, tches d'entretien, d'auto-construction, de travail clandestin, ) varie sensiblement d'une catgorie
sociale l'autre. En France, par exemple, plusieurs indicateurs soulignent que le temps contraint diminue
lorsque le statut social augmente. C'est ainsi que le temps pris pour faire la cuisine est plus de deux fois plus
court chez les femmes de cadre que chez les femmes d'ouvrier. Des carts comparables se rencontrent en ce
qui concerne le temps de travail mnager. En effet, les appareils mnagers qui permettent de rduire le temps
ncessaire consacr lorganisation du repas comme le lave-vaisselle, le conglateur ou le four micro-
ondes se sont diffuss trs lentement parmi les familles populaires, contrairement aux appareils comme la
tlvision et le magntoscope, ou lon observe peu deffet de catgorie sociale. A peine 1/4 des familles
populaires sont quipes dun lave-vaiselle la mi 1990, contre prs de 2/3 des familles de cadres. Prs de la
moiti des familles de cadres disposent dun four micro-ondes contre peine 20% des employs et des
ouvriers et 8% du personnel de service.

De plus, la part du temps libre sensu stricto consacr la pratique relle du loisir est galement contrle par
l'appartenance sociale. En effet, le temps consacr des activits choisies en dehors des normes, des rites et
des tches imposes ou contrles par des institutions religieuses ou politiques varie selon les catgories
sociales.

Temps de vie et temps libre en France (en heures) Selon J. Viard (2006) Pour le travail, est pris en
compte une carrire complte, qui dans les conditions contemporaines donne droit une pension pleine.

1900 1950 2002

Esprance de vie 500.000 600.000 700.000

Etudes 5.000 (1%) 15.000 (2%) 30.000 (4%)

Travail 195.000 (39%) 125.000 (21%) 65.000 (9%)

Sommeil 200.000 (40%) 210.000 (35%) 225.000 (32%)

Temps libre 100.000 (20%) 250.000 (42%) 380.000 (54%)

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LES FACTEURS DU DEPLACEMENT TOURISTIQUE

Le non-dpart peut rsulter dun choix personnel : la srie consacre l't 1998 aux vacances domicile
par le quotidien Libration prsentaient des amoureux de leur domicile ou de leur ville, qui souhaitaient
tout prix viter les autoroutes surcharges et les plages bondes. En France, selon l'enqute permanente sur
les conditions de vie ralise en 1999, en moyenne 1 personne sur 5 qui ne sont pas parties en vacances
mentionne qu'il s'agit d'un choix dlibr. La part des non-dparts par choix varie en fonction de l'ge : elle
est infrieure la moyenne chez les 20 39 ans (minimum = 10 % pour les personnes ges de 25 29 ans)
et suprieure aux ges plus levs (maximum = 31 % pour les personnes ges de 60 64 ans).

Le non-dpart est donc avant tout le fruit dune contrainte, dun handicap. En Europe, les personnes qui ne
sont pas parties invoquent le plus souvent des raisons financires. L'enqute franaise sur les conditions de
vie montre ainsi que le facteur financier est mentionn en moyenne par 37% des non-partants, avec de fortes
variations selon l'ge : la proportion dpasse 45% en-de de 60 ans et reste infrieure 30% aux ges plus
levs. Les autres raisons invoques en cas de non-dpart sont respectivement les contraintes familiales (18%
en France), mdicales (10%) et professionnelles (8%), avec nouveau de fortes variations selon l'ge.

FACTEURS ECONOMIQUES

Faire du tourisme exige de disposer de ressources financires. En effet, les dpenses de vacances ne pas
ngligeables. En 1999, en France, 35 % des mnages partis dclaraient avoir dpens entre 150 et 750 pour
leurs vacances d't, et autant entre 750 et 2.250 . Pour les vacances d'hiver, 45% des mnages dclaraient
avoir dpens entre 150 et 750 et 28 % entre 750 et 2.250 .

En dpit de sa dmocratisation, le tourisme n'est pas encore accessible tous, loin s'en faut. Trop souvent
encore, les dpenses consacres la satisfaction des besoins lmentaires (nourriture, logement, habillement)
engloutissent la majeur partie du revenu. De ce point de vue, il faut rappeler la "loi" dEngel, du nom du
statisticien allemand qui la formule le premier ds les annes 1950. Selon Engel, la part des dpenses
ncessaires et incompressibles (i.e. sans arbitrages possibles a sein du mnage, voir par exemple la
distinction entre dpenses pour le dplacement domicile-travail et celles pour une sortie le week-end) est
inversement proportionnelle au montant du budget disponible : elle tend crotre lorsque le total des
dpenses dcrot et, inversement, diminuer lorsque le montant du budget augmente. Les donnes rcentes
tmoignent de lactualit de cette observation : la proportion des dpenses incompressibles est de lordre de
50% pour les mnages douvriers et dagriculteurs (dpenses totales comprises entre 110 et 125.000 FF) et
seulement de lordre de 30-35% pour les mnages de gros indpendants et de cadres suprieurs (dpenses
totales comprises entre 230 et 265.000 FF). Cela sexplique notamment par les dpenses alimentaires. Ce
sont les plus incompressibles de toutes, celles que tout mnage doit ncessairement et quotidiennement
assumer, quel que soit son budget global. Comme le souligne A. Bihr et R. Pfefferkorn, on peut sans doute
rogner sur elles, mais pas au-del dun certain seuil, moins de compromettre la sant et lavenir des
membres du mnage. Inversement, quand le revenu disponible crot et que les dpenses de consommation
courantes peuvent elles-mme augmenter en consquence, un mnage peut certes "amliorer lordinaire"
mais chacun de ses membres nen a pas moins un seul estomac. En consquence, les dpenses dalimentation
croissent moins vite que lensemble des dpenses : leur part est donc dautant plus rduite que le budget du
mnage est lev (entre 21 et 26% pour les ouvriers et les agriculteurs; entre 11 et 13% pour les gros
indpendants et les cadres suprieurs).

Cet aspect de la structure des budgets des mnages est fondamental. En effet, lorsque la part des dpenses
incompressibles est leve, le montant des dpenses "lastiques" est faible. Du mme coup, les possibilits
doprer des arbitrages, des choix, entre les diffrents postes budgtaires se restreignent. Car conomiser sur
un tel poste au profit de tel autre nest possible (objectivement) et na de sens (subjectivement) qu' la
condition que cette conomie ne rduise pas le poste amput la portion congrue et permette un gain
substantiel par ailleurs. Un exemple permet de comprendre ces mcanismes. En 1989, un mnage de cadre
suprieur a dpens en moyenne 22.100 FF sur le poste "habillement". Sil avait choisi de restreindre ses
dpenses sur ce poste de 50%, celles-ci nen seraient pas moins restes suprieures celles dun mnage
douvrier au cours de cette mme anne (11.800 contre 9.000 FF) Avec les conomies ralises, il aurait pu

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augmenter de 55% ses dpenses en faveur des sorties et vacances. Pour atteindre de pareils rsultats, un
mnage douvrier aurait d rduire ses dpenses dhabillement 450 FF par mois, autant dire sacrifier
presque entirement ses dpenses pour ce poste. Bref un vritable ascse.

En un mot, pour les uns, conomiser sur un poste au profit dun autre est possible. Pour les autres, cela nest
possible quau prix de rudes sacrifices, voire tout simplement impossible. On est le plus souvent contraint de
vivre au jour le jour, bon an mal an, sans grande capacit anticiper sur lavenir. Il ne faut chercher plus loin
lexplication de limprvoyance paradoxale des pauvres, souvent dnonces par les travailleurs sociaux.

FACTEURS MEDICAUX

Il importe que l'tat de sant du touriste potentiel soit satisfaisant . Autrement dit, la maladie et l'incapacit
physique peuvent constituer des obstacles insurmontables.

FACTEURS DEMOGRAPHIQUES

L'ge ou, de manire plus gnrale, la position dans la cycle de vie joue galement un rle important. Avoir
des enfants en bas ge par exemple peut constituer un srieux handicap lorsqu'il s'agit d'entreprendre un
voyage. A l'inverse, l'accs la retraite permet, dans certaines catgories sociales, de raliser enfin un
voyage.

FACTEURS SOCIAUX

Les recherches sur la consommation prive montrent que lorsque deux catgories sociales diffrentes
peuvent consacrer la consommation des sommes voisines, elles ne les affectent pas au mme bien. Une
comparaison des budgets moyens de mnages franais des diffrentes catgories sociales, montant global
de consommation a peu prs gal, donc des dates diffrentes, est trs rvlatrice cet gard. Elle indique
notamment qu' niveau de vie gal, un mnage de cadre suprieur consacrait trois fois plus ses dpenses
culturelles en 1951 qu'un mnage d'ouvrier qualifi en 1971. La diffrence est d'autant plus nette, qu'entre
ces deux dates, le march des biens et services culturels ou touristiques a connu une formidable extension. Il
s'agit l d'une preuve que les dpenses de culture et loisirs font partie des priorits des catgories aises, mais
pas des groupes moins favoriss (qui consentent des dpenses plus importantes d'apparence sociale [soins et
hygyne, habillement, et quipement du logement]).

SYNTHESE

Au total, la capacit voyager dpend pour l'essentiel du statut social et professionel de chaque individu :
elle traduit l'appartenance sociale. Il en rsulte que les taux de dpart en vacances varient trs fortement selon
les catgories socio-professionelles. En France, par exemple, les membres des catgories populaires se
situent en-dessous de la moyenne : plus des deux tiers des agriculteurs ne sont pas partis en 1992, de mme
que prs de la moiti des ouvriers et des personnels de service. Les catgories moyenne se situent plutt un
niveau intermdiaire : un peu plus du tiers des employs et des patrons de lindustrie et du commerce ne sont
pas partis en 1992. Au contraire, les cadres moyens partent presque aussi souvent que les cadres suprieurs et
les professions librales : 20% des premiers et 10% des seconds seulement ne sont pas partis en vacances en
1992. Lanalyse de donnes rtrospectives montre cependant que les carts ont eu tendance se rduire : en
1964, les cadres suprieurs et les professions librale partaient en vacances presque aussi souvent
quaujourdhui, en revanche, les agriculteurs, les petits patrons et les ouvriers partaient nettement moins.

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CHAPITRE II :
L'ATTRACTIVITE TOURISTIQUE

INTRODUCTION

Comme nous le verrons au chapitre X, les flux touristiques se rpartissent de manire trs ingale la surface
de la terre. De toute vidence, il existe des rgions attractives, d'autres qui le sont moins et d'autres enfin qui
ne le sont pas du tout.

Lorsqu'il s'agit de comprendre pourquoi certains lieux sont devenus touristiques et pourquoi parmi ces lieux
certains sont davantage frquents que d'autres, la littrature scientifique voque gnralement la prsence de
ressources rares et exceptionnelles. L'hypothse sous-jacente est que chaque lieu a des qualits intrinsques,
objectivables, qui conditionneraient sa touristicit (potentialit d'attrait touristique d'un territoire) et agiraient
de faon dtermine sur les flux.

LES RESSOURCES TOURISTIQUES

Les recherches consacres l'attractivit touristique distinguent en gnral trois types de ressources : les
ressources primaires, secondaires et complmentaires. Les premires comprennent l'ensemble des lieux (site
naturel, glise, muse, aquarium, ), activits (brocante, festival, ) ou caractristiques (ensoleillement,
paysage, gastronomie, ) d'un territoire qui sont objets de tourisme, autrement dit qui motivent le
dplacement depuis le lieu de rsidence habituel des fins de loisir et jouent donc un rle dclencheur pour
les pratiques touristiques. Les ressources secondaires rassemblent pour leur part les lments (lieux, activits,
caractristiques) d'un territoire au service d'un tourisme dclench par les ressources primaires et qui ne sont
pas au service des rsidents. Elles comprennent pour l'essentiel des lments ayant trait l'accessibilit
(information, flchage, stationnement, ), la restauration et l'hbergement. Les ressources ou lments
complmentaires, enfin, toffent la gamme des services offerts aux touristes. Elles consistent notamment en
commerces, espaces verts ou rues pitonnes.

A mon sens, il convient de limiter la notion de ressources touristiques aux seules ressources primaires, qui
motivent le dplacement. En effet, les ressources dites secondaires et complmentaires relvent d'une toute
autre logique, celle de rendre possible et/ou faciliter le dplacement vers et le sjour dans une destination
donn. En ce sens, elles constituent des conditions de ralisation du tourisme, conditions qui seront
prsentes plus loin. Dans certaines circonstances, ces lments peuvent toutefois devenir des ressources
touristiques part entire. C'est le cas de certains htels de luxe l'architecture soigne, de certains
restaurants prestigieux ou encore d'espaces commerciaux hors normes.

1.1. LES MOBILES DU DEPLACEMENT

Les recherches sur les ressources touristiques primaires sont peu nombreuses et souvent fastidieuses. Elles se
prsentent le plus souvent sous forme d'numrations ou de listes, sans plus. Aucune tentative de synthse
n'existe en la matire, sauf dans le cas des ressources climatiques.

L'analyse des ressources touristiques primaires s'appuie frquemment sur une distinction entre ressources
naturelles et artificielles. Les premires comprennent des lments topographiques, des lments aquatiques
(mer, cours d'eau et plans d'eau, pluie, ), des lments solides (neige, glace), des lments ariens
(temprature, vent, lumire, couleurs, ciels, luminosit, )], la flore et la faune ainsi que les paysages
rsultant de la combinaison des lments prcdents. Les secondes rassemblent tous les lments crs par
les socits humaines et qui sont devenus objets de tourisme.

La distinction entre ressources naturelles et artificielles n'est plus pertinente l'heure actuelle. En effet, elle
repose sur une vision dichotomique et caricaturale de la Nature et de la Socit : l'une et l'autre sont conues
comme des entits disjointes, relevant de processus autonomes. Aujourd'hui merge enfin l'ide qu'il ne peut
y avoir de Nature en dehors du regard de l'Homme ou plus exactement des socits : aucune nature n'est

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jamais vierge, puisque notre regard n'est jamais vide (Roger, 1978). La Nature est donc, au mme titre que
la Culture, une production sociale : elle procde de la construction du regard sur elle, de sa mise en dsir,

Dans leur manuel de gographie du tourisme, J.-M. Dewailly et E. Flament proposent d'tablir une
distinction entre lments non crs des fins touristiques et lments crs des fins touristiques. Les
premiers sont des lieux, activits ou caractristiques d'un territoire qui, avant de devenir objets de tourisme,
taient investis ou utiliss pour d'autres usages. Dans ce cas, lorsque les fonctions initiales se perptuent,
plusieurs usages diffrents, voire antagonistes, peuvent coexister, ce qui se traduit frquemment par des
conflits entre utilisateurs. Les lments non crs des fins de tourisme recouvre largement la notion de
patrimoine, qu'il soit naturel (voir liste ci-dessus)ou culturel, ce dernier pouvant tre matriel (espaces btis
et amnags, mobilier, costumes, gastronomie, ) ou immatriel (langue, folklore et ftes diverses, ).
Pour la plupart, il s'agit de biens ou de pratiques hrites du pass auxquels les contemporains accordent une
valeur suffisante pour qu'elle donne lieu tant des mesures de protection / conservation qu' une ouverture au
public.

Les ressources cres des fins de tourisme rassemblent des lments du territoire conus l'origine en
fonction d'un usage touristique et qui, bien qu'ventuellement accessibles aux locaux, ne prennent leur sens
complet qu'avec cet usage. Peuvent tre mentionns, les quipements culturels et rcratifs amnags dans
les stations thermales ou balnaires (casinos, night-clubs, thtres, salles de concert, ), les quipements
sportifs les parcs d'attractions et autres complexes de loisirs aquatiques, voire les oprations de rnovation
urbaine incorporant une volont de dveloppement touristique (fronts d'eau, quartiers sauvegards, ).

Les lments d'un territoire qui sont objet de tourisme peuvent la fois constituer une ressource et influencer
la vie touristique en lui offrant des conditions plus ou moins favorables, voire dans certains cas en s'imposant
comme contrainte ou contre-ressource. En Thalande, par exemple, la prostitution constitue la fois une
ressource touristique, car elle est susceptible de dclencher une pratique touristique, et une contrainte, car
elle favorise la diffusion du SIDA et amoindrit en ce sens le potentiel touristique.

1.2. LA MISE EN TOURISME : LA CONSTRUCTION SOCIALE DES RESSOURCES TOURISTIQUES

La littrature consacre aux ressources touristiques tend masquer un fait essentiel : la prsence en un
endroit d'lments supposs tre attractif ne suffit pas donner naissance un lieu touristique. On pourrait
facilement montrer en effet qu'il existe parmi les espaces bnficiant des fameuses ressources ou "matires"
plus de lieux vides de touristes que de lieux frquents. A l'inverse, il est ais de mettre en vidence que des
lieux mal pourvus en lesdites ressources furent investis plus prcocement par le tourisme que des lieux mieux
pourvus. C'est ce que constate Charles Mignon (1981) propos de l'Andalousie : la cte de Malaga est la
moins ensoleille du sud de l'Espagne, c'est pourtant l qu'apparurent les premiers htels. De la mme
manire, comme le montre l'exemple du dveloppement touristique de la Thalande, la croissance de la
frquentation dans une destination n'est pas subordonne, loin s'en faut, aux qualits intrinsques des
ressources qu'elle offre.

Pour traiter de l'attractivit touristique il ne suffit donc pas de se placer du point de vue des lieux et de leurs
soi-disant qualits intrinsques -, il convient aussi d'adopter le point de vue des acteurs et de leurs projets.
Dans cette optique, l'attractivit touristique est le rsultat d'une (r)interprtation, par les touristes eux-mmes
et les acteurs des sphres commerciale et territoriale du tourisme des qualits des lieux.

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CHAPITRE III :
INFRASTRUTUCTURES ET TRANSPORTS TOURISTIQUES

INTRODUCTION

L'offre touristique comprend l'ensemble des services et biens finals proposs par le secteur touristique aux
consommateurs. Elle se mesure en termes de capacit d'quipements (e.g. le nombre d'anneaux dans un port
de plaisance, ), d'hbergement (e.g. le nombre de chambres ou de lits d'htels, ) et de transports
touristiques (e.g. le nombre de siges offerts par les compagnies ariennes).

Equipements, hbergements et transports constituent un maillon indispensable de la chane touristique,


qu'elle soit structure ou non. En ce sens, se sont autant de conditions de ralisation du tourisme. En effet, un
lieu ne peut devenir touristique que s'il est relativement accessible et si existent sur place des infrastructures
pour loger les touristes et leur permettent de pratiquer diverses activits. Individuels ou collectifs, lis ou non
au secteur marchand, ces lments de l'offre sont aussi divers que le sont les pratiques touristiques.

Deux remarques importantes :


- Equipements, hbergements et transports ne sont pas tous exclusivement destins aux touristes. La logique de
leur dploiement dpend donc d'autres facteurs que les seules volutions du march touristique.
- Pour les entreprises de transports, comme pour les gestionnaires d'htels et d'quipements divers, le march
touristique reprsente un segment qu'elles ne peuvent ignorer malgr ses inconvnients (variations
saisonnires, forte sensibilit la conjoncture conomique et politique, ). En bref, les touristes, la
diffrence des navetteurs (pour le chemin de fer), des hommes d'affaires (pour l'htellerie) ou de la
population locale (pour les quipements) ne sont pas une clientle captive.

L'OFFRE RELEVANT DE SECTEURS SPECIFIQUES

LES HEBERGEMENTS TOURISTIQUES

Le nombre de lits disponibles dans une destination est une variable cruciale car il dtermine le nombre
maximal de personnes qui peuvent tre en mme temps prsente en un lieu touristique.

Les hbergements touristiques se caractrisent avant tout par leur diversit : aujourd'hui on dnombre pas
moins d'une quinzaine de catgories principales, au sein desquelles existent encore de multiples variantes.
Dans l'espoir d'viter la lassitude qu'engendre la mise bout bout des dfinitions, la figure ci-joint propose
une typologie des hbergements. Elle s'appuie tout autant sur des critres morphologiques (support de
l'hbergement [btiment vs terrain], disposition des units de logement [regroupement dans un btiment vs
isolement]) que fonctionnels (prestations) ou conomiques (tablissements touristiques vs hbergement chez
des particuliers, caractre commercial ou non de l'hbergement, caractre lucratif ou non de l'agent de
l'activit).
LES HEBERGEMENTS COMMERCIAUX

L'htellerie est depuis longtemps un pilier majeur du tourisme. Sa fonction, comme son poids dans le secteur
d'hbergement, ont toutefois fortement volu. Avant le dveloppement du tourisme moderne au XVIIIe
sicle, les htels constituaient essentiellement des lieux d'tapes. Il s'agissait d'accueillir des voyageurs,
fatigus par des dplacements souvent beaucoup plus pnibles qu'aujourd'hui, soit dans des sites isols et/ou
sur des axes de passage, soit dans les villes o l'on venait faire du commerce ou traiter ses affaires. Cette
fonction s'est perptue, tout en prenant des formes nouvelles : lorsqu'elle est situe le long des itinraires
vacanciers, l'htellerie adapte l'automobile (motels aux Etats-Unis, htels de chanes amnags la
priphrie des grandes villes en Europe) comprend dans sa clientle non seulement un contingent majoritaire
d'hommes d'affaires ou de reprsentants de commerces mais aussi des touristes la recherche d'un gte bon
march et facilement accessible depuis les axes routiers principaux.

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A la fonction d'tape, le tourisme moderne a confr l'htellerie une fonction de sjour. Beaucoup d'htels
se sont alors installs prs d'un site remarquable (source, bord de mer, panorama, sommet, ), donnant
quelquefois naissance de vritables stations. Cette fonction de sjour s'est accentue depuis quelques
dcennies. Aujourd'hui une part importante de l'offre htelire est conue pour recevoir des longs sjours
touristiques : htels pour cure de thalassothrapie ou stages de golf, htels pour sjour de losirs comme ceux
des rivages tropicaux calibrs pour faire tourner, chaque semaine, les quelques centaines de touristes amens
par charters et qui l'on propose sur place plages prives, piscines, tennis, dancing et autres animations. Dans
ce dernier cas, il s'agit bien d'une coquille htelire (Cazes),, voire d'un ghetto coup de tout vritable lien
avec son milieu d'insertion. Se rpand mme le concept de resort qui ambitionne de proposer dans son
enceinte tout ce qu'un touriste peut esprer sans avoir en sortir et qui est un microsystme lui seul (voir
par exemple les htels implants au cur mme des parcs de loirs comme Disneyland).

L'offre htelire peut s'analyser sous diffrents angles :


- Type de localisation : disposition relative des htels les uns par rapport aux autres (concentration, isolement,
), disposition au sein du territoire touristique local (centre-ville, gare, autoroute, front de mer, )
- Capacit d'accueil : d'un point de vue comptable, l'unit de mesure pertinente est le nombre de chambres.
Pourtant, la capacit d'accueil, et les taux d'occupation correspondant, est souvent mesure en nombre de
places-lits, ce qui n'a pas beaucoup de sens pour certaines formes de tourisme (e.g. personnes ges, ) ou
les voyages d'affaires. La capacit d'accueil est une variable stratgique car elle dtermine dans quelle mesure
un htel est susceptible de recevoir un autocar ou un charter de tourisme. En Wallonie par exemple, bien peu
d'htels disposent de 50 chambres et peuvent, par consquent, se positionner sur le march des voyages
organiss. Dans certaines rgions rurale, l'offre est mme parfois insuffisante pour accueillir de petits
groupes, ce qui coupe les hteliers de prcieuses recettes (voir par exemple les mariages japonais organiss
Modave et dont les participants logent Bruxelles).
- Classement : exprime un niveau de confort et de prestations. Le classement est ralis selon des normes trs
variables d'un Etat l'autre. Il constitue galement une variable stratgique dans la mesure o elle dtermine
pour partie le type de clientle et le prix des chambres.
- Taux d'occupation : rapport entre le nombre de nuites au cours d'une priode donn et la capacit totale
exprime en places-lits jours ou rapport entre le nombre de chambres loues et la capacit totale exprime en
chambres jours. La rentabilit d'un htel est directement fonction du taux d'occupation. En France, par
exemple, le seuil de rentabilit se situe autour d'un taux d'occupation annuel (en chambres) de 50 60%.
- Mode de gestion : en la matire on distingue habituellement les htels indpendants, qui relvent de la sphre
territoriale, des htels de chanes (intgres, volontaires, franchises), qui relvent de la sphre commerciale.

Jusqu'au dbut du XXe sicle, l'htellerie a t le mode dominant, souvent unique, de l'hbergement
touristique. Aujourd'hui, elle est fortement concurrence d'une part par les hbergements de plein air et
d'autre part par des formes d'hbergement qui laissent une plus grande autonomie au visiteur.
LES PARTS DE MARCHE DES DIFFERENTES FORMES D'HEBERGEMENT

Les enqutes sur la demande montrent que les hbergements non-commerciaux drainent une part importante
des sjours et nuites touristiques. Ainsi, en 2001, 58% des longs sjours estivaux de vacance des Franais se
sont effectus soit dans une rsidence secondaire en proprit (10%), soit chez des parents et amis (rsidence
principale ou secondaire) (48%). Le poids du secteur non-commercial est encore plus important pour les
vacances hivernales, puisqu'il comprend 71% des sjours, avec respectivement 9 et 62% pour les secondes
rsidences et les sjours chez des parents et amis. En Belgique, ce ne sont que 20% des sjours effectus en
2001 qui se sont drouls dans une seconde rsidence en proprit (4%) ou chez des parents et amis (16%).
Mme si l'on tient compte uniquement des sjours qui se sont drouls sur le territoire national, les chiffres
n'atteignent que 12% pour les secondes rsidences et 14% pour les parents et amis.

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1.1.1. LE POTENTIEL ECONOMIQUE D'HEBERGEMENT

Afin de mettre en vidence les ingales retombes conomiques des diffrentes formes d'hbergement, il est
utile de comparer les recettes susceptibles d'tre gnres par l'occupation de divers hbergement. Soit :
PEH, le potentiel conomique d'hbergement ;
CAT, la capacit d'accueil d'une unit de logement ou de comptes ;
COM, le coefficient d'occupation moyen ;
CE, le coefficient conomique ;

alors : PEH = CAT x COM x CE


En tenant compte des paramtres suivants :
CAT = 2 pour une chambre d'htel ou une chambre d'htes, 3 pour un emplacement de camping, 4 pour une
rsidence secondaire ou un meubl ;
COM (sur base d'observations empiriques) : si pour une chambre d'htel = 1 (e.g. 60%), alors = 0.8 pour un
meubl (48%), = 0.8 pour une chambre d'hte, =0.5 pour une rsidence secondaire (30%), = 0.45 pour un
emplacement de camping (27%) ;
CE (sur base d'observations empiriques) : si pour une nuite d'une personne en htel, = 1 (e.g. 100
dpenss en hbergement, restauration, transports sur place, souvenirs, ), alors = 0.5 (50 ) pour une nuite
d'une personne en meubl ou chambre d'hte, = 0.35 (35 ) pour une nuite d'une personne en camping ou en
rsidence secondaire ;
alors :
PEH d'une chambre d'htel = 2 x 1 x 1 = 2
PEH d'une chambre d'hte = 2 x 0.8 x 0.5 = 0.8
PEH d'un meubl = 4 x 0.8 x 0.5 = 1.6
PEH d'une rsidence secondaire = 4 x 0.5 x 0.35 = 0.7
PEH d'un emplacement de camping = 3 x 0.4 x 0.35 = 0.42
Au total donc, le PEH d'un htel de 50 chambres (100) = PEH d'un camping comprenant 238 emplacements
(100 / 0.42), = PEH de 143 rsidences secondaires (100 / 0.7) = PEH de 125 chambres d'htes (100 / 07) =
PEH de 62 meubls (100 / 1.6).

L'OFFRE DE PRODUITS TOURISTIQUES

La notion de produit touristique demeure floue et ambigu. Dans l'esprit de nombreux auteurs et
professionnels, il y a produit ds lors qu'une offre est labore et mise sur le march pour attirer et satisfaire
une demande. Dans cette optique, une attraction touristique, un lieu avec ses quipements distractifs, voire un
hbergement ou une activit pratique constitue autant de produits diffrents, mme s'ils ne donnent pas lieu
une laboration commerciale affine. Avec Cazes (1992 : 69), nous proposons au contraire de rserver le
terme un assemblage de prestations et services (hbergement, restauration, animation, transport,
excursion, visites, ) autour d'un site recherch ou d'une activit particulire qui donnent son identification
au produit.

LE VOYAGE A FORFAIT

Plus classique des produits touristiques, le voyage forfait se dfinit par trois caractristiques. Il s'agit d'un
voyage:
- Organis suivant un programme dtaill. Ce programme est dtermin avant mme que la demande des
clients ne se manifeste : son concepteur choisit l'avance et la fois, la destination, le moyen de transport,
l'hbergement, ainsi que le mode d'accompagnement qui peut tre complet ou partiel, voire limit l'accueil.
Le succs d'un tel voyage repose donc sur une trs bonne connaissance du march touristique et de ses
volutions.
- Comprenant un ensemble plus ou moins tendu de prestations touristiques, du sjour seul un forfait "all
inclusive" portant sur le dplacement, l'accompagnement, les transferts, l'hbergement, la restauration, les
distractions, l'animation et ventuellement des prestations particulires.

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Commercialis pour un prix fixe, dtermin l'avance et gnralement pay avant le dbut des vacances.

Les formules de voyage forfait sont de plus en plus diversifies. Aux habituelles formules "tout compris",
sont venues s'adjoindre ces vingt dernires annes des formules mixtes dans lesquelles une partie seulement
des prestations touristiques est fournie.

UNE PART VARIABLE DE L'OFFRE TOURISTIQUE

De manire gnrale, si les voyages forfaits au sens large ne reprsentent qu'une proportion assez
modeste de l'ensemble des dplacements touristiques, ils concernent une part souvent importante des sjours
l'tranger, part d'autant plus leve que la destination est lointaine. Le graphique ci-joint montre ainsi qu'en
Belgique, les packages constituent environ 20% des sjours dans l'Union europenne, 30 40% de ceux
raliss en Amrique du Nord et dans le reste de l'Europe mais plus de 55% de ceux raliss en Afrique, en
Amrique latine ou en Asie. La mme relation s'observe l'chelle continentale : moins de 10% des sjours
dans les Etats limitrophes prennent la forme d'un voyage forfait, contre plus de 40% pour les sjours en
Espagne et prs de 80% pour les sjours en Turquie ou en Grce.

De manire gnrale, la part des formes commerciales de tourisme (produits intgrs ou prestations isoles)
augmente sensiblement avec la distance parcourue. En effet, au-del d'un certain seuil variable le
voyageur devra dlaisser son moyen de transport individuel et se tourner vers des professionnels pour
rserver un htel ou programmer une excursion. De manire assez logique, il recherche alors des garanties
d'organisation auprs d'entreprises spcialises. L'augmentation de la part des formes commerciales de
tourisme avec la distance rsulte donc en premire lecture des exigences de la demande. Elle est en outre
favorise par les contraintes inhrentes l'offre touristique. Ainsi, dans le Tiers Monde, le manque de fonds
locaux investir dans le tourisme et la pnurie de personnel qualifi longtemps contraint les Etats faire
appel des compagnies trangres pour financer et organiser leur industrie touristique.

La relation distance intgration du produit n'est toutefois pas linaire. Elle est trs marque en premire ou
deuxime couronne partir des ples metteurs, i.e. l o les entreprises du tourisme concentrent leurs
interventions. Au-del, dans les destinations lointaines (Amrique latine pour les Etats-Unis, Afrique noire
pour l'Europe), les grandes socits touristiques restent prudentes dans l'attente de perspectives plus
massives de frquentation.

S'il est utile d'examiner la part des formules organises dans les sjours mis, il convient galement de
mesurer la part de telles formules dans les sjours reus. Comme le dit G. Cazes, ce qui compte ce sont les
2/3 ou des europens qui pour se rendre au Prou aux Seychelles ou au Kenya ont d s'adresser des
entreprises touristiques. De la mme manire, le taux de pntration des entreprises intgres d'hbergement,
principalement trangres et multinationales, variait de 60 90% dans les principales destinations du Tiers
monde vers 1990.

Au total, donc, le succs d'un Etat comme destination touristique dpend largement de sa capacit attirer et
maintenir sur le long terme l'attention des principaux voyagistes des grands marchs metteurs. C'est
particulirement le cas dans les Etats qui ne disposent pas d'une offre touristique diversifie et dont les
attraits reposent essentiellement sur une gamme troite de ressources substituables (mer, soleil, plage). Dans
de tels cas de figure, si pour une raison quelconque les voyagistes perdent confiance dans une destination, ils
peuvent aisment la retirer de leurs catalogues et proposer la place une destination qui offre une gamme
comparable de ressources.

Ces derniers constats posent ouvertement la question du pouvoir des oprateurs touristiques dans les
modalits du dveloppement touristique des destinations situes en priphrie (proche ou lointaine) des
principaux marchs.

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CHAPITRE IV :
LA SPHERE COMMERCIALE

INTRODUCTION

La sphre commerciale du tourisme regroupe les diffrents acteurs qui suscitent, organisent, encadrent,
acheminent et accueillent les consommateurs touristiques. Y figurent les publicitaires, les entreprises et
rseaux de production et de vente de voyages, les transporteurs et hbergeurs, les prestataires annexes
(location de vhicules, assurance et assistance, excursions, distractions diverses), sans oublier la fonction
dcisive de coordination des grands rseaux d'information et de rservation informatise, dits CRS (computer
reservation system) ou GDS (global distribution system). Ces derniers sont domins au niveau mondial par
les socits System One et Sabre et au niveau europen par Amadeus et Sabre.

LES TOURS OPERATEURS

Depuis une trentaine d'annes, les tours oprateurs (TO) se sont imposs comme des acteurs essentiels du
secteur touristique. Avec les compagnies ariennes et les chanes htelires, ils contrlent directement ou
indirectement une part non ngligeable de l'ensemble des dplacements et la quasi totalit des produits
touristiques au sens strict du terme. En ce sens, ils exercent une influence norme sur la gographie des flux
de touristes et, par ce biais, ils font et dfont les destinations la surface de la plante.

DES ACTEURS MAL CONNUS

Un TO ou voyagiste est une entreprise commerciale qui assemble diffrentes prestations (moyen de
dplacement, hbergement, animation) afin de composer des produits touristiques (voyages ou sjours
forfaits, la carte ou sur mesure), portant sur des destinations trangres ou nationales, et qui les vend
directement et / ou par l'intermdiaire de distributeurs commissionns.

On distingue habituellement :
- Les voyagistes gnralistes, qui programment de multiples destinations et des formules de voyage et de
sjour diversifies,
- Les voyagistes spcialistes qui concentrent leur production sur une seule destination (ou un ensemble d'Etats
d'une mme zone gographique), ou une mme formule de voyages ou sjour thmatique, ou bien pour une
clientle particulire.

Les TO constituent encore aujourd'hui une terra incognata de la recherche sur le tourisme : alors que les
secteurs ariens et hteliers font l'objet d'une trs abondante littrature scientifique, les voyagistes restent trs
mal connus. En effet, il n'existe que quelques rares tudes approfondies sur leurs caractristiques et leurs
stratgies (pour une synthse, voir Ioannides). A l'origine de cette mconnaissance :
- Le manque de donnes fiables sur les tours oprateurs. Aux Etats-Unis, par exemple, il est impossible
l'heure actuelle d'estimer l'ampleur exact de ce sous-secteur (nombre d'entreprises et d'employs, chiffre
d'affaire ou valeur ajoute) ou d'identifier quelle est le plus important voyagiste.
- Le monde des voyagistes est un monde excessivement secret : les informations n'y circulent pas ou peu et les
interlocuteurs des tudiants ou chercheurs se montrent toujours trs rticent lorsqu'il s'agit de dvoiler ne
serait ce qu'un aspect de leur entreprise. Cette paranoa est alimente par le caractre trs comptitif du
secteur et la peur, quasi obsessionnelle, de l'espionnage industriel par des concurrents.

UN ENVOL POSTERIEUR A 1950

On doit l'Anglais Thomas Cook d'avoir invent le voyage forfait. En 1841, il organise pour quelques 570
membres de clubs ouvriers une excursion en train pour participer un grand gala antialcoolique et un pique
nique champtre. Tout au long de la seconde moiti du XIXe sicle, il multipliera les innovations, en
proposant des voyages forfait en Europe, voir l'chelle mondiale. Au dbut des annes 1920, les croisires
(vritables voyages forfait sur paquebot) connaissent une popularit croissante, alors que les produits se

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raffinent. Les annes 1930 voient apparatre les premiers forfaits sur base d'une voyage arien (New York
Floride / Californie / Carabes). Il faut toutefois attendre le dbut des annes 1950 et les dveloppements
voqus plus haut du transport arien pour que le tour-operating business prenne vraiment son envol.

UNE POSITION DE PIVOT DANS LE SYSTEME TOURISTIQUE

A la fin des annes 1950, les compagnies ariennes comprennent le parti qu'elles peuvent tirer d'une
collaboration avec les TO : augmenter leur taux de remplissage en vendant, au rabais il est vrai, des siges
qui autrement aurait t vides. Ce faisant, elles bnficient d'une promotion indirecte et familiarisent des pans
entiers du public avec le voyage arien. Dans le mme temps, les hteliers peroivent ce qu'ils ont a gagn
d'une collaboration avec les voyagistes : faire connatre les lieux qu'ils grent, en rduisant les tches de
rception (puisque les chambres sont payes d'une fois pour un groupe) et de promotion (les catalogues des
TO ne sont pas leur charge). Enfin, les agents de voyage voient d'un bon il le dveloppement de vritables
producteurs touristiques : ils n'ont plus consacrer du temps pour obtenir des informations sur une
destination ou sur un produit spcifique. Tout bnfice donc pour ces trois acteurs : le TO reprsente pour
eux un incomparable moyen de promotion et d'accession au march, une sorte de mdiation oblige, en
particulier dans la phase de dcollage de leur activit. Ces avantages se paient, en retour, par l'acceptation de
sujtions et de conditions draconiennes qui, malheureusement pour l'analyse, restent naturellement
confidentielles. Une certitude toutefois : les compagnies ariennes, htels et agences de voyage qui font
appel un TO devront toujours compter avec les exigences de ce qui constitue souvent un de leur principal
client ou fournisseur.

Ce met donc en place, un secteur commercial du tourisme au sein duquel les TO se trouvent dans une
position de pivot : ils sont amens coordonner les prestations des autres acteurs. Cette position nodale leur
confre un indniable avantage comptitif.
- Cas des gros voyagistes (stratgie de volume) : par le volume lev des rservations effectues auprs des
compagnies de transport et des htels, ils disposent d'un vritable pouvoir de ngociation ce qui les autorise
bnficier des larges ristournes sur les places de transport comme sur les chambres. Il en rsulte d'importantes
conomies d'chelle, qui permettent de maintenir le profit tout en rduisant les prix.
Pour dfinir les capacits d'accueil bloques en faveur du TO (contingents), les dlais de rtrocession ainsi
que les prix nets d'achat, il existe trois mthodes. La plus courante est un accord conditionnel portant sur les
contingents. Pour les sjours, ces contingents sont en principe homognes sur toute la dure de la saison, avec
un dlai de rtrocession au terme duquel les places invendues seront restitues au prestataire. Ce dlai peut
tre d'une semaine jusqu' un mois avant la date de dbut des services. Pour ce dsistement, le TO s'efforce
toujours d'obtenir le dlai le plus court possible, surtout pour faire face aux rservations tardives qui
constituent dsormais une tendance majeure des comportements d'achat (alors que les rservations six mois
l'avance taient habituelles jusqu' la fin des annes septante). Les prestataires de services doivent donc faire
preuve de comprhension dans cette ngociation, car ce n'est pas leur intrt de priver le producteur de
capacits de vente au moment o la demande est la plus forte.
Il est plus rare que les TO soient prts prendre un engagement ferme, qui peut tre assorti d'un paiement
partiel anticip. Dans les transports, c'est le cas des affrtements (charters). Dans l'htellerie, ce sont les
contrats de "garantie" pour lesquels ils s'assurent l'exclusivit sur leur march de tout ou partie d'un
tablissement. Ils s'engagent alors payer intgralement les capacits d'accueil, qu'elles soient occupes ou
non. En contrepartie, ils en ngocient les prix un niveau trs bas afin d'tablir une prquation entre les
recettes de remplissages et les cots des invendus, et afin de pouvoir moduler librement leurs tarifs de vente
pour taler les frquentations. Ce sont surtout les grands TO nord-europens qui pratiquent ce type de prise
de risque.
La troisime mthode est un accord de vente "ouverte" correspondant plus ou moins au systme de
rfrencement des prestations, dont les rservations seront communiques ventuellement par connexions
informatiques directes chaque fois que des ventes seront ralises. Dans ce cas, les tarifs sont ngocis en
fonction d'un volume global de prvisions commerciales. Ce systme est surtout adopt pour les voyages et
sjours la carte.
Cas des petits voyagistes (stratgie de niche) : sont en mesure d'offrir des services spcialiss, de bonne
qualit, des segments spcifiques du march.

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LES PRINCIPAUX TOURS OPERATEURS EUROPEENS (2002)


TO Origine Clients CA + employs Principales
en 2002 destinations
TUI (Touristik Allemagne 12 15.000 11 milliards Espagne,
Union Branche tourisme loisirs de la socit millions euros Grce, Italie,
International) Preussag (Mines, fer et acier de Prusse). Turquie,
Cre en 1923, ces principaux secteurs 40.000 Allemagne,
d'activit ont t pendant longtemps le personnes France
charbon, les mtaux non-ferreux et
l'nergie. Diversification vers le tourisme
dans les annes '90.
TUI a rachet la fin des annes '90
l'anglais Thomson Travel Group et le
franais Nouvelles Frontires
Principales marques : TUI Schne Ferien!,
Thomson Holidays, Fritidsresor / AV :
FIRST, Holland International, Lunn Poly /
Cies ariennes : Britannia, Hapag-Loyd-
Flug
Thomas Cook Allemagne 5-6 millions 7.5 milliards Espagne
Actionnaires : Lufthansa AG et Karstadt d'euros (50%), Grce,
Quelle AG. Constitu autour de : NUR Italie, Turquie,
Turistik Gmbh, Condor Flugdienst Allemagne,
GMBH, Havas, France
My travel Royaume-Uni ??? 6.5 milliards
group d'euros
Rewe Allemagne ??? 4 milliards
Constitu autour de LTU d'euros
First Choice Royaume-Uni 3 4 3.5 milliards Grce,
millions d'euros Turquie,
Chypre,
Portugal
Kuoni Suisse 2 3 2.5 milliards Pays
millions d'euros mditerranens
Club France 1.5 2 1.6 milliards France (35),
Mditerrane millions d'euros Etats-Unis
(18%), Italie
(7%),
Allemagne
(6%)
Htelplan Suisse 1.4 millions 1.4 milliards France (35%),
d'euros Italie (17%),
Espagne
(12%), Grce
(5%)
Alltours Allemagne 1.1 milliards
d'euros
Alpitour Italie 750.000 1.0 milliards Pays
d'euros mditerranens
Afrique
occidentale

LES MANIFESTATIONS ECONOMIQUES ET SPATIALES DES LOGIQUES


COMMERCIALES

LA SELECTION DES DESTINATIONS

Si les voyagistes exercent une influence importante sur les autres acteurs de la sphre commerciale, ils
disposent galement d'un vritable pouvoir de slection, parmi une offre foisonnante, des destinations
dont ils assureront la fortune ou la perte.

Il en rsulte une carte trs originale du monde, comprenant des ples privilgis et, entre ces ples, de trs
vastes espaces ignors par les voyagistes. L'analyse mene au cours des annes 1970 par G. Cazes dgage en
la matire un classement trs significatif : destinations priphriques traditionnelles de la Mditerrane /
annexes plus lointaines (Mexique, Thalande, Sngal, Sri Lanka, ) dont les TO ont forg le succs
ponctuel. Au total, trs forte concentration sur les premires et deuximes couronnes autour des foyers
metteurs, l o le volume de la demande potentielle est suffisant pour justifier l'laboration de produits
touristiques standardiss.

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De manire gnrale, pour les acteurs de la sphre commerciale, le choix d'une destination programmer ou
dans laquelle investir rpond moins l'attractivit des lieux sur le plan touristique qu'aux impratifs
conomiques et techniques de rentabilit et de fonctionnalit.

Dans le cas des tours oprateurs, les paramtres cls dans la construction d'un produit sont :
- Les formes du dplacement (sjour vs circuit) et les activits proposes (dtente, rcration, bronzage, vs
visites culturelles, ftes folkloriques, )
- Le prix des prestations
- La qualit de ces prestations

Dans ce cadre, peu importe les caractristiques touristiques de la destination potentielle, du moment que les
supports des activits proposes (souvent plage, mer et soleil pour les sjours vs hauts lieux du patrimoine
pour les circuits), soient au rendez-vous. En revanche, les TO seront trs attentifs des aspects non
touristiques des espaces rcepteurs potentiels, savoir :
- L'accessibilit mesure en distance temps et cot. Dans cette optique, l'existence de bonnes liaisons
ariennes vers et partir de la destination est un facteur essentiel.
- Une offre de haute qualit en matire d'hbergements et d'quipements auxiliaires. La prsence de chanes
htelires si possible d'une marque connue et rassurante - ou de restaurants qui servent de la cuisine
internationale est un paramtre crucial. Le recours des hbergements tenus par des acteurs locaux
n'intervient, ventuellement, que dans un second temps, une fois que la destination s'est forge un march.
Seuls les hteliers qui peuvent garantir un niveau "occidental" de confort des chambres et de qualit du
service seront retenus.
- Une offre de transports locaux (minibus, autocars, ) diversifie, qui comprend des vhicules de qualit
souvent d'importations et bien entretenus.
- Une main d'uvre la fois suffisamment qualifie pour fournir un service de qualit (tant dans les htels et
restaurants que dans les moyens de transport ou lors des visites guides) et suffisamment bon march pour
permettre de rduire fortement les dpenses en personnel.
- Un haut degr de stabilit conomique et politique. Deux motivations essentielles : rassurer les visiteurs
potentiels + s'assurer que le temps et les moyens mis en uvre pour programmer la destination puissent faire
sentir leur effet sur le chiffre d'affaires de l'entreprise moyen ou long terme.

Au total donc, les TO, en particulier les TO gnralistes, slectionnent une destination essentiellement sur
base des garanties qu'elle offre sur le plan des infrastructures, de la main-d'uvre et de la stabilit politique
ou conomique. Peu importe ds lors qu'elle se trouve dans un Etat / rgion plutt qu'un autre qui disposerait
de ressources plus attrayantes. Les voyages forfait sont par excellence "not place specific".

Les voyagistes se montrent de surcrot trs prudents :


- Leurs brochures comprennent pour l'essentiel des produits et/ou des destinations qui ont fait leurs preuves.
- Les nouveaux produits et/ou destinations proposes sont le plus souvent une adaptation d'un produit et/ou
d'une destination dj existante. Au dbut des annes '90, par exemple, plusieurs TO europens
programmrent les ctes sud-occidentales de la Turquie comme la nouvelle destination "sea, sun and sand"
de la Mditerrane aprs avoir constat un flchissement de la croissance de leurs produits dans des
destinations bien tablies comme l'Espagne, la Grce ou Chypre. La Turquie plutt que le Maroc ou,
fortiori, l'Algrie, la Syrie ou le Liban.
A- fin de minimiser les risques, les TO programment systmatiquement plusieurs produits identiques sur
plusieurs destinations diffrentes. En consquence, si un problme quelconque voit le jour dans une des
destinations proposes (rvoltes populaires, guerre civile, guerre internationale, attentats, pidmie,
catastrophe naturelle, forte inflation, ), ils peuvent facilement interrompre sa commercialisation et offrir
une palette de destinations de substitution, sans perdre leur clientle. Ainsi, pendant la premire guerre du
Golfe (1990-91), plusieurs TO europens et nord-amricains arrtrent brutalement de vendre leurs produits
portant sur des destinations du Moyen-Orient et proposrent, en change, des produits similaires sur des
destinations perues comme plus sres.

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LE CONTROLE DES DESTINATIONS

Parce qu'ils remplissent ou vident les moyens de transports et capacits d'hbergement, imposent les normes
et dictent partiellement les prix, les TO exercent un contrle sur les destinations. Avant d'examiner les
modalits concrtes de ce contrle des lieux, il est utile de rappeler les aspects principaux de la fabrication
d'un voyage par un TO (voir notes personnelles de cours).

Une fois une destination tablie, les TO sont amens en gnral, conclure des accords portant sur 3 ou 5 ans
pour l'affrtement d'heures de vol afin d'obtenir un cot du sige-km le plus bas possible. De la mme faon,
ils passeront des contrats avec des htels pour toute une saison ou parfois mme une anne entire, versant au
pralable un important acompte l'htelier, lui garantissant un taux d'occupation lev. Face la concurrence
svre parmi les TO pour obtenir les chambres d'htel dans les stations les plus populaires, il est devenu
d'usage courant de rserver des ensembles de chambre 4 ou 5 ans l'avance, en versant des acomptes
importants aux hteliers dans le but de les inciter amliorer leurs quipements. Par ces versements
d'avances accordes aux compagnies et aux htels, il ne reste qu'un modeste pas franchir pour amener les
TO entretenir des relations d'actionnaires avec l'un ou l'autre.

Par ailleurs, la tutelle du voyagiste tranger s'tend de manire croissante sur les agences et bureaux de
voyage des pays rcepteurs. Le stade ultime est ais prvoir : o bien l'agence rceptrice est absorbe et
devient le correspondant exclusif de l'organisateur tranger (tche de sous-traitance) ou bien celui-ci parvient
se passer totalement des services de l'agence incoming. Comme le suggre le PDG de Kuoni (1975), nous
avons de moins en moins besoin de ground-operators. Avec le dveloppement du tourisme et notre know-
how, par nos contacts avec les compagnies de transport et les hteliers, nous pouvons nous passer des
agences incoming qui n'existeront plus que pour les petits voyagistes ou pour faire des transferts.

Les quelques exemples suivants fournissent un aperu des modes de contrle des destinations par les TO :
- Voyagiste allemand qui "achte" un htel 4 toiles l'anne paie la chambre deux lits avec bains sur a base
de 35 euros par jour en pension complte alors qu'au dtail la mme chambre cote 100 euros.
- En 1979, TUI a crit aux entreprises touristiques des Canaries pour les avertir qu'elles doivent diminuer leurs
prix de 10% pour la saison prochaine si elles veulent avoir des clients allemands. Le directeur gnral du
voyagiste allemand s'est ensuite dplac Las Palmas pour rencontrer les dirigeants de la Fdrations locale
des chefs d'entreprises de l'htellerie et ratifier ses exigences en indiquant qu'il y avait dsquilibre entre la
qualit du service et les prix. Pour Las Palmas, TUI reprsente pas moins de 10 12.000 chambres occupes
en permanence. C'est pourquoi les hteliers ont pris la menace aux srieux et ont commenc examiner la
possibilit de diminuer leurs prix en augmentant la qualit des prestations.
- De la ngociation l'intimidation, le pas - on le voit est aisment franchi et peut mener jusqu' de
vritables mesures de rtorsion, lourdes de consquence pour le pays rcepteur. Les plus frquemment cites
sont celles prise par les voyagistes allemands, Neckermann en tte, contre la dcision des autorits et des
entrepreneurs tunisiens de revaloriser le tarifs hteliers en 1973-74.

La rle pivot des TO dans la sphre commerciale du tourisme place nombre de destinations, surtout celles
avec une gamme limite de produits ou attraits, dans une position trs inconfortable. A la table des
ngociations avec les voyagistes, les autorits nationales / rgionales / locales ou les agents conomiques
locaux du secteur sont vulnrables car ces derniers assurent une part importante du remplissage de leurs
htels et infrastructures et constituent, ds lors, des clients incontournables. Pour rembourser les emprunts
parfois considrables raliss afin de construire htels ou aroports, ils sont prts accepter beaucoup : des
ristournes normes sur les prix de vente au dtail ou des conditions laxistes. Par exemple, les autorits d'un
petit Etat insulaire rflchiront deux fois avant d'imposer des restrictions sur le nombre d'arrives autorises
par des vols charters bas-prix. Sans oublier que pour les agents conomiques locaux du tourisme, les
voyagistes constituent un canal souvent oblig pour se faire connatre (promotion) ou s'intgrer des
systmes de rservation.

LE FACONNEMENT DES ESPACES TOURISTIQUEs

Le dploiement de la sphre commerciale exerce une forte influence sur la localisation grande chelle des
destinations touristiques et sur les modalits de leur amnagement (faonnement des espaces touristiques).

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En effet, elles favorisent la balnarisation et la concentration spatiale de la frquentation, elles promeuvent


l'enclavement et encouragent la standardisation de l'amnagement touristique.
LA BALNEARISATION

La place centrale du modle des 4 S (sea, sun, sand and sex) dans les pratiques touristiques qui se
dveloppent au cours des annes 1950 et 1960, va encourager une structuration des prestations de la sphre
commerciale autour des composantes mer / soleil et favoriser une balnarisation outrance des espaces
touristiques.

Dans le Tiers Monde, les amnagements touristiques littoraux ont pris une telle importance qu'ils excluent
quasiment toutes les formes de tourisme ou, plus souvent, se les subordonnent. Les rares stations de sports
d'hiver (Maroc, Iran) et les plus nombreuses stations thermales et climatiques d'altitude (Maghreb, Asie du
Sud-Est, Amrique centrale et mridionale) ne s'adressent pas une frquentation internationale. Par ailleurs,
la visite des attractions intrieures se conoit de moins en moins sans son complment balnaire.

De ce fait, le processus de balnarisation ou de littoralisation est partout dominant. Si la priorit accorde aux
dveloppements littoraux par les gouvernements des ensembles insulaires peut apparatre comme prvisible,
il n'en est pas de mme pour beaucoup d'Etats dots d'une paisseur territoriale, historique et culturelle, qui
et pu justifier d'autres choix. La tyrannie des localisations territoriales au Maroc, a guid galement les
plans de dveloppement du tourisme de la Tunisie, du Sngal, de la Cte d'Ivoire, du Togo, de la Malaisie,
de l'Indonsie, de la Thalande, de Taiwan, de l'Egypte, du Venezuela, de la Colombie, du Brsil et de la
plupart des Etats d'Amrique centrale, fascins par le modle mexicain. Le Kenya a adapt depuis le dbut
des annes '70 ses quipements une demande balnaire rapidement croissante, surtout de la part des
Europens : la zone ctire autour de Mombasa s'attribuait, en 1976, 48% des nuites scandinaves et 77% des
nuites allemandes, contre seulement 23 et 11% respectivement pour la visite des rserves naturelles de
l'intrieur.

Il y a donc bien, mme dans des cas aussi inattendus que le Kenya ou le Prou, une propension gnrale la
fixation de nouveaux quipements touristiques, adapts la demande dominante relaye par les TO, dans les
zones ctires. Il en rsulte une multiplication des inclusive tours bipolaires : Sri Lanka, Kenya, Tanzanie,
Egypte,

Pour finir, on constatera, en fonction des chiffres d'arrives touristiques trangres, que les Etats sans faade
ctire ne s'attribuent que 3% des flux internationaux tandis que les destinations insulaires en recueillent 21%
et les Etats disposant d'un rivage maritime 76%.
LES LOGIQUES DE LA CONCENTRATION

Le dveloppement des voyages forfait ncessite la prsence d'un grand nombre de lits sur un mme lieu,
afin de bnficier d'conomies d'chelle. En effet, c'est la condition sine qua non pour bnficier de
ristournes importantes, tant dans les moyens de transports (ariens et routiers) que dans l'hbergement lui-
mme, tout en minimisant les cots de dplacement entre le point d'entre dans une destination (aroport,
gare, port) et le lieu de sjour. Pour bien le comprendre, un petit exemple :
Station comptant 1.000 lits Station comptant 10.000 lits
Nombre de charters (250 places) pour 4 40
remplir la station
Quantits de places / lits par TO
H1 : 2 TO concurrents 500 5.000
H2 : 4 TO concurrents 250 2.500
Par ailleurs, la recherche d'conomie d'chelle, encourage les propritaires d'hbergement faire construire
des htels de grande capacit, dans lesquels les frais fixes seront reports sur un plus grand nombre de
chambres et donc de clients potentiels.

Enfin, les hbergements qui sont l'unit de base d'un amnagement touristique doivent tre accompagns
d'une grande varit d'quipements et de services annexes (commerces, transports, services bancaires,
distractions, sports et spectacles, ) de manire ce que tous les besoins des touristes puissent tre

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satisfaits sur place. A ce dfi, les propritaires ou promoteurs des moyens d'hbergement peuvent apporter
trois rponses distinctes :
- La programmation d'un htel unique trs grosse capacit install sur une plage prive. La capacit doit tre
suffisante pour encourager l'installation proximit de l'htel des commerces et services ncessaires tant aux
visiteurs qu'aux gestionnaires. Dans le cas, le plus frquent, o les quipements commerciaux et de services
ne suivent pas, les touristes devront ncessairement se dplacer vers un centre urbain ou une station pour
certaines de leurs activits et les gestionnaires devront payer des cots de transport plus important pour leurs
fournitures (de mme que pour leur main-d'uvre). En vertu de ces remarques, les htels isols et situs loin
des ples urbains ont gnralement une gestion plus difficile, greve par les cots de transport et de main-
d'uvre. De plus, ils peuvent rebuter les TO en raison tant de surcots en transport que de la crainte de ne pas
trouver une clientle prte se passer des certains services ou commerces pendant son sjour. Il en rsulte
que les htels isols et situs loin des ples urbains se caractrisent par des taux d'occupation, dures de
sjour et bnfices d'exploitation nettement plus faibles que dans des htels insrs dans un cadre urbain.
- La localisation des htels proximit immdiate ou au sein d'une agglomration existante, dj dote des
commerces et services ncessaires.
- Le regroupement planifi des hbergements de faon crer une masse critique suffisante qui rende possible
le dveloppement d'un nouveau centre de commerces et services spcialiss.

Dans les deux derniers cas, l'objectif est de pouvoir bnficier d'conomies d'agglomrations qui rsultent
du partage des externalits en matire commerciale et de service (mais aussi sur le plan des infrastructures)
entre plusieurs agents conomiques.

Au total donc, des phnomnes d'ordre fonctionnel et conomique (conomie d'chelle pour les TO ou les
hteliers, conomie d'agglomration pour les hteliers) favorisent une forte concentration des rceptifs
touristiques l'chelle rgionale ou locale. En d'autres termes, les touristes internationaux privilgient
quelques Etats et au sein de ceux-ci, un nombre restreint de rgions ou de sites touristiques.

Les courbes de localisation des nuites / arrives touristiques internationales permettent d'valuer
l'importance de la concentration spatiale des activits touristiques. Elles sont tablies sur bases de la
rpartition spatiale des nuites. Dans un premier temps, on calcule pour chaque unit administrative (rgion,
province, municipalit) :

(1) un quotient de localisation, i.e. la proportion des nuites dans l'unit en question par rapport
l'ensemble des nuites enregistres dans la zone de rfrence (en gnral, l'Etat)

(2) la proportion de la superficie de l'unit administrative dans la superficie de la zone de rfrence.

Ensuite, on classe les units d'observation par ordre dcroissant de leur quotient de localisation et l'on
reprsente graphiquement les pourcentages cumuls de la proportion des nuites (en y) et de la proportion
des superficies (en x).

En cas de correspondance parfaite entre la rpartition des nuites et de la superficie (quirpartition en


fonction de la surface), la courbe obtenue serait une diagonale. Plus la divergence entre la courbe de
localisation et cette diagonale est grande, plus le degr de concentration des nuites est lev.

La mthode prsente quelques cueils :


- La forme des courbes de localisation dpend en partie du nombre d'units d'observation.
- Les courbes de localisation ne permettent pas d'identifier les diffrentes zones gographiques o se
concentrent les touristes. Il peut arriver, par exemple, que pour deux groupes de touristes on enregistre des
degrs de concentration comparables, mais se manifestant dans des rgions diffrentes.

Les courbes de localisation tablies pour quelques Etats europens, sur base des nuites enregistres dans
diffrents moyens d'hbergements tmoignent avec force de la concentration spatiale du tourisme
international. Les courbes ne s'approchent de la diagonale que dans le cas de la Suisse, ce qui indique que le
tourisme y est rparti de faon relativement homogne. En revanche, elles s'en cartent fortement en Espagne
(90% des nuites internationale sur 15% de la surface), en Bulgarie (80% des nuites sur 20% de la

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surface) et au Portugal (80% des nuites sur 10% de la surface). Autre constatation, l'exception de la
Belgique, du Luxembourg et du camping au Portugal, le tourisme international semble plus concentr que le
tourisme national, en particulier dans le cas de l'Espagne et de la Bulgarie. Les courbes suggrent par ailleurs
que les concentrations sont relativement stables ou n'voluent que lentement. Au Luxembourg, par exemple,
il n'y a pratiquement pas eu de changements quant la concentration des nuites de touristes internationaux
hbergs en htel au cours de la priode 1952-80 ainsi que pour le nuites de ces touristes dans les campings
de 1961 1980, bien que le nombre de nuites enregistres dans les campings soit pass de 250.000 1
million au cours de cette priode. En Espagne, les nuites de touristes internationaux dans les htels sont
devenues encore plus concentres au cours de la priode 1965-66-1980, alors qu'on enregistrait une certaine
dispersion des nuites de touristes nationaux.

Les avantages de la polarisation sont par ailleurs l'origine deux principales figures spatiales du tourisme
international son stade actuel :
- Le Manhattan balnaire (H. Mac) : station compacte, massive et densment construite, prsentant un front
htelier continu et lev, dont les modles spectaculaires sont chercher sur les ctes espagnoles (Palma de
Mallorca, Torremolinos, Benidorm), sur la cte belge (Blankenberge) ou en Floride, mais qui s'est aussi
tendue dans le monde intertropical (Nassau, Waikiki, Condado de San Juan, Acapulco, Hammamet, et
moins nettement Montego bay ou Pattaya). La limite est souvent difficile tracer, dans ce cas, entre la station
spcifiquement touristique et l'ensemble urbain sur lequel elle s'est greffe ou qu'elle a puissamment
contribu dvelopper.
- La nbuleuse touristique ou chanon htelier : les exigences contradictoires d'isolement relatif et de
complmentarit des quipements y sont satisfaites par une conception spatiale clate l'intrieur d'un
espace rgional rduit. Le plus souvent, la nbuleuse ou le chanon htelier s'adosse un ple urbain
prexistant dont les gestionnaires et les clients des rceptifs peuvent aisment utiliser les services au prix d'un
dplacement limit. Cette distance prserve les hbergements de l'atmosphre urbaine mais n'interdit pas son
ventuelle recherche. On peut faire rfrence ici la baie de Famagouste Chypre, la pninsule du Cap Vert
au Sngal, la "Riviera Sud" de la Grande-Terre en Guadeloupe.
LES LOGIQUES DE L'ENCLAVEMENT

En matire d'amnagement touristique, la dialectique concentration - dispersion est recoupe par une autre
opposition fondamentale, entre l'enclav et l'intgr. Le dveloppement "en enclave" tablit une sparation
complte entre les touristes et les habitants. Il constitue la forme traditionnelle dominante d'organisation des
espaces touristiques. Le dveloppement intgr, de type ouvert, se caractrise au contraire par des changes
complets entre touristes et habitants. Entre ces deux formes extrmes, les experts de l'UNECSO distingue en
outre un type de dveloppement "semi-pemable" o les mlanges se font uniquement entre des catgories
d'habitants soigneusement choisies, notamment les lites, et les touristes.

Cette opposition de nature purement spatiale au dpart, s'est considrablement largie depuis une vingtaine
d'annes. Tourisme enclav est devenu synonyme de tourisme concentr, massif, non maris, colonial,
spculatif, sgrgatif, irrespectueux du milieu d'accueil, indiffrent et mprisant vis--vis des structures
locales, tandis que tourisme intgr devenait quivalent de tourisme doux, lger, diffus, appropri, idoine,
soutenable, responsable, autocentr, matris, progressif, attentif aux hritages et aux quilibres locaux,
quitable, garant de symbiose et d'harmonie., (Cazes, 1992 : 159). Aujourd'hui, suite la confrence de
Rio, la dialectique enclav-intgr, se transforme d'ailleurs en une dialectique entre tourisme durable et non-
durable.

L'archtype (type idal, qui sert de modle) de l'amnagement touristique enclav est le ghetto touristique. Il
s'agit, comme le suggre M.F. Lanfant (1980), d'une station touristique, place dans un site isol, qui, forme
un monde part, vivant en vase clos, en marge de la vie ordinaire. La clientle est regroupe dans un htel
ou un complexe htelier qui rassemble tous les services jugs ncessaires son entretien et son plaisir
selon une conception rudimentaire de ses besoins que le fameux slogan des 4 S a popularise. Ces
implantations sont gnralement situes l'cart des centres vitaux existants et sans liaisons directes avec
l'environnement social et culturel du milieu d'accueil. Enfin, elles sont surtout destines capter une
clientle solvable et cpater ses dpenses.

Les manifestations de le logique de l'enclavement s'observent tous les degrs de l'chelle spatiale. La trace
la plus lmentaire de l"enclavement est celle de l'tablissement d'hbergement ou d'animation touristique

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visant se singulariser et s'isoler. Le niveau de qualit et de prix slectionne et stratifie les clientles,
loigne les touristes nationaux, conduit les gestionnaires prvoir des quipements et services annexes
strictement adapts une demande trs particulire. Les T.O. allemands ont ainsi dvelopp de petits
levages de porcs prs des zones touristiques en Tunisie et les htels Holiday Inn s'adjoignent de mme
partout des boutiques de charcuterie. Dans la station de Bajamar (Canaries), cre par des Allemands et pour
des Allemands, mme les emplois de vendeuses dans le petit supermarch sont tenus par des Allemandes
(Odouard, 1973). Il s'agit donc de concevoir une sorte d'tablissement total, pouvant dispenser le villgiateur
de tout recours l'extrieur et de tout contact drangeant.

Dans de tels tablissements, l'architecture et le site sont dlibrment agencs pour justifier le prix qui est
demand aux clients et leur montrer quel point ils se distinguent des autres. D'une certaine faon, elles
annoncent la clientle l'ampleur de sa russite sociale. Dans l'htel Conquistador (60 km de San-Juan,
pointe est de l'le de Puerto-Rico), par exemple, le nouvel arrivant se trouve aux prises avec une succession
d'expriences spatiales inhabituelles et saisissantes, tel le parcours en voiture au travers du terrain de golf
jusqu' l'entre de l'htel, la promenade autour du casino, la descente en funiculaire vers la piscine et la
marina, Dans un tel cas, c'est le caractre exceptionnel du site qui, en attirant une clientle prte payer
les tarifs les plus levs, assure le succs de l'opration.

Les Maldives reprsentent un cas extrme de ce type d'amnagement, conu par des TO europens : sur les
1.192 les de cet archipel corallien, dont seulement 202 habites, 68 lots accueillent 200.000 touristes par an,
avec chacun une fonction spcialise : l'le de Mal, avec son aroport est le point d'entre des touristes. Les
autres les portent chacune un complexe htelier diffrent (les htels), constitu de bungalows et de
structures de loisirs dissmines au milieu des cocotiers bordant des plages de sables fin. Chaque le jouit
d'une grande autonomie car elle dispose de ses propres moyens de transport ainsi que de petites units de
production d'lectricit et d'eau douce, peut assurer le stockage des aliments et s'approvisionne par
commande directe l'tranger. Les prix varient selon la qualit des quipements et l'approvisionnement en
eau, problme majeur de ces les. Groupes dans un rayon de 50 km autour de Mal, elles se distinguent des
les habites par les autochtones qui sont plus disperses. En vertu de considrations morales et religieuses, le
gouvernement de cet Etat musulman limite volontairement le mouillage des bateaux de plaisance et
d'excursions sur ces dernires, empchant ainsi les contacts entre les touristes et la population locale, ce qui
permet de rduire les risques d'une augmentation de la consommation d'alcool ou de drogue.

La volont d'isolement et de rservation de l'quipement aux clientles touristiques organises prend parfois
des allures encore plus excessives. Au club Aldiana Nianing (Sngal), implant par la socit
Neckermann, de nombreux incidents diplomatiques se sont produits la suite du refus d'accueillir les
visiteurs sngalais, fussent-ils ministres! Les htels les plus luxueux se protgent tout autant par leur luxe
que par des barrires. L'Habitation Leclerc (Port-au-Prince en Hati) fournit un bel exemple : amnage
en palace pour la jet society par un promoteur franco-amricain (cot : 1,8 million de dollars), elle rassemble,
dans un parc fleuri de 7 ha, 52 villas avec une piscine prive par lot de 2 4 villas, luxueusement meubles
et dcores; trois serviteurs sont constamment la disposition de chaque client, Cet tablissement de trs
grand luxe, dcrit dans les dpliants publicitaires comme exotique, et rotique, lascif et dcadent, constitue
une vritable forteresse dans la ville : une haute et large enceinte l'isole des quartiers populaires
environnants. Ces htels enclos se retrouvent au quatre coins du Tiers Monde. C'est ainsi que l'norme
superficie sur laquelle est bti l'htel-village du Club Mditerrane au Cap Skirring (Sngal), est spare du
reste de la Casamance par une haute barrire mtallique, comme pour protger les touristes de la population.
Elle comprend des installations superbes, climatises, des bars, des plages et des pelouses o aucun africain
ne se promne, sauf les serviteurs. Certains touristes y restent des semaines et repartent sans avoir adress la
parole une seule fois des africains.

Les amnagements touristiques enclavs sont vigoureusement critiqus et frquemment dconseills tant par
des observateurs superficiels que par des chercheurs plus rflchis. Les qualificatifs dont ils sont affubls se
passent de commentaires : pleasures reserves et Lido libido (Turner et Ash, 1975), bases trangres et
rserves indiennes (F. Ascher), noyaux de luxe, kystes, corps trangers strilisants (C. Mignon), ghettos,
verrues, implants, oasis dans le dsert,

Les analyses scientifiques consacres ces amnagements montrent que de telles critiques sont fondes. La
prdominance des normes et des techniques trangres, les cots levs des infrastructures spcifiques et des

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approvisionnements imports, la privatisation des secteurs attractifs les plus convoits, la diffusion limite
des revenus crs, la raret et l'artificialit des rencontres entre touristes et autochtones, indiquent que le
complexe touristique enclav n'est rien d'autre qu'une poche de loisir, plaque sur un milieu local avec qui
elle ne cherche pas entretenir des relations authentiques, dont elle est profondment trangre. P.Bruckner
et A.Finkielkraut (1979) ont relay avec assez de justesse ces critiques dans une analyse sans concession du
Club Mditerrane : Qu'est-ce qu'un village du Club ? Une pratique ftichiste, un dcoupage mtropolitain
dans un pays tranger, ou encore le Maroc sans les Marocains, l'Arabie sans les Arabes, le Sngal sans les
Noirs ou alors des indignes si humbles, riches, aseptiss qu'ils en sont "blanchis" et deviennent
prsentables. Le Club est une le d'o on lance des bordes vers la terre ferme une le qui se dfinit pas
ses bords, par ce qu'elle exclut C'est au fond un lieu de nulle part, un lieu universel, l'extrme incarnation
de l'esprit de clocher, le mariage parfait de l'exotisme et du chauvinisme. On se dplace mais on n'a pas
boug, ce sont des sjours frileux dans des pays trs chauds.

Ces considrations sont bien connues et ne mritent pas de longs commentaires. Il est par contre plus
intressant de montrer que les conceptions enclaves relvent parfois d'un choix volontaire et conscient de la
part des autorits de l'espace rcepteur.

LES ECUEILS DE LA LOGIQUE COMMERCIALE

Il faut souligner enfin que les choix effectus dans le cadre du march ne prjugent pas du succs
commercial du futur complexe touristique. La fivre spculative et une anticipation imprudente du
dveloppement touristique conduisent bien souvent au surdimensionnement des installations avec, pour
consquence, des taux de remplissage insuffisants. Deux exemples illustrent ces choix inadquats :
- La capacit htelire des Canaries (330.000 lits) est deux fois suprieure au nombre de touristes reus dans
l'archipel
- Sur la cte uruguayenne, autour de la station de Punta del Este, de nombreux lotissements mal viabiliss sont
rests en semi-friches pendant 20 ou 30 ans.

**
*

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CHAPITRE V :
LA SPHERE TERRITORIALE

INTRODUCTION

La sphre territoriale regroupe les partenaires locaux du tourisme, soit dans les fonctions dites de "rceptif"
(hbergement, restauration, commerces, organisation de visites, ), soit dans les responsabilits publiques et
parapubliques de dveloppement et d'amnagement (collectivits locales et rgionales, associations locales,
socits mixtes d'amnagement). L'Etat fait galement partie de cette catgorie d'acteurs territoriaux du
tourisme.

L'ETAT

A plus d'un titre, le tourisme suscite l'intrt de l'Etat, tant dans les zones mettrices que rceptrices.

Dans les zones rceptrices, par exemple, le tourisme reprsente :


- Avant tout un intrt conomique : s'assurer des entres en devises, intgrer certaines rgions ou populations
l'conomie nationale, crer des emplois ou encore valoriser par le tourisme un patrimoine national coteux.
- Aussi un intrt politique : contrler et diriger les flux touristiques sur son territoire, ou tout simplement,
donner une bonne image de marque du pays au niveau international.

LES FORMES ET MOYENS D'INTERVENTIONS DE L'ETAT SUR L'EMISSION TOURISTIQUE

L'Etat intervient sur l'mission touristique la fois par la lgislation sur le temps de travail et les congs
pays, par la lgislation sur les calendriers scolaires et par ses dotations et subventions (chques vacances,
aide au secteur associatif) qui peuvent favoriser le tourisme social.

Par ailleurs, les mesures de contrle des changes peuvent limiter les dparts en vacances des nationaux
l'tranger. Ce fut le cas en Italie jusqu'en 1988 ou en Grce jusqu'en 1992. Ces mesures peuvent de doubler
d'autres limitations comme le montrent les exemples du Japon, de Taiwan et de la Core du Sud.

LES FORMES ET MOYENS D'INTERVENTIONS DE L'ETAT SUR LA RECEPTION TOURISTIQUE

Un arsenal lgislatif et rglementaire est la disposition des Etats pour encadrer les dplacements des
visiteurs, encourager les investissements touristiques et rglementer les usages de l'espace. Ils s'appuient pour
cela sur des organismes publics ou parapublics, chargs d'appliquer les grandes orientations de leur politique.

L'intrt port au tourisme par les pouvoirs publics s'est d'abord traduit par la cration d'offices nationaux
chargs d'assurer la promotion du tourisme l'tranger. Les premiers offices nationaux de promotion sont
apparus en France en 1910, en Suisse en 1917, en Italie en 1919.

Les grandes orientations de la politique touristique sont dfinies au niveau national par un ministre et/ou des
organismes d'Etat : objectifs en terme de capacit d'accueil, profil de clientle, dveloppement de certains
secteurs ou produits. Tous les Etats, mme parmi les plus touristiques, ne disposent pas d'un ministre
spcialis. Est en cause ici la complexit des acteurs du systme touristique, qui relvent aussi bien des
transports, de l'htellerie, de l'quipement ou de l'amnagement du territoire. En France, par exemple, le
tourisme n'est devenu un ministre part entire qu'en 1988. Avant, il avait t longtemps rattach au
ministre de la sant.

D'autres acteurs institutionnels interviennent aux cts de l'Etat. En Europe, il s'agit des organismes de
financement de l'U.E. et des collectivits territoriales. L'U.E. n'a mis en place des structures d'encouragement
du tourisme qu'assez tardivement, lors de l'entre dans la Communaut des Etats touristiques de la
Mditerrane (annes 1980). Les fonds structurels europens (FEDER Fond europen de dveloppent
rgional, destin corriger les dsquilibres rgionaux au sein de l'Union ; FEOGA Fond europen

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d'orientation et de garantie agricole, utilis dans les zones rurales dfavorises pour financer des projets de
dveloppement ; FSE Fond social europen, qui finance la formation professionnelle), peuvent dsormais
financer des investissements touristiques dans le cadre des politiques d'amnagement du territoire, en
particulier dans les rgions rurales en difficult.

Dans les Etats du Tiers Monde, il faut souligner l'influence qu'ont exerc les organisations internationales, en
particulier l'ONU (sous l'angle de la rglementation des dplacements), le PNUD (sous l'angle de la
ralisation des infrastructures, des tudes et recherches et de la formation professionnelle), la Banque
mondiale (sous l'angle du financement de projets de dveloppement touristique) et l'OMT. Ces organisations
ont pendant longtemps dfendu deux ides matresses :

1) Le tourisme reprsente pour les pays du Tiers Monde le vritable moteur du dveloppement, de la
mme faon que le fut l'industrie lourde pour l'Europe du XIXe sicle (propos tenus par H. David
Davis, haut responsable de la Banque mondiale, 1966) ;

2) Vu la faiblesse du secteur priv dans le Tiers Monde, l'Etat doit se charger d'investir dans le
tourisme, du moins jusqu' ce l'exemple de sa russite arrive suffisamment stimuler les capitaux
privs.
MESURES D'INTERVENTION SUR LES FLUX TOURISTIQUES

Le contrle des flux externes est l'un des principaux attributs de la souverainet nationale. Les Etats ont ainsi
le pouvoir de contrler les mouvements frontaliers par la dlivrance des visas touristiques, qui sont par
ailleurs des sources de devises. Le cot d'un visa peut aller de 15 euros (Birmanie) 60 euros (Vietnam). Les
gouvernements qui souhaitent dvelopper le tourisme suppriment en gnral le visa ou facilite son obtention.
Le Maroc, par exemple, comme la Tunisie ou le Sngal lev l'obligation du visa pour les ressortissants de
l'U.E. qui passent par un voyagiste. La Thalande a fait de mme pour les sjours infrieurs 15 jours et
l'Indonsie pour les sjours infrieurs 2 mois. Par ailleurs, les dvaluations montaires favorisent l'accs
des touristes internationaux. Enfin, les choix effectus en matire d'accs arien influencent les flux
touristiques et permettent de slectionner les types de clientle. Des Etats comme le Maroc, le Npal, le
Sngal ou Madagascar sont hostiles aux vols non rguliers afin de protger leur compagnie nationale ou de
dcourager les touristes faible revenus. A l'inverse, la Thalande, le Mexique, l'le Maurice ou la Tunisie
ont largement ouvert leur ciel aux charters.
MESURES INCITATIVES ET IMPLICATION ECONOMIQUE

Les Etats ont par ailleurs recours de nombreuses incitations pour attirer les investissements nationaux ou
trangers : crdits et mesures fiscales accordes aux entreprises, facilits offertes en matire d'implantations
touristiques et d'quipements. Les Etats du Tiers Monde font ainsi largement appel aux capitaux trangers et
aux firmes multinationales, quitte accrotre leur dpendance vis--vis de l'tranger. A l'inverse, un Etat
comme l'Autriche a choisi de limiter l'intervention de capitaux extrieurs aux valles montagnardes et de
laisser la population locale la matrise des amnagements touristiques.

L'Etat est aussi un acteur conomique du tourisme par sa participation financire dans certains maillons du
systme touristique : il peut tre propritaire de chanes htelires (Paradores en Espagne, Socit touristique
et htelire de Tunisie, Socit ivoirienne d'expansion touristique et htelire) ou actionnaire d'entreprise
touristique.

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CHAPITRE VI :
LE JEU DES DISTANCES ET DES RISQUES

LES DISTANCES

DISTANCE ET VOLUME DES FLUX

C'est un truisme d'affirmer que le volume des flux entre deux lieux est model par la variable distance,
combine celle d'attractivit. Toutefois, cette variable distance ne se limite pas la distance parcourir,
exprime en kilomtres, d'un point un autre. En effet, elle se dcline au moins en trois dimensions, qui sont
susceptibles d'intervenir dans le choix des voyageurs : le temps, le prix et l'altrit.
LA DISTANCE-TEMPS

La majorit des voyageurs sont dsireux de comprimer la dure du dplacement pour sauvegarder un temps
de sjour maximal. En la matire, il faut garder l'esprit que compte-tenu de la structure des rseaux
autoroutiers, routiers, ferroviaires et ariens, de nombreux dplacements internationaux sont moins longs que
les dplacements domestiques.
LA DISTANCE-PRIX

La distance-prix est un facteur essentiel dans le modelage des flux touristiques. En effet, il existe une trs
forte plasticit des tarifs du transport et des prix de l'hbergement, tant entre les diffrentes formules de
voyage (voyage auto-produit, voyage sur mesure, ) qu'entre plusieurs produits relevant d'une mme
formule. Cette plasticit permet de rduire ou amplifier fortement les effets de la distance linaire exprime
en kilomtres ou en heures.

Les distorsions entre distance-prix et distance-temps sont trs sensibles dans le domaine du transport arien.
C'est ainsi qu'aujourd'hui, l'Amrique du Nord est "toute proche" de l'Europe ou que l'Asie du sud-est est
nettement plus accessible financirement pour les Europens que l'Afrique noire. Ces distorsions rsultent du
dveloppement spectaculaire des tarifs promotionnels, de la drglementation arienne et de l'exacerbation
de la concurrence entre compagnies de transport sur certaines routes, notamment celles de l'Atlantique Nord.

Tableau VI.1 : Distorsion entre distance-temps et distance-prix dans le transport arien. Distance, temps moyen de
parcours et prix d'un billet AR en classe conomique entre Bruxelles et diverses destinations.
Destinations Distance Temps de parcours Compagnie Prix d'un billet AR Prix au kilomtre
approximative en approximatif en classe (en euros)
kilomtres conomique (en
euros)
Genve 532 1h20 Swiss 360 0.68
Prague 696 1h30 SN Brussels 295 0.42
airline
Moscou 2.228 3h45 Aeroflot 350 0.16
New York 5.889 423 0.07
Los Angeles 9.048 Avec 1 stop Lufthansa et 684 0.08
Francfort United
Casablanca 2.181 Royal Air Maroc 698 0.32
Dakar 4.475 7 heures avec 1 stop Air Portugal 685 0.15
Lisbonne
Johannesburg 8.873 Avec 1 stop Zurich Swiss 862 0.10
Bangkok 9.226 Avec 1 stop Lufthansa 770 0.08
Francfort

Des distorsions importantes entre distance-temps et distance-prix s'observent galement, niveau de


prestations comparables, lorsque l'on prend en compte la totalit d'un sjour. En effet, un forfait aux Balares
peut se rvler beaucoup moins coteux pour un Britannique, un Allemand, un Scandinave ou un Belge
qu'un sjour rudimentaire non loin du domicile principal.

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DISTANCE ET FORMES DE DEPLACEMENT

Si les trois dimensions de la variable distance exercent une influence sur le volume des flux, elles jouent
galement sur leurs aspects qualitatifs. La stratification des pratiques touristiques, selon les modalits de
transport, les formes du sjour et les caractristiques des espaces rcepteurs, oppose schmatiquement deux
catgories gnriques :
d'un ct, un chanon : distances rduites utilisation prioritaire des moyens individuels de transport squences
de tourisme-loisir rptes diffusion spatiale large du flux couple avec des phnomnes de sdentarisation
et d'agglomration spatiale ponctuelle ;
de l'autre ct, un chanon : distances moyen et long courrier recours des moyens collectifs de transport
(autocar, train, avion) saisonnalit marque des flux concentration spatiale affirme proximit des axes
et des points terminaux de transport, avec des extensions itinrantes sur des territoires plus parcourus
qu'investis.

Ce schma dual de dpart se trouble et se complexifie ds que l'on en observe les manifestations concrtes :
le transport arien s'adjoint de plus en plus des locations de vhicules (fly and drive) et des voyages sur
mesure composs par les clients ; les visiteurs routards sac au dos se redistribuent sur de vastes territoires
dcouvrir en esquivant les concentrations commerciales ; l'expansion de la pratique des courts sjours aboutit
une superposition complique et confuse des espaces de rsidente permanente et d'utilisation ludique
alterne, rptitive ou saisonnire.

LES RISQUES

Les tudes consacres aux motivations des touristes indiquent que les craintes lies l'existence de risques,
rels ou perus dans la rgion de destination constituent des obstacles majeurs au voyage. Quels sont ces
risques, quel impact rel ont-ils sur les flux touristiques, ? Autant de questions qu'il est indispensable
d'envisag dans le cadre d'une tude du systme touristique.

LA NOTION DE RISQUE

De manire gnrale, le risque est un danger auquel un individu ou un bien est expos dans certaines
circonstances. Sous le terme "risques touristiques", nous regrouperons ici l'ensemble des faits et processus
qui sont susceptibles de compromettre :
- Les biens, la sant ou la vie des visiteurs : catastrophes naturelles (sismes, ouragan, raz-de-mare, ruption
volcanique, ), certaines maladies dangereuses (sida, malaria, fivre jaune, ) mais aussi diffrentes formes
d'agressions, voire d'atteinte la vie, contre les touristes. Ces faits et processus, qu'ils soient effectifs ou
imagins, compromettent fortement l'activit touristique. En effet, la scurit constitue une exigence
fondamentale du visiteur, une condition ncessaire son dplacement.
- La qualit ou l'existence d'une ressource touristique : catastrophes naturelles, guerres internationales, guerres
civiles, croissance urbaine, pollution lorsqu'ils provoquent la dgradation, voire la destruction, du
patrimoine, des sites, des paysages, .
- La qualit ou l'existence d'une infrastructure touristique : catastrophes naturelles, guerres internationales,
guerres civiles, croissance urbaine, pollution lorsqu'ils provoquent la dgradation, voire la destruction, des
infrastructures et quipements touristiques.

Chaque risque touristique prsente une double face : il est la fois un fait concret, mesurable (nombre
d'occurrences de tel accident), et un fait peru, construit par l'observateur. Souvent, il y a discordance entre
ces deux facettes du risque. Aujourd'hui, par exemple, les socits dvelopps tmoignent d'une grande
crainte l'gard des paroxysmes climatiques, tectoniques ou gomorphologiques. En gnral, il s'agit
pourtant de phnomnes plus extraordinaires par leur brutalit, leur brivet ou leur intensit que par le
nombre de leurs victimes. Ainsi, dans l'ensemble des montagnes franaises, entre 1978 et 1980, on a
dnombr pas plus de 85 morts et 74 blesss par avalanche (Besancenot). En revanche, pour le seul mois de
fvrier des mmes annes et en ne considrant que trois axes routiers de Savoie (en Maurienne, en Tarentaise
et dans le Val d'Arly), les accidents de la circulation ont tu 17 personnes et en ont bless 182. Il n'en reste
pas moins que l'avalanche continue faire terriblement peur par son ct soudain, imprvu et spectaculaire.

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En ce sens, elle exerce un trs net effet dissuasif sur une partie de la clientle. Au contraire, et sans doute du
fait de leur caractre rptitif, les accidents de la circulation (qui tuent infiniment plus de touristes) sont
dsormais perus comme une fatalit que l'on accepte : ce sont des accidents ou des risques ordinaires (H.
Gumuchian).

LES RISQUES "NATURELS"

Chaque anne, les mdias nous rapportent leur lot d'accidents touristiques majeurs provoqus par des
paroxysmes climatiques (fortes pluies - et leurs consquences hydro-moprhologiques - , avalanches,
temptes, vents violents, cyclones tropicaux, ), sismiques ou volcaniques.

Les caractres mmes des localisations touristiques ont tendance majorer les risques lis au milieu
physique. En effet, les activits touristiques s'installent le plus souvent dans des endroits particulirement
soumis aux alas de la nature, comme la proximit immdiate de l'eau (rivire, lac ou mer); elles s'exposent
ainsi devenir les premires victime de la moindre crue ou de la plus modeste tempte. De mme, pour
bnficier d'un vaste panorama, les visiteurs occupent volontiers les sites largement dcouverts et les flancs
de coteaux aux pentes abruptes qui, eux aussi, concentrent toutes sortes de risques. En outre, les activits
sportives lies au tourisme, qu'il s'agisse de l'alpinisme, du ski ou de la navigation de plaisance, amnent
souvent le vacancier dans des endroits dangereux. Enfin, il n'est pas jusqu' certaines formes d'hbergement
lger (camping - caravaning) qui ne rendent le touriste tout spcialement vulnrable. D'o l'ide souvent
avance, selon laquelle le touriste, est, pour une part importante, responsable des dangers qu'il court. Dans
ces conditions, il n'y a pas lieu de s'tonner si les drames sont relativement frquents.

Dans un autre registre, il faut souligner que les localisations touristiques imposent souvent des conditions
contraignantes pour la construction ou le fonctionnement des infrastructures d'accueil. Lozato (1987), par
exemple, signale qu'en milieu quatorial forte humidit permanente, la construction de complexes hteliers
doit tenir compte de l'oxydation rapide des fils de cuivre, qui impose la rfection frquente des circuits
lectriques. Par ailleurs, les cots de production des btiments augmentent quand la priode de construction
est limite par des contraintes climatiques saisonnires, par exemple la mousson ou de longs hivers. De
surcrot, des cots additionnels apparaissent lorsque la temprature est susceptible d'atteindre des valeurs
extrmes : il importe alors d'quiper les btiments touristiques en chauffage central ou en conditionnement
d'air.

LES RISQUES SANITAIRES

Jusqu' la Deuxime Guerre mondiale, la plupart des dplacements touristiques se ralisaient l'intrieur du
monde tempr : les visiteurs taient rarement exposs des risques sanitaires spcifiques, diffrents de ceux
qu'ils pouvaient rencontrer dans leur pays d'origine. Les choses ont bien chang avec la multiplication des
voyages vers le monde tropical ou quatorial. Aujourd'hui, les touristes qui se rendent dans ces nouvelles
destinations sont exposs une palette trs large de risques sanitaires, ce qui entrane l'apparition dans les
pays temprs de maladies non rencontres auparavant ou depuis longtemps matrises. R. Steffen a calcul
en 1991 que sur 100.000 personnes ayant pass un mois dans un pays intertropical ou tropical, plus de la
moiti ont prsent un problme de sant : 40.000 ont souffert de diarrhe, 4.000 ont contract le paludisme,
1.000 une infection respiratoire, 500 une hpatite A, 200 une hpatite B, 400 une maladie sexuellement
transmissible, 3 la typhode, 0,3 le cholra. Par ailleurs, 500 ont souffert d'un accident (circulation et
noyades). Au total, 400 ont du tre hospitalises, 8 sont dcdes et 8.000 ont consult un mdecin
l'tranger ou aprs le retour.

Les risques sanitaires touristiques ne se limitent pas aux dplacements internationaux, vers les destinations
tropicales. Ils comprennent galement certains risques qui se rencontrent dans le monde tempr, notamment
ceux lis la baignade (noyades mais aussi maladies infectieuses) ou certaines pratiques sportives
exigeantes.

Dans ce contexte, il n'est gure surprenant que la mdecine des voyages soit devenue une spcialit part
entire. Elle a t officialise en 1991 par la cration de l'International Society of Travel Medicine qui a dj
organis plusieurs confrences internationales. Le but de cette nouvelle discipline mdicale est de prserver
la sant du voyageur et de diminuer les consquences des maladies et accidents survenus l'tranger. Loin de

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se limiter aux maladies tropicales, infectieuses ou parasitaires, elle s'intresse galement aux accidents du
sport chez les jeunes, aux chutes des sujets gs et aux accidents de la circulation.

La question des risques sanitaires ne doit tre nullement nglige dans une perspective de dveloppement
touristique. En effet, le signalement - et le grossissement par les mdias - de touristes offrant des symptmes
de cholra ou de paludisme la suite d'un sjour exotique peut fortement ternir l'image d'un foyer touristique,
mme traditionnel. C'est ainsi que vers la fin des annes 1970, plusieurs cas de cholra signals Naples ont
entran la fuite des touristes et une campagne de vaccination gnralise au sein de la population
napolitaine. De mme, en septembre 1994, la suite du signalement de quelques cas de pestes pneumoniques
en Inde, le plus important voyagiste britannique de l'poque, Thomson - une division de International
Thomson Group -, a annul pendant quinze jours tous les sjours de vacances organiss par ses soins dans le
sous-continent indien. Paralllement, durant plusieurs semaines, dans tous les aroports internationaux les
avions en provenance d'Inde ont t vaporiss et leurs passagers soumis des contrles mdicaux. Bien que
les risques de contracter la peste aient t extrmement rduits pour les touristes qui visitaient l'Inde
l'poque, les consquences conomiques ne se sont pas fait attendre. En rponse la publicit faite
l'vnement et aux restrictions imposes sur les vols internationaux, on a enregistr une diminution brutale,
de l'ordre de 70%, du nombre d'arrives de visiteurs trangers en Inde.

Le dernier exemple permet de souligner, nouveau, la discordance manifeste entre les risques perus par les
voyageurs (peste, cholra, ) et les risques plus frquemment encourus. Au moment o l'attention du monde
se portait sur la soixantaine de dcs causs par la peste, une pidmie de malaria provoquait pas loin de
4.000 morts au Rajastan (Inde occidentale). R. Behrens, consultant en mdecine tropicale et du voyage
l'Hpital des Maladies tropicales Londres notait alors : la peste n'a jamais t un risque pour les voyageurs.
Par contre, la malaria est une maladie qui est susceptible d'affecter de nombreux touristes, en Inde ou
ailleurs dans le monde tropical, et qui peut en tuer quelques uns parmi ceux-ci.

L'pidmie de SRAS (syndrome respiratoire aigu svre), enregistre dans plusieurs Etats au printemps 2003,
fournit une autre illustration de la discordance entre risques effectifs et perus.

Le SRAS est une pneumopathie (infection pulmonaire) fbrile (fivre >38) svre pouvant voluer vers une
insuffisance respiratoire. Les personnes atteintes ont en plus de la fivre des symptmes respiratoires tels que
la toux, l'essoufflement ou les difficults respirer. Dans certains cas, les symptmes respiratoires
deviennent de plus en plus graves et les personnes atteintes ont besoin d'oxygne et de ventilation artificielle.
Il existe d'autres symptmes du SRAS, dont des douleurs musculaires, des maux de tte et un mal de gorge.
L'agent responsable de la pneumopathie atypique est un coronavirus, dont le gnome a t squenc. La
maladie se transmet de personne personne par contact troit avec un malade. On suspecte une transmission
par l'intermdiaire des scrtions oro-pharynges ou respiratoires et peut tre aussi les liquides biologiques.
Enfin, les donnes disponibles ce jour indiquent que la dure d'incubation de la maladie serait comprise
entre 2 et 10 jours.

Les premiers cas de SRAS furent recenss l'automne 2002 dans la province du Guangdong en Chine de
Sud. L'pidmie s'est ensuite tendue, au cours du printemps 2003, d'abord en Chine et dans le reste de l'Asie
orientale, puis en Amrique du Nord. Au total, au 29 juillet 2003, 8.435 cas probables dont 813 dcs ont t
notifis l'OMS. La majorit des cas de SRAS sont survenus en Asie orientale, en particulier en Chine
(5.327 cas), Hong Kong (1.755 cas), Taiwan (671 cas), Singapour (206 cas) et au Vietnam (63 cas).
D'autres parties du monde ont t galement touches (par exemple le Canada avec 246 cas, les Etats-Unis
avec 75 cas et l'Allemagne avec 10 cas) mais de manire beaucoup plus modeste. A ce jour, il n'existe plus
de foyers connus de transmission locale rcente de SRAS.

En dpit du nombre assez modeste de personnes dcdes suite l'pidmie, en dpit du nombre restreint de
contamination au sein mme des avions (5 cas recenss sur prs de 8.500), en dpit, enfin, du rle majeur des
transmissions locales (dans les hpitaux ou les domiciles) dans la progression de l'pidmie, le SRAS a eu un
impact important sur les flux touristiques internationaux, en particulier vers et au sein de l'Asie orientale. Les
chiffres enregistrs par l'IATA sont rvlateurs de la crise. En quelques semaines, le trafic a chut de 60%
vers Hong Kong et 40% des vols vers cette destination ont t annuls.
Les vols vers Singapour et Soul ont recul de 40%, tandis que ceux destination de Bangkok et de Kuala
Lumpur ont, respectivement, diminu de 37% et de 36%. Toujours selon l'IATA, la moiti des hommes

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d'affaires ont ajourn leur voyage dans les pays affects par le SRAS.
Quelque 20% d'entre eux ont bel et bien annul leurs dplacements, et enfin 10 20% ont tout de mme
ralis leurs missions mais en choisissant des routes alternatives. Ces brutales rductions de trafic se sont
lourdement rpercutes sur le chiffre d'affaires des compagnies ariennes qui desservent l'Asie Orientale, en
particulier Garuda et Thai International

En mme temps, les aroports concerns par la pneumonie atypique ont revu leurs prix la baisse. Ainsi, en
mai 2003, Singapour a baiss ses redevances d'usage de 45% et de 20% le prix des locaux lous. En
Malaisie, les redevances d'usage ont recul de 50%, la Thalande a tabl sur une baisse de 10% 20%, Taipei
de 15% sur les vols internationaux et de 50% sur les vols intrieurs.

Dans de nombreux Etats, l'pidmie de SRAS s'est rvl bien plus grave que la guerre en Irak dans la
mesure o elle s'est directement et immdiatement rpercut sur le tourisme, l'aviation, l'htellerie et les
autres activits lies au tourisme. En Thalande, par exemple, la diminution du nombre de visiteurs
internationaux a t beaucoup plus importante au deuxime trimestre 2003 (- 40 % par rapport la mme
priode en 2002), pendant la phase active de l'pidmie de SRAS, qu'au premier trimestre (-2% par rapport
la mme priode en 2002), marqu par la crise et la guerre en Irak. L'pidmie de SRAS a galement eu un
impact important sur le tourisme metteur thalandais avec, au cours du deuxime trimestre 2003, une baisse
de 32% du nombre de dparts internationaux (par rapport la mme priode en 2002).

Par ailleurs, selon un rapport du Bureau International du Travail (BIT), les Etats ou rgions directement
touchs par le SRAS, tels que la Chine, Hong Kong, Singapour, Taiwan et le Vietnam, risquent de perdre en
2003 plus de 30% d'emplois dans l'industrie htelire et touristique alors que les pays voisins, tels que
l'Australie, Fidji, l'Indonsie, Kiribati, la Malaisie, la Nouvelle-Zlande, les Philippines et la Thalande en
perdront environ 15%. Le reste du monde est confront une perte moyenne de 5% dans ce mme secteur,
souligne l'OIT.

Plusieurs facteurs expliquent la brutalit de l'impact du SRAS sur le tourisme. Tout d'abord, pendant la phase
aigu de l'pidmie, l'Organisation Mondiale de la Sant (OMS), pour la premire fois de son histoire, a
recommand, pendant une priode comprise entre 1,5 et 3 mois, de diffrer tout voyage non essentiel
destination de plusieurs villes, provinces ou Etats contamines par le virus du SRAS. Parmi ceux-ci figurent
entre autres la province du Guangdong, Hong Kong, Pkin, Singapour, Taiwan, Toronto et le Vietnam.

Paralllement, suite des recommandations de l'OMS ou d'autorits sanitaires nationales, des mesures de
scurit ont t mises en place dans les aroports et auprs des compagnies ariennes : isolement des

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malades, dclaration de tous les cas prsums aux autorits sanitaires nationales, communication au
personnel soignant de toutes informations concernant un rcent voyage, communication aux autorits
sanitaires de l'Etat de destination de l'adresse o quipage et passagers peuvent tre contacts pendant les
quinze jours suivants le voyage. Par ailleurs, les quipages des avions se devaient de prvenir dune
suspicion tous les passagers ainsi que laroport de destination.

Enfin, comme le souligne l'OMT, la couverture mdiatique soutenue de lpidmie de SRAS a conduit une
vritable vague de paranoa et certaines destinations asiatiques, qui n'ont pas t affectes, tel que lInde,
lIndonsie, la Malaisie, le Cambodge, les Philippines et la Thalande, ont souffert presque autant que les
pays o des cas de SRAS ont t relevs
LES ACCIDENTS DE CIRCULATION

Selon l'OMS (1996), la premire cause de dcs chez les voyageurs est constitus par les accidents de
transport. Le mauvais tat des pistes, la circulation anarchique, des conducteurs inconscients, des vhicules
vtustes, le bitume souvent trou, la tle ondule, sont autant de facteurs qui favorisent bien entendu les
accidents. De plus, la couverture sanitaire dans les pays tropicaux est diffrente de celle des pays dvelopps:
il ne faut donc pas s'attendre l'arrive des services de soins intensifs ou des pompiers.
LA DIARRHEE DU VOYAGEUR OU TURISTA

Bnigne en gnral, la turista (kaboulite, revanche de Montezuma, ) peut cependant gcher tous les
attraits d'une escapade lointaine en la transformant en une rclusion aussi pnible que productive. Dlicat
d'admirer les beauts de la nature ou les fresques romaines, difficile de s'embarquer pour une excursion de
quelques heures quand de frquentes et imprieuses sollicitations obligent chercher de toute urgence des
commodits qui bien souvent brillent par leur incommodit quand ce n'est pas leur absence.

Contrairement ce que pensent de nombreux voyageurs, la turista n'est pas due aux changements de rgime
et de climat, aux pices ou la fatigue du voyage. Elle est toujours d'origine infectieuse, bactrienne le plus
souvent (colibacilles, salmonelles, shigelles, ) parfois parasitaire (lamblias, amibes, ), rarement virale
(rotavirus). Elle survient plus volontiers dans les trois premiers jours du voyage. Une part trs importante des
personnes touches ont t imprudentes et n'ont pas suivi la rgle boil it, cook it, peel it or forget it (il faut le
faire bouillir, le cuire, l'plucher ou l'oublier).

La turista atteint 30 60% des individus indemnes arrivant en pays tropical ou tempr-chaud. Son
apparition est brutale. Gnralement, elle se caractrise par l'mission de 3 8 selles liquides par jour, avec
anorexie, nauses, douleurs abdominales et habituellement peu ou pas de fivre. L'volution se fait vers la
gurison en 4 7 jours.

LES RISQUES LIES A LA PETITE DELINQUANCE

Aujourd'hui la plupart des guides touristiques consacrent au moins quelques lignes aux risques de vol,
d'escroquerie, de violence, de harclement, , auxquels les visiteurs peuvent tre exposs. Ces risques, bien
prsents dans certains Etats ou certaines rgions, sont gnralement lis la prcarit de certaines franges de
la population d'accueil, en particulier en milieu urbain. Mais ils peuvent galement rsulter de l'animosit
ouverte des autochtones envers les trangers, surtout lorsque que ceux-ci sont assimils aux anciens colons.
Enfin, il faut tre conscient que ces risques peuvent tre catalyss par les visiteurs eux-mmes, par exemple
lorsqu'ils exposent de faon ostentatoire leur richesse (matriel, devises, bijoux, ), o qu'ils ne respectent
pas les codes culturels locaux, ou enfin qu'ils adoptent une attitude ouvertement provocatrice.

LES RISQUES POLITIQUES : GUERRES, TERRORISME ET VIOLENCE POLITIQUE

La stabilit politique constitue un pr-requis essentiel l'attraction de visiteurs internationaux dans un Etat
donn et partant au dveloppement touristique. D'une part elle est cruciale pour assurer le fonctionnement
normal des acteurs de la sphre territoriale et le maintien dans une destination des acteurs de la sphre
commerciale. D'autre part, son absence constitue un frein srieux pour des visiteurs potentiels. En effet, les
protestations violentes, les guerres civiles ou internationales et les actions terroristes dcouragent le visiteur
potentiel ou le conduisent annuler une rservation lorsqu'elles se manifestent brutalement.

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L'IMPACT DES GUERRES INTERNATIONALES OU CIVILES

La dstabilisation d'un Etat par une guerre civile ou internationale menace fortement le dveloppement
touristique car elle pse avec force sur le volume des arrives de visiteurs tout en contraignant les oprateurs
touristiques se retirer, en provoquant la destruction ventuelle de ressources touristiques et en dcourageant
les investisseurs potentiels.

En gnral, les guerres ou les troubles civils n'exercent qu'un impact temporaire, limit la dure du conflit,
sur les flux de visiteurs. Ds l'entame des hostilits, suite une interdiction d'accs au territoire (journalistes
et diplomates excepts), l'arrt des activits des oprateurs touristiques ou aux craintes des visiteurs eux-
mmes, le nombre de touristes se tarit rapidement, pour devenir drisoire. Les statistiques du tourisme
international rendent mal compte de l'ampleur du phnomne car, l'exception du corps diplomatique, elles
enregistrent la plupart des voyageurs, en ce compris les journalistes ou les quipes d'aide d'urgence. Dans le
cas de l'Irlande du Nord, Smyth (1986) a mis en vidence une diminution systmatique du nombre de
visiteurs trangers la suite des pisodes les plus sanglants de la guerre civile, surtout lorsque la couverture
mdiatique tait significative. De mme, le changement de rgime politique en Afghanistan la fin des
annes 1970 et la guerre civile qui a suivi ont provoqu une diminution de 60% du nombre de visiteurs
trangers entre 1978 et 1979. Dans la plupart des cas, une reprise rapide des flux entrants s'observe la fin du
conflit. A Chypre, par exemple, les flux touristiques, aprs avoir brutalement chut la suite de l'intervention
de l'arme turque au nord de l'le (1974), ont rapidement retrouv leur niveau initial (Andronicou, 1979). Le
nord de l'le, plac sous autorit de la Turquie, a toutefois connu un ralentissement de son dveloppement
touristique car les autorits grecques, au pouvoir dans le sud de l'le, ont interdit aux voyagistes europens
d'acheminer directement les touristes vers la partie turque.

Le cas d'Isral et les rponses apportes par les sphres territoriale et commerciale aux situations de guerre
(voir notes personnelles de cours).

Bien que souvent temporaire, l'impact des guerres sur le tourisme a frquemment une porte spatiale
importante, bien au-del de la zone des combats. La deuxime guerre du Golfe (1990-91), qui a mis au prise
l'Irak et une coalition internationale dirige par les Etats-Unis, a ainsi provoqu une diminution des arrives
non seulement dans l'ensemble du Moyen-Orient, mais aussi en Afrique du Nord (voir le tableau sur
l'volution des arrives touristiques en Egypte) et mme dans certaines destinations de l'Asie orientale. En
effet, dans les principales rgions mettrices, une partie des visiteurs potentiels considraient qu'il tait
dangereux d'effectuer des voyages ariens longue-distance en raison des risques d'attaque terroriste. De
mme, le tourisme en Inde et aux Maldives (Ocan indien) a souffert de la guerre civile au Sri Lanka et du
terrorisme associ. Pour sa part, l'archipel des Vanuatu (Ocan pacifique, ex-Nouvelles-Hbrides, ancien
condominium franco-britannique) a connu une diminution drastique de ses arrives touristiques en 1985 et
1986 la suite de la rbellion des Kanaks (mouvement indpendantiste) contre l'autorit franaise en
Nouvelle-Caldonie. En raison de la mdiocrit de l'information sur l'Ocanie, il existait dans de nombreux
Etats metteurs une confusion entre Nouvelle-Caldonie et Vanuatu. De manire plus gnrale, Lea & Small
(1989) suggrent que dans le Pacifique sud, il suffit que des troubles se manifestent dans une le pour qu'ils
retentissent sur les flux touristiques dans l'ensemble de la rgion.

Les reprsentations spatiales des visiteurs potentiels jouent donc un rle important. En la matire, il appert
que les ressortissants des Etats-Unis confondent souvent les destinations touristiques car la plupart ne
connaissent pas la localisation des Etats hors de l'Union. Ainsi, en raison d'une confusion entre l'le grecque
de Kos et le Kosovo, on a observ une forte diminution des arrives tasuniennes en Grce suite aux
bombardements, en mars 1999, de la Rpublique de Serbie-Montngro par les forces de l'OTAN (Cavlek,
2002).

Les conflits arms peuvent aussi exercer un impact long terme sur le tourisme, en maintenant, bien au-del
de leur rsolution, les flux un niveau trs modeste. C'est notamment le cas lorsqu'une guerre dtriore
fortement l'image de marque d'un territoire, en particulier dans un Etat qui ne s'est pas encore impos sur la
scne touristique internationale ou dans lequel le dveloppement du tourisme est balbutiant. La Core du
Sud, par exemple, a longtemps souffert de l'image de marque dplorable dont elle jouissait, en Europe et aux
Etats-Unis, suite la guerre de Core. Sont en cause ici : le succs considrable de la srie tlvise MASH
(fiction autour d'un hpital de campagne amricain pendant la guerre), les destructions massives conscutives

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la guerre, mais aussi l'instabilit politique entre la Core du Nord et du Sud depuis la fin de la guerre. Cette
image ngative a t renforce au dbut des annes 1980, la suite de la destruction en vol d'un Boeing 747
de la Korean Airlines. C'est pourquoi, l'organisation des Jeux Olympiques d't de 1988 Soul a t un
enjeu essentiel pour la Core du Sud. Il s'agissait d'effacer la mauvaise image marque de l'Etat en montrant
qu'il pouvait offrir toutes les garanties de scurit et accueillir chaleureusement des centaines de milliers de
visiteurs.

Le fait de jouir d'une mauvaise image de marque est d'autant plus dramatique que la concurrence est forte :
avec la multiplication des destinations et le perfectionnement des techniques de marketing touristique, les
possibilits de substitution des destinations ont augment considrablement. L'histoire touristique contrarie
du Cachemire en fournit une bonne illustration. Pendant 3 dcennies (1950-80), le gouvernement indien a
fortement encourag le dveloppement touristique de cet Etat situ l'extrme nord de l'Union, notamment
en finanant la construction de grands htels de luxe sur le lac de Srinagar. Toutefois, les conflits entre
musulmans et non-musulmans relatifs la scession du Cachemire, ont provoqu une forte diminution des
arrives touristiques. Cette diminution a profit en retour aux autres rgions de l'Himalaya susceptibles
d'organiser des trekkings et du tourisme d'aventure, notamment le Npal.

Les guerres sont galement un facteur de risque important pour les ressources touristiques et les
infrastructures associes. Au Liban, par exemple, les longues annes de guerre civile et le conflit avec la
Syrie et Isral, ont srieusement endommag l'industrie touristique locale. De mme, une partie importante
des infrastructures et des ressources touristiques de l'ancienne Yougoslavie a t dtruite au cours des guerres
de Croatie et de Bosnie-Herzgovine.
TOURISME ET TERRORISME

La relation entre tourisme et terrorisme s'impose aujourd'hui comme un enjeu majeur du dveloppement
touristique. En effet, si le nombre d'attentats terroristes s'est rduit au cours des dix dernires annes, le
nombre de victimes par attentat n'a cess de crotre, de mme que la part des attentats avec un fort impact
touristique. Il en a rsult une trs forte croissance du risque terroriste peru par les visiteurs potentiels. Or,
ce risque peru constitue prcisment un facteur important du choix dune destination ou de la dcision
d'annuler un voyage. Par exemple, selon Richter & Waugh (1986), 1,8 millions d'amricains ont chang leur
projet de voyage l'tranger en 1986 la suite des raids de l'US Air Force sur la Libye et des attaques
terroristes sur certains aroports europens.
Date Attentat
11/04/02 Synagogue de la Ghriba Djerba (Tunisie)
16 tus dont 12 touristes
16/10/02 Bote de nuit Kuta (Bali, Indonsie)
191 tus, essentiellement des touristes australiens
28/11/02 Htel proximit de Mombasa (Kenya)
15 tus dont 3 touristes israliens
28/11/02 Tir de deux missiles, depuis Mombasa (Kenya), contre un charter de la compagnie arienne Arkia avec 261 passagers bord.
Cible manque
16/05/03 Cinq attentats simultans contre des restaurants et htels frquents par des trangers et des juifs Casablanca (Maroc)
44 morts, majoritairement Marocains, dont 12 kamikazes.
05/08/03 Htel J.W. Marriot de Djakarta (Indonsie)
14 morts.

Les attentats terroristes sont des actes de violence qui touchent des populations civiles ou militaires dans
le but de crer un climat d'inscurit et d'atteindre certains objectifs. Dans le cadre d'une analyse de leur
implication touristique, il convient de distinguer les attentats selon qu'ils utilisent ou non les touristes comme
des cibles dlibres.

Les attentats terroristes qui ne visent pas spcifiquement les touristes peuvent nanmoins exercer un impact
sur l'activit touristique car ils ont souvent pour effet de remettre en question les circulations internationales.
Les attentats du 11 septembre 2001 aux Etats-Unis en fournissent une bonne illustration. En l'tat actuel,
nous manquons encore de recul pour en valuer avec rigueur les impacts touristiques. Tout au plus pouvons-
nous constater, sur base des statistiques de l'OMT, les faits suivants :
- A l'chelle mondiale : entre 2000 et 200, le nombre d'arrives touristiques internationales a t rduit de 0.5%
et les recettes du tourisme international de 5.6% (en dollars en prix constants). Une reprise a ensuite t
observe entre 2001 et 2002, de 2.7% pour les arrives et de 1.6% pour les recettes (en dollars en prix
constants).

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- A l'chelle rgionale : entre 2000 et 2001, les arrives touristiques internationales ont connu une baisse
sensible en Amrique du Nord (-7.5 %) ainsi qu'en Amrique du Sud (-5.0%), en Europe du Nord (-4.7%) et
en Asie du Sud (-4.5%). Dans les autres rgions, les arrives se sont lgrement tasses (par exemple, -2.6%
en Europe occidentale ; -1.3% au Moyen-Orient), restes stables (par exemple, -0.1% en Europe
mditerranenne orientale), voire accrues (+4.8% en Afrique du Nord, +8.7 en Asie du Sud-Est). L'anne
suivante a t marque par des volutions trs contrastes, comprises entre une baisse sensible (-13.6% en
Amrique du Sud, -5.1% aux Carabes, -3.3 % en Amrique du Nord) et une forte croissance (+12 % en
Afrique centrale, + 12.2% en Asie du Nord-Est).
- A l'chelle nationale : le tableau ci-dessous souligne la diversit des profils d'volution, en relation troite
avec le poids du march tasunien dans le volume des arrives touristiques (Mexique, Rpublique
Dominicaine, Jamaque, Royaume-Uni, Australie) ou avec l'association spontane que les visiteurs font entre
une destination et le terrorisme islamiste (Egypte) .
Destination ATI en 1999 Evolution relative Evolution relative Evolution relative
(x 1.000) 1999-00 (%) 2000-01 (%) 2001-02 (%)
Etats-Unis 48.491 4.9 -11.9 -6.7
Canada 19.465 4.9 0.3 1.9
Mexique 19.043 8.4 -4.0 -0.7
Rp. Dominicaine 2.649 12.4 -3.0 -2.5
Jamaque 1.323 6.0 -3.5 -0.8
Brsil 5.107 4.0 -10.2 -20.7
Royaume-Uni 25.396 -0.8 -9.4 5.9
France 73.042 3.4 -2.6 2.4
Espagne 46.776 3.0 4.6 3.3
Italie 36.516 12.8 -3.9 0.6
Turquie 6.893 39.1 12.5 18.5
Egypte 4.489 14.0 -14.8 12.6
Afrique du Sud 6.026 -0.4 -1.5 10.9
Thalande 8.651 9.9 5.8 7.3
Malaisie 7.931 28.9 25.0 4.0
Australie 6.026 -0.4 -1.5 -0.3

Pour les mouvements terroristes, les touristes ou les quipements qu'ils utilisent offrent au moins 4
opportunits. Du point de vue oprationnel, tout d'abord, ils constituent des cibles faciles car, la diffrence
des reprsentations diplomatiques, des siges sociaux des firmes transnationales ou des quartiers rsidentiels
o vivent les expatris, ils ne jouissent pas de surveillance particulire. De surcrot, les grandes
concentrations touristiques sont en gnral des lieux cosmopolites qui procurent camouflage et scurit aux
terroristes (libert de circulation, transactions en devises trangres sans attirer l'attention, ). Sur un plan
mdiatique, ensuite, les actes de violence contre les touristes bnficient dune large couverture de la part de
la presse crite, de la radio et de la tlvision. Ils ont donc un grand retentissement, tant dans les Etats
dorigine des visiteurs qu lchelle internationale. Par ailleurs, les actes violents lencontre des touristes
peuvent jouir dune certaine lgitimit auprs de la population des espaces rcepteurs. En effet, par leurs
comportements et les valeurs quils vhiculent, les touristes sont parfois critiqus ou condamns. Enfin, en
sattaquant des cibles touristiques, les mouvements terroristes sont susceptibles daffecter lconomie des
Etats rcepteurs, surtout l o les recettes touristiques psent de faon significative sur la richesse nationale.

Les attentats terroristes qui ciblent les touristes peuvent poursuivre 4 objectifs distincts. Primo, ils servent
parfois exercer des pressions sur le gouvernement dun Etat tiers. Le cas de figure classique rside dans les
attentats qui sen prennent aux ressortissants d'un Etat dont le gouvernement soutient le rgime contre lequel
un groupe terroriste est en conflit. Par exemple, au milieu des annes 1970, le Front National de Libration
du Moro, groupe scessionniste musulman du Sud des Philippines, kidnapper un groupe de touristes
japonais dans le but la fois de faire connatre sa cause et d'exercer des pressions sur le gouvernement
Japonais afin qu'il freinent son soutien au rgime du prsident Marcos. De mme manire, Richter et Waugh
notent que les attaques contre les touristes amricains peuvent tre perues comme une forme de punition
l'gard de la politique trangre et militaire des Etats-Unis.

Secundo, les attentats anti-touristiques servent frquemment faire connatre au reste du monde lexistence
et les revendications dun mouvement terroriste ou rebelle. Les dtournements d'avion par l'OLP au dbut
des annes 1970 a fortement contribu faire connatre la cause palestinienne. Plus rcemment, les
sparatistes Kurdes du PKK ont dlibrment jou la carte du terrorisme touristique pour mieux assurer la
diffusion de leur revendication (i.e. cration d'un Kurdistan autonome la frontire entre la Turquie, l'Irak et
l'Iran) : en 1993, ils ont enlev et retenus en otage pendant plusieurs jours un groupe de touristes europens
(Franais, Anglais) et Australiens.

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Tertio, les touristes sont quelquefois pris pour cibles sur base de considrations idologiques, notamment le
fait quils vhiculent des valeurs en contradiction avec celles dfendues par un mouvement terroriste. Les
attaques successives mene en 1992-93 puis en 1997 en Egypte, contre des objectifs touristiques s'inscrivent
partiellement dans cette logique idologique. En effet, dans leur revendication, les groupes responsables (El-
Gama'a el-Islamiya du Cheik Omar Abdel-Rahman et le Hamas palestinien) ont ouvertement fait rfrence
aux contradictions entre les comportements des touristes et la Charia, la loi islamique : dans une interview
accorde au Time Australia, le Cheik Omar Abdel-Rahman indique que le tourisme est lgal en Islam
mais que le tourisme ce n'est ni des jeux d'argent, ni danser dans les night-club, ni boire de l'alcool.

Quarto, enfin, les attentats contre les touristes poursuivent souvent lobjectif de dstabiliser les autorits de
lEtat o ils se droulent. Ainsi, au-del des motifs idologiques, les attaques des mouvements islamistes
contre des cibles touristiques en Egypte s'expliquent par la volont d'affaiblir durablement le gouvernement
local, notamment en rduisant une de ses principales sources de devises : en Egypte, en 1991, les recettes du
tourisme international s'levait 4 milliards de dollars ; elles ont ensuite t quasiment rduites de moiti en
moins de deux ans.

En rponse ces attaques multiples, les autorits gyptiennes ont emprisonn plusieurs dirigeants du
mouvement fondamentaliste et mis en uvre plusieurs mesures visant scuriser les touristes. Cest ainsi
que depuis les attentats de 1997, les champs de cannes sucre au bord des routes "frquentes par les
touristes" sont reculs de 300 mtres de chaque ct pour viter les embuscades. La notion de routes
"frquentes par les touristes" est relativement prcise puisque les compagnies de train, de bus et de taxis
locaux refusent les touristes bord pour certaines destinations et les circuits touristiques organiss par les
htels sont limits. Par ailleurs, certains trajets font l'objet d'une surveillance particulire. L'excursion
Assouan - Abou Simbel, par exemple, est une vritable expdition car la route est considre comme
dangereuse pour les touristes. L'arme organise donc des convois ou plutt un convoi par jour qui part
d'Assouan 4h du matin. Aprs avoir t minutieusement contrls (miroirs au bout d'un manche pour
l'envers des vhicules), les nombreux autobus, minibus et taxis s'agglutinent sur une route. L'arme
accompagne ces bus jusqu' Abou Simbel o les problmes de congestion sont permanents puisque le site
ouvre l'arrive du convoi et que les touristes sont pris de se retirer environ 2 heures plus tard. De manire
plus gnrale, les forces armes et la police sont prsentes massivement sur les lieux touristiques. Devant le
Mac Donald de Louxor, par exemple, 5 policiers sont en faction durant les heures d'ouverture. En outre, les
rues de la ville grouillent de policiers assis derrire leur "bouclier roulant" ou dans un observatoire-gurite,
carabine charge la main.

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ORIENTATIONS BIBLIOGRAPHIQUES

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