Compresores de Equipos

de Perforacion.
 Compresores de
Tornillo
-Operacion y Teorias
en general,Porque
Usarlas?
-Controles del Com-
presor,Lubricacion y
Enfriamiento
-Mantencion y
Reparacion.
 Compresores de Tornillos
Sumergidos en aceite para
enfriamiento y lubricacion
Alto volumen
utilizable,sobre 500 psi.
Dos Etapas

Una Etapa
Tamao compacto
relativo al desempeo.
Pocas partes en
movimiento.
Porque es llamado compresor
de tornillo?

Debido al diseo de los rotores.

Flujo de aire a traves los rotores macho
y hembra.

Admision Compresion...

Compresion... Descarga.
Rotores del compresor de
tornillo.
Flujo de aire y aceite.
Unidades de poder actuales.
Acoplamiento,mas comun en los compresores
actualmente maxima energia,volumen y alto
psi.Menor perdida de poder,casi 100% de
eficiencia.
Compresor es acoplado directamente y desconectado
mecanicamente a traves del embrague..
Composicion del embrague para
compresor Sullair.
 Potencia especificada para el
compresor y sus caracteristicas.

Nota:Clasificacion de valores de RPM

 AIRE
Compresores
Valores en
admision de aire y
liberacion de aire
A.C.F.M.El
ejemplo es a 100
C.F.M. Compresor
es desde 0 PSIG a
150 PSIG.
 Al comprimir
100 A.C.F.M. a
25 PSIG ( 1.72
BAR) obtienes
44.71 C.F.M. de
Aire
Comprimido a
82 C.
Al comprimir
100 A.C.F.M. a
150 PSIG (10.34
BAR) obtienes
10.78 C.F.M. de
aire
comprimido a
82C.
Al comprimir 100
A.C.F.M.a 350
PSIG ( 24.14 BAR)
obtienes 4.76
C.F.M.de aire
comprimido a
82C.
Al comprimir100
A.C.F.M. a 500
PSIG ( 34.48
BAR)obtienes
3.45 C.F.M. de
aire comprimido
a 82C.
 Por que es importante para ti
la entrega de CFM/PSI ?

Velocidad en la limpieza del pozo.

Apropiado poder de aire para martillo DTH.
VELOCIDAD DE SUBIDA
DE AIRE EN EL POZO
La velocidad de subida de aire en el
pozo recomendada es entre
4,000 y 7,000 fpm.
Velocidad de subida de aire en el pozo
(velocidad anular) es dictado por los
valores del compresor (CFM),
diametros del bit y de las barras de
perforacion.
Velocidad anular bajo 4,000 FPM
puede causar lo siguiente:
Pobre vida del bit La velocidad del aire no permite que las
particulas de diferentes tamaos acumuladas en el fondo del pozo se
eleven hasta la cima y no efectue un buen barrido.Esto puede causar
un desgaste prematuro en el bit..
Velocidad reducida de perforacion La descarga del aire en la cara
del bit no tiene bastante velocidad para mover las particulas antes de
que el piston golpee nuevamente el bit.Por consiguiente,la muestra
es tan reperforada que puede provocar una ruptura.
Perdida de herramientas La muestra acumulada en el fondo del
pozo producto de la deficiente velocidad de aire puede lograr formar
un anillo.Esto puede causar cualquier fatiga que eventualmente cause
que la herramienta se atrape bajo el anillo.
Nota, Grande no siempre es mejor teoricamente.
Velocidad anular sobre 7,000 FPM (2135 MPM) tiene como
resultado una exesiva erosion en los hoyos de abajo del martillo, del
bit y de las barras.
Como calcular la velocidad de subida del aire
Para calcular la velocidad de subida del aire en pies por minuto
pueden ser usadas las siguientes ecuasiones.

CFM x 183.4 *Calculo de velocidad

de subida del aire*
Bit Dia. Inches2 - Rod Dia. Inches2
Nota;
Ejemplo:
600 (CFM) x 183.4 When surplus air volume is
6.125 x 6.125 - 4.5 x 4.5 available, the hammer can be fine
tuned by the use of the
110,000 interchangeable choke located in
37.52 - 20.25 the end of the feed tube. The
110,000 following table shows the
17.27 additional flow through the orifice
(choke).
6,369 Velocidad anular (Ft/Min.)
Control del compresor,
Lubricacion y Enfriador
Compresor Sullair 500 psi.
500 Psig Consola y controles
 Valvula de Carga y descarga.
En la partida
cierre la admision
en la posicion sin
carga.
Condicion de
tiempo frio.
500 Psig Circuito de control del
compresor.
Regulacion a 225 Psig
Reguladores
COMPRESOR EN POSICION DE CARGA
VALVULA MARIPOZA ES ABIERTA CUANDO EL
CILINDRO ESTA EXTENDIDO.
 COMPRESOR EN POSICION DE
DESCARGA.
VALVULA MARIPOZA ES CERRADA CUANDO EL CILINDRO
ESTA CONTRAIDO.

NOTA LA
PERFORACION DE
LA VALVULA
MARIPOZA ES DE
5/8
CILINDRO DE CONTROL DE
ADMICION GHH & SULLAIR
REGULADOR VALVULA

*NOTA*

EXISTE UN
TORNILLO PARA
REGULACION DE
ALTA PSI Y OTRO
REGULADOR DE
BAJA PSI
 FUNCIONA- O RING
MIENTO DE
VALVULA DE TAPA
DESPICHE PILOTO

CUERPO

ENSAMBLE PISTON
DE LOS
SIENTOS.
O RING COPA

GUIA DE EJE
ASIENTOS

TUERCA TUERCA
ESTOPA
 -Funcionamiento de
valvula de despiche,
Relacion 3:1 y 8:1.
*Pilototaje Abierto.

Sistema de despiche
*Pilotaje cerrado.
Regulador de aire
Auxiliar
*Operaciones de lubricador ,aire
para herramientas.
 Valvula de presion
minima Schramm,
GHH y Sullair

* Sullair Minimo PSI

150psi @ Valores de
velocidad del motor.
*GHH Minimo PSI
200psi @ Valores de
velocidad.
SISTEMA DE LUBRICACION Y REFRIGERACION
Filtro de Modelos de
aceite refrigerantes
principal por aire.
Silenciador Valvula
termica Enfriador
Valvula de
despiche por agua
Aire
Valvula refrigerante
check
Valvula de
presion
Aire minima
comprimido
Separador Limpiador
final de aire
Valvula
de alivio Air
principal
Refrigerante/
Lubricante Control
Visor
Aspirador
Estanque Orificio
separador Valvula de admision
Unidad
compresora

Valvula de
Valvula check detencion de
de descarga aceite.
 Valvula de detencion de aceite
del compresor
La perdida del flujo de
aceite aumenta la
temperatura.
Controla la
temperatura de aceite.
Incorpora Sensor de
alta temperatura en el
circuito de cierre haci
protege contra alguna
falla.
Valvula Termica del Compresor.
ENFRIADOR
SEPARADOR DE AIRE/ACEITE
Separador de particulas de polvo.

Tornillo Plato Sellante Sujesion polvo

Pernos de
cubierta
Torque 280-300
ft-lb
Entrada y salida atraves del separador
No quitar los corchetes
de la empaquetadura!
LINEA RECOLECTOR Y FILTRO
 Diagnsticos para el separador.
Monitoreo del
Separador
presion diferencial.
a) Con manmetros
propios.
b) Panel de Control-
vlvula lineal/colectora.
ES NECESARIO
DRENAR EL
AGUA DE LOS
FILTROS.
 Aceites recomendados para el
compresor.
Deacuerdo a las indicaciones del fabricante.
Polyalphaolefin PAO para:
climas frios ISO-32
climas moderados ISO-46*
climas calidos ISO-68
Contiene ASTM D-665 para la corrosion.

*Utilizado por fabrica Schramm.

MANTENCION DEL
EMBRAGUE
 INSPECCIONAR
MENSUALMENTE
AJUSTE DEL EMBRAGUE
 INSPECCION DE
ARTICULACIONES Y GRASERAS
DETECCION DE FALLAS EN
EL COMPRESOR
 Compresor no descarga
Valvula estranguladora de admision se pega al
abrir.
Cilindro de control de admision esta atascado o
fuga por los sellos.
Necesita ajustar reguladores de presion.
Lineas de control restringidas o fugan.
Lineas de drenaje del filtro se encuentran abiertas.
Lineas de aire congeladas.
 Consumo exesivo de aceite.
Sobrenivel de aceite en acumulador.
Mangueras tapadas,sueltas,sucias o rotas.
Orificios del aspirador sucios o tapados.
Elemento separador de aceite roto.
Nivel de tubos de reciclado inapropiado.
Aceite espumozo.
Fijar presion minima de baja.
Motor declina o detiene debido a alta
temperatura de compresor
Superficies del enfriador sucias.
Nivel de aceite del compresor bajo.
Filtros y enfriadores de aceite internamente
tapados.
Baja velocidad de ventilador de enfriador.
Valvula de detencion del aceite atascada.
Valvula de control termico pegada.
Lectura de alta temperatura y no corte
chequear manometros
 Presion intermedia baja
Manometros en mal estado
Restriccion en elementos de limpieza del
aire.
Valvula de control de admision
habitualmente abierta.
Seales de mal funcionamiento o falla
inminente por baja presion de etapa.
 Presion intermedia alta
Posible falla de los manometros.
Restriccion en mangueras de descarga.
Valvula de retencion de descarga falla
parcial o totalmente al estar cerrada.
Mal funcionamiento o seales de falla
inminente de alta presion en etapa.
Nota: Reduccion RPM del motor pueden
causar el aumento de la presion intermedia.
 Baja presion el pozo
Falla en el manometro de aire.
Presion minima en la valvula de bloqueo.
Fuga en lineas de servicio (coneccion de las barras y
componentes)
Elementos de limpieza del aire sucios.
Valvula de estrangulacion de la admision no abre
totalmente.
Fuga en el sistema de la valvula de descarga.
Elemento separador del aceite restringido.
Valvulas de pilotajes ajustadas en forma inadecuada.
Escape de aire desde valvula de accionamiento de
descarga.
Excesiva demanda de aire para la capacidad del
compresor.
Descarga de aceite por la admision del
compresor.

Por que?
Preguntas?