UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAMPA - UNIPAMPA

RODRIGO LUCAS BORTOLUZZI

ESTUDO DA EROSO POR CINZA VOLANTE EM DIFERENTES TIPOS DE

LIGAS DE AO APLICADAS EM CALDEIRA DE GRANDE PORTE

Bag
2015
 RODRIGO LUCAS BORTOLUZZI

ESTUDO DA EROSO POR CINZA VOLANTE EM DIFERENTES TIPOS DE

LIGAS DE AO APLICADAS EM CALDEIRA DE GRANDE PORTE

Dissertao de Mestrado apresentada ao

Programa de Ps-Graduao em Engenharia
da Universidade Federal do Pampa, como
requisito parcial para obteno do Ttulo de
Mestre em Engenharia.

Orientador: Prof. Dr. Cristiano Corra Ferreira

Bag
2015
 Rodrigo Lucas Bortoluzzi

ESTUDO DA EROSO POR CINZA VOLANTE EM DIFERENTES TIPOS DE

LIGAS DE AO APLICADAS EM CALDEIRA DE GRANDE PORTE

Dissertao de Mestrado apresentada ao

Programa de Ps-Graduao em Engenharia
da Universidade Federal do Pampa, como
requisito parcial para obteno do Ttulo de
Mestre em Engenharia.
rea de concentrao: Materiais.

Dissertao de Mestrado defendido em: 21, de agosto de 2015.

Banca examinadora:

______________________________________________________
Prof. Dr. Cristiano Corra Ferreira, Orientador
UNIPAMPA

______________________________________________________
Prof. Dr. Felipe Amorim Berutti
UFRGS

______________________________________________________
Prof. Dr. Alexandre Ferreira Galio
UNIPAMPA

______________________________________________________
Prof. Dr. Flvio Andr Pavan
UNIPAMPA
 AGRADECIMENTOS

A Deus, pela fora, persistncia e paz.

Ao meu orientador Prof. Dr. Cristiano Corra Ferreira, pela pacincia,
confiana e apoio durante todo o estudo, interessado e comprometido com os
nossos objetivos.
Aos Prof. Dr. Flavio Pavan e ao Prof. Dr. Wladimir Hernandez Flores
pelo tempo dispensado nas analise e discusses.
Aos bolsistas, Juliana de Abreu Fontes, Douglas Ramos Mendes, Leara
Barcelos Pereira, Rosane Teresinha Heck e Ricardo Moehleck de Melo, pela
dedicao de horas e horas nas digitalizaes e ensaios.
A todos os professores do programa de ps-graduao em engenharia
que contriburam com conhecimentos e amizades.
A Eletrobras CGTEE que viabilizou a realizao deste trabalho, em
especial aos engenheiros Antnio Siqueira, Homero Leite Soares, Felipe
Ferreira e Jos Hermnio Borba, pelo apoio tcnico, e administrativo.
Aos inspetores Pedro Fonseca, Ervin Barreto e Anderson Cougo, pelas
inspees realizadas, discusses tcnicas e no empenho na qualidade deste
trabalho.
A todos empregados da Eletrobras CGTEE que contribuem no dia a dia
para um futuro melhor da nossa companhia.
Aos meus pais, que so meus exemplos de honestidade, resilincia,
conhecimento e respeito, amo vocs.
Meu agradecimento especial vai ao meu amor eterno e incondicional,
minha companheira de todas as horas, Blenda Medeiros Agostinho Bortoluzzi.
Percorremos juntos esta caminhada, com foco e respeito, foi difcil mais
prazeroso! Dedico esta dissertao a minha amada esposa.
Meus filhos amados, Luigi e Alice pela pacincia e carinho.
A todos os colegas e professores que no tenha citado aqui, muito
obrigado!
E finalmente aos professores membros da Banca Examinadora pelas
valiosas contribuies a esta tese.
 Pouco conhecimento faz com que as
criaturas se sintam orgulhosas.
Muito conhecimento, que se sintam humildes.
assim que as espigas sem gros erguem
desdenhosamente a sua cabea para o cu,
enquanto que as cheias as abaixam para a terra,
sua Me!
Leonardo da Vinci
 NDICE

1 Introduo ............................................................................................ 17

2 Objetivo geral ...................................................................................... 21

2.1 Objetivos especficos ........................................................................... 21

3 Reviso de Literatura........................................................................... 22

3.1 Caldeira de Vapor ................................................................................ 22

3.2 Economizador ...................................................................................... 25

3.3 Eroso ................................................................................................. 28

3.3.1 Eroso-corroso .................................................................................. 28

3.3.2 Eroso por partculas slidas em meio gasoso ................................... 31

3.4 Carvo mineral .................................................................................... 39

3.5 Cinza Volante ...................................................................................... 42

4 Metodologia ......................................................................................... 47

4.1 Coleta de material Cinza volante e Ligas metlicas ......................... 48

4.2 Caracterizao das Cinzas Volantes ................................................... 49

4.3 Anlise das Ligas Metlicas pelos Processos de ALCP e ALTB ......... 49

4.3.1 Modelagem Computacional em 3D CAD ............................................. 51

4.3.2 Simulao CFD.................................................................................... 54

4.3.3 Fabricao e instalao das estruturas de suporte e ensaio ............... 59

4.4 Anlise das ligas metlicas atravs de ensaios nos CP ALCP e ALTB63

4.4.1 Ensaio de pesagem ALCP e ALTB ...................................................... 65

4.4.2 Medio de dureza ALCP .................................................................... 67

4.4.3 Medio de Espessura ALCP .............................................................. 67

4.4.4 Digitalizao 3D, ALCP e ALTB .......................................................... 67

4.4.5 Rugosidade ALTB................................................................................ 70

5 Anlise Dos Resultados e Discusses ................................................ 72

5.1 Difrao de raio x (cinza volante) ........................................................ 72

5.2 Resultados pesagem ........................................................................... 74

5.2.1 Pesagem ALCP ................................................................................... 74

5.2.2 Pesagem ALTB.................................................................................... 78

5.3 Espessura ALCP ................................................................................. 80

5.4 Resultados Medies de Dureza ALCP............................................... 84

5.5 Resultado do ensaio de rugosidade ALTB .......................................... 85

5.6 Digitalizao 3D ALCP e ALTB ........................................................... 85

5.6.1 Digitalizao ALCP .............................................................................. 85

5.6.2 Digitalizao ALTB .............................................................................. 88

6 Concluses .......................................................................................... 90

7 Sugestes de trabalhos futuros: .......................................................... 92

8 Referncias ......................................................................................... 93
 LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Desenho geral da Caldeira 4. .......................................................... 24

Figura 2 - Arranjo geral do passe traseiro em vista isomtrica......................... 25
Figura 3 - Vista frontal do passe traseiro, duto de gases e localizao do
Economizador 1. .............................................................................................. 26
Figura 4 - Representao de uma serpentina e 18 tubos do Economizador I .. 27
Figura 5 - Efeito da temperatura na eroso-corroso de liga metlica de ao
carbono SAE 1018. .......................................................................................... 30
Figura 6- ngulo de incidncia e relativa perda volume por diferentes ngulos
de incidncia. ................................................................................................... 32
Figura 7 - Eroso do alumnio, ouro e magnsio.............................................. 33
Figura 8 - Efeito da temperatura e ngulo de impacto em diferentes tipos de
ao. .................................................................................................................. 35
Figura 9 - Desgaste percentual dos tubos do Economizador. .......................... 37
Figura 10 - Mecanismo de remoo de materiais dcteis. ............................... 38
Figura 11 - Desgaste erosivo em materiais frgeis. ......................................... 39
Figura 12 Taxa de eroso em funo da temperatura, velocidade,
composio qumica e ngulo de impacto ....................................................... 43
Figura 13 - Velocidade mxima para economizadores caldeiras a carvo
pulverizado. ...................................................................................................... 45
Figura 14 - Fluxograma geral do processo de desenvolvimento do trabalho. .. 48
Figura 15 - Modelagem 3D do ALCP. .............................................................. 52
Figura 16 - Desenho esquemtico de equipamento de eroso de partculas
slidas. ............................................................................................................. 53
Figura 17 - Ejetor misturador (A) e Vlvula rotativa (B) .................................... 54
Figura 18 - Detalhes de configuraes do Software Utilizado. ......................... 57
Figura 19 - Resultado da simulao no SolidWorks Flow Simulation. .............. 58
Figura 20 - Perfil de velocidade no bico acelerador. ........................................ 59
Figura 21 - (A) Suporte e CP, (B) Detalhe da fixao dos tubos, (C)
Posicionamento dos CP, (D) CP identificados aps remoo da caldeira, (E)
Detalhe da fixao dos CP no suporte no interior da caldeira e (F,G) Posio
dos corpos de prova no interior da caldeira. .................................................... 60
Figura 22 - Corpo de prova ALTB, aps polimento. ......................................... 62
Figura 23 - Bancada de testes (ALTB). ............................................................ 63
Figura 24 Cronograma e orientao do CP dentro da caldeira. .................... 64
Figura 25 - Corpos de provas erodidos com cinza volante, em diferentes
materiais (ALTB). ............................................................................................. 65
Figura 26 - CP (ALCP), e indicao de dias acumulados de testes. ................ 66
Figura 27 - Cmara e processo de digitalizao (a) e processo de digitalizao
das imagens (b)................................................................................................ 69
Figura 28- Processo de digitalizao 3D. ......................................................... 70
Figura 29 - Corpo de prova e equipamento de ensaio de rugosidade. ............. 71
Figura 30 - Difratograma da cinza volante, escala logartmica. ........................ 72
Figura 31 - Difratograma da cinza volante em escala linear............................. 73
Figura 32 - Composio da cinza volante. ....................................................... 73
Figura 33 - Comparao entre os conjuntos 1 e 2. .......................................... 75
Figura 34 - Perda de peso entre C1 e C 2. ...................................................... 77
Figura 35 - Perda de peso em miligramas nos testes de eroso (ALTB). ........ 79
Figura 36 - Redues de espessuras mdias nos conjuntos 1 e 2. ................. 81
Figura 37 - Perda de espessura na posio de 50 mm nos conjuntos 1 e 2. ... 82
Figura 38 - Perfil de perda de espessura de todas as ligas metlicas nos
conjuntos 1 e 2. ................................................................................................ 83
Figura 39 Imagem colorimtricas obtidas na regio 0 a 100mm dos CPs .... 86
Figura 40 - Imagens colorimtricas obtidas na regio de teste, dos CPs. ....... 89
 LISTA DE TABELAS

Tabela I - Composio qumica dos materiais aplicados. ................................ 27

Tabela II - Composio qumica da madeira e dos combustveis fsseis slidos.
......................................................................................................................... 40
Tabela III - Classificao dos carves pelo rank, segundo ASTM. .................. 41
Tabela IV - Anlise de composio qumica do cinza volante. ......................... 43
Tabela V - Acompanhamento de medies de peso. ....................................... 75
Tabela VI - Resultados dos testes de eroso (ALTB). ..................................... 78
Tabela VII - Valores das redues de espessuras nos conjuntos 1 e 2. .......... 80
Tabela VIII - Medies de dureza ALCP. ......................................................... 84
Tabela IX - Resultado do ensaio de rugosidade, m........................................ 85
Tabela X- Dados dos resultados obtidos at da posio 0 a 1500 mm. ........... 86
Tabela XI - Dados dos resultados obtidos, CPs ASTM A106B e ASTM
A213T91. .......................................................................................................... 89
 LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
ALCP Avaliao de Ligas Metlicas Submetidas as Condies de Processo;
ALTB Avaliao de Ligas Metlicas Submetidas a Teste de Bancada;
SIN Sistema Interligado Nacional;
ANEEL Agncia Nacional de Energia Eltrica;
NOS Operador Nacional do Sistema;
IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica;
IEA Agncia Internacional de Energia;
EPE Empresa de Pesquisas Energticas;
ELT Eletrobras - Centrais Eltricas Brasileiras S.A.;
CGTEE Companhia de Gerao Trmica de Energia Eltrica;
CAE Engenharia Auxiliada por Computador
CFD Simulao Dinmica de Fludos Computacional;
ASTM Sociedade Americana para Testes e Materiais;
ASME Sociedade Americana de Engenheiros Mecnicos;
CAD Desenho Assistido por Computador;
SW SolidWorks;
CP Corpo de Prova;
VER Elemento Representativo de Volume;
CPU Unidade de Processamento Central;
FRX Fluorescncia de Raios x;
Tv Taxa de Eroso Volumtrica (cm/g);
Tm Taxa de Eroso Mssica (mg metal/kg de erodente);
mi Massa Inicial da Amostra (g);
mf Massa Final da Amostra (g);
ap Densidade do Revestimento (g/cm);
me Massa de Erodente (g);
vT Taxa Total de Eroso de Volume;
vD Volume de Material Removido por Mecanismo de Deformao;
vC Volume de Material Removido por Mecanismos de Corte;
M Massa Total de Partculas que Colidem;
K Componente de Velocidade Normal Superfcie;
K1 Proporcionalidade Constante;
C Constante;
V Velocidade da Partcula;
P Constante de Tenso de Escoamento Plstico;
Impacto ngulo;
ROM Carvo de Mina;
DRX Difrao de Raios x;
FEA Anlise de Elementos Finitos;
UNS Sistema de Numerao Unificada para Ligas Metlicas
 RESUMO

Esta pesquisa estudou o desgaste por eroso atuante nos tubos de troca
trmica do economizador de uma caldeira por meio de testes in loco, testes em
laboratrio seguindo os padres da norma (ASTM G76-95) e simulaes
computacionais. Durante as anlises, foram avaliados os comportamentos das
ligas de ao como: ASTM A213T2, ASTM A213T22, ASTM A213T91, ASTM
A210C e ASTM A106B, em funo das variveis velocidades, concentrao,
composio da cinza volante, temperatura e eroso quando expostos s
mesmas condies operacionais.
Esta investigao objetivou fornecer subsdios s premissas de projeto e
seleo de materiais, bem como aumentar o tempo de vida til dos
componentes quando submetidos a condies adversas na caldeira em funo
das variveis observadas. O controle da eroso e desgaste dos tubos tem
como propsito a contribuio para a reduo dos custos de manuteno,
verificando-se falhas nos tubos do economizador prematuras, que causam
indisponibilidades foradas da caldeira o que gera prejuzos de grande vulto.
Utilizou-se difrao de raio x para anlise de composio mineralgica
das cinzas volantes.
Para auxiliar na escolha da regio de estudo, foram realizados clculos
de simulao CFD com o propsito de verificar o local exato onde a ao da
velocidade dos gases de exausto mais prejudicam os dutos no interior do
economizador da caldeira.
A avaliao da eroso por cinza volante, oriunda da Caldeira 4, do
Complexo Termeltrico de Candiota, ocorreu em duas etapas distintas. A
primeira foi realizada em condies de processo e, a segunda, em testes de
bancada. Os testes em condies de processo foram acompanhados por
ensaios para avaliar a evoluo do desgaste das ligas de ao, como, pesagem,
medio de espessura por ultrassom, digitalizao em scanner 3D e dureza. O
teste de bancada utilizou, como referncia, a norma ASTM G76-95, fornecendo
parmetros para a confeco das amostras, assim como a prpria bancada de
testes. Os ensaios foram fundamentais para quantificar os resultados, como,
pesagem e digitalizao em scanner 3D.
 Os resultados encontrados por meio deste estudo possibilitaram um
maior conhecimento dos mecanismos de eroso nas ligas de ao com o uso
das cinzas volantes. Dessa forma, foi possvel encontrar solues para
melhorar as premissas de projeto, assim como identificar os limites de
aplicao dos materiais estudados em um projeto dessa natureza.

Palavras chave: Eroso, Cinza Volante, Ligas Metlicas, Caldeira,

Modelagem e Simulao.
 ABSTRACT

This research studied the erosion mechanism active in heat exchange

tubes of a boiler by means of in site tests, laboratory tests following the
standard (ASTM G76-95) and computer simulations. During the analysis, we
evaluated the behavior of alloy steel such as: ASTM A213T2, ASTM A213T22,
ASTM A213T91, ASTM A210C and ASTM A106B, in function on the variable
speed, concentration, fly ash composition, temperature and erosion when
exposed to the same conditions operational.
This objective investigation to provide inputs on design assumptions and
material selection, and increase the service life of components when subjected
to adverse conditions in the boiler depending on the observed variables. Control
of erosion and wear of the tubes are intended to contribute to the reduction of
maintenance costs, checking for failures in premature economizer tubes,
causing forced outages boiler which generates large-scale losses.
It was used x ray diffraction for the analysis of mineralogical composition
of fly ash.
To auxiliary in choose the region the study, were performed CFD
simulation studies with the purpose the verify the exact place where the action
of the velocity of the exhaust gases more prejudice the ducts inside the boiler
economizer.
The assessment of erosion by fly ash, coming from the boiler 4, the
Thermoelectric Complex Candiota, occurred in two distinct stages. The first was
realized in process conditions and, the second in bench tests. The tests in
process conditions were followed tests to assess the evolution of wear of alloy
steel, as, weighing, measuring thickness by ultrasound, 3D scanner and
hardness. The test bench utilize as a reference to ASTM G76-95, providing
parameters for confection the samples, as well as own bench tests. The tests
were fundamental to quantify the results, as, weighing and scanning 3D.
The results found by means of this study allowed a more knowledge of
erosion mechanisms in alloy steel with the use of fly ash. In this way, it is
possible to find solutions to improve the design assumptions, as identify the
application limits of the materials studied in a project of this nature.
 Keywords: Erosion, Fly Ash, Alloys Steels, Boiler, Modeling and
Simulation.
1 Introduo

Devido necessidade de se obter elevadas disponibilidades

operacionais das geradoras de energia carvo mineral, ao longo dos anos,
tem-se notado que existe uma preocupao muito grande, no meio cientfico,
em estudar o comportamento em relao resistncia eroso de seus
componentes. de conhecimento que as propriedades e as caractersticas
desses componentes so suscetveis a alteraes quando em contato com
matrias-primas especficas de uma regio, como o caso do carvo
encontrado na regio de Candiota, Rio Grande do Sul. Por esse motivo,
detalhar a performance desses materiais de fundamental importncia para o
bom funcionamento de todo o sistema.
As usinas termeltricas base de carvo mineral, em todo o mundo,
enfrentam srios problemas de manuseio e descarte das cinzas produzidas. O
alto teor de cinzas entre 30 a 60% no carvo, no caso da ndia, faz com que
esses problemas sejam mais complexos. Em usinas de energia movidas a
carvo da ndia, mostram que a eroso induzida por cinzas volantes tem sido
um problema constante. Esta eroso tem implicaes tcnico-econmicas de
longo prazo sobre o ciclo de vida dos componentes de usinas de energia. Onde
as partculas de cinza colidem com as superfcies de ao dos componentes das
caldeiras e o material sofre eroso na superfcie. Em casos de eroso severa,
os componentes so perfurados prematuramente e produzem falhas que
podem comprometer a sua integridade estrutural e gerar danos mais
complexos. O prejuzo causado no se restringe ao custo de substituio dos
componentes, mas tambm ao custo de paralisao da produo de energia, o
que justifica a importncia em analisar e prever a taxa de eroso dos
componentes para caldeiras a carvo mineral no setor industrial. Esta
avaliao permite aperfeioar o desenvolvimento das estratgias de
manuteno preventiva ou a substituio antecipada desses componentes
evitando paradas foradas1.
Os mecanismos de degradao so muito estudados. A eroso por
cinza volante um mecanismo de falha relevante em caldeiras de grande porte
e contribui de forma significativa para reduo de disponibilidade do gerador de
 18

vapor no processo de gerao de energia eltrica, atravs da utilizao de

carvo mineral.
O Complexo Termeltrico de Candiota possui cinco caldeiras instaladas,
que so denominadas por Fase A, B e C, conforme suas fases de implantao,
sendo que todas apresentam os mecanismos de eroso nas suas caldeiras.
Atualmente a Eletrobras - Centrais Eltricas Brasileiras S.A. (ELT CGTEE)
realiza manutenes anuais a fim de agir de maneira preventiva, evitando
falhas em tubos e partes expostas. Este monitoramento das condies dos
equipamentos ocorre atravs de ensaios no destrutivos nos locais com
maiores incidncias de falhas pelo uso de tcnicas consagradas como;
medio de espessura por ultrassom que identifica os tubos com baixa
espessura, para que estes sejam preventivamente substitudos conforme os
critrios pr-estabelecidos.
Os referenciais tericos encontrados sobre eroso mostram regras
gerais com baixo detalhamento. Os materiais pesquisados se restringem a
apresentar informaes sobre velocidades limites, e os estudos mais precisos
informam limites de velocidades em relao composio qumica do material
erodente. Outro aspecto observado o sigilo industrial que restringe o acesso
a fontes mais detalhadas.
Neste contexto, o trabalho foi estruturado em dois pilares, Avaliao das
Ligas metlicas Submetidas a Condies de Processo (ALCP) no ambiente da
prpria caldeira e Avaliao das Ligas metlicas Submetidas a Teste de
Bancada que ocorreu em laboratrio (ALTB).
Utilizaram-se, como material de estudo, as ligas metlicas usualmente
aplicadas a caldeiras de grande porte e que so aplicadas nos bancos de
serpentinas de caldeiras, como: ASTM A213T22, ASTM A213T222, ASTM
A213T912, ASTM A210C3 e ASTM A106B4.
A cinza volante o material agente da eroso, ora denominado de
material erodente. Realizouse neste a anlise de difrao de raio x (DRX) que
auxiliou na obteno da composio qumica.
Os corpos de provas analisados (ALCP) foram disponibilizados pela ELT
- CGTEE, e submetidos a ensaios de dureza, peso e espessura. O
monitoramento das variveis nos tubos ocorreu atravs de medies
peridicas, do durmetro que contribuiu na obteno dos valores
 19

caractersticos dos materiais. A pesagem por meio do uso de balanas analtica

e comercial que monitoraram a perda de massa, e, dessa forma, encontraram-
se os valores quantitativos dos corpos de prova. A medio de espessura por
ultrassom identificou as reas de mais baixa espessura nos tubos,
evidenciando as reas mais crticas em relao s condies ambientais.
Em sntese, a ALCP ocorreu em condies de trabalho, pois foi realizada
no interior da Caldeira 4 da Unidade 4 do Complexo Termeltrico de Candiota.
Os CP foram instalados nos locais previamente identificados como mais alta
eroso na caldeira.
Na ALTB por sua vez, foi realizado estudo de anlise de elementos
finitos, da lngua inglesa denominado Finite Element Analysis - FEA, para a
montagem do equipamento de eroso, baseado na Norma Internacional ASTM
G76-955 para anlise.
A bancada de teste foi desenvolvida atravs de modelagem 3D/CAD e
simulao de FEA, possibilitando a obteno de parmetros para realizao
dos testes de eroso. Para viabilizao deste processo de anlise, foi
necessrio construir um silo com aquecimento devido caracterstica do
erodente em reter umidade. A bancada, de maneira geral, foi composta por
sistema de ar-comprimido, bico de acelerao, cmara de teste, vlvula rotativa
de dosagem, silo aquecido de cinza volante, estao de regulagem de ar
comprimido, regulagem de temperatura do silo e ferramenta de inclinao do
corpo de prova.
Os CP analisados pelo mtodo ALTB, foram disponibilizados pela ELT -
CGTEE e submetidos a ensaios de dureza, peso e digitalizao em scanner
3D. O durmetro contribuiu para obteno dos valores reais que foram
utilizados como caractersticas dos CP. O monitoramento das variveis nos
tubos ocorreu com a pesagem atravs do uso de balana analtica que
monitorou a perda de massa, e, dessa forma, encontraram-se os valores
quantitativos dos corpos de provas. A digitalizao 3D possibilitou identificar as
reas de mais baixa espessura nos CP.
Diante dessas informaes, pde-se afirmar que o trabalho visou avaliar
o potencial de eroso por cinza volante nos componentes da caldeira, com o
objetivo de auxiliar os profissionais ligados no meio e que utilizam o carvo
para produo energia. O carvo, encontrado na Regio da Campanha
 20

Gacha, em especial o de Candiota, classifica-se como um dos mais

importantes recursos naturais desta regio. Porm o potencial de eroso de
suas cinzas no foi completamente elucidado, gerando uma quantidade
significativa de falhas em componentes vitais do processo de gerao de
energia, da mesma forma, os equipamentos utilizados no interior da caldeira e,
em especial no economizador, carecem de estudos mais especficos em
relao ao comportamento dos materiais nas condies de trabalho.
 21

2 Objetivo geral

O estudo tem como objetivo geral estudar a eroso por cinza volante
comparando diferentes tipos de ligas metlicas aplicadas em caldeiras de
grande porte, utilizando o carvo mineral da regio de Candiota/RS.

2.1 Objetivos especficos

- Indicar as condies desfavorveis na aplicao de materiais metlicos

sob presso submetidos s partculas erodentes de cinza leve;
- Realizar testes in loco, colocando ligas de ao em formato tubular no
interior da caldeira e, dessa forma, avaliar o potencial do mecanismo de eroso
na caldeira em estudo;
- Realizar testes em laboratrio seguindo os padres a norma ASTM
G76-955;
- Realizar simulaes computacionais com o propsito de prever as
geometrias desfavorveis integridade das ligas metlicas;
- Avaliar o comportamento de diferentes ligas de ao em funo das
variveis como velocidade, composio da cinza volante, temperatura e eroso
quando expostas s mesmas condies operacionais;
- Desenvolver uma metodologia de anlise com o uso do equipamento
scanner 3D, a fim de determinar a eroso na superfcie de ligas metlicas;
- Avaliar o potencial das cinzas locais em gerar eroso nos componentes
da caldeira em estudo.
 22

3 Reviso de Literatura

Neste captulo, sero apresentadas s pesquisas cientficas e livros

publicados pelos autores que contribuem para fundamentao do trabalho
expostos s normas utilizadas durante a investigao. Neste mesmo captulo,
sero abordados, tambm, assuntos relacionados ao tema de estudo como: a
caldeira, o economizador, a eroso, a velocidade limite, o carvo mineral, a
cinza e a geometria do duto de conduo de gases.

3.1 Caldeira de Vapor

Pode-se definir como caldeira de vapor todo o equipamento que,

utilizando a energia qumica liberada durante a reao de combusto, promove
a mudana de fase da gua do estado lquido para o de vapor, a uma presso
vrias vezes maiores que a atmosfrica6.
A caldeira o equipamento onde ocorre essa mudana de fase da gua,
sendo a sua principal funo a produo de vapor atravs do aquecimento da
gua.
Os geradores de vapor so construdos de acordo com normas ou
cdigos vigentes no Pas e de forma a melhor aproveitar a energia liberada
pela combusto em relao ao tipo de combustvel, por isso a sua estrutura
bastante diversificado. As unidades modernas e de grande porte so,
normalmente, equipadas com os seguintes componentes: fornalha, caldeira,
superaquecedor, economizador e aquecedor de ar7.
As caldeiras de vapor so classificadas atendendo a critrios como:
aplicao principal, disposio relativa dos gases e do fluido de trabalho, fora
motriz para a circulao do fluido de trabalho, nvel de presso durante a
operao, tipo de combustvel ou fonte de calor, tecnologia de combusto,
tiragem de ar e gases de combusto e disposio da fornalha e supefcie de
aquecimento6.
Existem diversas aplicaes na indstria que utilizam vapor como parte
integrante do processo produtivo, como, vapor como fonte motriz para
mquinas trmicas, vasos de presso para esterilizao de materiais diversos,
vasos de presso de cozimento de alimentos, entre outros7.
 23

A Caldeira em estudo foi construda em meados da dcada de 1980.

Sua principal funo a de gerar energia eltrica, bem como, auxiliar na
gerao de vapor necessrio para diversos processos como, por exemplo: o
fornecimento de vapor que auxilia no aquecimento de leo combustvel,
produo de gua desmineralizada, transporte de cinza, formao de vcuo
inicial no condensador e selagem dos mancais da turbina.
A circulao de gases e de fluido no interior da Caldeira do tipo
aquatubular, que se caracterizam pela passagem da gua no interior dos tubos,
possui uma fornalha para a queima do combustvel, que pode ser slido,
lquido ou gasoso. Em volta da fornalha esta a parede dgua, constitudas por
tubos pelos quais passa gua que aquecida at vaporizar8.
A Caldeira de circulao forada conhecida por caldeiras de passe
forado, dispensa a instalao de tubos de grande dimetro. Como
equipamentos constituintes destas caldeiras, destacam-se o gerador de vapor
radiante por unidade tipo once-through com separador seco, evaporador
formado pelas paredes dgua com tubos espiralados na parte inferior da
fornalha e verticais na parte superior, dois economizadores, dois
superaquecedores sendo um radiante e outro convectivo e dois reaquecedores
convectivos, cujo fabricante a Stein Industrie.
Outras caractersticas deste equipamento pode-se citar:
Altura de 64 metros, com seco quadrada de aproximadamente
de 11 metros;
Produo de vapor de 576 toneladas por hora;
Presso de sada do vapor superaquecido de 175 kgf/cm;
Presso de sada do vapor reaquecido de 39 kgf/cm;
Temperatura de sada do vapor superaquecido de 538C;
Fornalha com tiragem balanceada;
Temperatura da cmara de combusto de 1.200C;
Depresso na cmara de combusto de 5-10 mm H2O;
Utiliza carvo CE3300, processado por meio de moinhos de bolas
para torn-lo pulverizado que considerado um tipo de queima
tangencial indiretos, queimadores basculantes com possibilidade
de regulao do ngulo de inclinao de + 30 at - 30;
 24

Possui 16 queimadores a carvo e 8 queimadores a leo

combustvel.

Conforme ilustra a Figura 19.

Figura 1 - Desenho geral da Caldeira 4.

9
Fonte: ELT CGTEE, 2013 .

A Figura 1 representa o desenho geral da Caldeira 4 integrante da

Unidade 4, com destaque a identificao dos bancos de serpentinas e paredes
de gua. De maneira simplificada, podemos descrever a trajetria do fluido; o
acesso na caldeira se dar primeiramente pelo Economizador I, seguindo para
o Economizador II; aps, ir percorrer os tubos inclinados da parede da gua
helicoidal e reta, na sequncia ir acessar os bancos de serpentinas dos
superaquecedores intermedirios e finalmente, em condies ideais de presso
e temperatura, 175 kg/cm e 538 C ir acessar a turbina de vapor. Aps
realizar o trabalho, o fluido retornar aos bancos de serpentinas de
reaquecimento, intermedirio e assim, ir acessar a turbina de baixa presso.
 25

3.2 Economizador

Os Economizadores so trocadores de calor que ajudam a melhorar a

eficincia trmica da caldeira, ao extrairem o calor dos gases de exausto da
combusto, aquecendo a gua de alimentao antes de sua entrada no tambor
e/ou na prpria caldeira, tambm evitando choques trmicos. So instalados a
partir da seco de conveco e de reaquecimento da unidade, sendo
constitudos por feixe de tubos com coletores nas extremidades, podendo ser
construdos de tubos lisos ou aletados6, 7,10.
A Caldeira 4 possui dois economizadores, denominados Economizador I
e Economizador II, instalados aps os superaquecedores e reaquecedores, no
passe traseiro da caldeira, conforme ilustrado na Figura 1.
A combusto do carvo realizada na cmara de combusto que
envolvida pela parede helicoidal, tubos levemente inclinados. Aps o fluxo de
gases resultantes da combusto, segue para o passe traseiro da caldeira,
ilustrado no arranjo geral do passe traseiro, Figura 2, acessando pelos dutos
indicados no detalhe 1.
Na Figura 2 so representados de forma geral os dutos de conduo dos
gases de exausto, sendo constitudo de dois dutos semelhantes de seo
retangular de 4.320 mm por 4.200 mm, segundo indica os itens 1 e 2, aps
convergem para uma nica seo retangular de 11.000 mm por 6.000 mm
indicado no item 3, onde est localizado o banco de serpentinas do
Economizador 1, aps se encontram mais dois dutos semelhantes de seo
retangular de 2.800 mm por 4.840 mm, conforme o item 4. Na mesma Figura 2,
identificamos o local de instalao dos CP dos testes em ALCP.

Figura 2 - Arranjo geral do passe traseiro em vista isomtrica.

 26

30
Fonte: Autor, 2014 .

A Figura 3 ilustra a vista frontal do passe traseiro, desenho construtivo,

localizando o Economizador 1, e o pr-aquecedor rotativo de ar, equipamento
com a funo de aquecer o ar de combusto e o transporte de combustvel.

Figura 3 - Vista frontal do passe traseiro, duto de gases e localizao do Economizador 1.

11
Fonte: ELT CGTEE, 1988 .
 27

Os tubos do Economizador I so tubulaes lisas com 11 metros de

comprimento, possuem um coletor de entrada e um coletor de sada, tendo 54
serpentinas enfileiradas e 24 tubos dispostos um sobre o outro, com um
espaamento de 76 mm, de acordo com o modelo da Figura 4.

Figura 4 - Representao de uma serpentina e 18 tubos do Economizador I

Fonte: Autor, 2013.

As ligas metlicas so selecionadas de acordo com as condies de

trabalho, especficas a cada local da caldeira de grande porte. Grande parte
dos projetistas adota a norma ASME Seo I, que padroniza o tipo de ligas
metlicas, especificamente nos Economizadores so aplicadas as ligas ASTM
A213 e ASTM A210 listadas na Tabela I. Deve-se enfatizar que a composio
qumica padro dos materiais aplicados so definidas pela norma ASME Seo
II e ASTM2,3,4,12,13.

Tabela I - Composio qumica dos materiais aplicados.

2, 3, 4, 13
Fonte: ASME e ASTM .
 28

3.3 Eroso

Eroso um tipo de desgaste causado pelo impacto repetitivo de

partculas slidas ou lquidas ou a imploso de bolhas formadas no fluido
contra a superfcie de um corpo slido14.
O fenmeno de eroso ocorre com a perda progressiva de material
inicial de uma superfcie slida, causado pela interao mecnica entre a
superfcie e um fluido, por um fluido de componentes mltiplos, ou interferncia
das partculas lquidas ou slidas15.
A eroso frequentemente observada em uma grande variedade de
condies ambientais, principalmente naquelas que envolve transporte de
fluidos (lquidos ou gases), com ou sem a presena de particulados. Como
exemplos de equipamentos e componentes que esto sujeitos a este tipo de
desgaste, citam-se: transportadores pneumticos, turbinas, tubulaes,
bombas, vlvulas, conexes, entre outros14.
Destacam-se seis diferentes tipos de eroso: eroso por partculas
slidas em meio gasoso, eroso por partculas slidas em meio lquido, eroso
devido ao de lquidos, eroso-corroso, eroso por cavitao e eroso
trmica16.
Sero detalhadas de forma mais especfica, nesta reviso bibliogrfica, a
eroso-corroso e a eroso por partculas slidas em meio gasoso, as mais
discutidas na interao entre cinza volante e ligas metlicas nas condies
ambientais da regio da caldeira.

3.3.1 Eroso-corroso

Neste tipo de mecanismo, a interao entre a eroso e oxidao pode

resultar em uma sinergia na perda de massa no material alvo, sendo muitas
vezes mais prejudicial do que a corroso e a eroso em aes separadas.
Existe uma necessidade de distinguir as circunstncias em que cada um deles
a causa predominante de perda de material e para descrever o modo de
perda real.
A corroso dependente das taxas de crescimento das camadas de xido,
a composio da liga e a temperatura so determinantes. A eroso est
diretamente ligada gravidade da ao erosiva (fluxo de partculas, a
 29

velocidade, ngulo de choque) em uma acelerao da taxa de perda de

material17.
As condies necessrias para o mecanismo eroso-corroso devem
contemplar altas velocidades das partculas erodentes e temperaturas
elevadas. Ligas que exibem boa resistncia oxidao (ou resistncia
corroso de alta temperatura), so endurecidas por partculas duras da
segunda fase e susceptveis para ser candidatos promissores para a aplicao.
Velocidades mais baixas das partculas, o comportamento eroso-corroso
pode ser fortemente dependente do tipo de escamas de xido formada sobre a
liga. Aos de baixa liga e aos que formam xidos de ferro podem sofrer muito
mais ataque eroso-corroso18.
A perda de peso para aos com teor de cromo de moderado e alto,
ou seja, UNS K91560 (T91), UNS S30403 (304L) e UNS S30815 (253MA),
ocorrem com aumento da velocidade de impacto das partculas em toda a faixa
de temperatura, 350C a 650C, enquanto para a liga metlica de ao carbono
baixa liga, UNS K12822 (16Mo3), eventualmente diminuir a partir de 550C a
650C, com as mais baixas velocidades. No caso da liga metlica de ao
carbono baixa liga, tal comportamento pode ser explicado por uma mudana no
regime de eroso-oxidao, devido a um aumento significativo da taxa de
oxidao, enquanto que, no caso das ligas metlicas de ao com teor de cromo
de moderado e alto, o modo de eroso-oxidao predominante continua a ser a
mesma em todas as condies de ensaio19, 20.
Na Figura 5 apresentado o efeito da temperatura sobre a eroso-
corroso de ao de carbono, em ar, com ngulo de impacto a 30, velocidade
da partcula de 10 m/s com partculas de alumina de tamanho mdio de 180m.
Nota-se um aumento no mecanismo de eroso-corroso com o aumento da
temperatura, a partir de aproximadamente 270C21.
 30

Figura 5 - Efeito da temperatura na eroso-corroso de liga metlica de ao carbono SAE

1018.

21
Fonte: A.V. Levy, 1993 .

O tipo de partculas erodentes tambm fundamental para o mecanismo,

podendo os cantos das partculas erodentes de alumina romper e aderir a
superfcie acoplando na superfcie do alvo, ou partes da prpria partcula pode
ser marteladas na superfcie, ou seja, embutir o que resulta no
desenvolvimento de uma camada de superfcie que pode modificar a oxidao
e/ou o comportamento da eroso do alvo e, possivelmente, reduzir a taxa de
perda de material erodido22.
O resultado final do processo de eroso-corroso ser maximizado a
partir do momento em que a taxa de oxidao aumenta, por ao da eroso a
camada de xido removida localmente, possibilitando a ao novamente da
oxidao o que torna o processo sinrgico17.
A norma ASTM G119-04 apresenta um guia para o clculo da sinergia
entre desgaste e corroso23.
 31

3.3.2 Eroso por partculas slidas em meio gasoso

A eroso corresponde degradao da superfcie slida do objeto sob o

efeito de impactos de partculas, de gotculas, de um jato (gs, gua e vapor),
ou da ao de um escoamento turbulento. Os fatores que influenciam a eroso,
em um ambiente inerte, so: condies de fluxo do fluido (ngulo de impacto
de partcula, velocidade da partcula, rotao de partcula, concentrao de
partculas no fludo, composio da partcula e temperatura); propriedades da
partcula (tamanho, forma, dureza e resistncia fragmentao) e
propriedades de superfcie (estresse em funo da fora, temperatura
deformao e dureza na temperatura de trabalho, a tenacidade fratura e
tenso residual) 24, 25, 26.
Neste regime, a taxa de formao de xido to lenta que a remoo de
xido tem uma contribuio insignificante na perda de material, ocorrendo
predominantemente pela remoo de metal. No entanto, a presena de uma
pelcula de xido pode modificar a interao eroso-oxidao, alterando
parmetros superficiais, fsicos ou mecnicos. Como por exemplo, o coeficiente
de atrito ou a dureza. Este regime poder ser encontrado em temperaturas
baixas e, para as ligas metlicas muito resistentes oxidao, sob condies
de eroso muito agressivas em que o componente erosivo suprime
completamente a contribuio da oxidao. O comportamento da liga metlica,
neste regime, ser estabelecido por eroso, com os efeitos ambientais a ser
contabilizados atravs das suas influncias sobre as propriedades mecnicas
da liga metlica e do material erodente17.
O desgaste erosivo de revestimentos metlicos est fortemente
correlacionado aos defeitos superficiais presentes nas microestruturas,
particularmente porosidade e microtrincas27.
Os fatores apresentados sero descritos de maneira mais detalhada a
seguir.

3.3.2.1 Condies de fluxo do fluido em meio gasoso

O ngulo de incidncia definido pela trajetria da partcula erosiva e a

superfcie do material erodido, como mostra a Figura 6(A)14.
 32

Como regra geral, o ngulo de incidncia determinante para o

mecanismo de eroso, para um material dctil, tal como o alumnio, o ataque
mximo eroso ocorre para ngulos de incidncia baixos, menos de 30 em
relao direo do impacto das partculas e o mnimo ataque prximo de 90.
No entanto, para o material frgil, tal como o vidro, o ataque mximo de eroso
ocorre em ngulos de incidncia altos, prximo a 90 em relao direo do
impacto das partculas e o mnimo abaixo de 30, como ilustrado na Figura
6(B)14.

Figura 6- ngulo de incidncia e relativa perda volume por diferentes ngulos de incidncia.

(A)

(B)
25 18,14
Fonte: Adaptado I. Finnie, 1995 Apud .
 33

Em materiais com o comportamento dctil, o ngulo de impacto de

partculas uma caracterstica muito importante, ou seja, sobrepe as trmicas
e fsicas, tendo a variao da perda de peso com o ngulo de impacto muito
semelhante para materiais amplamente diferentes. A Figura 7 mostra o
comportamento de ligas de diferentes propriedades trmicas para os materiais
como o alumnio (Al), o ouro (Au) e o magnsio (Mg)25.

Figura 7 - Eroso do alumnio, ouro e magnsio.

25
Fonte: Finnie I, 1995 .

Na Figura 7 v-se que as taxas de eroso, nas superfcies de ao

sujeitas a uma corrente de partculas de cinzas volantes, variam com o ngulo
de impacto das partculas. Para baixo valor de ngulo de impacto, a taxa de
eroso aumenta, com a taxa de eroso mxima ocorre com um ngulo do
impacto de at 30. Depois disso, a taxa de eroso diminui com o aumento do
ngulo de impacto25, 28.
As taxas de eroso em ngulos baixos tm a tendncia de aumentar
significativamente com o aumento da temperatura, mas, com alto impacto nos
ngulos, o efeito da temperatura insignificante28, 29.
 34

Na Figura 8(A), o efeito da temperatura e a taxa de eroso de vrias

ligas metlicas, em atmosfera de argnio, com ngulo de incidncia de 20,
velocidade de 120m/s, concentrao de material erodente de 120g/m, e
partculas de slica de 120m de tamanho mdio. Para cada liga metlica
apresentada na Figura 8(A) a taxa de eroso tem a tendncia de sofrer um
acrscimo com o aumento da temperatura29.
A Figura 8(B) mostra o efeito do ngulo de impacto sobre a taxa de
eroso para as ligas metlicas de ao carbono, 1.25Cr-1Mo-0,3V e tipo 304.
Condies de teste, a 300C em uma atmosfera de argnio, com 120 m/s de
velocidade das partculas, 120g/m concentrao das partculas erodentes, e
partculas de slica de tamanho mdio de 120m. O ataque erosivo mximo foi
encontrado em um ngulo de choque das partculas erodentes prximo a 30,
em ngulo de 90 de impacto ocorre mnima perda de espessura. O teste foi
realizado numa atmosfera inerte (ambiente de argnio), sem ao de meio
corrosivo. A liga metlica do AISI 304 sofreu maior eroso do que as ligas
metlicas de ao carbono e Cr-Mo-V, sugerindo que aos inoxidveis podem
ser menos resistentes ao ataque erosivo do que aos ferrticos quando a
oxidao no est envolvida. Isto ainda mais fundamentada pelos dados que
incluram carbono ao, 2.25Cr-1Mo (ASTM A213T22), e ao 12Cr-1Mo V
(DIN X20CrMoV12-1) em comparao com o AISI 304 e Alloy 800 (UNS
N08800). A liga metlica Alloy 800 sofreu o pior ataque erosivo desde a
temperatura ambiente at 650C (1200F) quando a oxidao no estava
envolvida21, 29.
 35

Figura 8 - Efeito da temperatura e ngulo de impacto em diferentes tipos de ao.

(A) (B)
29
Fonte: Y. Shida, 1985 .

Perturbaes de fluxo em determinadas reas, s vezes, podem criar

condies que so mais propcias ao ataque erosivo. O escoamento das cinzas
volantes na regio do passe traseiro do Economizador pode mudar de direo,
devido a estrutura fsica ou mesmo o prprio banco de serpentinas, criam um
fluxo de gs no uniforme, e sua distribuio desigual de cinzas volantes
causadas por foras centrfugas potencializam o ataque erosivo10.
O efeito erosivo dos gases de combusto, na superfcie externa do tubo,
ocasionado pela alta velocidade de coliso de abrasivos como quartzo alfa e
partculas, a temperatura do metal e do gs. Diante disso, pode-se informar
que a velocidade nos tubos dos Economizadores uma das principais
responsveis por falhas ocorridas31.
Como regra usual, as velocidades mximas de projeto em
economizadores devem estar na ordem aproximada de 15m/s ou inferior.
Como exemplo, eles informam que os locais, em que ocorrem velocidades
superiores a 30m/s, comum encontrar falhas por eroso nos tubos expostos
s cinzas volantes entre 10.000 a 50.000 horas de operao32.
A perda de metal deve ser insignificante quando a velocidade est no
intervalo entre 15 a 20m/s, no entanto, com as velocidades entre 30 a 40m/s, o
desgaste da eroso suficientemente elevado para fazer com que as falhas do
tubo ocorram aps 10.000-50.000 horas em servio26.
 36

Cerca de 60-80% das cinzas resultantes da combusto de carvo deixa

o forno com os gases de combusto. A velocidade do gs no deve ultrapassar
os limites especificados, a fim de controlar a eroso das partculas de cinzas.
Dependendo da quantidade de cinza e a sua composio, a velocidade
geralmente limitada entre 15,2 a 18,2m/s 10, 33.
A soluo mais comum para escoamentos em dutos curvos a
colocao de vrias chapas direcionadoras na regio da curva, de modo a
transformar o duto em vrios dutos paralelos de menor seo, como informa
Idelchick (1986) 34.
Em estudos j realizados na Caldeira 4, conforme escrito por Indrusiak
(1997), os resultados mostraram que a configurao geomtrica do duto tal
que, alm do deslocamento da regio de maior velocidade do perfil em direo
parede cncava que caracterstico de escoamento em dutos curvos, ainda
ocorre a separao da camada limite na parede convexa, formando-se uma
regio de recirculao e reduzindo-se a seo til de escoamento. Essas
caractersticas explicam que as eroses nos tubos so mais acentuadas nos
pontos situados mais prximos s paredes cncavas. Em sntese, o local onde
ocorre o problema o economizador e dutos de conduo dos gases de
exausto35.
O desgaste dos tubos bem mais acentuado naqueles situados mais
prximos parede cncava da curva, como pode ser visto na Figura 9, na
forma de isolinhas. O desgaste foi calculado pela diferena entre duas
medies de espessura de parede, realizadas com um intervalo de quatro
meses adimensionalizadas pela espessura nominal e, como o economizador
est logo abaixo da unio dos dois dutos curvos, o grfico mostra duas regies
com maior desgaste. A profundidade 0 mm corresponde continuao da
parede convexa do duto. A parte superior corresponde regio prxima
continuao da parede cncava das curvas. Esses dados foram encontrados
nos Relatrios de Inspeo 091/95 e 115/95 da empresa geradora35.
 37

Figura 9 - Desgaste percentual dos tubos do Economizador.

35
Fonte: Maria Luiza Sperb Indrusiak, 1997 .

3.3.2.2 Propriedades da partcula erodente

Pode-se informar que os dois componentes mais importantes das cinzas

volantes so, silica (SiO2) e alumina (Al2O3). Os minerais com alumina cristalina
livre so altamente abrasivas. Na maior parte do carvo mineral utilizado, as
cinzas resultantes da combusto, a alumina est presente em uma forma mais
suave, como vidro alumino-silicato com algumas agulhas mulita dispersas e
uma matriz vitrea 1,36.
Os componentes presentes em cinzas volantes que contribuem mais
para a eroso so slica (SiO2) e xido de ferro (Fe2O3); ambos os xidos so
relativamente duros e abrasivos. Enquanto que as slicas, so encontradas em
percentagens mais elevadas do que o xido de ferro que mais denso e,
produz um impacto maior10.

3.3.2.3 Propriedades de superfcie das ligas metlicas

Mecanismo de remoo de materiais dcteis. A Figura 10 mostra o

mecanismo de remoo de materiais dcteis. A variao prevista na remoo
de volume com curvas de ngulo 1 e 2, valores experimentais para a curva 3
que normalizou no mesmo valor de mxima eroso 25.
 38

Figura 10 - Mecanismo de remoo de materiais dcteis.

25,37
Fonte: Finnie I, 1995 .

Na Figura 10, observa-se que, em ngulos baixos (em torno de 30) de

passagem, a partcula atinge a superfcie alvo com maior poder de remoo de
partculas, formando uma cratera e, em seguida, deixa a superfcie
representada pela curva (1). Na regio da curva (2), o corte deixa o material
empilhado nas laterais ou na extremidade da cratera. Este material raspado
presumivelmente com relativa facilidade, sendo removido por partculas
subsequentes. Na curva (3), as partculas colidem com faces planas causando
dessa forma poucos danos.
Desgaste erosivo em materiais frgeis, a incidncia do erodente em
baixo ngulo, facilita a reflexo destas partculas, tendo como consequncia o
desvio de sua trajetria. A medida que se aumenta o ngulo de incidncia para
algo prximo de 90, observa-se um aumento da taxa de desgaste devido aos
mecanismos de micro fadiga, os quais promovem a nucleao e propagao
de micro trincas sucedidas do arrancamento de uma significativa poro do
material, conhecido por lascamento. A Figura 11(A, B) ilustra em detalhes o
mecanismo de desgaste erosivo predominante em materiais frgeis sob alto
ngulo de incidncia37.
 39

Figura 11 - Desgaste erosivo em materiais frgeis.

Fonte: Norton, 201337.

A Figura 10(A) observa-se que os impactos de partculas erodentes

causam micros fissuras, j na Figura 10(B) representa as micros fissuras que
propagam e evoluem para micro partculas que se desintegram, gerando a
eroso por fratura frgil.
Propriedades de superfcie das ligas metlicas so muito importantes
para avaliar o correto comportamento erosivo, porm no devem ser utilizadas
como os nicos critrios de seleo de materiais para aplicaes em desgaste
erosivo. Por exemplo, a dureza superficial um importante parmetro mas no
deve ser utilizada como nico critrio de seleo de materiais para aplicaes
em desgaste erosivo37. O mecanismo de desgaste erosivo est diretamente
associado ao ngulo de incidncia do erodente, ao ambiente erosivo e s
propriedades mecnicas dos materiais envolvidos.

3.4 Carvo mineral

O carvo mineral um combustvel slido, originado da madeira

depositada pelas foras naturais em camadas no solo, onde os
hidrocarbonetos foram convertidos em carbono, hidrognio, oxignio e
nitrognio dentro das condies ideais de presso e temperatura38.
Origem e formao do carvo sempre foram temas de estudos
cientficos e, mesmo, para especulaes por parte de gelogos, qumicos e,
at, de engenheiros metalurgistas das grandes siderrgicas em todo o mundo.
 40

O clima, o tipo de vegetao e a rea de desenvolvimento da matria vegetal

foram os fatores que deram origem s caractersticas dos carves. Estas
caractersticas dependem tambm das condies de deposio e das
condies geolgicas. A evoluo do carvo a partir de matria vegetal iniciou-
se por degradao em ambiente aqutico de estruturas celulares de matria
orgnica e vegetal por ao de fungos e bactrias. Embora no existam
evidncias concretas da converso de um componente em outro, visto que os
processos que originaram os carves duraram milhes de anos, considera-se
que os carves pertencem a uma srie de combustveis fsseis slidos, que
comea na turfa e termina no antracito. A Tabela II mostra a composio
elementar de cada combustvel na sua evoluo geolgica39.

Tabela II - Composio qumica da madeira e dos combustveis fsseis slidos.

41
Fonte: ULHA, 2003 .

O carvo possui altos ndices de carbono, menores apenas que o

antracito e a grafite. Por outro lado, tem baixo teor de oxignio e hidrognio
quando comparado com os demais combustveis slidos.
A classificao do carvo no uma tarefa simples, devido
complexidade das propriedades qumicas e fsicas. A multiplicidade de
esquemas de classificao para os carves tem sido propostos durante anos,
segundo Bustin et al. Apud 40.
O carvo pode ser classificado segundo a quantidade de carbono,
hidrognio, oxignio e poder calorfico, podendo ser linhito, sub-betuminoso,
betuminoso e semi-antracito 38.
Em 1981, foi utilizado, nos Estados Unidos, o sistema padro ASTM
baseado na classificao de matria voltil e no valor calorifico,
desconsiderando parmetros geolgicos. A Tabela III mostra a classe e grupo
do carvo, conforme limites de fixao de carbono, limites de matria voltil,
limites de valor colrico e caractersticas de aglomerao.
 41

O rank de um carvo se refere ao grau de coalificao suportado pela

matria orgnica, sendo calculado pelo contedo da mistura, da energia
especfica, da refletncia da vitrinita ou da matria volatil, estes so os
parmetros, segundo Gammidge (2001) e Correia da Silva et al (1987), apud40.

Tabela III - Classificao dos carves pelo rank, segundo ASTM.

40
Fonte: ASTM, 1981. Apud .

O carvo ROM, minerado em Candiota, encontra-se disposto em dois

bancos de carvo, com espessura aproximada de 2 metros em cada camada,
separados por uma camada de argilito de 80 centmetros de espessura, que
considerada de possvel separao.
Segundo Pacheco (2008)40, podemos tecnicamente caracterizar o
carvo ROM de Candiota com: teor de cinzas na ordem de 50% para a camada
superior e 52% para a camada inferior, o teor de enxofre total de
aproximadamente 2,0%, sendo que menos de 0,9% corresponde a enxofre
orgnico. O enxofre sulftico apresenta valores abaixo de 0,3% e a
classificao segundo o rank, Tabela III, de acordo como os resultados, sub-
betuminoso C 40.
Estudos realizados com o carvo de Candiota mostram que os
parmetros das anlises qumicas e petrolgicas esto em nveis perfeitamente
aceitveis para a gerao de energia trmica42.
 42

3.5 Cinza Volante

A produo de cinzas na caldeira, em geral, depende da produo de

energia eltrica no turbogerador, do consumo especfico da unidade geradora
de vapor e do teor de cinza do carvo38.
A combusto pulverizada produz dois tipos caractersticos de cinzas
chamadas de volante e pesada. A cinza volante, aps a combusto,
conduzida atravs do fluxo de gases de exausto at os filtros eletrostticos,
conhecidos tambm como precipitadores eletrostticos. A cinza pesada, aps a
combusto, tem sua precipitao sobre a bacia de extrao mida ou cinzeiro
da caldeira, sendo recolhida atravs de arraste por rguas.
Aproximadamente 15% das cinzas produzida so retiradas da fornalha
pela via mida, cinza pesada. O restante, cerca de 84,9%, retirado pelos
precipitadores eletrostticos, via seca. O restante conduzido atmosfera
atravs dos gases de exausto, e esses percentuais dependem da eficincia
dos equipamentos do processo.
A eroso por cinza volante um dos mecanismos de falha mais
relevante nas caldeiras que utilizam o carvo de Candiota, pois contribui de
forma significativa para diminuio de disponibilidade do gerador de vapor no
processo de gerao de energia eltrica atravs da utilizao de carvo
mineral e, o Economizador 1, o componente sob presso da caldeira mais
afetado pelo efeito erosivo da cinza volante.
A eroso tem impacto em equipamentos como: o trocador de ar rotativo,
o precipitador eletrosttico, os ventiladores centrfugos de grande porte, os
dutos de conduo carvo pulverizado, como os queimadores de carvo, os
dutos de conduo de gases de exausto, entre outros, porm com menor
impacto na disponibilidade da unidade geradora.
O carvo mineral normalmente vem associado a um percentual de cinza
volante, e, conforme o percentual resultante do processo de combusto do
carvo mineral, o processo de eroso pode ser mais ou menos significativo em
uma usina ou componentes expostos ao fluxo de gs e cinza.
A CIENTEC43 analisou, atravs da tcnica de fluorescncia de raios x, a
composio qumica das cinzas volantes provenientes da queima do carvo
nas caldeiras, os resultados esto registrados na Tabela IV.
 43

Tabela IV - Anlise de composio qumica do cinza volante.

43
Fonte: CIENTEC, 2003 .

Atravs desta Tabela IV, pode-se perceber que os xidos de silcio e de

alumnio esto presentes de forma considervel em mdia 86,44% da
composio da cinza volante. Os xidos de ferro, clcio e potssio tem valores
considerveis, porm menos representativos.
A Figura 12 (A,B,C,D) representa a taxa de eroso em funo da
variao do percentual de slica em condies anlogas de velocidade, ngulo
de incidncia e temperatura1.

Figura 12 Taxa de eroso em funo da temperatura, velocidade, composio qumica e

ngulo de impacto

(A) (B)

(C) (D)
1
Fonte: Adaptado de S.K. Das, 2008 .
 44

A Figura 12 (A) ilustra as variaes das taxas de eroso em funo da

temperatura, com velocidade de impacto das partculas de 30 m/s e ngulo de
incidncia de 30, o material alvo ao carbono. O percentual de partculas de
slica nas cinzas de 55% e 70% na Figura 12 (A). Os resultados de taxa de
eroso aumentam com a temperatura. A uma temperatura de 300C, observa-
se que a taxa de eroso de 31mg/kg para 70% de teor de slica,
significativamente, maior em comparao com o teor de slica de 55% na cinza,
9mg/kg. Um aumento de cerca de 15% do teor de slica nas cinzas tem uma
parcela importante no incremento sobre a taxa de eroso, que aumentou mais
de 200% sob condies idnticas de impacto das partculas1.
J a Figura 12 (B) mostra as taxas de eroso em funo da velocidade
partcula para uma liga de ao carbono, com ngulo de impacto de 30,
temperatura ambiente de 30C e teores de slica de 55% e 70%,
respectivamente. Observa-se que a taxa de eroso de cerca de 47 mg/kg
para percentual de 70% de slica, em comparao com o teor de slica de 55%,
onde a taxa de eroso de 14mg/kg, a uma velocidade de impacto 40 m/s.
Com um incremento de aproximadamente 15% no teor de slica da cinza tem-
se um impacto significativo sobre a taxa de eroso, aumentando 235%,
aproximadamente, sob condies de impacto de partculas semelhantes. Ainda
podemos observar que ambos os nmeros de taxa de eroso retratam uma
relao linear com baixas velocidades de impacto e aumenta a uma taxa mais
rpida para valores mais elevados.
A Figura 12 (C) mostra as taxas de eroso em funo da velocidade da
partcula com teor de slica de 55% e 70%, respectivamente, para o ao de
carbono com ngulo de impacto 30 a temperatura de 300C. Observamos que
a taxa de eroso, quando o percentual de slica de 70% presente na cinza
volante, de cerca de 74 mg/kg, em comparao com o teor de slica de 55%,
onde a taxa de eroso 22 mg/kg de erodente a uma velocidade de impacto
de 40m/s. Demonstrando que um aumento de cerca de 15% no teor de slica
da cinza tem um impacto significativo sobre a taxa de eroso, que aumentou
em mais de 200% sob partculas semelhantes nas condies de impacto.
A Figura 12 (D) mostra a taxa de eroso em funo do ngulo de
impacto com teor de slica de 55% e 70% na Figura 12 (D) nas cinzas volantes,
respectivamente, para o ao de liga 1.25Cr-1Mo-V, com uma velocidade de
 45

impacto de partculas de 40 m/s e a temperatura ambiente. Para 70% de teor

de slica, cerca de 23 mg/kg comparando com o teor de slica de 55%, onde a
taxa de eroso de 7 mg/kg a um ngulo de impacto de 30. Um aumento de
cerca de 15% do teor de slica de cinzas tem um significativo impacto sobre a
taxa de eroso, que aumentou mais de 200% em condies de impacto de
partculas semelhantes.
O baco do grfico da Figura 13 a seguir mostra a velocidade mxima
recomendada conforme os percentuais de xido de silcio e xido de
alumnio44.
A taxa de eroso de determinados componentes da caldeira estimada
a partir da definio dos percentuais de abrasivos, slica e alumina, presentes
no particulado dos gases de exausto e, a partir desses dados, define-se a
velocidade limite de trabalho. Sendo assim, parte-se da premissa de que no
se podem controlar as caractersticas do combustvel fssil, porque no ser
possvel diminuir a quantidade de cinza do mesmo. Assim, a velocidade dever
respeitar um limite, que precisar ser menor quanto maior for presena de
componentes abrasivos constituintes dos gases de exausto44.

Figura 13 - Velocidade mxima para economizadores caldeiras a carvo pulverizado.

44
Fonte: Adaptado Babcock & Wilcox Company .
 46

Ao analisar o grfico da Figura 13, percebemos que, considerando o

somatrio de xido de silcio e xido de alumnio, estaremos limitando a
velocidade do gs no economizador em aproximadamente 12 m/s, a fim de
evitar eroso-corroso.
Um pequeno aumento no nvel de slica na cinza pode agravar
consideravelmente as taxas de eroso. Isso indicativo que a slica nas cinzas
desempenha um papel vital na avaliao do potencial de eroso de cinzas
volantes1.
 47

4 Metodologia

O estudo foi fundamentado na comparao entre ligas metlicas, com a

finalidade de verificar quais apresentaram maior resistncia ao efeito de eroso
por cinza volante.
Utilizaram-se tcnicas de caracterizao, necessrias para identificar a
composio qumica do material erodente, a cinza volante.
O trabalho utiliza dois modos de anlise que so denominados da
seguinte forma: ALCP e ALTB.
Na etapa ALCP, os corpos de provas foram instalados no interior da
prpria caldeira, especificamente, no Economizador I onde foram ensaiados
nas condies reais de processo, durante os meses de janeiro de 2014 a maio
de 2015.
J a etapa ALTB caracterizou-se por construir uma bancada de teste,
fundamentada nas condies e especificaes da ASTM G76-9545.
As ligas metlicas aplicadas tanto nos testes ALCP quanto nos de ALTB,
so idnticas s aplicadas nas caldeiras, como por exemplo, as ligas, a ASTM
A210C3 e a ASTM A106B4 que so, normalmente, encontradas nos
Economizadores.
As demais ligas analisadas so as utilizadas em locais mais crticos da
caldeira onde a temperatura considerada significativa, como: ASTM A213
T112, ASTM A213 T222 e ASTM A213 T912.
A Figura 14 mostra o fluxograma geral do processo de desenvolvimento
do trabalho.
 48

Figura 14 - Fluxograma geral do processo de desenvolvimento do trabalho.

Fonte: Autor, 2014.

A seguir, ser desenvolvido o processo metodolgico aplicado a cada

etapa.

4.1 Coleta de material Cinza volante e Ligas metlicas

A ELT-CGTEE disponibilizou 10 segmentos de tubos de 1.500 mm de

comprimento, sendo dois modelos idnticos de cada liga metlica para serem
analisadas, nos testes de ALCP.
 49

Para os testes de ALTB foram disponibilizados 4 segmentos de tubos de

100 mm de comprimento, um de cada liga metlica. As cinzas volantes foram
coletadas (20 kg) no dia 18 de agosto de 2014.

4.2 Caracterizao das Cinzas Volantes

A tcnica de DRX usada para anlises de estruturas cristalinas.

importante para caracterizao de materiais lamelares, possibilitando
determinar as posies relativas dos tomos existentes na rede cristalina de
um slido e assim determinar a cristalinidade, estrutura e distncia interplanar
dos materiais. possvel tambm, acompanhar a variao da distncia basal
quando o material sofre alguma reao, troca inica, intercalao ou
modificao qumica46.
Os difratogramas foram obtidos com geometria focalizante de Bragg-
Brentano (/2)47 utilizando um equipamento da marca Rigaku modelo ULTIMA
IV. A potncia no tubo de raio x foi de 40 kV e 20 mA, com passo de 0,02o, no
intervalo angular de 5o a 90o, e tempo de integrao de 2 segundos por ponto.
O material medido foi acondicionado sobre uma lmina de vidro com uma
cavidade de 0,5 mm de profundidade e rea de 1,5 x 1,5 mm. Para
identificao das fases cristalinas e aplicao do mtodo RIR (reference
intensity ratio method)48 para anlise semi-quantitativa, usou-se o programa
comercial PDXL.

4.3 Anlise das Ligas Metlicas pelos Processos de ALCP e ALTB

Na anlise dos tubos por ALCP avaliou-se a eroso nas ligas metlicas
que foram submetidas s condies reais do processo de operao no interior
da caldeira.
Nesta etapa, primeiramente, identificou-se os locais de maior
abrasividade, no segundo momento desenvolveu-se uma estrutura com a
finalidade de servir de sustentao das amostras com dimenses apropriadas
para permitir o acesso fcil para instalao e tambm para a retirada dos tubos.
Os processos de retirada e instalao foram realizados durante as curtas
paradas da caldeira que ocorrem sem prazo determinado para manuteno.
 50

Durante os perodos de retirada do material do interior da Caldeira

(Economizador I), foram feitos os seguintes testes nos tubos: pesagem
medio de dureza e ultrassom. Deve-se salientar o uso do scanner 3D,
conforme Item 4.4.4, que ocorreu no perodo que antecede a colocao dos
tubos no Economizador e na retirada final, em funo, do tempo elevado em
realizar a digitalizao de cada pea.
Os dados operacionais da caldeira foram monitorados durante todo o
perodo onde se avaliaram o consumo de carvo e a vazo de ar total.
J para as ligas submetidas s condies ALTB os tubos das ligas
metlicas ASTM A106B, ASTM A213 T11, ASTM A213 T22 e ASTM A213 T91
foram submetidos a ensaios de desgaste erosivo acelerado com o objetivo de
avaliar a resistncia eroso, possibilitando a comparao com a resistncia
ao desgaste do material atualmente empregado.
Neste processo utilizou-se como referncia a norma ASTM G76 - 95,
Standart Test Method for Conducting Erosion Tests by Solid Particle
45
Impingemente Using Gs Jets , e, atravs desta, desenvolveu-se o
equipamento necessrio para o teste, bem como, preparam-se os corpos de
prova. Em sntese, a norma descreve um mtodo padro para a realizao de
ensaios de eroso por partculas slidas usando um gs de arraste.
Atravs deste mtodo, pode-se classificar quais os materiais mais
resistentes eroso sob condies especficas de testes, calculando a taxa de
desgaste erosivo a partir das equaes 1 e 2:

...(1)

...(2)

Onde, Tv a taxa de eroso volumtrica (cm/g); Tm a taxa de eroso

mssica (mg metal/kg de erodente); mi a massa inicial da amostra (mg); mf
a massa final da amostra (mg); ap densidade do revestimento (g/cm) e me
massa de erodente (kg).
Na Equao (1), o valor da eroso a perda de volume de material da
amostra dividida pela massa total de partculas abrasivas que atingem o CP
(mm.g-1).
 51

Na Equao (2), o valor da eroso a perda de massa de material da

amostra dividida pela massa total de partculas abrasivas que esto
impactando no CP (mg.kg-1).
No processo de ALTB foram realizados ensaios de desgaste erosivo
acelerado com o objetivo de avaliar a resistncia eroso dos diferentes tipos
de materiais, objetivando a comparao das amostras de materiais em ngulos
de incidncia e quantidade de material erodente.

4.3.1 Modelagem Computacional em 3D CAD

4.3.1.1 Modelagem Computacional em 3D CAD ALCP

O processo experimental iniciou pela modelagem tridimensional dos

dutos e do banco de serpentinas do Economizador da Caldeira, atravs da
representao grfica em software de Desenho Assistido por Computador
(CAD) denominado Solidworks Verso 2010.
A Figura 15(A) mostra o banco de serpentinas do Economizador
envolvido pelo duto de conduo de gases, em transparncia. O banco de
serpentinas constitudo de um conjunto de 56 serpentinas paralelas. Uma
serpentina representada na Figura 4, com 18 tubos horizontais empilhados
na direo vertical. Cada tubo possui um dimetro externo de 38 mm e
comprimento de 10.840 mm. Deve-se ressaltar que todos esses conjuntos
foram modelados de maneira fiel em relao a sua geometria de acordo com a
Figura 3, tambm foram representados os elementos estruturais como vigas.
Na Figura 15(B) esto representados os suportes dos bancos de serpentinas,
em amarelo atravs das vigas estruturais alm do coletor de sada e de entrada
nesta mesma figura observa-se o local de instalao dos CP.
 52

Figura 15 - Modelagem 3D do ALCP.

(A)

(B)
30
Fonte: Autor, 2013 .

4.3.1.2. Modelagem Computacional em 3D CAD ALTB

Na construo do equipamento utilizado para o teste de bancada, foi
necessrio manter requisitos da Norma ASTM G76-955, conforme desenho
esquemtico encontrado na Figura 16.
 53

Figura 16 - Desenho esquemtico de equipamento de eroso de partculas slidas.

45
Fonte: Adaptado ASTM G76-95 .

O desenho esquemtico da Figura 16 mostra os principais componentes

da bancada de testes, o tubo jato constitudo em ao SAE 1045 e usinado com
50 mm de comprimento, aps sofreu tratamento por tmpera, a cmara de
mistura foi concebida em ao inox AISI 304. A distncia de trabalho utilizada foi
de 10 mm que foi padro para todos os testes. O ar de abastecimento foi
gerado atravs de compressor de pisto e a estrutura em geral foi construda
em ao carbono SAE 1020.
A Figura 17(A) ilustra o bocal de jateamento, denominado de ejetor
misturador que consiste do corpo do ejetor, do bico motor ajustvel, de um
canal de alimentao de material erodente onde na sua sada existe um bico
de acelerao.
A funo principal do bico motor disponibilizar o gs, necessrio para
transportar o material erodente, succionando-o do canal de alimentao, que
aps projetar o gs e a cinza volante atravs do bico de acelerao. O bico de
acelerao projetado para equalizar a vazo e a turbulncia no canal,
obtendo um fluxo homogneo. J a Figura 17(B) apresenta a vlvula rotativa,
com a funo de manter um fluxo de material erodente continuado e
 54

equalizado, sem flutuao de quantidade, a ser instalada a montante do canal

de alimentao da Figura 17(A).

Figura 17 - Ejetor misturador (A) e Vlvula rotativa (B)

(A)

(B)
Fonte: Autor, 2014.

4.3.2 Simulao CFD

A tcnica Computational Fluid Dynamics (CFD) alia os recursos

encontrados no ambiente (CAD) com anlises da dinnima dos fludos
computacional, denominada de fluidodinmica computacional ou dinmica dos
fluidos computacional encontradas no ambiente (CAE) desses softwares de
simulao. A tecnologia (CFD) descrita de maneira generalizada como a
simulao numrica dos processos fsicos e ou fsico-qumicos que apresentam
escoamento. A predio dos campos velocidades, presso, temperaturas e
 55

propriedades turbulentas, efetuada atravs de modelos baseados nos

princpios de conservao de massa, da energia e da quantidade de
movimento 50.
Os resultados das anlises de CFD foram utilizados para aumentar a
transferncia de calor em projeto de diferentes tipos de Economizador49.
Tambm serve para localizar picos de velocidade na regio do Economizador.
Em seu estudo, Patel et al.(2014)50 detectou que a magnitude da velocidade
mais baixa para as curvas a jusante do que as curvas a montante do
economizador e definiu que as protees metlicas so teis para reduzir os
picos de velocidade, e, portanto, uteis na reduo da taxa de eroso.
Sendo assim, a anlise CFD realizada no Economizador para o
processo ALCP til para se ter uma viso da distribuio do fluxo de gs. Os
esforos so feitos para medir a velocidade e distribuio de presso de gases
de combusto nas curvas das serpentinas do Economizador e ser til para
encontrar o efeito do parmetro de funcionamento na taxa de eroso,
velocidade e distribuio de presso no interior do Economizador. Para
Deendayal et al. (2010)51 o CFD evoluiu como uma importante ferramenta para
modelagem de Caldeiras a carvo e til para quantificar o fluxo de gs de
combusto e temperatura de distribuio no Economizador da caldeira.
J, para o processo ALTB o CFD auxiliou na determinao dos
parmetros de testes, como velocidade e presso, possibilitando os ajustes
necessrios durante os testes de eroso.
O SolidWorks Flow Simulation uma ferramenta CFD que utiliza como
princpio a conservao da massa, trabalha com volume finito, em regies de
fluidos. SolidWorks Flow Simulation resolve as equaes de Navier-Stokes,
que so formulaes de leis massa, momento e de conservao de energia 52.
Observou-se que o software no disponibiliza as equaes de Navier-
Stokes utilizadas na concepo das simulaes, constituindo em segredo
industrial.

4.3.2.1 Simulao CFD ALCP

A anlise de CFD desta etapa do trabalho serviu para localizar os locais

de mais altas velocidades, e assim, posicionar os corpos de prova nas
condies mais severas encontradas no interior da caldeira.
 56

Utilizou-se o mdulo de simulao dinmica de fludo computacional

(CFD) denominado Flow Simulation aplicativo do Solidworks verso 2010 para
avaliar o comportamento da velocidade dos gases de exausto,
especificamente, no interior dos dutos. Os dados de entrada necessrios para
a realizao da simulao foram obtidos a partir da operao do sistema de
exausto e, atravs, do balano de massa. Dessa forma, utilizou-se a vazo de
gs de exausto de 273,8 kg/s e presso esttica 221 mm CA.
A Figura 18(A) mostra o menu de projetos onde, inicialmente, efetuaram-
se as simulaes com um modelo mais simples, comparando-se os valores de
entrada e sada, diminuindo o tempo de processamento nas primeiras anlises
do modelo. Aps concluirmos a convergncia desses modelos partiu-se para
outro mais refinado, com malhas mais adaptadas. Na Figura 18(B), encontram-
se os dados do processo que envolve a seleo dos gases, vazo de massa de
entrada, presso no sistema, seleo dos dados de sada. Na Figura 18 (C)
selecionam-se os resultados desejados, para, dessa forma, obter cortes, iso-
superfcies, superfcies e trajetria de fluxo, conforme os resultados obtidos
neste processo, utiliza-se a trajetria de fluxo e corte que representa a
velocidade, Figura 18 (D) e 18 (E). A Figura 18 (F) apresenta uma das
simulaes, ou seja, fornece diversas informaes como: nmero de clulas do
fludo, CPU, interaes e percentual de metas atingida no momento. O estudo
proposto teve um tempo de processamento de 22 horas e 34 minutos, tempo
considerado altamente dependente do hardware utilizado, como por exemplo, o
processador Intel 7, 8 Gigabytes de memria RAM e 2 Gigabytes de placa de
vdeo dedicada.
 57

Figura 18 - Detalhes de configuraes do Software Utilizado.

(A) (B) (C)

(D) (E)

(F)
30
Fonte: Autor, 2013

Para auxiliar na validao do procedimento de anlise computacional

compararam-se os resultados obtidos na simulao com os encontrados por
outros autores que estudam o comportamento desses equipamentos em
 58

condies anlogas e tambm por inspees realizadas nos equipamentos da

prpria caldeira, conforme j explicitado no item 3.6.
Na Figura 19, representam-se os resultados de velocidades em corte
transversal ao fluxo de gases de exausto, regio do Detalhe C da Figura 18
(E), 500 mm acima do Economizador, onde em azul, representa-se a menor
velocidade obtida e, em vermelho, a maior velocidade durante a simulao. No
mapa a regio de mais alta velocidade para regio foi no intervalo de 27,9 m/s
a 32,1 m/s. Identifica-se a rea de maior taxa de abraso por cinza volante,
conforme Figura 19, velocidade na ordem de 32 m/s que conforme foi
informado na reviso de literatura ocorrero falhas de 10.000 a 50.000 horas
de operao.

Figura 19 - Resultado da simulao no SolidWorks Flow Simulation.

30
Fonte: Autor, 2013 .

4.3.2.2 Simulao CFD ALTB

Para conhecer melhor os parmetros e assim posicionar os corpos de
prova nas condies desejadas de velocidade e presso, submeteram-se os
desenhos elaborados em CAD com anlises da dinnima dos fludos
computacionais, CFD.
Da mesma forma que no item anterior utilizou-se novamente o mdulo
de simulao dinmica de fludos computacional, denominado Flow Simulation
aplicativo do Solidworks verso 2010.
 59

Os dados de entrada necessrios para a realizao da simulao foram

a vazo de gs que foi de 8 l/min e presso esttica 2,5 kg/cm. O estudo
proposto teve um tempo de processamento de 4 horas e 4 minutos.
O grfico da Figura 20 mostra o perfil de velocidade no bico acelerador.

Figura 20 - Perfil de velocidade no bico acelerador.

Fonte: Autor, 2014.

Ao analisarmos a Figura 20 percebe-se que, a partir do comprimento

0,01m at 0,045m ocorre estabilizao da velocidade, que aps, sofre uma
desacelerao brusca de velocidade devido sada do bico acelerador.

4.3.3 Fabricao e instalao das estruturas de suporte e ensaio

4.3.3.1 Fabricao e instalao ALCP

Para a realizao desta etapa foram confeccionados 10 tubos de

1.500mm de comprimento, constitudos de liga de ao como: ASTM A106 Grau
B4, ASTM A213 T912, ASTM A 213 T222, ASTM 213 T112 e ASTM A210C3,
sendo 2 tubos de cada liga metlica.
A Figura 21(A) mostra o conjunto de CP e as diferentes coloraes so
indicativas do material aplicado, apenas para representar a posio no
desenho. Alm disso, os CP foram fabricados de maneira a permitir a fcil
 60

remoo e instalao, devido aos curtos perodos em que existe a

disponibilidade para realizao dos ensaios necessrios ao acompanhamento
do processo erosivo.
A Figura 21 (B) mostra os detalhes de fixao. Para remover o tubo,
basta retirada do parafuso de uma extremidade e recuar o mesmo em uma
direo, aps desencaixar uma extremidade o tubo pode ser removido. Nas
extremidades dos tubos, foram realizados furos de 10 mm de dimetro e
localizados a 20 mm da extremidade, necessrio para sua fixao com
parafusos tipo M10.
A Figura 21 (C) mostra o posicionamento dos CP identificando o local de
instalao, que coincide com o local de maior velocidade como apresentado na
Figura 19, do item 4.3.2.1. J a Figura 21 (D) mostra uma foto dos corpos de
prova aps remoo da caldeira para anlise.
As Figuras 21 (E, F e G) mostram fotos dos CP antes da remoo da
caldeira para anlise. A Figura 21 (E) mostra os detalhes de fixao dos CP
dos conjuntos C1 e C2. A Figura 21 (F) ilustra o posicionamento dos CP dos
conjuntos C1. A Figura 21 (G) apresenta o posicionamento dos CP dos
conjuntos C2.

Figura 21 - (A) Suporte e CP, (B) Detalhe da fixao dos tubos, (C) Posicionamento dos CP,
(D) CP identificados aps remoo da caldeira, (E) Detalhe da fixao dos CP no suporte no
interior da caldeira e (F,G) Posio dos corpos de prova no interior da caldeira.

(A) (B)
 61

(C)

(D) (E)

(F) (G)
Fonte: Autor, 2014.
 62

4.3.3.2 Fabricao e instalao ALTB

O processo de fabricao das amostras foi realizado conforme

estabelecido na Norma ASTM G76-95, nos parmetros de dimenso, 10 mm
de largura e 30 mm.
Foram preparados 20 CP de ao, sendo 5 amostras de tubo de cada ao
ASTM A213 T112, ASTM A213 T222, ASTM A106 B4 e ASTM A213 T912.
Os tubos apresentavam 100 mm de comprimento, e, aps o
recebimento iniciou-se o processo de lixamento que se realizou atravs do uso
de um torno mecnico a fim de dar um acabamento uniforme aos corpos de
prova. Nesta fase, utilizou-se lixa de granulometria 80 at 1200 mesh.
A Figura 22 (A) mostra o corpo de prova antes do processo de lixamento
e a Figura 22 (B) mostra o corpo de prova aps o processo de lixamento. O
processo de lixamento tem, por objetivo, eliminar riscos e marcas mais
profundas da superfcie, dando um acabamento na face a ser erodida.

Figura 22 - Corpo de prova ALTB, aps polimento.

(A) (B)
Fonte: Autor, 2014.

Aps lixamento os tubos foram cortados dando origem aos corpos de

prova com dimenses de 25 mm de largura por 40 mm de comprimento.
A Bancada de Teste de Eroso em Materiais, foi desenvolvida com o
intuito de proporcionar a comparao entre resistncia a eroso de diferentes
ligas metlicas, possibilitando comparar as caractersticas mecnicas, com o
material erodente produzido na Caldeira 4, ilustrado na Figura 23.
 63

Figura 23 - Bancada de testes (ALTB).

Fonte: Autor, 2014.

4.4 Anlise das ligas metlicas atravs de ensaios nos CP ALCP e ALTB

Os ensaios realizados pelo processo de ALCP so importantes para

obteno dos resultados quantitativo e qualitativo, sendo assim, se apresenta a
metodologia adotada para cada ensaio. Durante os 18 meses de durao do
trabalho, foram possveis quatro retiradas dos corpos para anlise. Os ensaios
foram realizados nos dias 01 de maio de 2014, 22 de agosto de 2014, 26 de
novembro de 2014, 02 de maio de 2015 e 10 de junho de 2015, devido s
paradas da caldeira para manuteno, conforme cronograma de retirada dos
CP, Figura 24(A), os perodos de realizao dos ensaios ALCP foram incertos
porque ocorreram apenas aps o desligamento da caldeira.
 64

A maior dificuldade encontrada foi durante a retirada e reposio dos

conjuntos de corpo de prova, ou seja, conforme Figura 24(B). Antes da retirada
realizava-se a marcao dos tubos mantendo a sequncia e o lado de conexo
no suporte. Aps os tubos foram levados bancada para realizao dos
ensaios programados. A Figura 24(B) mostra a forma de numerao dos tubos.

Figura 24 Cronograma e orientao do CP dentro da caldeira.

Cronograma de retirada dos CP's
mai/14 jun/14 jul/14 ago/14 set/14 out/14 nov/14 dez/14 jan/15 fev/15 mar/15 abr/15 mai/15 jun/15
Dias de testes 0 114 210 367 406
Instalao - CP's
1 Ensaios - CP's
2 Ensaios - CP's
3 Ensaios - CP's
4 Ensaios - CP's

(A)

(B)

Fonte: Autor, 2015.

Em relao ao procedimento ALTB pode-se destacar que a realizao

do teste de eroso acelerada ocorreu aps a verificao dos ajustes
necessrios do equipamento, onde a eroso foi avaliada atravs dos seguintes
 65

parmetros: Presso esttica de 2,5 kg/cm; Tempo de eroso 4 e 8 minutos e

ngulo de incidncia de 90.
Os procedimentos adotados nos testes ocorreram do seguinte modo:
Aqueceu-se o silo de erodente (Figura 23) a 200C durante 2 horas;
Estabilizou-se a presso esttica em 2,5 kg/cm, atravs da vlvula
globo de ;
Estabilizou-se o fluxo de gs;
Ligou-se a vlvula rotativa;
Posicionaram-se os CP nas condies de teste;
Ligou-se o cronmetro;
Abriu-se a vlvula de alimentao de erodente;
Ao final do tempo de eroso, retirou-se o CP;
Substituiu-se pelo prximo, repetindo o processo.
A Figura 25 mostra a imagem dos CP erodidos.

Figura 25 - Corpos de provas erodidos com cinza volante, em diferentes materiais (ALTB).

Fonte: Autor, 2014.

4.4.1 Ensaio de pesagem ALCP e ALTB

4.4.1.1 Pesagem ALCP

Balana marca Toledo, modelo 520/5, peso mximo 30 kg, peso mnimo
200 g com erro de 5%.
Inicialmente esperou-se por 48 horas para resfriamento da caldeira e na
sequncia ocorreu retirada dos tubos e a marcao dos CP, conforme Figura
24(B). Ainda no local no interior da Caldeira 4, a marcao extinta durante o
processo de operao devido temperatura de operao.
 66

A Figura 26 mostra os CP numerados e retirados da caldeira para

realizao do ensaio. Na extremidade dos tubos, foram constatados os efeitos
da eroso, observamos que ficou desenhado o parafuso sextavado utilizado na
fixao.

Figura 26 - CP (ALCP), e indicao de dias acumulados de testes.

26 de novembro de 2014, 210 dias. 02 de maio de 2015, 367 dias.

Fonte: Autor, 2015.

Deve-se destacar que durante a retirada dos tubos do interior da

caldeira, foram adotados os seguintes cuidados visando no alterar as
condies, como: realizao de limpeza com estopa e esptula, a fim de
remover a cinza volante depositada nos tubos, tambm foram realizadas
batidas dos tubos na vertical, retirando o material depositado internamente.

4.4.1.2 Pesagem ALTB

Nesta etapa foram feitas medies de peso, balana marca Bel, modelo
Mark M214A, peso mximo 210g, erro de 0,001g. Os procedimentos adotados
antes da realizao dos testes foram: Aquecer o CP a 200C e aguardar 1
hora, secagem; Realizar a pesagem do CP. Aps a realizao do teste de
eroso realizou-se novamente um aquecimento dos corpos de prova a 200C e
aguardou-se 20 minutos e aps, fez a pesagem do CP. O teste 1 ocorreu com
um tempo de eroso de 8 minutos, e o teste 2 foi realizada com tempo de 4
minutos. Os testes de eroso foram realizados em duplicatas.
 67

4.4.2 Medio de dureza ALCP

Os procedimentos realizados nos processos ALCP, no dia 01 de maio de

2014.
Foram feitas medies de dureza, no equipamento durmetro marca
Time Hardness Tester, modelo TH130, serial 0000018547000018.

4.4.3 Medio de Espessura ALCP

Os procedimentos foram realizados de acordo com o cronograma de

retirada dos CP Figura 24 (A), dias em que ocorreu a paralizao da caldeira
para manuteno. As medidas realizadas foram na posio de 50, 100, 200,
750, 1300, 1400 e 1450 mm.
O equipamento foi calibrado em bloco padro de calibrao de
espessura com tolerncia de 0,05mm. O acoplante utilizado foi base de
carboxi metil celulose, adequado temperatura de medio, ambiente.
A calibrao foi efetuada antes de cada jornada de trabalho e no
ultrapassou o tempo de 30 minutos de servio contnuo, sem ser novamente
verificada. A cada interrupo do servio, foi verificada a calibrao, antes do
reincio do mesmo.
A realizao de ensaio de medio de espessura por ultrassom (ME)
utilizou os equipamentos de fabricao da Parametric, modelo do ultrassom
MG2-DL e transdutor modelo D794, frequncia de 5MHz, dimetro 7,2 mm,
range de medio de espessura no mnimo de 0,75 mm a 50,00 mm.

4.4.4 Digitalizao 3D, ALCP e ALTB

4.4.4.1 Digitalizao 3D, ALCP

O equipamento Handy Scan 3D, modelo UNISCAN, uma importante

ferramenta e que serviu de apoio no levantamento do perfil superficial dos
tubos e para traar o perfil de desgaste da seo e, dessa forma, podem-se
aferir os resultados encontrados nos demais estudos.
Deve-se informar que o software de aquisio de dados 3D possui um
sistema de auto posicionamento que reconhece padres dos alvos reflexivos e
adquire a nuvem de pontos conjunto de milhares de pontos descritos num
 68

nico sistema de coordenadas (X, Y, Z). Esse padro de alvos reflexivos,

referncias, obedece a uma distncia entre 20 a 100 mm e distribudo de
forma uniforme, mas no linear, de modo que o digitalizador possa localizar ao
menos 4 alvos reflexivos, para que o modelo de posicionamento seja capaz de
calcular a sua posio no sistema de coordenadas. Devido ao pequeno
dimetro do tubo, tornou-se complexa essa distribuio de alvos reflexivos ao
longo de sua superfcie, respeitando os critrios de disposio destes alvos.
Em funo disso, optou-se por fixar os alvos reflexivos em superfcies
auxiliares, em vez de fixar os alvos refletores diretamente nos tubos. Aps
encontrar o mtodo de digitalizao 3D mais adequado e eficaz para a
digitalizao dos tubos e prepar-los para tal processo, iniciou-se a aquisio
de dados que descrita como sendo uma varredura do laser ao longo de toda
a superfcie do objeto, onde o scanner digitaliza as informaes necessrias
para a construo da nuvem de pontos da superfcie57.
Para que o equipamento pudesse digitalizar com melhor performance foi
desenvolvido para este trabalho um equipamento em formato de prisma de
base hexagonal de dimenses 1600mm de comprimento e 600mm de dimetro
que permitiu diminuir o tempo de digitalizao, bem como, captar maior nmero
de pontos proporcionando assim uma melhor resoluo na imagem obtida ao
final do processo. A Figura 27(A) mostra a imagem do equipamento para
digitalizao destes tubos e que se denominou de cmara de digitalizao.
J Figura 27(B) mostra o processo de digitalizao de um dos tubos
onde no detalhe "(a)", desta Figura, ilustrado o tubo sendo digitalizado pelas
lentes do scanner 3D e o detalhe "(b)", por sua vez, mostra a imagem do tubo
gerada no software de aquisio VX elements.
 69

Figura 27 - Cmara e processo de digitalizao (a) e processo de digitalizao das imagens

(b).

(A)

(B)
Fonte: Autor, 2014.

4.4.4.2 Digitalizao 3D, ALTB

O processo de digitalizao foi realizado de maneira anloga ao

apresentado no item anterior, porm, para o equipamento funcionar com
melhor desempenho para os CP que so em tamanho diferente dos anteriores,
25 mm de largura por 40 mm de comprimento, neste caso, foi preparada uma
superfcie preta com pontos reflexivos necessrios a sua orientao espacial,
alm disso, foi necessrio utilizar o recobrimento da superfcie das peas
devido reflexidade. O material de recobrimento de fabricao da METAL-
CHECK do Brasil Indstria e Comrcio Ltda, modelo revelador D70-E59.
 70

A Figura 28 mostra o processo de digitalizao de uma pea onde na

Figura 28 (A) ilustrado o CP sendo digitalizado pelas lentes do scanner 3D e
mostra a imagem do mesmo gerada no software de aquisio VXelements, a
Figura 28 (B), por sua vez, mostra o CP, detalhe de fixao e os pontos
reflexivos com distncia prxima a de 10 cm entre eles.
Deve-se informar tambm que se utilizou, no software de aquisio de
dados do scanner 3D denominado de VXelements, a resoluo de 0,8 mm para
este tipo de pea. Ao final, enviou-se a nuvem de pontos em formato "TXT"
para o software aplicativo CAD, denominado Solidworks 2013. A partir desta
etapa, iniciou-se o processamento dos dados no Solidworks o que permite
fornecer a representao geomtrica das peas para fins de anlise
volumtrica da eroso.

Figura 28- Processo de digitalizao 3D.

(A) (B)
Fonte: Autor, 2014.

4.4.5 Rugosidade ALTB

Os ensaios de rugosidade foram realizados com o equipamento de

fabricao de Beijing Time High Tecnonology Ltda, modelo Roughness Tester
TR200.
 71

O procedimento adotado antes dos testes: Nivelar o equipamento ao

corpo de prova em base de granito calibrada e, em seguida realizar, o ensaio
de rugosidade, conforme Figura 29.

Figura 29 - Corpo de prova e equipamento de ensaio de rugosidade.

Fonte: Autor, 2014.

 72

5 Anlise Dos Resultados e Discusses

Sero apresentados os resultados e discusses das ALCP e ALTB.

5.1 Difrao de raio x (cinza volante)

A Figura 30 mostra o difratograma com o eixo das contagens em escala

logartmica. Percebe-se que as contribuies das fases cristalinas, picos, esto
sobrepostos s duas ondulaes com larguras mais elevadas em relao aos
picos, nas regies entre 10o e 35o e entre 50o e 85o. Esse comportamento
caracterstico de sistemas que apresentam contribuies de fases amorfas 54.

Figura 30 - Difratograma da cinza volante, escala logartmica.

contagens (u.a.)

100

10

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
2
55
Fonte: FLORES, 2015 .

O mesmo difratograma, com eixo das contagens em escala linear,

apresentado na Figura 31. As identificaes das fases cristalinas padres,
contendo as posies dos picos correspondentes, esto indicadas pelas barras
abaixo da medida. No grfico da Figura 31, apresentado o resultado da
anlise semi-quantitativa das fases cristalinas que foram identificadas no
difratograma, quartzo, mulita, hematita e rutilo.
 73

Figura 31 - Difratograma da cinza volante em escala linear.

55
Fonte: FLORES, 2015 .

A Figura 32 mostra, em percentuais, a composio dos compostos,

atravs do difratograma, observa-se que 73% do material so compostos de
quartzo, e um percentual 26% de mulita.

Figura 32 - Composio da cinza volante.

55
Fonte: FLORES, 2015 .

O quartzo um mineral cuja composio qumica consiste de dois

tomos de oxignio e um tomo de silcio (SiO2). bastante resistente a
 74

ataques qumicos e fsicos59. J, a mulita um dos alumino silicato mais

importantes da tecnologia cermica, sendo o nico composto intermedirio
estvel no sistema SiO2-Al2O3, com a composio de 3Al2O3.2SiO2,
correspondendo a 71,8% em massa de Al2O354.
Comparando os resultados acima com o item 3.5 e, especificamente, a
Tabela IV, tem-se predominantemente xido de silcio e xido de alumnio no
teor das cinzas utilizadas, que aumenta significativamente o potencial de
eroso do erodente. Alm disso, segundo SK Das (2008)1, nota-se que ocorre
um significativo aumento na taxa de eroso quando ocorre o aumento do
percentual de slica no erodente.

5.2 Resultados pesagem

5.2.1 Pesagem ALCP

A Tabela V ilustra os resultados das pesagens realizadas nos CP da

ALCP, os resultados da pesagem P1 foram descartados durante as anlises
dos resultados devido ao revestimento do tubo durante o processo de
fabricao e o tempo de armazenagem.
O somatrio de perda de peso de todo os CP do C1 foi de 180 gramas,
enquanto o C2 perdeu 280 gramas de peso, diante disso, foi feita uma
investigao mais especfica sobre as condies ambientais em diferentes
pontos entre os dutos a montante do Economizador I da Caldeira 4, conforme
Figura 2, detalhe 2 do Item 3.2. Observou-se que a vazo dos gases de
exausto e presso nos dutos no so idnticos causando um desequilbrio de
vazes de gases de exausto, assim um dos lados do Economizador I recebe
um fluxo de gases maior que o outro, e a velocidade dos gases de exausto do
lado da instalao, do C2 maior, tendo, como consequncia, um aumento de
eroso, conforme destacam tambm os autores10, 26, 31 - 33
. Os resultados da
simulao computacional de fluxo de gases representado na Figura 19, Item
4.3.2.1, no considerou este desequilbrio.
Os CP no so exatamente iguais em peso inicial. Tambm salienta-se
que os perodos de testes so diferentes, ou seja, o perodo mais longo entre
a posio P3/P4, conforme cronograma da Figura 24.
 75

Tabela V - Acompanhamento de medies de peso.

Medies de Pesos
Material
P1 (kg) P2 (kg) P3 (kg) P4 (kg) P5 (kg) P2 - P5 (g)
ASTM A210 C 7,39 7,35 7,34 7,32 7,32 30,00
Conjunto 1

ASTM A213 T11 7,41 7,39 7,38 7,36 7,36 30,00

ASTM A213 T22 6,66 6,63 6,63 6,60 6,60 30,00
ASTM A213 T91 8,89 8,85 8,84 8,81 8,80 50,00
ASTM A106 B 4,97 4,96 4,95 4,93 4,92 40,00
ASTM A210 C 7,40 7,34 7,33 7,29 7,29 50,00
Conjunto 2

ASTM A213 T11 7,43 7,42 7,41 7,38 7,37 50,00

ASTM A213 T22 6,65 6,61 6,59 6,56 6,55 60,00
ASTM A213 T91 8,92 8,86 8,85 8,81 8,80 60,00
ASTM A106 B 4,95 4,93 4,92 4,88 4,87 60,00

Fonte: Autor, 2014.

A Figura 33, relacionou-se o comportamento especfico de cada liga

metlica e se comparou a perda de peso em locais de instalao do Conjuntos
1 e 2. Neste caso o Conjunto 1 (C1) est representado na cor cinza, e o
Conjunto 2(C2) na cor azul.

Figura 33 - Comparao entre os conjuntos 1 e 2.

Material ASTM A210 C Material ASTM A213 T11

70 70
60 60
Perda de Peso (g)

Perda de Peso (g)

50 50
40 40
30 30
20 20
10 10
0 0
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
C1 C2 C1 C2

(A) (B)
 76

Material ASTM A213 T22 Material ASTM A213 T91

70 70
Perda de Peso (g)

Perda de Peso (g)

60 60
50 50
40 40
30 30
20 20
10 10
0 0
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

C1 C2 C1 C2

(C) (D)

Material ASTM A106B

70
Perda de Peso (g)

60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5
C1 C2

(E)
Fonte: Autor, 2014.

Na Figura 33 (A, B, C e E) ligas metlicas so o ASTM A210C, ASTM

A213 T11, ASTM 106B, respectivamente, percebe-se que o comportamento da
perda peso do C1 foi menor que do C2, isto ocorre devido a diferena de
velocidade dos gases de exausto nos dutos. No resultado de perda de peso,
entre as pesagens P4/P5 a diferena foi mnima, 10g, devido ao tempo de
exposio ser menor e as condies operacionais serem mais amenas.
A maior diferena entre os conjuntos 1 e 2 ocorre na liga metlica ASTM
A213T22, Figura 33 (C), percebe-se que o comportamento da perda peso do
C1 foi a metade do C2 na medio. No resultado de perda de peso entre as
pesagens P2/P3 verificamos um descolamento entre o C1 e o C2, onde o C1
no ocorreu reduo de peso, enquanto o C2 perdeu 20 g, assim as diferentes
condies ambientais no interior da Caldeira foram mais impactantes nessa liga
metlica, suficientes para modificar o comportamento da eroso.
 77

Na Figura 33 (D) a liga metlica ASTM A213T91, percebe-se que o

comportamento da perda peso do conjunto 1 foi a mais expressiva dentre as
ligas metlicas estudadas, com 50 g de perda de peso, porm o C2 manteve-
se com desempenho muito prximo ao do C1 com 60 g de perda de peso,
conclui-se que as diferentes condies ambientais no interior da Caldeira no
foram suficientes para modificar o comportamento da eroso.
Na Figura 34, a perda total de peso dos aos de mesma liga em locais
de instalao diferentes, conjuntos 1 e 2, observa-se que as ligas ASTM
A210C, ASTM A213 T11, ASTM A213 T22 e ASTM 106B obtiveram um
comportamento semelhante.

Figura 34 - Perda de peso entre C1 e C 2.

70

60

50
Perda de peso (g)

40

30

20

10

0
ASTM A210 C ASTM A213 T11 ASTM A213 T22 ASTM A213 T91 ASTM A106 B

Conjunto 1 Conjunto 2

Fonte: Autor, 2014.

A Figura 34 mostra um desempenho superior resistncia eroso, das

ligas metlicas ASTM A210 C e ASTM A213 T11, especificamente em relao
a varivel peso, a variao de peso nos conjuntos 1 e 2, foram as menores.
Sendo que as ligas metlicas nos conjuntos 1 e 2, ASTM A210 C e ASTM A213
T11, obtiveram um percentual de 40% e 16,6%, menos perda de peso do que a
liga metlica de pior resultado, ASTM A213T91, respectivamente.
Conforme o Item 3.3.2.1, a Figura 8 (B) mostra o efeito do ngulo de
impacto sobre a taxa de eroso para as ligas metlicas de ao carbono e AISI
 78

304. A liga metlica Tipo ANSI 304 sofreu muito mais com a eroso do que ao
carbono em ambiente inerte, sugerindo que aos inoxidveis no podem ser
mais resistentes ao ataque da eroso como ocorre nos aos ferrticos quando a
oxidao no est envolvida21, 29. O desempenho nas condies dos ALCP da
liga metlica ASTM A213 T91 foi inferior s demais ligas metlicas, mesmo
com percentuais de elementos de ligas mais numerosos, a exemplo do Cr entre
8,0-9,5, conforme Tabela I, Item 3.2, indicando que no ocorre o mecanismo de
corroso de forma predominante ou at mesmo de maneira contributiva.

5.2.2 Pesagem ALTB

A Tabela VI ilustra os resultados da pesagem realizada nos corpos de

prova submetidos ao teste de ALTB, e os testes foram realizados utilizando-se
a seguinte configurao: ngulo de 90, presso de 2,5 kg/cm e 50 gramas de
material erodente, o tempo de eroso foi realizado com 8 minutos e aps 4
minutos de tempo de eroso. Ao realizar o teste mantendo as condies
fsicas, e apenas variando o tempo de teste de eroso permitiu a comparao
em funo da concentrao de material erodente.

Tabela VI - Resultados dos testes de eroso (ALTB).

Peso Mdio Peso Mdio Peso Mdio Presso Tm
Material Desvio
Inicial Erodido Perda
(ASTM) Padro mg metal/kg
(g) (g) (g) (kg/cm)
erodente
Resultados dos testes de eroso com tempo de eroso de 8 minutos
A213 T91 34,7216 34,7140 0,0076 0,0018 2,5 139,2682
A213 T22 42,9384 42,9286 0,0098 0,0020 2,5 196,6921
A213 T11 35,0067 34,9981 0,0085 0,0005 2,5 169,1850
A106 B 25,8503 25,8381 0,0122 0,0003 2,5 233,2042
Resultados dos testes de eroso com tempo de eroso de 4 minutos
A213 T91 30,0728 30,0660 0,0069 0,0011 2,5 133,0460
A213 T22 36,2043 36,1967 0,0076 0,0008 2,5 149,4322
A213 T11 34,6233 34,6157 0,0076 0,0014 2,5 150,9262
A106 B 27,8191 27,8112 0,0079 0,0018 2,5 155,5676

Fonte: Autor, 2014.

Na Tabela VI observa-se que a maior Taxa de eroso mssica (Tm)

ocorre na liga metlica ASTM A106B, tanto para o tempo de 8 minutos quanto
para o tempo de 4 minutos de eroso. J a menor Tm ocorre no corpo de prova
de liga metlica ASTM 213 T91, para ambos os testes de eroso. Conclui-se
 79

que no teste de bancada ALTB a liga metlica mais afetada pelo efeito erosivo
nas condies de teste a ASTM A106B.
O desvio padro dos resultados de Tm para o teste de eroso no tempo
de 4 minutos 9,8185 e de 40,0049 para o tempo de eroso de 8 minutos,
indicando que o comportamento erosivo para altas concentraes de material
erodente se mostra pouco relevante o tipo de liga metlica aplicada, ou seja,
dependendo da concentrao de material erodente a liga metlica se torna
pouco irrelevante.
A Figura 35 ilustra a Tm nos testes de eroso 1 e 2 onde se levam em
considerao as mesmas ligas metlicas.

Figura 35 - Perda de peso em miligramas nos testes de eroso (ALTB).

250
Taxa de eroso mssica (mg metal/kg erodente)

225

200

175

150

125

100

75

50

25

0
A213 T91 A213 T22 A213 T11 A106 B

Tipo de liga metlica (ASTM)

1 Teste de Eroso 2 Teste de Eroso

Fonte: Autor, 2014.

Comparando os testes realizados, Figura 35, observa-se que as maiores

Tm ocorrem nas ligas metlicas do primeiro teste erosivo, tempo de 8 minutos,
 80

indicando um processo erosivo mais agressivo em concentraes menores de

material erodente.

5.3 Espessura ALCP

Os ensaios de medio de espessura ocorreram utilizando a tcnica de

ultrassom, conforme Item 4.4.3. Os resultados do primeiro ensaio foram
descartados durante as analises dos resultados, devido ao revestimento do
tubo durante o processo de fabricao e o tempo de armazenagem.
Para cada liga metlica da Tabela VII foi calculado a reduo de
espessura da posio de medio, pela diferena de espessura de agosto de
2014 e a espessura de junho de 2015, 292 dias de testes, de acordo com o
cronograma de retiradas dos CP, Figura 24 (A).

Tabela VII - Valores das redues de espessuras nos conjuntos 1 e 2.

Liga Metlica Posio de medio de Espessura (mm)
Norma 50 100 200 750 1300 1400 1450 Mdias
ASTM A210 C 0,77 0,68 0,62 0,28 0,36 0,19 0,29 0,456
Conjunto 1

ASTM A213 T11 0,95 0,48 0,10 0,19 0,29 0,23 0,23 0,353
ASTM A213 T22 1,07 0,51 0,39 0,08 0,10 0,35 0,00 0,357
ASTM A213 T91 1,11 0,74 0,31 0,12 0,18 0,25 0,25 0,423
ASTM A106 B 1,14 0,23 0,05 0,06 0,17 0,14 0,13 0,274
ASTM A210 C 0,80 0,59 0,18 0,17 0,29 0,31 0,36 0,386
Conjunto 2

ASTM A213 T11 1,86 0,53 0,37 0,07 0,20 0,04 0,12 0,456
ASTM A213 T22 1,73 0,55 0,29 0,12 0,20 0,29 0,29 0,496
ASTM A213 T91 1,12 0,49 0,22 0,12 0,37 0,36 0,25 0,419
ASTM A106 B 1,52 0,40 0,27 0,24 0,19 0,29 0,24 0,450

Fonte: Autor, 2015.

A Tabela VII apresenta os valores de redues de espessura dos

conjuntos 1 e 2, para diferentes posies no CP. As maiores perdas de
espessura nas superfcies externas dos tubos ocorreram prximas parede
cncava do Economizador I e, consequentemente, maiores efeitos erosivos
ocorreram at o ponto distante 100 mm da extremidade do tubo, na direo do
precipitador eletrosttico, conforme Figura 2 e Figura 24.
Por sua vez, as menores redues de espessura ocorrem de 100 a 1500
mm. Isto ocorre, devido ao fato da velocidade dos gases serem menos
 81

elevadas nessas reas, alm de haver uma menor concentrao de material

erodente, em funo, da fora centrfuga.
Na Figura 36 comparam-se os resultados de redues de espessuras
mdias dos conjuntos 1 e 2, identificando que uma maior reduo ocorre nas
ligas do C2, com reduo mdia do C1 de 0,373 mm e do C2 de 0,441 mm,
representando uma diferena na reduo mdia de 15,42%.

Figura 36 - Redues de espessuras mdias nos conjuntos 1 e 2.

0,600
Reduo de Espessura Mdia (mm)

0,500

0,400

0,300

0,200

0,100

0,000
ASTM A210 C ASTM A213 T11 ASTM A213 T22 ASTM A213 T91 ASTM A106 B

Liga Metlica
Conjunto 1 Conjunto 2

Fonte: Autor, 2015.

Na Figura 36 referente ao C1 nota-se que o maior efeito erosivo ocorreu

no corpo de prova constitudo pela liga metlica ASTM A210 C. Diante disso,
conclui-se que a liga metlica ASTM A210 C, nesta situao, a mais
suscetvel ao mecanismo de eroso. J o menor efeito do mecanismo de
eroso ocorreu no corpo de prova constitudo pelas ligas metlicas ASTM A106
B, se considerarmos uma mdia. Em sntese, conclui-se que no teste do C1
(ALCP) a liga metlica que foi menos afetada pelo efeito erosivo foi a ASTM
A106B, considerando o resultado da mdia das espessuras em todas as
posies. A liga metlica ASTM A106 B, obteve um percentual mdio de
reduo em todas as posies de 60,19% da espessura erodida da liga
 82

metlica ASTM A210C B no C1, ou seja, obteve um percentual mdio de

reduo em todas as posies de 39,91% a menos.
Na Figura 36 referente ao C2 nota-se que o maior efeito erosivo ocorreu
no corpo de prova constitudo pela liga metlica ASTM A213 T22. Diante disso,
conclui-se que a liga metlica ASTM A213 T22, nesta situao, a mais
suscetvel ao mecanismo de eroso. J o menor efeito do mecanismo de
eroso ocorreu no CP constitudo pelas ligas metlicas ASTM A210 C, se
considerarmos uma mdia. Em sntese, conclui-se que no teste do C2 ALCP a
liga metlica que foi menos afetada pelo efeito erosivo foi a ASTM A210 C,
considerando o resultado da mdia das espessuras em todas as posies. A
liga metlica ASTM A210 C, Figura 36, obteve um percentual mdio de
reduo em todas as posies de 77,81% da espessura erodida da liga
metlica ASTM A213 T22 no C2, ou seja, obteve um percentual mdio de
reduo em todas as posies de 22,19% a menos.
As Figuras 36 e 37 mostram um comportamento anlogo da liga
metlica ASTM A213 T91 nos conjuntos 1 e 2, com valores muito semelhantes.

Figura 37 - Perda de espessura na posio de 50 mm nos conjuntos 1 e 2.

2,00

1,80

1,60
Reduo de Espessura (mm)

1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00
ASTM A210 C ASTM A213 T11 ASTM A213 T22 ASTM A213 T91 ASTM A106 B

Liga Metlica
Conjunto 1 Conjunto 2

Fonte: Autor, 2015.

 83

Na Figura 37 observa-se o melhor resultado da liga metlica ASTM A210

C, nos conjuntos 1 e 2, maior resistncia abraso, em comparao com as
demais ligas metlicas, nas condies ambientais mais severas, posio 50
mm prxima a parede cncava do economizador I, obteve um percentual de
reduo de espessura de 67,54% da espessura erodida da liga metlica ASTM
A106 B no C1, e no C2 atingiu 43,01% da eroso ocorrida na liga metlica
ASTM A213 T11.
Ao analisar a Figura 37 se observa o perfil de desgaste de cada liga
metlica no C1, e nesta condio, a liga que sofreu maior desgaste erosivo foi
ASTM 106 B. Ainda na Figura 37 observa-se o perfil de desgaste no C2 onde a
liga que sofreu maior desgaste erosivo foi ASTM A213 T11.
A Figura 38 (A) indica um comportamento com menor intensidade da liga
metlica ASTM 210 C, a reduo de espessura ao longo do CP mais
uniforme, sendo a liga metlica ASTM A106 obteve um comportamento mais
agressivo prximo a posio de 50 mm.

Figura 38 - Perfil de perda de espessura de todas as ligas metlicas nos conjuntos 1 e 2.

2,00

1,80
Reduo de espessura (mm)

1,60

1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00
50 100 200 750 1300 1400 1450

Posio de medio (mm)

ASTM A210 C ASTM A213 T11 ASTM A213 T22 ASTM A213 T91 ASTM A106 B

(A) Conjunto 1
 84

2,00
1,80
Reduo de espessura (mm)
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
50 100 200 750 1300 1400 1450

Posio de medio (mm)

ASTM A210 C ASTM A213 T11 ASTM A213 T22 ASTM A213 T91 ASTM A106 B

(B) Conjunto 2
Fonte: Autor, 2015.

A Figura 38 (B) tambm indica um comportamento menos intenso da liga

metlica ASTM 210 C, Sendo a liga metlica ASTM A213 T11 mais afetada
pelo efeito erosivo prximo a posio de 50 mm.

5.4 Resultados Medies de Dureza ALCP

A Tabela IX representa as medies de dureza dos CP conjuntos 1 e 2

do ALCP.

Tabela VIII - Medies de dureza ALCP.

Medies de Dureza (HB)
Ligas Metlicas Mdia
ASTM A210 C 161
Conjunto 1

ASTM A213 T11 109

ASTM A213 T22 115
ASTM A213 T91 174
ASTM A106 B 126
ASTM A210 C 160
Conjunto 2

ASTM A213 T11 108

ASTM A213 T22 110
ASTM A213 T91 171
ASTM A106 B 118
Fonte: Autor, 2014.
 85

Ao analisarmos a Tabela IX percebe-se que a dureza maior ocorreu nas

Ligas ASTM A210 C e ASTM T91 e a menor para a liga ASTM A 213 T11.
Deve-se informar que este comportamento corresponde s caractersticas
mecnicas das ligas metlicas, sendo, portanto, considerado um importante
parmetro de resistncia a eroso, porm a medida de dureza no deve ser
utilizada como nico critrio de seleo de materiais para aplicaes em
desgaste erosivo, ou seja, o mecanismo de desgaste erosivo est diretamente
associado ao ngulo de incidncia do erodente e s propriedades mecnicas
dos materiais envolvidos58.

5.5 Resultado do ensaio de rugosidade ALTB

Os resultados apresentados na Tabela IX.

Tabela IX - Resultado do ensaio de rugosidade, m.

Rugosidade - Ra
Material Amostra 1 Amostra 2
ASTM A213 T91 0,0760 0,0640
ASTM A213 T22 0,1500 0,1370
ASTM A213 T11 0,0590 0,0530
ASTM A106 B 0,0470 0,0590

Fonte: Autor, 2014.

Analisando a Tabela IX, percebe-se que todas as superfcies dos corpos

de prova esto abaixo de 0,2 m. Na norma ASME B46.153, Ra a mdia de
um conjunto de medidas individuais de picos e vales superfcies.

5.6 Digitalizao 3D ALCP e ALTB

5.6.1 Digitalizao ALCP

Nesta etapa utilizamos o equipamento de digitalizao Handy Scan 3D,

modelo UNISCAN, que captura as imagens que foram geradas atravs do
software VXelements, as imagens foram salvas com extenso STL.
As anlises foram realizadas no software 3DReshaper, fabricante
Hexagon Metrology, verso 9.1.14.17218, ID
E94704622F3A0914523AC7216AE53961230DACD4D955, acesso 08/08/2015,
que permitem fazer a comparao entre as superfcies dos CP novos e CP
 86

erodido utilizando as malhas obtidas durante a digitalizao, gerando imagens

colorimtricas que permite visualizar o desgastes nas superfcie dos tubos,
conforme Figura 39 (A, B, C, D, E).
Ao analisar os resultados de espessura e pesagem notou-se um maior
desgaste no C2, onde a condio ambiental foi mais severa, portanto, optou-se
por analisar de forma complementar o C2.
A Tabela X informa os resultados obtidos como o software 3DReshaper
e os desvios padres demonstram que os valores so prximos s variaes
obtidas nas medies de espessura, tornando o resultado vlido
qualitativamente at a posio de 100 mm, de um total de 1500 mm.

Tabela X- Dados dos resultados obtidos at da posio 0 a 1500 mm.

Material Medido, mm Dimetro calculado, mm Desvio Padro
ASTM A210 C 42,10 42,13 0,455
Conjunto 2

ASTM A213 T11 38,20 39,40 0,369

ASTM A213 T22 38,00 40,39 0,455
ASTM A213 T91 44,60 46,53 0,395
ASTM A106 B 38,10 39,45 0,465

Fonte: Autor, 2014.

Figura 39 Imagem colorimtricas obtidas na regio 0 a 100mm dos CPs

(A) ASTM A210 C

 87

(B) ASTM A213 T11

(C) ASTM A213 T22

(C) ASTM 213 T91 C

 88

(D) ASTM A106 B

Fonte: Autor, 2014.

As Figuras 39 (A, D) mostram uma eroso menos intensa nas ligas

metlicas ASTM A210 C e ASTM 213 T91 C, sendo que os valores mximos
de eroso so 1,93 mm e 1,67 mm, respectivamente.
J as Figuras 39 (B, C, E) ilustram os resultados de eroso das ligas
metlicas ASTM A213 T11, ASTM A213 T22 e ASTM A106 B mais afetada
pelo efeito erosivo at posio de 50 mm, obtendo valores mximos de eroso
de 2,45 mm, 2,26 mm e 3,05 mm, respectivamente.

5.6.2 Digitalizao ALTB

Em relao ao processo de digitalizao ALTB notou-se um maior

desgate no teste de eroso de 8 minutos onde a liga mais erodida foi a ASTM
A 106B e a menos foi a ASTM A 210C, portanto, nesta etapa optou-se por
analisar de forma mais especfica estas duas ligas com o propsito de
visualizar a menor e maior eroso obtida no teste.
As anlises foram realizadas no software 3DReshaper, fabricante
Hexagon Metrology, verso 9.1.14.17218, ID
E94704622F3A0914523AC7216AE53961230DACD4D955, acesso 09/08/2015,
permite fazer a comparao entre as superfcies dos CPs novos e CPs
erodidos utilizando as malhas obtidas durante a digitalizao e gerando assim
imagens colorimtricas que permitem visualizar os desgastes nas superfcies
dos tubos, conforme Figura 40.
 89

A Tabela XI informa os resultados obtidos na anlise com o software

3DReshaper, onde os desvios padres demonstram que os valores so
prximos dos desgastes obtidos, tornando o resultado vlido qualitativamente.

Tabela XI - Dados dos resultados obtidos, CPs ASTM A106B e ASTM A213T91.
Material Medido, mm Dimetro calculado, mm Desvio Padro
ASTM A213 T91 44,60 43,10 0,12
ASTM A106 B 38,10 37,90 0,10

Fonte: Autor, 2014.

Figura 40 - Imagens colorimtricas obtidas na regio de teste, dos CPs.

(A) ASTM A106B (B) ASTM A213T91

A Figura 40 (A) mostra o CP da liga metlica ASTM A106B onde foi

realizado dois testes abrasivos sendo o primeiro atingindo abraso de
0,233mm de profundidade e o segundo com abraso de 0,243mm de
profundidade. A Figura 40 (B) apresenta o CP da liga metlica ASTM A213T91
onde tambm foram realizados dois testes de abraso, no entanto, somente foi
possvel visualizar o primeiro teste de eroso com o resultado final de 0,164
mm de profundidade. A Figura 25 mostra a imagem fotogrfica do
comportamento descrito.
 90

6 Concluses

Conforme as imagens de simulao os equipamentos esto expostos a

uma velocidade superior recomendada, ocorrendo o mecanismo de eroso.
Os resultados do ALCP indicam que no ocorre o mecanismo de corroso de
forma predominante.
O Economizador I o equipamento mais afetado, dentre os
equipamentos que esto sob presso, porque no modelo coincide as maiores
velocidades durante o trajeto dos gases de exausto, e consequentemente, l
ocorre a maior taxa de desgaste. Atravs da simulao do modelo foi possvel
validar as regies mais erodidas no interior dos dutos, pois as simulaes
foram s mesmas j identificadas em relatrios de inspees da caldeira.
Na ALCP ao analisar a varivel espessura, a liga metlica que obteve a
menor reduo de espessura foi ASTM A210 C, nos conjuntos 1 e 2, nas
condies ambientais mais severa dentro da Caldeira 4, considerando at o
ponto distante 100 mm da extremidade do tubo, prxima a parede cncava do
Economizador I, na direo do precipitador eletrosttico. Nas condies
ambientais mais severas, posio 50 mm, obteve um percentual de reduo de
espessura de 67,54% da espessura erodida da liga metlica ASTM A106 B no
conjunto 1, e no conjunto 2 atingiu 43,01% da eroso ocorrida na liga metlica
ASTM A213 T11, obtendo a melhor performance. Sendo a liga metlica dentre
as estudas a ser preferencialmente aplicada nas condies de testes.
Ao analisar a varivel perda de peso, mostra um desempenho superior
resistncia eroso, das ligas metlicas ASTM A210 C e ASTM A213 T11, a
variao de peso nos conjuntos 1 e 2, foram as menores. Sendo que as ligas
metlicas nos conjuntos 1 e 2, ASTM A210 C e ASTM A213 T11, obtiveram um
percentual de 40% e 16,6%, menos perda de peso do que a liga metlica de
pior resultado, ASTM A213T91, respectivamente. Porm a liga metlica ASTM
A213 T11, no obteve os melhores resultados para as anlises de espessura.
No teste ALTB a liga metlica que obteve a menor reduo de peso foi
ASTM A213 T91. O comportamento erosivo para altas concentraes de
material erodente se mostra pouco relevante o tipo de liga metlica aplicada,
ou seja, dependendo da concentrao de material erodente a liga metlica se
torna pouco relevante.
 91

O percentual de slica e alumina determinante para a taxa de eroso

encontrada, observou-se que a varivel composio mineralgica de extrema
relevncia para definio de velocidades limites, a cinza volante resultante do
processo de combusto de carvo mineral da regio de Candiota/RS possuem
altos percentuais de xidos de slica e xidos de alumina.
O processo de digitalizao 3D atravs do scanner e posterior anlise de
superfcie se mostrou eficaz para visualizao qualitativa dos resultados,
facilitando a compreenso do mecanismo de eroso.
7 Sugestes de trabalhos futuros:

Detalhamento de possveis dispositivos de equalizao na

concentrao das cinzas volantes no interior do Economizador 1;
Teste em condies de processo com revestimentos antiabrasivos de
cobertura nos tubos;
Comparao em testes de bancada com outras cinzas volantes,
provenientes de outras caldeiras;
Aperfeioamento da bancada de teste, com possibilidade de ajuste de
temperatura, eroso em atmosfera inerte;
Aperfeioamento da modelagem 3D e simulao CFD de possveis
solues de equalizao de fluxo;
Determinao da contribuio da corroso para o mecanismo eroso-
corroso.
 93

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