EXPEDIENTE TECNICO "CONSTRUCCION DE CAMINO VECINAL DV.

PE-
10A PLAZAPAMPA EMP. PUENTE PLAZAPAMPA, DISTRITO DE
SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO, LA LIBERTAD"
ESTUDIOS BSICOS
III. ESTUDIOS BASICOS ESTUDIOS BASICOS

EXPEDIENTE TECNICO "CONSTRUCCION DE CAMINO VECINAL DV. PE-

10A PLAZAPAMPA EMP. PUENTE PLAZAPAMPA, DISTRITO DE
SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO, LA LIBERTAD"
ESTUDIOS BSICOS
III.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA ESTUDIOS BASICOS

III.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA

03.01.01 OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objeto del Estudio es realizar el levantamiento topogrfico a nivel de
detalle, que servir para la ejecucin de las obras de EXPEDIENTE TECNICO
"CONSTRUCCION DE CAMINO VECINAL DV. PE-10A PLAZAPAMPA EMP.
PUENTE PLAZAPAMPA, DISTRITO LA SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO, LA
LIBERTAD", consistente en 1.06 Km. a nivel de apertura de Camino Vecinal,
teniendo un recorrido por Camino de herradura.
03.01.02 RECOPILACION DE INFORMACION
La recopilacin de informacin se realiz en base al estudio de Campo
realizado. La finalidad del trabajo fue efectuar el levantamiento topogrfico
del Terreno ubicado en la Cuesta de la localidad de La Cuesta; y obtener la
informacin topogrfica del rea donde la apertura el Camino Vecinal.
03.01.03 RECURSOS
A) PERSONAL
El personal requerido para la elaboracin del estudio fue el siguiente:
- 01 Ingeniero Coordinador de campo
- 01 Operador de equipo topogrfico
- 01 Asistente de topografa
- 03 Operadores de prismas
B) EQUIPOS TOPOGRFICOS
Los equipos utilizados en campo para la elaboracin del estudio fueron:
- 01 Estacin Total Topcon.
- 03 Prismas
- 01 Laptop Toshiba
- 03 Radios de alcance de 6 km.
C) MATERIALES DE OFICINA Y DIBUJO
Equipos de cmputo y programas para procesamiento de datos.
03.01.04 GEODESIA Y TOPOGRAFA
Para el control de niveles a todo lo largo de la va en estudio antes y durante
la construccin de la carretera se requiere establecer niveles referenciales
denominados BENCH MARK BM absolutos a cada cierto tramo, estas deben
ser debidamente monumentados y sealizados para su ubicacin inmediata.
Los hitos fueron referenciados con GPS navegador de un punto ESTUDIOS
BASICOS

inicial en la progresiva final dndole coordenadas NORTE, ESTE Y COTA, y

luego llevada hasta la progresiva inicial con la Estacin Total, para ello se
us un prisma de precisin, diferente al usado en el relleno topogrfico, este
mtodo nos da un error de cada 10 Km un error de +-15 cm. en cota
Para el control geomtrico y planimtrico de la va en estudio y construccin
es indispensable tener puntos estratgicos a todo lo largo de va para que
con esta ser referenciados en cualquier parte y en cualquier momento y
obtener resultados que generen continuidad bien definidos y precisos.
Para la toma de datos de BENCH MARK BM. Se tom de la siguiente manera:
- Nivelacin de Prisma bien definido
- Precisin en lectura
A. CONTROL HORIZONTAL
La determinacin de la poligonal abierta, a lo largo de la va en estudio. Se
precis tomando como referencia al Primer Punto de Estacin Geodsico,
determinado con GPS navegador y llevando a todo los vrtices de la
Poligonal.
Las brigadas de Topografa estuvieron compuestas de un topgrafo con
experiencia en replanteos topogrficos y GPS y Tres porta-prismas.
Los trabajos fueron desarrollados utilizando equipo topogrfico automtico
(Estaciones Totales), lo cual minimiza los errores de lectura y de registro
manual que usualmente se presenta en la topografa convencional.
A continuacin se describen las caractersticas del Equipo utilizado en el
trabajo en campo:
- Estacin Total marca Topcom modelo GTS-246NW serie N V20739
- Alcance de medicin en distancias: 2 km.
- Precisin de medicin en distancias: 3mm/Km.
- Precisin de medicin de ngulos verticales y horizontales: 3 segundos.
- GPS Navegador Garmin.
- Bastones y prismas reflectantes.
- Equipo de comunicacin porttil. ESTUDIOS BASICOS

B. CONTROL VERTICAL
Para el control de niveles a todo lo largo de la va en estudio, antes y
durante la construccin de la carretera se establece Bench Mark BM niveles
referenciales denominados hitos absolutos a cada cierto tramo, estos han
sido ubicados en lugares estratgico para su posterior utilizacin. Los hitos
fueron referenciados con GPS navegador de un punto inicial en la progresiva
final dndole una cota inicial, y luego llevada hasta la progresiva inicial con
la Estacin Total, para ello se us un prisma de precisin, diferente al usado
en el relleno topogrfico. Este mtodo nos da un error de cada 10 Km un
error de +-15 cm. en cota.
C. TOPOGRAFA
Para la complementacin integral de la informacin topogrfica, se han
planteado realizar los levantamientos de rellenos o taquimetra topogrfica
al detalle de toda la va en estudio, para ello se ha establecido un mtodo
adecuado para lograr integrar a la poligonal y Nivelacin Geomtrica.
Todo levantamiento topogrfico realizado a tenido como nicos puntos de
apoyo los hitos o puntos de estacin de la Poligonal de Precisin, los cuales
tienen datos definidos en coordenadas Norte, Este y Cotas, los hitos
correspondientes a la poligonal de precisin estn distribuidos a una
distancia establecida para ubicar la zona de trabajo con mayor precisin y
obtener una informacin a detalle a lo largo de todo el proyecto.
Para un levantamiento topogrfico de relleno o taquimetra en general la
metodologa de trabajo es la siguiente; el topgrafo inicia el trabajo de un
hito n monumentado y levantan una poligonal auxiliar de segundo orden
estableciendo varios vrtices en este tramo debidamente identificados,
numerados y pintados sobre puntos fijos de la va hasta llegar al hito
(n+1) (n-1), luego la data es procesada y convertida en coordenadas
absolutas. Una vez definida la poligonal auxiliar del hito n al hito (n+1)
(n-1) se identifican todos los levantamientos especiales que involucran los
trabajos topogrficos en el tramo correspondiente y se levantan teniendo
todas las consideraciones ya establecidas tales como: ESTUDIOS BASICOS

Levantamientos Especiales, considerndose en esta todos los

levantamientos correspondientes a las quebradas, alcantarillas existentes,
Muros existentes, canteras, botaderos, zonas crticas, condiciones por
diseo geomtrico tales como proyeccin de muros, zonas de relleno,
variantes en lugares donde el eje de diseo vari el trazo con respecto a lo
existente.
 Se estn trabajando con Equipos de precisin al segundo, marca Topcon
y con plomada ptica de precisin +/- 0.5 - 1 mm tomada a los puntos de
cambio de la poligonal auxiliar.
Replanteo o Levantamiento taquimtrico, correspondiendo
especficamente al eje estaqueado, considerndose por el mtodo de
seccionamiento uniforme a cada 15 mt.

03.01.05 DETERMINACIN DE los HITOS

A. INTRODUCCIN:
Para el control de niveles a todo lo largo de la va en estudio antes y durante
la construccin de la carretera se requiere establecer niveles referenciales
denominados hitos absolutos a cada cierto tramo, estas deben ser
debidamente monumentados y sealizados para su ubicacin inmediata.
Los hitos fueron referenciados con GPS navegador de un punto inicial en
progresiva final dndole una cota inicial, y luego llevada hasta la progresiva
inicial con la Estacin Total, para ello se us un prisma de precisin,
diferente al usado en el relleno topogrfico, este mtodo nos da un error de
cada 10 Km un error de +-15 cm. en cota, y complementada con la
nivelacin tradicional dndoles cotas a cada uno de hitos
B. METODOLOGA:
Antes de ubicar los hitos se hizo un reconocimiento de campo ubicando el
tramo correspondiente en estudio segn define la progresiva de Inicio Km:
0+000 hasta llegar al punte final ubicado en el Empalme a la Ruta PE-10A.
Ubicado y definido el tramo en estudio se inici con la ubicacin de los hitos
a todo lo largo del trayecto contino considerndose como condicin
primordial las siguientes consideraciones: ESTUDIOS BASICOS

Se Colocaron pares de hitos obligatoriamente visibles entre ellos y

separados con los otros pares de hitos consecuentes y aproximadamente
distanciados a cada 0.1 Km.
En total se ubicaron 4 hitos colocados debidamente codificados y
sealizados para su deteccin rpida.
Estas han sido ubicados en lo posible en lugares alejadas a la va en
zonas protegidas y que no tengan acceso a ningn tipo de agentes externos
propicios a la manipulacin o distorsin premeditada.

03.01.06 POLIGONAL
A. INTRODUCCIN
Para llevar el control planimtrico a todo lo largo de la va en estudio antes y
durante la construccin de la carretera se requiere establecer puntos de
control denominados Poligonal Abierta, estos fueron debidamente
sealizados y referenciados, fueron pintados en lugares fijos (rocas). El
punto inicial fue referenciado con GPS navegador de un punto inicial en
progresiva final dndole una coordenada en georeferenciada en el sistema
WGS 84 con proyeccin UTM, y luego llevada hasta la progresiva inicial con
la Estacin Total, para ello se us un prisma de precisin, diferente al usado
en el relleno topogrfico.
B. METODOLOGA DE TRABAJO:
Para el control de los levantamientos topogrficos en general se ha
considerado colocar los puntos (vrtices) de la poligonal a todo lo largo del
tramo, tomndose as las siguientes consideraciones siguientes:
Parte de los vrtices y puntos de la poligonal de precisin son los mismos
hitos, y tambin fueron tomados puntos auxiliares que complementan la
poligonal de precisin en puntos fijos ya sea una piedra empotrada o un
clavos de 6 bien fijada y sealizados respectivamente, estos puntos
auxiliares pueden a lo largo del tiempo
Con propsito de levantamiento poligonal de precisin se estableci la
precisin cercano a 1/5000
Se trabaj con Equipos de precisin al segundo, marca Topcon y con
plomada ptico de precisin +/- 0.5 - 1 mm tomada en los puntos de cambio
de la poligonal.
ESTUDIOS BASICOS

03.01.07 POLIGONAL (COORDENADAS GEOREFERENCIADAS EN EL

SISTEMA WGS 84 CON PROYECCIN UTM)
A. CARTOGRAFA
Para ejecutar los trabajos de campo, se realiz previamente un programa de
trabajo relacionado con todas las necesidades y requerimientos para esta
actividad as como para atender a las distintas disciplinas que intervienen
en ste proyecto.
Se han recopilado informacin cartogrfica de las distintas entidades (IGN,
Ministerio de Transporte, Ministerio de Agricultura, etc), utilizndose como
medio de orientacin y de apoyo para la topografa y el trazado del eje de la
carretera.
B. TRABAJOS DE GABINETE
Con la data obtenida en campo, se procedi al trabajo en gabinete, la
informacin fue procesada en el Software de Ingeniera CIVIL3D 2014,
herramienta muy utilizada en el procesamiento para carreteras y otros usos.
Esto nos permiti obtener los siguientes planos:
PL-01 Planta Km 0+000 Al Km 1+684 1/2000
P&P-02 Perfil Longitudinal Km 0+000 Al Km 1+648 1/1000
P&P-03 Secciones Transversales 1/200
Las cotas de los Hitos y vrtices de la poligonal, fueron procesados de tal
manera que el error de cierre que no exceda el lmite permitido, segn las
ecuaciones de control de cotas. ESTUDIOS BASICOS

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III.2 ESTUDIO DE TRAZO Y
DISEO VIAL ESTUDIOS BASICOS

02.02 ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

03.02.01 INTRODUCCION
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una
carretera, establecido, con base en las condiciones o factores existentes, la
configuracin geomtrica es para satisfacer al mximo los objetivos
fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la
elasticidad.
03.02.02 TRAZO EN PLANTA
El nuevo trazo se cie en lo ms posible al alineamiento considerado por el
Perfil de la carretera, tomando como base el eje existente del Camino como
base principal.
Las coordenadas del punto inicial de la poligonal abierta se han obtenido
con GPS y el trazo se ha realizado con Estacin Total, efectuando con
bastante criterio y eliminando algunas curvas pequeas, adems de darles
radios ms amplios a curvas con pequeo radio. Siempre respetando las
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras DG-2001, as como las
Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinal, en lo concerniente a las
Caractersticas que corresponden a la va, materia del presente estudio.
Con los datos de campo del levantamiento topogrfico se ha alimentado la
base de datos con un programa de diseo geomtrico para dibujos CIVIL3D,
con el cual se ha definido el eje del proyecto, basado en el eje actual de la
carretera, con un ajuste de los radios de curvatura, para una velocidad de
30 Km./h.
Los datos del eje de la carretera han sido obtenidos con el empleo del
programa CVIL3D, que tambin se utiliz para la elaboracin de los planos.
Los planos en planta se han representado a una escala 1:2000 de acuerdo a
lo especificado en las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, con
los datos de radio, tangentes, longitudes de curvas externas, kilometrajes
de los PI, PC, PT y coordenadas.
03.02.03 SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales se obtuvieron utilizando el programa CIVIL3D
previamente se obtuvo el plano de curvas de nivel a cada 1.0m de
equidistancia, se obtuvieron secciones cada 20m para tramos en tangente y
cada 20m para cada tramo en curva, adems de obras de arte o cambio de
la pendiente del eje vial.
Las secciones generalmente conservan una seccin uniforme, pero cada
una tiene diferencias por la misma topografa; con el programa CIVIL3D se
obtuvieron las secciones y se efectu el clculo de las cantidades.
En las curvas horizontales y en las transiciones se han adoptado peraltes de
acuerdo con las normas peruanas para el diseo de carreteras, con la
finalidad de dar seguridad y comodidad a los conductores de vehculos y
para asegurar un buen drenaje transversal. ESTUDIOS BASICOS

El criterio fundamental para ubicar el eje ha sido el de aprovechar al

mximo la plataforma existente,
Los terrenos de los propietarios y la viabilidad de pases y no tener
obstculos en la construccin. Las secciones transversales del terreno han
sido representadas grficamente a una escala 1/200; el plano muestran la
cota del terreno y de la rasante, taludes, as como las reas de corte y
relleno.
03.02.04 PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas
son tangentes.
El perfil longitudinal del proyecto corresponde al de un camino que discurre
por terrenos de topografa accidentada- ondulada.
El perfil longitudinal en el terreno se ha obtenido con una nivelacin
geomtrica cada 20m. y corresponde al eje de simetra de la seccin
transversal de la calzada.
Las cotas del perfil longitudinal existente corresponden a las cotas del
terreno en el proyecto.
En el perfil longitudinal existen variaciones debido a las irregulares de la
superficie de rodadura existente.
El perfil longitudinal ha sido representado grficamente a las siguientes
escalas: horizontal 1:1500; 1:2000 vertical. Las cotas del terreno y
mostradas en el perfil longitudinal existente corresponden a las cotas del
terreno y las de la rasante corresponde al subrasante.
a) Curvas Verticales
Son las que permiten enlazar dos lneas de rasantes de diferentes
pendientes, siempre y cuando la diferencia entre ellas no sea inferior a 2%.
El tramo en estudio presenta pocas curvas verticales tanto cncavas como
convexas y no afectan la distancia mnima de visibilidad.
b) Pendientes
C. PENDIENTE MNIMAS
La pendiente mnima en el tramo estar de acuerdo a la conveniencia del
trazo topogrfico y a la facilidad con que esta se presente y no afecta el
flujo vehicular.
En los lugares donde la pendiente est por debajo de la mnima, en lo
referente a las cunetas, se deber construir estas de tal forma que tengan
por lo menos una pendiente de 0.5 %. ESTUDIOS BASICOS

D. PENDIENTE MXIMAS
Los lmites mximos de las pendientes se establecieron de acuerdo a la
seguridad y capacidad de ascenso de los vehculos que circularan por el
camino, segn la Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinal, por la
clasificacin del camino y el tramo se encuentra por debajo de los 3,500
m.s.n.m. corresponde una pendiente mxima de 12%, y en este caso para el
tramo en estudio por la topografa del terreno la pendiente mxima
sobrepasa la mxima pendiente llega hasta +-12%.
03.02.05 Caractersticas Geomtricas de la Va
E. CLASIFICACIN
El tramo en estudio, cuenta con un ancho de va de un solo carril, el trfico
de diseo con un IMD menor de 30 vehculos/da; y de acuerdo a la Normas
Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinal, corresponden CV-3 y de
acuerdo a las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras DG-2001
corresponde a una trocha Carrozable.
F. VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la que condiciona de acuerdo a las caractersticas topogrficas del
terreno sobre el cual se desarrolla esta y en concordancia con la necesidad
de evitar un excesivo movimiento de tierras, preservndose las condiciones
de seguridad.
De acuerdo a los volmenes y composicin del trafico predominantes en
este tipo de camino y de acuerdo a los valores recomendados en la Normas
Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinal, corresponde de 25 a 35 Km./hr,
para lo cual adoptaremos una velocidad directriz de 30 Km./hr., ya dando
una mayor velocidad obligara a hacer mayores movimientos de tierra.
G. CURVAS HORIZONTALES
Viene a ser el enlace entre dos alineamientos rectos mediante curvas
circulares simples, en el tramo en estudio se han diseados curvas con
radios normales y la mayora por encima del mnimo establecido por la
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras DG-2001. No obstante
indicamos, la frmula empleada por las Normas Tcnicas para el Diseo de
Caminos Vecinal para el clculo del Radio Mnimo, que a continuacin se
aprecia:

Donde:
Vd= Velocidad directriz en Km. por hora
P = Peralte mximo en centsimos
f = Coeficiente de friccin (0.28) ESTUDIOS BASICOS

H. SOBRE ANCHO
En el tramo en estudio se ha podido ver que la mayora de las curvas no
posee el sobre ancho necesario, por lo que debern construirse todas las
curvas con su sobre ancho respectivo. De acuerdo a lo indicado en Normas
Peruanas para el Diseo de Carreteras DG-2001, las Normas Tcnicas para el
Diseo de Caminos Vecinal y el criterio del Profesional los sobre anchos
varan de 0.60 a 1.20 m.
I. PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO
A lo largo del camino se han diseado plazoletas las mismas que no han
podido ser ubicadas cada 500 metros debido a que la topografa no nos ha
permitido, ya que en algunos tramos se ha tenido la restriccin por la
existencia de taludes, cuales no pueden ser cortados ya que ocasionara la
inestabilidad del mismo.
A) DISEO GEOMTRICO
Se ha tratado de mantener, hasta donde ha sido posible y compatible con la
economa del proyecto e importancia de la va, las especificaciones tcnicas
para caminos de este tipo.
Las caractersticas tcnicas consideradas para este proyecto son acordes a
las recomendadas por las Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos
Vecinales y a lo estipulado en los Trminos de Referencia del Estudio.
La construccin del camino Vecinal a nivel de Rasante desde la progresiva
0+000 hasta 1+06 con las siguientes caractersticas de diseo geomtrico.
ESTUDIOS BASICOS

J. CUADRO 1.01
K. PARAMETROS DE DISEO GEOMETRICO
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ESTUDIOS BSICOS
III.3 ESTUDIO HIDROLOGICO ESTUDIOS BASICOS

03.03 ESTUDIO HIDROLOGICO

03.03.01 INTRODUCCIN
El estudio hidrolgico tiene por objeto determinar los caudales mximos
para diferentes periodos de retorno que son necesarios para el
dimensionamiento de las obras de drenaje a lo largo de la carretera.
El estudio hidrolgico consisti en estimar las descargas mximas, a partir
un anlisis de frecuencia de las precipitaciones mximas en 24 horas
registradas en las estaciones pluviomtricas ubicadas cercanas a la zona del
proyecto.
El procedimiento seguido en el estudio fue el siguiente:
Seleccin de estaciones pluviomtricas.
Recopilacin de la informacin cartogrfica, pluviomtrica y datos
hidrometeorolgicos.
Anlisis estadstico de la informacin.
Determinacin de las precipitaciones mximas en 24 horas para
diferentes perodos de retorno.
Clculo de las descargas mximas.

03.03.02 ASPECTOS HIDROLGICOS

A) FUENTE DE INFORMACIN
La informacin hidrometeorolgica de la cuenca en estudio, pertenece a dos
entidades: SENAMHI (Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa).
B) HIDROGRAFA DE LA ZONA
La proyeccin de la nueva carretera se encuentra ubicada en la margen
Derecha del Rio Moche, afluente del mismo, perteneciente a la cuenca
hidrogrfica del Pacifico.
Quebrada El La Cuesta
El Rio Moche se considera principal, es un afluente del Mismo, que tiene
como principal fuente de recarga la cuenca de Moche, que se encuentra en
la parte ms alta de su lnea divisoria de aguas, ubicada a una altitud de
3585 msnm este Rio es de naturaleza permanente, y discurre su flujo de
agua. La cuenca drenante del Rio es de 2,200.6 Ha.
03.03.03 METEOROLOGA
Rgimen Pluvial
La precipitacin se origina de masas de aire de tipo tropical con alto
contenido de humedad, provenientes de la cuenca Amaznica, las cuales
son elevadas por los vientos alisios del Noreste sobre la Cordillera de los
Andes ocasionando la pluviosidad en la zona. Las masas son de
caractersticas inestables acentundose estas condiciones de inestabilidad
durante el verano austral como resultado del desplazamiento hacia el sur de
la zona de ESTUDIOS BASICOS

convergencia intertropical. El rgimen de las precipitaciones es estacional

registrndose los valores ms altos de octubre a marzo originando el
denominado periodo de lluvias coincidente con el periodo de avenidas o
creciente de ros. Los valores mnimos anuales ocurren en los meses de
junio y julio debido a las masas de aire superior que tienen su origen en los
valles interandinos. Estas masas son fras, secas y estables y dan origen a
un periodo de cielos despejados.
03.03.04 NALISIS PRECIPITACIN-ESCORRENTIA
Recopilacin de Informacin Cartogrfica
Para identificar el rea de estudio se cont con la siguiente informacin:
Levantamiento Topogrfico realizado por la consultora.
Anlisis de la informacin Pluviomtrica
Para el clculo de caudales se ha realizado el anlisis de frecuencias de
eventos hidrolgicos mximos, aplicables a caudales de avenida y
precipitacin mxima. Al no contar con registros de aforo en el lugar de
estudio, se consider el siguiente procedimiento:
Uso de valores de precipitaciones mximas en 24 horas.
Procesamiento de las distribuciones de frecuencia ms usuales y
obtencin de la distribucin de mejor ajuste a los registros histricos.
Anlisis estadstico de precipitaciones mximas para perodos de retorno
de 20, 50, 100 y 500 aos.

Anlisis de Frecuencia
Se basa en las diferentes distribuciones de frecuencia usadas en anlisis de
eventos hidrolgicos mximos. Las distribuciones de frecuencia ms
usuales, en el caso de eventos mximos son:
Distribucin Normal (N)
Distribucin Log Normal de 2 Parmetros (LN)
Distribucin Log Pearson III (LP3)
Distribucin Gumbel (EVI)

Los parmetros de las distribuciones se calcularon por los mtodos de

Momentos y de Mxima Verisimilitud, la metodologa de clculo se adjunta
en el Anexo 01.
Precipitacin Mxima en 24 Horas

En base a registros de precipitaciones mximas diarias para el periodo 1967-

1986 de la Estacin, se observa que el evento de mayor valor fue de 72.5 mm,
ocurrido en abril de 1969 Precipitacin Mxima en 24 horas para diferentes
perodos de retorno
Para la estacin, los datos de precipitacin mxima en 24 horas se ajustaron a la distribucin
probabilstica Normal, para lo cual se ha calculado las precipitaciones para los diferentes
periodos de retorno.

Los valores de precipitacin mxima en 24 horas compensadas, y para perodos de retorno de

2, 5, 10, 20, 50, 100, 200 y 500 aos, se han afectado, de acuerdo a la recomendacin que
realiza la Organizacin Meteorolgica Mundial, por un factor de 1.13, que toma en cuenta el
nmero de lecturas en el pluvimetro por da, que se asume por seguridad en una vez por da.
Los resultados se muestran en el Cuadro 1.03.
Intensidades Mximas segn SCS

En base a los valores obtenidos de las precipitaciones se han generado las intensidades
mximas mediante la expresin del Soil Conservation Service (SCS).
La intensidad de las lluvias para diferentes perodos de retorno y tiempos de
concentracin se calcul mediante la siguiente expresin, segn el Soil
Conservation Service (SCS):

(Ver Cuadro N 1.02).

Donde:

Para el presente caso en que la geomorfologa de zona predomina en

taludes y cauces con pendientes pronunciadas, el tiempo de concentracin
ha sido evaluado con frmulas aplicables al predominio de flujo, resultando
un tiempo de concentracin promedio de 5 minutos, aproximadamente.
La intensidad de lluvia para las diferentes duraciones de lluvia y para
periodos de retorno de 20, 25, 50 y 100 aos se indica en el cuadro 1.04, la
metodologa de clculo se adjunta en el Anexo 01.
03.03.05 CAUDALES DE DISEO

Calculo de Caudal

Los flujos mximos debidos a tormentas de las quebradas fueron calculados utilizando el
mtodo racional, dada la poca extensin de las reas de drenaje, como se indica a
continuacin:

El concepto bsico del Mtodo Racional, asume que el mximo porcentaje de escurrimiento de
una cuenca pequea ocurre cuando la intensidad de tal cuenca est contribuyendo el
escurrimiento y que el citado porcentaje de escurrimiento es igual a un porcentaje de la
intensidad de lluvia promedio. Lo anterior en forma de ecuacin resulta:
En base a las caractersticas fsicas del rea drenante, se determinaron de los
cuadros 1.05, 1.06 y 1.07, tres coeficientes de escurrimiento, los cuales se
promediaron para obtener el definitivo a utilizar. En este caso el coeficiente de
escurrimiento C se tom igual a 0.55 y la intensidad de lluvia se asign para un
periodo de retorno de 25 aos.
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ESTUDIOS BSICOS

III.4 ESTUDIO DE DRENAJE

03.04 ESTUDIO DE DRENAJE

03.04.01 GENERALIDADES

Objetivo

El objetivo del estudio de Drenaje del EXPEDIENTE TECNICO "CONSTRUCCION DE

CAMINO VECINAL DV. PE-10A PLAZAPAMPA EMP. PUENTE PLAZAPAMPA, DISTRITO
LA SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO, LA LIBERTAD", es el de controlar los problemas
que generan los flujos de agua superficial y subsuperficial al discurrir sobre la
plataforma de la carretera, y minimizar la infiltracin a travs del afirmado
causando reduccin en la capacidad portante de la va y por ende en su vida til.

Caractersticas de la Zona
De acuerdo a la evaluacin de campo, existen problemas de filtraciones en determinados
tramos, en algunos casos debido a la existencia de depresiones en las partes bajas de la
carretera y en otros debido a la presencia de Canales de Irrigacin que discurren libremente
por la zona de influencia de la va, los mismos que representan tambin problemas derivados
del paso de flujos de agua sin la adecuada orientacin de drenaje.

Desde el punto de vista hidrulico se proponen diseos que proporcionen obras de drenaje
eficientes y que guarden una proporcin de rentabilidad y conservacin con el medio ambiente.
Estas obras estn destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas que drenarn los
flujos de agua libres de la zona.

Se debe tener en cuenta que las estructuras de drenaje estn ntimamente relacionadas a los
niveles de paso de los flujos de agua a evacuar y los niveles alcanzados por la estructura del
afirmado (rasante terminada), lo que es cuidadosamente observado en la realizacin de los
diseos planteados.

Todo lo anteriormente expuesto tiene como objetivo asegurar el adecuado funcionamiento de la

carretera, especialmente en aquellos lugares en los que interrumpe el paso de un curso natural,
buscando que ste no sea afectado en su recorrido natural y que por consecuencia la carretera
se adecue convenientemente a su paso.

De acuerdo a los criterios expuestos, se ha considerado necesario realizar solamente obras de

alcantarillas de mampostera de piedra para el drenaje transversal, cunetas de tierra para el
drenaje longitudinal y sistema de drenaje para el drenaje sub-superficial.

Es necesario sealar que la propuesta de drenaje obedece a las caractersticas

mnimas de diseo para este tipo de va.

03.04.02 ESTRUCTURAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE

Inventario de Estructuras de Drenaje

Sistema de Drenaje Superficial Longitudinal (CUNETAS)

El sistema de drenaje longitudinal planteado se ha destinado a la recoleccin del agua pluvial

que incide directamente sobre la superficie de rodadura y sobre las laderas aledaas a la
carretera. Dicho flujo superficial ser ordenadamente evacuado con estructuras de drenaje que
siguen el sentido longitudinal de la carretera, tal como es la cuneta.

El tramo de estudio se ha proyectado una lnea de cunetas cuyas dimensiones se estimaron de

la siguiente manera.
La finalidad de las cunetas es proteger a la carretera del agua que fluye por precipitacin, la
cuneta no tendr revestimiento debido a que toda la carretera donde se presente se encontrar
roca fracturada.

Sistema de Drenaje Transversal

Alcantarillas

En el tramo en estudio no se han proyectado alcantarilla, por ser en un lugar de no presencia

de escorrentas de agua.
EXPEDIENTE TECNICO "CONSTRUCCION DE CAMINO VECINAL DV. PE-10A
PLAZAPAMPA EMP. PUENTE PLAZAPAMPA, DISTRITO DE SALPO, PROVINCIA DE
OTUZCO, LA LIBERTAD"

ESTUDIOS BSICOS

III.5 ESTUDIO DE SEALIZACION

Y SEGURIDAD VIAL
03.05 ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

03.05.01 GENERALIDADES

Debido a que en el camino proyectado existen tramos crticos; se debe considerar en el diseo
definitivo del proyecto las sealizaciones preventivas, informativas y restrictivas a fin de
minimizar los posibles accidentes en estas zonas crticas.

Asimismo, la Municipalidad debe implementar la sealizacin ambiental de tipo informativo y

preventivo en torno a proteccin del medio ambiente, en especial al no atropellamiento de la
fauna, a la proteccin contra la tala de bosques, la proteccin de reas arqueolgicas y
naturales, la prohibicin de la caza y pesca furtivas, conservacin de la biodiversidad, la no
contaminacin, etc. La sealizacin debe colocarse en sitios visibles de los caminos rurales, en
los campamentos y en los frentes de trabajo que faciliten la depredacin ambiental.

03.05.02 INFORMACION DISPONIBLE

Se ha diseado la Sealizacin Vertical de toda la va involucrada en el Proyecto, tomando

como referencia el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para calles y
Carreteras del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
EXPEDIENTE TECNICO "CONSTRUCCION DE CAMINO VECINAL DV. PE-10A
PLAZAPAMPA EMP. PUENTE PLAZAPAMPA, DISTRITO DE SALPO, PROVINCIA DE
OTUZCO, LA LIBERTAD"

ESTUDIOS BSICOS

III.6 ESTUDIO DE IMPACTO

SOCIO-AMBIENTAL
03.06 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL

03.06.01 DIAGNOSTICO SOCIO AMBIENTAL

Diagnstico del Medio Fsico

El tramo donde se emplazar el proyecto cuenta con una variedad de climas de acuerdo a la
configuracin de las regiones, debido a que se encuentra en un ramal de la Cordillera Central
de los Andes, Asimismo cuenta con zonas muy fras. La temperatura media durante el invierno
es de 15 C y en verano de 25 C.

La proyeccin de la nueva carretera se encuentra ubicada en la margen Izquierda del rio

Moche afluente del Mismo, perteneciente a la cuenca hidrogrfica del Pacifico. En el trayecto
de la carretera no intercepta con fuentes de aguas.

Diagnstico del Medio Bitico

La vegetacin primaria ha sido fuertemente deteriorada y sustituida en gran parte por los
cultivos que se llevan a cabo mediante el riego o con la lluvia en los lmites superiores de la
formacin.

La fauna es muy variada, sin embargo, no se cuenta an con un inventario por parte de
Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) u otra entidad.

Diagnstico del Medio Econmico y Socio cultural

La poblacin total para el distrito La Cuesta es de 25.265 habitantes y la densidad poblacional

es de 41,44 habitantes por kilmetro cuadrado (segn INEI Censo 2005).

La principal actividad productiva de la regin donde se ubica el proyecto es la agropecuaria.

Los productos ms importantes de la zona son el trigo, la papa, el maz y productos de pan
llevar El distrito de La Cuesta, cuenta un Centro de Salud, entre las enfermedades ms
comunes que se presentan en la poblacin tenemos las respiratorias, sntomas, signos y
hallazgos anormales clnicos y de laboratorio, tambin enfermedades infecciosas y parasitarias,
del sistema digestivo y del sistema genitourinario.
Produccin y Rendimiento

En el cuadro se muestra los cultivos que actualmente producen los terrenos de la zona y los
rendimientos de cada uno de ellos; los mismos que estn supeditados a varios factores entre
los que podemos mencionar como bondades a la buena fertilidad de los suelos, clima semi frio,
buena disponibilidad de los agricultores y como limitaciones a la poca disponibilidad y
oportunidad del agua y escasos conocimientos agro culturales de los pobladores. Se observa
que los rendimientos son muy regulares con respecto a otras zonas de nuestro pas como
ejemplo las Frutas que rinde de 30,000 a 40,000 Kg./ha, mientras que en la costa llega a
50,000 Kg./ha.

Por lo general hasta el 80% de la superficie cultivable se siembran en forma permanente con
pastos, pias, cuyo rendimiento es alto tambin para sostener la ganadera lechera, seguido
por el monocultivo de papa el resto de productos de pan llevar est supeditado a la estacin
climtica y costumbres alimenticias de los pobladores.

La agricultura se realiza con mtodos tradicionales mayormente y el abonamiento con

fertilizantes orgnicos (estircol de ganado y guano de la isla). Respecto a la comercializacin,
por lo general la mayor parte de la produccin de papa sale para el mercado de Santiago de
Chuco y Huamachuco, pero una pequea cantidad se lo destina para su autoconsumo.

Ganadera
Esta actividad en los ltimos aos ha cobrado mayor importancia para la Ganadera de la zona
pues les reporta ingresos econmicos mnimos permanentes del orden de S/.2000.00 nuevos
soles mensuales por la venta de leche, con lo cual se asegura la compra de insumos bsicos
para su alimentacin familiar. La agricultura de productos de pan llevar se han limitado a su
autoconsumo, a excepcin de la papa y frutales que se siembra regularmente al secano para
abastecer al mercado de Otuzco, Trujillo Y Lima, ms de 1000,000 toneladas por ao.

Las enfermedades ms comunes entre los animales son la endoparasitosis como la alicuya;
para ello realizan la dosificacin en cualquier poca del ao. Tambin se realizan vacunaciones
en coordinacin con el SENASA, contra la aftosa y carbunco.

03.06.02 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL

Programa Correctivo/Preventivo

Este Programa contiene las medidas de mitigacin para contrarrestar, reducir o eliminar los
impactos ambientales negativos. El proyecto tambin tiene el potencial de producir impactos
ambientales positivos, en cuyo caso, se debern tomar medidas de optimizacin para mejorar
dicho impacto positivo e incrementar sus beneficios (Ver Tabla N 1).
Se establecieron 3 subprogramas: de reforestacin, de sealizacin y seguridad vial, manejo
de campamentos y patio de maquinarias.

Programa de seguimiento y/o monitoreo ambiental

El Programa de Monitoreo Ambiental permitir la evaluacin peridica, integrada y permanente

de las variables ambientales, con el fin de suministrar informacin precisa y actualizada para la
toma de decisiones, orientadas a la conservacin del ambiente, durante las etapas de
construccin y operacin y mantenimiento del proyecto.

Cuenta con el Subprograma manejo de residuos lquidos y slidos.

Programa de Contingencias

Las medidas de contingencias estn referidas a las acciones que se deben ejecutar para
prevenir o controlar riesgos o posibles accidentes que pudieran ocurrir en el rea de influencia
de la va, durante las etapas de construccin y operacin. Por otro lado, contiene las medidas
ms convenientes para contrarrestar los efectos que se pueden generar por la ocurrencia de
eventos asociados a fenmenos de orden natural y a emergencias producidas por
imponderables que suelen ocurrir por diferentes factores.

Programa de Informacin y Participacin Ciudadana

Dentro de este Programa se encuentra el Sub programa Educacin Ambiental, tanto para los
pobladores de la zona como de las personas que trabajarn en las obras de construccin.

Programa de Abandono

El objetivo principal del Programa de Abandono, es el de restaurar las zonas afectadas y/o
alteradas durante las etapas de construccin (rehabilitacin) y operacin de la va.

La restauracin de dichas zonas deber hacerse bajo la premisa que las caractersticas finales
de cada una de las reas ocupadas y/o alteradas, deben ser en lo posible iguales o superiores
a las que tena inicialmente.

El Programa de Abandono comprender los siguientes casos:

Abandono de obra (al trmino de la ejecucin de la obra)

Abandono del rea (al cierre de las operaciones de la infraestructura vial)

03.06.03 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Las actividades ms impactantes del proyecto segn los mtodos de

evaluacin de impactos ambientales, desde el punto de vista de los impactos
negativos que generan son la excavacin y nivelacin, explotacin de bancos
de material e instalacin de campamentos, los cuales se generan en la etapa
de construccin. Estos impactos influyen contribuyen al deterioro del medio
ambiente.
 Despus de hacer el anlisis de impactos ambientales se ha podido concluir
que el proyecto es viable puesto que se generan ms impactos positivos que
negativos. La generacin de impactos positivos se da en la etapa de operacin
y mantenimiento del proyecto.

Se recomienda que se inviertan los recursos necesarios para que se lleven a

cabo los programas y sub-programas establecidos en el presente estudio y,
mediante el uso de los medios de comunicacin, informar continuamente a la
poblacin beneficiada sobre los avances del proyecto.