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AUBERT Maxime SUP B Professeur accompagnateur :

DELOFFRE Maximilien SUP B Mr Francois BOIS


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Groupe n

Rduction de la pollution dun moteur diesel


Introduction

LAllemand Rudolf Diesel construisit en 1893 le premier prototype du moteur qui porte
son nom. Il sagissait dun moteur 4-temps dont le combustible est inject directement
forte pression dans la chambre de combustion.
Ce type de moteur avec un taux de compression lev a connu une expansion rapide en
automobile partir de 1990.
Malheureusement la forte pollution produite par les moteurs diesel et les problmes
environnementaux grandissant ces dernires annes ont contraint les grands constructeurs
automobiles trouver des solutions pour rduire cette pollution de manire notable et ainsi
respecter les normes qui mesure que les annes passent deviennent de plus en plus
exigeantes.

1. Le moteur diesel :

1.1 Fonctionnement, avantages, inconvnients :

Le moteur diesel fonctionne grce au principe dauto-inflammation du carburant, selon les 4


tapes suivantes :

- Admission de lair dans la chambre de combustion.


- Compression de lair puis injection du carburant.
- Combustion par auto-inflammation du mlange puis dtente.
-Echappement des gaz brls.

Le cycle thermodynamique thorique se dcompose de la manire


suivante :

- Compression adiabatique (entropie constante, de 1 2)


- Dtente isobare (de 2 3) puis dtente adiabatique (entropie
constante, de 3 4)
- Dtente isochore (de 4 1)

Caractristiques gnrales des moteurs diesel :

Elments du moteur diesel Valeurs moyennes


Taux de compression V1/V2 16 28
Temprature de lair en fin de compression 500 a 600C
Pression dinjection aux injecteurs 120 2000 bar
Dure de linjection 1 4 ms
Dosage combustible/air pleine charge 1/24 1/30
Vitesse de rotation maximale 4000 5400 tr/min
1.2 Comparaison avec le moteur essence :

Une des principales diffrences entre le moteur diesel et le moteur essence se trouve au
niveau de la compression qui est trs forte pour le diesel, 20 a 35 bar contre 8 12 bar pour
lessence, et de la temprature, 600C contre 300C.
Linjection et la combustion se font de manire trs diffrentes : injection sous forte
pression provoquant lauto-inflammation pour le diesel alors quune tincelle lectrique se
charge denflammer le mlange air/essence.

Avantages du diesel :
- Le rendement est meilleur : une proportion plus grande du transfert thermique (chaleur) est
convertie en travail.
- Le carburant employ est moins cher.
- La consommation moyenne est moins leve que le moteur essence.

Inconvnients du diesel :
- De fortes contraintes thermiques et mcaniques sont exerces sur les organes du moteur.
- Graissage dlicat et refroidissement suffisant du moteur.
- Ltanchit entre le cylindre et le piston est plus difficile a raliser.
- Le moteur est plus bruyant.

1.3 Principaux polluants :

La combustion du carburant gnere un certain nombre de polluants parmis lesquels :


- Le dioxyde de carbone CO2.
- Loxyde dazote NOx.
- Les hydrocarbures HC.
- Les fines particules.
- Le dioxyde de soufre SO2.

Les particules sont actuellement les polluants les


plus combattus laide du filtre particule.
Elles se forment lors dune combustion incomplte par
manque doxygne.

Il existe dautres formes de pollution comme le bruit du moteur et lodeur des gaz
dchappement.

2. Les principales innovations pour rduire la pollution :

2.1 Le common rail :

Principe de fonctionnement : une pompe haute pression (de 1300 plus de 1800 bar)
entrane par le moteur alimente en permanence une rserve de gazole sous haute
pression appel rail ou rampe dalimentation.
La rampe est relie par des tubes tous les injecteurs. Louverture de chaque injecteur est
commande lectroniquement par une vanne.
Un calculateur lectronique gre en fonction des paramtres
moteur :

- La pression dans la rampe.


- Le dbit de la pompe.
- Le temps douverture de chaque injecteur.

De plus, le systme rampe commune permet, pour chaque injecteur, plusieurs injections
sur un cycle moteur : une pr-injection, une injection principale et une post-injection. Il
prsente galement une facilit dadaptation sur le moteur.

La rduction de la pollution au niveau du rail


commun se fait essentiellement grce la diminution de
la consommation et une meilleure combustion.
La pulvrisation fine du carburant entrane une bonne
qualit du mlange ce qui a pour consquence une
combustion quasi-complte. Il y a alors moins de rsidus
imbrls, qui sont sources de pollution.

Ce systme apporte une diminution de la consommation de 20% par rapport a la


gnration prcdente, tout en amliorant lagrment de conduite grce un couple suprieur
de 50% bas rgime et 25% de puissance en plus, avec une rduction significative des
vibrations et des bruits.

2.2 Filtres particules :

Les particules sont un polluant spcifique aux moteurs


diesel. Le filtre particule agit lors du parcours des gaz
rejets lors du circuit dchappement.

Cest un filtre fin qui retient les particules mais laisse


passer les gaz dchappement. Il est constitu de carbure de
silicium et possde une structure en nid dabeille.

Nanmoins, le filtre ncessite dtre nettoy afin dviter son encrassement, cest le
principe de rgnration. Cette rgnration est commande par le calculateur du rail
commun, qui dclenche une lvation de la temprature suffisante pour brler les particules
du filtre.

Le filtre particules agit en complment du rail commun : il rduit fortement les


missions dhydrocarbures imbrls et de suies, appeles fumes noires.
3. Les innovations secondaires :

3.1 Evolution des carburants :

Il existe diffrents types de carburants permettant de rduire la pollution :

- Les biocarburants : ils proviennent dune raction entre une huile


vgtale et du mthanol pour former lester mthylique dhuile vgtale
(EMHV) ou avec de lthanol pour former un ester thylique dhuile
vgtale (EEHV).
- Les BTL (Biomass To Liquid) : ils sont issus de la transformation de la
biomasse (rsidus craliers, forestiers, dchets organiques) en gaz
puis en gazole.

Encore en dveloppement, les carburants constitus par une mulsion deau dans le
gazole, permettraient daccrotre le taux de compression et la puissance spcifique,
llimination des dpts, et permettraient la rduction des missions de NOx et de suies.

3.2 Evolutions mcaniques :

Les moteurs hybrides dvelopps sont composs dun moteur thermique traditionnel
coupl un moteur lectrique. Ce dernier intervient lorsque le couple du moteur diesel nest
pas optimal, par exemple lors du redmarrage. Quand la voiture prend de lallure, le moteur
diesel vient alors relayer le moteur lectrique, il fournit la puissance ncessaire au
fonctionnement normal de la voiture tout en distribuant de lnergie la batterie qui se
recharge.
Le couplage dun moteur diesel et dun moteur lectrique permet un rel gain de
puissance cylindre quivalente mais galement une rduction significative de la
consommation : jusqu' 25% de carburant conomis.

Conclusion :
Les dernires volution, en particulier le filtre particules, ont permis au diesel de devenir
un moteur propre et un moteur davenir, mais il reste encore beaucoup defforts fournir, en
particulier au niveau de le circulation urbaine o le moteur hybride serait le bienvenu. Mais
les cots de production sont un frein la mise en place de tels moteurs, et les fournisseurs
ptroliers sopposent aussi une telle concurrence sur le march automobile.

Bibliographie :

Sites Internet : www.motorlegend.com ; http://fr.wikipedia.org ;www.ifp.fr ; www.psa-


peugeot-citroen.com ; http://cybermecanique.free.fr ; www.auto-innovations.com ;
www.citroen.com ; www.industrie.gouv.fr ; www.biocarburant.com.

Ouvrages : Le moteur diesel

Contacts :

Mr. LEROUX Damien, mcanicien dans la gendarmerie Thulle.