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CERATO (LD)
CAMBIO AUTOMATICO
AVANZADO ALPHA
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1. General
Hoy por hoy PCM (Mdulo de Control del Tren de Energa) el cual ECU y TCU tienen
integrado, es la nueva tendencia del sistema del Tren de Energa. La combinacin de
dos sistemas garantiza una calidad estable de la AT as como un cambio ms suave y
ms rpida respuesta a la informacin del ECU.
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1) Especificaciones
Especificaciones Par de 15 20
Torsin
(kg*m)
Peso (kg) 78.2 83.4
Longitud 390.5 400
(mm)
Anchura 481 559
(mm)
Comunicacin PCM Integrado PCM Integrado
Salto de Marchas 42 4 2, 3 1
Ratio de Marchas 1 2.846 2.842
2 1.581 1.529
3 1.000 1.000
4 0.685 0.712
Marcha Atrs 2.176 2.480
Ratio de Marcha Mxima 4.041 3.770
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2) Vista Seccionada de HIVEC AT
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2. PCM (Mdulo de Control del Tren de Energa) del CERATO
2) PMS Bosch
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3) Construccin del PMS Bosch
- 1 Chip PCU utiliza un MICOM de 16bit tanto para el ECU como para el
TCU
- 2 Chip TCU utilizan dos MICOM de 16 bit (TC: Cambio del nuevo
modelo Rio)
*Un MICOM de 32bit cuesta ms que ambos
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4) Ventajas del PMS Bosch
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3. Componentes del cambio avanzado Alpha
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1) Puntos Principales
Elemento Detalles
Mejor Calidad del Cambio Control Independiente del Embrague (slo
para el embrague posterior)
El acumulador mecnico ha sido adaptado
(slo para el embrague posterior)
Interruptor electrnico para la 3 y 4
marcha (SCSV-C)
Accesibilidad Mejorada La comprobacin del nivel de aceite se
encuentra disponible en el rango P y N
(el diseo de la vlvula manual se ha
cambiado)
Mayor durabilidad y fiabilidad La vlvula de seguridad de fallo hidrulico
ha sido adoptada para prevenir el bloqueo
La cmara de equilibrio hidrulico ha sido
adoptada (slo para el embrague posterior)
Lnea variable de presin en la 4
velocidad (la vlvula de presin Alta-Baja
ha sido aadida)
Rendimiento Dinmico Salto de Cambio Disponible (desde la 4 a
la 2)
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4) Seleccin de la lmina
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5) Embrague Frontal
Flujo de potencia:
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*Desmontaje
*Inspeccin
- El lado redondeado de
las placas debe estar
orientado hacia abajo.
- La zona sin diente de las
placas debe estar en la
misma direccin.
- Cuando son utilizados
nuevos discos de
embrague, deben ser
sumergidos en lquido de
transmisin automtica
durante un mnimo de
dos horas antes de
instalarlos
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6) Embrague Posterior
Flujo de Energa:
Eje de Entrada ayudante del embrague posterior embrague posterior centro del
embrague posterior engranaje de la marcha hacia delante pin corto
engranaje circular engranaje de transferencia
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7) Embrague final
Flujo de Energa:
Eje de Entrada ayudante del embrague posterior fin de embrague centro del fin
de embrague eje del fin de embrague transportador planetario engranaje
circular engranaje de transferencia
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8) Freno Kick Down
El freno kick down se compone de una banda de freno kick down, tambor, servo pistn
y servo interruptor. Se engrana en la 2 y 4 marcha. Cuando funciona, la marcha atrs
de la marcha planetaria es retenida.
Flujo de Energa:
Freno Kick Down Tambor Kick Down mantenido engranaje de la marcha atrs
mantenida
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El freno kickdown es un freno de tipo banda; se compone de una banda kickdown,
tambor, servo kickdown, interruptor y anclaje. Cuando la 2 presin es admitida en la
cmara lateral de aplicacin del servo cilindro kickdown, el pistn kickdown y la barra
se mueven hacia la izquierda, tensando la banda de freno para retener el tambor
kickdown. Como resultado, el engranaje de la marcha atrs (interconectado con el
tambor kickdown) tambin se retiene. Este freno realiza las funciones de freno en la 2
marcha y durante la sobremarcha.
El servo interruptor kickdown detecta la posicin del pistn kickdown justo antes de
que el freno sea aplicado y enva la seal al mdulo de control de la transmisin.
Utilizando esta seal, el mdulo de control de la transmisin controla la 2 presin tanto
antes como despus de aplicar el freno. En la fase de control inicial o hasta justo antes
de que el freno kickdown se aplique, una 2 presin mayor es suministrada al kickdown
servo para que el kickdown pistn pueda moverse rpidamente para una respuesta ms
rpida a la condicin kickdown que ha sido iniciada. En la segunda fase de control o
mientras se est aplicando el freno, la segunda presin es regulada hasta el nivel ptimo
para que la banda sea tensada sobre el tambor para la cantidad apropiada del buen
sentimiento kickdown.
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Flujo de Energa:
*Punto de Servicio
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10) Embrague de Sentido nico
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*Nota de Servicio
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*Punto de Servicio
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4. Flujo de Energa
Nota:
Estrella: Se puede encender el motor
O: Elemento engranado en cada posicin de la marcha
Cuadrado: Mecanismo de Aparcamiento
F/C: Embrague Frontal
R/C: Embrague Posterior
E/C: Fin de Embrague
K/D: Freno Kickdown
L&R: Freno Bajo y de Marcha Atrs
OWC: Embrague de Sentido nico
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2) Flujo de Energa
a. Marcha 1 (Rango D y 2)
Elementos funcionales: Embrague posterior, embrague de sentido
nico
El funcionamiento del freno posterior rota el mecanismo hacia delante en sentido de las
agujas del reloj
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b. Marcha 1 (Rango L)
Elementos funcionales: Embrague posterior, Freno bajo y de marcha
atrs
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c. Marcha 2 (Rango D y 2)
Elementos funcionales: Embrague posterior, freno de banda
El funcionamiento del embrague posterior rota el hacia delante en sentido de las agujas
del reloj.
La rotacin del mecanismo hacia delante mueve el mecanismo circular mediante los
piones.
Los mecanismos del pin largo estn girando alrededor del mecanismo . La velocidad
del mecanismo circular (mecanismo de anulacin) es ms rpido que en la marcha 1.
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d. Marcha 3 (Rango D)
Elementos funcionales: Embrague frontal, Embrague posterior, Fin
de embrague
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e. Marcha 4 (Rango D)
Elementos funcionales: Embrague frontal, Embrague posterior, Fin
de embrague
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f. Rango R
Elementos funcionales: Embrague frontal, Freno bajo y de marcha
atrs
La energa es dirigida hacia el mecanismo invertido y rota en sentido de las agujas del
reloj.
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5. Sistema de Control Hidrulico
El sistema de control hidrulico consiste en una bomba de aceite que genera presin
hidrulica para la A/T. Tambin posee vlvulas y vlvulas solenoidales que controlan la
presin hidrulica o cambian el paso de aceite. Las vlvulas y vlvulas solenoidales
estn todas construidas dentro del cuerpo de la vlvula.
Para una mejor y ms suave calidad de cambio, la presin del embrague posterior est
controlada independientemente, el cambio con salto 42 est disponible y la presin
lineal en la 3/4 marcha es reducida.
1) Bomba de Aceite
El sistema de control hidrulico consiste en una bomba de aceite que genera presin
hidrulica para la auto T/M. Tambin posee vlvulas y vlvulas solenoidales que
controlan la presin hidrulica o cambian el paso de aceite. Las vlvulas y vlvulas
solenoidales estn todas construidas dentro del cuerpo de la vlvula.
La bomba de aceite genera presin para suministrar aceite al convertidor del par de
torsin, para lubricar las partes en friccin del set de mecanismo planetario y el
embrague de sobre velocidad, etc... y para activar el sistema de control hidrulico. La
bomba es uno de los engranajes de diente-interno de la clase trocoidal. Siempre general
la presin del aceite cuando el motor est en funcionamiento desde que el mecanismo de
conduccin es conducido mediante 2 trinquetes de la eje de conduccin del a bomba
soldados en el centro del caparazn del convertidor del par de torsin.
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*Punto de Servicio
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4) Cuerpo de la Vlvula
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c. Ubicacin de la Bola de Prueba y Placa de Detencin (vista inferior
del cuerpo de la vlvula: 2 bolas de acero y 1 resorte)
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e. Vlvula Manual
*Rango D/2/L
La presin de aceite es conducida hacia la vlvula de control de presin y la presin
regulada por la vlvula de control de presin se aplica a la vlvula de control de cambio
y PCV-B.
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f. Vlvula Solenoidal de Control de Cambio A, B, C
La presin lineal que acta sobre la vlvula de control de cambio est controlada por
dos vlvulas solenoidales de control de cambio (que estn ON u OFF conforme al
mecanismo de cambio mediante la orden del mdulo de control de la transmisin) y la
vlvula de control de marchas es activada conforme al mecanismo de cambio, as vara
el paso de aceite.
La relacin entre el mecanismo de cambio y el interruptor ON-OFF de la vlvula
solenoidal de control de cambio A, B y C se muestra en la siguiente tabla.
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g. Vlvula de Control de Presin A, B
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*En marcha 2
- La presin de 2 es suministrada hacia SA mediante CSV.
- SCSV-C est OFF as como la marcha 1
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*Marcha 23
*En Marcha 3
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- SCSV-C se cambia de OFF a ON
- La presin E/C es suministrada desde la vlvula 1-2 en el CSV tras
terminar el cambio a marcha superior de 2 a 3
- La presin SA es suministrada desde la vlvula 1-2, pero el embrague
frontal y la presin SR son tambin suministrados desde la vlvula 2-3 /
4-3, as tanto la presin SR como la SA estarn puestas en OFF.
i. Salto en el cambio 4 2
*Elementos funcionales
Velocidad R/C E/C K/D
4 - O O
2 O - O
*Controles
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(2) Control de ciclo de liberacin E/C
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k. Funcin de Seguridad
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*Vlvula de Seguridad
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L. Circuito hidrulico
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6. Entradas y Salidas
Entrada Salida
Vlvula solenoidal de
Generador de Pulso A control de cambio A
(SCSV-A)
PCM Vlvula solenoidal de
Generador de pulso B control de cambio B
(SCSV-B)
Sensor de temperatura del Vlvula solenoidal de
aceite control de cambio C
(SCSV-C)
Interruptor de inhibicin Vlvula solenoidal de
control de presin A
Interruptor OD OFF Vlvula solenoidal de
control de presin B
Interruptor Kickdown Vlvula solenoidal de
control del regulador de
embrague (DCCSV)
Interruptor de Freno
1) Generador de Pulso A, B
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*Ubicacin del PG-A / PG-B
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*Nota de servicio
3) Interruptor de sobremarcha
*Nota de servicio
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4) Sensor de Temperatura del Aceite
*Nota de servicio
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5) Interruptor de Inhibicin
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6) Vlvula solenoidal
- SCSV-A/B/C (ON/OFF)
- PCSV-A/B (ciclo)
- DCCSV (ciclo)
a. Funcin
Elemento Funcin
Vlvula solenoidal de control DC Permite el paso de aceite para el regulador
de embrague
Vlvula solenoidal de control de presin A Permite el paso de aceite para K/D, E/C
Vlvula solenoidal de control de presin B Permite el paso de aceite para R/C
Vlvula solenoidal de control de cambio A Permite el paso de aceite a cada
mecanismo
Vlvula solenoidal de control de cambio B Permite el paso de aceite a cada
mecanismo
Vlvula solenoidal de control de cambio C Permite el paso de aceite para E/C
Seal de peticin de reduccin del par de Enva la seal de peticin de reduccin del
torsin par de torsin al ECM
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b. Caractersticas
*Resistencia de la Vlvula
- PCSV a,B: 2.9 (+-) 0.3 OHMIO
- SCSV A, B, C: 22.3 (+-) 1.5 OHMIO
- DCCSV: 3 OHMIO
c. Caractersticas
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SHIFT = Marcha
REMARKS= Detalles
DUTY= Ciclo
FAIL SAFE= Fallo de seguridad
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7. Control Electrnico
1) Control de Cambio
PCM tiene muchos datos trazados por lo que se refiere a los diseos del cambio. Las
entradas principales para la distribucin del cambio para cada diseo de cambio
utilizado por el PCM estn en un sensor de posicin estrangulador (la inclinacin del
ngulo TPS muestra la intencin del conductor cuando conduce) y un PB-B (el cual
detecta la velocidad del eje de salida)
Cuando viene la informacin, el PCM proporciona una seal on/off a las vlvulas
solenoidales de control de cambio A, B, C correspondiente a la secuencia del
mecanismo de cambio.
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3) Control de Temperatura ATF
El PCM decide el tiempo del periodo del mecanismo de cambio (durante el cual realiza
el control de presin hidrulico para el mecanismo de cambio) conforme al cambio de la
velocidad de la turbina.
La TCU dentro del PCM recibe la informacin del par de torsin del motor del lado del
ECU cada 10 ms. Y convierte el par de torsin del motor en un par de torsin de
turbina. De acuerdo al par de torsin de la turbina a cada velocidad del vehculo,
controla el ciclo del PCSV y cambia la presin del aceite. El impacto de cambio ser
aliviado debido al control del par de torsin.
Cuando la transmisin est fra, la viscosidad del fluido es alta, causando un presin del
aceite ms lenta en respuesta. En tales condiciones, el mdulo de control de la
transmisin proporciona una correccin para la presin del aceite cambiando el ciclo de
control de la vlvula solenoidal de control de la presin.
*Control de Ciclo
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Presin Hidrulica
*Funcionamiento
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8. Diagnstico y solucin de problemas
1) Diagnstico y seguridad
a. Sensores
1) Sensor de Temperatura ATF
2) Velocidad de Entrada
3) Velocidad de salida
4) Interruptor de Inhibicin
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5) Seal de Freno
b. Actuadores
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c. Comprobacin Lgica
Cantidad de deslizamiento = |
Motor velocidad de salida | < 5
rpm durante 7 segundos o ms
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