Manual Mantenimiento Mecánico Preventivo Del Vehículo

TcniEo en
Emergencias
SaAitarias
Coordinador
Ral Artguez Terrazas
MANTE:NIMIE:NTO
ME:CANICD PRE:VE:NTIVO
DE:L VE:HICULO
Coordinador
Copyright 2013. Ral Artguez Terrazas
Copyright 2013. Arn Ediciones, S.L.
Castell, 128, 12 - 28006 Madrid

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ISBN: 978-84-92977-45-1
Depsito Legal: M-615-2013
Impreso en Espaa
Printed in Spain
Prloqo
Parece que un tema como el de la mecnica no tiene cabida dentro del ttulo de
Tcni co en Emergencias Sanitarias, pero con este manual intentaremos que
cambiis este punto de vista.
No hace muchos aos se trasladaba a los pacientes en ambulancias que eran coches
familiares, en muchos casos sin sobreelevar, equipados con una camilla, un botiqun,
dos rotativos y una sirena de aire.
En la actualidad, las ambulancias son de tipo furgones con modificaciones en los mo

tores y en el sistema elctrico. Estas modificaciones son de vital importancia para que
todos los elementos elctricos funcionen (monitores, bombas, respiradores, etc.).
En las ambulancias actuales se modifican los motores de arranque, ya que muchas ve

ces, al tener todo conectado, la demanda de energa es superior a la producida por un
motor de arranque convencional. La incorporacin de una batera auxiliar para la parte
asistencial es otra modificacin necesaria en este tipo de vehculos.
Con este manual queremos ayudar a todos los Tcnicos en Emergencias Sanitarias a
entender el funcionamiento bsico del motor y as poder llegar a prever un posible fallo
durante las revisiones diarias, el cual hara que nuestro vehculo no estuviera operativo
ante una emergencia .
Debemos prestar especial atencin a estas revisiones porque hablar de revisiones es
hablar de prevencin, objetivo importante en cualquier trabajo .
Por lo tanto :
Revisin = Prevencin = Salvar vidas

Tcnico en Emergencias Sanitarias
Vicepresidente 4 de SEMES Castilla y Len
Vocal de T.E. S.
Autores
Coordinador
Tcnico en Emergencias Sanitarias. Vicepresidente 4 de SEMES Castilla y Len.
Ambulancias Rodrigo. UME Miranda de Ebro. Burgos
Autores
Tcnico en Emergencias Sanitarias. Vicepresidente 4 de SEMES Castilla y Len.
Ambulancias Rodrigo. UME Miranda de Ebro. Burgos
Ricardo Bayo Zaera

Tcnico en Emergencias Sanitarias. Ambulancias Ambuibrica. Zaragoza
Manel Chacn Sojo

Tcnico en Emergencias Sanitarias. Ambulancias Ambuibrica. Zaragoza
Carlos Vicente Faguas Fernndez

Tcnico en Emergencias Sanitarias. Vicepresidente 4 de SEMES . Ambulancias
Ambuibrica. Zaragoza
Marcos Gonzlez Turn
Tcnico en Emergencias Sanitarias. Ambulancias Rodrigo. UME Miranda de Ebro .
Burgos
Alberto Jorge Carpio

Tcnico en Emergencias Sanitarias. Ambulancias Rodrigo. UME Miranda de Ebro.
Burgos
David Sanz Pueyo

Tcnico en Emergencias Sanitarias. Ambulancias Ambuibrica . Zaragoza
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J Captulo 1
Operaciones de mantenimiento bsico del motor
)
y de sus sistemas auxiliares.......................................................................................13
)
0 1. Tipos y componentes de motores...................................................................... 14

2. . Funcionamiento de los motores. Elementos. Mantenimiento bsico............17
3. Sistema de lubricacin. Tipos de aceite . Funcionamiento .
Tcnicas bsicas de mantenimiento..................................................................20
4. Sistema de alimentacin . Funcionamiento.
Tcnicas bsicas de mantenim iento................................................................25
5. Sistema de refrigeracin. Funcionamiento.
Tcnicas bsicas de mantenimiento.................................................................34
6. Sistema de sobrealimentacin y contaminacin. Funcionamiento.
Tcnicas bsicas de mantenimiento.................................................................38
7. Sistemas de arranque . Funcionamiento .
..)
Tcnicas bsicas de mantenimiento..................................................................41
Captulo 2
Mantenimiento bsico de sistemas de transmisin de fuerzas
y trenes de rodaje..........................................................................................................51
1 . Sistemas de frenos............................................................................................ 52
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captulo
OPERACIONES DE
MANTENIMIENTO
BSICO DEL MOTOR
V DE SUS SISTEMAS
AUXILIARES
Sumario
1. Tipos y componentes de motores
2. Funcionamiento de los motores . Elementos .
Mantenimiento bsico
3. . Sistema de lubricac in . Tipos de aceite . Funcionamiento .
Tcnicas bsicas de mantenimiento
4. Sistema de alimentacin . Funcionamiento. Tcnicas bsicas
de mantenimiento
5. Sistema de refrigeracin . Funcionamiento . Tcnicas bsicas de
mantenimiento
6. Sistema de sobrealimentacin y contaminacin. Funcionamiento.
7. Sistemas de arranque . Funcionamiento . Tcnicas bsicas
de mantenimiento
ILI 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
En la actualidad podemos encontrar dos tipos de motores que se utili

zan en los vehculos a motor, popularmente los conocemos por el tipo
de combustible que les echamos, pero vamos a ver que no es tan solo
por esto.
http.//www.voutube .com/ 1. TIPOS Y COMPONENTES DE

watch ?v=lvf69WCg/UO MOTORES
Un motor es una mquina que transforma la energa qumica (combus

tible) en mecnica (Figura 1).
Motor: mquina que transforma la energa qumica en calorfica

.
1.1. Tipos de
motores
J Clasificacin segn su trabajo :

t Motores de 2 tiempos.
t Motores de 4 tiempos.
J Clasificacin segn el combustible utilizado :

t Motores diesel.
t Motores de explosin, gasolina.
RECUERDA QUE
Los motores
ms utilizados en
los vehculos de
emergencia son
Jos
cliesel de 4
tiempos.
F
i
g
u
r
a
1
.
M
o
t
o
r
.
Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares 11 ::::>
) Usos ms comunes segn su aplicacin:

t De 2 tiempos gasolina: aplicados a motores de ciclomotores,
ultraligeros, fuera bordas . Todos ellos de pequea cilindrada.
t De 2 tiempos diesel: aplicados a motores navales o traccin fe
rroviaria .
t De 4 tiempos gasolina: aplicados a motes de motocicletas,
auto mviles, aviacin deportiva y fuera bordas.
t De 4 tiempos diesel: aplicados en motores de automviles y
apli caciones navales.
1.2. Componentes de los motores
J Elementos fijos del

motor: t Bloque.
t Culata (Figura 2).
t Crter.
t Tapa balancines .
t Junta culata.
Figura 2. Culata.
J Elementos mviles del motor:

t Pistones y sus segmentos (Figura 3) .
t Bielas y sus bulones .
t Cigeal (Figura 4).
t Volante de inercia.
10 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
Figura 3. Pistones .
Figura 4. Cigeal.
) Sistema de distribucin:
t rbol de levas (Figura 5).
t Vlvulas (admisin y escape).
t Taques.
t Balancines.
t Mando de distribucin.
RECUERDA QUE
Los pistones son

los elementos
mviles que ms
sufren al estar .en
contacto dlrecte cxm
.fas explosienes.,
Figura 5. rbol de levas .
Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas .,,
auxiliares .:i '
1 /.
2. FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES. ELEMENTOS.
MANTENIMIENTO BSICO
Los motores tienen un funcionamiento complejo pero, a de el PMS al PMI

continuacin, intentaremos comprender su funcionamiento para girando el cigeal 180;
poder entender sus posibles averas. las vlvulas permane cen
cerradas, la mezcla
pulverizada entra en
2.1. Funcionamie combustin al entrar
nto
Para que un motor funcione, en unas cmaras llamadas cilindros, y

que se encuentran en el bloque motor, se inyectan una cantidad de
aire y de combustible que, una vez comprimida e inflamada, hace que
el pis tn recorra el cilindro transformando un trabajo lineal en uno
giratorio a travs del cigeal. Este giro se transmite a las ruedas a
travs de la caja de cambios.
2.2. Ciclo terico del motor de 4

tiempos en motores
El ciclo terico consta de 4 tiempos: admisin, compresin, explo
sin y escape. Todo esto depende del recorrido del pistn y la posi
cin de las vlvulas .
J Primer tiempo: admisin. Durante este tiempo el pistn

descen der desde el punto muerto superior (PMS) al punto
muerto inferior (PMI) girando el cigeal 180, se abrir la vlvula
de admisin por donde entrar la mezcla de aire y combustible.
J Segundo tiempo: compresin. Durante este tiempo el pistn as

cender desde el PMS al PMI girando el cigeal 180; las
vlvulas permanecern cerradas quedando la mezcla comprimida en
la cma ra de compresin de la culata .
J Tercer tiempo:
explosin
t En motores gasolina: durante este tiempo el pistn descender
desde el PMS al PMI girando el cigeal 180; las vlvulas per
manecen cerradas, la buja hace saltar la chispa que inflama
los gases comprimidos que empujan hacia abajo el cilindro por la
gran presin de los gases. Este tiempo se denomina tiempo
motor.
t En motores diesel: durante este tiempo el pistn descender
des
RECUERDA QUE
La distribucin es el sistema encargado de abrir y cerrar

las vlvulas.
Tiempos en el motor de
explosin: admisin, compresin, explosin y escape. http.//www.youtube .com/watch ?v=jJL

AXmrYDk
1B 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
El bloque es la en contacto con el aire caliente y la gran presin de los gases

empuja hacia abajo el cilindro. Este tiempo se denomina tiempo
motor.
pieza prncpal J Cuarto tiempo: escape. Durante este tiempo el pistn ascender
del motor donde desde el PMS al PMI girando el cigeal 180, la vlvula de escape
se abre y el pistn expulsa los gases no tiles.
van alojados el resto
de elementos del
motor. 2 .::3. Elementos principales
En un motor a primera vista podemos ver tres partes principales: el
bloque, la culata y el crter.
J Bloque (Figura 6):

Pieza principal del motor acoplado al chasis que soporta todas las
piezas del motor y en la que van alojados unos grandes agujeros
llamados cilindros, lugar donde se mueven los pistones.
Tambin dispone de unos pequeos agujeros en los que circula el
lquido refrigerante.
Esta pieza suele ser de hierro fundido, aluminio y aleaciones que
le dan gran resistencia al tener que aguantar altas presiones y altas
temperaturas.
El bloque se encuentra situado entre la culata y el crter.
Figura 6. Bloque.
Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 1 g
) Culata: La culata
t Va situada en la parte superior del bloque mediante unos tornillos
y entre medias podemos encontrarnos la junta culata, que es una
lmina que evita que no se produzca ninguna fuga de gases o
lquido refrigerante entre la culata y el bloque. es donde
t La culata tiene una cavidades llamadas cmaras de combustin, se
donde se comprime y se combustiona la mezcla de aire y com alojan las cmaras
bustible. de compresn,
t En la culata van alojadas las bujas (motores de gasolina) o los in
donde se produce
yectores (motores diesel) .
la combustn.
) Crter (Figura
7):
t Es la pieza que va situada en la parte posterior del bloque.
t Es el almacn del aceite para posteriormente ser distribuido por
todo el motor.
t En su parte ms inferior podemos descubrir un tornillo para el
vaciado del aceite.
2.LI. Mantenimiento
bsico
El mantenimiento bsico del motor como conjunto de bloque, culata y
crter se limita a comprobar posibles fugas en las juntas que existen
entre unas piezas y otras. En el caso de alguna posible fuga es nece
sario sustituir dicha junta.
Tambin controlaremos el nivel de aceite depositado en el crter me

diante la varilla de control.
Figura 7.
Crter.
2o 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
::3. SISTEMA DE LUBRICACIN.

El crter es
TIPOS DE ACEITE.
FUNCIONAMIENTO. TCNICAS
BSICAS DE MANTENIMIENTO
el
recipiente Para que el motor pueda soportar el rozamiento entre sus piezas mviles
encargado de alojar se necesita que se lubriquen para evitar que estas se sobrecalienten, pu
diendo llegar a fundirse o soldarse unas con otras (Figura 8). El sistema
el aceite del sistema
de lubricacin tambin tiene otras funciones que veremos a
de lubricacin. continuacin.
:::3 .1. Sistema de lubricacin

El sistema de lubricacin tiene la misin de:
) Reducir el rozamiento entre piezas.
) Reducir el desgaste.
) Refrigerar.
) Hacer estanco el cilindro con el pistn.
) Eliminar suciedad por desgaste entre piezas.
:::3. 2. Tipos de aceite

Existen diferentes tipos de aceite:
) Segn su viscosidad (normas SAE): los aceites se clasifican por

su viscosidad en monogrados o multigrados (normas SAE). En los
aceites monogrado la viscosidad se mide a unos 100.
Figura 8. Aceite.
Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 21
t Aceites monogrado: en los aceites monogrado la viscosidad se

mide a unos 100.
1 SAE 1O aceite muy fluido.
1 SAE 20 aceite fluido.
1 SAE 30 aceite semifluido.
1 SAE 40 aceite semidenso.
1 SAE 50 aceite denso.
1 SAE 60 aceite extradenso.
1 SAE 70 aceite espeso
.
t Aceites multigrado: este. es el aceite que en la actualidad se
uti liza tanto en los motores diesel como gasolina . Esto ocurre
porque estos aceites tienen la propiedad de ser ms fluidos en
invierno y ms densos en verano .
Este tipo de aceites vienen representados normalmente por dos
nmeros o ndices de viscosidad y una W (winter, en ingls) . Por
ejemplo SAE 20 W 50 nos indicar que el aceite tiene una visco
sidad fluida (20) en invierno y viscosidad densa (50) en verano,
la W nos indicar que es un poco ms fluido que otro que no la
llevase.
Segn normas ACEA (Asociacin de Constructores Europeos
de Automviles), primero nos encontraremos una letra A para
motores gasolina , B para motores diese! de turismos, o C para
motores diese! pesados y el nmero nos indicar la calidad del
aceite: 1 calidad bsica , 2 calidad estndar y 3 calidad superior.
Viene representado de la siguiente manera:
Ejemplo :
ACEA A2/82 (aceite vlido para motores diese/ o gasolina de calidad
estndar).
Segn normas API (Instituto Americano del Petrleo). podre

mos distinguir dos letras, la primera ser un S para motores gaso
lina o una C para motores diese! y la segunda letra nos indicar la
calidad del aceite en relacin al abecedario, cuanto ms alta sea la
letra mejor ser el aceite
.
Se representa :
Ejemplo :
API SV/CY (aceite vlido para motores diese/ o gasolina de calidad
muv buena).
:::3 .:::3. Funcionamiento

http://www. youtube. com/ watch ?v=t4/MJ4/qRuo
RECUERDA QUE
La clasificacin SAE
es la ms utilizada
en los aceites de
motor
y mide el grado
de viscosidad.
El crter
est
fabricado en
aleacin ligera y
resistente, ya que
est expuesto a la
intemperie para su
refrigeracin.
Hoy en da el sistema resistente a los impactos, dispone en su parte ms baja de un tapn
ms utilizado en la roscado para poder vaciar el aceite una vez perdidas sus cualidades.
lubricacin del motor es
la lubricacin a ) Bomba de lubricacin: la bomba de lubricacin se encuentra en el
presin. El aceite que crter, sumergida en el aceite, y es la encargada de enviar a
se encuentra en el presin el aceite a todo el sistema de lubricacin. Normalmente
crter es as pirado por esta bomba recibe el movimiento del rbol de levas.
una bomba que, una
) Filtro de aceite: el aceite al llegar al crter, despus de hacer su
vez colado y filtrado, es
recorrido, llega con carbonilla e impurezas que se producen por el
enviado a los diferentes
rozamiento entre piezas. Para que estas impurezas no estn en el
puntos que requieran
circuito se recurre a su filtrado (Figura 9).
lubricacin, como
pueden ser el ci geal,
rbol de levas, vlvulas,
balancines, etc. El
aceite sobrante cae al
crter por gravedad
para volver a realizar el
circuito.
Los elementos
principales que nos
podemos encontrar en
el sistema de
lubricacin son los
siguientes:
) Crter: es donde se
almacena el aceite
para ser distribuido
por todo el circuito.
Fabricado en
aleacin ligera y Figura 9. Filtro de aceite.
Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 2:::3
) Vlvula !imitadora de presin: sirve para no daar la instalacin

de engrase por un exceso o defecto de presin ya que la bomba de
lubricacin vara la presin en funcin de las revoluciones del motor
y la viscosidad del aceite. Por este motivo recurre a la vlvula !imi
tadora que tiene la misin de: a) descargar de aceite sobrante las
tuberas de lubricacin cuando tenemos un exceso de presin por RECUERDA QUE
las altas revoluciones del motor; o b) no dejar pasar aceite al crter
Si el sistema de
cuando tenemos un defecto de presin.
lubricacin falla
podemos llegar a
gripar el motor
::3.LI. Tcnicas bsicas de mantenimiento por
sobrecalentamiento.
) Inspeccin del crter: comprobar que no pierda aceite ni por la junta
ni por su tornillo de vaciado. Comprobar que el crter no ha recibido
ningn golpe que nos pueda ocasionar una fuga de aceite.
) Inspeccin de la bomba de lubricacin: aunque es una pieza

que no podemos ver a simple vista, puesto que est dentro del
crter, comprobaremos que la carcasa de la bomba no tiene ni
grietas ni golpes.
) Inspeccin del filtro de aceite: comprobaremos que no tenga nin

guna deformidad, ni fuga y lo cambiaremos segn las indicaciones
del fabricante.
) Vlvula !imitadora de presin: cuando el motor est en marcha

estaremos pendientes de que en el salpicadero no se nos
encienda el testigo de exceso o defecto de presin de aceite en el http://www .
voutube.com/ watch?
motor. v=E943hONIOV8
::3. '--1. l. Cambio de aceite (Figura 1O)
Los aceites de los motores tienen que ser cambiados entre los 5.000
o 10.000 km, segn las especificaciones de cada fabricante. Utilizare
mos el tipo de aceite especificado en las instrucciones tcnicas para
cada vehculo.
El cambio de aceite se realizar con el vehculo en horizontal y el motor

parado. La vlvula de
1. Vaciaremos el aceite con sus propiedades mermadas

quitando el tapn del crter y dejando caer todo el aceite (tener
en cuenta que debemos esperar un rato para que caiga por presin evita
gravedad todo el aceite que se encuentra en el circuito). que
las canalizaciones del
2. Quitamos el filtro del aceite, en el caso que las
sistema de
recomendaciones del fabricante lo recomienden, girndolo en el
lubricacin puedan
sentido contrario a
reventar.
MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
RECUERDA QUE
Cuando cambiemos
el filtro del aceite es
conveniente untar su
junta con un poco
de aceite.
Figura 1O. A ceite.
las agujas del reloj. Tendremos en cuenta que puede estar lleno de
aceite y que este aceite se nos puede derramar.
3. Quitar el filtro del aceite girndolo en el sentido de las agujas

del reloj.
4. Colocaremos un filtro de aceite nuevo, de las mismas

caracte rsticas y tamao que el retirado . Antes de roscar este
filtro, en el sentido de las agujas del reloj, impregnaremos su
El aceite
junta con una gota de aceite para que su sellado sea perfecto.
5. Verter el aceite nuevo, una vez que se haya descargado todo

el aceite usado, colocaremos el tapn roscado del crter y
siempre lo
buscare mos en el motor el tapn de llenado de aceite;
cambiaremos
verteremos el acei te necesario comprobando su nivel con la
con el motor en fro y varilla del aceite (deber estar entre el mnimo y el mximo
sobre un plano firme. marcado) (Figura 11) .
Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares l2
Una vez terminado este proceso arrancaremos el motor

para que el circuito se rellene y volveremos a comprobar
e l nivel por si no estuviese entre los lmites .
L.f. SISTEMA DE ALIMENTACIN.

A continuacin veremos que el hecho de alimentar los
motores va ms all de repostar el vehculo para que se
ponga en marcha .
.1. Sistema de alimentacin en

motores de explosin
Para su funcionamiento los motores necesitan un sistema
capaz de encender la mezcla de aire y gasolina que se in
troduce y comprime en el interior de los cilindros; esto se
logra por mediacin de una chispa elctrica que salta en
las bujas de encendido y que inflama la mezcla, inicindo
se as la combustin .
El sistema de alimentacin tiene la misin de transportar el

combustible del depsito al motor y el aire de la atmsfera
en su justa proporcin y en el momento preciso.
Para que la mezcla combustione perfectamente tiene Figura 11. Varilla de aceite.
que estar mezclada en una cantidad de 14,7 gramos de
aire por cada gramo de gasolina .
En los motores de ex plosin podemos encontrar dos sistemas de

alimentacin: por carburador, que se dejaron de fabricar en 1993
debido a que contaminaban mucho; y el sistema de alimentacin por
inyeccin; este es el ms utilizado en la actualidad por su menor
consumo y por emitir menos gases contaminantes .
En la actualidad el sistema de alimentac in ms utilizado tanto en mo

RECUERDA QUE
tores diesel como gasolina es la inyeccin .
Para elegir el
aceite a reponer es
.1.1. Circuito de alimentacin de gasolina conveniente leer las
Los elementos bsicos del circuito de alimentacin de gasolina son: especificaciones
depsito de combustible; bomba de alimentacin que puede ser me recomendadas por
cnica o electrn ica; carburador o inyector; filtro y canalizaciones el fabricante.
de envo y retorno de combustible.
20 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL
VEHCULO
LI.1. 2. Elementos del sistema de alimentacin

y funcionamiento
J Depsito de carburante: est fabricado en acero galvanizado y

seco loca en la parte ms alejada del motor para evitar peligro de
incendio. El depsito tiene una boca de llenado al exterior con un
tapn con llave y un tubo de salida del carburante hacia el motor
que, en su entrada, lleva una malla filtrante de posibles impurezas
que pueda llevar el combustible (Figura 12).
J Filtro del carburante es una pieza normalmente de plstico con

unos elementos filtrantes de papel impregnado en una resina que fil
tran las impurezas que lleva el carburante en suspensin (Figura 13).
Figura 12. Depsito de carburante.

Los filtros son
muy
importantes
en el sistema de
alimentacin para
eliminar las
posibles impurezas.
Figura 13. Filtro del carburante.
) Filtro del aire tiene la misin de rete

ner las partculas del ambiente para que
estas no lleguen a los cilindros . Estas
partculas, mezcladas con el combus
tible, podran daar los cilindros y pis
tones . Los filtros ms utilizados suelen
ser de un papel poroso plegado en for
ma de acorden en una carcasa circular
(Figura 14).
) Bomba de gasolina es la pieza

encar gada de enviar el combustible
del de psito al carburador. Una leva
rotativa excntrica que tiene el rbol
de levas empuja una palanca que
acciona la bom ba. Las bombas
pueden ser mecnicas o elctricas,
segn la indicacin del fa bricante .
) Colector de admisin es una pieza de

importancia en los motores de ltima
generacin que se encarga de que el
aire entre a la velocidad adecuada en
los cilindros y mejorar el rendimiento
del motor. Suelen estar fabricados en
aluminio (Figura 15). Figura 14. Filtro del aire.
RECUERDA
QUE
Los filtros del

aire son
relativamente
Figura 15. Colector de admisin
accesibles, :pr lo que .
podems limparfas G
camfJilrlos
fcilmente.. J Silenciador de aspiracin es el dispositivo encargado de absorber
el ruido de la aspiracin del motor segn para cumplir lo indicado en
las disposiciones legislativas. Esto se consigue montando silencia
dores llamados resonadores.
LI.2. Fundamentos de la carburacin

Es el dispositivo encargado de mezclar el aire y combustible con el fin
de que funcione ms econmicamente en cualquier estado de funcio
namiento del motor (Figura 16).
El carburador funciona por el efecto Venturi que consiste en disminuir

el dimetro interior de un tubo, con lo que el aire aumenta la
velocidad consiguiendo aspirar el combustible en un pequeo tubo
que se en
cuentra en el estrechamiento.
Figura 16. Carburador.

Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 2g
El pistn del motor cuando va del punto muerto superior al punto

muerto inferior hace que se cree una corriente de aire del exterior pa
sando por el carburador y absorbe el combustible de la cuba o almacn
de combustible del carburador . El carburador dispone de una vlvula
de mariposa que se acciona con el acelerador y que regula la cantidad
de mezcla que va al cilindro . h ttp.//www.youtube.com/
watch ?v=Ojm0AsC3UsO
El sistema de carburacin est en desuso

.
LI.::3. Sistema de inyeccin de gasolina

Es el sistema de alimentacin de los motores de explosin . Sustituye
al carburador por unos inyectores que mandan la gasolina a presin y
la pulverizan directamente en la cmara de compresin en el momento
adecuado.
Hoy en da el sistema de inyeccin ha desplazado a los carburadores,

ya que este sistema hace que el consumo sea menor y menos conta
minante.
La inyeccin gasta y contamina menos.
.:::3 .1. Elementos del sistema de inyeccin
) Depsito: donde se encuentra el combustible que es absorbido

por la bomba.
) Bomba de combustible: que acciona elctricamente unos

pistones en los que se encuentra la gasolina; en su recorrido
adsorbe y expul sa el combustible hasta la cmara de combustin . Los
> Filtro del combustible: tiene como misin filtrar la posible suciedad
que se encuentra en suspensin mediante unas capas de material
filtrante. carburadores
han sido
> Regulador de presin: es el dispositivo encargado de devolver la
gasolina al depsito cuando hay un exceso de presin. desplazados por el
sistema de
> Inyector: es el encargado de pulverizar la gasolina dentro del con
inyeccin, ya que
ducto de admisin (Figura 17).
este hace
> Caudalmetro: determina el caudal de combustible a inyectar. que el consumo
> Sonda de temperatura del motor: nos indica la temperatura me sea menor y
diante un sensor que hay en el agua del bloque motor. contamine menos.
::3 o 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
Figura 17. lnvector.
J Buja: produce la chispa para que se produzca la combustin (Figura 18).
J Unidad de control: que recibe informacin de los diferentes

senso res, la compara con sus parmetros (determinados por el
fabricante) y manda nuevas seales de funcionamiento al motor
(Figura 19).
J Batera: es el almacn encargado de aportar la energa (Figura 20) .
Figura 18. Buja.
Figura 19. Unidad de control.

Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 =31
Figura 20. Batera

.
L...l .L...I . Tcnicas bsicas de mantenimiento

Seguiremos las recomendaciones especificadas por el fabricante en
relacin al cambio de los filtros de aire y de combustible. En el resto
del sistema nos limitaremos a comprobar posibles fugas de
combustible y que no existan testigos de fallo del sistema en el panel
de mandos.
L...I. =::, . Motores hbridos

En la actualidad, cada da estn ms de moda los coches hbridos
que son automviles que combinan un motor elctrico y uno de
com bustin interna. Aunque no es comn ver este sistema en
vehculos de emergencias, vamos a ver su funcionamiento.
Can un vehculo hfbrido podemos

ahorrar hasta un 40% de
combustible
Segn el uso que se les vaya a dar, los coches hbridos pueden ser
en serie o en paralelo.
En los motores hbridos en serie, el motor de combustin interna

acciona un generador que suministra electricidad a un motor elctrico
que est conectado a las ruedas, es decir, el vehculo se mueve
finalmente con la potencia que suministra el motor elctrico, el cual
utiliza la energa elc trica que produce el generador, accionado por el
motor de combustin.
::3 2 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
La ventaja es que si se necesitan prestaciones o autonoma, el mo

tor elctrico puede recibir a la vez energa de las bateras y del gene
rador.
En los motores hbridos en paralelo, el motor\elctrico y el de

gasolina estn conectados a las ruedas del vehculo. Aunque son
ms comple jos, tambin son ms eficaces de cara a reducir el
http://www. youtube.com/
watch ?v=Uounsb YM7e4 consumo y las emi siones sin perjudicar las prestaciones. Para el
trfico urbano, donde no hace falta mucha potencia y buscamos un
nivel de contaminacin baja, el vehculo funciona solo con el motor
elctrico, que toma la corriente de las bateras instaladas en el coche.
Estas bateras pueden recargarse mediante una toma-corriente cuan

do el automvil est parado, o mediante el generador acoplado al mo
tor de combustin interna cuando est en marcha.
Los coches hbridos que son automviles combinan un motor elctrico

y uno de combustin interna.
Ll.. Motores a gas (GLP)
En la actualidad ya podemos ver ambulancias con sistema combinado

de combustible a gas y a gasolina.
El gas GLP es una mezcla de butano y propano, por lo que le convierte

en un carburante de alto rendimiento.
El funcionamiento de estos vehculos es muy sencillo ya que, simple

mente, accionando un interruptor desde el propio puesto de conduc
cin, podemos pasar de circular con gasolina a gas, y viceversa.
El sistema requiere de un kit homologado que se instala en el vehculo

El
de gasolina (nunca diesel) sin la necesidad de modificar o realizar nin
guna operacin directamente en el motor; es decir, en la conversin
de un vehculo a gas GLP o autogs el motor no sufre ningn tipo de
funcionamiento manipulacin ni modificacin.
de los vehculos
Los elementos principales de los motores combinados a gas y gasoli
con motores a gas na son:
es muy sencillo,
) Depsito: se requiere de un depsito adicional de gas GLP o autogs .
puesto que desde el
propio puesto del ) Boca de carga o toma de llenado: se instala normalmente en el
conductor podemos lateral del vehculo.
pasar de circular con
) Tubera GLP: conduce el gas GLP o autogs desde el depsito hacia
gasolina
la parte delantera del motor y se conecta a la electrovlvula de corte.
a gas accionando
un interruptor.
Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 ::3:=1
J Electrovlvula de corte: consiste en una electrovlvula ensambla

da en reductor que corta el caudal de gas GLP o autogs cuando se
interrumpe el encendido, cuando el motor se para o cuando se se
lecciona el sistema de alimentacin por otro combustible (gasolina).
J Reductor-vaporizador: es el encargado de bajar y estabilizar la pre

sin del gas a los parmetros necesarios para el correcto funciona
miento del sistema . En este proceso el gas GLP o autogs pasa de
fase lquida a gaseosa.
J Inyectores: son los encargados de inyectar el gas GLP o autogs en

la forma y medida precisa en el colector de admisin.
J Centralita: es la encargada de controlar el dosificado de gas GLP o

autogs necesario y el momento adecuado de inyectarlo en el motor
en base a los datos recibidos por el sensor de presin, temperatura
del gas , revoluciones del motor y del tiempo de inyeccin en
gaso lina.
J Conmutador: consiste en un mando de control que se instala prxi

mo al salpicadero del vehculo mediante el cual se selecciona el
modo en el que se quiere que circule gas GLP o gasolina .
Estos gases en estado puro son incoloros e inodoros, por tanto se les
aaden sustanc ias odorferas para que podamos detectar olfativamen
te si ex iste una fuga .
Ventajas e inconvenientes del GLP
Ventajas:
J Funcionamiento suave.
) Buenas aceleraciones
.
J No hay picado ni autoencendido.
J Ms vida til del

motor.
J Menos mantenimiento.
J Combustible ms
barato.
J Menor consumo y mantenimiento.
J Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios ms tiempo.

J El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad.
:.:::3 L-1 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO
Inconvenientes:
) Espacio que ocupan las botellas o depsitos .
) El suministro es muy puntual.
) Polticamente est restringido su uso a vehculos de SP (Servicio

Pblico: taxis, autobuses, etc .).
=:::,. SISTEMA DE REFRIGERACIN.

.1. Sistema de refrigeracin

http://www. youtube.
com/ watch ? Como hemos visto anteriormente, la combustin trata de pequeas
v=n3qJVSs2Ucl
ex plosiones que , junto con el rozamiento entre los diferentes
elemen tos mviles, hacen que el motor sufra altas temperaturas . Para
contro lar estas temperaturas se recurre al sistema de refrigeracin.
El sistema de refrigeracin en los motores consiste en evitar que las

elevadas temperaturas que se producen por las explosiones y por el
rozamiento produzcan agarrotamiento de las piezas mviles por dilata
cin o fugas de gases por holgura excesiva .
.2. Funcionamiento
El sistema de refrigeracin ms utilizado en la actualidad en los vehcu

los de emergencias es el de refrigeracin por lquido, ya que el sistema
de refrigeracin por aire est en desuso y solo se utiliza en motocicle
RECUERDA QUE tas o ciclomotores .
Los motores de gas
A continuacin vamos a ver los elementos del sistema de refrigeracin
en los vehculos de
y sus funciones .
emergencias ya es
una realidad. En la
actualidad existen 2.1. Radiador
ambulancias de
consumo La misin del radiador es enfriar el lquido refrigerante caliente que
combinado entre gas procede del motor. El agua caliente pasa por una serie de tubos con
y gasoil aletas por todo el radiador que, al pasar el aire entre estos tubos,
que contaminan y hace que el lquido refrigerante se enfre. Los radiadores se colocan
consumen menos. en la
Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 :::::::3
parte delantera del vehculo para que el aire incida directamente sobre
l cuando el vehculo est en marcha (Figura 21).
El radiador es el elemento capaz de enfriar el agua que llega del motor.
Figura 21. Radiador.
2.2. Depsito de expansin (Figura 22)
El depsito de expansin sirve para recoger el lquido refrigerante so

brante del circuito cuando la temperatura aumenta y manda lquido
cuando la temperatura desciende y el circuito necesita ms lquido
refrigerante.
Figura 22. Depsito de expansin.

::::3 Q 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
=::,. 2 .:::3. Termostato (Figura

23)
El termostato es la pieza encargada de que el motor tenga una

tempe ratura adecuada (en 80 y 120); por encima y por debajo de
esta tem peratura el motor no funcionara correctamente. El
termostato hace que la refrigeracin no funcione cuando el motor
esta fro y, en el caso de que el lquido est muy caliente, hace que
el lquido refrigerante circule para que se enfre en el radiador.
Figura 23 . Termostato.
=:,.2.L....1. Venti/ador(F i gura 24)
Cuando el automvil est en marcha a cierta velocidad, el aire da en

la parte frontal (donde se encuentra el radiador) y este aire hace el
que el lquido refrigerante se enfre, pero cuando el vehculo circula a
poca ve locidad o est detenido, en trfico urbano por ejemplo, el aire
tiene que ser forzado con una hlice para que el lquido del radiador
se enfre y no sobrepase los lmites de temperatura establecidos.
Este ventilador es accionado por un termocontacto que se acciona
automticamente al alcanzar cierta temperatura el lquido del
radiador.
El ventilador fuerza al aire a pasar entre las paredes del radiador para
que refrigere el lquido.
=:,.2.=:,. Bomba de agua (Figura 25)
Es la pieza que hace circular el lquido refrigerante por todo el circui

to. La bomba aspira, mediante unas paletas en su interior, el lquido
Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 :::3 7
refrigerante que se encuentra en la parte baja del

radiador (parte donde el lquido se encuentra ms
fra) y lo enva al resto del circuito que se encuen
tra en el bloque motor y la culata para volver al
radiador.
.::3. Tcnicas bsicas de

mantenimiento
J Comprobacin de estanqueidad del sistema.

Observaremos que en el circuito no hay posi
bles fugas de agua, tanto por sus elementos
como por las gomas que les unen.
J Comprobacin del lquido refrigerante. El

lquido refrigerante debe ser renovado cada 2
aos, ya que este pierde sus propiedades, so
bre todo con las bajas temperaturas. El nivel
de lquido tiene que estar entre el mnimo y el
mximo marcado en el vaso de expansin.
En el caso de que detectemos burbujas de aire
en el lquido que se encuentra en el vaso de
expansin, nos llevar a sospechar una posible Figura 24. Ventilador.
rotura de la junta culata por la que nos entrar
aire.
El lquido refrigerante tiene que estar en el vaso de expansin entre

el mnimo y mximo marcados en dicho vaso .
El lquido
refrigerante
tiene
que estar en el vaso
de expansin entre
el mnimo y
mximo marcados
Figura 25. Bomba del agua. en dicho vaso.
::3 8 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
) Comprobacin del radiador. Miraremos que el radiador no tenga

grandes golpes que impidan el paso de aire por l. Si el lquido le
vemos de color marrn hay que proceder a su sustitucin.
) Comprobacin del funcionamiento del ventilador. Comprobare

mos que funciona poniendo en marcha el vehculo y acelerando a
RECUERDA QUE
ra lent. Si el ventilador no funcionase, el motor se podra
Sin el sistema de sobrecalentar al no bajar la temperatura del radiador.
refrigeracin el motor
no funcionara por ) Comprobacin del termostato. Comprobaremos que en el
las altas panel de mandos no se enciende el testigo del termostato.
temperaturas que
alcanza en los ) Comprobacin de la bomba. Comprobaremos que no existen
tiempos de explosin fu gas de agua ni ruidos extraos.
y por el rozamiento
entre piezas.
D. SISTEMA DE SOBREALIMENTACIN
Y CONTAMINACIN.
Es el sistema que se utiliza en los motores de combustin interna para

que desarrollen ms potencia.
Es un conjunto de elementos encargados de forzar la entrada de ms

cantidad de aire en los cilindros. Al entrar ms aire (el efecto Venturi)
requiere ms combustible y el motor tendr ms potencia.
La sobrealimentacin consigue que el motor tenga ms potencia for

zando la entrada aire.
Ventajas de la sobrealimentacin
) Aumento de potencia.
La sobrealimen
) Mayor respuesta de aceleracin a rgimen medio.
) Menor consumo a mayor potencia.

tacin consigue
) Menor contaminacin.
que el motor tenga
ms potencia forzan ) Se evita que el motor se ahogue.
do la entrada de
aire.
Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 ::3 g
Desventajas de la sobrealimentacin
J Mayor envejecimiento del motor.
J El ajuste inicial de los pistones es peor.
J Necesita ms elementos de control de presin.
J El motor se calienta mucho y afecta a la electrnica.
.I. Sistema de sobrealimentacin y

funcionamiento
Los compresores volumtricos son bombas de aire que pueden pro
ducir un 50% ms de potencia. Son accionados por el cigeal me
diante una correa, cadena o engranaje. Estn const ruidos por dos roto
res lobulados que giran sincronizados a travs de un engranaje que, al
http.//www.youtube
girar, atrapan el aire del exterior por un lado y fuerzan su salida. .com/ watch ?
v=N3GXZ6HX1 CO
El turbocompresor es el sistema de sobrealimentacin que en la ac

tualidad ms se utiliza. Este sistema aprovecha la fuerza con la que
salen los gases del escape para impulsar una turbina unida a un com
presor. El compresor est colocado a la entrada del colector de admi
sin; el compresor eleva la presin del aire y as se consigue la mejor
alimentacin del motor. Tiene como inconveniente que necesita mayo
res cuidados de uso y mantenimiento (Figura 26).
Figura 26. Turbocompresor.

D I MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
El compresor Comprex aprovecha las ventajas del turbocompresor y

el compresor volumtrico para hacer un sistema ms eficaz. Transfie
re la energa entre los gases de escape y el aire de alimentacin por
medio de unas "ondas de presin" generadas entre las finas paredes
radiales de un tambor, que gira directamente gracias a una conexin
del cigeal. Tiene como inconveniente, respecto a los otros sistemas,
RECUERDA QUE
que es de mayor tamao y ms caro.
El sistema de
sobrealimentacin
hace que nuestro o. 2. Sistema anticontaminacin y
.veh0ulo tenga funcionamiento
ms
potenda. Los sistemas anticontaminacin de los motores son los encargados de
regular la salida de gases contaminantes al exterior (Figura 27).
Las salidas de gases de los motores estn reguladas por Directivas de

la Unin Europea.
Los gases perjudiciales para el medio ambiente , producidos por un

motor, son reducidos al mx imo mediante catalizadores y filtros.
Los catalizadores son unos elementos coloca

dos antes del tubo de escape que son capaces
de transformar, mediante un proceso qumico,
el monxido de carbono CO en dix ido de
car bono co2 y vapor de agua .
E:J.2.1. Tcnicas bsicas de

mantenimiento
J Comprobaremos la prdida de fuerza del

motor cuando pisamos el acelerador. Esta
prdida de fuerza nos indicar un fallo en el
sistema de sobrealimentacin.
) Revisaremos que no se produzcan fugas o es

capes de aire en las conex iones y tuberas .

o.::3. Sistema antipolen

En la actualidad los vehculos disponen de un
filtro adicional (nada que ver con el filtro de
aire que entra en los cilindros) cuya su funcin
es conseguir un aire limpio y sano para sus
Figura 27. Tubo de escape. ocupantes .
Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 L--11
La suciedad va saturando este filtro perdiendo eficacia, por lo que pro

curaremos cambiarlo cada 15.000 km (el momento ms idneo es al
comenzar la primavera), especialmente si alguno de sus ocupantes
habituales es alrgico al polen.
Hablamos de un problema de seguridad activa: un conductor con aler

gia en cada estornudo perder la vista del asfalto unos segundos; a
120 km/h hablamos de 33 metros por segundo que puede ser el tiem
po necesario para evitar un accidente muy grave.
o.:::3 .1. Cmo sustituir el sistema

antipolen
1. Solicitar a la empresa o al taller que nos indique un filtro para nues

tro vehculo (si es de carbn activo, mejor) . Es importante especifi
car el modelo y ao del vehculo.
2. Localizar dnde est el filtro del habitculo . Para saber dnde est
ubicado en nuestro vehculo, es necesario consultar el manual de
nuestro modelo de coche.
3. Extraer el filtro. Primero hay que liberar las patillas de sujecin que
van a presin y que se sueltan forzndolas ligeramente. En algunos
modelos tambin hay que quitar algn tornillo que se localizar en
seguida.
4. Hay que fijarse en cmo va colocado el filtro para luego poner el

nuevo en la misma posicin .
5. Poner el nuevo filtro en la misma posicin y montar la tapa de suje

cin , ya sea con las patillas o con los tornillos .
7. SISTEMAS DE ARRANQUE. RECUERDA QUE
FUNCIONAMIENTO. TCNICAS El sistema

BSICAS DE MANTENIMIENTO anticontaminacin
no es un sistema
Para conseguir que el motor parado se ponga en marcha se necesita menor, es de vital
que una fuente de alimentacin, llamada motor de arranque, haga importancia tanto
saltar las primeras chispas para que existan las primeras explosiones por la comodidad de
que muevan el cigeal a travs de los pistones. los pasajeros como
por la contaminacin
El sistema de arranque es el encargado de ayudar a que el cigeal d del medio ambiente.
sus primeros giros hasta que lo haga de forma autnoma .
21 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEH[CULO
7.1. El sistema de arranque
Est formado por:
) La batera: almacn de energa encargado de suministrar la

suficien te para accionar el motor de arranque.
) El motor de arranque: es el encargado de mover el cigeal para

poner el motor en marcha mediante un pin que se acopla en la
corona del cigeal. Es el elemento encargado de transformar la
energa elctrica en mecnica (Figura 28).
Figura 28. Motor de arranque.
) La llave de contacto: es el interruptor que hace

que cuando lo accionamos, pase la energa de la
batera al motor de arranque hasta que el motor
del vehculo est en marcha, que es cuando deja
remos de accionar el interruptor. El interruptor lo
encontraremos en la llave de contacto del vehcu
lo (Figura 29).
) El rel o bendix es la pieza encargada de cerrar

el circuito del motor para el funcionamiento
elctrico. Tambin tiene la funcin de acoplar y
desacoplar el motor de arranque con la corona
del cigeal (Fi gura 30).
Figura 29. Llave de contacto.
Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 :::3
Figura 30.
Bendix.
7.2. Funcionamiento del sistema

de arranque
Al accionar la llave de contacto hacemos que la energa mueva el mo

tor de arranque . Este est conectado mediante un engranaje a la coro
na del cigeal que hace que los pistones comiencen a funcionar. Una
vez el motor est en marcha , el rel o bendix hace que el engranaje
del motor de arranque se desacople de la corona del cigeal.
7.::3. Tcnicas bsicas de mantenimiento

Si al poner en marcha el motor con la llave de contacto este no
funcio na, lo primero que comprobaremos es que la batera no est
descar gada o que exista alguna mala conexin. En caso de que la
batera se encuentre en perfecto estado el problema ser de un fallo
del motor de arranque (escobillas pegadas, dientes rotos, etc .); en
este caso de bemos acudir al taller.
7.LI. Arranque y apertura del vehculo sin

llave
Puesto que en el mbito de las emergencias es muy importante la

actuacin rpida, en muchas ocasiones los sistemas de entrada y
arranque sin llave son de una gran ayuda . En algunos vehculos de
Pues to que enviando electricidad acumulada en la batera hasta el motor de

arranque.
para el mbito
de
las emergencias es
muy importante la
actuacin rpida, en
muchas ocasiones
los sistemas de
entrada y arranque
sin llave son de gran
ayuda.
RECUERDA QUE
El arranque hace
que nuestro
vehculo se ponga
en
marcha cerrando el
circuito elctrico y
emergencias incluso elimina la necesidad de una llave de contacto convencional y un
viene modificado este interruptor me cnico de la columna de direccin.
sistema para poder
Consiste en un llavero o tarjeta inteligente que utiliza un cdigo de
dejar el vehculo
identificacin programado o cdigo de identificacin rodante para co
arrancado cuando
municarse con el sistema anti-robo del vehculo.
estamos fuera del
mismo atendiendo a un Es parecido al funcionamiento de una llave de arranque convencional
paciente en un con un chip electrnico que se comunica con el sistema anti-robo del
domicilio. vehculo antes de que el motor sea arrancado.
El llavero o tarjeta inteligente sin llave es detectado por una o ms

7. antenas situadas en el vehculo.
L
I. Una vez que el llavero se utiliza para abrir la puerta, el llavero inteligente
1. o transponder transmite su cdigo de identificacin al mdulo de entra
C da sin llave del inmovilizador, el cual verifica o autentifica el cdigo.
m
o 7.=:,. Antirrobo: sistema de bloqueo
tr de arranque
a
b Dado que en las ambulancias se transporta medicacin y equipacin
a de cuantioso valor, cada da es ms comn ver sistemas de antirrobo;
j uno de los ms eficaces es el sistema de bloqueo de arranque.
a
e El bloqueo electrnico de arranque evita que el vehculo pueda ser
s puesto en marcha sin una llave adecuada.
t
e Activacin: sacar la llave de la cerradura de encendido.
s
i Desactivacin: coloquar la llave en la posicin 1 de la cerradura de
s encendido.
t
e Si el sistema de alarma anti-robo est conectado, se activar una alar
m ma ptica y acstica que avisar:
a
J Al abrir una puerta o el portn trasero.
En un sistema de
arranque con botn J Al entrar en el habitculo del vehculo.
pulsador sin llave se
J Si se produce un movimiento en el habitculo del vehculo.
Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares 1
) Si el vehculo est en posicin inclinada.
) Si abre la puerta izquierda con la llave.
La ala rma no se desactiva aunque se vuelva a cerrar una puerta

abier ta. Solo se puede detener la alarma con la llave.
RE:SUME:N
.! Un motor es una mquina que transforma la energa qumica

(combus tible) en mecnica para que el vehculo se pueda
desplazar .
.! Los elementos principales de un motor son:

t Elementos fijos del motor: bloque, culata, crter, tapa balanci
nes, junta culata.
t Elementos mviles del motor: pistones y sus segmentos, bielas y
sus bulones, cigeal, volante de inercia.
t Sistema de distribucin: rbol de levas, vlvulas (admisin y
esca pe), taques, balancines, mando de distribucin.
.! El ciclo terico consta de 4 tiempos: admisin, compresin, explo

sin y escape.
L-10 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEH[CULO
GLOSARIO
Batera: almacn encargado de aportar la energa .
Bloque: parte principal del motor donde van alojados los diferentes
elementos.
Buja: pieza encargada de hacer saltar la chispa .
Carburacin: dispositivo encargado de mezclar el aire y combustible .
Crter: es la pieza que contiene el aceite y que va situada en la parte

posterior del bloque.
Caudalmetro: determina el caudal de combustible a inyectar.
Culata: pieza que contiene las cmaras de compresin y que se

sita en la parte superior del bloque.
Radiador: Pieza encargada de enfriar el lquido refrigerante caliente

que procede del motor.
Sobrealimentacin: sistema que hace que nuestro vehculo tenga

ms potencia.
Termostato: es la pieza encargada de que el motor tenga una tempe

ratura adecuada.
Ventilador: hlice que hace circular el aire por el radiador para enfriar
el agua.
ABREVIATURAS
API: Instituto Americano del Petrleo .
GLP: gas licuado del petrleo .
SAE: clasificacin de los aceites por su viscosidad en monogrados o

multigrados.
EJERCICIOS
Qu puede hacer un TES en los siguientes casos:

- Al llegar a la base, despus de un aviso, ves que del motor sale vapor de agua .
Abres el cap del motor y observas que entre el bloque del motor y la culata sale
agua mezclada con aceite.
- Hemos llevado la ambulancia a que nos cambien el aceite y de vuelta a la base nos
percatamos de que la ambulancia pierde aceite por el tapn de vaciado del crter.
- Al hacer la revisin diaria del vehculo comprobamos que la varilla del aceite nos
marca por debajo del mnimo.
- Cuando nos dirigimos a un aviso vemos que nuestra ambulancia da pequeos
tirones.
- Nuestro compaero llega de un aviso en el momento del relevo y tenemos que
hacer la revisin y vemos que en el vaso de expansin el lquido refrigerante est
por debajo del mnimo.
EVALATE T MISMO
1. Cul es el sistema que proporciona combustible y aire al motor para que

funcione?:
O a) Sistema de alimentacin.
O b) Sistema de lubricacin .
O c) Sistema de distribucin.
O d) Sistema de engrase.
2. Qu misin tiene el sistema de refrigeracin?:

O a) Que las piezas mviles mejoren su rozamiento .
O b) Mantener la temperatura ptima del motor.
O c) Proporciona el aire necesario al carburador.
O d) Poner en marcha el aire acondicionado.
3. La lubricacin, es parte de la refrigeracin?:

O a) No.
O b) S.
O e) Solo en los motores gasolina.
O d) Solo en los motores diese!.
1....-18 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
4. Cul es el elemento principal de los motores?:

O a) El crter.
O b) El bloque motor.
O c) La culata.
O d) El gasoil.
5. Los motores de combustin transforman la energa qumica en...

O a) Elctrica.
O b) Trmica.
O c) Mecnica.
O d) Termo-elctrica.
6. Los motores empleados generalmente en ambulancias son...

O a) Elctricos.
O b) De gas.
O c) De combustin.
O d) Mixtos.
7. Dnde va colocada la culata?:

O a) En la parte inferior del bloque.
O b) Entre el bloque y el crter.
O c) En la parte superior del bloque.
O d) Junto a la batera.
8. Cul de las siguientes piezas es un elemento fijo?:

O a) Culata.
O b) Cigeal.
O c) Pistones.
O d) Bielas.
9. Qu podemos encontrar entre el bloque y la culata?:

O a) Nada.
O b) La junta de culata.
O c) Los cilindros.
O d) Los pistones.
1O. Los cilindros se encuentran en...
O a) El crter.
O b) El bloque.
O c) La culata.
O d) En la distribucin.
Operaciones de mantenimiento bsico del motor y de sus sistemas auxiliares 1 L..I g
11. Dnde se alojan las cmaras de compresin?:

O a) En el crter.
D b) En el bloque
. O c) En la culata.
12. La bomba del aceite va alojada en...

O a) El crter.
O b) El bloque.
O c) La culata.
13. El crter es el recipiente en cargado de alojar ...

O a) El aceite para la lubricacin.
O b) El lquido refrigerante para la refrigeracin.
O c) La valvulina para la refrigeracin .
O d) El cigeal.
14. En los aceites, la clasificacin SAE mide...

O a) La marca del aceite .
O b) La temperatura del aceite.
O c) La viscosidad del aceite.
O d) El precio del aceite.
15. El radiador es el elemento capaz de...

O a) Almacenar el agua sobrante .
O b) Enfriar el agua procedente del motor.
O c) Calentar el agua procedente del motor.
O d) Que funcione la calefaccin.
. )
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(
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\ ,.
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captulo
MANTENIMIENTO
BSICO DE SISTEMAS
DE TRANSMISIN DE
FUERZAS Y TRENES
DE RODAJE
Alberto Jorge Carpio
Sumario
1. Sistemas de frenos
2. Sistemas antibloqueo
3. Frenos y ralentizadores . Utilizacin combinada. Lmites
de utilizacin
4. Acciones a adoptar en caso de fallo en la frenada 5 .
Tipos de transmisin y embragues
6. Cajas de cambios
7. Diferenciales
8 rboles de transmisin
9. Sistemas de control de traccin
1O, Sistema de direccin. Tipos. Funcionamiento . Tcnicas
bsicas de mantenimiento
11. Sistema de suspensin . Tipos. Funcionamiento .
12. Las ruedas
2 l MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
,-
1 Los
En este captulo vamos a ver el funcionamiento de otras partes del
vehculo como los distintos sistemas de frenos, el sistema de sus
pensin, la direccin del vehculo, la transmisin, el embrague,
etc. para as poder reconocer algunas de sus partes.
1. SISTEMAS DE FRENOS
sistemas
Son la parte del vehculo que se encarga de pararlo . Su buen
de frenos son funciona miento es de suma importancia.
la parte del vehculo
que se encarga de
1.1. Tipos de
pararlo. Es de suma frenos
importancia su
J Freno motor: se trata de aprovechar la resistencia a girar libre que
buen funcionamiento
presenta el motor (es decir, que la compresin que ofrecen los cilin
.
dros hace de freno para que el motor no gire a lo loco, y as consigue
frenar en parte el vehculo).
J Freno hidrulico: es un sistema en el cual, mediante unos circuitos

hidrulicos, la fuerza del pedal se transmite a los componentes de
frenado.
J Servofrenos: este sistema es igual que el hidrulico, pero se le aa

de un elemento para ayudarnos en la frenada (el servofreno de vaco
es el ms utilizado). ' .l
J Neumticos: su funcionamiento es a travs de circuitos de aire

comprimido a una presin regulada que acta sobre los sistemas de
frenado. ,J
_i
J Elctricos: este sistema trata de usar los campos magnticos ge
nerados por el movimiento del vehculo sobre las parte metlicas,
discos de freno, junta cardn, palier, etc.
1. 2. El freno hidrulico y sus partes

J La bomba de frenos: es la que se encarga de mandar presin justa
al lquido que se enva a los cilindros de freno. Hay dos tipos de de
bomba de frenos: la de pistn simple y la de doble pistn, siendo
esta ltima la ms utilizada.
J Tuberas y latiguillos: son los responsables de conducir el lquido

de frenos a travs de ellos soportando grandes presiones.
J El servofreno: est intercalado entre el pedal de freno y la bomba;

funciona por vaco y su funcionamiento es un cilindro con un mbolo
http:// www.youtube . com/watch ?
v=yU5 en su interior montado sobre un diafragma de goma, mediante el
CuxR2nDc&feature=player_detaifpage 'J
Mantenimiento bsico de sistemas de transmisin de fuerzas y trenes de rodaje 1 =::,:=3
cual el cilindro queda dividido en dos cmaras; el mbolo se despla

za dentro del cilindro mediante un vstago que est unido al pedal
de freno. Este cilindro posee una vlvula , la cual permite que salga
el aire pero no entre, entonces se consigue un vaco que, a la hora
de pisar el pedal, nos va a facilitar mucho el esfuerzo.
J Los repartidores de frenada: a causa del desplazamiento de las RECUERDA QUE

cargas es necesario frenar ms las ruedas delanteras que las trase
Los frenos de tambor
ras, y por eso necesitamos los repartidores de frenada. Los hay de
estn en desuso.
varios tipos dependiendo de la carga del vehculo, de la altura de la
Tienen menos
suspensin, o por inercia.
prestaciones que los
J El lquido de frenos: es el elemento que, al ser presionado por la de disco.
bomba, recorre los circuitos hasta oprimir las pastillas de freno. Su
punto de ebullicin es mnimo a los 230 grados centgrados, es hi
groscpico, lo que quiere decir que absorbe humedad, y as pier
de propiedades bajando su punto de ebullicin hasta los 90 grados
(Figura 1).
J Los frenos de tambor: estn en desuso ya que tienen menos

pres taciones que los de disco . El funcionamiento bsico es de dos
zapa tas dentro de un tambor empujadas mediante un bombn
contra el tambor ejerciendo as un rozamiento y la consiguiente
frenada. Este est formado por las zapatas, el bombn, cilindro, el
mbolo, el mue lle de retorno, el guardapolvo, el retn y el purgador
(Figura 2) .
El lquido
de frenos es
el
elemento que, al
ser presionado por
la bomba, recorre
los circuitos hasta
presionar las
pastillas de freno.
Figura 1. Depsito del lqui do de frenos.
L-1 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
Los frenos
de disco
deben
desempear dos
funciones: frenar el
vehculo y disipar la
energa calorfica al
aire.
Figura 2. Zapatas de tambor.
) Los frenos de disco. Su funcionamiento es el siguiente: cuando

pisamos el freno el lquido llega al pistn de las pinzas donde van
las pastillas de freno que estn a ambos lados del disco y estas
ejercen una presin contra el disco la cual hace que frene. Estn
compues tos por un plato protector que bsicamente protege al
disco por la parte posterior. Los discos de freno que estn
fabricados en fun dicin de grafito, carbono, aluminio con base de
carburo de silicio. Son la superficie unida a la rueda donde las
pastillas ejercen presin para frenar al vehculo. Deben
desempear dos funciones: frenar el vehculo y disipar la energa
calorfica al aire (Figura 3).
Figura 3. Discos de freno.

Mantenimiento bsico de sistemas de transmisin de fuerzas y trenes de rodaje 1
) Las pinzas de frenos: es la parte que sujeta a las pastillas de freno )

y las empuja contra el disco; van sujetas al vehculo (Figura 4) .
U
C
E
.
A
c
u
m
u
l
a
d
o
r
.
)
Figura 4. Pastillas de freno.
E
l
e
2. SISTEMAS ANTIBLOQUEO c
(ABS) t
r
o
Los sistemas ABS son una parte de la seguridad adicional del vehculo,
v
aportando a la hora de la frenada ms estabilidad, manejabilidad y
acorta miento en la distancia de frenada. Su funcionamiento bsico es l
bloquear y desbloquear las ruedas en el momento de la frenada . Unos v
u
sensores colocados en las ruedas le dicen a la unidad electrnica de l
control si las ruedas giran o no en el momento de accionarse los frenos, a
y la centralita da la orden a la bomba de mandar ms presin o .
menos a los frenos, consiguiendo as desbloquear las ruedas y que no Cuando pisamos
derrapen.
Los sistemas ABS estn formados por los siguientes

componentes: el freno, el
lquido
) Corona
dentada. llega al pistn de las
pinzas donde van las
) Pinza de
freno. pastillas de freno
que estn a ambos
) Captador de velocidad
. lados
del disco y estas
) Grupo
hidrulico. ejercen una
presin contra el
) Cilindro
maestro. disco que hace
que frene.

La misin
de los
frenos
es bloquear y
desbloquear las
ruedas en el
momento de la
frenada .
:::3 . FRENOS Y RALENTIZADORES.

UTILIZACIN COMBINADA. LMITES
DE UTILIZACIN
a que estos no se so brecalienten y pierdan efectividad a la hora
RECUERDA QUE de frenar (fading).
Losralentizadores
ms comunes
son el freno
motor, los
elctricos y los
hidroneumticos.
Los ralentizado -
res son
sistemas auxiliares a
los frenos normales,
ayudando
:: Estn formados por un compresor de aire que es movido por el motor
: del vehculo. Este comprime el aire y lo almacena en unos calderines
3 hasta una presin de 5 kg; cuando sobrepasa esa presin unas vlvulas
. liberan aire. Estos depsitos van unidos a unas tuberas que mandan el
1 aire comprimido a un pistn que va unido a la leva de las zapatas. Al
pre sionar el pedal de freno, que va unido a una vlvula de corredera,
.
este comunica las canalizaciones del depsito con las de los cilindros
F
dejan do pasar el aire, ejerciendo as presin sobre las zapatas y
r
frenando.
e
n
o
s :::3. 2.
d Ralentizadores
e
Estos sistemas son auxiliares a los frenos normales, ayudando a que
a
estos no se sobrecalienten y pierdan efectividad a la hora de frenar
ir
(fading).
e
c Los ms comunes son el freno motor, los elctricos y los hidroneum
o ticos:
m
p ) Freno motor: se utiliza por el propio motor para frenar el vehculo
ri cortndole el combustible. La presin que ejercen los cilindros hace
m que el vehculo se frene, y si adems cortamos la salida de gases
i se frena ms todava. Este sistema lo suele controlar el conductor
d mediante un mecanismo colocado al lado del pedal del acelerador.
o
) Elctricos: este freno se intercala en la transmisin y va sujeto al
Cuando los vehculos chasis, solo se utiliza en vehculos pesados. Su funcionamiento es
pesados necesitan relativamente sencillo ya que se acciona por magnetismos creados
frenar se necesita hacer elctricamente. La parte fija al chasis genera un magnetismo ms o
mu cha ms fuerza. menos intenso dependiendo de la intensidad elctrica que el con
Para evitar tener que ductor le de mediante el mando y este campo magntico, al atraer
hacer demasiada se la parte que va fija a la transmisin, hace que esta tienda a
usan los sistemas frenarse.
neumticos que nos
) Hidroneumticos: se trata de un sistema que utiliza un circuito de
ayudan a realizar dicha
fuerza. aire comprimido para hacer funcionar el servofreno que acta sobre
el circuito hidrulico.
Mantenimiento bsico de sistemas de transmisin de fuerzas y trenes de rodaje 1 7
L..I. ACCIONES A ADOPTAR EN CASO DE

FALLO EN LA FRENADA
En el supuesto de que nos quedemos sin frenos, intentaremos cal
marnos en la medida de lo posible, encenderemos los intermitentes
de emergencia y, combinando la reduccin de marchas y el freno de
mano, intentaremos parar el vehculo.
. TIPOS DE TRANSMISIN
Y EMBRAGUES
.1. Tipos de transmisin

Dependiendo de dnde est colocado el motor y el eje que gira gracias
al
motor, existen distintos tipos de transmisin. Se exponen a continuacin .
J Motor delantero y traccin delantera

En este tipo de traccin, las ruedas delanteras reciben directamente el
giro del motor a travs de los palieres y las juntas homocinticas.
J Motor delantero y propulsin trasera

Utilizado normalmente en camiones y coches de alta potencia . Este
sistema transmite la fuerza del motor a las ruedas traseras a travs
del rbol de transmisin que est unido por delante y por detrs a
travs de las juntas cardn.
J Transmisin total o 4x4

Se suele utilizar en vehculos todoterreno; es una mezcla de de los
sistemas de transmisin anteriores. Este sistema tiene la posibili
dad de que el conductor, mediante una palanca, seleccione si
quiere la traccin total o la traccin trasera.
.2. El
embrague
Es la parte de la transmisin que une el volante de inercia con la caja
de cambios . Segn lo manipulemos los acopla o no para que
podamos realizar los cambios de marcha.
2.1. Tipos de
embragues
Los embragues pueden ser de tres tipos : de friccin, centrfugos e

hidrulicos:
RECUERDA QUE
Tenemos que tener en cuenta que, segn el sistema

de transmisin, la
reaccin del vehculo en caso de frenada de
emergencia va a ser
diferente.
http://www.youtube .com/watch ?v=mtc

EFCiPOkA&feature=player_detailpage
B I MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
El embrague ) De friccin. Es el ms comn. Bsicamente est formado por dos

discos: uno gira solidario con el volante de inercia y otro a la caja
de cambios; cuando el conductor pisa el pedal de embrague hace
que unos mecanismos separen los dos discos, entonces, aunque
es la parte de
el volante de inercia gire por la fuerza del motor, el otro disco no
la
gira ya que estn separados. De este modo podemos realizar el
transmisin que une cambio de marcha . Al soltar el conductor el pedal, los discos se
el volante de inercia vuelven a posicionar uno sobre el otro manteniendo el contacto y,
con la caja de as, el movimiento del motor vuelve a pasar a la caja de cambios y
cambios. a las ruedas.
Est formado por los siguientes componentes (Figura 5):
Disco.
Plato de presin .
Carcasa.
Resorte.
Cojinete.
) Centrifugo (automtico). Este embrague est pensado para que

cuando el motor gira a ralent, los contrapesos que lleva en el
interior no se desplacen hacia el exterior y as no presionen los
resortes que hacen que el plato se una al disco . As pues, cuando
aceleramos el motor el embrague gira ms rpido y los
contrapesos, por la energa cintica, se van hacia el exterior
activando los resortes que accionan el plato; este se une al disco,
y as se transmite el movimiento del motor a la caja de cambios.
RECUERDA QUE
El sistema de
embrague ms
utilizado en la
actualidad es el Figura 5. Diafragma y disco de embrague.
de friccin.
Mantenimiento bsico de sistemas de transm isin de fuerzas y trenes de rodaje 1 g
J Hidrulico (automtico). El funcionamiento de este embrague es segn la relacin de

mediante aceite. Son dos coronas giratorias: una unida al motor y la revoluciones del motor y
otra a la caja de cambios. Estas coronas estn dentro de una carcasa de la propia velocidad
y unidas a ellas tienen unos labes; al girar cada vez ms fuerte el
motor tambin gira ms la corona que va unida a ella y esta, a su
vez, hace girar el aceite que hace que se mueva la otra corona por
la fuerza centrfuga y tambin la caja de cambios. Este embrague no
sufre casi desgaste.
D. CAJAS DE
CAMBIOS
La caja de cambios forma parte de la transmisin. Est situada detrs
del embrague y su misin es variar y adaptar las revoluciones del mo
tor a las necesidades de las ruedas en cada momento.
Hay dos tipos de cajas de cambios : manuales y automticas.
J Las cajas de cambio manuales estn formadas por varios pio

nes de acero con un tratamiento al temple para alargar su vida.
Los piones estn montados sobre unos rboles que estn
colocados en paralelo y apoyados en unos cojinetes dentro de una
carcasa, la cual sirve para la colocacin de todos los dispositivos
de la caja de cambios . Para la lubricacin de los piones se utiliza
un aceite ms denso llamado valvulina .
Las cajas de cambios manuales constan de los siguientes elemen
tos :
rbol primario y secundario.
t Carcasa
.
t Piones.
t Sincronizadores .
t Cojinetes y alojamiento para ellos.
El eje primario que recibe la fuerza del embrague est apoyado so
bre la carcasa y unos rodamientos que contienen los piones soli
darios (1, 2, 3, 4 y 5) y el loco (6) de la quinta velocidad que tiene su
propio sincronizador . El eje secundario se apoya igual que el
primario y contiene los piones locos 7, 8, 9 y 1O, y el solidario 11
que es de la quinta velocidad. Todos los piones estn siempre
engranados de manera que solamente el pin loco de la velocidad
seleccionada gira solidario a su eje a travs de su correspondiente
sincronizador y, as, los dems piones locos estn girando
libremente arrastrados por sus homlogos solidarios.
J Las cajas de cambio automticas: son una parte de la transmisin

capaces por s mismas de seleccionar la marcha adecuada. Cambian
h ttp.//www.youtube.com/wa tch ?v=9J- 3xwOVxiM&feature=player _detailpage
RECUERDA QUE
La caja de
cambios forma
parte de la
transmisin.
oOI MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
del vehculo (Figura 6). No vamos a profundizar en sus partes pero

vamos a conocer las ms importantes:
t Convertidor hidrulico de par.
t Tren epicicloidal.
t Mecanismo de mando (hidrulico, electrnico).
Figura 6. Interior de la caja de cambios.
7. DIFERENCIALES
las ruedas en cada momento .
La caja de
cambios
est
situada detrs del
embrague y su
misin es variar y
adaptar
las
revoluciones
del motor a las
necesidades
de
Son los encargados de todo el diferencial; este gira a los satlites que arrastran a los
transmitir el giro del planetarios y estos hacen que roten los semirboles y las ruedas.
motor a las ruedas y a
su vez compensar el
giro de una rueda con B. RBOLES DE
otra en una curva
TRANSMISIN
(Figura 7). Estn
compuestos de seis Existen dos tipos de rboles de transmisin: el principal, que es el que
partes: un pin, una lleva la fuerza del motor hasta el diferencial, y luego estn los semir
corona, dos plane boles o palieres.
tarios y dos satlites.
Su funcionamiento es El rbol principal est formado por varias piezas cilndricas, que estn
el siguiente: el rbol de unidas entre s, y, a su vez est unido por un extremo al eje secundario
transmisin gira y este de la caja de cambios y por el otro extremo a la corona del diferencial.
a su vez hace que gire Normalmente est hecho de acero, ya que sufre grandes esfuerzos
la corona y con ella
Mantenimiento bsico de sistemas de transmisin de fuerzas y trenes de rodaje 1 O1
http.//www.youtube.com/watch ?v=bFce
FOCeGFk&feature=player_detai/page
El diferencial es
Figura 7. Exterior de la caja diferencia
l.
el encargado
tanto por la transmisin del par motor a las ruedas como de las ruedas
de
hacia el motor. En algunas ocasiones puede ser un poco articulado de
pendiendo de la disposicin del eje, del motor, etc. La articulacin se transmitir el giro del
consigue mediante una junta cardn, o una junta elstica. motor a las ruedas
y, a su vez,
Los semirboles o palieres son los que transmiten la rotacin del
compensar el giro
cigeal a las ruedas, estn hechos de acero, por un extremo estn
de una rueda
unidos al diferencial y al planetario, y por el otro extremo estn unidos
al cubo de la rueda (Figura 8). con otra en una curva.
RECUERDA QUE
Los diferenciales
estn compuestos
de seis partes: un
pin, una comna,
dos planetarios y
Figura 8. Semirbol o
palier. dos satlites.
g.SISTEMAS DE CONTROL DE
TRACCIN
El ms comn en los vehculos modernos es el ASR. Su funciona
miento es el siguiente: el diferencial del vehculo se ha concebido
para compensar el giro de las ruedas en las curvas . Pero, qu pasa
si es tamos en una recta y una de las ruedas motrices patina? Vamos
RECUERDA QUE
a ex plicarlo mejor, imaginemos que nos quedamos atascados en el
Existen dos barro pero una de las ruedas motrices est apoyada sobre una
tipos de rboles superficie que no patina. Si nosotros intentamos sacar el vehculo
de transmisin: normalmente, el diferencial va a compensar el exceso de giro de la
el principal o /os rueda en el barro con el deceso de giro en la rueda que tiene
semirboles o traccin, y lo que vamos a conseguir es que la rueda con traccin no
palieres. gire porque toda la fuerza se esta yendo a la rueda que est en el
barro.
Lo que hace el control de traccin es que, mediante unos sensores

colocados en las ruedas, detecta el giro de estas y lo manda a una cen
tralita electrnica. Esta lo analiza y da la orden al ABS para que frene
la rueda que gira y as la fuerza se ir a la otra . Este sistema se puede
utilizar a bajas velocidades. Cuando vamos ms rpido lo que hace la
centralita es mandar una orden al motor para que, aunque el conductor
acelere, el motor reduzca su potencia .
10. SISTEMA DE DIRECCIN. TIPOS.

La direccin es el conjunto de piezas y mecanismos que tienen la fun
cin de dirigir las ruedas directrices hacia donde el conductor quiera
para adaptarse a las circunstancias de la va, curvas, baches .
Est formada por tres grupos:
1. La columna de direccin.
2. La caja de engranajes.
3. La timonera.
Vamos a ver qu partes forman cada grupo :
1. La columna de direccin est formada por el rbol de direccin ,

que es el que transmite el movimiento del volante a la caja de en
granajes, y la caja direccin que protege al rbol.
2. La caja de engranajes recibe los movimientos del volante y es la

que se encarga de distribuir y desmultiplicar estos movimientos a
las ruedas. La propia caja, como tal, lo que hace es proteger a los
Mantenimiento bsico de sistemas de transmisin de fuerzas y trenes de rodaje 1 0::3
engranajes del polvo, hacer de soporte y contener el aceite que

lubrica a esos engranajes.
3. La timonera tiene la funcin de transmitir el movimiento de la

caja de engranajes a las ruedas. Las partes ms importantes de la
timonera son :
RECUERDA QUE
El brazo de mando.
Biela de direccin. El sistema de
control de traccin es
Palanca de ataque.
el encargado de que
Brazo de acoplamiento . nuestro vehculo no
Barra de acoplamiento. patine.
Pivotes .
Manguetas .
Rtulas .
Todo este sistema de direccin pasara a ser una direccin asistida

colocando una bomba hidrulica que permitir, cuando giremos el vo
lante, que sea ella la que haga la fuerza para mover el rbol de direc
cin y por consiguiente el resto de piezas.
La geometra de la direccin es el conjunto de cotas que le damos a

los ngulos de los pivotes de las ruedas para conseguir que el coche
ruede recto, pise plano, la direccin no se gire sola , etc.
El ngulo de avance es el que se le da a las ruedas delanteras cuando

el coche es de propulsin, para darle ms estabilidad a la direccin.
El ngulo de salida se usa para conseguir que la direccin se man

tenga recta y vuelva ella sola a la posicin neutral despus de tomar
una curva.
El ngulo de cada se utiliza para facilitar el giro de la direccin ; si

este ngulo est demasiado marcado la rueda se desgatar por fuera .
La convergencia y la divergencia se utilizan para compensar el empu

je del coche ya que, al avanzar, las ruedas delanteras tienden a separa
se (esto es ms acusado con los vehculos de propulsin) . La forma de
corregirlo es usar la convergencia de la parte delantera de las ruedas.
10.I. Tcnicas bsicas de mantenimiento de

la direccin
Un movimiento irregular del volante y ruidos cuando se efecta un
giro suelen ser los indicativos ms claros de posibles problemas en la
direccin de nuestro coche. Las causas pueden ser varias, pero lo ms http.//www.youtube.com/watch ?v=Ha2
3DtPYrBO&feature=player_detailpage
recomendable es revisar el nivel de lquido de la direccin as como
de la correa de la direccin .
D 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEH[CULO
No obstante, tambin es posible que cualquier irregularidad que

transmita la direccin no sea provocada por defectos en la misma,
ya que un mal estado de los neumticos tambin se "deja notar"
en el volante.
RECUERDA QUE 11. SISTEMA DE SUSPENSIN. TIPOS.

Es muy importante FUNCIONAMIENTO. TCNICAS
sustituir las partes
de la suspensin
por parejas, los La suspensin se usa para reducir los efectos molestos de las irregula
dos ridades del terreno y conseguir que las ruedas estn en contacto con el
amortiguadores suelo el mayor tiempo posible para una mayor estabilidad del vehculo .
delanteros, etc., para
as evitar que el Existen distintos tipos de suspensiones:
coche vaya
1
descompensado.
Simples.
1
Neumticas.
1 Hidroneumticas.
Las principales funciones de la suspensin son : la absorcin de

irregu laridades del terreno, poder controlar mejor la direccin del
vehculo, la adherencia con el firme y soportar el peso.
11.1. Elementos de la suspensin

1 Ballestas: se trata de varias lminas de acero que estn unidas por
unas abrazaderas y un tornillo llamado perno capuchino . Se unen
al chasis mediante un silenblock (taco de goma que se coloca entre
las piezas metlicas para evitar vibraciones) (Figura 9).
Figura 9. Ballesta.
Mantenimiento bsico de sistemas de transmisin de fuerzas y trenes de rodaje 1 D
) Muelles helicoidales: como su propio nombre indi

ca son unos muelles de acero. Su funcin es absor
ber el movimiento de subida y bajada del automvil;
su tamao y nmero de vueltas es distinto segn el
peso que tengan que aguantar (Figura 10).
) Barra estabilizadora: se trata de una barra de ace

ro que va colocada entre las dos ruedas del mismo
eje; su funcin es estabilizar la carrocera del veh
culo al tomar las curvas.
) Amortiguador: es un cilindro hueco que contiene

aceite. Est dividido en dos cmaras mediante un
mbolo que se desplaza arriba y abajo, dejando
pasar el aceite por unos orificios que tiene la
cabeza del mbolo, consiguiendo as que la
extensin sea rpida pero el retorno lento. Est
unido por un lado a la rue da y por otro a la
carrocera.
) Brazos de suspensin: unen las ruedas con el

bas tidor.
) Buje: sujeta la rueda al vehculo; tiene

Figura 10. Muelle amortiguador.
rodamientos que permiten el giro de la rueda.
) Mangueta: une a la suspensin y direcc in con el buje.
) Rtula: articula los brazos de la suspens in con la mangueta.
11. 2. Tipos de suspensin

) Suspensin McPherson: es la ms comn ya que es muy sencilla.
Puede montarse en la parte delantera como en la trasera. Est com
puesta por un muelle y un amortiguador .
) Suspensin con eje rgido: suele montarse en los ejes traseros

de los vehculos (todoterreno, furgonetas, etc.). Se trata de un eje
que une las dos ruedas, y luego lleva su sistema de suspensin en
cada rueda, ballestas, muelles, etc., pero tiene la pega de que
todos los movimientos de una rueda se transmiten a la otra.
) Suspensin hidroneumtica: esta suspensin lo que hace es sustituir

los elementos mecnicos por los hidroneumticos; cada rueda tiene un
brazo de suspensin, y este va unido a un pistn que se mueve en el
interior de una cmara de un cilindro que est dividido en dos partes
por una membrana : en la parte inferior hay lquido y en la parte
superior hay gas (nitrgeno), entonces el lquido empuja al gas, y
viceversa .
http://www.youtube .com/watch ?v=IWY
md95WOds&feature=player_detai/page
La suspensin Para saber si tenemos posibles averas en la suspensin hay que fi

jarse en aspectos como: prdida de control en las curvas, neumticos
con mal desgaste y sobre todo si en parado le pegamos un empujn
lateral al coche y sigue oscilando sin pararse. Cualquiera de estos pun
se usa para
tos puede hacernos sospechar que la suspensin est mal.
reducir los efectos
molestos de las
irregularidades del 12. LAS RUEDAS
terreno y conseguir Son una de las partes ms importantes del vehculo, ya que son las
que las ruedas estn que reciben la fuerza final del motor para hacer mover el vehculo.
en contacto con el Tambin reciben la fuerza de los frenos para hacerlo parar y, depen
diendo mucho de su estado (presin, desgaste, etc.), son las que nos
suelo el mayor
mantienen unidos a la carretera.
tiempo posible para
una mayor La rueda bsicamente est formada por dos partes: la llanta y el neu
estabilidad. mtico.
La suspensin
McPherson es la 12.1 . La
ms comn debido a llanta
su sencillez.
Es la parte metlica de la rueda la cual, por un lado, sujeta el neumti
co, y por el otro se une con el eje del vehculo. Pueden ser de distintos
metales, acero, aluminio, carbono, etc.
12.2. El neumtico
Es la parte flexible de la rueda y est formado por la cmara y la cu
bierta, aunque dependiendo del tipo de vehculo se usa un sistema
que no necesita cmara que es el tubular, en el que la propia cubierta
unida a la llanta hace la funcin de cmara y cubierta a la vez.
La cubierta se divide bsicamente en dos partes: los flancos, que son

los laterales, y la banda de rodadura, que es la parte que entra en
contacto con el suelo.
Las funciones de neumtico son: soportar el peso del vehculo, amor

tiguar parte de los baches, rodar suavemente, adaptarse perfectamen
te a los giros de la direccin, ser efectivo en la frenada y tener mucha
RECUERDA QUE durabilidad.
Las ruedas reciben
El mal uso de los neumticos va a ser decisivo tanto en su durabilidad
la fuerza final del
como en la conduccin de nuestra ambulancia, ya que si est muy
motor para hacer
hinchado se desgastar demasiado en el medio y el paciente notar
mover el vehculo y la
mucho los baches; si est poco hinchado se desgastar demasiado
fuerza
por los laterales y la ambulancia perder estabilidad Por eso siempre
de /os frenos para
es muy importante que los neumticos estn en buen estado.
hacerlo parar.
Mantenimiento bsico de sistemas de transmisin de fuerzas y trenes de rodaje 1 O7
Las ruedas, en especial los neumticos, van a llevar unas inscripcio

nes en los flancos, que son las siguientes: dimensin del neumtico
(220/45 R18), carga y velocidad mxima (90 T).
J 220 es la anchura del neumtico en mm.
J 45 es la medida del flanco, que es un tanto por ciento del ancho. RECUERDA QUE
Es muy importante
} R significa que el neumtico es radial, que lleva los alambres de su
que las ruedas de
estructura colocados de forma longitudinal con el vehculo.
nuestra ambulancia
J 18 es la medida en pulgadas del interior del neumtico, o sea la me estn en
dida de la llanta que va a necesitar. condiciones ptimas
de funcionamiento,
J 90 es la carga mxima que puede soportar esa rueda, este nme ya que nosotros, en
ro es una clave numrica la cual tiene unas tablas de equivalencia, las ambulancias, las
90 = 600 kg. llevamos mucho ms
al lmite que el resto
J T es la velocidad mxima que puede soportar ese neumtico. Tam
de /os conductores:
bin tiene unas tablas de equivalencia, por ejemplo T = 190 km/h
tomamos curvas
siendo el mximo la Y= 300 km/h.
ms rpidas,
frenamos
12 .:::3. Las cadenas y el cambio de rueda de manera ms
brusca (en
De todos es sabido que con hielo o nieve los vehculos patinan. Esto algunas
se soluciona con las cadenas . Son un dispositivo que se coloca en la ocasiones), etc.
rueda para evitar ese deslizamiento; existen varios tipos, pero las ms
comunes son las cadenas de metal (que son un entramado de cadenas
metlicas) o las de saco (que es como una funda de tela que se coloca
en la rueda). Todas las cadenas traen sus instrucciones de colocacin.
Cambiar una rueda pinchada o estropeada para muchos parecer algo

sencillo, pero no es as: muchas veces hemos visto a personas, o in
cluso a nosotros mismos, a las que les cuesta mucho trabajo cambiar
una rueda. Vamos a explicar cmo sera el procedimiento:
1. Se aparca la ambulancia en un lugar seguro para que no nos

atro pellen.
2. Ponemos el freno de mano e intentamos calzar el vehculo con

la direccin en posicin neutral.
3. Sacamos la rueda de repuesto, el gato y las llaves.
0
4. Es importante que, antes de levantar el vehculo, se aflojen un
poco los tornillos de la rueda pinchada.
5. Buscamos el nervio del chasis ms cercano a la rueda, colocamos

el gato y levantamos el vehculo.
B I MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
6. Retiramos del todo los tornillos y cambiamos la rueda.
7. Volvemos a ajustar los tornillos y apretamos un poco.
8. Bajamos el vehculo y, una vez que la rueda ya est apoyada en

el suelo, acabamos de apretarla.
9. Recogemos las cosas y listo.
RE:SUME:N
.! Los frenos son los elementos principales encargados de detener el

vehculo. En los vehculos actuales nos podemos encontrar los
siguien tes tipos de frenos: freno motor, freno hidrulico,
servofrenos, neu mticos y elctricos. En el supuesto de que nos
quedemos sin frenos, intentaremos calmarnos en la medida de lo
posible, encenderemos los intermitentes de emergencia y,
combinando la reduccin de marchas y el freno de mano,
intentaremos parar el vehculo .
.! Los sistemas ABS son una parte de la seguridad adicional del

vehcu lo que, a la hora de la frenar, aportan ms estabilidad,
manejabilidad y acortamiento en la distancia de frenada .
.! Dependiendo de dnde est colocado el motor y el eje que gira

gra cias al motor, existen distintos tipos de transmisin: trasmisin
de lantera, trasera o total (4x4).
.! El embrague es la parte de la transmisin que une el volante de

iner cia con la caja de cambios. Tipos de embragues: de friccin,
centr fugos e hidrulicos .
.! La caja de cambios es el elemento capaz de variar y adaptar las

revoluciones del motor a las necesidades de las ruedas en cada mo
mento. Existen dos tipos: manuales y automticas .
.! La suspensin se usa para reducir los efectos molestos de las irre

gularidades del terreno y conseguir que las ruedas estn en contac
to con el suelo el mayor tiempo posible para una mayor estabilidad
del vehculo. Elementos de suspensin: ballestas, muelles helicoida
les, barra estabilizadora, amortiguador, brazos de suspensin, buje,
mangueta, rtula, suspensin McPherson, suspensin con eje rgido,
suspensin hidroneumtica,...
Mantenimiento bsico de sistemas de transmisin de fuerzas y trenes de rodaje 1 Og
GLOSARIO
Calderines: depsito de lquidos y aire pequeo en forma de caldera .
Centrfugo: que aleja del centro

.
Convergencia: accin de dirigir algo hacia un mismo punto.
Disipar: evaporarse
.
Divergencia: separacin progresiva de dos o ms lneas o superfi

cies .
mbolo: disco que se ajusta y mueve alternativamente en el in

terior de una bomba para comprimir un fluido o para recibir de l
movimiento.
Engranaje: mecanismo utilizado para transmitir potencia de un com

ponente a otro dentro de una mquina.
Epicicloidal: tren caracterizado por la presencia de ruedas dentadas

cilndricas o cnicas cuyos ejes, en lugar de ser fijos como en el caso
de los mecanismos ordinarios, son mviles en el espacio.
Helicoidal: que tiene forma de hlice, muelle.
Junta cardn: est formada por dos horquillas unidas entre s por una
cruceta que va colocada sobre unos cojinetes de agujas a presin.
Junta homocintica: cuando es necesario trasmitir movimiento entre

dos rboles concntricos pero desviados angularmente se utilizan aco
plamientos especiales, uno de ellos, utilizado con mucha frecuencia,
es el cardn. No obstante, los cardanes tienen el inconveniente de que
la velocidad angular del rbol arrastrado no es constante, aunque lo sea
la del rbol transmisor, por lo que la trasmisin no es homocintica.
EJERCICIOS
J E1. Qu puede hacer un TES en los siguientes casos:

- Es invierno y est nevando, te das cuenta que cada vez nieva ms y las calles
se van a poner mal, qu haras?
- Vas a un accidente y de repente se te va la ambulancia para un lado, qu
haras?
- Ests haciendo la revisin de la ambulancia y te das cuenta de que la ambulancia
est muy cada de un lado, qu haras? Qu puede pasar?
- Vas conduciendo la ambulancia y observas que frena menos de lo habitual, qu
haras?
- Tienes un pinchazo cuando vas a un aviso, qu haras? Cmo cambiaras la
rueda?
EVALATE T MISMO
1. El servofreno ms utilizado es:

O a) El de presin.
O b) El de vaco.
O c) El neumtico.
O d) El hidrulico.
2. El lquido de frenos es higroscpico, eso es que...

O a) Es muy denso.
O b) Es muy lquido.
O c) Absorbe agua.
O d) Absorbe aceite.
3. Los frenos de disco ...

O a) Son de titanio.
O b) Son de grafito.
O c) Son de carbono.
O d) Son de ferodo.
Mantenimiento bsico de sistemas de transmisin de fuerzas y trenes de rodaje 1 71
4. El ABS ...
D a) Es un componente de la suspensin.
D b) Es un asistente de frenada .
D c) Bloquea las ruedas para que derrapes .
D d) Ayuda al arranque.
5. La corona dentada ...

D a) Est colocada dentro del volante .
D b) Sirve para frenar .
D c) Est dentro del depsito.
D d) Ninguna es correcta.
6. Los calderines del sistema de aire comprimido de los frenos ...

D a) Pesan 50 kg.
D b) Mantienen la presin a 5 kg.
D c) Pesan 5 kg.
D d) Ninguna es correcta.
1. El fading ...
O a) Es la prdida de efectividad en la frenada por enfriamiento (frenos).
D b) Es la prdida de efectividad en la frenada por calentamiento (frenos)
. D c) Una clase de frenos.
O d) Ninguna es correcta.
8. El embrague de friccin ...

O a) Est en desuso.
O b) Nunca se desgasta.
O c) Es el ms comn.
D d) Solo se monta en camiones .
9. La caja de cambios...
O a) Est entre el rbol de transmisin y el embrague .
O b) Los camiones no llevan.
O c) Suelen ser de plstico .
O d) Est entre el crter y el bloque.
10. El eje epicicloidal...

O a) Es parte de la rueda.
O b) Est en la suspensin .
O c) Es parte de la caja de cambios .
O d) Es una parte del embrague.
11. El diferencial...
O a) Est compuesto por seis partes .
O b) Siempre es trasero.
O c) Puede ser delantero o trasero.
O d) Siempre es delantero.
12. El rbol de la transmisin ...

O a) Transmite movimiento cintico.
O b) Est hecho de titanio.
O c) Est dentro de la caja de cambios .
13. Los palieres...

O a) Son llamados tambin semipalieres.
O b) Se les llama tambin semirboles.
O c) Se les llama sobrepalieres.
14. El control de traccin ...

O a) Funciona con colaboracin del ABS .
O b) Solo funciona con el 4x4.
O c) Solo funciona en motores gasolina.
O d) a y b son correctas.
15. La timonera ....

O a) Es una parte del sistema de frenado.
O b) Pertenece a la direccin.
O c) Pertenece a la suspensin.
O d) Es una parte del embrague.
16. El ngulo de cada ...

O a) Sirve para facilitar el giro de la direccin.
O b) Se utiliza para facilitar la frenada.
O c) Es una parte importante de la geometra de la suspensin.
O d) Sirve para calcular el ndice de resistencia al aire del vehculo .
17. La suspensin neumtica ...

O a) Lleva lquido en su interior.
O b) Funciona solo en movimiento.
O c) Son las ruedas.
Mantenimiento bsico de sistemas de transmisin de fuerzas y trenes de rodaje 1 7=3
18. McPherson ...

O a) Es la suspensin ms comn.
O b) Es una parte de la direccin .
O c) Es una parte del volante.
O d) Es un constructor de vehculos .
19. La rtula ...

O a) Es una parte del embrague .
O b) Articula los brazos de suspensin con la mangueta .
O c) Es la pieza que engrana con el volante motor.
O d) Todas son correctas.
20. La suspensin hidroneumtica . ..

O a) Contiene nitrgeno.
O b) Es muy comn.
O c) Contiene hidrgeno.
O d) Contiene oxgeno .
( INFORMACIN IMPORTANTE )
De lo que se trata es de aprender a hacerlo bien: cometer errores las

primeras veces nos ensea a hacerlo mejor despus .
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C1
captulo
MANTENIMIENTO
BSICO DEL SISTEMA
ELCTRICO V SUS
CIRCUITOS
Marcos Gonzlez Turn
Sumario
1. Corriente continua
2. Magnitudes y unidades
3. Aparatos de medida elctricos
4. Elementos elctricos del vehculo: faros, lmparas, fusibles,
motores del limpiaparabrisas y escobillas
5. Procesos de montaje, desmontaje y reparacin
6. Fusibles y lmparas
7. Control de parmetros
8. Elementos elctricos. electrnicos y circuitos asociados a los
diferentes sistemas
- 1
7b 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
La corriente utilizada en la ambulancia es corriente continua. 1. C

La tensin
O
R
R
de la I
corriente E
continua utilizada N
en los vehculos es T
de 12 \/, aunque E
en ambulancias y
C
en
O
vehculos industriales N
algunos aparatos T
elctricos funcionan I
con una tensin de N
U
24 v.
A
Al
emp
ezar
a
habl
ar
de
elect
ricid
ad
deb
emo
s
sab
er
que
el
to
mo
es la
unid
ad
ms
peq
RECUERDA QUE
ue
a de
un
ele
mento y est formado componentes elctricos agru pados en circuitos e interconexionados
por partculas positivas por medio de una instalacin elctrica. Los circuitos elctricos
(neutrones y protones) y transforman la energa en otras cla ses de energa, segn las
partculas negativas necesidades requeridas .
(electrones). Estos
ltimos son los que El paso de la corriente elctrica por un conductor, o por los diferentes
tipos de aparatos receptores, produce diversos efectos, como son la
generan la corriente
elctrica al estar en obtencin de movimiento, generacin de calor, emisin de luz, etc.
continuo movimiento.
La estructura metlica y algunas piezas metlicas se pueden usar como
masa conjunta (borne negativo) para los aparatos elctricos, por lo que
Existen
dos tipos es conveniente desembornar el polo negativo de la batera antes de
de realizar ningn trabajo para no sufrir daos.
corriente
que
debes
diferenci 2. MAGNITUDES Y UNIDADES
ar:
2.1. Diferencia de
J Corriente alterna: potencial
es la corriente
elctrica que vara su Su unidad en el sistema internacional es el voltio (V). Provoca el flujo
valor y sen tido de de electrones de un punto a otro; tambin se le denomina tensin.
forma cclica . Es la
utilizada en los
hogares. 2.2. Intensidad
J Corriente continua: Su unidad en el sistema internacional es el amperio (A) y se designa
es la corriente con la letra l. Es el nmero de electrones que pasa por un punto en un
elctrica que circula intervalo de tiempo .
con un valor constante
y en un sentido. Es
la utilizada en los
vehculos.
La tensin de la
corriente continua
utilizada en los
vehculos es de 12 V,
aunque en ambulancias
'-'
y en vehculos V
industriales algunos ...)
apa ratos elctricos
funcionan con una ...)
tensin de 24 V.
El automvil dispone de
J
una serie de .J
Mantenimiento bsico del sistema elctrico y sus circuitos 1 77
La estructura
2 .::3. Resistencia
Su unidad en el sistema internacional es el ohmio (Q) y se designa

con la letra R. Es la opos icin que opone un elemento al paso de metlica y
los electrones . algunas piezas
metlicas se
Estas magnitudes se relacionan entre s a travs de la Ley de Ohm: pueden usar como
masa conjunta
1 = V/R (borne negativo)
para los aparatos
elctricos, por lo
::3. APARATOS DE M. EDIDA ELCTRICOS que es conveniente
desembornar el polo
Ex isten diferentes aparatos para medir las distintas magnitudes
negativo de la batera
elc tricas, pero el ms habitual es el polmetro o multmetro, ya que
antes de realizar
con un solo aparato podemos medir la diferencia de potencial, la
intensidad y la resistencia. ningn trabajo para
no sufrir daos.
Existen polmetros tanto analgicos como digitales, pero actualmente
se utilizan con mayor frecuencia los digitales .
Los polmetros digitales constan de una pantalla, una ruleta de se

leccin y de los bornes de conexin .
::3 .1. Pantalla

Es el lugar donde aparecen las medidas que realizamos con el polmetro .
::3. 2. Ruleta de seleccin

Con ella seleccionamos la corriente, el tipo de magnitud y la escala
que vamos a utilizar para realizar la medida . La corriente continua
se representa con las letras DC y la corriente alterna con las letras
AC.
RECUERDA QUE
Las magnitudes
::3.::3. Bornes de conexin elctricas son c!
Jifer:encia de potencial,
Es el lugar donde introducimos las puntas de prueba para conectar el intensidad y
polmetro con el circuito a medir. El cable negro es el negativo y el resistencja.
rojo el positivo .
LI. ELEMENTOS ELCTRICOS DEL

VEHCULO: FAROS, LMPARAS,
FUSIBLES, MOTORES DEL
LIMPIAPARABRISAS Y ESCOBILLAS
Un automvil dispone de diferentes componentes elctricos para su

correcto funcionamiento, como son la batera, el sistema de puesta
en marcha, el sistema de produccin de energa elctrica, el sistema
de iluminacin, sistema de sealizacin y diferentes circuitos
auxiliares. Nosotros solo estudiaremos algunos de ellos.
LI.1. Batera
La energa elctrica necesaria para abastecer a los componentes del
equipo elctrico de un automvil ha de estar disponible aun cuando el
motor est parado y, por ello, es necesario disponer de una fuente de
energa capaz de acumularla durante el funcionamiento del motor,
que es cuando la produce el generador, para entregarla cuando se
solicite. Esta fuente de energa recibe el nombre de batera de
acumuladores o batera.
fro de 420 A (una cifra alta ndica una buena capacidad de

Una batera se arranque en fro).
caracteriza por
su voltaje, su
capacidad
y la mxima
descarga de
corriente en fro. Por
ejemplo, una batera
12 V 150 Ah
420 A proporciona
una tensin de 12 \!,
una intensidad de
corriente de 10 A
durante 15 horas y
una corriente de
descarga en
La funcin de la batera de la batera, en energa qumica y que se va acumulando hasta que
es almacenar energa esta se carga totalmente.
qumica que se transfor
mar en energa Una batera est formada por una serie de placas positivas y
elctrica en el momento nega tivas formando un vaso que por construccin suministran 2
que se conecte un V; para crear una batera de 12 V son necesarios 6 vasos de varias
aparato elctrico. placas co nectados en serie, es decir, el polo positivo de un vaso con
el negativo del siguiente.
Asimismo, cuando
funciona el motor Los vasos estn rellenos, un centmetro por encima de las placas, de
tambin lo hace el ge un lquido llamado electrolito (cido sulfrico diluido en agua destilada).
nerador de energa, Las placas del vaso, al contacto con el electrolito, producen una reac
produciendo energa cin qumica que hace que la batera realice la funcin de acumulador.
elctrica que se Los vasos van cerrados con tapones que tienen orificios para eliminar
transforma, por medio de los gases producidos durante la carga de la batera.
una serie de reacciones
qumicas en el interior Una batera se caracteriza por su voltaje, su capacidad y la mxima
descarga de corriente en fro. Por ejemplo, una batera 12 V 150 Ah
Mantenimiento bsico del sistema elctrico y sus circuitos j 7g
420 A proporciona una tensin de 12 V. una inten

sidad de corriente de 1O A durante 15 horas y una
corriente de descarga en fro de 420 A (una cifra
alta indica una buena capacidad de arranque en
fro) (Figura 1).
L.1.2. Faros
El sistema de alumbrado de nuestra ambulancia
tiene la misin de ver y de ser vistos y est com
puesto principalmente por faros, lmparas, con
ductores, elementos de mando y proteccin.
.2.1. Faros o focos
Son los encargados de alumbrar. Tambin se les

puede llamar focos a los faros delanteros y pilotos
a los traseros.
Estn formados por el reflector (encargado de diri-

gir el haz luminoso) , el cristal (protege el conjunto Figura 1. Batera
auxiliar.
de los agentes externos) y las lmparas (emiten
la luz) .
.2.2. Conductores
De los conductores es importante conocer el cdigo de colores:

gene ralmente negro o azul representa la masa y rojo o amarillo la
energa .
LI.=3. Motor del limpiaparabrisas y escobillas

El limpiaparabrisas es un sistema que tiene como funcin limpiar las
lunas del vehculo para gozar siempre de una buena visibilidad ante si
tuaciones climatolgicas adversas como lluvia, nieve o incluso niebla,
y tambin para eliminar la suciedad que se adhiere a las lunas . RECUERDA
QUE
Consta de un motor para conseguir un movimiento oscilatorio de los

brazos porta-escobillas. Estos se unen a un soporte mvil que permite
separarlo del cristal para montar las escobillas o limpiarlas.
Las escobillas son las encargadas de realizar la limpieza de la luna

gracias a una goma que va unida a ellas y se acopla perfectamente a
la forma del cristal.
La unidad de la tensin es el voltio (V), de la intensidad el
amperi0 (A) y de la resistencia el ohmio (Q).
Bo 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
La funcin del Tambin existe otro motor que impulsa agua hacia la luna.
El motor del limpiaparabrisas y el del agua se accionan con un inte

rruptor en el tablero de mandos, pero tambin existe un dispositivo
limpiaparabrisas en el circuito interno de parada automtica al desconectar el motor.
es limpiar las lunas Otro dispositivo de seguridad es la unidad termosttica que evita que
del vehculo para tener se queme el motor si trata de mover las escobillas y estas no pueden
buena visibilidad y ejercer el desplazamiento por algn obstculo .
eliminar la suciedad
que se adhiere a ellas.
. PROCESOS DE MONTAJE,
DESMONTAJE Y REPARACIN
.1. Mantenimiento de las bateras

Existen bateras con mantenimiento, de bajo mantenimiento y sin
mantenimiento.
En una batera con mantenimiento debemos observar que las conexio

nes a los bornes se encuentran bien apretadas y que los bornes estn
limpios para evitar la formacin de sales conductoras que produzcan la
autodescarga : para ello es conveniente que los bornes se cubran con
vaselina o grasa.
Hay que vigilar el nivel del electrolito que siempre debe superar en
1 cm las placas; en caso contrario solo habra que aadir agua desti
lada. Cuando la batera de un vehculo est descargada, para arrancar
el motor se puede conectar la de otro vehculo . Para ello se unen en
paralelo, es decir, positivo(+} con positivo y negativo(-) con negativo
mediante cables apropiados; primero los polos positivos y despus los
negativos, siendo ms aconsejable unir el negativo de la batera auxi
liar con una masa del vehculo que se desea arrancar. Seguidamente
se acciona el motor de arranque del vehculo que se pretende arrancar,
Para y una vez conseguido se desconectan los cables de forma inversa,
primero los bornes negativos y luego los positivos.
Conviene que el motor del vehculo auxiliar est algo acelerado (Figu
arrancar el ras 2 y 3).
motor del
vehculo
descargado con la .2. Mantenimiento en el sistema
ayuda de otro de alumbrado
vehculo, conviene
En los vehculos actuales el sistema de alumbrado no requiere gran
que el motor del
des mantenimientos. En los faros tenemos que tener la precaucin de
vehculo auxiliar
est algo acelerado.
Mantenimiento bsico del sistema elctrico y sus circuitos l B1
Figura 2. Borne negativo .
Figura 3. Borne positivo.
que no tengan ningn orificio por donde les pueda entrar humedad y Hay que tener
dif iculte la visibilidad. En cuanto a las lmparas, al sustituirlas no debe
mos tocarlas con los dedos para no daarlas y las de xenn, en caso
de sustitucin , es necesario que se realice por personal especializado,
ya que funcionan a una tensin muy alta. en cuenta
que
Hay que tener en cuenta que siempre debes leer las recomendacio siempre debes leer
nes del fabricante y que la sustitucin de algunas lmparas requiere
las
que lo haga un especialista , ya que podra ser necesario desmontar
recomendaciones
alguna pieza del vehculo como los faros, el depsito de expansin,
etc . del fabricante y que
la sustitucin de
algunas lmparas
.:=1. Cambio de fusibles requiere que lo haga
un especialista,
Si un fusible se funde hay que sustituirlo por uno de igual intensidad;
nunca se puede colocar uno de mayor intensidad porque se correra ya que podra ser
el riesgo de que la instalacin pudiera arder a causa de un necesario
cortocircuito . Si tras colocar el fusible este se vuelve a fundir, habr desmontar alguna
que localizar el fallo, y si se funde con los interruptores
desconectados el fallo estar antes de estos.
pieza del vehculo como los faros, el depsito de expansin,
etc.
nuestro vehculo ser necesario consultar el manual del
fabricante.
Al sustituir el
fusible hay
que
colocar uno del
mismo amperaje
.
RECUERDA QUE
Antes de cualquier
cambio o
reparacin en
circular la ener ga por un filamento, logrando la incandescencia de
este, y emitiendo un flujo luminoso en todas las direcciones que se
enfoca mediante la ampolla de cristal. Ex isten distintos tipos de
lmparas:
.
) Convencionales o de incandescencia: tienen una potencia de 40 a
55 W. En la actualidad se encuentran prcticamente en desuso .
F
U ) Halgenas: dan una potencia en torno a los 70 W. Tienen mayor
S vida til que las convencionales y sustituyen el cristal por el cuarzo,
I motivo por el cual no se deben tocar con los dedos para que las
B sales del sudor no alteren el proceso de la produccin de luz. Estn
L muy extendidas en la actualidad.
E
S ) Xenn o lmparas de descarga: este tipo de lmparas ofrece
ms del doble de luz, consumen un tercio, tienen una duracin
Y mayor y hacen que la calzada tenga ms claridad y brillo,
otorgando as ms seguridad a la conduccin. Precisan de un faro
L especfico que adems debe estar siempre limpio, por lo que el
vehculo dis pondr de limpiafaros.
M
P
A .2 .
R Fusibles
A Son pequeos trozos de cable con un punto de fusin calculada para que
S cuando pase por l una intensidad mryor a la calculada se fundan interrum
piendo el paso de la corriente . Los fusibles son un elemento de seguridad
que protegen al cable conductor positivo desde el fusible hasta el receptor,
. pero sin incluir a este ni a la parte del conductor anterior al fusible .
I Ex isten fusibles de distintas intensidades (1O A, 30 A. ..) y se
. puede instalar un fusible para un interruptor o para varios circuitos
(Figura 4).
L
m 7. CONTROL DE PARMETROS
p
Para controlar los parmetros utilizamos el polmetro, ya que nos per
a
mite valorar la tensin, la intensidad y la resistencia .
r
a
s 7.1. Medir
tensiones
Transforman la
energa elctrica en Para medir una tensin colocaremos los bornes en las clavijas y no
luminosa haciendo tendremos ms que colocar ambas puntas entre los puntos de lectura
Mantenimiento bsico del sistema elctrico y sus circuitos 1 B:::::3
Figura 4. Cuadro de fusibles

.
que queramos medir. Si lo que queremos es medir el voltaje

absoluto, colocaremos el borne negro en cualquier masa (por
ejemplo el chasis de la ambulancia) y el otro borne en el punto a
medir. Si lo que quere mos es medir las diferencias de voltaje entre
dos puntos, no tendre mos ms que colocar un borne en cada lugar.
7.2. Medir
resistencia
El procedimiento para medir una resistencia es bastante similar al de
medir tensiones. Basta con colocar la ruleta en la posicin de
ohmios y en la escala apropiada al tamao de la resistencia que
vamos a medir. Si no sabemos cuntos ohmios tiene la resistencia a
medir, empezare mos con colocar la ruleta en la escala ms grande,
e iremos reducien do la escala hasta que encontremos la que ms
precisin nos d sin salirnos de rango.
RECUERDA QUE
El cable negro es el
7.:::3. Medir intensidades negai'lvo y el roj0 el
positivo.
El proceso para medir intensidades es alg ms complicado, puesto
que en lugar de medirse en paralelo se mide en serie con el circuito
BL...11 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
El sistema de en cuestin; por esto, para medir intensidades tendremos que abrir el
circuito, es decir, desconectar algn cable para intercalar el tester en
medio con el propsito de que la intensidad circule por dentro del tes
ter. Para medir una intensidad, abriremos el circuito en cualquiera de
produccin
sus puntos y configuraremos el tester adecuadamente (borne rojo en
de
clavija de amperios de ms capacidad y borne negro en clavija comn
energa elctrica COM). Una vez tengamos el circuito abierto y el tester bien configu
tiene como funcin la rado, procederemos a cerrar el circuito usando para ello el tester, es
de mantener llena la decir, colocaremos cada borne del tester en cada uno de los dos extre
batera y proporcionar mos del circuito abierto que tenemos. Con ello se cerrar el circuito y
la intensidad circular por el interior del polmetro para ser leda.
corriente para que
funcionen todos los
sistemas elctricos de 8. ELEMENTOS ELCTRICOS,
la ambulancia . ELECTRNICOS Y CIRCUITOS
ASOCIADOS A LOS
DIFERENTES SISTEMAS
Existen numerosos elementos elctricos y sistemas auxiliares nece
sarios para el funcionamiento del vehculo como son el sistema de
produccin de la energa elctrica, sistema de arranque, etc .
B.1. Sistema de produccin de energa

elctrica
Este sistema tambin es conocido como sistema de carga y su fun
cin es mantener llena la batera y proporcionar corriente para que
funcionen todos los circuitos y elementos elctricos de la ambulancia .
Este sistema es de vital importancia, ya que de no funcionar estara
mos consumiendo la energa de la batera hasta agotarla, de tal forma
que en el momento en que el motor de arranque precisara energa
para poner en marcha el vehculo, la batera se encontrara descargada
haciendo imposible el arranque.
El alternador, el regulador y la batera forman el sistema de produc

cin elctrica.
RECUERDA QUE B.1.1. El

alternador
La misin de la
batera es El alternador es un generador de corriente alterna que, arrastrado por
almacenar energa el motor a travs de la correa del alternador, transforma la energa
qufr:nfca para del movimiento en energa elctrica para alimentar los aparatos elctri
transformarla en cos y recargar la batera .
energta electrca.
Mantenimiento bsico del sistema elctrico y sus circuitos 1 B
El funcionamiento del alternador se basa en el movimiento de un con prevista para el correcto

ductor elctrico dentro de un campo magntico, creando en el conduc funcionamiento. Para
tor una corriente elctrica. Al atravesar una serie de polos positivos y lograrlo se utiliza el re
negativos por cada bobina del esttor, se genera en ellas corriente po gulador que est
sitiva y negativa alternativamente, por lo que se precisa rectificar esa conectado al alternador.
corriente alterna y transformarla en continua para poder ser utilizada
La corriente generada no
en los distintos elementos elctricos de nuestra ambulanc ia . Para
es constante, si no que
lo grar la transformacin de la corriente se hace pasar la energa por
depende de la inten sidad
unos diodos rectificadores alojados en el alternador.
del campo magntico
Los fallos en el funcionamiento del sistema de carga se indican con inductor y del rgimen
un testigo luminoso (silueta de una batera) en el cuadro de de giro del motor. Es por
instrumentos. Puede indicar avera en el alternador, el regulador o en eso que en el circuito
la instalacin elctrica (Figura 5). debe existir un elemento
que la estabilice para que
esta corriente no
perjudique a ningn
aparato elctrico y pue da
ser almacenable .
Los fallos en
el
funcionamiento
del sistema de
carga se indican con
un testigo luminoso
(silueta de una
batera) en el cuadro
Figura 5. Testigo de fallo del funcionamiento de carga. de instrumentos .
Puede indicar avera
en el alternador, el
B.1.2. Reguladores
regulador o en la
La tens in elctrica producida por el alternador ha de ser controlada instalacin elctrica.
para evitar que suba en exceso y garantizar que se aplica la tensin
BE:> 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
El funcionamiento de los reguladores se basa en controlar la tensin

de la corriente que produce el campo magntico inductor para mante
ner estabilizada la tensin en los bornes del alternador.
B.2. Sistema de arranque

Cuando el motor de la ambulancia se encuentra parado, se requiere
de algn medio que proporcione los primeros giros del motor para que
luego este pueda seguir funcionando por sus propios medios. Para
proporcionar estos primeros giros utilizamos el sistema de arranque.
Cuando accionamos la llave de contacto la corriente pasa al motor de

arranque que hace girar el volante de inercia y este a su vez el cigeal
para que se produzca el primer tiempo motor.
El sistema de arranque est formado por la llave de contacto, la bate

ra, el motor de arranque y dos cables: uno por donde pasa la
corriente de la batera al motor de arranque y otro que acciona un
rel que pone el motor de arranque en funcionamiento.
B.2.1. Motor de
arranque
Recibe la energa elctrica de la batera y la transforma en energa

mecnica para poder dar unas 50 revoluciones por minuto, que son las
que necesita el motor para funcionar por s mismo.
El motor de arranque est unido al bloque motor y est formado por un

inductor o estator y por un inducido o rotor. El inductor se compone de
unas bobinas que hacen girar al rotor. Al accionar la llave de contacto la
El
corriente pasa hacia las dos bobinas que desplazan el ncleo del rel, que
mueve la horquilla y esta, a su vez, el pin. Al desplazarse el ncleo pone
en contacto los dos bornes y la corriente pasa a travs del estator hacia
funcionamiento las escobillas que hacen girar el rotor. Al estar engranado el pin con el
delos volante de inercia, este se empieza a mover y hace girar el cigeal.
reguladores se basa Para hacer funcionar el motor de arranque se necesita gran cantidad
en controlar la tensin de energa elctrica, por lo que no conviene tenerlo accionado ms de
de la corriente que 20 segundos (Figura 6).
produce el campo
magntico inductor
B.2.2. Rel o
para mantener
solenoide
estabilizada la tensin
en los bornes del El conductor, al accionar la llave de contacto, da la orden para poner
en marcha el motor y es el rel el que acciona el motor elctrico de
alternador.
arranque.
Mantenimiento bsico del sistema elctrico y sus circuitos 1 B7
RECUERDA QUE
El motor de
arranque obtiene la
energa de la
batera; si esta se
agota el encendido del
mtor no ser posible.
Figura 6. Motor de arranque

.
Se utiliza el rel porque la intensidad que necesita el motor de arran

que es tan grande que se quemaran rpidamente los contactos de la
llave de contacto.
B .::3. Circuitos asociados a los diferentes

sistemas elctricos
Hay que saber que cualquier vehculo dispone de una serie de circuitos
auxiliares (como el de alumbrado, el de sealizacin, el claxon, etc.)
que son necesarios para una utilizacin correcta y segura de nuestro
vehculo.
B.::3 .1. Circuitos de

alumbrado
Todas /as luces
En los circuitos de alumbrado encontramos el circuito de posicin y el
de cruce y carretera.
) Circuito de posicin: est formado por la batera, la llave de estn

contac to, el fusible, el interruptor, los pilotos traseros, las luces conectadas
delanteras y el testigo luminoso del cuadro de mandos. a masa en uno de
Al accionar la llave ponemos en contacto la batera con el sus extremos al igual
interruptor, y al accionar el interruptor cerramos el circuito haciendo
que el borne
pasar la co rriente hacia los pilotos, las luces y el testigo del cuadro
negativo de la
de mandos. Al estar todos estos elementos unidos a masa cierran
el circuito y realizan el alumbrado . batera. Como masa
Todas las luces estn conectadas a masa en uno de sus extremos al se puede usar la
igual que el borne negativo de la batera. Como masa se puede usar carrocera del
la carrocera del vehculo.
vehculo.
BB1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEH[CULO
Para pasar de ) Circuito de cruce y carretera: est formado por la llave de contac
to, la batera, los fusibles, el interruptor, las luces traseras y delan
teras, el conmutador, dos rels y el testigo luminoso del cuadro de
mandos.
luces de
Una vez que tenemos accionado el circuito de posicin activamos
cruce
el conmutador de luces y la corriente pasa por el circuito de cruce
a luces de o corto alcance activando la bobina del rel de cruce. Al activarse la
carretera basta con bobina, la corriente pasa a travs del rel hacia las luces de cruce y
mover el hacia el testigo luminoso del cuadro de mandos .
conmutador de una Para poner las luces de carretera accionaramos el conmutador otra
posicin ms y la corriente pasara por el circuito de carretera.
posicin a otra.
Para pasar de luces de cruce a luces de carretera basta con mover
el conmutador de una posicin a otra.
B.=1.2. Circuito de
sealizacin
El circuito de sealizacin es el que utilizamos cuando vamos a realizar

una maniobra, como por ejemplo un giro .
Est formado por la bater a, la llave de contacto, el fusible, el

rel de intermitencias, la luz testigo, el conmutador y las luces de
inter mitencia.
El rel de intermitencias tiene 3 patillas: una de entrada , por donde en

tra la corriente de batera, y dos salidas, una hacia la luz testigo y otra
hacia el conmutador . La funcin del rel es hacer pasar la corriente de
forma intermitente hacia las luces de intermitencia y la luz testigo.
B .=1.=1. Circuito
acstico
El circuito acstico es el encargado de accionar el clax on para

poder avisar de las maniobras de forma acstica.
Est formado por un pulsador, un fusible y una bocina o claxon.
Al accionar la llave de contacto ponemos en contacto la batera con el

interruptor . Al accionar este se produce la seal acstica .
RECUERDA QUE B.LI. Transformador de corriente

A las luces de cruce
Debes conocer que en las ambulancias existen distintos aparatos de
y de carretera
electro-medicina. Algunos de ellos pueden funcionar a 12 V y otros a
tambin se las
220 V, por lo que para realizar esa conversin se utiliza un convertidor
denomina de corto y
de corriente continua a alterna, es decir de 12 a 220 V (Figura 7).
largo alcance.
Mantenimiento bsico del sistema elctrico y sus circuitos 1 B
g
Figura 7. Tomas de 12 v 220 V
Las ambulancias tambin pueden

tener un conector externo en el
que podemos enchufar corriente a
220 V, por lo que tambin ser nece
sario transformarla a 12 V, esta vez
con un convertidor de 220 a 12 V
(Figura 8) .
El desfibrilador, el respirado r, y el
as pirador van alimentados a 12 V y
el tensimetro y la bomba de
perfusin se alimentan a 220 V
(Figura 9) . Figura 8. Convertidor v transformador:
RECUERDA QUE
La energa
utilizada en /os
vehculos es
corriente continua,
aunque algn
aparato de /os
utilizados en
Figura 9. Aparatos de electro-medicina conectados a 12 v 220 V

la asistencia puede utilizar corriente alterna.
go 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
RE:SUME:N
./ Durante este captulo hemos estudiado el sistema elctrico del au

tomvil. Siempre que hablamos de electricidad tenemos que tener
claro el concepto de corriente continua, la utilizada en los vehcu
los, aunque hay que recordar que algunos aparatos utilizan
corriente alterna. Es por ello que, en todas las ambulancias,
existe un trans formador o convertidor de corriente continua a
corriente alterna o viceversa .
./ Tambin hemos aprendido los conceptos de tensin, intensidad y

resistencia, y sus unidades en el sistema internacional son el
voltio, el amperio y el ohmio. Para realizar la medicin de estas
unidades utilizamos el polmetro .
./ El sistema electrnico del automvil consta de numerosos

elementos, aunque el alma de este sistema es la batera, que
almacena la energa para que pueda ser utilizada por los dems
sistemas o elementos como el motor de arranque para encender
el vehculo, el sistema de alumbrado, los limpiaparabrisas,
rotativos, sirenas, elementos de electro-medicina, etc.
./ Por ltimo recordar que todos los sistemas elctricos estn forma
dos por conductores, fusibles, rels, interruptores, luces, testigos,
etc. Antes de realizar cualquier reparacin se consultar el manual
del fabricante y si se remplaza algn elemento debe ser igual al
sus tituido.
Mantenimiento bsico del sistema elctrico y sus circuitos 1 g1
GLOSARIO
Convertidor: transformador utilizado en las ambulancias, que pasa los

12 V de la batera a 220 V, que necesitan ciertos aparatos de electro
medicina.
Corriente alterna: es la corriente elctrica que vara su valor y sentido

de forma cclica.
Corriente continua: es la corriente elctrica que circula con un valor

constante y en un sentido.
Fusibles: pequeos trozos de cable con un punto de fusin

calculada para que cuando pase por l una intensidad mayor a la
calculada se fundan interrumpiendo el paso de la corriente.
Intensidad: nmero de electrones que pasa por un punto en un inter

valo de tiempo.
Polmetro: aparato que nos permite valorar la tensin, la intensidad y

la resistencia.
Reflector: elemento encargado de dirigir el haz luminoso.
Rel o solenoide: es el conductor que da la orden para poner en mar

cha el motor y es el rel el que acciona el motor elctrico de arranque.
Resistencia: oposicin que opone un elemento al paso de los elec

trones .

g2 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
?
EJERCICIOS
J E1. Llegas a la base y al realizar la revisin de la ambulancia al inicio de la

guardia descubres que el alumbrado de corto alcance est estropeado.
- Cul es tu procedimiento para la sustitucin de las lmparas?
- Si son halgenas?
- Si son de xenn?
J E2. Durante la guardia el encargado te manda cambiar la batera auxiliar

de la ambulancia de reserva, cul es tu procedimiento?
J E3. Al realizar un aviso descubres que las seales acsticas prioritarias de

la ambulancia no funcionan.
- Qu aparato de medida utilizas para valorar el correcto funcionamiento
del circuito?
- Si el fusible est fundido, cmo actuamos?
- Y si tras cambiarlo se vuelve a fundir?
J E4. Si necesitas arrancar tu vehculo con la ayuda de otro, cul es el pro

cedimiento a seguir?
J E5. En la revisin de la ambulancia observas que el tensimetro no

carga la batera.
- Cmo compruebas si le llega corriente?
- Qu haces si no llega corriente a ninguno de los aparatos de electro-
medicina?
EVALATE T MISMO
1. La unidad de la intensidad en el sistema internacional es el:

Da) Voltio.
D b) Amperio.
D c) Ohmio.
D d) Ninguna de las anteriores.
Mantenimiento bsico del sistema elctrico y sus circuitos 1 g::3
2. Con un polmetro podemos medir:

D a) La intensidad pero no la resistencia.
D b) La resistencia pero no la diferencia de potencial.
O e) La intensidad, la resistencia y la diferencia de potencial.
D d) Solo la resistencia y la intensidad.
3. En un polmetro:
O a) El cable negro es el positivo.
O b) El cable rojo es el negativo.
O c) a y b son incorrectas.
O d) a y b son correctas.
4. Dnde se almacena la energa qumica que se transforma en energa

elctrica 7:
O a) En los cilindros .
O b) En el generador.
O c) En la batera.
O d) En el alternador .
5. Cuando el nivel del electrolito de una batera con mantenimiento est

bajo, hay que aadir:
O a) Agua destilada .
O b) cido sulfrico .
O c) Agua destilada y cido sulfrico .
O d) No es necesario aadir nada.
6. Para desmontar la batera sin peligro de que se produzca un

cortocircuito, primero se desconecta:
O a) El cable positivo.
O b) El cable negativo.
7. Para arrancar a un vehculo que tiene la batera descargada mediante la

batera de otro vehculo, cmo hay que conectar ambas bateras?:
O a) Unidas en serie, primero los polos positivos y despus los negativos.
O b) Unidas en serie, primero los polos negativos y despus los polos positivos.
O c) En paralelo, primero los polos positivos y despus los negativos.
O d) En paralelo, primero los polos negativos y luego los positivos.
gL..-1 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
8. Al sustituir la batera se debe tener presente que el primer cable a

desconectar y el ltimo a conectar es:
D a) El negativo en ambos casos.
D b) El positivo en ambos casos.
O c) El primer cable a desconectar es el negativo y el ltimo a conectar el
positivo.
O d) Es indiferente uno que otro.
9. Qu clase de corriente elctrica genera el alternador antes de ser

transformada 7:
O a) De alta tensin.
O b) Continua.
D c) Alterna.
O d) El alternador no genera ninguna corriente elctrica.
1O. El conjunto rectificador de corriente pertenece:
O a) Al alternador.
O b) A la batera.
O c) A la bobina.
O d) Al motor de arranque.
11. La corriente alterna que genera el alternador es transformada en corriente

continua:
O a) Por el puente rectificador.
O b) Por el regulador.
O c) Por la batera.
O d) Por el alternador.
12. El cable de conexin del motor de arranque a la batera debe ser de poca
seccin?:
O a) No, debe ser de gran seccin.
D b) S.
O c) El motor de arranque no va conectado a la batera.
O d) S, y de gran longitud.
13. En qu clase de lmparas del alumbrado del automvil no debe ser

tocado su cristal con la mano?:
O a) Las convencionales.
O b) Las halgenas.
O c) Ningn tipo de lmpara se puede tocar con la mano.
O d) Todas las lmparas se pueden tocar con la mano.
Mantenimiento bsico del sistema elctrico y sus circuitos 1 g
14. El motor de arranque engrana:

O a) Por una correa con la caja de velocidades.
O b) Directamente con la corona del volante del cigeal.
O c) Directamente con el rbol de levas .
O d) Con el volante del cigeal y con la caja de velocidades .
15. El mecanismo encargado de cerrar el circuito de puesta en marcha para

poner en funcionamiento el motor de arranque es:
O a) El solenoide.
O b) El rotor.
O c) El estator.
O d) El embrague.
16. Cundo debe mantenerse durante mucho tiempo accionado el interruptor

de puesta en marcha que acciona el motor de arranque?:
O a) Cuando el motor del automvil est fro.
O b) Nunca.
O c) Cuando el motor del automvil est caliente.
O d) Siempre que se acciona.
17. Los elementos que se emplean para unir la instalacin del alumbrado del
automvil a los diferentes receptores reciben el nombre de:
O a) Interruptores.
O b) Conectadores.
O e) Rels.
O d) Fusibles.
18. El mecanismo que forma parte del circuito de alumbrado del automvil,
que funciona como interruptor y receptor, aparte de otras aplicaciones, se
llama:
O a) Rel.
O b) Conectador.
O c) Conductor.
O d) Fusible.
19. Los fusibles del sistema elctrico del automvil estn situados:
O a) Al principio del circuito.
O b) Despus del circuito.
O c) En el propio receptor.
O d) Es independiente al principio que al final.
g0 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
20. Cuando un fusible se funde se debe sustitui,P..porr oJr.o

O a) De menor intensidad .
O b) De mayor intensidad.
O e) De igual intensidad .
d) De igual o mayor intensidad.
n
(
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' )
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:
captulo
REPARACIN DE LAS
AVERAS SIMPLES EN
EL VEHCULO Y SU
EQUIPAMIEN170
Carlos Vicente Faguas Fernndez,

David Sanz Pueyo,
Ricardo Bayo Zaera,
Mane/ Chacn Sajo
Sumario
1. Tcnicas bsicas de reparacin de averas de motores
2. Tcnicas bsicas de diagnstico y reparacin de circuitos de
fluidos
3. Tcnicas bsicas de reparacin de la suspensin
4. Tcnicas bsicas de reparacin de la direccin y transmisin
5. Tcnicas bsicas de reparacin de frenos

6. Tcnicas bsicas de diagnstico y reparacin de sistemas
elctricos y sus circuitos
7. Tcnicas bsicas de reparacin de equipos de comunicacin
8. Clasificacin y eliminacin de residuos. Directiva europea
9. Normas de seguridad y proteccin ambiental
y trenes de
gg MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
rodaje; en el
Captulo 3 se
analiz el
mantenimiento
En el Captulo 1 vimos las operaciones de bsico del
mantenimiento bsico del motor y sus sistemas sistema elctrico
auxiliares; en el Captulo 2 se estudi el man y ya por ltimo
tenimiento bsico de sistemas de transmisin, fuerzas
en t Solucin de contingencias que no precisen
Captulo especializacin .
vamos
ver J Objetivos especficos:
reparacin t Conocer las averas ms frecuentes del motor.
de t Sustitucin y reparacin de los elementos
simples bsicos del sistema de distribucin: cadena,
en piones, junta, culata, etc.
vehculo t Reposicin de correas de servicio segn las
su indicaciones del fa
equipamie bricante.
nto. t Sustitucin y reparacin de elementos bsicos
del sistema de en cendido: bujas, bujas de
calentamiento, cableado, etc.
1. t Sustitucin y reparacin de elementos bsicos
del sisten:ia de arranque: batera, fusibles, motor
de arranque, cableado, etc.
1.1. Procedimiento
Una forma de proceder ante una incidencia sera la
siguiente:
a) Recabar informacin sobre la avera a la que nos

enfrentamos.
b) Analizar las posibles consecuencias que puedan

derivar del proble ma encontrado.
c) Relacionar los sntomas con los componentes del

motor.
d) Considerar mantenimientos o reparaciones _)

frecuentes. ..
.
)
e) Solucionar el problema haciendo primero
operaciones que nos sean ms fciles.
)
f) Determinar el problema y reparar. )

Objetivos _
)
g) Comprobar el correcto funcionamiento.
J J
Objetivos u
generales:
u
t
Supervisin
funcional
vehculo.
v
)
v
J
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 gg
tn11u1r:.1,111t:1
-
-
l"llU:lHHlllll
Comprobar voltaje y amperaje,

Batera descargada o
ajustar nivel de electrolito. Recar-
comunicada gar o sustituir batera
Revisar conexiones o estado del

Fallo del motor de
rel del selenoide de activacin del
arranque
pin dentado
Asegurarse de disponer de este

lnmovilizador antirrobo
sistema, de localizarlo y desacti-
activado
vario
Revisar conexiones. En caso de

El alternador no ha ser correctas comprobar la ausen
cargado correctamente - cia de fugas de aceite justo
encima de las escobillas del
El motor no arranca
Extraer una muestra o cambiarlo si
Mala calidad del com-
prevemos que lleva mucho tiempo
bustible
en el depsito
Comprobar bujas de calenta-

El motor est operando miento. Aadir aditivo en spray
con una temperatura de arranque en fro en admisin o
ambiente muy baja aditivo lquido en el depsito del
carburante
Puesta a punto inco- Verificar parmetros internos con

rrecta ordenador de diagnosis
Desmontar ordenadamente com-

Dao interno del motor ponentes del motor hasta localizar
elementos daados
Sustituir tacos de goma deteriora-

Soportes del motor
dos del motor o aadirles el par de
daados o flojos
fuerza adecuado
Tensar correa auxiliar o aplicar

Ventilador de radiador
el par de fuerza correcto en los
con holgura
diferentes rodamientos
Funcionamiento
incorrecto o ruidos
extraos en el motor En caso de que el vehculo circule
Dao interno del motor con tirones revisar elementos
internos de la distribucin
Chequear electrnicamente
Distribucin descom- mediante diagnosis o mecnica-
pensada mente mediante reglaje el correcto
func ionamiento de la distribucin
- - - -
Incidencia 1 Causa Correccin

---- -- - _. _- - -- - ---- _- -- - ---=J
Inspeccionar rotor y paletas de la

Turbo deteriorado
Funcionamiento turbina
incorrecto o ruidos
extraos en el motor Temperatura del motor Comprobar que el termostato
baja cierra el circuito
Reemplazar o limpiar y engrasar.

Interruptor o llave de
conexin en mal estado Posible oxidacin en la llave o
bombn
Revisar mandos mecnicos de

Vlvula de cierre de mando, limpiarlos y engrasarlos.
combustible atascada En caso de ser elctricos compro-
bar estado de la placa electrnica
El motor no se para Autoencendido pro-

vacado por los gases Barajar el mal estado por desgas-
aspirados dentro de la te de los pistones, segmentos y
admisin camisas y valorar una rectificacin
Evitar acelerones innecesarios

a la hora de parar el motor para
Aceite en el turbo evitar tener un excedente de aceite
motor sin quemar en el interior de
la turbina
1. 2.
Conclusin
La mejor manera de evitar reparaciones es realizar un adecuado man
tenimiento, pero si aun as no escapamos de la "obsolescencia pro
gramada" (averas por uso) de nuestro vehculo, no nos quedar ms
remedio que actuar.
Lo primero ser formarnos con un posible diagnstico de la incidencia,

aplicndole procedimiento descrito en el tema. Una vez localizada la
causa de la avera pasaremos a su posterior correccin.
2. TCNICAS BSICAS DE
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE
CIRCUITOS DE FLUIDOS
Se denomina fluido al tipo de materia formada por molculas con una
fuerza de atraccin dbil, en definitiva gases y lquidos.
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 1O 1
En los motores de combustin podemos encontrar los siguientes cir

cuitos de fluidos:
J Alimentacin: gases de entrada - aire (oxgeno); lquido carburante

- gasolina, gas-oil, GLP (gas licuado de petrleo).
J Escape: gases de escape - restos de la combustin (C02 , CO, NOx).
J Refrigeracin: lquido refrigerante.
J Engrase: aceite (mineral o sinttico).
J Frenos: lquido hidrulico especfico para la mayora de los casos y

aire en los sistemas de vehculos pesados, como son camiones y
autobuses.
J Transmisin: aceites valvulina para cajas de cambio, grupos cnico

diferencial y cajas de cambio automticas.
J Circuitos auxiliares: gases fluorados del aire acondicionado y lqui do

hidrulico de direccin asistida.
Objetivos
J Objetivos generales:
t Solucin de contingencias que no precisen reparacin especializada .
J Objetivos especficos:
t Sustitucin y reparacin de elementos bsicos del sistema de re
frigeracin: radiador, termostato, etc.
t Sustitucin y reparacin de elementos bsicos del sistema de en
grase: crter, bomba, filtros, etc.
t Sustitucin y reparacin de elementos bsicos del sistema de ali
mentacin: inyectores, filtros, bomba, turbo, etc.
t Sustitucin y reparacin de elementos bsicos del sistema de cli
matizacin del vehculo.
2.1. Procedimiento
Fuga extrema de Prdida por el depsito Comprobar el cierre correcto del

lquido refrigerante expansor 0 parte supe- tapn o que es el adecuado
rior del radiador
1 o2 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
i'i11;iii ...:-...,
-
-
--
"'"' '""' 11111
-
1
Rotura o agrietamiento
, Fuga extrema de de manguitos, vaso de
Sustitucin de piezas deterioradas
lquido refrigerante expansin , conductos,
conexiones o juntas
Camisa del cilindro No aadir agua comn al sistema

Fuga interna de
corroda o agrietamien- para evitar corrosiones internas y
lquido
to del bloque dilataciones en caso de heladas
Si no abre el muelle proceder al

Fallo de termostato
cambio de la pieza
Revisar conexiones elctricas

El ventilador no fun-
o estado de las correas flojas o
ciona
desgastadas
Limpieza externa con agua a

El radiador est obs-
presin e interna con productos
truido
especiales
Temperatura del
motor elevada
Desmontar la culata y cambiar la
Fisura junta de culata
junta
Dar tensin correcta a la correa de

Mal funcionamiento de servicio y comprobar la estan-
la bomba de agua queidad de la cmara interna de la
bomba
Bajo nivel de aceite de Revisar nivel y rellenar si es

motor necesario
Tempera del motor Supervisar conexiones elctricas.

Fallo en el termostato
baja Fallo en el muelle de recuperacin
Bajo nivel de lquido

Rellenar lquido
refrigerante
Testigo indicador de
temperatura
Cable elctrico mal
Observar conexiones
aislado
En filtro Repraetar filtro
Colocar siempre cubre-crter para

evitar que sea daado por elemen-
En crter
tos externos . Cambiar arandela
Prdida de aceite
del tornillo de vaciado
Asegurarse de que est bien

En tornillo de vaciado colocado y el tornillo est bien
ajustado al mximo
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 11 O::3
JlllHll l!.111 .
-
r, - -
'"11"" 1111
-
Humo en la junta de
culata Sustitucin de la junta
Prdida de aceite Segmentos , pistones y cilindros
Humo gris en el escape desgastados . Rectificar
Rellenar en los niveles estableci-

Nivel bajo aceite dos
Falta de presin de
aceite Respetar las fechas y kilometrajes
sobre cambios de aceites y filtros .
Crter con suciedad No utilizar aceites de muy baja
calidad . Limpieza de crter
Inspeccin visual para cerciorarse

Depsito daado de que no ha sido golpeado por
ningn elemento externo
Prdida de combus-
tibie Evitar conducir en ambientes
Canalizaciones deterio- salinos y si se circula por estos
radas entornos limpiar peridicamente
los bajos del vehculo
Revisar poros o fugas de her-

meticidad en canalizaciones ,
Entrada de aire en el El motor no se encien-
filtros bomba. Corregir o realizar
sistema de admisin de purgado de aire con sangradores
o bomba manual de drenaje
La mezcla de aire
combustible no es la Realizar calibracin electrnica o
correcta puesta a punto mecnica
Filtro de aire obstruido Soplado de filtro o sustitucin
Filtro de combustible Evitar apurar los depsitos.
Cam-
obstruido bio de filtro
Falta de potencia Desconfiar de carburantes de muy

Inyectores obstruidos baja calidad as como el apurado
de depsitos
Limpieza alguna vez del circuito de

Funcionamiento irregu- alimentacin en un taller especiali-
lar de la bomba zado en bombas de inyeccin
Excesivo humo negro Regular la cantidad de entrada de

en los gases de escape combustible a los cilindros
IOL..11 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
Si se oyen ruidos extraos en

el interior del silencioso puede
Rotura del catalizador
haberse partido o fundido la parte
cermica del catalizador
Diagnosticar con ordenador de

Recirculacin de gases, taller que los parmetros de ndice
vlvula EGR deficiente de partculas en el escape son los
correctos
Falta de potencia
Aadir aditivo de limpieza de com-
ponentes al depsito de combus-
Carbonilla en la cmara tibie. Acelerar espordicamente a
fondo para evitar que se asienten
restos de combustin
Consultar manual del fabricante

Octanaje no adecuado
para ver compatibilidades
Dureza en la direc- Falta lquido hidru- Rellenar y comprobar que no

cin de lico existen fugas
Correas de mando con Revisar estado, tensin y sujecin

holgura adecuado de las correas
Poco poder de enfria- Aplicar una recarga de gas fluora-

Aire acondicionado miento do en taller autorizado
deficiente
Verificar que las canalizaciones y
Ausencia de enfria- manguitos no muestran fuga me-
miento diante tintes trazadores en taller
autorizado
2.2.
Conclusin
Los fluidos, al ser ms inestables que los slidos por naturaleza, van
a ser ms propensos a fugarse, evaporarse, descomponerse, etc., de
ah que una mala estanqueidad derivada en posibles fugas en los dife
rentes circuitos se traduzca en una incidencia asegurada.
Tambin tendremos que tener en cuenta que gran parte de estos flui
dos son perjudiciales para el medio ambiente, intentando as realizar
un consumo lo ms racional posible de estos recursos.
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 ![:J . )
;-
/
AMPLIA TUS CONOCIMIE=NTOS
LAS PRIMERAS AMBULANCl:A.S DE LA HISTORIA
Hay evidencias de transportes forzados de enfermos mentales y de lepra en la

antigedad . La primera evidencia de una ambulanci- da;ta del siglo X y fue
cons truida por los anglosajones. Esta consista en una hamaca emplazada en un
carro tirado por caballos.
Durante las cruzadas del siglo XI, la Orden de Malta estableci hospitales paLa
atender a los heridos de las batallas en Tierra Santa, aunque no hay evidencias
claras que aporten datos sobre cmo llegaban los heridos a los hospitales.
Posteriormente, los normandos utilizaron hamacas portadas por caballos para

llevar a los enfermos. El servicio de ambulancia mediante caballos continu con
algunas variaciones hasta el siglo XX.
Las primeras ambulancias usadas en emergencias de las que se tiene constancia

fueron las empleadas durante el reinado de Isabel 1 de Castilla, en el ao 1487.
El ejrcito castellano de la poca era tratado de forma excelente y atraa a volun
tarios de toda Europa, a lo que contrib an los primeros hospitales militares (o
"ambulancias"). aunque los soldados heridos rio eran recogidos hasta el firn de la
batalla, causando un nmero superior de muertes en los campos.
El principal cambio en el uso de las ambulancias durante las batallas lleg con
las ambulancias volantes diseadas por Dominique-Jean Larrey, mdico de Na
polen Bonaparte . Larrey estuvo presente en la batalla de Spires, entre Francia y
Prusia, entristecindole el hecho de que los soldados heridos no eran recogidos
por las numerosas ambulancias que Napolen orden situar a algo ms de 3 ki
lmetros del lugar de la batalla, hasta que las hostilidades no cesaran, por lo que
pens en desarrollar un nuevo sistema de ambulancias. Decidi utilizar el siste
ma utilizado por los normandos, de hamacas y caballos, resolviendo que carros
de dos o cuatro ruedas, tirados por caballos, portaran a los henidos del campo de
batalla, despus de que estos hubieran recibido cuidados paliativos en el propio
escenario.
Estas ambulancias voladoras se estrenaronlcon el Ejrcito

del Rin de Napolen en 1793. Larrey posterior- -t
mente desarroll servicios simila es para el
i f E :] 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
resto de tropas de Napolen,

adaptando sus ambulancias a
las distintas condiciones, inclu
yendo hamacas que podan ser
portadas por camellos, para las
campaas de Egipto.
El principal avance de las ambu

lancias de uso civil se produjo
con la introduccin del transporte
para enfermos de clera en Lon
dres, en el ao 1832. El
peridico
The times afir nnaba : "el proceso de curacin comienza en el mismo instante
en
el que el paciente es llevad er.i el carruaje; siendo el tiempo ahorrado empleado
en atender al paciente y adems, pueden conducir al paciente al hospital tan rpi
damente, que los hospitales pueden ser menos numerosos y pueden localizarse
a mayores distancias entre ellos".
Durante la guerra civil estadounidense se produjeron un mayor nmero de avan

ces en la atencin mdica para los militares . Los mdicos militares de la unin,
Joseph Barnes y Jonathan Letterman, revisaron los avances de Larrey y disea
ron un sistema de atencin prehospitalaria para los soldados que inclua nuevas
tcnicas y mtodos de transporte . Se aseguraron de que cada regimiento conta
ra con, al menos, una ambulancia, con un carro diseado para llevar a dos o tres
pacientes al mismo tiempo . Desgraciadamente, estas ambulancias demostraron
ser demasiados ligeras para la tarea, y fueron remplazadas por la ambulancia
"Rucker", llamada as en honor al General Mayor Rucker, que tenan cuatro rue
das y seales vis ibles para las batallas de la guerra. Otros veh culos fueron
utiliza dos para este servic io durante la guerra civil, como barcos de vapor, que
sirvieron como hospitales mviles para las tropas. Fue en este periodo cuando
se inici el transporte por ferrocarril de los soldados heridos hacia su lugar de
tratamiento.
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 1 O7
::3. TCNICAS BSICAS DE REPARACIN

DE LA SUSPENSIN
A continuacin describiremos las averas ms comunes as como sus
sntomas del sistema de suspensin de un vehculo .
.,:111111m1 1 I
- Muelle roto, vehculo sobrecargado ,

presin incorrecta de los neumti-
cos, amortiguadores desgastados o
Suspensin dura (captacin de las irre- defectuosos
gularidades del terreno con violencia) - En suspensiones hidroneumticas,
es causa de una perforacin en la
membrana interna de la esfera de
suspensin
Suspensin blanda (rebotes exagerados) - Amortiguadores sin eficacia
- Muelles rotos o cedidos, presin in-

Inclinacin excesiva del vehculo correcta de los neumticos o
vehculo excesivamente cargado
- Silentblock desgastados o deforma-

Ruidos bruscos localizados en la sus- dos
pensin delantera o trasera - Rtulas de suspensin desgastadas
o rotas
- Amortiguador o muelle en mal estado

El vehculo se inclina con exceso en las
curvas y serpentea con viento lateral - Mala distribucin de la carga en el
interior o en el portaequipajes
RECUERDA QUE
Las tcnicas de reparacin del sistema de suspensin del vehculo El estado del sistema
sanitario son muy limitadas debido a la complejidad del sistema, as de suspensin del
como del acceso sin los medios necesarios. Por ello, para la reparacin vehculo lo podremos
de este sistema deberemos de acudir al taller indicado donde lo reali apreciar a travs de
zar el personal especializado. los movimientos,
ruidos y vibraciones
Podremos detectar el mal estado del sistema de suspensin a travs que este realice al
de signos que nos van a indicar que dicho sistema no realiza la funcin estar circl!J/ando 0
adecuada, como puede ser la falta de estabilidad al tomar el trazado de durante el trazado de
una curva o como pueden ser los movimientos y vibraciones al circular una eurva.
por carreteras en mal estado .
1 oB 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHfCULO
Cuando
. TCNICAS BSICAS DE
REPARACIN DE LA DIRECCIN Y
TRANSMISIN
notemos que la
fuerza La transmisin de un vehculo est compuesta por los siguientes ele
mentos:
que ejerce el
motor no se
transmite en su .1. Embrague
totalidad a las
Podemos detectar distintos signos que nos indicarn el estado del em
ruedas motrices o
brague y cundo no transmite adecuadamente la energa que produce
que
el motor al elemento final, como es la rueda:
tenemos dificultad
para introducir las J Si aceleramos nuestro vehculo y notamos que el motor se revolu
ciona pero que no alcanza la velocidad adecuada, uno de los posibles
marchas podremos
problemas ser que el disco de embrague patina sobre el volante
sospechar del mal
motor no llegando a transmitir la totalidad de las revoluciones.
estado del disco
del embrague. J Otro de los signos que nos indicar que el embrague no funciona
adecuadamente ser cuando no podamos introducir alguna de las
marchas o notemos que "rasca" al engranar.
El cable de mando se
agarra y no retorna Engrasar o sustituir el cable
correctamente
Las gomas de apoyo

del motor estn Sustituir las gomas
deterioradas
Retiembla al arrancar
o cambiar la marcha Disco engrasado o Sustituir el disco
Superiicie de friccin Rectificar las superiicies de

del volante y/o del plato friccin o sustituir las piezas
de presin rayada afectadas
Muelles o muelle de
Tope de la palanca de
desembrague des
Ajustar el tope del cable, dejando
Patina ajustado (cable de
mando excesivamente la holgura recomendada
tensado)
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipam iento 1 1 Og
- - -- - - --- - - - 1
_._ -=- : __ca sa _ _ _ 1
:L_
olu n , _.
El pedal no retorna
debido a debilitamiento Sustituir el muelle.
del muelle de retroceso Engrasar o sustituir el cable de
o a atascamiento del mando
cable de mando
Asbesto del disco im

Patina pregnado de posibles Sustituir el disco y poner nuevos
fugas a travs del retenes
retenedor del cigeal
Disco desgastado Sustituir el disco
Muelle de diafragma Sustituir el conjunto muelle del

roto o cedido diafragma
Conducir habitualmente
Desgaste prematuro con el pie apoyado en Sustituir el disco y evitar ese
el pedal de embrague hbito en lo sucesivo
LI.2. Caja de cambios
La caja de cambios puede tener distintas averas que mostramos en el

siguiente cuadro .
1 1
1 1 1
. ------ Causa :.-. -

..
, - So '
Mando de embrague
desajustado (cable
destensado o sistema
hidrulico defectuoso), Tensar el cable y ajustar su tope
o sangrar el circuito hidrulico de
lo que es causa de que
Suenan las marchas el desembrague no sea mando
(cambios) al intentar completo al pisar el
introducirlos pedal
Desmontar la caja de
Desgaste de los con-
cambios y sustituir anillos o
conjuntosjuntos sincronizadores
sincronizados
Tensar el cable y ajustar su tope
Las marchas entran Mando del embrague o sangrar el circuito hidrulico de
desajustado mando
con dificultad
11 o 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
Varillaje de acciona-
Las marchas entran miento del cambio
Ajustar o lubricar
con dificultad desalineado o falto de
lubricacin
Avera interna del

cambio (rodamientos,
Desmontar y revisar
conjuntos sincroniza
dores, piones, etc.)
LI.::3. rbol de transmisin - mecanismo

cnico diferencial
Ll.:::3.1. Averas en el semieje de transmisin

en vehculos de traccin trasera
Crucetas universales
faltas de lubricacin o Revisar las crucetas universales
deterioradas
Ruido Eje propulsor desali-

neado 0 desequilibrado Alinearlo/equilibrarlo
Rodamiento central de
Sustituir rodamiento
apoyo defectuoso
Holgura en el conjunto
Revisar conjunto eje transmisin/
Golpeteo de la transmisin o en
diferencial
el diferencial
Ll.:::3 .2. Averas en el semieje de

transmisin para vehculos de
traccin delantera
Chasquidos al rodar Falta de grasa en las Engrasar y revisar estado de los

con la direccin crucetas o juntas fuelles protectores de goma
girada a tope homocinticas
Reparacin de las averas simples en el vehcu lo y su equipamiento 1 111
-
1 ; r--i1111 ..111na1t
-
Los rodamientos de las

agujas de las crucetas
Chasquidos al rodar estn oxidados, con Reparar los conjuntos cardn u
con la direccin las agujas rotas o con homocinticos, o sustituir las
girada a tope daos internos en las transmisiones completas
juntas homocinticas
Desgaste o rotura de
Holgura en las trans- Reparar los conjuntos cardn
misiones, al acelerar los rodamientos de las
u homocinticos o sustituir las
o retener crucetas o bolas en las
transmisiones completas
juntas homocinticas
Tuerca de la mangueta Apretar la tuerca al par especifi-

floja cado
Estras de la mangueta Sustituir la mangueta o la transmi-

desgastadas sin completa y el plato de anclaje
Desgastes en los dados

o juntas trpode de Sustituir los elementos daados
salida del diferencial
. . Sistema de direccin
Dependiendo del sistema de direccin del que disponga nuestro veh

culo depender el mantenimiento que deberemos realizar.
El mayor desgaste que se suele producir lo podemos encontrar en

las juntas del cardn de la columna, las rtulas de direccin, biele
tas, etc. En los sistemas de direccin hidrulica se debern realizar
inspecciones peridicas del lquido del circuito, as como de posibles
fugas en el mismo. En caso de que nos encontremos con un nivel
bajo, lo deberemos rellenar con un lquido de similares caractersticas
que el existente (para ello nos asesoraremos por el recomendado por RECUERDA QUE
el fabricante) .
Las principales
En caso de que se detecte algn fallo en alguno de los componentes averas que se
electrnicos de la direccin, la unidad de control ser la encargada de pueden producir en el
avisarnos mediante el correspondiente indicador de la avera detectada. sistema de
transmisin son
Uno de los elementos donde podremos comprobar el correcto funcio debidas a la falta de
namiento del sistema de direccin ser en el desgaste de los neum engrase, existencia de
ticos. Para ello comprobaremos su presin de inflado y el desgaste holguras o rotura de
de los mismos en la banda de rodadura. alguna cruceta.
El estado defectuoso de los elementos de direccin puede provocar

que, cuando realicemos un trazado en lnea recta, el vehculo tienda a
desviarse hacia un lado o hacia el otro en lugar de circular en lnea rec
ta. Tambin podemos encontrarnos holguras en el volante, dificultad
para girar o la existencia de ruidos extraos al accionar la direccin .
Se deber de verificar la geometra del vehculo y realizar un alineado
RECUERDA QUE
de todas las ruedas.
Uno de los
elementos donde A continuacin se describen los principales sntomas y posibles cau
podemos comprobar sas que corresponden con la geometra del eje y de las ruedas.
el correcto reglaje y
funcionamiento del
sistema de direccin
ser observando el
desgaste anormal
- Mal retorno de la
de los neumticos. direccin Tiene menos avance en
las dos ruedas - Flotacin del vehculo (falta de
estabilidad de la direccin)
Tiene ms avance en - Direccin dura (inestable en
las dos ruedas curvas)
Avance
- Retroceso excesivo
- Traccin hacia el lado donde el

Repartido desigual- ngulo es menor
mente
- Inestabilidad de la direccin
Tiene menos cada en

direccin las dos ruedas - Reacciones en la
Tiene ms cada en las - Desgaste del borde exterior

Cada del dos ruedas neumtico
Cada rueda tiene una - Traccin hacia el lado donde
el cada diferente ngulo es mayor
- Direccin dura
Mayor salida
- Retroceso importante
Salida
- Reacciones en la direccin
Menor salida - Falta de retroceso,
direccin suave
- Desgaste del borde exterior

de Convergencia Demasiada convergen- los neumticos . Mayor en el
cia o falta de apertura neumtico derecho
- Desgaste del borde interior

Demasiada apertura o
de los neumticos. Mayor en el
falta de convergencia neumtico izquierdo
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento

n.,
I;
1 ,/
AMP lLIA TUS CONDCIMIE:NTOS
1 l
) Ancho de vas: distancia que separa las ruedas de un mismo eje, medida des
de el centro del neumtico en su punto de contacto con el suelo.
) Voladizo: se aplica al elemento de construccin o a la estructura que sobre sale

horizontal o inclinadamente de la vertical de un edificio o pared: balcn
voladizo. Los arquitectos han diseado elementos voladizos para que no caiga la
lluvia sobre esa ace[a.
) Tasacin: tcnicamente denominada como informe de valoracin. Es un do

cumento que suscribe un profesional competente para hacerlo y tiene como
objetivo establecer de forma justificada el valor de un bien, de acuerdo con
unos criterios previamente establecidos y desarrollando una metodologa ade
cuada al fin Qropuesto.
T
J Valor de tasacin: se refleja en un certificado que puede contener observa-
ciones, adv tencias o condicionantes, como por ejemplo si existen aspectos
sobre los que conviene hacer un comentario, documentacin pendiente o cues
tiones que deben resolverse definitivamen te para que el valor calculado sea
firme para la finalidad concreta para la que se emite el informe de valoraein.
1
) Valor venal: es el valor ql!le tiene el coche en caso de venderlo en el momento

del siniestro, con las misl'illas caractersticas y con su antigedad en aos. No
importan los kilmetros que ternga, o i si el coche est ms o menos cuidado. l!
Jn aspecto interesante es que tambin se incluye los accesorios , no de serie, si
estos estaban descritos tcitamente en la pliza.
) Siniestro: un siniestro es un accidente o dao que puede ser indemnizado por

1
la aseguradora. Aplicado al cGntrato de seguro, el siniestro es la concrecin del
1
riesgo cubierto y el nacimiento de la prestacin del asegurador.
) Parte Eu o de AcJidentes: tambin conocido como Declaracin Amistosa de

Accidentes de Auto mviles. Se implant en Espafla hace ya ms de dos d
1
cadas (1987), al sumar re al acuerdo alcanzado en 1972 por la Asamblea Plena
ria del Comit Europeo de Seguros, como la va ms simple pa a solucionar un
1
conflicto surgido entre dos particulares, como consecuencia I
j _ ,_ y -
-de haber sufria o un acc id nte de circulacin . r 1
_._ T
l 1 I + r. -r
Por regla general los partes se

presentan en un formato de dos
hojas autocalcantes en el mismo
idioma, pero en ocasiones tam
bin se pueden encontrar ver
siones de tres hojas, redactadas
en dos idiomas distintos, para
........ -
it....c...r
-
-..-.
simplificar las situaciones antes
---
descritas. _
Su utilizacin se recomienda en
siniestros de daos de escasa
o moderada importancia y en
aquellos en los que no se apre
cien lesiones, o bien estas revis
tan poca gravedad.
Si se rellena correctamente el -----A 8 . _ .,
"parte amistoso", la gestin de

ese incidente puede estar re
suelta en ull espacio de tiempo
inferior a1 una semana. En caso contrario, el proceso puede dilatarse meses, o
incluso aos, si finalmente se acude a IGls Tribunales.
Se denomina Parte Europeo de Accidentes precisamente por estar implantado

ese mismo modelo en prcticamente toda Europa. Por esta razri, este parte
puede rellenarse aunque el siniestro lo hayan sufrido personas de nacionaliElades
o idiomas distintos, ya que las casillas estn ubi-
cadas en la misma posicin, con independencia
del idioma.
1
http.J/www.voutube.cqm/
watch ?v=qASA7k_pYic
[
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 111
. TCNICAS BSICAS DE .2.

REPARACIN DE FRENOS Avera
s ms
.1. Mantenimiento bsico frecue
ntes
Si no se tiene un debido mantenimiento de los frenos, esto puede en el
pro ducir una avera que provoque un fatal accidente , pues el sistem
sistema de frenos es un elemento de seguridad activa del vehculo . a de
Deben estar en perfecto estado, se han de seguir las indicaciones frenos
del fabricante y sustituir los componentes en el tiempo y kilometraje
En la tabla siguiente
recomendado en el manual del usuario.
nombraremos las
En el mantenimiento de los frenos es fundamental comprobar regu averas ms frecuentes
larmente lo siguiente : del sis tema de frenado:
Hay que
) El depsito de los frenos debe contener el lquido dentro de los
lmi tes mximo y mnimo.
) Las tuberas deben estar limpias sin apreciarse fugas sustituir

. los
componentes en el
) Hay que comprobar que no haya fugas de lquido en la bomba prin
tiempo y
cipal, servo o bombines.
kilometraje
) La bomba principal debe ser recomendado en el
eficaz . manual del usuario.
) El servofreno debe ser

eficaz.
1 Las zapatas y las pastillas deben estar dentro de la normalidad

.
1 Las superficies de los discos y el tambor deben ser adecuadas

.
) El recorrido de la palanca de freno de mano (o estacionamiento) tiene

que ser correcto y eficaz. Un recorrido grande significa alargamiento
de los cables o desgaste de las zapatas.
Hay que tener en cuenta que los frenos pueden perder eficacia cuan
do llueve mucho, lavamos el vehculo o pasamos sobre agua . En
este caso es recomendable frenar poco a poco para evaporar la
humedad con el calor producido.
http://www.youtube .com/
watch ?v=31dPz6ad868
ll 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
1 1 UI 11
r m;.Jilf:l.
h . 11111'.t- l:ll liJl':l,
-tilll............
._ iJSt.."flllllMlllll :.1-.
1
l
Revisar todo el circuito y reempla-

Fugas en el circuito zar la parte daada
Aire en el sistema Purgar el sistema
Lavar el sistema con alcohol me-

Excesiva carrera del Lquido de freno inade- tlico y luego llenarlo con lquido
cuado
pedal adecuado
Bajo nivel de lquido de Llenar el depsito de lquido de

frenos frenos y purgar el sistema
Pastillas muy desgas-

tadas Sustituir las pastillas
Aire en el sistema Eliminar el aire purgando el

hidrulico sistema
Lavar con alcohol metlico y usar

Lquido inadecuado el lquido adecuado
Pedal esponjoso Limpiar el alojamiento del pistn

El pistn del caliper y reemplazar el reten y el guarda-
agarrotado polvo
Latiguillo debilitado Instalar latiguillos nuevos
Pinza gripada Sustituir la pinza
Las pastillas estn

impregnadas de grasa Revisar por dnde se produce la
o lquido para frenos prdida y sustituir las pastillas
Desplazamiento del
pistn del caliper Limpiar la cmara del pistn y re-
emplazar el retn y guardapolvos
retardado
Lavar el sistema con alcohol met-
Hay que pisar muy Lquido inadecuado lico, llenarlo con lquido adecuado
fuerte el pedal para y purgarlo
frenar
Cilindro maestro o de Revisar todos los elementos hi-
rueda pegados drulicos y sustituir el agarrotado
El pedal de freno se
atora en su eje Lubricarlos
Pastillas cristalizadas Instalar pastillas nuevas
Discos daados Reemplazar los discos por eje

-1:---- - . -- - :71"8' -
Causa ms.probable j 1 to.
1
Soluciones
b.:....::_-- . ._ :M!I
Hay que pisar muy

fuerte el pedal para Mal funcionamiento del Verificar su funcionamiento y
frenar servofreno reparar las partes daadas
Reemplazar retenes y guarda-

Goma del cilindro polvos y lavar el sistema.
maestro
Llenarlo hinchada con lquido nuevo
El pistn del cilindro

o principal no vuelve a su Reparar el cilindro principal
lugar sustituirlo
Disminuye la carrera
Resortes retractares
del pedal Reemplazar los resortes
dbiles
Los pistones de los

cilindros de rueda se Reparar las gomas de los cilindros
pegan o sustituirlo
Pistn del caliper Limpiar la caja del pistn, lubricar

pegado y cambiar el retn
Discos alabeados Cambiar los discos

Pulsaciones en el
pedal de freno Rodamientos de rueda
gastados o sueltos Reemplazarlos
Reemplazarla por la que recomien-

Pastilla incorrecta da el fabricante
Los frenos se desva-

necen en caliente La pastilla hace mal Verificar la causa e instalar pasti-
contacto llas nuevas
Disco muy delgado Reemplazar los discos
Rodamientos de rueda
sueltos Ajustar o sustituir los rodamientos
Se han hinchado las

gomas de los cilindros Reconstruir los cilindros/caliper.
de rueda o el retn del Utilizar nuevos juegos de repuesto
Se bloquea una pistn del caliper
rueda
Se pegan los pistones
en el cilindro de rueda Reemplazar los pistones
Obstruccin del con-

dueto Reemplazarlo
llB 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
Reemplazarla por la pastilla espe-

Pastilla defectuosa
cificada
Se bloquea una
rueda
El cable del freno de
Lubricarlo
mano se engancha
Pastillas de un lado
Cambiar las pastillas. Verificar
impregnadas de grasa
posibles prdidas de lquido
o lquido
Los neumticos no
Hinchar los neumticos a la pre-
tienen la presin
sin recomendada. Poner neum-
adecuada o presentan
ticos del mismo modelo en el eje
un desgaste desigual delantero y el otro par con dibujo
o un dibujo de diseo idntico en el eje trasero
distinto
Pastillas cristalizadas Sustituir las pastillas
Cilindro de la rueda
Cambiar el cilindro de rueda
bloqueado
El coche oscila hacia Resortes de retorno Revisar los resortes,

un lado sueltos o debilitados reemplazarlos
Comprobar si hay una pastilla

Una rueda se arrastra
suelta y la causa
Direccin con holguras Reparar y ajustar
Cotas de la direccin Hacer una alineacin de direccin
Tubera hidrulica
Reparar o reemplazar la tubera
tapada o doblada
Rtulas de Reemplazar las rtulas de direc-

direccin con cin
holguras
Discos en malas candi-
Sustituir por eje
ciones
Lmina antirruido
doblada, rota o fuera de Sustituir las pastillas
su sitio
Partculas metlicas o
Los frenos chirran
polvo incrustado en las Sustituir las pastillas
pastillas
Reemplazar las pastillas siguiendo

Pastillas incorrectas
las especificaciones del fabricante
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 11 g
r' nT-T.IP. l't'""T. 1m-. l111llt:1il;l

: - - .'
..'.fillllHlllll :lo'.i
' :1
Las pastillas rozan con- Aplicar lubricante en los apoyos de

tra el portapastillas las pastillas con el portapastillas
Resortes de sujecin http.//www.voutube .com/watch ?v=

Reemplazar las piezas defectuosas
dbiles o rotos 7PrJ zrZim5o&feature=related
Los frenos chirran Rodamientos de las Verificar y sustituir en caso nece-

ruedas sueltos sario
El caliper no retrocede
Reparar el caliper
correctamente
Discos en mal estado Sustitu ir los discos
Pastillas con grasa,

Sustituir pastillas
lquido o polvo
Resorte de retroceso
Reemplazarlo
roto o debilitado
Los frenos vibran Rodamientos de rueda

Reajustarlos o reemplazarlos
sueltos
Cambiar los discos , siempre

Discos alabeados
por el eje
Ruedas desequilibradas Equilibrar las ruedas RECUERDA QUE
Si no se tiene un
debido mantenimiento
de los frenos, esto
puede producir
EJ. TCNICAS BSICAS DE DIAGNSTICO una avera que
Y REPARACIN DE SISTEMAS provoque un fatal
accidente, pues el
ELCTRICOS Y SUS CIRCUITOS
sistema de frenos
es un elemento
En este tema veremos las posibles averas y el mantenimiento de los
de
sistemas elctricos.
seguridad activa del
vehculo. Deben
estar en perfecto
E:> .1. Control de parmetros estado, se han de
seguir
En el panel de controles del salpicadero nos encontramos la mayor las indicaciones del
a de los indicadores de deteccin de anomalas de los elementos del fabricante y sustituir
ve hculo, aunque es habitual, y cada vez ms comn , situar otro tipo los componentes en
de tster o indicadores de funcionamiento propios de vehculos el tiempo y
sanitarios para ser detectados por el tcnico conductor. kilometraje
recomendado en el
manual del us.uario.
12 o 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
) Cuadro de instrumentos multifuncional:

Cuentarrevoluciones.
Pantalla digital multifunciones.
Velocmetro .
Reloj.
RECUERDA QUE
Botones de mens.
En el panel de Indicador de nivel de combustible con testigo de reserva .
controles del
t Indicador de cuentakilmetros.
salpicadero nos
Indicador de cuentakilmetros parcial.
encontramos la
mayora de los Intervalos de servicio .
indicadores de
) Centralita de funcionam iento del rendimiento de la
deteccin de
batera .
anomalas de
los elementos
) Controlador de servicio de corriente de cab ina
del vehfculo. asistencial.
) Mando control de NA, calefaccin o

climatizador .
) Centralita control de seales acsticas y luminosas.
) Sistemas de comunicaciones (emisora, terminal de gestin de da

tos, GPS, intercomunicador, etc.).
) Sistema terminal de gestin de datos, de ltima incorporacin a los

vehculos ambulancia . Estos dispositivos ofrecen no solo el siste
ma de posiciona miento y navegacin de ruta, sino que permiten un
hltp.//www.voutube
constante flujo de informacin de l a unidad con el centro receptor de
.com/ watch ? datos, permitiendo, entre otros, el envo de informacin en tiempo
v=PeUNELoWeGc
real y la gestin de flotas de vehculos .
.2. Mantenimiento bsico del

sistema elctrico
La complejidad de los sistemas elctricos de nuestros coches va cre

ciendo a medida que los coches incorporan ms y ms electrnica para
Los bornes han
satisfacer nuestras necesidades tecnolgicas . Sin embargo, siempre
quedan unos bsicos que tocar en el mantenimiento y que apenas han
sufrido evolucin a lo largo del tiempo. Estos elementos son la batera
de estar y los fusibles .
siempre
limpios para
.2.1. Mantenimiento bsico de la batera
evitar prdidas.
Los bornes de la conexiones. Adems, debe mantenerse en todo momento el nivel de
batera deben estar electrolito, por lo que si se trata de una batera con mantenimiento
limpios para evitar habr que rellena r peridicamente los vasos con agua destilada hasta
prdidas en las
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 121
1 cm por encima de las placas de plomo. Otro tipo de cuidado, ms

difcil de llevar a cabo, consiste en saber y tener en cuenta que las tem
peraturas extremas afectan a la vida de la batera, por lo que siempre
que sea posible hay que huir del fro glacial y del calor trrido.
RECUERDA QUE
o.2.2. Mantenimiento bsico de los fusibles
La complejidad de los
Los fusibles deben estar en todo momento en buen estado. Si nota sistemas elctricos de
mos alguno deteriorado o requemado deberemos sustituirlo por uno nuestros coches va
del mismo amperaje. Nunca se ha de modificar el amperaje porque se creciendo a medida
podra daar el sistema elctrico. que los coches
incorporan ms y
ms
electrnica
para satisfacer
nuestras
necesidades
2 A , 3 A, 4 A , 5 A, 7,5 A, 10 A , 15
Mini 10,9x3,6x16,3 mm
A,
tecnolgicas. Sin
20 A, 25 A, 30 A embargo, siempre
2A,3A,4A,5A, 7,5A, 10A, 15A, quedan unos bsicos
Mini perfil bajo 10,9 x 3,81 x 8,73 mm
20 A, 25 A, 30 A que tocar en el
mantenimiento y que
1 A, 2 A, 3 A, 4 A, 5 A, 7,5 A, 1O A,
Perfil bajo 19,1x5,1x18,5 mm apenas han sufrido
15 A , 20 A , 25 A, 30 A , 35 A, 40 A
evolucin a lo largo
20 A, 30 A, 40 A, 50 A, 60 A, 70 A, del tiempo. Estos
Mini perfil bajo 29,2 x 8,5 x 34,3 mm
80 A, 100 A elementos son la
batera y los
fusibles.
o.::3. Averas ms frecuentes en el

sistema elctrico del automvil
El circuito elctrico de los vehculos est formado bsicamente por un
generador de energa (alternador), un acumulador (batera) y proteccio
nes (fusibles).
Deteccin de las posibles averas en el sistema elctrico:
J Alternador: la avera ms comn en el alternador puede ser el des

tensado o rotura de la correa que lo mueve. La solucin es tensarla.
J Batera: la avera ms comn de la batera es que est baja de carga Debe ser repuesta
o descargada y esto impide que el motor de arranque pueda mover
el motor del vehculo. Una de las causas puede ser la falta de lquido.
solamente con agua destilada, nunca con cido sulfrico.
http://www.youtube.com/
watch ?v=7cyq-/h/2p8
122 1 MANTENIMIENTO MECANICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
http.//www.youtube.com/
watch?v=xwX6GuvqCf8
RECUERDA QUE
El circuito
elctrico de los
vehculos est
formado
bsicamente por un
generador de
energa (alternador),
un acumulador
(batera)
y protecciones
(fusibles).
http.//www.aranformacion.es/images/
Archivos/AR3 _ /_68_C_ 1PDF
3. Procedemos a soltar el sistema de fijacin.
4 Reemplazamos la batera por otra de idnticas caractersticas tc

nicas.
Montaje y
desmontaje de la El procedimiento de montaje ser en orden inverso al de desmontaje
batera .
1 Procederemos al
desmontaje
desconectando en J Fusibles: un fusible puede fundirse por cortocircuito o por calenta
primer lugar el ca ble
miento. La solucin es cambiarlos por los de su mismo amperaje.
del borne identificado
Los fusibles se identifican por un color universal que define el am
como positivo (cable
peraje que puede soportar. Para ms seguridad viene impreso en
rojo con signo +). Una
el cuerpo del fusible.
vez desconectado
este cable no existe
circuito cerrado de
7. TCNICAS BSICAS DE
co rriente .
REPARACIN DE EQUIPOS DE
2 Seguidamente COMUNICACIN
procedemos a
desconectar el cable Las transmisiones son uno de los pilares de la medicina extrahospita
del borne iden tificado laria, ya que sus aplicaciones permiten acortar el factor tiempo en la
como negativo (cable llegada de recursos asistenciales y dimensionamiento de la situacin
negro con signo-). de emergencia.
Los nuevos procedimientos de comunicacin incorporan: identifica

cin, localizacin, registro de transmisiones, confidencialidad y proto
colos de respuesta de la institucin sanitaria.
La medicina extrahospitalaria incorpora los nuevos avances telemti

cos integrados que habitualmente se venan utilizando, como eran el
telfono y la radio, y abren el espacio a las redes digitales. Es la fusin
entre las comunicaciones y los procesos informticos, integrando in
formtica, telefona y radio.
El Real Decreto 836/2012, de 25 de mayo, por el que se establecen las

caractersticas tcnicas, el equipamiento sanitario y la dotacin personal
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 12=3
de los vehculos de transporte sanitario por carretera (que modifica el

anterior Real Decreto 619/1998) describe que las ambulancias asisten
ciales debern contar, adems, con dispositivos de transmisin de datos
y localizacin GPS con su Centro de Coordinacin de Urgencias (CCU) .
Los vehculos de transporte sanitario suelen tener varios equipos co

http.//www.youtube .com/watch ?v=Gms
municacin para tener operatividad de actuacin en su labor. Es ha SCzXCOgg&feature=related
bitual que lleven equipos de radiofrecuencia, telefona mvil, GPS y
PDA, y en algunas ocasiones equipos de telefona va satlite.
7.1. Equipos de radiofrecuencia o

radiotelfono
Los equipos de radiofrecuencia o radiotelfono permiten la emisin
y recepcin de mensajes a travs de las ondas electromagnticas
propagadas por el espacio .
Cada aparato puede emitir en una determinada onda o frecuencia. Ge

neralmente se utilizan ondas cortas de alta (HF) y muy alta frecuencia
(VHF). La desventaja de estos equipos es la cobertura porque necesi
tan repetidores para lograr alcance en las comunicaciones y salvar la
distancia en la comunicacin (Figura 1).
RECUERDA QUE
Como norma general deberemos comprobar la operatividad de es
tos equipos al comienzo del turno estableciendo comunicacin con Un fusible puede
el centro. fundirse por
cortocifcuito o
por
calentamiento.
Figura 1. http.//www.youtube.com/watch ?v=Ay_

Emisora. H-OSNkAo
12L.-1 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHfCULO
Se suele Todos los equipos de comunicacin constan de cuatro elementos

esenciales :
) Sistema de
conectar alimentacin.
un
) Antena.
fusible en el
cable de )Emisor.
alimentacin y
)
sirve para proteger Receptor.
al equipo de
posibles 7.1.1. Sistema de alimentacin
sobreintensidades
El suministro puede ser por corriente elctrica, bateras, pilas
de un cortocircuito.
conven cionales o de varios componentes. El tipo de alimentacin
Se debe sustituir el determ ina la prestacin del tiempo de trabajo y la potencia de salida
fusible daado por del equipo; a su vez tambin va a determinar el transporte del equipo
otro en buen de comuni caciones. Estos equipos, al estar instalados en vehculos
estado en caso de de transporte sanitario, funcionan con corriente continua
directamente alimentados
avera .
por las bateras de los vehculos con una tensin aproximada de 12 V.
Una de las consideraciones bsicas en el mantenimiento de los equi pos
de transmisiones va a ser comprobar el suministro de corriente elctrica a
nuestro de equipo de comunicaciones . La conex in entre la fuente de
energa y el equipo de radiofona se efecta con una ficha de conex in
que permite la retirada del equipo en caso de avera o sustitu cin. En
ocasiones, la ficha suele daarse por el uso o golpes directos y se
proceder cambiando la ficha por otra nueva. Se suele conectar un
fusible en el cable de alimentacin y sirve para proteger al equipo de
posibles sobreintensidades de un cortocircuito . Se debe sustituir el fusible
daado por otro en buen estado en caso de avera (Figura 2) .
Figura 2. Carcasa de la emisora.
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 12=::,
7.1.2. Antena
Es el elemento radiante y receptor de las ondas electromagnticas.

En cada equipo, frecuencia y tipo de emisin es posible la utilizacin
de una antena diferente para potenciar las prestaciones. Cada carac
terstica especfica de la antena (altura, diseo, elementos de amplifi
RECUERDA QUE
cacin y posicin) tendr unas prestaciones diferentes. Se debe com
probar el buen estado de la antena, as como la conectividad entre el La antena va sujeta a
cable de la antena y el equipo, para garantizar las comunicaciones . la chapa del vehculo,
Una de las operaciones bsicas de mantenimiento de los equipos es generalmente a travs
comprobar la conexin entre los conectores macho y hembra del equi po de un tornillo pasante
con la antena . En ocasiones las conexiones se sueltan por el uso y que proporciona
en estas ocasiones se debe reparar la conex in entre el cable y el masa a la antena.
conector. Ex isten varios tipos de toma, tanto macho como hembra , y
conex iones para adapta r la antena y el equipo . La antena va sujeta a
la chapa del vehculo , generalmente a travs de un tornillo pasante que
proporciona masa a la antena (Figuras 3 y 4) .
7.1.:::3.
Emisor
Es el componente que enva una seal acstica o digital. El equipo va a

adecuar su seal de acue rdo a su prestacin . El equipo emite en
onda,
frecuencia y banda caracterstica de su diseo (HF, VHF) .

Figura 3. Antena.
Figura 4. Cable v
conexiones.
7.1.LI.
Receptor
Completa el equipo de comunicacin y es el que recibe la seal acs

tica o digital.
7.2. Principales elementos de la emisora

de radio
7.2.1. Micrfono
Es el elemento que transmite a travs de un dispositivo de presin

(botn). El emisor, a travs del equipo, empieza a transmitir el
mensaje transformando el mensaje en impulsos elctricos.
Debido al uso, es frecuente que en ocasiones se parta la conexin del

micrfono con el equipo. En este caso se sustituye el cable del micr
fono por otro en buen estado mediante la sujecin a rosca del cable al
equipo (Figura 5).
7.2.2. Altavo
z
Es el elemento que transforma la seal elctrica en ondas acsticas

audibles para interpretar el mensaje que es transmitido .
Figura 5.
Micrfono.
7.2.:3. Selector de
canales
Es un mando integrado en el equipo que permite seleccionar el canal

en el que se va a proceder para las comunicaciones . Se debe
constatar que nos encontramos con el canal adecuado para trasmiti
r nuestros mensajes al centro coordinador .
Un fallo muy habitual es el cambio accidental del canal de servicio. En

este caso se debe volver al canal que nos indique la organ izacin a
la que pertenezcamos .
7.2. . Mando de
volumen
RECUERDA QUE
El mando del volumen permite el aumento o disminucin del volumen
del altavoz del equipo. Se debe constatar
que nps
encontramos
7. 2. . Pantalla LCD retroalimentada
En la pantalla se visualizan los distintos elementos del equipo en forma
de nmeros o letras.
en el canal adecuado para tFasmitir nuestros mensajes al
centro coordinador.
12B 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
7.2.. Mando Squelch

http.//www.voutube .com/watch ?v::dsy
DdgxrYDw&feature=related
RECUERDA QUE
Actualmente las
instalaciones y
prestaciones de los
equipos de telefona
va satlite son ms
simples y con
mayor versatilidad,
aunque los altos
costes
de instalacin y de
explotacin de
estos equipos los
limita a la utilizacin
como ltimo
escaln de
comunicaciones. Su
uso se limita a los
equipos de soporte
vital avanzado,
donde el mdico y
Centro Coordinador
de Urgencias (CCU)
establecen la cadena
de mando de
socorros en una
emergencia.
Tambin llamado mando 7.:::3. Telefona mvil
de silenciador, sirve para
ajustar el nivel de seal Es el sistema ms habitual de comunicacin del transporte sanitario y
con la cual se activa el ofrece ventajas de cobertura con respecto a los equipos de radio . El
altavoz y evita or ruido de mantenimiento habitual sera la comprobacin al comienzo del turno
fondo cuando no hay de la operatividad. Se debe comprobar que el vehculo cuente con un
emisin. Se ajusta girando sistema de alimentacin para recargar el telfono.
el mando hasta
desaparecer el ruido de
fondo (en los equipos 7.L.I. Comunicaciones va satlite
modernos se ajusta
En situaciones de catstrofe son un elemento esencial para los equipos
automticamente).
de emergencia . Actualmente las instalaciones y prestaciones de los
equipos de telefona va satlite son ms simples y con mayor versati
lidad, aunque los altos costes de instalacin y de explotacin de estos
equipos los limita a la utilizacin como ltimo escaln de comunicacio
nes. Su uso se limita a los equipos de soporte vital avanzado, donde el
mdico y Centro Coordinador de Urgencias (CCU) establecen la cadena
de mando de socorros en una emergencia . En cada turno de trabajo se
debe revisar la operatividad del equipo va satlite de aquellas dotacio
nes que lo tengan y la correcta carga de la batera del equipo.
7. . GPS (sistema de
posicionamiento global)
El GPS o SPG (Global Positioning System) permite determinar la posi
cin de un objeto a lo largo del mundo. El GPS funciona por una red de
satlites que orbitan a unos 20.000 km; para determinar la posicin del
receptor se utilizan tres satlites de la red. El posicionamiento se rea
liza mediante la triangulacin (se denomina "mtodo de triangulacin
inversa"), es decir, que a travs de clculos matemticos se mide la
distancia de cada satlite respecto al punto de medicin teniendo en
cuenta las seales del equipo.
El sistema GPS necesita una unidad central de control con los mapas
de digitalizados y una antena para la recepcin y transmisin de las
seales GPS . Hay que ir actualizando la cartografa con las oportunas
licencias del propietario.
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 12g
Actualmente los sistemas de emergencias piden en sus concursos tario crea una oportunidad
sistemas GPS para la localizacin del vehculo y equipos con PDA in para actualizar y mejorar el
tegrados para enviar los servicios asignados a los equipos sanitarios. rgimen previsto
Estos equipos permiten notificar los estatus del vehculo sanitario en El sistema
su servicio (inicio del servicio, llegada al servicio, salida hacia el centro
sanitario, llegada al centro sanitario y finalizacin del servicio).
GPS necesita
8. CLASIFICACIN Y ELIMINACIN una
DE RESIDUOS. DIRECTIVA unidad central de

EUROPEA control con /os
mapas de
B.1. Introduccin digitalizados y
, una antena
La actividad humana genera una gran cantidad de residuos que son para la
un gran problema para las sociedades actuales. La gestin de forma
recepcin y
inadecuada de los residuos generados produce graves daos en el
transmisin de las
ecosistema y pueden provocar afecciones en la salud de las poblacio
nes humanas . Cuando la gestin de estos residuos se realiza de forma seales GPS. Hay
adecuada, esta accin se convierte en ahorro de materias de primas y que ir
desarrollo medioambiental eficiente. actualizando
la cartografa con
las oportunas
B.2. Directiva Marco de la Unin
licencias del
Europea
propietario.
La promulgacin de la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo
y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008, sobre los residuos, y por
la que se derogan determinadas Directivas integrndolas en una nica
norma, establece el marco jurdico de la Unin Europea para la gestin
de los residuos. Esta directiva proporciona los instrumentos que per
miten la relacin existente entre crecimiento econmico y produccin
de residuos, haciendo especial nfasis en la prevencin, entendida
esta como el conjunto de medidas adoptadas antes de que un produc
to se convierta en residuo, para reducir tanto la cantidad y contenido
en sustancias peligrosas como los impactos adversos sobre la salud
humana y el medio ambiente de los residuos generados.
B .::3. Normativa
espaola
La trasposicin de esta directiva supuso la publicacin de la Ley
22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados. La nece
saria modificacin de nuestro marco legislativo interno en materia de
residuos para su adaptacin a las modificaciones del derecho comuni
http://www.aranformacion. es/mages/
Archivos/AR3_1_54_ C_ 1.PDF
1::30 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
en la anteriormente Ley 10/1998, de 21 de abril. Esta Ley estableci

en su da la primera regulacin con carcter general de los residuos en
nuestro ordenamiento jurdico.
En esta Ley 22/2011, en su artculo 3, enuncia una serie de defini

ciones:
http://www. youtube. com/
watch ?v=u00-uwoK6AQ a) Residuo: cualquier sustancia u objeto que su poseedor deseche o
tenga la intencin o la obligacin de desechar.
b) Residuos domsticos: residuos generados en los hogares como

consecuencia de las actividades domsticas. Se consideran tam
bin residuos domsticos los similares a los anteriores generados
en servicios e industrias.
Se incluyen tambin en esta categora los residuos que se generan
en los hogares de aparatos elctricos y electrnicos, ropa, pilas, acu
muladores, muebles y enseres, as como los residuos y escombros
procedentes de obras menores de construccin y reparacin domi
ciliaria.
Tendrn la consideracin de residuos domsticos los residuos pro
cedentes de limpieza de vas pblicas, zonas verdes, reas recrea
tivas y playas, los animales domsticos muertos y los vehculos
abandonados.
c) Residuos comerciales: residuos generados por la actividad propia

del comercio, al por mayor y al por menor, de los servicios de res
tauracin y bares, de las oficinas y de los mercados, as como del
resto del sector servicios.
d) Residuos industriales: residuos resultantes de los procesos de

fabricacin, transformacin, utilizacin, consumo, limpieza o man
tenimiento generados por la actividad industrial, excluidas las emi
siones a la atmsfera reguladas en la Ley 34/2007, de 15 de no
viembre.
e) Residuo peligroso: residuo que presenta una o varias de las ca

ractersticas peligrosas enumeradas en el Anexo 111 de esta Ley, y
aquel que pueda aprobar el Gobierno de conformidad con lo esta
blecido en la normativa europea o en los convenios internacionales
de los que Espaa sea parte, as como los recipientes y envases
que los hayan contenido.
f) Aceites usados: todos los aceites minerales o sintticos, indus

triales o de lubricacin, que hayan dejado de ser aptos para el
uso originalmente previsto, como los aceites usados de
motores de combustin y los aceites de cajas de cambios, los
aceites lubrican tes, los aceites para turbinas y los aceites
hidrulicos.
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 11::31
g) Biorresiduo: residuo biodegradable de jardines y parques, resi

duos alimenticios y de cocina procedentes de hogares, restauran
tes, servicios de restauracin colectiva y establecimientos de ven
ta al por menor, as como residuos comparables procedentes de
plantas de procesado de alimentos.
h) Prevencin: conjunto de medidas adoptadas en la fase de con

cepcin y diseo, de produccin, de distribucin y de consumo
de una sustancia, material o producto, para reducir los siguientes
aspectos:
1. La cantidad de residuo, incluso mediante la reutilizacin de los
productos o el alargamiento de la vida til de los productos.
2. Los impactos adversos sobre el medio ambiente y la salud hu
mana de los residuos generados, incluyendo el ahorro en el uso
de materiales o energa.
3. El contenido de sustancias nocivas en materiales y productos .
i) Productor de residuos: cualquier persona fsica o jurdica cuya

actividad produzca residuos (productor inicial de residuos) o cual
quier persona que efecte operaciones de tratamiento previo, de
mezcla o de otro tipo, que ocasionen un cambio de naturaleza o de
composicin de esos residuos. En el caso de las mercancas reti
radas por los servicios de control e inspeccin en las instalaciones
fronterizas, se considerar productor de residuos al representante
de la mercanca o bien al importador o exportador de la misma.
j) Poseedor de residuos: el productor de residuos u otra persona

fsica o jurdica que est en posesin de residuos.
k) Negociante: toda persona fsica o jurdica que acte por cuenta

propia en la compra y posterior venta de residuos, incluidos los
negociantes que no tomen posesin fsica de los residuos .
1) Agente: toda persona fsica o jurdica que organiza la valorizacin

o la eliminacin de residuos por encargo de terceros, incluidos los
agentes que no tomen posesin fsica de los residuos.
m) Gestin de residuos: la recogida, el transporte y el tratamiento de

los residuos, incluida la vigilancia de estas operaciones, as como
el mantenimiento posterior al cierre de los vertederos, incluidas las
actuaciones realizadas en calidad de negociante o agente .
n) Gestor de residuos: persona o entidad, pblica o privada, registra

da mediante autorizacin o comunicacin, que realice cualquiera
de las operaciones que componen la gestin de los residuos, sea
o no el productor de los mismos.
1:::3 2 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
l Recogida: operacin consistente en el acopio de residuos, incluida

la clasificacin y almacenamiento iniciales para su transporte a una
instalacin de tratamiento .
ol Recogida separada: recogida en la que un flujo de residuos se

mantiene por sepa rado, segn su tipo y naturaleza, para facilitar un
tratamiento especfico.
pi Reutilizacin: cualquier operacin mediante la cual productos o

componentes de productos que no sean residuos se utilizan de
nuevo con la misma finalidad para la que fueron concebidos.
ql Tratamiento: las operaciones de valorizacin o eliminacin, inclui

da la preparacin anterior a la valorizac in o eliminacin.
rl Valorizacin: cualquier operacin cuyo resultado principal sea que

el residuo sirva a una finalidad til al sustituir a otros materiales,
que de otro modo se habran utilizado para cumplir una funcin par
ticular, o que el residuo sea preparado para cumplir esa funcin en
la instalacin o en la economa en general. En el Anexo 11 de la Ley
se recoge una lista no exhaustiva de operaciones de valorizacin.
si Preparacin para la reutilizacin: la operacin de valorizacin

consistente en la comprobacin, limpieza o reparacin, mediante
la cual productos o componentes de productos que se hayan con
vertido en residuos se preparan para que puedan reutilizarse sin
ninguna otra transformacin previa .
ti Reciclado: toda operacin de valorizacin mediante la cual los

ma teriales de residuos son transformados de nuevo en
productos, materiales o sustancias, tanto si es con la finalidad
original como con cualquier otra f inalidad. Incluye la
transformacin del material orgnico pero no la valorizacin
energtica ni la transformacin en materiales que se vayan a usar
como combustibles o para opera ciones de relleno.
ul Regeneracin de aceites usados: cualquier operacin de recicla

do que permita produc ir aceites de base mediante el refinado de
aceites usados, en particular mediante la retirada de los contami
nantes, los productos de la oxidacin y los aditivos que contengan
dichos aceites .
vi Eliminacin: cualquier operacin que no sea la valorizacin, inclu

so cuando la operacin tenga como consecuencia secundaria el
aprovechamiento de sustancias o energ a . En el Anexo 1 se
recoge una lista no exhaustiva de operaciones de eliminacin.
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 1 ::3::3
w) Mejores tcnicas disponibles: las mejores tcnicas disponi

bles tal y como se definen en el artculo 3, apartado ), de la Ley
16/2002, de 1 de julio, de prevencin y control integrados de la
contaminacin.
x) Suelo contaminado: aquel cuyas caractersticas han sido altera

http.//www.aranformacion .es/images/
das negativamente por la presencia de componentes qumicos de Archivos/AR3_L55_C_ 1.PDF
carcter peligroso procedentes de la actividad humana, en con
centracin tal que comporte un riesgo inaceptable para la salud
humana o el medio ambiente, de acuerdo con los criterios y estn
dares que se determinen por el Gobierno, y as se haya declarado
mediante resolucin expresa.
y) Compost: enmienda orgnica obtenida a partir del tratamiento bio

lgico aerobio y termfilo de residuos biodegradables recogidos
separadamente. No se considerar compost el material orgnico
obtenido de las plantas de tratamiento mecnico biolgico de resi
duos mezclados, que se denominar material bioestabilizado.
Se organiza un sistema de recogida selectiva con el objetivo de re

coger, clasificar, seleccionar y preparar los residuos para su posterior
tratamiento selectivo. Este sistema de recogida debe ser selectiva
diferenciando los materiales reciclables, materiales orgnicos y otros
residuos.
B.LI. Clasificacin de residuos

Se diferencian dos formas de clasificar los residuos:
B. .1. Clasificacin de residuos por su

estado
El sistema
J Slidos.
J Lquidos.
de
J Gaseosos . recogida
de residuos
debe ser
B. .2. Clasificacin de residuos por su
origen selectiva,
diferenciando los
El residuo es el producto originado por actividad humana. Los
materiales reciclables,
grandes grupos que se manifiestan son los siguientes:
materiales orgnicos
J Residuos slidos urbanos: son los generados por la actividad hu y otros residuos.
mana en centros urbanos o casas particulares, comercios y servi-
1 :::3 L--1 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
cios. Tambin recogen los que no tengan la clasificacin de peligro

sos. La generacin de estos residuos ha sido paralela al cambio de
mentalidad de la poblacin espaola en su reciclaje.
http.//www.youtube.com/ watch ?v=HuLYVX30XKA
RECUERDA QUE
Residuos
hospitalarios o
sanitarios: son los
generados por la
actividad sanitaria.
Se dividen a su vez
en grupos: una
parte de ellos se
asimilan
a los residuos
urbanos (residuos
de la actividad de
restauracin, papel
de oficina o
envases de
frmacos), mientras
que hay grupos
especficos para
materiales
sanitarios especficos
o de riesgo, como
cadveres y restos
humanos de entidad,
qumicos, citostticos
y radiactivos.
J Residuos ac tividad sanitaria . Se dividen a su vez en grupos: una parte de
industriales: son ellos se asimilan a los residuos urbanos (residuos de la actividad
los productos de res tauracin, papel de oficina o envases de frmacos), mientras
resultantes de la que hay grupos especficos para materiales sanitarios especficos o
activi dad industrial, de riesgo, como cadveres y restos humanos de entidad, qumicos,
tanto de las citostticos y radiactivos.
materias primas o
productos de
desecho como los B.:::::,. Gestin de residuos
embalajes, envases
y recipientes de En nuestra sociedad se generan una serie de residuos que se clasifi
todo el proceso in can como residuos urbanos. En la medida de lo posible, los residuos
dustrial. se plantean como una gestin coordinada para su clasificacin, tra
tamiento y reciclaje. La gestin de estos residuos de realiza de la si
J Residuos mineros: guiente forma (Figura 6) :
son los que se
generan en todo el
proceso ex tractivo,
tanto en la
extraccin del
mineral, materiales
intermedios
producidos del
proceso minero y
construccin de
accesos a la acti
vidad.
J Residuos
hospitalarios o
sanitarios: son los
generados por la Figura 6.
Reciclaje.
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 1::3
) Residuos orgnicos que son los restos de la comida y su prepara

cin. Estos restos irn al contenedor dedicado a materia orgnica
(verde o de otro color, segn comunidades).
) Vidrios: procedentes de embases y bebidas. Estos envases se

lleva rn al contenedor verde.
http.//www.youtube .
com/watch ?v=sMhoh
) Latas, brick y plsticos: procedentes de embases de productos de N1
W3s&feature=related
limpieza, alimentos y bebidas. Se llevarn al contenedor amarillo
para su reciclaje.
) Papel, cartn, prensa y material escrito de oficina. Se depositar en

el contenedor azul.
) Existe una cantidad de residuos que no se pueden asimilar a urbanos

para su recogida selectiva . Para estos productos, como por ejemplo La Ley 3111995,
los tubos fluorescentes, las pilas (en los diferentes formatos como
las pilas de botn, pilas alcalinas o pilas de desfibriladores), material
ofimtica antiguo, cartuchos de tner, aceites, grasas, bateras, etc.,
existen lugares donde se pueden depositar en recipientes especfi de Prevencin
cos para su posterior tratamiento. de Riesgos
Laborales, tiene
g. NORMAS DE SEGURIDAD por objeto

determinar las
Y PROTECCIN
garantas y
AMBIENTAL
responsabilidades
La Ley 31/1995, de Prevencin de Riesgos Laborales, tiene por objeto
para establecer un
la determinacin del cuerpo bsico de garantas y responsabilidades
adecuado nivel de
para establecer un adecuado nivel de proteccin de la salud frente a
los riesgos derivados de las condiciones del trabajo. Para ello, los em proteccin de la
presarios deben aplicar las medidas que integran este deber general salud frente a los
de prevencin con arreglo a los siguientes principios generales (artcu riesgos derivados
lo 15 LPRL):
de las condiciones
) Evitar los riesgos. de trabajo.
) Evaluar los riesgos que no se puedan evitar.
) Combatir los riesgos en su origen .
) Adaptacin del trabajo a la persona.
) Tener en cuenta la evolucin de la tcnica.
) Sustitucin de lo peligroso por lo que entrae poco o ningn peligro.
J Planificar la prevencin, integrando la tecnologa, la organizacin, las

condiciones de trabajo, las relaciones sociales y la influencia de los
factores ambientales .
http.//www.aranformacion.es/images/
Archivos/AR3_1_67_C_ 1.PDF
1=3 0 1 MANTENIMIENTO MECANICO PREVENTIVO DEL VEH[CULO
) Adopcin de medidas que antepongan la proteccin colectiva a la

individual.
) Dar las debidas instrucciones a los trabajadores .
La Ley destaca en todo momento que el gran peso de la prevencin

recae sobre el empresario, pero sin olvidar que los trabajadores tienen
una labor muy importante en el correcto desarrollo de la planificacin y
organizacin de la prevencin en la empresa .
Derechos de los trabajadores
Los trabajadores tienen derecho a una proteccin eficaz en materia

de seguridad y salud en el trabajo . Deben recibir informacin,
instruccin y entrenamiento sobre los riesgos que afecten al puesto
de trabajo to mando las medidas oportunas, incluidas las previstas
para hacer frente a situaciones de emergencia.
Adems, si existe exposicin a riesgos biolgicos, el empresario

debe :
J Ofrecer las vacunas eficaces y existentes en esos momentos .
J Dar informacin de las ventajas y desventajas de la vacunacin y no

vacunacin.
) Garantizar una limpieza exhaustiva y desinfeccin de los vehculos .
J Facilitar de forma gratuita los medios de proteccin personal.
J Vigilar peridicamente el estado de salud del trabajador. Especial

mente se aplicar el protocolo de vigilancia sanitaria especfica
para los trabajadores expuestos a agentes biolgicos.
) Dar formacin terica y prctica, suficiente y adecuada, en materia

preventiva.
) Interrumpir la actividad y abandonar el lugar de trabajo, en caso de

riesgo grave e inminente, sin sufrir perjuicio alguno por ello.
J Consultar y participar en todas las cuestiones que afecten a la segu

ridad y salud en el trabajo.
J Se debe elegir mediante votacin al Delegado de Prevencin.
J Ocupar puestos de trabajo adecuados a las caractersticas persona

les de cada trabajador .
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 1::37
Obligaciones de los trabajadores
Con arreglo a la formacin y siguiendo las instrucciones del

empresa rio el trabajador debe :
J Velar por tu propia seguridad y salud en el trabajo y por la de

aquellas otras personas a las que pueda afectar tu actividad
profesional.
J Poner en prctica lo aprendido en los cursos de formacin sobre

prevencin.
J Utilizar correctamente los medios y equipos de proteccin facilita

dos por el empresario .
J No modificar ni anular los dispositivos de seguridad de los medios

y lugares de trabajo y utilizarlos correctamente.
J Informar de inmediato al superior y a los encargados de la preven

cin en la empresa, sobre cualquier situacin que entrae un riesgo
para los trabajadores .
J Cooperar con el empresario para que este pueda garantizar unas

condiciones de trabajo seguras.
J Seguir las instrucciones del fabricante y usar adecuadamente los

elementos de trabajo que utilices para desarrollar tu actividad.
En cumplimiento del deber de prevencin de riesgos profesionales, y

dependiendo del nmero de trabajadores y de la actividad que se rea
lice en la empresa, la organizacin de los recursos necesarios para el
desarrollo de las actividades preventivas se realizar por el empresario
con el desarrollo de un plan de prevencin especfico.
El plan de prevencin debe desarrollar y garantizar al trabajador el de

recho a la informacin y formacin en materia de riesgos laborales. Se
debe desarrollar un mapa de riesgos evitables y proveer a los trabaja
dores de equipos de proteccin individual (EPI) que le preserven ante
dicho riesgo.
En nuestro mbito de trabajo podremos encontrar distintos equipos

de proteccin individual:
J Uniforme: debe de cubrir los requisitos de proteccin en desarrollo

profesional. Por un lado debe proteger de las inclemencias meteo
rolgicas (proteccin trmica y lluvia), as como garantizar la protec-
1:38 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
cin sobre las agresiones mecnicas por contacto en el trabajo. La

sealizacin del uniforme es fundamental para la visibilidad ante ac
cidentes y atropellos en vas pblicas y debe garantizar la esttica de
la organizacin a la que pertenece el trabajador.
) Guantes: por un lado deben ser guantes anticorte para la proteccin

mecnica en rescates y evitar cortes con chapas y elementos de los
vehculos; por otro lado se debe contar con guantes para la protec
cin biolgica de varios materiales y medidas (ltex, vinilo o nitrilo).
En la dotacin sanitaria del vehculo se dispondr de guantes estri
les y no estriles en acceso rpido para las actuaciones.
) Gafas de proteccin: deben ser de material resistente para garan

tizar la proteccin de la zona ocular ante salpicaduras, golpes o luga
res donde se sospeche la presencia en suspensin de polvo u otras
partculas en el aire.
) Casco de proteccin: indicado para lugares de intervencin

suscep tibles de proteccin ante accidentes o derrumbes sobre la
cabeza .
) Mascarillas de proteccin: material de barrera para la proteccin

de la va area por agentes biolgicos. Existen varios tipos de
mascari llas dependiendo del riesgo biolgico, siendo las ms
habituales las quirrgicas (tiles para la proteccin hacia las
mucosas) y las autofil trantes (existen varios tipos con distintos
niveles de proteccin).
) Calzado: en el mbito extrahospitalario es frecuente el uso de cal

zado de proteccin (que proteja el tobillo) con suela antideslizante,
siendo resistente ante golpes y salpicaduras .
) Proteccin de odos: son protectores auditivos, tipo tapones, que

se usan cuando el ruido es muy intenso y continuo, como por ejem
plo en servicios preventivos de prcticas de tiro o para la atencin
a vctimas en el rescate cuando se emplea maquinaria que realice
ruido severo.
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 1=3 g
RE:SUME:N
./ Prcticamente las acciones que podemos realizar en cuanto a repara

ciones del vehculo ambulancia se reducen a la sustitucin de algunos
elementos bsicos y a la revisin de otros ms complejos que estn a
nuestra vista o alcance.
./ El papel del Tcnico en Emergencias Sanitarias es revisar todos

esos elementos para detectar averas o predecirlas, bien con las
revi siones Check list, o a travs del panel de control de la
ambulancia.
Tambin debe detectar todas las vibraciones o ruidos y comporta
mientos extraos de la ambulancia. Esto es de vital importancia
para un buen estado de disponibilidad de las unidades, y
garantizar la seguridad de los ocupantes y la vida til del vehculo.
1 L...I ol MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEH[CULO
GLOSARIO
Autoencendido: inflamacin espontnea y extraordinariamente rpi

da de la mezcla aire-combustible durante la fase de compresin . La
inflamacin es provocada por un aumento de la temperatura de la c
mara de combustin que es capaz de producir la inflamacin sin la
intervencin de una fuente exterior (la chispa de la buja o un depsito
sobrecalentado).
Bombn: mecanismo que mueve los cierres de una cerradura cuando

se introduce una llave.
Borne: pieza metlica en forma de botn que sirve para comunicar un

aparato elctrico o una mquina con un hilo conductor de la corriente
elctrica.
Cliper: el cliper de freno es el elemento que alberga las pastillas

de freno y los pistones de un sistema de frenos de disco, y est
colocado en posicin fija con respecto al automvil (es decir, no rota)
que basa su funcionamiento en apretar el disco de freno (que gira a
la misma velocidad que la rueda) hasta detenerlo. En palabras
simples, es como el funcionamiento de los frenos de una bicicleta,
donde las dos pasti llas aprietan la llanta de la rueda para detenerla,
pero aqu se aprieta un disco aparte, que gira con la rueda como si
fuera una sola pieza.
Fluido: sustancia cuyas molculas presentan gran movilidad y se des

plazan libremente debido a la poca cohesin existente entre ellas : los
fluidos (es decir, los lquidos y los gases) adoptan la forma del recipien
te que los contiene.
Gas fluorado: son fluorocarburos (llamados tambin fluorocarbonos

por influencia del ingls) son compuestos qumicos que contienen en
laces carbono-flor. La relativamente baja reactividad y alta polaridad
del enlace carbono-flor los dota de caractersticas nicas. Los fluoro
carburos tienden a romperse muy lentamente en el medio ambiente y
por tanto muchos se consideran contaminantes orgnicos persisten
tes . Muchos fluorocarburos comercialmente tiles tambin contienen
hidrgeno, cloro y bromo.
Residuo: restos que quedan tras la descomposicin o destruccin de

una cosa .
Silentblock: rgano mecnico que realiza las funciones de una ar

ticulacin aprovechando la deformacin de un elemento de caucho
en forma de cilindro cncavo, comprimido entre dos elementos me-
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 1 L-11
tlicos tubulares situados en el interior y en el exterior del mismo.

Estos son solidarios con las dos partes entre las cuales se pretende
consegu ir la art iculacin. El elemento de caucho se adhiere a
las partes metlicas mediante una vulcanizacin o efectuando una
pre compresin de montaje .
ABREVIATURAS
GLP: gas licuado del petrleo

.
GPS: se trata de un sistema global de navegacin por satlite (GNSS)

que permite localizar con precisin un dispositivo GPS en cualquier
lugar del mundo.
PDA: una PDA (Personal Digital Assistant o Ayudante personal digi

tal) es un dispositivo de pequeo tamao que combina un ordenador,
telfono/fax, Internet y conexiones de red. A los PDA tambin se les
llama palmtops, hand held computers (ordenadores de mano) y pocket
computers (ordenadores de bolsillo).
1L-12 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
?
EJERCICIOS
) E1. Qu puede provocar el autoencendido?
) E2. Qu haremos si falla el motor de arranque?
) E3. Protocolo de actuacin ante una incidencia .
) E4. Qu puede ocurrir ante una distribucin descompensada?
) E5. Es importante a tener en cuenta la temperatura ambiente del exterior

para el correcto funcionamiento del motor. Razona tu respuesta.
) E6. Tenemos un charco en el suelo debajo de nuestro vehculo de lquido

refrigerante: a qu puede ser debido?
) E7. Conduciendo observamos que la temperatura del motor aumenta con

siderablemente. Determina las posibles causas.
) ES. Funcin de la vlvula EGR.
) E9. Qu puede ocurrir si repostamos con un octanaje no adecuado?
) E10. Define qu es un gas fluorado y su importancia para el medio

ambiente.
) E11. Qu hay que comprobar siempre en el mantenimiento de los frenos?
) E12. Enumera cinco de las averas ms frecuentes en el sistema de freno.
) E13. Qu pasos debemos seguir para reemplazar la batera?
) E14. Por qu los bornes de la batera tienen que estar limpios?
) E15. Qu averas frecuentes podemos tener en el alternador?
) E16. Qu podemos producir si conducimos y mantenemos colocado

siem pre el pie en el pedal de embrague 1
) E17. Qu posibles averas nos podemos encontrar si observamos que

nos patina el embrague al tener introducida una marcha?
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 1 L..-1 ::3
) E18. Qu posibles averas nos podemos encontrar si observamos

que no podemos introducir una marcha o lo hacemos con mucha
dificultad?
) E19. Si no mantenemos engrasadas las crucetas del rbol de transmisin

trasera, qu sntomas podremos encontrar?
) E20. Si al circular con nuestro vehculo observamos que se inclina

excesivamente al tomar el trazado de una curva, qu es lo que
tendremos que revisar?
) E21. Si circulamos con nuestro vehculo por una carretera donde se

encuentra el asfalto en mal estado y observamos que el vehculo se
mueve en exceso y notamos todas las vibraciones producidas por el
asfalto, qu elementos podremos sospechar que no estn realizando
correctamente su funcin?
) E22. Qu haremos cuando observemos que uno de los amortiguadores

se encuentra en mal estado 7
) E23. Vamos circulando con nuestra ambulancia por un carretera que

atraviesa un puerto de montaa y observamos que al realizar el
trazado de las curvas se inclina con exceso el vehculo, e incluso se
nos desva ligeramente el vehculo de la trayectoria de la carretera,
qu hay que hacer?
) E24. Estamos subiendo una pendiente con nuestra ambulancia y notamos

que el motor est bastante revolucionado pero no se transmite
adecuadamente la fuerza a las ruedas motrices; adems, al intentar
reducir de marcha, esta "rasca" o presenta dificultad para introducirla,
qu hacemos?
) E25. Mantenimiento y revisin preventiva de la batera.

Estamos al comienzo de la jornada y debemos comprobar el estado de la
batera y su mantenimiento bsico. Explica detalladamente cmo lo realiza
ras y qu precauciones debes realizar en esta tarea.
) E26. Comprobacin del estado de la emisora.

Estamos al comienzo de la jornada laboral y debemos comprobar los equi
pos de comunicacin para la correcta operatividad de los sistemas de co
municacin de la unidad asistencial con el centro coordinador de urgencias.
En este caso vamos a comprobar el estado y operatividad del equipo de
radiocomunicacin o emisora. Al encender el equipo de radiocomunicacin
nos encontramos que no llega la corriente. Explica las comprobaciones que
debemos realizar. Explica los elementos que deberemos comprobar en el
equipo de radiocomunicacin de la ambulanc ia y los pasos que debemos
realizar.
) E27. Comprobacin del nivel del lquido de frenos.

Estamos al comienzo de nuestra jornada laboral y procedemos a la
revisin del mantenimiento preventivo del vehculo. Al comprobar el nivel
del lqui do hidrulico de frenos de nuestra unidad, observamos que se
encuentra por debajo del nivel mnimo del depsito de lquido de frenos .
Explica las tareas de mantenimiento que deberas realizar y explica qu
precauciones debemos tener en nuestra actuacin de mantenimiento
preventivo del ve hculo.
EVALATE T MISMO
1. Cul es la normativa europea que establece el marco jurdico de la Unin

Europea para la gestin de los residuos?:
O a) Directiva 2008/98/CE .
O b) Directiva 2007/97/CE.
O c) Directiva 2006/96/CE.
O d) Directiva 2005/95/CE .
2. Cul es la normativa espaola en materia de residuos para su adaptacin

a las modificaciones del derecho comunitario 7:
O a) Ley 22/2011, de 28 de julio.
O b) Ley 12/2011, de 14 de febrero.
O c) Ley 18/2011, de 3 de marzo.
O d) Ley 8/2011, de 14 de mayo.
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 11 ::i
3. Seala la respuesta falsa de la siguiente lista de los equipos de proteccin

individual (EPI):
O a) Guantes.
O b) Gafas de proteccin.
O c) Casco de proteccin .
O d) El telfono mvil de la ambulancia .
4. Seala la respuesta verdadera de la clasificacin de los residuos por su

origen:
O a) Residuos slidos urbanos.
O b) Residuos industriales.
O c) Residuos hospitalarios o sanitarios.
5. Qu lquido repondremos en una batera con falta de nivel, que se

encuentre baja de carga o descargada 7:
O a) cido sulfrico.
O b) cido brico
O c) Agua destilada.
O d) Gasolina.
6. Cul es la avera ms comn del alternador? :

O a) Destensado de la correa que lo mueve.
O b) Rotura de la correa que lo mueve.
O c) Rotura del hilo de la bobina.
O d) Son verdaderas las respuestas a y b.
7. Seala la respuesta verdadera de los elementos esenciales de los equipos

de comunicacin:
O a) Sistema de alimentacin .
O b) Antena .
O c) Emisor.
8. En la revisin del depsito de lquido de frenos, el nivel se debe encontrar:

O a) Por encima del valor
mximo. O b) Por debajo del valor
mnimo.
O e) Debe encontrarse entre los valores mximo y mnimo.
O d) Siempre vaco de nivel.
IL..IE:l 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
9. Seala la respuesta verdadera en la sustitucin de un fusible:

O a) Debemos sustituirlo por uno de menor amperaje.
O b) Debemos sustituirlo por uno de mayor amperaje.
O c) Debemos sustituirlo por uno de doble amperaje .
O d) Debemos sustituirlo por uno de igual amperaje.
1O. Qu tipo de hbito puede provocar un desgaste prematuro del embra

gue?:
O a) Conduc ir con marchas largas.
O b) Conducir con marchas cortas.
O c) Conduc ir con el pie pulsado en pedal de embrague .
O d) Conducir con las luces de cruce puestas.
11. Cul es la causa que provoca las averas ms habituales en el sistema de

transmisin? Cul es la causa que provoca las averas ms habituales en
el sistema de transmisin?:
O a) Falta de engrase.
O b) Excesivo engrase
.
O c) Frenar bruscamente.
O d) Excesiva presin en los neumt icos.
12. A qu puede ser debido si observamos que la parte exterior de un neu

mtico est ms desgastada?:
O a) Tener mayor ngulo de avance.
O b) Tener mayor ngulo de cada en las dos ruedas.
O c) Falta de presin del neumtico.
O d) Excesiva presin del neumtico.
13. Cul es el efecto que puede producir la convergencia de las ruedas direc
cionales?:
O a) Produce deformacin en todos los neumticos.
O b) Produce un endurecimiento en la direccin .
O c) Mayor desgaste de los neumticos tanto por el lado exterior como por el
interior.
O d) Produce una vibracin en las todas las ruedas.
Reparacin de las averas simples en el vehculo y su equipamiento 1 1 L-17
14. Cul es la causa ms probable cuando no podemos introducir alguna de

las marchas o notamos que "rasca" al engranar?:
O a) Excesiva presin en los
neumticos. O b) Falta de presin en los
neumticos . O c) Mal estado del disco
del embrague.
O d) Rotura del mecanismo cnico-diferencial.
15. Cul es la causa ms probable de un aumento de la temperatura del

motor?:
O a) Exceso de volumen del lquido refrigerante
.
O b) Excesiva presin en los neumticos.
O c) Circular con las vetanillas subidas.
O d) Fallo del
termostato.
1 B 1 MANTENIMIENTO MECNICO PREVENTIVO DEL VEHCULO
SOLUCIONES
EVALATE T MISMO
Captulo 1
1. a 2. b 3. b 4. b 5. e
6. e 7. e 8. a 9. b 10. b
11. e 12. a 13. e 14. e 15. b
Captulo 2 SOLUCIONES
b
1. ACTUALIZACIN
6. b
11. b
16. a
Captulo 3
1. d http://www.aranformacon.es!_ soluciones TES
6. b
11. d
16. d 17. d 18. d 19. d 20. d
Captulo 4
1. a 2. a 3. d 4. d 5. e
6. d 7. d 8. e 9. d 10. e
11. a 12. b 13. e 14. e 15. d

Manual Mantenimiento Mecánico Preventivo Del Vehículo

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En la actualidad, las ambulancias son de tipo furgones con modificaciones en los mo

En las ambulancias actuales se modifican los motores de arranque, ya que muchas ve

Revisin = Prevencin = Salvar vidas

Ral Artguez Terrazas

Ricardo Bayo Zaera

Manel Chacn Sojo

Carlos Vicente Faguas Fernndez

Alberto Jorge Carpio

David Sanz Pueyo

0 1. Tipos y componentes de motores...................................................................... 14

Ral Artguez Terrazas

En la actualidad podemos encontrar dos tipos de motores que se utili

http.//www.voutube .com/ 1. TIPOS Y COMPONENTES DE

Un motor es una mquina que transforma la energa qumica (combus

Motor: mquina que transforma la energa qumica en calorfica

J Clasificacin segn su trabajo :

J Clasificacin segn el combustible utilizado :

) Usos ms comunes segn su aplicacin:

1.2. Componentes de los motores

J Elementos fijos del

J Elementos mviles del motor:

Los pistones son

Los motores tienen un funcionamiento complejo pero, a de el PMS al PMI

Para que un motor funcione, en unas cmaras llamadas cilindros, y

2.2. Ciclo terico del motor de 4

J Primer tiempo: admisin. Durante este tiempo el pistn

J Segundo tiempo: compresin. Durante este tiempo el pistn as

La distribucin es el sistema encargado de abrir y cerrar

explosin: admisin, compresin, explosin y escape. http.//www.youtube .com/watch ?v=jJL

El bloque es la en contacto con el aire caliente y la gran presin de los gases

J Bloque (Figura 6):

Tambin controlaremos el nivel de aceite depositado en el crter me

::3. SISTEMA DE LUBRICACIN.

:::3 .1. Sistema de lubricacin

) Reducir el rozamiento entre piezas.

) Hacer estanco el cilindro con el pistn.

) Eliminar suciedad por desgaste entre piezas.

:::3. 2. Tipos de aceite

) Segn su viscosidad (normas SAE): los aceites se clasifican por

t Aceites monogrado: en los aceites monogrado la viscosidad se

Segn normas API (Instituto Americano del Petrleo). podre

:::3 .:::3. Funcionamiento

) Vlvula !imitadora de presin: sirve para no daar la instalacin

) Inspeccin de la bomba de lubricacin: aunque es una pieza

) Inspeccin del filtro de aceite: comprobaremos que no tenga nin

) Vlvula !imitadora de presin: cuando el motor est en marcha

::3. '--1. l. Cambio de aceite (Figura 1O)

El cambio de aceite se realizar con el vehculo en horizontal y el motor

1. Vaciaremos el aceite con sus propiedades mermadas

Figura 1O. A ceite.

3. Quitar el filtro del aceite girndolo en el sentido de las agujas

4. Colocaremos un filtro de aceite nuevo, de las mismas

5. Verter el aceite nuevo, una vez que se haya descargado todo

Una vez terminado este proceso arrancaremos el motor

L.f. SISTEMA DE ALIMENTACIN.

.1. Sistema de alimentacin en

El sistema de alimentacin tiene la misin de transportar el

En los motores de ex plosin podemos encontrar dos sistemas de

En la actualidad el sistema de alimentac in ms utilizado tanto en mo